D'Roll vu Motorrad Lafen Luuchten fir Motorrad Crashen während Dageszäit ze reduzéieren;Eng Iwwerpréiwung vun der aktueller Literatur
Roll vunMotorradLafenLuuchtenan der ReduktiounMotorrad Crashenwährend Dag;Eng Iwwerpréiwung vun der aktueller Literatur
Modeller fir Är Referenz:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Video fir Är Referenz:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstrakt
Am Verglach mat aneren Transportmodi,reiden Motoass ufälleg fir Accidenter.Motorradfuerer si méi u kierperlecher Verletzung ausgesat wéi Autofuerer.Vill Multi-Gefierer Motorrieder Accidenter geschéien, et gëtt eng Violatioun vum Wee stattfënnt an deem eng anerGefierdréit virun engem Motorrad, oder e plötzleche Kräizwee vun engem opkommende Moto.Een Haaptfaktor deen zu héijen Taux vun féiertMotorrad Accidenterass Mangel u Opfaassung vunMotorriedervun anere Stroossebenotzer besonnesch am Dagesverkéier.Dëse Pabeier beliicht virdrun Studien iwwer d'Ëmsetzung vu Motorrad DRLs, konzentréiert sech op d'Effizienz vun den DRLs firverbesseren Motorrad Opfaassung.Dëse Pabeier iwwerpréift d'Auswierkunge vun DRL vu Motorradfuerer op Multi-Gefierer Motorradsaccident.Déi dräi Kategorien vun Effekter vunMotoDRLs goufen iwwerpréift.All Literatur, déi ënnerstëtzt datt d'Scheinwerfer während Dagesoflaf eng beaflosst an effektiv Approche schéngt fir den Taux vun der Kollisioun ze reduzéieren duerchd'Opfaassung vum Motorrad verbesserenam Verkéier.D'Motorrad DRL hunn et fäerdeg bruecht ongeféier 4 bis 20% vum Motorradsaccident ze reduzéieren.Dëse Pabeier recommandéiert och datMotorrad DRLsmuss global benotzt ginn, virun allem a Länner mat héich Moto Accidenter zed'Sécherheet vun de Coureuren verbesserenwéi och hir Pillion Reider.
Schlësselwierder: Verletzung Präventioun,Stroosseverkéier Accidenter, Dageslaf Liicht, Rider Sécherheet, Motorrad Accident
Modeller fir Är Referenz:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Video fir Är Referenz:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Aféierung
Motorrieder sinn en interessante Modus vum Transport, awer huet en héijen Taux vu fatale Accidenter an entwéckelt an Entwécklungslänner [1,2].Rolison et al., [3] gemellt datt Fatalitéit a Verletzungsquote tëscht de Motorradfuerer an hire Pilierfuerer déi héchst ass am Verglach mat anere Stroossebenotzer.Den Doudesrate fir e Motorradfuerer pro Kilometer gereest gëtt geschat op d'mannst 10 Mol méi héich am Verglach mat engem Autospassagéier [4-7].Am Widdersproch vunMotorradfuerer' populär Bild, si sinn allgemeng eng vulnérabel Grupp vu Stroossebenotzer.National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] huet gemellt datt an den USA 13% vun de Gesamtverkéiersaccidenter vun de Motocyclisten ausgeschwat goufen, an deenen 4.462 Motocyclisten den Doud involvéiert sinn an 90.000 Motocyclisten blesséiert goufen.Dat war sou en héijen Taux vun Accidenter, wärend Motorrieder aus nëmmen 3% vun alle registréierte Gefierer ausmaachen an nëmmen 0,4% vun all gereest Gefiermeilen ausmaachen.D'total Zuel vun de Motocyclisten, déi an Accidenter involvéiert sinn, ass ëm méi wéi 50% eropgaang vun 2294 am Joer 1998 op 5290 am Joer 2008. A Groussbritannien, obwuel Motorradfuerer nëmmen 1% vun de Gesamtverbraucher ausmaachen, 15% vun deenen, déi stierwen oder schwéier sinn. blesséiert während Strooss Accidenter waren Motocyclisten [9].An den Entwécklungslänner ass d'Situatioun ähnlech.E groussen Deel vun de Stroossenaccidenter mat Doud a schwéiere Verletzungen ass meeschtens ënnert de Motorradfuerer [1,10].Am Iran huet Fatalitéitsstatistik gewisen datt 5000 Leit gestuerwen a 70.000 bei Motorradsaccidenter blesséiert goufen [11,12].Malaysia gehéiert zu der Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) Länner, déi den héchsten Taux vun Doudesfäll huet a méi wéi 50 Prozent vun Strooss Doudesfäll gehéieren zu de Motorradfuerer [13,14].Zousätzlech, well Kanner, Jugendlecher an aktiv wirtschaftlech Bevëlkerung héich an Motorradsaccidenter involvéiert sinn, gëtt vill Opmierksamkeet op dës Aart vun Accident geleet wéinst dem héijen Taux vum Liewensverloscht Verhältnis a Käschten involvéiert [15,16].
