Күндүзгү мотоциклдердин кырсыктарын азайтууда мотоциклдин чуркоо чырактарынын ролу;Учурдагы адабияттарга обзор
ролуМотоциклчуркооЖарыктаркыскартуудаМотоцикл кырсыктарыкүндүз;Азыркы адабиятка обзор
Сиздин шилтеме үчүн моделдер:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
маалымат үчүн видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Реферат
башка транспорт түрлөрү менен салыштырганда,мотоцикл минүүкырсыктарга дуушар болот.Автоунаа айдоочуларына караганда мотоциклчилер физикалык жаракатка көбүрөөк дуушар болушат.Көптөгөн көп унаалуу мотоциклдер кырсыкка учурап, жолдон өтүү укугу бузулуп, башкасы катталат.транспортмотоциклдин алдынан бурулуп же келе жаткан мотоциклдин капысынан кесилиши.Жогорку көрсөткүчкө алып келген негизги факторлордун биримотоцикл кырсыктарыкөзгө көрүнбөгөндүк болуп саналатмотоциклдербашка жол кыймылынын катышуучулары тарабынан өзгөчө күндүзгү жол кыймылы учурунда.Бул документ мотоциклдик DRLлерди ишке ашыруу боюнча мурунку изилдөөлөрдү баса белгилеп, DRLлердин натыйжалуулугуна көңүл бурат.мотоциклдин көрүнүктүүлүгүн жакшыртуу.Бул макалада мотоциклчилердин DRLнин көп унаалуу мотоцикл кырсыгына тийгизген таасири каралат.Эффекттердин үч категориясымотоциклDRL каралып чыкты.Күндүзгү фаралар кагылышуунун ылдамдыгын төмөндөтүү үчүн таасирдүү жана эффективдүү ыкма болуп саналат деп ырастаган бардык адабияттармотоциклдин көрүнүктүүлүгүн жакшыртуутрафикте.Мотоциклдин DRLлери мотоциклдин кырсыкка учуроо коркунучун 4-20% кыскарта алды.Бул кагаз ошондой эле сунуш кылатмотоциклдин DRLлеридүйнө жүзү боюнча, өзгөчө мотоцикл кырсыктары көп өлкөлөрдө колдонулушу керекатчандардын коопсуздугун жогорулатууошондой эле алардын пи-лионерлери.
Негизги сөздөр: Травмалардын алдын алуу,Жол-транспорт кырсыгы, Күндүзгү жарык, Чабандын коопсуздугу, Мотоциклдин кагылышы
Сиздин шилтеме үчүн моделдер:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
маалымат үчүн видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Introduction
Мотоциклдер транспорттун кызыктуу түрү, бирок өнүккөн жана өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө өлүмгө алып келген кырсыктардын деңгээли жогору [1,2].Ролисон ж.Мотоциклчинин өлүмүнүн деңгээли ар бир миль үчүн автомобиль жүргүнчүсүнөн кеминде 10 эсе жогору деп бааланат [4-7].карама-каршымотоциклисттер' популярдуу сүрөт, алар жалпысынан жол кыймылынын катышуучуларынын аялуу тобу болуп саналат.National Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] Кошмо Штаттарда жалпы жол кырсыгынын 13% мотоцикл айдагандарга туура келгенин, анда 4462 мотоциклчи каза болуп, 90 000 мотоциклист жаракат алганын билдирди.Бул мотоциклдер бардык катталган транспорт каражаттарынын 3% гана түзсө, ал эми басып өткөн транспорттук мильдердин 0,4%ын гана түзсө, бул кырсыктардын жогорку көрсөткүчү болгон.Кырсыктарга кабылган мотоциклчилердин жалпы саны 1998-жылдагы 2294төн 2008-жылы 5290го чейин 50% дан ашык көбөйдү. Британияда мотоцикл айдагандар жол кыймылынын жалпы катышуучуларынын 1% гана, каза болгондордун 15%ын түзсө да, же оор жаракат алгандардын 15%ы. Жол кырсыгынан жаракат алгандар мотоцикл айдагандар болгон [9].Өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдө да абал ушундай.Өлүмгө жана оор жаракаттарга алып келген жол кырсыктарынын көп бөлүгүн мотоцикл айдагандар түзөт [1,10].Иранда каза болгондордун статистикасы мотоцикл кырсыктарынан 5000 адам өлүп, 70000 адам жаракат алганын көрсөткөн [11,12].Малайзия Түштүк-Чыгыш Азия мамлекеттеринин Ассоциациясынын (АСЕАН) арасында өлүмдүн эң жогорку көрсөткүчүнө ээ жана жол кырсыгынан каза болгондордун 50 пайыздан ашыгы мотоциклчилердин арасында [13,14].Мындан тышкары, балдар, өспүрүмдөр жана активдүү экономикалык калк мотоциклдик кырсыктарга көп тартылгандыктан, өмүрдү жоготуу коэффициентинин жана чыгымдын жогорку көрсөткүчүнөн улам мындай кырсыкка көп көңүл бурулат [15,16].
