Munus Motorcycle Cursor Luminum In Reducendo Motorcycle Crashes Interdiu;Recensio Current Literature
Munus ofMotorcycleRunningLuminain ReducingMotorcycle Crashesinterdiu;Recognitio Current Litterae
Exempla pro referat:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video in reference.
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstract
Prae ad alios modos translationis;equitantes motorcycleprona accidentibus.Motorcycles magis expositae iniuriae physicae quam aurigae autocineti sunt.Multi multi-vehiculi motorcycles fragores fiunt, dextra of- viae violationis fit in qua aliusvehiculum "volvitur in frontes motorcycli, vel subitus crucis semitae motorcycli venientis.Una principalis factor quae ducit ad excelsum ratemotorcycle inrueritnon conspicuum estmotorcyclesab aliis via utentes maxime interdiu negotiationis.Haec charta priora studia in exsequenda motorcycli DRLs effert, ad efficaciam DRLs positusmeliorem motorcycle conspicuum.Haec charta impulsus DRL recenset a motorcyclis in multi-vehiculi motorcycli ruina.Tria genera effectuumMotorcycleDRLs recensiti sunt.Omnes litterae, adiuvantes quod interdiu lucendi operativae accessus gravis et efficax esse videtur, ad rate offensionis minuendum.improving motorcycle conspicuumin negotiatione.Motorcycle DRLs circiter 4 ad 20% periculum ruinae motorcycli reducere curavit.Haec charta etiam commendatmotorcycle DRLsglobally utendum est, praesertim in regionibus magnis motorcycle accidentibusmeliorem salutem ascensoresitemque pili equite.
Verba clavis: Iniuria praeventionis,Viam negotiationis accidentia, Interdiu lux currit, Salve salus, ruina Motorcycle
Exempla pro referat:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video in reference.
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Introductio
Motorcycles translationis modus interest, sed casus fatales in regionibus elaboratis et enucleandis multum habet [1,2].Rolison et al., [3] nuntiaverunt sortem et perniciem inter motorcyclistas et eorum pillion equites summum esse prae aliis usoribus viarum.Rate de morte motorcyclis per mille passus aestimatur saltem 10 vicibus superiori curru vectori comparari [4-7].Contra of *motorcyclists "' Popularis imago, plerumque sunt vulnerabiles coetus viarum utentium.National Highway Traffic Salus Administration (NHTSA) [8] nuntiavit in Civitatibus Foederatis Americae, 13% totalis mercaturae accidentia a motorcyclis computata, in quibus 4,462 motorcyclista mortem implicavit et 90.000 motorcyclista vulneratus est.Id tantae magnitudinis fragor erat, dum motorcycles tantum 3% omnium vehiculorum descripserunt et propter solum 0,4% omnium vehiculorum milia passi sunt.Multitudo motorcyclista in accidentibus implicata plus quam 50% ab 2294 in 1998 ad 5290 in 2008 crevit. In Britannia, quamvis equites motorcycli tantum computantur pro 1% totalium viarum utentium, 15% eorum qui serio mortui sunt vel. laesi in via accidentia motorcyclis erant [9].Simile est in progressibus regionibus.Magna portio accidentium viarum quae mortem et iniurias graves implicant plerumque inter motorcyclistas [1,10] est.In Irania fatalis statistica monstravit 5000 hominum mortuum esse et 70,000 in motorcycli accidentibus laesum [11,12].Malaysia est inter Nationes Asiaticae Consociationis Meridionalis (ASEAN) quae maximam partem sortis habet et plus quam 50 centesimas mortum viarum inter motorcyclistas sunt [13,14].Praeterea, cum pueri, eleifend et populus oeconomicus actuosae in motorcycli fragore implicantur, multum attentio ad hoc genus casus dirigitur propter summam vitae rationem amissam et impensa implicatam [15,16].
Nuntiatum est plus quam 50 milia fragorum motorcycli interdiu evenisse, secundum analysin duorum vehiculi fatalium inter fragores vectoris et motorcycli [17].Conspicientia est terminus ad significandum capacitatem aliorum viae utentium ad videndum et cognoscendum coram motorcycle.Renuntiationes de autocinetis autocineticis adhibitis testimoniis motorcycles vix ab aliis vehiculis agitatoribus visi sunt, praesertim in gravibus commercii agrorum visualium et implicatorum.