Et gouf gemellt datt méi wéi 50% vun de Motorradsaccidenter während der Dagzäit stattfonnt hunn, baséiert op Analyse vu fatale Zwee-Gefier Accidenter tëscht Passagéierfahrt a Motorrad [17].Conspicuity ass de Begrëff benotzt fir d'Kapazitéit vun anere Stroossebenotzer ze beschreiwen fir d'Präsenz vun engem Motorrad ze gesinn a bewosst ze sinn.Berichter iwwer Motorradsaccidenter hunn Beweiser geliwwert datt d'Motorrieder kaum vun anere Gefierer Chauffeuren gesi goufen, besonnesch während schwéierem Traffic a komplexe visuelle Feld.
Déi meescht vun de Chauffeuren, déi an Gefier-Motorrad Accidenter involvéiert waren, behaapten datt si d'Kollisioun net kéinte verhënneren, well se d'Motorrieder an hir Fuerer net gesinn hunn oder se ze spéit gesinn hunn [7].Déi meescht vun de Fäll, wou d'Chauffeuren net e Motorrad an der Crashzäit z'identifizéieren, ass wéinst der Präsenz vun aneren Hindernisser, déi de Standpunkt vum Chauffer beschränken, sou wéi am Passage vum Traffic, Landschaft oder am Gefier selwer [18,19].D'Fuerscher hunn gemellt datt déi meescht vun de frontal Accidenter wéinst Manktem u Frontmotorradopfaassung oder enger schlechter lénkser Wendung-Entscheedung vun aneren Automobilisten [20-23] sinn.
Modeller fir Är Referenz:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Video fir Är Referenz:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Am Verglach mat Autoen a Camionen sinn Motorrieder manner siichtbar fir aner Stroossbenotzer.Ausserdeem si se méi schwéier z'entdecken wéi och hir Approche Geschwindegkeet ze bestëmmen, wat bedeitend zu engem héijen Taux vu Motofatalitéiten bäidroen.Déi meescht Fäll vu Motorradsaccidenter kéinte vun aneren Automobilisten verursaacht ginn, déi héchstwahrscheinlech d'Motorrieder net bewosst waren bis et ze spéit war [23-25].Dës Situatioun gëtt "gekuckt-awer-failed-to-see" (LBFS) Phänomen genannt [26-31].Fir den Taux vu Motorradsaccidenter ze reduzéieren, goufen Dag Running Lights (DRLs) proposéiert fir dëse Problem ze léisen.Dëse Pabeier beliicht virdrun Studien iwwer d'Ëmsetzung vu Motorrad DRLs, konzentréiert sech op d'Effizienz vun den DRLs fir d'Motorradopfaassung ze verbesseren.
Material a Methoden
Fir d'Auswierkunge vun DRL op Basis vun de verfügbare Literatur ze bewäerten, goufen ausgewielte Datenbanken an den Internet benotzt.D'Effekter vun DRLs goufen iwwerpréift.Dräi Haaptkategorien vun der Literatur goufen identifizéiert fir Wäertstudien an aner bedeitend Berichter iwwer d'Afloss vum Motorrad DRL ze bewäerten.
1. Afloss vun Moto DRL op Moto conspicuity
2. Afloss vun Moto DRL op Impakt Faktoren während Motorrad Accidenter
3. Afloss vun Moto DRL Gesetzer op Moto Accidenter
1. Afloss vun Moto DRL opMotorradConspicuity
Baséierend op Berichter duerch vill Feldprüfungen a Laborstudien, Motorrieder mat DRLs si méi opfälleg wéi Motorrieder déi se net hunn [32-34].Fir d'relativ Opfaassung vu verschiddene Scheinwerfer fir Motorradfuerer ze evaluéieren, huet den Donne [35] e Feldexperiment gemaach ofhängeg vun der Frequenz vun deem de Motorrad entdeckt an unerkannt gouf.D'Experiment baséiert op der Notioun datt Chauffeuren heiansdo net Motocycletten gesinn hunn, déi net mat enger Opfaassungshëllef ausgestatt waren.Aus der Analyse huet et gewisen datt d'Opfaassung vum Motorrad vun 53,6% op 64,4% erhéicht gouf (fir eng 40w, 180 mm Duerchmiesser Koplamp).Spezifikatioune fir DRLs goufen bewäert, an et gouf bestätegt datt zwou Luuchten, a Luuchte méi wéi 180 mm Duerchmiesser méi Impakt haten am Verglach mat eenzel oder méi kleng Luuchten [36].
