Rola Ronahiya Motosîkletê Di Kêmkirina Qezayên Motosîkletê Di Rojê de;Vekolînek Li Wêjeya Niha
Rola jiHespê motorîRunningLightsdi KêmkirinMotorcycle Crashesdi dema rojê de;Çavdêriya Wêjeya Niha
Modelên ji bo referansa we:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vîdyoya ji bo referansa we:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Veqetî
Li gorî awayên din ên veguhastinê,siwarbûna motorsîkletêmeyla qezayan e.Motosîkletvan ji ajokarên otomobîlan bêtir di bin zirara laşî de ne.Gelek motosîkletên pir wesayit qeza dikin, binpêkirina mafê rê heye ku yekî din tê de yeerebokli pêşiya motorsîkletekê dizivire, an jî ji nişka ve rê li ber motorsîkletek tê.Yek faktorek sereke ku rê li ber rêjeya bilind dibemotorsîklet qeza dikenebûna eşkerebûnê yemotorcyclesji hêla bikarhênerên din ên rê ve bi taybetî di dema trafîka rojê de.Ev kaxez lêkolînên berê yên li ser pêkanîna DRL-yên motorsîkletan ronî dike, balê dikişîne ser bandorkeriya DRL-an.balkêşiya motorsîkletê baştir bike.Ev kaxez bandorên DRL-ê ji hêla motorsîklêtan ve li ser qezaya motorsîklêta pir-wesayîtê dinirxîne.Sê kategoriyên bandorênhespê motorîDRL hatin nirxandin.Hemî edebiyat, piştgirî dide ku tîrêjên xebitandinê yên di dema rojê de ji bo kêmkirina rêjeya pevçûnê ve nêzîkatiyek bi bandor û bi bandor xuya dike.başkirina berbiçaviya motorsîkletêdi trafîkê de.DRL-yên motorsîkletan karîbûn ji sedî 4 heta 20% xetereya qezaya motorsîkletan kêm bikin.Ev gotar jî wê yekê pêşniyar dikemotorcycle DRLsdivê li seranserê cîhanê were bikar anîn, nemaze li welatên ku qezayên motorsîkletan zêde neewlehiya siwaran çêtir bikinher wiha siwarên wan ên pîlo.
Peyvên Sereke: Pêşîlêgirtina birîndariyê,Qezayên trafîkê, Ronahiya rojê, Ewlehiya siwaran, qezaya motorsîklêtê
Modelên ji bo referansa we:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vîdyoya ji bo referansa we:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Pêşkêş
Motorsîklet awayê veguheztinê yê balkêş e, lê li welatên pêşkeftî û pêşkeftî rêjeya qezayên kujer heye [1,2].Rolison et al., [3] ragihand ku rêjeya kuştî û birîndarbûnê di nav motorsîklêtan û siwarên wan de li gorî bikarhênerên rêyên din herî zêde ye.Rêjeya mirinê ji bo motorsîkletek her mîlî rêwiyan bi kêmî ve 10 qat li gorî rêwiyek gerîdeyê ye [4-7].Di nakokiyamotorsîklêtan' wêneya populer, ew bi gelemperî komek xizan a bikarhênerên rê ne.Birêvebiriya Ewlehiya Trafîka Rêyên Neteweyî (NHTSA) [8] ragihand ku li Dewletên Yekbûyî, 13% ji tevahî qezayên trafîkê ji hêla motorsîkletvanan ve hatine hesibandin, ku tê de 4,462 motorsîkletvan mirine û 90,000 motorsîkletkar jî birîndar bûne.Ew rêjeyek wusa bilind a qezayan bû, di heman demê de ku motorsîklet tenê ji% 3 ji hemî wesayîtên tomarkirî pêk tê û tenê% 0.4 ji hemî mîlên wesayîtê yên rêwiyan pêk tê.Hejmara tevayî motorsîkletên ku di qezayan de bûne ji %50 zêde bûye ji 2294 di sala 1998 de bo 5290 di 2008 de. Li Brîtanyayê, tevî ku siwarên motosîkletê tenê %1ê tevayî bikarhênerên rê bûn, 15% ji kesên mirin an jî bi giranî bûn. di qezayên rê de kesên bi motorsîkletê birîndar bûn [9].Li welatên pêşkeftî jî rewş wisa ye.Beşek mezin ji qezayên rê yên ku mirin û birînên giran hene bi piranî di nav motorsîklêtan de ne [1,10].Li Îranê îstatîstîkên kuştiyan nîşan didin ku di qezayên motorsîkletan de 5000 kes mirine û 70000 kes jî birîndar bûne [11,12].Malezya di nav welatên Yekîtiya Neteweyên Asyaya Başûr (ASEAN) de ye ku rêjeya herî zêde ya mirinê heye û ji sedî 50-ê mirina rê di nav motorsîkletkaran de ne [13,14].Wekî din, ji ber ku zarok, ciwan û nifûsa aborî ya çalak pir di qezayên motosîkletê de têkildar in, ji ber rêjeya zêde ya windabûna jiyanê û lêçûnên têkildar pir bal tê kişandin ser vî rengî qezayê [15,16].