Plerique aurigae vehiculi, qui in autocineto autocineto autocineto implicati erant, affirmaverunt se collisionem impedire non posse quia motorcyclos et equites suos non videbant vel sero eos vidisse[7].Pleraque in casibus, ubi aurigae motorcycli in ruina temporis non agnoscunt, debentur coram aliis impedimentis quae aspectum auriga restringunt, ut in transcursu negotiationis, landscape vel intra ipsum vehiculum [18,19].Investigatores nuntiaverunt plerasque fragores frontes ob defectum conspicuitatis motorcycli anterioris vel pauperis sinistri vicissim decisionem interstitium ab aliis motoristis [20-23].
Exempla pro referat:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video in reference.
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Prae carro et aliquet, motorcycles minus conspicui sunt aliis viae utentibus.Praeterea difficilius sunt detegere ac definire celeritatem appropinquantem, quae insigniter ad magnas condiciones motorcycli afferunt.Pleraque casus motorcycli ab aliis motoristis causari potuerunt, qui motorcyclorum maxime ignari erant donec sero esset [23-25].Haec condicio phaenomenon [26-31] aspexit sed defecit videre.Ad ratem motorcycli reducere fragores, interdiu Lumina currit (DRLs) proposita sunt ad hanc quaestionem sublevandam.Haec charta priora studia in exsequenda motorcycli DRLs effert, in efficacia DRLs ad conspicuitatem motorcycli emendandam.
Materiae et methoda
Ad insultus DRL aestimare innitentibus litteris promptis, databases selectae et interrete adhibitae sunt.Effectus DRLs recensiti sunt.Tria litterarum genera principalia ad aestimanda studia pretii et alia notabilia de influentiis motorcycli DRL notificata sunt.
1. Influence motorcycle DRL super motorcycle conspicuitatis
2. Influentia motorcycle DRL super impulsum factors in motorcycle accidentium
3. Influentia motorcycli DRL leges in motorcycle accidentium
1. Influentia Motorcycle DRL onMotorcycleConspicuitas
Ex relationibus per numerosa campi experimenta et laboratoria studia, motorcycli cum DRLs magis conspicui sunt quam motorcycli qui eas non habent [32-34].Ad evidentiam relativam plurium scopulorum motorcyclistarum aestimare, Donne [35] deduxit experimentum campum secundum frequentiam cuius motorcyclus detectus et agnitus est.Experimentum innititur notione qua rectores interdum motorcycles non videbant, quae nulla conspicuitate ope instructi erant.Ex analysi, ostendit conspicuum motorcycli auctum esse ab 53.6% ad 64.4% (ad 40w, 180 mm diametri headlamp).Specificationes pro DRLs aestimatae sunt, et confirmatum est duas lampades, et lampades plus quam 180 mm diametri plus momenti ad lampades singulas vel minores magnitudines comparabant[36].
Williams and Hoffmann [34] laboratorium experimentum in condiciones tam diei quam noctis gessit.Totam conspicuam meliorem invenerunt, cum motorcycli radiis acutis et inferioribus instructi sunt in comparatione motorcycli sine luce.Significavit motorcycli DRL conspicuam meliorem motorcyclismi augendo differentiam inter motorcyclum et eius subiectum.
Studia in Australia et Civitatibus Foederatis agenda fundata, ubi iam ad usum rationis adhibitae rationes adducuntur, Thomson [24] simile studium in Nova Zelandia perpendendi fuit, num usus lucendi interdiu esset.reducere motorcycle fragore.Eventus ostendit consilium utendi in luce interdiu fovendum esse in Nova Zelandia, quamquam non necesse est motorcyclistas ad luces interdiu interdiu mutandas.Consilium augere conspicuum motorcycli et casus motorcycli minuere.
