Police Gefier Warnungssignaler - Eng innovativ Approche fir Offizéier Sécherheet
Police Gefier Warnungssignaler - Eng innovativ Approche fir Offizéier Sécherheet
Et gouf an de leschte Joeren zimlech vill Diskussioun iwwer d'Verbesserung vun der Sécherheet vu Policeautoen, souwuel beim Operatioun wéi och beim Stoppen oder Leedung, an d'Risiko vu verwandte Verletzungen a Schued ze reduzéieren.Kräizunge sinn dacks e Fokus vun dëser Diskussioun, vun e puer als déi primär Geforzonen fir Gesetzesautoen ugesinn (an, tatsächlech, héich-Risiko Plazen fir déi meescht Gefierer).Déi gutt Noriicht ass datt Schrëtt geholl gi fir dës Risiken ze reduzéieren.Um administrativen Niveau ginn et verschidde Politiken a Prozeduren, déi kënne gesat ginn.Zum Beispill, eng Politik déi einfach Noutfahrzeuge verlaangt, kommen komplett bei roude Luuchten ophalen wärend se reagéieren an nëmme weidergoen wann den Offizéier visuell Bestätegung huet datt d'Kräizung kloer ass, kann Accidenter op Kräizungen reduzéieren.Aner Politiken kënnen eng hörbar Sirène zu all Moment erfuerderen datt d'Gefier a Bewegung ass mat sengen Warnlichter aktiv fir aner Gefierer ze alarméieren fir Plaz ze maachen.Op der Fabrikatiounssäit vun der Warnsystem gëtt d'LED-Technologie an engem eemolegen Tempo entwéckelt, vun den Diodefabrikanten déi méi effizient a méi hell Deeler kreéieren, bis bei d'Warnlichthersteller déi super Reflektor- an optesch Designs kreéieren.D'Resultat ass Liichtstrahlformen, Musteren an Intensitéiten déi d'Industrie nach ni gesinn huet.Police Gefier Hiersteller an upfitters sinn och an der Sécherheet Efforten involvéiert, strategesch Warnung Luuchten an kritesch Positiounen um Gefier Plaz.Wärend zousätzlech Raum fir Verbesserung existéiert fir wierklech d'Kräizungsbedéngungen komplett ze verschwannen, ass et wichteg ze bemierken datt déi aktuell Technologie a Prozedure d'Mëttel ubidden fir Kräizungen raisonnabel méi sécher ze maachen fir Police Gefierer an déi aner Gefierer déi se op der Strooss begéinen.
Nom Stellvertrieder Joseph Phelps vum Rocky Hill, Connecticut, Police Department (RHPD) wärend enger typescher aacht Stonne Verréckelung, ass d'Zäit déi op Noutfäll reagéiert an duerch d'Kräizungen mat Luuchten a Siren aktiv passéiert nëmmen e Fraktioun vun der Gesamtverschiebungszäit sinn .Zum Beispill schätzt hien datt et ongeféier fënnef Sekonnen dauert vum Moment wou e Chauffer an d'Geforezone vun der Kräizung erakënnt bis de Moment wou hien oder si existéiert.Zu Rocky Hill, e 14 Quadratkilometer Viruert vun Hartford, Connecticut, ginn et ongeféier fënnef gréisser Kräizunge bannent engem typesche Patrullbezierk.Dëst bedeit datt e Polizist säi Gefier an der Geforezone fir insgesamt ongeféier 25 Sekonnen op engem Duerchschnëttsruff wäert hunn - manner wann d'Äntwertroute net erfuerdert duerch se all ze goen.E Patrullauto an dëser Gemeinschaft reagéiert allgemeng op zwee oder dräi Noutruffen (“waarm”) pro Schicht.Multiplizéiere vun dësen Zuelen gëtt RHPD déi geschätzte Iddi wéi vill Zäit all Offizéier verbréngt duerch Kräizunge während all Verréckelung.An dësem Fall ass et ongeféier 1 Minutt a 15 Sekonnen pro Schicht - dat heescht, während zwee Zéngtel vun engem Prozent vun der Verréckelung ass e Patrullauto an dëser Geforezone.1
Accident Zeen Risiken
Et gëtt awer eng aner Geforezone, déi opmierksam mécht.Et ass d'Zäit wou d'Gefier am Traffic gestoppt verbréngt mat sengen Warnlichter aktiv.D'Geforen an d'Risiken an dësem Beräich schéngen ze wuessen, besonnesch an der Nuecht.Zum Beispill ass d'Bild 1 aus Autobunnskamera Videomaterial aus Indiana geholl, de 5. Februar 2017. D'Bild weist en Tëschefall op I-65 zu Indianapolis, deen e Serviceauto op der Schëller enthält, e Feierrettungsapparat an der Spuer 3, an e Policeauto blockéiert d'Spuer 2. Ouni ze wëssen wat den Tëschefall ass, schéngen d'Noutween de Verkéier ze blockéieren, wärend d'Tëschefallszene sécher behalen.D'Noutluuchten sinn all aktiv, warnt d'Automobilisten vun der Gefor unzegoen - et ass vläicht keng zousätzlech Prozedur déi ka gesat ginn, déi d'Risike vun enger Kollisioun reduzéieren.Trotzdem, Sekonnen méi spéit, ass d'Police Gefier vun engem behënnerte Chauffer ugestouss (Figur 2).