Hat ragihandin ku zêdetirî 50% qezayên motosîkletê di dema rojê de pêk hatine, li ser bingeha analîzkirina qezayên kujer ên du wesayîtan di navbera wesayîta rêwiyan û motorsîkletê de [17].Xuyabûn ev têgîn e ku ji bo kapasîteya bikarhênerên rê yên din ji bo dîtin û haydarbûna hebûna motorsîkletek tê bikar anîn.Raporên li ser qezayên motorsîkletan delîl peyda kirin ku motorsîklet ji hêla ajokarên wesayîtên din ve bi zor nehatin dîtin, nemaze di dema seyrûsefera giran û qada dîtbar a tevlihev de.
Piraniya şofêrên wesayitên ku di qezaya wesayit-motorsîkletê de bûn, îdia kirin ku ji ber ku motorsîklet û siwarên wan nedîtine an jî dereng dîtine wan nekariye pêşiya lihevketinê bigire [7].Piraniya rewşên ku ajokar di dema qezayê de motorsîkletek nas nakin ji ber hebûna astengên din ên ku nêrîna ajokar sînordar dikin, wek di derbasbûna seyrûseferê, peyzajê an di hundurê wesayîtê de bixwe ye [18,19].Lekolînwanan ragihandine ku piraniya qezayên pêşiyê ji ber nebûna xuyangiya motorsîklêta pêş an jî biryara nebaş a zivirîna çepê ji hêla ajokarên din ve ne [20-23].
Modelên ji bo referansa we:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vîdyoya ji bo referansa we:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Li gorî otomobîl û kamyonan, motorsîklet ji bikarhênerên rêyên din re kêmtir xuya dibin.Digel vê yekê, tespîtkirina wan û her weha destnîşankirina leza nêzîkbûna wan dijwartir e, ku bi girîngî beşdarî rêjeya bilind a mirina motorsîkletê dibe.Piraniya bûyerên qezayên motorsîklêtê dikaribû ji hêla ajokerên din ve çêbibe, yên ku bi îhtîmalek mezin haya wan ji motorsîkletan heya ku pir dereng bû [23-25].Navê vê rewşê diyardeya "xuya-lê-ne-dîtin" (LBFS) [26-31] ye.Ji bo kêmkirina rêjeya qezayên motorsîkletê, Ronahîyên Rojê (DRL) hatine pêşniyar kirin ku vê pirsgirêkê kêm bikin.Ev kaxez lêkolînên berê yên li ser pêkanîna DRL-yên motorsîkletan ronî dike, balê dikişîne ser bandoriya DRL-an ji bo baştirkirina berbiçaviya motorsîkletan.
Materyal û Rêbaz
Ji bo nirxandina bandorên DRL-ê li ser bingeha wêjeyên berdest, databasên hilbijartî û înternet hatine bikar anîn.Bandorên DRL-ê hatin lêkolîn kirin.Sê kategoriyên sereke yên wêjeyê ji bo nirxandina lêkolînên nirx û raporên din ên girîng ên li ser bandorên motorsîkleta DRL hatine nas kirin.
1. Bandora motorsîkleta DRL li ser xuyangiya motorsîkletê
2. Bandora motorsîkleta DRL li ser faktorên bandorê di dema qezayên motorsîklêtê de
3. Bandora qanûnên DRL yên motorsîkletan li ser qezayên motorsîkletan
1. Bandora Motorcycle DRL li serHespê motorîConspicuity
Li ser bingeha raporên bi gelek ceribandinên zeviyê û lêkolînên laboratîfê, motorsîkletên bi DRL ji motorsîkletên ku wan tune ne diyartir in [32-34].Ji bo nirxandina zelalbûna nisbî ya çend lampayên serî ji bo motorsîklêtan, Donne [35] ceribandinek zeviyê li gorî frekansa ku motorsîklet tê dîtin û nas kirin pêk anî.Ezmûn li ser bingeha wê têgihîştinê bû ku şofêran carinan motorsîkletên ku bi ti alîkariyek berbiçav ve nehatibûn dîtin nedîtin.Ji analîzê, ew destnîşan kir ku berbiçaviya motorsîkletê ji% 53,6 berbi 64,4% (ji bo 40w, ronahiya serê 180 mm) zêde bûye.Specifications ji bo DRLs hatin nirxandin, û hate piştrast kirin ku du lampe, û lampayên ji 180 mm dirêjtir bandorek zêdetir li gorî lampayên yek an piçûktir hene [36].
Williams û Hoffmann [34] hem di şert û mercên roj û hem jî di şevekê de ceribandinek laboratîfê kirin.Wan kifş kir ku dema ku motorsîklet bi tîrêjên bilind û nizm hatine stendine li gorî motorsîkletên bê ronahiyê, xuyangiya tevahî baştir bûye.Vê destnîşan kir ku motorsîkleta DRL bi zêdebûna cûdahiya di navbera motorsîklet û paşxaneya wî de xuyabûna motorsîkletê çêtir kir.