Efficacia modulatorum headi perpensum est per experimentum detectionis temporum participantium realium mundi missionem missionum agentium[37].Nuntiatum est conspicuum motorcyclorum ab aliis coegi autocinetis et motoristis auctum esse cum radios capitis in luce interdiu convertebantur.Cum headlight avertitur, conflictus potentialis cum motorcyclis ius of- viis peritis ab aliis motoristis et rectoribus autocinetis altior fuit comparatus cum luce prima switched.Ex studio, perspicuum erat per radios capitis et infimis mutando, tum luces modulans tum interdiu et nocturnum, significanter emendationem in conspicuitatis motorcycli praebuisse.Usus duorum DRLs maxime deprehensus est methodus in Britannia ad augendam conspicuitatem ad motorcycles.Vexillum autem usus capitis in motorcyclibus aptari solet, tunicas fluorescentis et unius lucis currentis inventae sunt etiam conferre ad aspectum.motorcyclist.Item, Brendicke et al., [38] effectibus studuit utendi generalis diei cursus lucis in carros et motorcyclos.Deprehenderunt levem emendationem conspicui esse cum motorcycles DRL applicatae.
Studium a Jenness et al., [39] collectio aestimationerum participantium implicata de perceptis leonibus ad initium sinistrum verso per viam vehiculorum advenientis examinans "novissimum momentum tutum" ut ante conversionem motorcyclorum cum pluribus advenientis inciperet.ante lucendicurationes.In experimento observatio conventi in duo opera visualia extra vehiculum indicatur.Testimonium erat quod eventus brevium marginum tutae minuebatur in curationibus experimentalibus deponens.Fere eventus ostendit polliceri, efficacem viam reducendi "sinistrae turn per viam" accidentia, augendo deinceps accensis in motorcyclis interdiu.
In summa fidelitate simulata condicionis, Smither et Torrez [23] aestimaverunt impulsus generis, aetatis, vehicular DRLs et motorcycli condiciones illustrandi in facultate motorcycli hominis maculandi.Hoc studium erat in iudiciummotorcycle'sconditiones conspicuitatis, et praeterea analysis commemoravit notabilem differentiam inter tempus reactionis motorcyclis instructum cum DRLs et sine DRLs.Hoc studium ostendit DRLs efficax esse, et etiam probatio realistica ad exsequendam motorcycli DRLs fulciendam, necessarium erat ut motorcyclus ex circumstantiis pateat.Motorcycle cum DRLs instruendo, celerius est ad maculam comparatam illis sine DRLs.
2. Influentia Motorcycle DRL super Impact factores inMotorcycle Accidentia
Ex analysi motorcycli accidentium in Victoria, Australia, deprehensum est inter varias accidentium rationes notabiles differentias [40].Inventus est conspicuitas motorcycli meliori posse fragores motorcycli minui.Data in motorcyclibus DRL implicatum in pluribus fragoribus vehiculum inter 197677 enucleatum [18].Prae specimen expositionis, 50% casus accidentis reductus est cum headlight operabatur, quod utilitas capitis usus ostendit.Fragoris implicatio imminuta est cum capita interdiu adhibita sunt.Minor autem minor diminutio in ratione impari praedicta pro duratione anni 1976 usque ad 1981 praedixit;effecit declines de circiter V% in *multi-vehiculumconcursu interdiu.Anno 1981, aestimatum est de quinque fragoribus criticis multi-vehiculi in Civitatibus Foederatis prohibiti esse, cum lex capitis utendi interdiu nondum urgeretur.Proxime inter 4.2 ad 5.6% deminutio collisiones motorcycli cum motorcycle interdiu headlight operabatur.
Exempla pro referat:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video in reference.
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Analysis informationis negotiationis formae a Nova South Wales (NSW), Australiae Praefecti vigilum a Vaughan et al., facta est, [41].Ad percontationem, omnis motorcyclus in praesentia vel absentia capitis lampadum usui repressus est.Inter motorcycles 1104 secundum Chi-quadratum experimentum mensus, notabilis differentia fuit in usu capitis headlamp et 402 motorcycli qui in accidentibus implicantur.Forsitan qui plus tutiores essent conscii, interdiu lucent, quam qui non fecerunt.Inter motorcyclistarum catervarum passim selectarum, motorcyclistae olim fuerunt qui in ruinis implicati erant.Periculum relativum, quod in ruina involvitur, est circiter ter superius quando in luces non operantur.Lucernas operari interdiu videtur esse accessus aninfluentialis et efficax ad ratem collisionem reducendi per meliorem conspicuitatem motorcycli in mercatura.