Жүргүнчүлөрдү ташыган унаа менен мотоциклдин ортосундагы өлүмгө алып келген эки унаанын кагылышын талдоонун негизинде мотоцикл кырсыктарынын 50%дан ашыгы күндүз болгондугу билдирилди [17].Көзгө көрүнүү - бул башка жол кыймылынын катышуучуларынын мотоциклдин бар экендигин көрүү жана билүү мүмкүнчүлүгүн сүрөттөө үчүн колдонулган термин.Мотоциклдердин кагылыштары жөнүндө отчеттор, мотоциклдерди башка унаалардын айдоочулары, айрыкча, оор жол кыймылы жана татаал көрүү талаасы учурунда дээрлик көрбөгөндүгүн далилдейт.
Автоунаа менен мотоциклдин кагылышуусуна кабылган айдоочулардын көбү мотоциклдерди жана алардын айдоочуларын көрбөгөндүктөн же аларды өтө кеч көрүшкөндүктөн кагылышуунун алдын ала албайбыз дешкен [7].Кырсык учурунда айдоочулар мотоциклди аныктай албай калган учурлардын көбү айдоочунун көз карашын чектеген башка тоскоолдуктардын болушу менен шартталган, мисалы, жолдон өтүп баратканда, пейзажда же унаанын ичинде [18,19].Изилдөөчүлөр фронталдык кырсыктардын көбү алдыңкы мотоциклдин көзгө көрүнбөгөндүгүнөн же башка айдоочулар тарабынан солго бурулуунун туура эмес чечими менен байланыштуу экенин билдиришкен [20-23].
Сиздин шилтеме үчүн моделдер:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
маалымат үчүн видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Жеңил жана жүк ташуучу унааларга салыштырмалуу мотоциклдер башка жол кыймылынын катышуучуларына анча көрүнбөйт.Мындан тышкары, аларды аныктоо, ошондой эле алардын жакындап келе жаткан ылдамдыгын аныктоо кыйыныраак, бул мотоциклдердин өлүмүнүн жогорку деңгээлине олуттуу салым кошот.Мотоцикл кырсыктарынын көбү башка айдоочулардын айынан болушу мүмкүн, алар кеч болуп калганга чейин мотоциклдерди билишпейт [23-25].Бул жагдай "карады, бирок көрө албады" (LBFS) феномени деп аталат [26-31].Мотоциклдердин кагылышынын ылдамдыгын азайтуу үчүн бул көйгөйдү жеңилдетүү үчүн Күндүзгү Running Lights (DRLs) сунушталды.Бул документ мотоциклдин DRLлерин ишке ашыруу боюнча мурунку изилдөөлөрдү баса белгилеп, мотоциклдин көрүнүктүүлүгүн жакшыртуу үчүн DRLлердин натыйжалуулугуна көңүл бурат.
Материалдар жана ыкмалар
Колдо болгон адабияттардын негизинде DRL таасирин баалоо үчүн тандалган маалымат базалары жана интернет колдонулган.DRLлердин таасири каралып чыкты.Мотоциклдин DRL таасири боюнча баалуулуктарды изилдөө жана башка маанилүү отчетторду баалоо үчүн адабияттын үч негизги категориясы аныкталган.
1. Мотоциклдин DRLнин мотоциклдин көзгө урунуусуна тийгизген таасири
2. Мотоциклдин ДРЛдин мотоцикл кырсыктары учурунда таасир берүүчү факторлорго тийгизген таасири
3. Мотоцикл DRL мыйзамдарынын мотоцикл кырсыктарына тийгизген таасири
1. Мотоциклдин DRLге тийгизген таасириМотоциклКөрүнүү
Көптөгөн талаа сыноолорунун жана лабораториялык изилдөөлөрдөн алынган отчетторго таянсак, DRL бар мотоциклдер алар жок мотоциклдерге караганда көбүрөөк байкалат [32-34].Мотоциклчилер үчүн бир нече фаралардын салыштырмалуу көрүнүктүүлүгүн баалоо үчүн, Донн [35] мотоцикл табылган жана таанылган жыштыгына жараша талаа экспериментин жүргүзгөн.Эксперимент айдоочулар эч кандай көзгө көрүнөрлүк жардам менен жабдылбаган мотоциклдерди кээде көрө албай калат деген түшүнүккө негизделген.Талдоо көрсөткөндөй, мотоциклдин көрүнүктүүлүгү 53,6%дан 64,4%га чейин жогорулаган (диаметри 40 Вт, 180 мм фара үчүн).DRL үчүн спецификациялар бааланып, эки лампа жана диаметри 180 ммден ашкан лампалар бир же кичине өлчөмдөгү лампаларга салыштырмалуу көбүрөөк таасир эткени тастыкталды [36].
Уильямс жана Хоффман [34] күндүз да, түнкүсүн да лабораториялык эксперимент жүргүзүшкөн.Алар жарыксыз мотоциклдерге салыштырмалуу мотоциклдер бийик жана жапыз нурлар менен жабдылганда жалпы көрүнүү жакшырганын аныкташкан.Бул мотоцикл DRL мотоцикл менен анын тек-жайы ортосундагы айырманы жогорулатуу менен мотоциклчинин көзгө көрүнүктүүлүгүн жакшыртканын көрсөткөн.
