Полиция унаасынын эскертүү сигналдары — кызматкерлердин коопсуздугуна новатордук мамиле
Полиция унаасынын эскертүү сигналдары — кызматкерлердин коопсуздугуна инновациялык мамиле
Акыркы жылдары полиция унааларынын иштөө учурунда да, токтоп турганда же бош турганда да коопсуздугун жогорулатуу, ошондой эле жаракат алуу жана мүлккө зыян келтирүү коркунучун азайтуу боюнча бир топ талкуулар жүрүп жатат.Кээ бирөөлөр укук коргоо органдарынын унаалары үчүн негизги кооптуу зоналар (жана, чынында эле, көпчүлүк унаалар үчүн жогорку кооптуу жерлер) деп эсептелген кесилиштер көбүнчө бул талкуулардын чордону болуп саналат.Жакшы жаңылык, бул тобокелдиктерди азайтуу үчүн чаралар көрүлүп жатат.Административдик деңгээлде ишке ашырылышы мүмкүн болгон белгилүү бир саясаттар жана процедуралар бар.Мисалы, жөн гана тез жардам унааларынын кызыл жарыкка токтоп, жооп берип жатканда токтоп калышын талап кылган саясат жана офицер кесилиш так экенин визуалдык ырастоодон кийин гана улантуу кесилиштердеги кырсыктарды азайтат.Башка саясаттарга ылайык, унаа кыймылдап турганда, башка унааларга жол салуу үчүн эскертүүчү жарыктары жанып турганда, үндүү сирена талап кылынышы мүмкүн.Эскертүү тутумунун өндүрүш тарабында, LED технологиясы болуп көрбөгөндөй ылдамдыкта өнүгүп жатат, диоддон эффективдүү жана жаркыраган бөлүктөрдү түзүүдөн баштап, эң жакшы чагылдыргыч жана оптикалык конструкцияларды жараткан эскертүүчү жарык өндүрүүчүлөргө чейин.Натыйжада жарык нурунун формалары, үлгүлөрү жана интенсивдүүлүктөрү өнөр жай мурда эч качан көрбөгөн.Полициянын унаа өндүрүүчүлөрү жана жабдуучулары да коопсуздук чараларына катышып, стратегиялык түрдө унаанын маанилүү жерлерине эскертүүчү чырактарды жайгаштырышат.Кесилиш көйгөйлөрүн чындап эле жок кылуу үчүн жакшыртуу үчүн кошумча орун бар болсо да, учурдагы технологиялар жана процедуралар полиция унаалары жана алар жолдо кездешкен башка унаалар үчүн кесилиштерди кыйла коопсуз кылуу үчүн каражаттарды камсыздай тургандыгын белгилей кетүү маанилүү.
Рокки Хиллден, Коннектикут, Полиция департаментинин (RHPD) лейтенанты Джозеф Фелпстин айтымында, адаттагы сегиз сааттык нөөмөт учурунда, өзгөчө кырдаалдарга чара көрүү жана жарыктар жана сиреналар активдүү болгон кесилиштерден өтүүгө кеткен убакыт жалпы нөөмөт убактысынын бир бөлүгүн гана түзүшү мүмкүн. .Мисалы, ал айдоочу кесилишкен кооптуу зонага киргенден тартып ал бар болгонго чейин болжол менен беш секунд талап кылынат деп эсептейт.Рокки Хиллде, Коннектикут штатындагы Хартфорддун 14 чарчы миль четинде, кадимки патрулдук округдун ичинде болжол менен беш чоң кесилиш бар.Бул полиция кызматкери өзүнүн унаасын кооптуу зонада жалпысынан болжол менен 25 секунда чалуу боюнча болот дегенди билдирет, эгерде жооп берүү маршруту алардын баарын басып өтүүнү талап кылбаса.Бул жамааттагы патрулдук унаа жалпысынан нөөмөткө эки же үч шашылыш («ысык») чалууларга жооп берет.Бул сандарды көбөйтүү RHPDге ар бир нөөмөт учурунда ар бир офицер кесилиштерден өтүүгө канча убакыт сарптайт деген болжолдуу түшүнүктү берет.Бул учурда сменага болжол менен 1 мүнөт, 15 секунд, башкача айтканда, сменанын бир пайызынын ондон эки бөлүгүндө патрулдук унаа ушул коркунучтуу зонанын ичинде болот.1
Кырсык болгон жердин тобокелдиктери
Бирок дагы бир кооптуу аймак бар, ага көңүл бурулуп жатат.Бул унаа эскертүү чырактары жанып турган жол кыймылында токтоп турган убакыт.Бул чөйрөдөгү коркунучтар жана коркунучтар, өзгөчө түн ичинде күчөп баратат.Мисалы, 1-сүрөт 2017-жылдын 5-февралында Индиана штатындагы трассанын камерасынан алынган видео тасмадан алынган. Сүрөттө Индианаполистеги I-65 унаасындагы окуя көрсөтүлгөн, анын ичинде кызматтык унаа ийнинде, 3-тилкеде өрт өчүрүүчү аппарат жана полиция унаасы тилкеге тоскоол кылуу 2. Окуянын эмне болгонун билбей туруп, авариялык унаалар окуя болгон жердин коопсуздугун сактап, жолду тосуп жаткандай көрүнөт.Кырсык чырактарынын баары активдүү жана айдоочуларга коркунуч жөнүндө эскертет — кагылышуу коркунучун азайта турган кошумча процедуралар жок болушу мүмкүн.Ошого карабастан, бир нече секунддан кийин полициянын унаасын майып айдоочу сүзүп кеткен (2-сүрөт).