Li ser bingeha lêkolînên dozê yên ku li Avusturalya û Dewletên Yekbûyî hatine kirin, ku polîtîkayên karanîna ronahiyê jixwe têne bicîh kirin, Thomson [24] lêkolînek bi heman rengî li Zelanda Nû kir da ku binirxîne ka karanîna roniyên di dema rojê de dê bikar bîne an na.qezayên motorsîkletan kêm bikin.Encaman destnîşan kir ku divê polîtîkaya karanîna ronahiya serê di dema rojê de were teşwîq kirin ku li Zelanda Nû were sepandin, her çend ne hewce ye ku motorsîkletvan di heyama rojê de ronahiya serê xwe vekin.Polîtîka dê ronahiya motorsîkletê zêde bike û qezayên motorsîkletan kêm bike.
Bandora modulatorên ronahiyê bi ceribandina demên tespîtkirina beşdaran di senaryoyên ajotinê yên cîhana rastîn de hate nirxandin [37].Hat ragihandin ku dema ku tîrêjên wan ên nizm di nava rojê de hatin pêxistin, xuyabûna motorsîkletan ji hêla ajokar û ajokarên din ve zêde bû.Dema ku ronahiya serî hat vemirandin, nakokiya potansiyel a bi motorsîklêtêrê rastê re ku ji hêla ajokarên din û ajokarên otomobîlan ve tê jiyîn li gorî dema ku ronahiya serê pêxistî zêdetir bû.Li ser bingeha lêkolînê, eşkere bû ku bi guheztina roniyên tîrêjê bilind û nizm, û her weha modulkirina roniyên serê hem di dema rojê û hem jî di şevê de, bi girîngî di xuyangiya motorsîklêtê de çêtirbûnek nîşan dide.Bikaranîna du DRL-an hate kifş kirin ku li Keyaniya Yekbûyî rêbaza herî bi bandor e ji bo zêdekirina berbiçaviya motorsîklêtan.Lêbelê, karanîna standard a ronahiya serî ku bi gelemperî li motorsîkletan tê pêçan, çakêtek floransent û ronahiyek yekane jî hate dîtin ku beşdarî eşkerebûnamotorsîklêtê.Di heman demê de, Brendicke et al., [38] bandorên karanîna ronahiya rojane ya gelemperî ji bo otomobîl û motorsîkletan lêkolîn kirin.Wan kifş kir ku gava ku motorsîkletan DRL bikar tînin di xuyangê de çêtirbûnek piçûk heye.
Lêkolînek ji hêla Jenness et al., [39] tev li berhevkirina nirxandinên beşdaran li ser dema têgihiştinê bû da ku dest bi zivirîna çepê li ser riya wesayîtên hatinî bike û "dema ewle ya paşîn" lêkolîn kir da ku dest bi zivirîna li ber motorsîkletek tê de bi çendronahîkirina pêştedawî.Di ceribandinek de, bala bersivdaran li derveyî wesayîtê li du karên dîtbar ên cihêreng hate dabeş kirin.Delîl hebû ku di dema dermankirinên ronahiyê yên ceribandî de rûdana hûrgelên ewlehiyê yên kurt kêm bû.Bi gelemperî, encam rêyek sozdar, bi bandor ji bo kêmkirina qezayên "zivirandina çepê li ser rê" bi zêdekirina ronahiya pêş li motorsîklêtan di dema rojê de nîşan da.
Di nav rewşa simulasyona pêbaweriya bilind de, Smither û Torrez [23] bandorên zayendî, temen, DRL-yên wesayîtan û şertên ronahiya motorsîklêtê li ser kapasîteya kesek ku motorsîkletek bibîne nirxand.Di vê lêkolînê de nirxandinek hat kirinmotorsîkletêşert û mercên berbiçav, û analîzên din jî destnîşan kirin ku di navbera dema reaksiyonê de ji bo motorsîkletên bi DRL û yên bê DRL ve têne çêkirin de cûdahiyek girîng heye.Vê lêkolînê eşkere kir ku DRL bi bandor bûn, û di heman demê de delîlek rastîn peyda kir ku piştgirî bide pêkanîna DRL-yên motorsîkletan, pêdivî ye ku motorsîklet ji derdorê xuya bibe.Bi peydakirina motorsîkletek bi DRL-an re, li gorî yên bêyî DRL-an têne dîtin zûtir e.