Фараларды колдонуу саясаты мурунтан эле ишке ашырылган Австралия менен Америка Кошмо Штаттарында жасалган мисалдык изилдөөлөрдүн негизинде Томсон [24] Жаңы Зеландияда күндүз фараларды колдонуу жарыкка алып келер-келбесин баалоо үчүн ушундай изилдөө жүргүзгөн.мотоцикл кырсыктарын азайтуу.Натыйжалар Жаңы Зеландияда күндүз фараны колдонуу саясатын күчөтүү керектигин көрсөттү, бирок күндүз мотоциклчилерге фараларды күйгүзүү зарыл эмес.Бул саясат мотоциклдин көрүнүктүүлүгүн күчөтүп, мотоцикл кырсыктарын азайтат.
Фара модуляторлорунун эффективдүүлүгү реалдуу дүйнөдөгү айдоо сценарийлериндеги катышуучулардын аныктоо убактысын сыноо аркылуу бааланган [37].Маалымдалгандай, башка айдоочулардын жана айдоочулардын мотоциклдердин көзгө көрүнүүсү күндүзү жакынкы жарыктуу фараларын күйгүзгөндө көбөйгөн.Фара өчүп турганда, башка айдоочулар жана автоунаанын айдоочулары мотоцикл айдаган адам менен болгон чыр-чатактын чыгышы фара күйгүзүлгөн учурга салыштырмалуу жогору болгон.Изилдөөнүн негизинде, бийик жана аз нурлуу фараларды күйгүзүү, ошондой эле күндүз да, түнкү да модуляциялоочу фараларды күйгүзүү мотоциклдин көрүнүктүүлүгүн кыйла жакшыртканын көрсөттү.Эки DRL колдонуу Улуу Британияда мотоциклдердин көрүнүктүүлүгүн жогорулатуунун эң эффективдүү ыкмасы экени аныкталган.Бирок, адатта, мотоциклдерге орнотулган фаранын стандарттуу колдонулушу, флуоресценттик куртка жана бир гана жүрүүчү жарык да көзгө көрүнөрлүк жардам берери аныкталган.мотоциклист.Ошондой эле, Brendicke et al., [38] унаалар жана мотоциклдер үчүн жалпы күндүзгү жарыкты колдонуунун таасирин изилдеген.Алар мотоциклдер DRLди колдонгондо көзгө көрүнүү бир аз жакшырганын аныкташкан.
Jenness et al., [39] тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөдө катышуучулардын келе жаткан унаалардын жолунан солго бурулууну баштоонун кабыл алынган убактысына баа берүүлөрү камтылган жана бир нече мотоциклдер менен келе жаткан мотоциклдердин алдында бурулуп баштоо үчүн «акыркы коопсуз учурду» изилдеген.алдыга жарыктандыруударылоо.Экспериментте респонденттердин көңүлү унаанын сыртындагы эки түрдүү визуалдык тапшырмага бөлүндү.Кыска коопсуздук чектеринин пайда болушу эксперименталдык жарыктандыруу процедуралары учурунда азайгандыгынын далилдери бар.Жалпысынан алганда, натыйжа күндүзү мотоциклдерде алдыга жарыктандырууну күчөтүү аркылуу "жолдун солго бурулушу" кырсыктарын азайтуунун келечектүү, натыйжалуу жолун көрсөттү.
Смитер жана Торрез [23] жогорку тактык менен симуляцияланган кырдаалдын алкагында адамдын мотоциклди байкай билүү жөндөмүнө жынысы, жашы, унаанын DRL жана мотоциклдин жарык шарттарынын таасирин баалашты.Бул изилдөөнүн жыйынтыгында баа берилдимотоциклдердинкөзгө урунуучу шарттар жана андан аркы талдоо DRL менен жабдылган мотоциклдер менен DRLсиз мотоциклдердин реакция убактысынын ортосунда олуттуу айырма бар экени айтылган.Бул изилдөө DRLs натыйжалуу экенин ачып, ошондой эле мотоцикл DRLs ишке ашырууну колдоо үчүн реалдуу далилдерди камсыз кылган, бул мотоцикл курчап турган айкын болушу үчүн абдан маанилүү болгон.Мотоциклди DRL менен жабдуу менен аны DRLсиздерге караганда тезирээк табууга болот.
2. Мотоциклдин DRL учурунда таасир этүүчү факторлорго тийгизген таасириМотоцикл кырсыктары
Австралиянын Виктория штатындагы мотоцикл кырсыктарынын анализинин негизинде ар кандай кырсыктардын түрлөрүнүн ортосунда олуттуу айырмачылыктар бар экени аныкталган [40].Ал мотоциклдердин көрүнүктүүлүгүн жакшыртуу мотоциклдердин кырсыктарын азайтат деп тапты.1976-77-жылдары бир нече автокырсыктарга катышкан DRL мотоциклдери боюнча маалыматтар талданган [18].Экспозиция үлгүсү менен салыштырганда, фараны иштетүүдө кырсыктын көрсөткүчү 50% кыскарган, бул фараны колдонуунун пайдалуулугун көрсөттү.Күндүз фаралар колдонулса, кырсыктын саны азайды.Бирок 1976-жылдан 1981-жылга чейин болжолдонгон так катышта бир аз төмөндөө байкалды;болжол менен 5% га төмөндөшүнө алып келдикөп унаакүндүзү кагылышуулар.1981-жылы Кошмо Штаттарда күндүзгү фараны колдонуу мыйзамы али аткарыла элек кезде, бешке жакын көп унаалардын кагылышынын алдын алынган деп эсептелген.Мотоциклдин күндүзгү фарасы иштетилгенде мотоциклдердин кагылышуусу болжол менен 4,2% дан 5,6%га чейин кыскарган.