Williams an Hoffmann [34] gehaal engem Labo Experimenter souwuel Dag an Nuecht Konditiounen.Si hunn entdeckt datt d'total Opfaassung verbessert gouf wann Motorrieder mat héijen a nidderegen Strahlen ausgestatt waren am Verglach mat Motorrieder ouni Liicht.Et huet uginn datt de Motorrad DRL dem Motocyclist seng Opfaassung verbessert huet andeems d'Differenz tëscht dem Motorrad a sengem Hannergrond erhéicht huet.
Baséierend op Fallstudien, déi an Australien an den USA gemaach goufen, wou d'Scheinbeliichtungspolitik scho implementéiert sinn, huet den Thomson [24] eng ähnlech Studie an Neuseeland gemaach fir ze evaluéieren ob d'Benotzung vu Scheinwerfer am Dag géifreduzéieren Moto Accidenter.D'Resultater hu gewisen datt d'Politik fir d'Scheinwerfer während der Dageszäit ze benotzen sollt encouragéiert ginn an Neuseeland duerchzesetzen, obwuel et net néideg ass fir d'Motorradluuchten während der Dageszäit unzeschalten.D'Politik géif d'Opfaassung vum Motorrad verbesseren an d'Motorradsaccidenter reduzéieren.
D'Effizienz vu Scheinwerfermodulatoren gouf bewäert andeems d'Detektiounszäite vun de Participanten an real-Welt Fuere Szenarie testen [37].Et gouf gemellt datt d'Opfaassung vu Motorrieder vun aneren Autosfuerer an Automobilisten eropgaang ass wann hir Nidderstrahl Luuchten am Dag ageschalt goufen.Wann d'Luucht ausgeschalt gouf, war de potenzielle Konflikt mam Motorradsfuerer, deen aner Automobilisten an Autofuerer erlieft hunn, méi héich wéi wann d'Luucht ageschalt gouf.Baséierend op der Etude, war et kloer, datt duerch Schalten op Héich- an niddereg Beliichtung Scheinwerfer, souwéi modulating Scheinwerfer souwuel Dag an Nuecht däitlech Verbesserung vun Motorrad d'Opfaassung gewisen.D'Benotzung vun zwee DRLs gouf entdeckt als déi effektivst Method a Groussbritannien fir d'Opfaassung fir Motorrieder ze erhéijen.Wéi och ëmmer, d'Standardverbrauch vu Scheinwerfer, déi normalerweis op Motorrieder gepasst ass, eng Luuchtjacket an eng eenzeg Lafenliicht goufen och fonnt fir d'Opfaassung vun engemMotocyclist.Och, Brendicke et al., [38] studéiert d'Effekter vum Gebrauch vun allgemengen Dagesliicht fir Autoen a Motorrieder.Si hunn entdeckt datt et eng liicht Verbesserung vun der Opfaassung war wann Motorrieder DRL applizéiert hunn.
Eng Etude vum Jenness et al., [39] involvéiert Sammlung vun de Participanten 'Evaluatioune iwwer erkannt Timing fir lénks Wendung iwwer de Wee vun erakommen Gefierer ze initiéieren an de "leschte séchere Moment" iwwerpréift fir unzefänken virun engem erakommende Motorrieder mat e puervirbeliichtungBehandlungen.An engem Experiment gouf d'Opmierksamkeet vun de Befroten an zwou verschidde visuell Aufgaben ausserhalb vum Gefier klasséiert.Et gouf Beweis datt d'Optriede vu kuerze Sécherheetsmargen während experimentellen Beliichtungsbehandlungen ofgeholl gouf.Allgemeng huet d'Resultat e verspriechend, effektive Wee gewisen fir Accidenter "lénks Wendung iwwer de Wee" ze reduzéieren andeems d'Forward Beliichtung op Motorrieder am Dag verbessert gëtt.
Bannent High Fidelity simuléiert Situatioun, Smither an Torrez [23] bewäerten d'Auswierkunge vu Geschlecht, Alter, Gefierer DRLs a Motorradbeleuchtungsbedéngungen op d'Fäegkeet vun enger Persoun fir e Motorrad ze gesinn.Dës Etude huet zu Evaluatioun vundem MotorradConspicuity Konditiounen, a weider Analyse ernimmt, datt et e wesentlechen Ënnerscheed tëscht Reaktioun Zäit fir Motorrieder equipéiert mat DRLs an déi ouni DRLs.Dës Etude huet opgedeckt datt DRLs effektiv waren, an och realistesche Beweis geliwwert huet fir d'Ëmsetzung vu Motorrad DRLs z'ënnerstëtzen, et war essentiell fir de Motorrad aus der Ëmgéigend ze gesinn.Andeems Dir e Motorrad mat DRLs equipéiert, ass et méi séier ze gesinn am Verglach mat deenen ouni DRL.