3. Influence of DRLs Laws on Motorcycle Crashes
Allen [42], qui fragores pro bus societatibus examinavit, inter primas fuit studium agendi vim DRLs determinare.Inventio eius ostendit faciendo usum DRLs mandatorii per 40% fragorem rate per miliones milium passuum in condicione diei comparatum ad annum ante exactionem redactum esse.Leges diurnae impulsus in quibusdam locis in Civitatibus Foederatis Americae examinatae sunt[43].In Civitatibus Foederatis, inter 1975 ad 1983, lex est mutandae in praefectis motoriis et taillights omne tempus in 14 civitatibus postulatum.Exsecutio legum anno 1967 incepit cum incrementum dramaticum in usu motorcyclorum factum est, quae etiam ad magnum numerum fragorum motorcyclorum pertinentium contulerunt.Legis exactio etiam ob augendam probationem interdiu usui praecavorum et taillorum quae emendare volebatmotorcycle'sita conspicue reducere ratem accidens.Zador [43] pro civitatibus cum legibus exigeretur, etiam notabilis inventa est in ratione defectus diurnorum in ruinis ad noctium temporis fragores.Praeterea analysis ostendit in quotus quisque fragore motorcycli interdiu interdiu decrescere in civitatibus cum legibus perficiendis, cum civitatibus non comparatis.In studio circiter XXX civitates erant quae leges motorcycli interdiu praemiorum non observabant.Si hae civitates omnes leges efficerent, plus exitialem aestimatum estMotorcycleconcursus vitari potuit.
Aestimationes ruinae in Indian, Montana, Oregon et Wisconsin habitae sunt ad aestimandam efficaciam moderationis in usu motorcycli DRLs ante et post exactionem legis [33].Nihilominus, Janoff et al., [33] certas notitiarum rationes constituere neglexit ac permittit ut norma annua variatio diei ac noctis temporis ingruat ab investigationis duratione (ante et post exactionem) tantum inter 6 ad 12 menses .Substructio in inventione mixta, interdiu fragores minus comparati sunt temporis noctis fragores in Oregon, Wisconsin et Indiana.In comparatione, auctus in Montana ratis diei fragores.Ergo, Janoff et al.Conclusum est motorcycle conspicuum augere usum trabes altae et infimaeheadlightssicut minor concursus erat.
Lex Austriaca anno 1982 relata efficax est in decrescendo numero concursus motorcycli interdiu[44].Bijleved [44] studium de effectu DRLs per motorcycles in Unione Europaea retulit, quae praesertim in Austria versabatur sicut lex nuper urgebatur anno 1982. In studio innitente in Carolina Septentrionali, Waller et Griffin [45] inventa. quod rate interdiu multi- vehiculi collisiones interdiu declinatum est postquam lex motorcycle headlamp urgebatur.Effectus legis in North Carolina aestimatus est perpendendis ruinam datam spatio sex annorum ab anno 1972 ad 1976. Die 1 Septembris 1973, lex coacta est, quo tempore actio motorcycle minuebatur postquam ad apicem per menses aestivos pervenerunt. .Recipis collisionem motorcycli comparabatur cum recipis similibus omnibus accidentibus.Nota deminutio facta est in his accidentibus motorcyclis implicantium postquam lex facta est.Similis deminutio non visa est pro fragore altiore.Ex Inventionibus, conclusum est legem motorcycli headlamp ad reductionem multi-vehiculorum collisiones positivas conferre.
Ictum ametmotorcycle headlight usus in Singapore post Novembrem 1995 ab Yuan aestimatus est [46].Significans effectus non fuit cum omnes fragores in ratione habita sunt.Sed cum fragores in varias severitatum gradus designabantur, gravis effectus iniuriae casus et casus exitiabilis ruinae, non tamen pro levibus ruinis effectus est.Proponebatur ingentem declinationem funestorum et gravium fragori comparatorum levium fragoribus esse propter usum luces diei quae augebatur conspicuitatis viarum utentium, cum fragor fiebat, quae permisit ut celeritates ictum diutius frangerent et minuerent. 46].Apparuit, concursus fatalis decrescentium genuinum testimonium fuisse, quod rate decrevit ab annuo medio circiter 40 usque ad 24 tantum post annum exactionis.