Сиздин шилтеме үчүн моделдер:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
маалымат үчүн видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Жаңы Түштүк Уэльс (NSW), Австралия полиция кызматкерлери тарабынан берилген жол кыймылы тууралуу маалымат формаларын талдоо Воган ж.б., [41] тарабынан жүргүзүлгөн.Сурамжылоо үчүн ар бир мотоциклде фаралар бар же жок экендиги текшерилген.Хи-квадрат тестинин негизинде өлчөнгөн 1104 мотоциклдин арасында фараны колдонууда олуттуу айырма бар жана кырсыкка кабылган 402 мотоцикл бар.Балким, коопсуздукка көбүрөөк маани бергендер күндүз фараларын жандырышкандыр.Кокусунан тандалып алынган топтун мотоцикл айдоочуларынын арасында бир жолу кырсыкка учураган мотоциклчилер да болгон.Фаралар иштетилбеген учурда кырсыкка учуроо коркунучу үч эсе жогору.Күндүзгү фаралардын иштеши жол кыймылында мотоциклдин көрүнүктүүлүгүн жакшыртуу менен кагылышуулардын ылдамдыгын азайтуу үчүн таасирдүү жана эффективдүү ыкма болуп көрүнөт.
3. DRL мыйзамдарынын мотоцикл кырсыктарына тийгизген таасири
Автобус компаниясынын кырсыктарын изилдеген Аллен [42] биринчилерден болуп DRLлердин эффективдүүлүгүн аныктоо үчүн изилдөө жүргүзгөн.Анын тыянагы DRLлерди колдонууну милдеттүү кылуу менен, күнүмдүк жарык шартында бир миллион мильге кырсыктын көрсөткүчү күчүнө кирген жылга салыштырмалуу 40% га кыскарганын көрсөттү.Америка Кошмо Штаттарынын кээ бир аймактарында күндүз фара мыйзамдарынын таасири изилденген [43].АКШда 1975-1983-жылдар аралыгында мотоциклдердин фарасын жана арткы чырактарын дайыма күйгүзүү боюнча мыйзам 14 штатта күчүнө кирген.Мыйзамдарды ишке ашыруу 1967-жылы мотоциклдерди колдонуунун кескин көбөйүшүнө байланыштуу башталган, бул да мотоциклдердин катышуусундагы кырсыктардын санынын көп болушуна шарт түзгөн.Мыйзамдын аткарылышы ошондой эле күндүзгү фараларды жана арткы жарыктарды колдонуунун далилдеринин көбөйүшүнө байланыштуу болгон.мотоциклдердинОшентип, кырсыктын санын азайтат.Задор [43] мыйзамдары аткарылган штаттар үчүн, ошондой эле күндүзгү кырсыктардын түнкү кыйроолоруна катышынын олуттуу төмөндөшүн аныктаган.Андан аркы талдоо мыйзамдары аткарылган штаттар үчүн күндүзгү мотоциклдердин кагылышынын пайызынын 13% га азайгандыгын көрсөттү.Изилдөөнүн жүрүшүндө, мотоциклдин күндүзгү фараларынын мыйзамдарын аткарбаган 30га жакын штат бар.Эгерде бул штаттардын баары мыйзамдарды аткарса, анда дагы 140 адам өлүмгө дуушар болот деп эсептелгенмотоциклкагылышууларды болтурбай коюуга болор эле.
Кырсыктарды баалоо Индия, Монтана, Орегон жана Висконсин штаттарында мыйзам күчүнө киргенге чейин жана кийин мотоциклдин DRLлерин колдонуу боюнча жөнгө салуунун натыйжалуулугун баалоо үчүн жүргүзүлгөн [33].Бирок, Janoff ж. .Аралаш тыянакка таянсак, күндүзгү кырсыктар Орегон, Висконсин жана Индиана штаттарындагы түнкү кырсыктарга салыштырмалуу азыраак болгон.Салыштыруу үчүн, Монтана штатында күндүзгү кырсыктар көбөйдү.Ошондуктан, Janoff et al.мотоциклдин көрүнүктүүлүгү алыскы жана жакынкы жарыкты колдонуу менен көбөйөт деген тыянакка келишкенфараларанткени кагылышуулардын темпи азайган.
1982-жылы Австриянын "катуу электр зымдары" мыйзамы күндүзгү мотоциклдердин кагылышуусун азайтуу үчүн эффективдүү болгон деп кабарланган [44].Bijleved [44] Европа Биримдигинде мотоциклдердин DRLлердин таасири боюнча изилдөөнү билдирди, ал өзгөчө Австрияда 1982-жылы жаңыдан күчүнө кирген мыйзамга көңүл бурган. Түндүк Каролинада негизделген изилдөөдө Уоллер жана Гриффин [45] табылган. Күндүзгү бир нече унаанын кагылышуусу мотоциклдин фарасы боюнча мыйзам күчүнө киргенден кийин күндүзү азайды.Түндүк Каролинадагы мыйзамдын таасири 1972-жылдан 1976-жылга чейинки алты жылдык мөөнөттөгү кырсыктар боюнча маалыматтарды баалоо менен бааланган. 1973-жылдын 1-сентябрында мыйзам мотоциклдин активдүүлүгү жай айларында туу чокусуна жеткенден кийин азайып турган убакта күчүнө кирген. .Мотоциклдин кагылышынын пайызы бардык кырсыктар боюнча ушундай эле пайыз менен салыштырылган.Мыйзам ишке ашкандан кийин мотоциклдердин катышуусундагы бул кырсыктар бир топ кыскарган.Ушундай эле кыскаруу жалпы кырсыктар үчүн байкалган эмес.Изилдөөлөрдүн негизинде, мотоциклдин фарасынын мыйзамы күндүзгү көп унаалардын кагылышууларынын оң азайышына өбөлгө түзгөн деген тыянак чыгарылды.