2. Afloss vun Moto DRL op Impakt Faktoren währendMotorrad Accidenter
Baséierend op Analyse vun Motorrad Accidenter zu Victoria, Australien, gouf entdeckt datt et bedeitend Differenzen tëscht verschidden Aarte vun Accidenter waren [40].Hien huet erausfonnt datt d'Verbesserung vun der Opfaassung vu Motorrieder Motorradsaccidenter reduzéieren kann.Daten iwwer Motorrieder DRL involvéiert a multiple Gefier Accidenter tëscht 1976-77 analyséiert [18].Am Verglach mat der Belaaschtungsprobe gouf 50% vum Accidentraten reduzéiert wann d'Scheinwerfer operéiert gouf, wat d'Hëlleflechkeet vum Luuchte benotzt huet.D'Bedeelegung vum Crash gouf reduzéiert wann Scheinwerfer am Dag benotzt goufen.Wéi och ëmmer, et gouf e klengen Ofsenkung vum komeschen Verhältnis virausgesot fir d'Dauer vun 1976 bis 1981;huet zu engem Réckgang vun ongeféier 5% anMulti-GefierKollisiounen am Dag.Am Joer 1981 gouf geschat datt ongeféier fënnef kritesch Multi-Gefier Accidenter an den USA verhënnert goufen, wann d'Gesetz fir d'Scheinwerfer während der Dageszäit nach net ëmgesat gouf.Ongeféier gouf et tëscht 4,2 an 5,6% Reduktioun vun de Motorradkollisiounen wann d'Motorrad-Dagesliichter operéiert gouf.
Modeller fir Är Referenz:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Video fir Är Referenz:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Analyse vun Verkéier Informatiounen Formen vun der New South Wales gëtt (NSW), Australien Police Offizéier war vun Vaughan gehaal et al., [41].Fir d'Ëmfro gouf all Moto op d'Präsenz oder d'Feele vu Luuchten iwwerpréift.Ënnert den 1104 Motorrieder gemooss op Basis vum Chi-Quadrat Test, gouf et e wesentlechen Ënnerscheed am Gebrauch vun der Luucht an 402 Motorrieder, déi an Accidenter involvéiert sinn.Vläicht war et datt déi, déi méi Sécherheetsbewosst waren, hir Luuchten am Dag aktivéieren wéi déi, déi net gemaach hunn.Ënnert de Motocyclist vun zoufälleg ausgewielt Grupp, do waren Motocyclisten déi eemol an Accidenter involvéiert waren.De relative Risiko fir am Crash involvéiert ze sinn ass ongeféier dräimol méi héich wann d'Scheinwerfer net bedreiwen.D'Operatioun vun de Scheinwerfer während der Dageszäit schéngt eng beaflosst an effektiv Approche ze sinn fir den Taux vun der Kollisioun ze reduzéieren andeems d'Opfaassung vum Motorrad am Traffic verbessert.
3. Afloss vun DRLs Gesetzer op Moto Crashen
Allen [42], deen Accidenter fir eng Busfirma iwwerpréift huet, war zu deenen éischten, déi Studie gemaach hunn fir d'Effizienz vun DRLs ze bestëmmen.Seng Entdeckung huet gewisen datt andeems d'Benotzung vun DRLs obligatoresch gemaach gouf, de Crashquote pro Millioun Meilen am Dagesliichtkonditioun ëm 40% reduzéiert gouf am Verglach zum Joer virun der Duerchféierung.D'Auswierkunge vun Dagesliichter Gesetzer an e puer Beräicher an den USA goufen iwwerpréift [43].An den USA, tëscht 1975 an 1983, gouf a 14 Staaten e Gesetz a 14 Staaten duerchgesat, fir d'Motorrieder d'Scheinwerfer an d'Réckluuchten déi ganzen Zäit unzeschalten.D'Ëmsetze vu Gesetzer huet am Joer 1967 ugefaang wéi et eng dramatesch Erhéijung vun der Notzung vu Motorrieder war, wat och zu enger héijer Unzuel vun Accidenter mat Motorrieder bäigedroen huet.D'Ëmsetze vum Gesetz war och wéinst ëmmer méi Beweiser fir den Dagesnotzung vu Scheinwerfer a Luuchten, déi sech verbesserendem MotorradConspicuity reduzéieren also den Accident Taux.Zador [43] fir d'Staaten mat de Gesetzer erzwéngen, entdeckt och e wesentleche Réckgang am Verhältnis vun Dag Crash zu Nuecht Crash.Weider Analyse huet gewisen datt et 13% Ofsenkung vum Prozentsaz vu Motorradsaccidenter wärend Dag fir Staaten mat de Gesetzer ëmgesat gouf, am Verglach zu Staaten déi net gemaach hunn.Während der Etude goufen et ongeféier 30 Staaten déi d'Gesetzer vun de Motorrad Dagesliichter net ëmgesat hunn.Wann all dës Staaten d'Gesetzer ëmsetzen, gouf geschat datt 140 méi fatalMotoKollisioune konnten evitéiert ginn.