Interdiu concursus in Australia occidentali praesertim in conspicuitate motorcycli ab anno 1989 ad 1994 a Rosman et Ryan studuit [47].Regula Design Australiae (ADR 19/01) efficax initium fuit 1992, in quo omnes novae motorcycles praeparandae sunt cum indicibus quae automatice versabantur cum motorcycle in usu erat.Concursuum genera erant quattuor fragoris quae considerabantur: caput ob, latus ungunt oppositum, rectum directum et rectum indirectum.Levis diminutio inter carros et motorcyclos interdiu observata est;non tamen peraeque signanter.Hoc fieri potest ex parva magnitudine exempli novarum motorcyclorum per inquisitionem temporis, et magnae ortus in usu capitis luces voluntarie inter motorcycles.
Utendo NSW notitia ex Road Fatality Database ab Australia 1992 ad 1995, similis analysis ab Attewell gesta est.Attewell inter collisiones conspicuitates relatas et alios non distinxit, sed comparatio tantum facta est numerorum colliculorum pro uno motorcyclo et vehiculi motorcycli fragores qui laesionem vel mortem faciebant pro motorcyclis equitis qui ante- vel post-datas exsequendae Australiae. Design Regulae (ADR 19/01).A 2% declinatio in ratione accidentium motorcycli-vehiculi omnium colliculorum diversae severitatis graduum ostendit ADR plures impulsus habere.Ictus casus fatalis maior erat;hoc autem solum cum spectaculo tojust 16 ruinis funestum cum post ADR machinae implicatum est.Plures annos multos in Civitates Foederatas leges in motorcycli spondit ut luces interdiu uterentur.California legem implevit quae omnes motorcycles requirit ut headlights quae semel in machinam inflammata ab anno 1972 convertuntur ad petendum. Tantum anno 1978 obsequium legis efficax fuit.Impulsu crescentis usus capitis luces ante et post exsecutionem legis Californianae studuit [49].Ratio fatalitatum impar omnibus annis ab anno 1976 ad 1981 definita est. Nihilominus nulla magni momenti ratio inventa est, quam Muller [49] in aliis studiis legislationem motorcycli DRL aestimandam in California pollicitus erat in ruinis diei minimi numeri.Eventus parva diminutio invenit in numero accidentium multi-vehiculi.Lumina omnium carrorum et motorcyclorum interdiu in Finnia et Suetia verti debent.Rumar [50] aestimationem investigationis DRL in Suetia gessit.Eius inventio significavit usum lucis humilitatis interdiu in tempore ad minuendum numerum accidentium administraturum.Declinatio facta est in multis vehiculi ruinis interdiu per 32% et 4% in nocte.Hoc studium leges mutationis in Suecia et multis aliis regionibus adfecit.
Ex duobus studiis in Malaysia ad praeliminandum analysin breve tempus influxum motorcycli DRLs, Radin Umar et al., [51] inventa gutta substantialis in pluribus ruinis motorcycli erat.Praeterea, eodem gubernatore in locis conspicuitates accidentia inter motorcycles relatas resolvuntur [51].Exemplar Radin ostendit motorcycli DRL ut concursus motorcycli circiter 29% reducere curaverit.
Exempla pro referat:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video in reference.
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Discussion
Motorcycle prona accidentibus.Propter indigentiam tutelae, accidentia motorcycle graves iniurias semel collisiones causant.Praeterea, cum multae victimae iuvenes sint, hae ruinae plerumque causant altum mortis rate et altum sumptibus social- oeconomicis illis graviter laedi.Quam ob rem moderata declinatio in numero ruinarum significantes utilitates praebebit potentialibus victimis et bene oeconomicis societatis communitatis.
In magno periculo motorcycli multiplex concursus semper cum humili gradu conspicuitatis motorcycli coniungitur.Ergo ingens est essentiale propositum communicandi de conspicuitate relata cum communitate motorcyclistarum ad persuadendum coegi vehiculum ut motorcycles in ineuntes intenti sint.Switching in motorcycle headlights praestabit se ab curriculo distinctum esse, quamquam levis planities est humilis.Hoc casu deprehendendi, quod secundum proprietates visuales secundum rationem, melius erit, et ut visibilitas operandi auxilium in longo spatio sustinebit.Theoretice DRL modus est compensandi expectationem humilem et scopum pretii minoris.DRLs fortem distinctionem fere tradet quam in prospectu esse videntur.