1-сүрөт
2-сүрөт
2-сүрөттөгү кырсык унаа башкаруунун бузулушунун натыйжасы болсо да, ал оңой эле алаксыган айдоодон, мобилдик түзүлүштөрдүн жана тексттик билдирүүлөрдүн ушул доорунда өсүп жаткан шарттан улам келип чыгышы мүмкүн.Ошол тобокелдиктерден тышкары, өнүккөн эскертүүчү жарык технологиясы чындыгында түн ичинде полициянын унаалары менен кагылышуулардын көбөйүшүнө салым кошо алабы?Тарыхый жактан караганда, көбүрөөк жарыктар, көздүн жоосун алуу жана интенсивдүүлүк арткы кагылышуулардын пайда болушун азайта турган жакшыраак визуалдык эскертүү сигналын жаратат деген ишеним бар.
Коннектикут штатындагы Рокки Хиллге кайтып келүү үчүн, ал жамаатта орточо жол кыймылынын токтошу 16 мүнөткө созулат жана офицер орточо нөөмөт учурунда төрт же беш аялдама жүргүзүшү мүмкүн.Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо бөлүмүнүн кызматкери бир сменада адатта жол кырсыгы болгон жерде өткөргөн 37 мүнөткө кошулганда, бул жолу жол жээгинде же жолдун кооптуу зонасында эки саатка же жалпы сегиз сааттын 24 пайызына туура келет, бул офицерлердин кесилиштерде өткөргөн убактысынан алда канча көп. .2 Бул убакыттын көлөмү бул экинчи унаа кооптуу зонасында дагы узак убакытка алып келиши мүмкүн болгон курулушту жана ага байланыштуу деталдарды эске албайт.Кесилиштер жөнүндө сөз болгонуна карабастан, жол кыймылынын токтогон жерлери жана кырсык көрүнүштөрү дагы чоң коркунучтарды жаратышы мүмкүн.
Окуя: Массачусетс штатынын полициясы
2010-жылдын жай айларында Массачусетс штатынын полициясы (MSP) полиция унааларынын катышуусунда бардыгы болуп сегиз олуттуу арткы кагылышуу болгон.Алардын бири MSP сержанты Даг Уэддлтонду өлтүрүп, өлүмгө алып келди.Натыйжада, MSP мамлекеттер аралык токтоп турган патрулдук унаалар менен арткы кагылышуулардын санынын көбөйүшүнө эмне себеп болушу мүмкүн экенин аныктоо үчүн изилдөө баштады.Топту ошол кездеги сержант Марк Карон жана азыркы флоттун администратору, сержант Карл Бреннер түзгөн, анын курамына MSP кызматкерлери, жарандар, өндүрүүчүлөрдүн өкүлдөрү жана инженерлер кирген.Команда жакындап келе жаткан айдоочуларга эскертүүчү чырактардын таасирин, ошондой эле унаалардын артына чапталган кошумча ленталардын таасирин аныктоо үчүн талыкпай иштешти.Алар адамдардын жаркыраган жаркыраган чырактарды тиктеп турушарын жана начар айдоочулар каалаган жерине айдап кетээрин көрсөткөн мурунку изилдөөлөрдү эске алышты.Изилдөөлөрдү кароодон тышкары, алар Массачусетс штатындагы жабык аэродромдо болгон активдүү тестирлөө жүргүзүштү.Субъекттерден трассанын ылдамдыгы менен жүрүүнү жана "жолдун" жээгине тартылган сыноо полициясынын унаасына жакындап келүүнү суранышты.Эскертүү сигналдарынын таасирин толук түшүнүү үчүн, тестирлөө күндүзгү жана түнкү шарттарды камтыйт.Катышуучу айдоочулардын көпчүлүгү үчүн эскертүү чырактарынын түнкү жарыгы алда канча алаксытчудай көрүндү.3-сүрөт жакындап келе жаткан айдоочулар үчүн жаркыраган эскертүү жарыктарынын үлгүлөрү болушу мүмкүн болгон интенсивдүүлүк кыйынчылыктарын ачык көрсөтүп турат.