Crash Evaluatioune goufen an Indianer, Montana, Oregon, a Wisconsin gemaach fir d'Effizienz vun der Regulatioun iwwer d'Benotzung vu Motorrad DRLs virun an no der Duerchféierung vum Gesetz ze bewäerten [33].Wéi och ëmmer, Janoff et al., [33] hunn et net fäerdeg bruecht e konkrete Set vun Donnéeën z'etabléieren an d'Standard jäerlech Variatioun vun Dag- an Nuetszäit Crash z'erméiglechen, well d'Dauer vun der Fuerschung (virun an no der Duerchféierung) nëmmen tëscht 6 an 12 Méint war. .Baséierend op der gemëschter Entdeckung, Dagesoffall ware manner am Verglach zu Nuetszäit Crashen an Oregon, Wisconsin an Indiana.Am Verglach, Taux vun Dag Crashen zu Montana eropgaang.Also, Janoff et al.ofgeschloss datt d'Opfaassung vum Motorrad eropgeet mat der Benotzung vun Héich- a Low-BeamScheinwerferwéi et eng Ofsenkung vun Taux vun Kollisiounen war.
Den 1982 éisträichesche "hard-wiring" Gesetz gouf effektiv gemellt fir d'Zuel vu Motorradkollisioun während der Dageszäit ze reduzéieren [44].Bijleved [44] huet eng Etude iwwer den Effekt vun DRLs vu Motorrieder an der Europäescher Unioun gemellt, déi sech besonnesch an Éisträich konzentréiert huet wéi d'Gesetz 1982 nei agefouert gouf. An enger Etude baséiert zu North Carolina, Waller a Griffin [45] entdeckt datt den Taux vun Dages-Multi-Gefier Kollisiounen während der Dageszäit ofgeleent gouf nodeems d'Motorrad Scheinwerfer Gesetz ëmgesat gouf.Den Effekt vum Gesetz an North Carolina gouf evaluéiert andeems Crashdaten fir sechs Joer Dauer vun 1972 bis 1976 bewäerten. Den 1. September 1973 gouf d'Gesetz ëmgesat, zu enger Zäit wou d'Motorradaktivitéit reduzéiert gouf nodeems se hiren Héichpunkt während de Summerméint erreecht hunn. .De Prozentsaz vu Motorradkollisioun gouf mat ähnlechen Prozentsaz fir all Accident verglach.Et gouf eng bedeitend Reduktioun vun dësen Accidenter mat Motorrieder nodeems d'Gesetz ëmgesat gouf.Eng ähnlech Reduktioun gouf fir allgemeng Crashen net gesinn.Baséierend op den Erkenntnisser gouf ofgeschloss datt d'Motorrad Scheinwerfer Gesetz zu enger positiver Reduktioun vun Dagesliicht Multi-Gefier Kollisiounen bäigedroen huet.
Den Impakt vun obligatoreschMotorrad Scheinwerfer Gebrauch zu Singapur zënter November 1995 gouf vum Yuan bewäert [46].Et war kee bedeitende Effekt wann all Crashen berücksichtegt goufen.Wéi och ëmmer, wann d'Accidenter op verschidden Niveaue vu Schwieregkeeten klasséiert goufen, gouf et e wichtegen Effekt fir sérieux Verletzungsfäll a fatale Accidenter, awer net fir kleng Crashen.Et gouf virgeschloen datt de grousse Réckgang vun fatale a schlëmmen Accidenter am Verglach zu liichte Crashen wéinst der Notzung vun Dagesliichter war, déi d'Opfaassung vun de Stroossebenotzer erhéicht hunn wann e Crash amgaang ass ze stattfannen, wat hinnen et erméiglecht huet méi laang ze briechen an d'Schlaggeschwindegkeet ze reduzéieren [ 46] an.Et war offensichtlech datt d'Ofsenkung vun de fatale Kollisiounen e reelle Beweis war, well den Taux vun engem Joresduerchschnëtt vu ronn 40 op nëmmen 24 no engem Joer vun der Gesetzesvollzéier erofgaang ass.