Милдеттүү таасиримотоциклдин фарасы 1995-жылдын ноябрынан бери Сингапурда колдонулушу Юан тарабынан бааланган [46].Бардык кыйроолор эсепке алынганда олуттуу натыйжа болгон жок.Бирок, кырсыктар оордуктун ар кандай даражасына классификацияланганда, оор жаракат алган учурлар жана өлүмгө алып келген кырсыктар үчүн маанилүү эффект болгон, бирок анча-мынча кыйроолор үчүн эмес.Өлүмгө алып келген жана олуттуу кырсыктардын азайган кырсыктарга салыштырмалуу эбегейсиз азайышы күндүзгү фараларды колдонуудан улам болгон деп божомолдоого болот, алар кырсык боло турганда жол кыймылынын катышуучуларынын көзгө көрүнүүсүн арттырып, алардын узагыраак сынуусуна жана сокку ылдамдыгын азайтууга мүмкүндүк берген [ 46].Өлүмгө алып келген кагылышуулардын азайышы чыныгы далил экени көрүнүп турду, анткени укук коргоо органдарынын бир жылдан кийин бул көрсөткүч жылдык орточо 40тан 24кө чейин азайган.
1989-жылдан 1994-жылга чейин Батыш Австралияда күндүзгү кагылышууну Росман жана Райан изилдеген [47].Австралиянын Дизайн Эрежеси (ADR 19/01) 1992-жылдан баштап күчүнө кирген, мында бардык жаңы мотоциклдер мотоцикл колдонулганда автоматтык түрдө күйүүчү фаралар менен даярдалышы керек.Кагылышуулардын төрт түрү бар: башты көздөй сүрүү, карама-каршы багытта, түз оң жана кыйыр тик бурч.Күндүзгү унаалар менен мотоциклдердин кагылышынын бир аз төмөндөшү байкалды;бирок ал статистикалык мааниге ээ болгон эмес.Бул изилдөө учурунда жаңы мотоциклдердин үлгүсүнүн кичинекей көлөмүнө жана мотоциклчилер арасында күндүзгү фараларды өз ыктыяры менен колдонуунун кеңири өсүшүнө байланыштуу болушу мүмкүн.
1992-жылдан 1995-жылга чейин Австралиянын жол өлүмү боюнча маалымат базасынын NSW маалыматтарын колдонуу менен, Аттевелл [48] ушундай анализ жүргүзгөн.Аттеуэлл көзгө урунуу менен байланышкан кагылышууларды жана башкаларды айырмалаган жок, болгону Австралиянын эрежелерин ишке ашырууга чейин же андан кийин мотоцикл айдагандардын жаракат алган же өлүмүнө алып келген бир мотоцикл жана унаа менен мотоциклдин кагылышууларынын санын салыштырган. Дизайн эрежеси (ADR 19/01).Ар кандай оордуктагы бардык кагылышуулар үчүн мотоцикл менен унаа кырсыктарынын катышынын 2%га азайышы ADR бир нече таасирлерге ээ болгонун көрсөттү.Таасир өлүмгө алып келген кырсыктар үчүн көбүрөөк болгон;бирок, бул ADR машинасынан кийинки 16 өлүмгө алып келген кырсыкка гана тиешелүү.Бир нече жылдан бери АКШнын көптөгөн штаттары мотоциклге күндүз фараларды колдонуу боюнча мыйзамдарды киргизишкен.Калифорния 1972-жылдан бери бардык мотоциклдердин кыймылдаткычы күйгүзүлгөн фаралардын үзгүлтүксүз күйүп турушун камсыз кылууну талап кылган мыйзамды ишке ашырды. 1978-жылы гана мыйзамды сактоо натыйжалуу болгон.Калифорния мыйзамын ишке ашырууга чейин жана андан кийин фараларды колдонуунун өсүшүнүн таасири изилденген [49].Өлүмдөрдүн так катышы 1976-жылдан 1981-жылга чейин жыл сайын аныкталган. Бирок Мюллер [49] башка изилдөөсүндө Калифорниядагы мотоциклдин DRL мыйзамдары күндүзгү кырсыктардын санын азайтуу үчүн келечектүү болгон маанилүү үлгү табылган эмес.Жыйынтыгында көп унаалардын катышуусунда болгон кырсыктардын саны бир аз азайган.Финляндия менен Швецияда бардык унаалардын жана мотоциклдердин жарыктары күндүз күйгүзүлүшү керек.Румар [50] Швецияда DRLге баа берүү боюнча изилдөө жүргүзгөн.Анын тыянагы күндүз аз нурлуу жарыкты колдонуу кырсыктардын санын азайтууга жетишээрин көрсөттү.Күндүзгү бир нече унаа кырсыктары 32%, түнкүсүн 4% азайган.Бул изилдөө Швециядагы жана башка көптөгөн өлкөлөрдө мыйзамдардын өзгөрүшүнө таасирин тийгизди.