2. Bandora Motorcycle DRL li ser Faktorên Bandora di demaQezayên Motorcycle
Li ser bingeha analîzên qezayên motorsîkletan li Victoria, Avusturalya, hate kifş kirin ku di nav celebên qezayan de cûdahiyên girîng hene [40].Wî dît ku başkirina eşkerebûna motorsîklêtan dikare qezayên motorsîkletan kêm bike.Daneyên li ser motorsîkletên DRL yên ku di navbera 1976-77 de di qezayên pir wesayîtan de beşdar bûne hatine analîz kirin [18].Li gorî nimûneya pêşbirkê, ji sedî 50% rêjeya qezayê dema ku ronahiya serî hate xebitandin kêm bû, ku ev jî arîkariya karanîna ronahiyê destnîşan kir.Tevlêbûna qezayê dema ku lampayên serê bi roj dihatin bikar anîn kêm bû.Lêbelê, kêmbûnek piçûk di rêjeya xerîb de ku ji bo heyama 1976-an heya 1981-ê hatî pêşbînîkirin hebû;di encamê de bi qasî %5 kêm bûpir-wesayîtpevçûnên di dema rojê de.Di sala 1981-an de, hate texmîn kirin ku li Dewletên Yekbûyî yên Dewletên Yekbûyî li dora pênc qezayên pir-wesayît ên krîtîk hatine asteng kirin dema ku qanûna karanîna ronahiya serê di dema rojê de hîn nehatiye bicîh kirin.Dema ku ronahiya rojê ya motorsîkletê dihat xebitandin, di navbera 4,2 û 5,6% kêmbûnek lihevketina motorsîkletê de hebû.
Modelên ji bo referansa we:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vîdyoya ji bo referansa we:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Analîza formên agahdariya trafîkê ya ku ji hêla New South Wales (NSW), Karbidestên Polîsê Avusturalya ve hatî peyda kirin ji hêla Vaughan et al., [41].Ji bo lêkolînê, her motorsîkletek li ser hebûn an nebûna karanîna lampayên serî hate kontrol kirin.Di nav 1104 motorsîkletên ku li ser bingeha testa Chi-square hatine pîvandin de, di karanîna lampaya serê û 402 motorsîkletên ku di qezayê de bûne de ferqek girîng heye.Dibe ku ew kesên ku ji ewlehiyê bêtir haydar bûn dê di nav rojê de roniyên serê xwe ji yên ku nedikir çalak bikin.Di nav motorsîkletên koma ku bi awayekî rasthatinî hatine hilbijartin de, motorsîkletên ku carek di qezayê de bûne jî hebûn.Metirsiya têkildar a ku di qezayê de bibe sê qat zêdetir e dema ku ronî neyên xebitandin.Karkirina roniyên pêşiyê di dema rojê de ji bo kêmkirina rêjeya pevçûnê bi baştirkirina berbiçaviya motorsîkletê di trafîkê de nêzîkatiyek bibandor û bi bandor xuya dike.
3. Bandora Zagonên DRLs li ser Qezayên Motorcycle
Allen [42], ku qezayên ji bo pargîdaniyek otobusê lêkolîn kir, di nav yekem de bû ku lêkolîn kir da ku bandora DRL-an diyar bike.Vedîtina wî destnîşan kir ku bi mecbûrîkirina karanîna DRL-ê ji sedî 40% rêjeya qezayê ji bo mîlyon mîlî di şert û mercên ronahiya rojê de li gorî sala berî bicîhkirinê kêm bû.Bandorên qanûnên ronahiya rojê li hin deveran li Dewletên Yekbûyî hatin lêkolîn kirin [43].Li Dewletên Yekbûyî, di navbera 1975 û 1983-an de, qanûnek ku her dem lampayên serê motorsîkletan û lampayên paşîn vediguhezîne li 14 eyaletan hate sepandin.Pêkanîna yasayan di sala 1967an de dest pê kir dema ku di bikaranîna motorsîklêtan de zêdebûnek berbiçav hebû, ku ev yek jî bû sedem ku hejmareke zêde ya qezayên bi motorsîkletan re têkildar be.Bicîhkirina qanûnê jî ji ber zêdebûna delîlên karanîna rojane ya roniyên pêş û dûvikê ku dê baştir bibe bû.motorsîkletêberbiçav bi vî awayî rêjeya qezayê kêm dike.Zador [43] ji bo dewletên bi qanûnên ku hatine sepandin, di heman demê de kêmbûnek girîng di rêjeya qezayên bi roj û qezayên şevê de jî kifş kir.Analîzên din destnîşan kirin ku ji sedî 13 kêmbûna rêjeya qezayên motosîkletê di dema rojê de ji bo dewletên ku qanûnên hatine bicîh kirin, li gorî dewletên ku nekiriye.Di tevahiya lêkolînê de, li dora 30 eyaletên ku qanûnên roniyên rojê yên motorsîkletê bicîh neanîn hebûn.Ger van hemû dewletan qanûn bi cih bînin, tê texmîn kirin ku 140 kesên din ên kujerhespê motorîdikaribû ji pevçûnan dûr bihata.