Haec recensio summatim reddit motorcycli DRLs efficax in reducendis ruinis motorcycli.Nihilominus, resistentia ad effectum deducendi motorcycli DRLs in regionibus tam enucleandis quam progressis adhuc occurrentibus non obstante eorum efficacia probata.Haec recensio etiam ostendit motorcycle DRLs non solum conspicuitatem motorcycli augere, sed etiam positivos impetus in aliis temporis rectoribus responsionem praebere.Itaque in Austria, Germania, Belgio, Gallia, Portugallia et pluribus aliis regionibus, mandatum est ut interdiu lumina motorcycli mutandae sint.Ob impulsus positivas ad conspicuum augendum ab aliis via utentibus utentes, DRL facienda pro curribus quoque in quibusdam regionibus facienda est.Haec recensio est collectio praesentis temporis documenti praesto esse quod motorcycle DRL impedire fragores motorcycli potest.A aestimatio constantis de efficacia motorcycli DRL adiuvabit in investigationis viarum salute, praesertim de pecunia gratuita leges et necessitatem imponendi DRL in terris, ubi rate motorcycli fata alta est.Haec charta concluditur motorcycle DRLs curo ut periculum collitionis minuat circa 4 ad 20%.Recensio etiam suffragatur notionem motorcycli DRLs naviter promoveri debere globally ad salutem civium equitum augendae.
Certamen usurae: nemo declaravit.
References
1. Lin MR, Kraus JF.Recognitio periculorum factorum et exemplarium iniuriarum motorcycli.Accid Anal Prev.MMIX;[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Perceptio motorcyclista responsionis temporis in visu claudendo spatium efficit.Salus scientia.MMXII; L (3): 371-7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Periculorum motorcycles inter maiores natu minores.Sum J Salus Publica.2013; 103 (3): 568-71.[PMC liber articulus] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motorcycle Braking euismod in Reprimendis Distantiae adiunctis.Acta Transportation Engineering.2013; 139 (7): 660-6.[Google Scholar]
5. National Highway dolor Salutis Administration.Negotiatio tuta facta 2009: compilatio autocineti motoris data e Fatality Analysis Reporting Systema et Systema Generale.Editio prima.Washington, DC: US Department of Transportation, National Highway traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: National Center for Statistics and Analysis, US Department of Transportation;2011. 20590 pp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Motor vehiculum fragore rates iniuriae per modum itinerationis, Civitates Foederatae: usus expositionis substructio modi ad differentias quantitatis.Egone J Epidemiol.2007; 166 (2): 212-8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Recognitio litterarum de concursu motorcycli: Relatio finalis.Oxford University;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Negotiationis Salutis Res MMVIII. Washington, DC: National Highway traffic Salutis Administration;2009. [Google Scholar]
9. DfT.Transportus statistics: Motorcycle Road Accidentia.Great Britain: Department for Transport;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Periculum relatum accidentis mores consociata cum motionibus ad usum motorcycli in Irania: patriam cum maximis mortibus negotiationis.Negotiationis Inj Prev.MMIX, X (3): 237-42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Via negotiationis iniuriae in Irania: munus interventuum a vigilum negotiationis effectae.Negotiationis Inj Prev.MMIX, 10 (4): 375-8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Determinantes galeae mores inter adhibitos motorcycli ascensores in Yazd, Iran in doctrina de agendi ratione ordinati sunt.Iniuria.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Motorcycle caedes in Malaysia.Inquisitionis IATSS.MMXII; XXXVI (1): 30-9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamet H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Effectus negotiationis et viarum factores in motorcycling salutis perceptio.Acta ICE-Transporti.MMXII; 166 (5): 289-93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Pediatric onerariam relatas iniurias in Tehran: necessitas exsecutionis iniuriae praeventionis protocolla.Iniuria.2003; 34 (11): 820-4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Negotiationis iniuriae relatae praeventionis interventus pro regionibus humilibus reditus.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2): 109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Fatal duo-vehiculi motorcycli autocinetorum.US Department of Transportation, National Highway traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Motorcycle Accidentis Causae Factors et Lepidium sativum countermeasures: Appendix.Vol.2. .Laelius;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motorcycle Salutis.TRB Transportation in New Millennium Paper Series, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Motorcycle ius-of accidentia-a, recensio litterarum.Accid Anal Prev.2011; 43 (3): 971-82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson, PL.Praefectorum conspicuum repetiit.Humani Factores: Acta Factorum Humani et Ergonomici Societatis.1989, 31 (2): 141-6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Progressus et probatio technicae artis ad conspicuitatem motorcyclorum et motorcycli augendam.