Малайзиядагы эки изилдөөнүн негизинде мотоциклдин DRLлеринин кыска мөөнөттүү таасирин алдын ала талдоо, Радин Умар жана башкалар [51] бир нече мотоцикл кырсыктарынын олуттуу төмөндөшүн аныкташкан.Андан ары ошол эле пилоттук аймактарда мотоциклдердин арасында байкалып калуу менен байланышкан кырсыктар талдоого алынган [51].Радин модели DRL мотоциклинин мотоциклдин кагылышуусун 29% га азайта алганын көрсөттү.
Сиздин шилтеме үчүн моделдер:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
маалымат үчүн видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Талкуу
Мотоциклисттер кырсыктарга дуушар болушат.Коргоонун жоктугунан улам, мотоцикл кырсыктары кагылышуу болгондон кийин оор жаракаттарды алып келет.Мындан тышкары, жабырлануучулардын көбү жаштар болгондуктан, бул кырсыктар, адатта, өлүмдүн жогорку деңгээлине жана оор жаракат алгандарга социалдык-экономикалык чыгымдардын жогору болушуна алып келет.Мына ушундан улам кырсыктардын санынын бир аз кыскарышы мүмкүн болуучу жабырлануучуларга жана коомчулук үчүн социалдык-экономикалык бакубаттуулукка олуттуу артыкчылыктарды берет.
Мотоциклдин бир нече жолу кагылышуунун жогорку тобокелдиги ар дайым мотоциклдин көзгө көрүнбөгөн деңгээли менен байланыштуу.Ошондуктан, мотоциклчилердин коомчулугуна транспорт каражаттарынын айдоочуларын келе жаткан мотоциклдерге сергек болууга көндүрүү үчүн көрүнүктүү маселе боюнча баарлашуу абдан маанилүү.Мотоциклдин фараларын күйгүзүү жарыктын деңгээли төмөн болсо да, анын фондон айырмаланарын кепилдейт.Бул көрүү системасынын касиеттерине жараша аныктоо мүмкүнчүлүгүн жакшыртат жана узак мөөнөттүү келечекте көрүнүү жардамчысы катары сакталат.Теориялык жактан алганда, DRL аз күтүү жана төмөнкү максаттуу маанинин ордун толтуруучу режим.DRLs иш жүзүндө алар фонунда көрүнүп турган күчтүү айырманы берет.
Бул карап чыгуу мотоцикл DRLs мотоцикл кырсыктарын азайтуу үчүн натыйжалуу экенин жалпылайт.Ошентсе да, өнүгүп келе жаткан жана өнүккөн өлкөлөрдө да мотоцикл DRLs ишке ашыруу үчүн каршылык алардын далилденген натыйжалуулугун карабастан, дагы эле болуп жатат.Бул карап чыгуу ошондой эле мотоциклдин DRLлери мотоциклдин көрүнүктүүлүгүн гана жогорулатпастан, башка айдоочулардын жооп берүү убактысына да оң таасирин тийгизерин көрсөтүп турат.Ошондуктан Австрияда, Германияда, Бельгияда, Францияда, Португалияда жана башка бир катар өлкөлөрдө күндүз мотоциклдин жарыгын күйгүзүү милдеттүү болуп саналат.Жол кыймылынын башка катышуучуларынын көзгө көрүнөрлүгүн жогорулатууга оң таасирин тийгизгендиктен, DRL айрым өлкөлөрдө унаа айдоочулары үчүн да милдеттүү болуп саналат.Бул карап чыгуу мотоцикл DRL мотоцикл кырсыктарын алдын ала турган учурдагы жеткиликтүү далилдердин жыйындысы.Мотоциклдин DRL эффективдүүлүгүнө ишенимдүү баа берүү жол коопсуздугун изилдөөгө жардам берет, айрыкча мотоциклдердин өлүмүнүн деңгээли жогору болгон өлкөлөрдө DRL мыйзамдарын киргизүүнүн жана аткаруунун чыгымдарынын максатка ылайыктуулугу боюнча.Бул документ мотоцикл DRLs кагылышуу коркунучун 4-20% азайтат деген жыйынтыкка келген.Карап чыгуу ошондой эле мотоциклдердин DRLлери алардын пиллиондорунун коопсуздугун жогорулатуу үчүн дүйнөлүк деңгээлде жигердүү жайылтылышы керек деген түшүнүктү колдойт.
Кызыкчылыктардын кагылышуусу: Эч ким жарыяланган жок.