Nirxandinên qezayê li Hindistan, Montana, Oregon û Wisconsin hatin kirin da ku bandora rêziknameyê li ser karanîna DRL-yên motorsîkletan berî û piştî bicîhkirina qanûnê binirxînin [33].Lêbelê, Janoff et al., [33] nekarîn komek daneya berbiçav saz bikin û destûr bidin guhertina salane ya standard a têkçûna demjimêrên roj û şevê ji ber ku dema lêkolînê (berî û piştî bicîhkirinê) tenê di navbera 6 û 12 mehan de bû. .Li ser bingeha vedîtina tevlihev, qezayên bi roj li gorî qezayên şevê yên li Oregon, Wisconsin û Indiana kêmtir bûn.Di berhevdanê de, rêjeya qezayên bi roj li Montana zêde bû.Ji ber vê yekê, Janoff et al.destnîşan kir ku bi karanîna tîrêjên bilind û nizm re xuyabûna motorsîkletê zêde diberoniyên serêji ber ku rêjeya pevçûnan kêm bû.
Zagona 1982 ya Avusturya "têlkirina hişk" di kêmkirina hejmara lêdana motorsîklêtan de di dema rojê de bi bandor hate ragihandin [44].Bijleved [44] lêkolînek li ser bandora DRL ji hêla motorsîklêtan ve li Yekîtiya Ewropî ragihand, ku bi taybetî li Avusturya balê dikişand ji ber ku qanûn di sala 1982-an de nû hate sepandin. Di lêkolînek li Karolînaya Bakur de, Waller û Griffin [45] vedîtin. ku rêjeya lihevketina pir-wesayîtan bi roj di nava rojê de kêm bû piştî ku qanûna lampayên motorsîkletê hate sepandin.Bandora qanûnê li Karolînaya Bakur bi nirxandina daneyên qezayê ji bo şeş-salî ji 1972 heta 1976 hate nirxandin. Di 1-ê îlona 1973-an de, qanûn hate sepandin, di demekê de ku çalakiya motorsîkletan kêm bû piştî ku di mehên havînê de gihîştibû lûtkeya xwe. .Rêjeya lihevketina motorsîkletan ji bo hemî qezayan bi rêjeya heman rengî hate berhev kirin.Di van qezayên motorsîkletan de piştî tetbîqkirina qanûnê kêmbûnek berbiçav çêbû.Kêmkirinek bi vî rengî ji bo qezayên giştî nehat dîtin.Li ser bingeha encaman, hate encamdan ku qanûna lampayên motorsîkletê bandor li kêmkirina erênî ya lihevketina pir wesayîtên ronahiya rojê kiriye.
Bandora mecbûrîronahiya motorê bikaranîna li Sîngapurê ji Mijdara 1995-an vir ve ji hêla Yuan ve hate nirxandin [46].Dema ku hemî qeza hatin girtin bandorek girîng tune.Lêbelê, dema ku qeza di astên cûda yên giran de hatin dabeş kirin, ji bo bûyerên birînên giran û bûyerên qezayên kujer bandorek girîng hebû, lê ne ji bo qezayên sivik.Pêşniyar kirin ku kêmbûna mezin di qezayên kujer û giran de li gorî qezayên sivik ji ber karanîna roniyên serê rojê ye ku dema ku qezayek çêdibe xuyabûna bikarhênerên rê zêde dike, ku hişt ku ew demek dirêj bişkînin û leza bandorê kêm bikin [ 46].Eşkere bû ku kêmbûna pevçûnên kujer delîlek rastîn bû, ji ber ku rêjeyek ji navînî ya salane ya li dora 40-ê daket tenê 24 piştî salek bicîhkirina qanûnê.
Lihevketina rojê li Rojavayê Awustralya bi taybetî li ser xuyangiya motorsîkletê ji 1989 heta 1994 ji hêla Rosman û Ryan ve hate lêkolîn kirin [47].Qanûna Sêwiranê ya Avusturalya (ADR 19/01) ji sala 1992-an de bi bandor bû, ku tê de hemî motorsîkletên nû divê bi roniyên serê ku bixweber vedibin dema ku motorsîklet tê bikar anîn werin amadekirin.Çar cureyên qezayê yên ku hatin binçavkirin hebûn: serî li ser, swipe aliyê berevajî, rastrast û goşeya rastê nerasterast.Di qezayên bi roj di navbera otomobîl û motorsîkletan de kêmbûnek sivik hate dîtin;lê belê, ew ji aliyê îstatîstîkî ve ne girîng bû.Ev dibe ku ji ber mezinahiya nimûneya piçûk a motorsîkletên nû di seranserê dema lêkolînê de, û zêdebûna berfireh a karanîna roniyên serê rojê bi dilxwazî di nav motorsîklêtan de be.