Figur 1
Figur 2
Wärend de Crash an der Figur 2 d'Resultat vu behënnertem Fuere ass, kéint et einfach duerch ofgelenkt Fueren verursaacht ginn, e wuessenden Zoustand an dësem Alter vu mobilen Apparater an SMSen.Zousätzlech zu dëse Risiken, awer, kéint déi fortschrëttlech Warnlichttechnologie tatsächlech zu der Erhéijung vun den hënneschte Kollisiounen mat Policeautoen an der Nuecht bäidroen?Historesch war d'Iwwerzeegung datt méi Luuchten, d'Blend an d'Intensitéit e bessert visuellt Warnsignal erstallt hunn, wat d'Optriede vun hënneschte Kollisiounen reduzéieren.
Fir zréck op Rocky Hill, Connecticut, dauert den duerchschnëttleche Verkéiersstopp an där Gemeinschaft 16 Minutten, an en Offizéier kéint véier oder fënnef Arrêten während enger duerchschnëttlecher Verréckelung féieren.Wann zu den 37 Minutte bäigefüügt datt e RHPD Offizéier typesch bei Accidentszene pro Verschiebung verbréngt, dës Kéier op enger Strooss oder an enger Geforszone op der Strooss kënnt op zwou Stonnen oder 24 Prozent vun den insgesamt aacht Stonnen - vill méi Zäit wéi d'Offizéier an de Kräizunge verbréngen .2 Dëse Betrag vun Zäit hëlt net Rechnung Konstruktioun an Zesummenhang Detailer déi zu nach méi Zäit Perioden an dëser zweeter Gefier Gefor Zon féieren kéint.Trotz dem Discours iwwert d'Kräizungen, kënne Verkéiersarrêten an Accidentszene nach méi grouss Risiken duerstellen.
Fallstudie: Massachusetts State Police
Am Summer 2010 hat d'Massachusetts Staatspolizei (MSP) insgesamt aacht schlëmmen Heckkollisiounen mat Policeautoen.Ee war fatal, de MSP Sergeant Doug Weddleton ëmbruecht.Als Resultat huet de MSP eng Etude ugefaang fir ze bestëmmen wat d'Erhéijung vun der Zuel vun den hënneschte Kollisiounen mat de Patrouillenautoen op der Interstate gestoppt huet.En Team gouf vum deemolege Sergeant Mark Caron an dem aktuelle Flotteadministrator, Sergeant Karl Brenner zesummegesat, dat MSP Personal, Zivilisten, Vertrieder vun de Fabrikanten an Ingenieuren abegraff huet.D'Team huet onermiddlech geschafft fir d'Effekter vun de Warnluuchten op de kommende Automobilisten ze bestëmmen, souwéi d'Effekter vun zousätzleche Opfaassungsband, déi op de Réck vun de Gefierer befestegt ass.Si hu virdru Studien berücksichtegt déi gewisen hunn datt d'Leit tendéieren op hell blénkend Luuchten ze staren an déi behënnert Chauffeuren tendéieren ze fueren wou se kucken.Zousätzlech fir d'Fuerschung ze kucken, hunn se aktiv Tester gemaach, déi op engem zouene Fluchhafen zu Massachusetts stattfonnt hunn.D'Sujete goufen opgefuerdert mat Autobunnsgeschwindegkeet ze reesen an op d'Test Police Gefier ze kommen, déi op d'Säit vun der "Strooss" gezunn ass.Fir den Impakt vun Warnsignaler voll ze verstoen, Testen involvéiert Dagesliicht an Nuetsbedéngungen.Fir d'Majoritéit vun de Betraffene Chauffeuren huet d'Intensitéit vun den Warnluuchten an der Nuecht vill méi ofgelenkt.Figur 3 weist kloer d'Intensitéit Erausfuerderungen déi helle Warnlichtmuster kënne presentéieren fir Chauffeuren ze kommen.