Шилтемелер
1. Лин МР, Краус Дж.Ф.Тобокелдик факторлорун жана мотоцикл жаракаттарынын моделдерин карап чыгуу.Accid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Окумуштуу]
2. Давуди СР, Хамид Х, Пажуханфар М, Муттарт Дж.Мотоциклчинин көрүү аралыктагы кырдаалда кабылдоо жооп убактысы.Коопсуздук илими.2012;50(3):371–7.[Google Окумуштуу]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Жаш чоңдор арасында күчтүү мотоциклдердин тобокелдиктери.Am J Коомдук саламаттык сактоо.2013;103(3):568–71.[PMC акысыз макала] [PubMed] [Google Окумуштуу]
4. Давуди СР, Хамид Х. Мотоциклисттин токтоп турган аралыктагы тормоздук көрсөткүчү.Транспорт инженериясынын журналы.2013;139(7):660–6.[Google Окумуштуу]
5. Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо боюнча улуттук башкармалыгы.Жол кыймылынын коопсуздугу боюнча фактылар 2009: Өлүмдөрдү талдоо Reporting System жана General Estates System системасынан автотранспорт кырсыгы боюнча маалыматтардын жыйындысы.Эрте басылышы.Вашингтон, Колумбия округу: АКШнын Транспорт министрлиги, Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо боюнча улуттук администрация;2010. Вашингтон, Колумбия округу: Улуттук статистика жана анализ борбору, АКШнын Транспорт департаменти;2011. 20590 б. [Google Окумуштуу]
6. Бек ЛФ, Деллингер А.М., О'Нил ME.Саякат режими боюнча автотранспорт кырсыгынан жаракат алгандардын деңгээли, Америка Кошмо Штаттары: айырмачылыктарды сандык аныктоо үчүн таасирге негизделген ыкмаларды колдонуу.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Окумуштуу]
7. Huang B, Preston J. Мотоциклдин кагылышуусу боюнча адабияттарды карап чыгуу: Жыйынтыктоочу отчет.Оксфорд университети: Транспорт таануу бөлүмү;2004. [Google Окумуштуу]
8. NHTSA.Traffic Safety Facts 2008. Washington, DC: National Traffic Safety Administration;2009. [Google Окумуштуу]
9. DFT.Транспорт статистикасы: Мотоцикл менен болгон жол кырсыктары.Улуу Британия: Транспорт департаменти;1998. [Google Окумуштуу]
10. Замани-Алавиже Ф, Никнами С, Базарган М, Мохаммади Е, Монтазери А, Ахмади Ф, ж.б.Иранда мотоциклди колдонуу мотивациялары менен байланышкан кырсыкка байланыштуу тобокелдик жүрүм-туруму: жол кырсыгынан каза болгондор өтө жогору болгон өлкө.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Окумуштуу]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Иранда жол-транспорт жаракаттары: жол полициясы ишке ашырган интервенциялардын ролу.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Окумуштуу]
12. Али М, Саид ММ, Али ММ, Хайдар Н. Пландалган жүрүм-турум теориясынын негизинде Ирандын Язд шаарында иштеген мотоцикл айдагандардын каска колдонуу жүрүм-турумунун детерминанттары.Жараат.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Окумуштуу]
13. Манан ММА, Вархели А. Малайзиядагы мотоциклдин өлүмү.IATSS изилдөө.2012;36(1):30–9.[Google Окумуштуу]
14. Салехи С, Хамид Х, Аринтоно С, Хуа ЛТ, Давуди СР.Жол кыймылынын жана жол факторлорунун мотоциклдин коопсуздугун кабыл алууга тийгизген таасири.ICE-Транспорттун материалдары.2012;166(5):289–93.[Google Окумуштуу]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Тегерандагы педиатриялык транспорт менен байланышкан жаракаттар: жаракаттарды алдын алуу протоколдорун ишке ашыруунун зарылдыгы.Жараат.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Окумуштуу]
16. Форжуох С.Н.Аз кирешелүү өлкөлөр үчүн жол кыймылына байланыштуу жаракаттарды алдын алуу чаралары.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Окумуштуу]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Fatal эки унаа мотоцикл кырсыгы.АКШнын Транспорт министрлиги, Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо боюнча улуттук администрация;2007. [Google Окумуштуу]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Мотоцикл кырсыгынын себептери жана каршы чараларды аныктоо: Тиркеме.Т.2. .Администрация;1981. [Google Окумуштуу]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motocycle Safety.Жаңы миң жылдыктын кагаз сериясындагы TRB транспорту, A3B14.2000 [Google Окумуштуу]
20. Pai CW.Мотоциклдин жолдон өтүүчү кырсыктары – адабияттарга сереп салуу.Accid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Окумуштуу]
21. Олсон ПЛ.Мотоциклдин көзгө басарлыгы кайра каралып чыкты.Адамдык факторлор: Адам факторлору жана эргономика коомунун журналы.1989;31(2):141–6.[Google Окумуштуу]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Мотоциклдердин жана мотоцикл айдоочуларынын көрүнүктүүлүгүн жогорулатуунун ыкмаларын иштеп чыгуу жана сыноо.1979. [Google Окумуштуу]
23. Смитер Ж.А., Торрез Л.И.Мотоциклдин көрүнүктүүлүгү: жаштын жана күндүзгү жарыктын таасири.Hum Factors.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Окумуштуу]