Bi karanîna daneyên NSW ji Database Kuştina Rêya Avusturalya ji 1992 heta 1995, analîzek bi heman rengî ji hêla Attewell ve hate kirin [48].Attewell ferq nekiriye navbera pevçûnên bi eşkereyî û yên din, lê tenê danberheva li ser hejmarên lêketina ji bo qezayên yek motorsîkletan û wesayit-motorsîkletê yên ku bûne sedema birîndarbûn an mirina ji bo siwarên motosîkletê yên ku berî an paş-roja pêkanîna Avusturalya dane çêkirin. Destûra sêwiranê (ADR 19/01).Kêmbûna 2% di rêjeya qezayên motorsîklet-wesayîtê de ji bo hemî pevçûnên di asta dijwariya cûda de destnîşan kir ku ADR xwedan çend bandor e.Bandora ji bo qezayên kujer zêdetir bû;Lêbelê, ev tenê bi tenê 16 qezayên kujer ên bi makîneya post ADR re têkildar bû.Ev çend sal in ku gelek eyaletên Dewletên Yekbûyî qanûnên ku motorsîkletan di dema rojê de lampayên serê bikar tîne bicîh kirine.California ji sala 1972-an vir ve qanûnek ku ji hemî motorsîkletan re hewce dike ku roniyên serê ku bi rêkûpêk gava motorê dişewitîne vebibin bicîh kiriye. Tenê di sala 1978-an de pabendbûna qanûnê bi bandor bû.Bandorên mezinbûna karanîna ronahiyan berî û piştî pêkanîna zagona Kalîforniyayê hate lêkolîn kirin [49].Rêjeya xerîb a kuştiyan ji bo her sal ji 1976 heta 1981 hate destnîşankirin. Lêbelê, nimûneyek girîng nehat dîtin, ku Muller [49] di lêkolînek din de nirxand ku zagona motorsîkleta DRL li California di kêmkirina hejmara qezayên bi roj de soz dabû.Di encamê de kêmbûnek piçûk di hejmara qezayên pir wesayîtan de hate dîtin.Li Fînlandiya û Swêdê divê roniyên hemû erebe û motorsîkletan bi roj bên vêxistin.Rumar [50] lêkolînek nirxandina DRL li Swêdê kir.Vedîtina wî destnîşan kir ku karanîna ronahiya kêm-tîrêjê di dema rojê de dê karibe hejmara qezayan kêm bike.Di qezayên pir wesayîtan de di nava rojê de ji sedî 32 û bi şev jî ji sedî 4 kêm bûn.Vê lêkolînê bandor li guhertina qanûnên li Swêdê û gelek welatên din kir.
Li ser bingeha du lêkolînên li Malezyayê ku pêşî li bandora kurt-kurt a DRL-yên motorsîkletan analîz bikin, Radin Umar et al., [51] vedîtin ku di çend qezayên motosîkletê de kêmbûnek girîng heye.Wekî din, li heman qadên pîlotê qezayên têkildar ên di nav motorsîklêtan de hatine analîz kirin [51].Modela Radin destnîşan kir ku motorsîkleta DRL kariye ku lihevketina motorsîklêtan bi qasî 29% kêm bike.
Modelên ji bo referansa we:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vîdyoya ji bo referansa we:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Nîqaş
Motorcyclers meyla qezayan in.Ji ber nebûna parastinê, qezayên motosîkletê dema ku lihevketinek çêbibe dibe sedema birînên giran.Bi ser de jî, ji ber ku gelek qurbanî ciwan in, ev qeza bi gelemperî ji kesên ku bi giranî birîndar bûne dibe sedema rêjeya mirinê û lêçûnên giran ên civakî-aborî.Ji ber vê yekê kêmbûnek nerm di hejmara qezayan de dê avantajên girîng ji mexdûrên potansiyel û rehetiya civakî-aborî ya civakê re peyda bike.
Metirsiya bilind a lêketina pirjimar a motorsîkletê her gav bi asta nizmbûna motorsîkletê ve girêdayî ye.Ji ber vê yekê, girîngiyek pir girîng heye ku meriv li ser mijara berbiçav bi civata motorsîklettan re ragihîne da ku ajokarên wesayîtan razî bikin ku li ser motorsîkletên hatin hişyar bin.Veguheztina roniyên motorsîklêtê dê garantî bike ku ew ê ji paşerojê cûda be, her çend asta ronahiyê kêm be.Ev ê şansa tespîtkirinê ya ku li gorî taybetmendiyên pergala dîtbar ve girêdayî ye baştir bike, û dê di demek dirêj de wekî arîkariyek dîtbarî ya bikêr bimîne.Ji hêla teorîkî ve, DRL modek e ku hem bendewariya kêm û hem jî nirxa hedefa kêm telafî dike.DRL dê bi pratîkî cûdahiyek bihêz a ku ew li hember paşerojê têne dîtin peyda bikin.