Кээ бир субъекттер унаага жакындап баратканда башкасын кароого аргасыз болушса, башкалары жаркылдаган көк, кызыл жана саргыч түстөгү жаркыраган көздөрүн ала албай калышты.Күндүз кесилиш аркылуу жооп бергенде ылайыктуу болгон эскертүү жарыгынын интенсивдүүлүгү жана жаркылдоо ылдамдыгы полиция унаасы түнү трассада токтоп турганда дал келген жаркыраган ылдамдык жана интенсивдүүлүк эмес экенин тез түшүндү."Алар ар кандай болушу керек жана кырдаалга конкреттүү болушу керек" деди сержант.Бреннер.3
MSP флотунун администрациясы тез, жаркыраган жаркыраган жаркылдоодон баштап, төмөнкү интенсивдүүлүктө жайыраак, синхрондоштурулган үлгүлөргө чейин көптөгөн ар кандай жаркыраган үлгүлөрдү сынады.Алар жарк этүүчү элементти толугу менен алып салууга жана жарыктын туруктуу жаркылбаган түстөрүнө баа берүүгө чейин барышты.Маанилүү түйшүктөрдүн бири жарыкты оңой көрүнбөй калганча азайтып жибербөө же айдоочулардын унааны аныктоо үчүн жакындаган убактысын көбөйтүү болгон.Акыры, алар түнкү жарк этүүчү үлгүгө орношушту, ал туруктуу жаркыраган жана жарк эткен синхрондуу көк жарыктын аралашмасы болгон.Сыноочулар бул гибриддик жаркыраган үлгүнү тез, активдүү жаркыраган үлгүдөгүдөй эле тез жана ошол эле аралыктан, бирок жаркыраган жарыктар түн ичинде алаксытуусуз айырмалай алганына макул болушту.Бул MSP версиясы түнкү полиция унааларын токтотуу үчүн ишке ашырылышы керек болчу.Бирок, кийинки маселе айдоочунун салымын талап кылбастан, буга кантип жетишүү болду.Бул өтө маанилүү болгон, анткени күндүн убактысына жана учурдагы кырдаалга жараша башка баскычты басуу же өзүнчө которгучту иштетүү керек болчу, офицердин көңүлүн кырсыкка жооп кайтаруунун же жол кыймылын токтотуунун маанилүү аспектилеринен ажыратышы мүмкүн.
MSP шашылыш жарык берүүчү провайдер менен биригип, андан аркы практикалык тестирлөө үчүн MSP тутумуна киргизилген үч негизги эскертүү жарык режимин иштеп чыкты.Бардык жаңы жооп режими синхрондоштуруусуз түрдө толук интенсивдүүлүктө көк жана ак жаркыраган солдон оңго тез алмашып туруучу үлгүлөрдү колдонот.Жооп режими эскертүү чырактары жанып турганда жана унаа "парктан" чыкканда каалаган убакта жандыруу үчүн программаланган.Бул жердеги максат - унаа инцидентке бара жаткан жолдо жолду талап кылганда, мүмкүн болушунча көбүрөөк интенсивдүүлүктү, активдүүлүктү жана жаркылдаган кыймылды түзүү.Экинчи иштөө режими күндүзгү парк режими.Күндүз, унаа паркка которулганда, эскертүү лампалары жанып турганда, жооп режими дароо кириш/чыгуу түрүндөгү жаркыраган толук синхрондуу жаркырууларга өзгөрөт.Бардык ак жаркыраган жарыктар жокко чыгарылат, жана арткыжарык тилкесикызыл жана көк жарыктын кезектешип жарк эткенин көрсөтөт.