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Motorcycle conspicuitas: effectus aetatis et diei cursus lumina.lium factores.2010; 52 (3): 355-69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Munus conspicuitatis motorcycli frontalis habet in accidentibus viarum.Accidens Analysis & Praeventionis.1980; 12 (3): 165-78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorcycle conspicuitas: Aestimatio et synthesis factorum influentialium.J Salus Res.1990, 20 (4): 153-76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Respexit sed defecit errores in negotiationis.Accid Anal Prev.2003, 35 (6): 885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. colles BL.Visio, visibilitas, et perceptio in pellendo.Perceptio.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Disciplina quaestionem deteriorem facere potest.in Procedings of the 70 th Annual Royal Society for the preventing of accidents.Via Salutis Congressus;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Analysis 'respexit sed non vidit' accidentia vehiculis vigilum implicantium collocati.Ergonomics.MMII;45 (3): 167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Nunc me vides, iam non facis.in Procedings of IPWEA NSW Division Conferentiarum Annua.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Motorcycles velocitas et casus aspexit sed defecit ad videndum.Accid Anal Prev.MMXII; 49: 73-7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Comparatio alicuius diei motorcycli visibilitatis curationum.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Effectus interdiu motorcycli capitis leges de accidentibus motorcycli.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Motorcycle de accidentibus conspicui et mercaturae.Accidens Analysis & Praeventionis.1979, 11 (3): 209-24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Investigationes in conspicuitatem motorcycli eiusque exsecutionem.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Aestimatio subsidiorum ad conspicuitatem motorum interdiu.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstedd-Nussloch R, Sivak M. Effectus meliorationis in motorcycle/motorcyclista conspicuitas in mores aurigae.Humani Factores: Acta Factorum Humani et Ergonomici Societatis.1981, 23 (2): 237-48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994, (1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Cantor J, Walrath J, Lubar E, et al.Motorcycle Conspicuitas et Effectus Auxiliaris Transmittere Accensus.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Methodus accidentium collisionem resolvendi: in via Victoriana accidentia 1961 et 1962. Investigatio via Australiana probata.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorcycle fragore: A campestri studio duo.Negotiatio Accidens Research Unit-NSW Department of Motor Transport.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Visio et salus regia.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador, PL.Motorcycle leges headlight-usus et motorcycli fatalis fragores in US, 1975-83.Sum J Salus Publica.1985; 75(5): 543–6.[PMC liber articulus] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Interdiu efficacia motorcycli praecavorum in Unione Europaea.Australian Road Research.1997:7-14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Ictum motorcycli luminum in lege.in 21st Annual Conference of the American Association for Automotive Medicine.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Efficaciam legislationis "ride-lucidae" pro motorcyclibus in Singapore.Accid Anal Prev.MM; XXXII (4): 559-63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Effectus ADR 19/01 in autocineto autocineto diurno in ruinis.Universitas Australiae occidentalis;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Via Safety Evaluation of Interdiu Running Luminum pro Motor Cycles.INSTAT Australia.Referre ad officium Foederatum Road Salutis;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Interdiu operationis praeceps et motorcyclista fata.Accidens Analysis & Praeventionis.1984; 16 (1): 1-18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Interdiu lumina currit in Suecia prae-studiis et experimentis.Societas machinarum autocinetorum.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Exemplar conspicuitatis motorcycli relatarum accidentium in Seremban et Shah Alam, Malaysia.Accid Anal Prev.1996, 28 (3): 325-32.[PubMed] [Google Scholar]
Exempla pro referat:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video in reference.
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Articuli ex BulletinSubitis& Trauma hic providentur comitas de Trauma Research Centrum Siraciarum Universitatis ofScientiae medicae