Ev vekolîn kurt dike ku DRL-yên motorsîkletan di kêmkirina qezayên motorsîkletan de bi bandor in.Digel vê yekê, berxwedana pêkanîna DRL-yên motorsîkletan hem li welatên pêşkeftî û hem jî li welatên pêşkeftî tevî bandora wan a îsbatkirî hîn jî diqewime.Ev vekolîn her weha destnîşan dike ku DRL-yên motorsîkletan ne tenê xuyangiya motorsîkletê zêde dikin, lê di heman demê de bandorên erênî li ser dema bersivdana ajokarên din jî dide.Ji ber vê yekê, li Avusturya, Almanya, Belçîka, Fransa, Portekîz û çend welatên din, pêdivî ye ku di nav rojê de roniyên motorsîkletê werin vemirandin.Ji ber bandorên erênî yên li ser zêdebûna eşkerebûna ji hêla bikarhênerên rêyên din ve, DRL ji bo ajokarên otomobîlan jî li hin welatan mecbûrî ye.Ev vekolîn berhevokek delîlên heyî yên heyî ye ku motorsîkleta DRL dikare pêşî li qezayên motorsîkletan bigire.Nirxandinek pêbawer li ser bandorkeriya motorsîkletê DRL dê di lêkolîna ewlehiya rê de, nemaze li ser lêçûnên lêçûn ji bo ferzkirina qanûn û bicîhkirina DRL-ê li welatên ku rêjeya mirinên motorsîkletan lê zêde ye, bibe alîkar.Vê gotarê destnîşan kir ku DRL-yên motorsîkletan bi qasî 4 heya 20% xetera lêdanê kêm dikin.Vekolîn di heman demê de piştgirî dide têgîna ku DRL-yên motorsîkletan divê bi rengek gerdûnî bi rengek aktîf werin pêşve xistin da ku ewlehiya siwarên wan ên pîlot zêde bikin.
Nakokiya berjewendiyan: Kesek nehat ragihandin.
Çavkanî
1. Lin MR, Kraus JF.Vekolînek li ser faktorên xetereyê û şêwazên birînên motorsîkletan.Accid Anal Prev.2009; 41 (4): 710-22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Dema bersivê ya têgihîştina motorsîkletan di rewşên dûrbûna çavan de rawestan.Zanistiya ewlehiyê.2012; 50 (3): 371-7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Rîskên motorsîkletên bi hêz di nav mezinan de.Am J Tenduristiya Giştî.2013; 103 (3): 568-71.[Gotara belaş PMC] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Performansa Braking Motosîkletvan Di Rawestandina Rewşên Dûr de.Kovara Endezyariya Veguhastinê.2013; 139 (7): 660-6.[Google Scholar]
5. Rêvebiriya Ewlehiya Trafîka Rêya Neteweyî.Rastiyên ewlehiya trafîkê 2009: berhevokek daneya qezaya wesayîta motorê ji Pergala Raporkirina Analîza Kuştî û Pergala Texmînên Giştî.Çapa destpêkê.Washington, DC: Wezareta Veguhastinê ya Dewletên Yekbûyî, Rêvebiriya Ewlehiya Trafîka Rêyên Neteweyî;2010. Washington, DC: Navenda Neteweyî ya Statîstîk û Analîzê, Wezareta Veguhastinê ya Dewletên Yekbûyî;2011. 20590 rûp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Rêjeyên birîndarbûna qezaya wesayîta motorê li gorî awayê rêwîtiyê, Dewletên Yekbûyî: karanîna rêbazên li ser bingehê vegirtinê ji bo pîvandina cûdahiyan.Am J Epidemiol.2007; 166 (2): 212-8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Lêkolînek wêjeya li ser pevçûnên motorsîkletan: Rapora dawî.Zanîngeha Oxford: Yekîneya Lêkolînên Veguhastinê;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Rastiyên Ewlehiya Trafîkê 2008. Washington, DC: Rêvebiriya Ewlehiya Trafîkê ya Rêya Neteweyî;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Statîstîkên Veguhastinê: Qezayên Rêya Motorsîklêtê.Brîtanya Mezin: Wezareta Veguhestinê;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Tevgerên xeternak ên qezayê yên ku bi motîvasyonên karanîna motorsîklêtê li Iranranê ve girêdayî ne: welatek ku mirina trafîkê pir zêde ye.Traffic Inj Prev.2009; 10 (3): 237-42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Birînên trafîka rê li Îranê: rola destwerdanên ku ji hêla polîsên trafîkê ve têne bicîh kirin.Traffic Inj Prev.2009; 10 (4): 375-8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Diyarkerên reftarên bikaranîna helmetê di nav siwarên motosîkletê yên karkirî de li Yazd, Iranran, li ser bingeha teoriya tevgerê plankirî.Birîn.2011; 42 (9): 864-9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Li Malezyayê mirina motorsîkletan.Lêkolîna IATSS.2012; 36 (1): 30-9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Bandorên trafîkê û faktorên rê li ser têgihîştina ewlehiya motorsîkletê.Pêvajoya ICE-Transport.2012; 166 (5): 289-93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Birînên têkildarî veguhestina zarokan li Tehranê: hewcedariya pêkanîna protokolên pêşîlêgirtina birîndaran.Birîn.2003; 34 (11): 820-4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Ji bo welatên kêm-dahat destwerdanên pêşîlêgirtina zirarê yên girêdayî trafîkê.Inj Control Saf Promot.2003; 10 (1-2): 109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Motosîkleta du-wesayît qeza dike.Wezareta Veguhastinê ya Dewletên Yekbûyî, Rêvebiriya Ewlehiya Trafîka Rêya Neteweyî;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Faktorên Sedema Qezaya Motorsîkletê û Nasnameya Tevgeran: Pêvek.Vol.2. .Rêveberî;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Ewlekariya Motorcycle.Veguhastina TRB di Rêzeya Kaxezê ya Hezarsala Nû de, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Qezayên rast-rêyê motorsîkletan – vekolînek wêjeyê.Accid Anal Prev.2011; 43 (3): 971-82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Dîmena motorsîkletan ji nû ve hat dîtin.Faktorên Mirovan: Kovara Faktorên Mirovan û Civaka Ergonomîk.1989; 31 (2): 141-6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Pêşveçûn û ceribandina teknîkên ji bo zêdekirina eşkerebûna motorsîklet û ajokarên motorsîkletê.