E puer Sujeten hu missen ewech kucken wann se op den Auto kommen, anerer konnten d'Aen net vun der blénkeg blo, rout an amber Blendung ofhuelen.Et gouf séier gemierkt datt d'Warnlichtintensitéit an de Blitzgeschwindegkeet, déi passend ass wann Dir am Dag duerch d'Kräizung reagéiert, net déiselwecht Blitzgeschwindegkeet an Intensitéit ass, déi passend ass wann d'Police Gefier nuets op der Autobunn gestoppt ass."Si missten anescht sinn, a spezifesch fir d'Situatioun," sot de Sgt.Brenner.3
D'MSP Flottverwaltung huet vill verschidde Blitzmuster getest, vu séieren, helle Blenden bis méi lues, méi synchroniséiert Mustere mat enger méi niddereger Intensitéit.Si sinn esou wäit gaang fir de Blitzelement ganz ze läschen an déi stänneg net blénkend Faarwen vum Liicht ze evaluéieren.Eng wichteg Suerg war d'Luucht net esou ze reduzéieren datt et net méi liicht sichtbar ass oder d'Zäit ze vergréisseren, déi et un d'Automobilisten gedauert huet fir de Sujetauto z'identifizéieren.Si hu sech endlech op en Nuetsblitzmuster néiergelooss, dat eng Mëschung tëscht dem stännege Glanz an engem blénkende synchroniséierte bloe Liicht war.D'Testpersoune ware sech eens, datt si dëst Hybrid-Blitzmuster grad esou séier a vun der selwechter Distanz wéi dat séier, aktive helle Muster z'ënnerscheeden, awer ouni d'Ofdreiwungen, déi d'helle Luuchten an der Nuecht verursaacht hunn.Dëst war d'Versioun MSP néideg fir d'Nuetspolice Gefier Arrêten ëmzesetzen.Wéi och ëmmer, déi nächst Erausfuerderung gouf wéi dëst z'erreechen ouni den Input vum Chauffer ze erfuerderen.Dëst war kritesch well en anere Knäppche muss drécken oder e separaten Schalter aktivéieren baséiert op der Zäit vum Dag an d'Situatioun op der Hand konnt de Fokus vum Offizéier vun de méi wichtegen Aspekter vun der Crash-Reaktioun oder Verkéiersstopp huelen.
MSP huet sech mat engem Noutlichtprovider zesummegeschafft fir dräi primär Betribswarnlichtmodi z'entwéckelen, déi an den MSP System agebaut goufen fir weider praktesch Tester.De ganz neie Reaktiounsmodus benotzt séier alternéierend lénks op riets Mustere vu bloen a wäisse Blitzen op eng onsynchroniséiert Manéier a voller Intensitéit.Den Äntwertmodus ass programméiert fir ze aktivéieren wann d'Warnluuchten aktiv sinn an d'Gefier aus dem "Park" ass.D'Zil hei ass sou vill Intensitéit, Aktivitéit a Blitzbewegung wéi méiglech ze kreéieren, während d'Gefier de Wee op de Wee op en Tëschefall fuerdert.Den zweeten Operatiounsmodus ass en Dagesparkmodus.Am Laf vum Dag, wann d'Gefier an de Park geplënnert ass, während d'Warnluuchten aktiv sinn, ännert den Äntwertmodus direkt op voll synchroniséiert Flash Bursts an engem In / Out Typ Flash Muster.All wäiss blénkeg Luuchten sinn annuléiert, an der hënneschter Säit vun derLiichtbarweist ofwiesselnd Blëtz vu roude a bloe Liicht.