Dagkollisioun a Western Australia besonnesch op Motorrad Opfaassung vun 1989 bis 1994 gouf vum Rosman a Ryan studéiert [47].Australian Design Rule (ADR 19/01) war effektiv ab 1992, an deem all nei Motocycletten musse mat Luuchten virbereet ginn, déi automatesch ageschalt sinn wann de Moto benotzt gouf.Et waren véier Crash Zorte vu Kollisiounen déi considéréiert goufen: Kapp op, Säit swipe Géigendeel Richtung, direkt Recht an indirekten Recht Wénkel.Eng liicht Ofsenkung gouf am Dag Accidenter tëscht Autoen a Motorrieder observéiert;awer, et war net statistesch bedeitendst.Dëst kéint wéinst der klenger Probegréisst vun neie Motorrieder uechter d'Fuerschungszäit sinn, an eng extensiv Erhéijung vun der Notzung vun Dagesliichter fräiwëlleg ënner de Motorradfuerer.
Andeems Dir NSW Daten aus der Australian Road Fatality Database vun 1992 bis 1995 benotzt, gouf eng ähnlech Analyse vum Attewell [48] gemaach.Den Attewell huet net tëscht den Opfaassungsverhältnisser an anerer ënnerscheet, awer just de Verglach gemaach iwwer d'Zuelen vun de Kollisiounen fir eenzel Motorrad- a Gefier-Motorrad-Accidenter, déi zu Verletzung oder Doud fir Motorriederfuerer verursaacht hunn, déi d'Ëmsetzung vun Australian vir- oder postdatéiert hunn. Design Regel (ADR 19/01).E Réckgang vun 2% am Verhältnis vu Moto-Gefier Accidenter fir all Kollisioun vu verschiddene Schwéiergraden huet gewisen, datt d'ADR e puer Auswierkungen hat.Den Impakt war méi grouss fir déidlech Accidenter;allerdéngs war dat nëmme bei 16 déidlechen Accidenter mat der Post ADR Maschinn betraff.Et ass e puer Joer laang datt vill Staaten an den USA Gesetzer ëmgesat hunn fir de Motorrad Luuchten am Dag ze benotzen.Kalifornien huet Gesetz ëmgesat datt all Motorrieder verlaangt Scheinwerfer ze suergen, datt routinéiert ginn op eemol de Motor zanter 1972. Eréischt 1978 war d'Konformitéit mam Gesetz effektiv.D'Auswierkunge vun der wuessender Notzung vu Scheinwerfer virun an no der Ëmsetzung vum kalifornesche Gesetz gouf studéiert [49].Déi komesch Verhältnis fir Doudesfäll war fir all Joer bestëmmt aus 1976 ze 1981. Allerdéngs war et kee wichtege Muster fonnt, déi Muller [49] an aner Etude bewäert d'Gesetzgebung vun Moto DRL zu Kalifornien haten am Dag Crash Zuel ze minimiséieren versprécht.D'Resultat huet eng kleng Ofsenkung vun der Zuel vu Multi-Gefier Accidenter fonnt.Luuchten vun all Autoen a Motorrieder mussen während Dag a Finnland a Schweden ageschalt ginn.Rumar [50] huet eng Bewäertungsfuerschung vun DRL a Schweden gemaach.Seng Entdeckung huet uginn datt d'Benotzung vu Low-Beam Liicht während der Dagzäit d'Zuel vun den Accidenter miniméiert.Et war e Réckgang vu Multiple Autosaccidenter am Dag ëm 32% a 4% an der Nuecht.Dës Etude huet d'Gesetzgebung a Schweden a villen anere Länner beaflosst.
Baséierend op zwou Studien a Malaysia fir virleefeg kuerzfristeg Afloss vu Motorrad DRLs ze analyséieren, Radin Umar et al., [51] Entdeckt e wesentleche Réckgang et a verschiddene Motorradsaccidenter.Weider, an der selwechter Pilot Beräicher Opfaassung-Zesummenhang Accidenter ënnert Motorrieder goufen analyséiert [51].Radin Modell huet gewisen datt de Motorrad DRL et fäerdeg bruecht huet Motorradkollisiounen ëm ongeféier 29% ze reduzéieren.
Modeller fir Är Referenz:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Video fir Är Referenz:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Diskussioun
Motorradfuerer sinn ufälleg fir Accidenter.Wéinst dem Manktem u Schutz verursaache Motorradsaccidenter schwéier Verletzungen wann eng Kollisioun geschitt ass.Zousätzlech, well vill Affer jonk Leit sinn, verursaache dës Crashen normalerweis héich Doudesfäll an héich sozial-wirtschaftlech Käschten fir déi schwéier blesséiert.Dofir wäert e moderate Réckgang vun der Unzuel vun den Accidenter bedeitend Virdeeler fir potenziell Affer a sozial-ekonomescht Wuelbefannen fir d'Gemeinschaft ubidden.