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Teybetmendiya motorsîkletan: bandorên temen û roniyên rêvekirina rojê.Faktorên Hum.2010; 52 (3): 355-69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Rola xuyangiya motorsîkleta pêşiyê di qezayên rê de heye.Analîz û Pêşîlêgirtina Qezayê.1980; 12 (3): 165-78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Xuyabûna motorsîkletan: nirxandin û hevsengiya faktorên bandorker.J Safety Res.1990; 20 (4): 153-76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Di seyrûseferê de xeletiyên dîtin-lê-serneketin.Accid Anal Prev.2003; 35 (6): 885-91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Girên BL.Di ajotinê de dîtin, dîtin û têgihiştin.Lêhayî.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Perwerde dikare pirsgirêkê xirabtir bike.Di Pêvajoya 70-emîn Civata Sersalê ya Qraliyetê de ji bo Pêşîlêgirtina Qezayan.Kongreya Ewlehiya Rê;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Analîzek li ser qezayên 'xuya bû lê nehat dîtin' yên ku bi wesayîtên polîsan ên parkkirî ve girêdayî ne.Ergonomîk.2002;45(3):167-85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Niha tu min dibînî, niha tu nabînî.di Pêvajoyên Konferansa Salane ya Dabeşa IPWEA NSW de.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Leza motorsîkletan û qezayên "dixuya-lê-ne-bi-dîtin".Accid Anal Prev.2012; 49:73-7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Berawirdkirina hin dermankirinên dîtina motorsîklêta rojê.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Bandora qanûnên ronahiya motosîkletê ya rojê li ser qezayên motorsîkletan.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Eşkerebûna motorsîkletan û qezayên trafîkê.Analîz û Pêşîlêgirtina Qezayê.1979; 11 (3): 209-24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Lêkolîna li ser eşkerebûna motorsîkletan û pêkanîna wê.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Nirxandina alîkariyên ji bo diyarbûna rojê ya motorsîkletan.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Bandora pêşkeftinên di diyardeya motorsîkletê/motorsîkletê de li ser tevgera ajokar.Faktorên Mirovan: Kovara Faktorên Mirovan û Civaka Ergonomîk.1981; 23 (2): 237-48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Teybetmendiya motorsîkletan û Bandora Ronahiya Pêşverû ya Alîkar.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Rêbazek analîzkirina qezayên lihevketinê: li ser qezayên rêyên Victorian ên 1961 û 1962-an hatine ceribandin. Lêkolîna Rê ya Avusturalya.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorcycle crashes: A asta du lêkolîn.Yekîneya Lêkolînê ya Qezaya Trafîkê-Wezareta Veguhestina Motorê ya NSW.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Vîzyon û ewlehiya rê.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Qanûnên karanîna ronahiya motorê û qezayên motosîkletê yên kujer li Dewletên Yekbûyî, 1975-83.Am J Tenduristiya Giştî.1985;75(5):543-6.[Gotara belaş PMC] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Bandora roniyên motorsîklêta rojê li Yekîtiya Ewropî.Lêkolîna Rêya Avusturalya.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Bandora roniyên motorsîkletê-li ser qanûna.di 21emîn Konferansa Salane ya Komeleya Amerîkî ya ji bo Dermanê Otomotîvê de.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Bandora qanûnên 'ride-ronahî' ji bo motorsîklêtan li Sîngapurê.Accid Anal Prev.2000; 32 (4): 559-63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Bandora ADR 19/01 li ser qezayên motosîklet-otomobîlên rojane.Zanîngeha Western Australia;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Nirxandina Ewlehiya Rê ya Ronahîyên Running Daytime ji bo Bisiklêtan.INSTAT Australia.Rapor ji Daîreya Ewlekariya Rê ya Federal;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Operasyona ronahiya rojê û mirina motorsîkletvan.Analîz û Pêşîlêgirtina Qezayê.1984; 16 (1): 1-18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Ronahiya rojê li Swêdê-pêş-lêkolîn û serpêhatî.Civata Endezyarên Otomotîvê.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modelkirina qezayên motorsîklêtê yên têkildar ên berbiçav li Seremban û Shah Alam, Malaysia.Accid Anal Prev.1996;28(3):325-32.[PubMed] [Google Scholar]
Modelên ji bo referansa we:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vîdyoya ji bo referansa we:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Gotarên ji Bulletin ofAcîlîyet& Trawma li vir ji hêla Navenda Lêkolînê ya Trawmayê ya Zanîngeha Şîrazê ve têne peyda kirinZanistên Bijîşkî