Которуучу жаркылдоодон кирүүчү/чыгарма түрүндөгү жаркырага өзгөртүү унаанын четтерин так көрсөтүү жана жаркылдаган жарыктын чоңураак “блогун” түзүү үчүн түзүлгөн.Алыстан, айрыкча катаал аба ырайында, кирүүчү/чыгыш жаркылдаган үлгүсү жарыктын алмашып турган үлгүлөрүнө караганда, жолдун жээгиндеги унаанын абалын көрсөтүүдө бир топ жакшы иштейт.4
MSP үчүн үчүнчү эскертүү жарык иштөө режими түнкү парк режими болуп саналат.Эскертүү жарыктары жанып турганда жана тышкы жарыктын аз шарттарында унаа паркка коюлганда, түнкү жаркылдоо үлгүсү көрсөтүлөт.Бардык төмөнкү периметрдик эскертүү чырактарынын жаркылдоо ылдамдыгы мүнөтүнө 60 жаркыраганга чейин төмөндөйт жана алардын интенсивдүүлүгү абдан төмөндөйт.Theжарык тилкесижаңы түзүлгөн гибрид үлгүсүнүн жаркыраган өзгөрүүлөрү, "Туруктуу-жарк" деп аталып, ар бир 2-3 секунд сайын бүлбүлдөп турган аз интенсивдүү көк нурду чыгарат.Арткы жагындажарык тилкеси, күндүз парк режиминен көк жана кызыл жарк-оолактар көк жана түнкү сары түстөгү жарк-жоолорго өзгөртүлөт."Акыры бизде унааларыбызды коопсуздуктун жаңы деңгээлине көтөрүүчү эскертүү системасы бар", - дейт сержант.Бреннер.2018-жылдын апрелине карата MSPтин жолдо 1000ден ашык унаасы кырдаалга негизделген эскертүүчү жарык системалары менен жабдылган.Сержант айтымында.Бреннер, токтоп турган полиция унаалары менен арткы кагылышуулардын учурлары кескин кыскарды.5
Офицердин коопсуздугу үчүн эскертүү жарыктары
MSP системасы орнотулгандан кийин эскертүүчү жарык технологиясы өнүгүүсүн токтоткон жок.Унаанын сигналдары (мисалы, тиштүү механизм, айдоочунун аракеттери, кыймылы) азыр бир катар эскертүүчү жарык көйгөйлөрүн чечүү үчүн колдонулуп, натыйжада офицердин коопсуздугун жогорулатат.Мисалы, айдоочунун капталынан чыккан жарыкты жокко чыгаруу үчүн айдоочунун эшигинин сигналын колдонуу мүмкүнчүлүгү бар.жарык тилкесиэшик ачылганда.Бул унаага кирүү жана чыгууну ыңгайлуу кылат жана офицер үчүн түнкү сокурдуктун кесепеттерин азайтат.Кошумчалай кетсек, эгерде офицер ачык эшиктин артына жашырынууга аргасыз болсо, офицерди интенсивдүү жарык нурларынан алаксытуу, ошондой эле субъекттин офицерди көрүшүнө мүмкүндүк берүүчү жаркыроо азыр жок.Дагы бир мисал, арткы жагын өзгөртүү үчүн унаанын тормоз сигналын колдонуужарык тилкесижооп учурунда күйөт.Мультикар жообуна катышкан офицерлер интенсивдүү жаркыраган чырактары бар унааны ээрчип жүрүү кандай экенин билишет жана натыйжада тормоз чырактарын көрө албай калышат.Бул эскертүү жарыктарынын моделинде тормоз педалы басылганда, арткы жарыктардын экөөсүжарык тилкеситормоз чырактарын толуктап, туруктуу кызылга өзгөртүү.Калган артка караган эскертүү чырактары визуалдык тормоз сигналын андан ары күчөтүү үчүн бир эле учурда өчүрүлүп же толугу менен өчүрүлүшү мүмкүн.