D'Ännerung vun engem alternéierende Blitz op en In/Out Typ Blitz gëtt erstallt fir d'Kanten vum Gefier kloer ze skizzéieren an e gréissere "Block" vu Blitzlicht ze kreéieren.Vun enger Distanz, a besonnesch bei schlechtem Wieder, mécht d'In/Out-Blitzmuster eng vill besser Aarbecht fir d'Positioun vum Gefier op der Strooss fir d'Automobilisten ze kommen, wéi d'Ofwiesselungsliichtmuster.4
Den drëtten Warnlichtbetriebsmodus fir den MSP ass en Nuetsparkmodus.Mat den Warnlichter aktiv an dem Gefier am Park plazéiert wärend ënner nidderegen ausserhalb Ambient Liichtbedingungen, gëtt d'Nuetsblitzmuster ugewisen.D'Blitzrate vun all ënneschten Perimeter Warnungsliichter gëtt op 60 Blëtz pro Minutt reduzéiert, an hir Intensitéit ass staark reduzéiert.DéiLiichtbarblénkend Ännerungen am nei erstallt Hybridmuster, genannt "Steady-Flash", emittéiert e bloe Glanz mat enger niddereger Intensitéit mat engem Flicker all 2 bis 3 Sekonnen.Op der Réck vun derLiichtbar, déi blo a rout Blëtz vum Dagesparkmodus ginn op blo an amber Blëtzer fir Nuecht geännert."Mir hunn endlech eng Warnungssystemmethod déi eis Gefierer op en neie Sécherheetsniveau bréngt", seet de Sgt.Brenner.Zënter Abrëll 2018 huet MSP méi wéi 1.000 Gefierer op der Strooss ausgestatt mat situatiounsbaséierten Warnlichtsystemer.Laut Sgt.Brenner, d'Instanzen vun hënneschter-Enn Kollisiounen ze geparkt Police Gefierer goufen dramatesch reduzéiert.5
Fortschrëtter Warnung Luuchten fir Offizéier Sécherheet
D'Warnlichttechnologie huet net opgehalen mat virzegoen nodeems de MSP System op der Plaz gesat gouf.Gefier Signaler (zB Ausrüstung, Chauffer Aktiounen, Bewegung) ginn elo benotzt fir eng Zuel vun Warnungsliichterfuerderungen ze léisen, wat zu enger verstäerkter Offizéiersécherheet resultéiert.Zum Beispill gëtt et d'Fäegkeet d'Signal vum Chaufferdier ze benotzen fir d'Liicht ze annuléieren, déi vun der Chauffer Säit vun derLiichtbarwann d'Dier op.Dëst mécht d'Entrée an d'Ausfahrt vum Gefier méi bequem a reduzéiert d'Effekter vun der Nuetsblannung fir den Offizéier.Zousätzlech, am Fall wou en Offizéier hannert der oppener Dier muss Cover huelen, ass d'Ofdreiwung fir den Offizéier duerch déi intensiv Liichtstrahlen verursaacht, souwéi de Glanz, deen e Sujet erlaabt den Offizéier ze gesinn, elo net existéiert.En anert Beispill benotzt d'Bremssignal vum Gefier fir den Heck z'ännerenLiichtbarLuuchten während enger Äntwert.D'Beamten, déi un enger Multicar-Reaktioun deelgeholl hunn, wësse wéi et ass en Auto mat intensive Blëtzluuchten ze verfollegen an d'Bremsliichter als Resultat net ze gesinn.An dësem Warnlichtmodell, wann d'Bremspedal gedréckt gëtt, zwee vun de Luuchten op der hënneschter Säit vumLiichtbaränneren op stänneg rout, ergänzen d'Bremslichter.Déi verbleiwen hënneschte Warnluuchten kënnen gläichzäiteg dimmt oder komplett annuléiert ginn fir de visuelle Bremssignal weider ze verbesseren.