Den héije Risiko vu Multiple Motorrad Kollisiounen ass ëmmer mat engem nidderegen Niveau vu Motorrad Opfaassung assoziéiert.Dofir ass et e grousst essentiell fir iwwer d'Opfaassung-Zesummenhang Thema un d'Motorradgemeinschaft ze kommunizéieren fir Gefierer ze iwwerzeegen fir alert ze sinn op erakommende Motorrieder.D'Uschalten vun de Motorradluuchten garantéiert datt et vum Hannergrond ënnerscheet gëtt, obwuel de Liichtniveau niddereg ass.Dëst wäert d'Chance vun der Detektioun verbesseren, déi ofhängeg vun de visuelle Systemeigenschaften, a wäert op laang Siicht als funktionéierend Visibilitéitshëllef erhalen.Theoretesch ass DRL e Modus fir béid niddereg Erwaardung an nidderegen Zilwäert ze kompenséieren.DRLs liwweren praktesch e staarken Ënnerscheed deen se géint den Hannergrond gesi ginn.
Dës Iwwerpréiwung resüméiert datt Motorrad DRLs effektiv sinn fir Motorradsaccidenter ze reduzéieren.Trotzdem, Resistenz géint Motorrad DRLs a béid Entwécklungslänner an entwéckelt Länner ëmzesetzen trotz hirer bewisener Effektivitéit.Dës Iwwerpréiwung weist och datt Motorrad DRLs net nëmmen d'Motorrad Opfaassung erhéijen, awer och positiv Auswierkungen op d'Äntwertzäit vun anere Chauffeuren.Dofir ass et an Éisträich, Däitschland, der Belsch, Frankräich, Portugal a verschiddenen anere Länner obligatoresch, Moto Luuchten am Dag unzeschalten.Wéinst positiven Auswierkungen op d'Erhéijung vun der Opfaassung vun anere Stroossebenotzer gëtt den DRL och fir Autofuerer a bestëmmte Länner obligatoresch gemaach.Dës Iwwerpréiwung ass eng Sammlung vun aktuellen verfügbare Beweiser datt Motorrad DRL Motoaccidenter verhënneren kann.Eng zouverlässeg Bewäertung iwwer d'Effizienz vum Motorrad DRL hëlleft bei der Stroossesécherheetsfuerschung, besonnesch iwwer d'Käschtemachbarkeet fir DRL Gesetzgebung an Duerchféierung a Länner opzesetzen, wou den Taux vun de Motofatalitéiten héich ass.Dëse Pabeier huet ofgeschloss datt Motorrad DRLs et fäerdeg bréngen de Risiko vun enger Kollisioun ëm 4 bis 20% ze reduzéieren.D'Iwwerpréiwung ënnerstëtzt och d'Notioun datt Motorrad DRLs musse weltwäit aktiv gefördert ginn fir d'Sécherheet vun hire Pilierfuerer ze verbesseren.
Interessekonflikt: Keen deklaréiert.
Referenzen
1. Lin MR, Kraus JF.Eng Iwwerpréiwung vu Risikofaktoren a Mustere vu Motorradverletzungen.Acid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Motocyclist Perceptioun Äntwert Zäit an stoppen Siicht Distanz Situatiounen.Sécherheet Wëssenschaft.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Risiken vu High-powered Motorrieder ënner méi jonk Erwuessener.Am J Public Health.2013;103(3):568–71.[PMC gratis Artikel] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motocyclist Bremsen Leeschtung an Stoppen Distanz Situatiounen.Journal vun Transport Engineering.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. National Autobunne Verkéier Sécherheet Administration.Verkéierssécherheetsfakten 2009: Eng Zesummesetzung vun Autosaccidentdaten aus dem Fatality Analysis Reporting System an dem General Estimates System.Fréi Editioun.Washington, DC: US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: National Center fir Statistiken an Analyse, US Department of Transportation;2011. 20590 pp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Autosaccident Verletzungsraten no Reesmodus, USA: Beliichtungsbaséiert Methoden benotzt fir Differenzen ze quantifizéieren.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Eng Literaturrevisioun iwwer Motorradkollisiounen: Finale Bericht.Oxford University: Transport Studien Eenheet;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA.Verkéier Sécherheet Fakten 2008. Washington, DC: National Autobunne Verkéier Sécherheet Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Transport Statistiken: Motorrad Strooss Accidenter.Groussbritannien: Departement fir Transport;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Accident-Zesummenhang Risiko Behuelen verbonne mat Motivatioune fir Moto benotzen am Iran: e Land mat ganz héich Verkéier Doudesfäll.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Verkéiersverletzungen am Iran: d'Roll vun Interventiounen, déi vun der Verkéierspolizei ëmgesat ginn.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Determinanten vum Helmverbrauchsverhalen ënner beschäftegten Motorradfuerer zu Yazd, Iran baséiert op der Theorie vum geplangte Verhalen.Verletzung.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Moto Doudesfäll zu Malaysia.IATSS Fuerschung.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Effekter vum Verkéier a Strooss Faktoren op Motorrad Sécherheet Perceptioun.Prozess vun der ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Pädiatresch Transportverletzungen zu Teheran: d'Noutwennegkeet vun der Ëmsetzung vu Verletzungsverhënnerungsprotokoller.Verletzung.