Алдыга койгон кыйынчылыктар да жок эмес.Бул кыйынчылыктардын бири - өнөр жай стандарттары технологиянын жетишкендиктерин сактай алган жок.Эскертүүчү жарык жана сирена аренада иштөө стандарттарын түзүүчү төрт негизги уюм бар: Автомобилдик инженерлер коому (SAE);Федералдык моторлуу транспорттун коопсуздук стандарттары (FMVSS);Жашоо жылдызы үчүн федералдык спецификация (KKK-A-1822);жана Улуттук Өрттөн Коргоо Башкармалыгы (NFPA).Бул объектилердин ар бири өзгөчө унааларга жооп берүү боюнча эскертүү системаларына тиешелүү болгон өз талаптары бар.Баарынын талаптары бар, алар биринчи жолу стандарттар иштелип чыкканда негизги болгон авариялык жарыктарды өчүрүү үчүн минималдуу жарык чыгаруу деңгээлин канааттандырууга багытталган.Галоген жана строб флеш булактары менен эффективдүү эскертүүчү жарыктын интенсивдүүлүгүнүн деңгээлине жетүү алда канча кыйын болгон.Бирок, азыр, кандайдыр бир эскертүүчү жарык өндүрүүчүлөрүнүн кичинекей 5 дюймдук лампалары бир нече жыл мурун бүтүндөй бир транспорт каражатына окшош интенсивдүүлүктү чыгара алат.Алардын 10 же 20сы жолдун жээгинде түнкүсүн токтоп турган авариялык унаага коюлганда, жарыктандыруу стандарттарына ылайык келгенине карабастан, жарыктар эски жарык булактары менен окшош сценарийге караганда коопсуз эмес абалды жаратышы мүмкүн.Себеби, стандарттар минималдуу интенсивдүүлүк деңгээлин гана талап кылат.Жаркыраган күнөстүү түштөн кийин, жаркыраган жаркыраган жарыктар ылайыктуу болушу мүмкүн, бирок түн ичинде, сырткы жарыктын деңгээли төмөн болгондо, ошол эле жарык үлгүсү жана интенсивдүүлүгү эң жакшы же коопсуз тандоо болбой калышы мүмкүн.Учурда бул уюмдардын эскертүү жарыгынын интенсивдүүлүгүнө коюлган талаптардын бири да чөйрө жарыгын эске албайт, бирок чөйрөнүн жарыгына жана башка шарттарга жараша өзгөрүүчү стандарт акыры бул арткы кагылышууларды жана бортунда алаксытууларды азайтышы мүмкүн.
Корутунду
Кыска убакыттын ичинде, шашылыш унаалардын коопсуздугу жөнүндө сөз болгондо, биз көп жолду басып өттүк.Сержант катары.Бреннер белгилегендей,
Патрулдук милиция кызматкерлери менен биринчи жардамчылардын жумушу табиятынан кооптуу жана экскурсия учурунда өздөрүнө дайыма зыян келтириши керек.Бул технология офицерге өзүнүн көңүлүн коркунучка же авариялык жарыкка минималдуу киргизүү менен кырдаалга бурууга мүмкүндүк берет.Бул технологияга коркунучту кошуунун ордуна чечимдин бир бөлүгү болууга мүмкүндүк берет.6
Тилекке каршы, көптөгөн полиция органдары жана автопарктын администраторлору азыр кээ бир тобокелдиктерди оңдоонун ыкмалары бар экенин билишпейт.Башка эскертүү системасынын көйгөйлөрү дагы эле заманбап технологиялар менен оңой эле оңдолуп калышы мүмкүн - эми унаанын өзү визуалдык жана үндүү эскертүү мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү үчүн колдонулушу мүмкүн, мүмкүнчүлүктөр чексиз.Көбүрөөк бөлүмдөр өздөрүнүн унааларына ыңгайлаштырылган эскертүү системаларын киргизип, бул кырдаалга ылайыктуу нерсени автоматтык түрдө көрсөтүүдө.Натыйжада тез жардам унаалары коопсуз болуп, жаракат алуу, өлүм жана мүлккө зыян келтирүү коркунучу азаят.
3-сүрөт
Эскертүүлөр:
1 Жозеф Фелпс (лейтенант, Рокки Хилл, КТ, Полиция департаменти), интервью, 25-январь, 2018-жыл.
2 Фелпс, интервью.
3 Карл Бреннер (сержант, Массачусетс штатынын полициясы), телефон аркылуу маек, 30-январь, 2018-жыл.
4 Эрик Морис (ички сатуу боюнча менеджер, Whelen Engineering Co.), интервью, 31-январь, 2018-жыл.
5 Бреннер, интервью.
6 Карл Бреннер, электрондук почта, январь 2018.