Fortschrëtter sinn awer net ouni hir eegen Erausfuerderungen.Eng vun dësen Erausfuerderunge ass datt d'Industrienormen net mat Fortschrëtter an der Technologie gehale hunn.An der Warnung Luucht an Sirène Arène, ginn et véier Haaptrei Organisatiounen, datt d'Standarden vun Operatioun schafen: der Society vun Automotive Engineers (SAE);d'Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS);d'Federal Spezifizéierung fir de Star of Life Ambulanz (KKK-A-1822);an d'National Fire Protection Administration (NFPA).Jiddereng vun dësen Entitéiten huet seng eege Ufuerderunge wéi se op d'Warnsystemer op reagéierend Noutfahrzeuge betreffen.All hunn Ufuerderungen déi fokusséiert sinn op d'Erfaassung vun engem Minimum Liichtoutputniveau fir blénkend Noutluuchten, wat Schlëssel war wann d'Standarden fir d'éischt entwéckelt goufen.Et war vill méi schwéier efficace Warnung Liichtjoer Intensitéit Niveauen mat Halogen a Strobe Flash Quellen ze erreechen.Wéi och ëmmer, e klengen 5-Zoll Luuchte vun engem vun den Warnlichthersteller kann ähnlech Intensitéit ausstrahlen wéi e ganzt Gefier viru Joeren.Wann 10 oder 20 vun hinnen op en Noutfahrt gesat ginn, deen an der Nuecht laanscht eng Strooss geparkt ass, kënnen d'Luuchten tatsächlech en Zoustand kreéieren deen manner sécher ass wéi en ähnlechen Szenario mat den eelere Liichtquellen, obwuel se mat de Beliichtungsnormen konform sinn.Dëst ass well d'Standarden nëmmen e Minimum Intensitéit Niveau erfuerderen.Wärend engem helle sonnegen Nomëtteg sinn hell blendend Luuchten wahrscheinlech passend, awer an der Nuecht, mat nidderegen Ambientliichtniveauen, ass datselwecht Liichtmuster an Intensitéit vläicht net déi bescht oder sécherste Wiel.Moment, keng vun der Warnung Liichtjoer Intensitéit Ufuerderunge vun dësen Organisatiounen huelen Ëmfeld Luucht Rechnung, mä e Standard datt Ännerungen baséiert op Ambient Liicht an aner Konditiounen schlussendlech dës hënneschter-Enn Kollisiounen an Oflenkungen iwwer de Bord reduzéieren kann.
Conclusioun
Mir sinn a kuerzer Zäit e wäite Wee komm, wann et ëm d'Sécherheet vun der Noutfahrzeug geet.Als Sgt.Brenner weist,
D'Aarbecht vun de Patrouilléierbeamten an Éischt-Responsanten ass vun Natur geféierlech a musse sech regelméisseg während hiren Touren a Schued stellen.Dës Technologie erlaabt den Offizéier seng Opmierksamkeet op d'Drohung oder d'Situatioun mat minimalem Input un d'Noutlichter ze konzentréieren.Dëst erlaabt d'Technologie Deel vun der Léisung ze ginn amplaz d'Gefor ze bäidroen.6
Leider si vill Policeagenturen a Flottadministrateuren vläicht net bewosst datt et elo Methode gëtt fir e puer vun de Risiken ze korrigéieren déi bleiwen.Déi aner Warnsystem Erausfuerderunge kënnen nach ëmmer einfach mat moderner Technologie korrigéiert ginn - elo datt d'Gefier selwer ka benotzt ginn fir déi visuell an hörbar Warnungseigenschaften z'änneren, sinn d'Méiglechkeeten endlos.Ëmmer méi Departementer integréieren adaptiv Warnungssystemer an hir Gefierer, déi automatesch weisen wat fir déi bestëmmt Situatioun passend ass.D'Resultat ass méi sécher Noutfahrzeuge a manner Risike vu Verletzungen, Doud a Schued.
Figur 3
Notizen:
1 Joseph Phelps (Leutnant, Rocky Hill, CT, Police Department), Interview, 25. Januar 2018.
2 Phelps, Interview.
3 Karl Brenner (Sergeant, Massachusetts State Police), Telefoninterview, 30. Januar 2018.
4 Eric Maurice (bannent Verkeefer Manager, Whelen Engineering Co.), Interview, 31. Januar 2018.
5 Brenner, Interview.
6 Karl Brenner, E-Mail, Januar 2018.