24. Томсон Г. Жол кырсыктарында фронталдык мотоциклдин ролу.Кырсыктарды талдоо жана алдын алуу.1980;12(3):165–78.[Google Окумуштуу]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorcycle conspicuity: таасирдүү факторлорду баалоо жана синтездөө.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google Окумуштуу]
26. Херслунд М.Б., Йоргенсен НО.Трафиктеги каталарды көрдүм, бирок көрө албай койдум.Accid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Окумуштуу]
27. Hills BL.Айдоодо көрүү, көрүү жана кабылдоо.Кабыл алуу.1980 [PubMed] [Google Окумуштуу]
28. Labbett S, Langham M. Training көйгөйдү ого бетер начарлатышы мүмкүн.Кырсыктарды алдын алуу боюнча 70-жылдык Королдук коомунун эмгектеринде.Жол коопсуздугу конгресси;2005. [Google Окумуштуу]
29. Лангхэм М, Хоул Г, Эдвардс Дж, О'Нил С. Токтотулган полиция унааларынын катышуусундагы "караган, бирок көрүнбөй калган" кырсыктардын анализи.Эргономика.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Окумуштуу]
30. Langham M, McDonald N. Эми сиз мени көрүп жатасыз, азыр көрбөйсүз.IPWEA NSW бөлүмүнүн жылдык конференциясынын материалдарында.2004. [Google Окумуштуу]
31. Claboux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Мотоциклчилердин ылдамдыгы жана "караган, бирок көрүнбөй калган" кырсыктары.Accid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Окумуштуу]
32. Dahlstedt S. Кээ бир күндүзгү мотоциклдин көрүнүү процесстерин салыштыруу.1986. [Google Окумуштуу]
33. Janoff MS, Cassel A. Күндүзгү мотоцикл фара мыйзамдарынын мотоцикл кырсыктарына таасири.1971. [Google Окумуштуу]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Мотоциклдин көзгө көрүнөрлүк жана жол кырсыктары.Кырсыктарды талдоо жана алдын алуу.1979;11(3):209–24.[Google Окумуштуу]
35. Donne GL.Мотоциклдин көрүнүктүүлүгүн изилдөө жана аны ишке ашыруу.1990. [Google Окумуштуу]
36. Донн ГЛ, Фултон Э.Дж.Мотоциклдердин күндүзгү көрүнүүсүнө жардам берүүчү каражаттарды баалоо.1985. [Google Окумуштуу]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Мотоциклдин / мотоциклисттин көрүнүктүүлүгүн жакшыртуунун айдоочунун жүрүм-турумуна тийгизген таасири.Адамдык факторлор: Адам факторлору жана эргономика коомунун журналы.1981;23(2):237–48.[Google Окумуштуу]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Окумуштуу]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, ж.б.Мотоциклдин көрүнүктүүлүгү жана көмөкчү алдыңкы жарыктын таасири.2011. [Google Окумуштуу]
40. Foldvary L. Кагылышуу кырсыктарын талдоо ыкмасы: 1961 жана 1962-жылдардагы Виктория жол кырсыгында сыналган. Австралиялык жол изилдөөлөрү.1967;3(3&4) [Google Окумуштуу]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Мотоцикл кырсыктары: Экинчи деңгээлдеги изилдөө.жол кырсыгын изилдее белуму-НСВ автотранспорт башкармасы.1977 [Google Окумуштуу]
42. Аллен М.Дж.Көрүү жана жол коопсуздугу.Филадельфия: Чилтон;1970. [Google Окумуштуу]
43. Задор ПЛ.АКШда мотоциклдин фарасын колдонуу мыйзамдары жана өлүмгө алып келген мотоцикл кырсыктары, 1975-83-ж.Am J Коомдук саламаттык сактоо.1985;75(5):543–6.[PMC акысыз макала] [PubMed] [Google Окумуштуу]
44. Bijleveld FD.Европа Биримдигинде күндүзгү мотоцикл фараларынын эффективдүүлүгү.Австралиялык жол изилдөө.1997:7–14.[Google Окумуштуу]
45. Уоллер П.Ф., Гриффин Л.И.Мотоциклдин жарыгынын мыйзамга тийгизген таасири.Американын Автомобилдик медицина ассоциациясынын 21-жылдык конференциясында.1977. [Google Окумуштуу]
46. Юан В. Сингапурдагы мотоциклдер үчүн 'ride-bright' мыйзамынын эффективдүүлүгү.Accid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Окумуштуу]
47. Росман Д.Л., Райан Г.А.ADR 19/01дин күндүзгү мотоцикл-автомобиль кырсыктарына тийгизген таасири.Батыш Австралия университети;1996. [Google Окумуштуу]
48. Attewell R. Мотоциклдер үчүн күндүзгү чырактардын жол коопсуздугун баалоо.INSTAT Австралия.Жол кыймылынын коопсуздугун камсыздоо боюнча федералдык кызматка отчет берүү;1996. [Google Окумуштуу]
49. Мюллер А. Күндүзгү фаранын иштеши жана мотоциклчинин өлүмү.Кырсыктарды талдоо жана алдын алуу.1984;16(1):1–18.[Google Окумуштуу]
50. Rumar K. Sweden-алдын ала изилдөөлөр жана тажрыйбалар менен күндүз иштеген жарыктар.Автомобиль инженерлеринин коому.1981 [Google Окумуштуу]
51. Радин УР, Маккей М.Г., Хиллс БЛ.Серембан жана Шах Алам, Малайзиянын көзгө көрүнөрлүк менен байланышкан мотоцикл кырсыктарын моделдөө.Accid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Окумуштуу]
Сиздин шилтеме үчүн моделдер:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
маалымат үчүн видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Бюллетенден алынган макалаларӨзгөчө кырдаал& Травма Шираз университетинин Травма изилдөө борбору тарабынан берилгенМедицина илимдери