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Verkéier-verbonne Verletzung Präventioun Interventiounen fir niddereg-Akommes Länner.Inj Kontrolléiere Saf Promotioun.2003;10(1-2):109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Déidlech zwee-Gefier Moto Accidenter.US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Moto Accident Ursaach Faktoren an Identifikatioun vun Countermeasures: Unhang.Vol.2. .Administratioun;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motorrad Sécherheet.TRB Transport an der New Millennium Paper Serie, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Motorrad Recht-vun-Wee Accidenter - eng Literatur Iwwerpréiwung.Acid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Motorrad Conspicuity revised.Mënschlech Faktoren: De Journal vun der Mënschlech Faktoren an Ergonomie Gesellschaft.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Entwécklung an Testen vun Techniken fir d'Erhéijung vun der Opfaassung vu Motorrieder a Motorradfuerer.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Motorrad Opfaassung: Effekter vum Alter an Dagesliichter.Hum Faktoren.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. D'Roll frontal Moto conspicuity huet an Strooss Accidenter.Accident Analyse & Präventioun.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorrad Opfaassung: eng Evaluatioun an Synthese vun Aflossfaktoren.J Sécherheet Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Gekuckt-awer-fehler-ze-gesinn-Feeler am Verkéier.Acid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Visioun, Visibilitéit an Perceptioun beim Fueren.Perceptioun.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Training kann de Problem verschlechtert maachen.am Prozess vun der 70. Annual Royal Society fir d'Preventioun vun Accidenter.Strooss Sécherheet Kongress;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Eng Analyse vun "gekuckt awer net gesinn" Accidenter mat geparkten Police Gefierer.Ergonomie.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Elo gesitt Dir mech, elo gesitt Dir net.am Prozess vun der IPWEA NSW Divisioun Joreskonferenz.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Motorradfuerer Vitesse an "gekuckt-awer-falsch-ze-gesinn" Accidenter.Acid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Verglach vun e puer Dagesliicht Moto Visibilitéit Behandlungen.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Effet vun Dag Motorrad Scheinwerfer Gesetzer op Moto Accidenter.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Moto conspicuity a Verkéier Accidenter.Accident Analyse & Präventioun.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Fuerschung iwwer Motorrad Opfaassung a seng Ëmsetzung.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.D'Evaluatioun vun Hëllefsmëttel fir d'Dagesopfaassung vu Motorrieder.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Den Effet vun Verbesserungen am Motorrad / Motorradfuerer Opfaassung op Chauffer Verhalen.Mënschlech Faktoren: De Journal vun der Mënschlech Faktoren an Ergonomie Gesellschaft.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994; (1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Motorrad Conspicuity an den Effekt vun Auxiliary Forward Lighting.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Eng Method vun Analyse Kollisioun Accidenter: getest op Victorian Strooss Accidenter vun 1961 an 1962. Australian Road Fuerschung.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Moto Crash: A Niveau zwee Etude.Verkéier Accident Fuerschung Eenheetspräis-NSW Departement vun Motor Transport.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Visioun an Autobunnssécherheet.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Motorrad Scheinwerfer-Gesetzer a fatale Motorradsaccidenter an den USA, 1975-83.Am J Public Health.1985;75(5):543–6.[PMC gratis Artikel] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Efficacitéit vun Dag Motorrad Scheinwerfer an der Europäescher Unioun.Australian Road Fuerschung.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Den Impakt vun engem Motorrad Luuchten-op Gesetz.an der 21. Joreskonferenz vun der American Association for Automotive Medicine.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. D'Effizienz vun der 'Ride-hell' Gesetzgebung fir Motorrieder zu Singapur.Acid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Den Effekt vun der ADR 19/01 op Dag-Moto-Autosaccidenter.Universitéit vu Western Australia;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Strooss Sécherheet Evaluatioun vun Dag Lafen Luuchten fir Motor Cycles.INSTAT Australien.Rapport un Federal Office vun Strooss Sécherheet;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Dagesliichter Operatioun a Motocyclist Doudesfäll.Accident Analyse & Präventioun.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Dag Lafen Luuchten a Schweden-Pre-Studien an Erfahrungen.Gesellschaft vun Automotive Engineers.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modelléierung vun Opfaassung-Zesummenhang Motorrad Accidenter zu Seremban a Shah Alam, Malaysia.Acid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Modeller fir Är Referenz:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Video fir Är Referenz:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Artikelen aus Bulletin vunNoutfall& Trauma ginn hei mat Hëllef vum Trauma Research Center vun der Shiraz University of geliwwertMedizinesch Wëssenschaften