ສັນຍານເຕືອນໄພລົດຕຳຫຼວດ—ເປັນວິທີການປະດິດສ້າງເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່
ສັນຍານເຕືອນໄພຍານພາຫະນະຂອງຕຳຫຼວດ—ເປັນວິທີການປະດິດສ້າງເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່
ມີການສົນທະນາຫຼາຍພໍສົມຄວນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ກ່ຽວກັບການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຕໍາຫຼວດ, ທັງໃນຂະນະປະຕິບັດງານແລະໃນຂະນະທີ່ຢຸດຫຼື idling, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນ.ສີ່ແຍກມັກຈະເປັນຈຸດສຸມໃສ່ການສົນທະນາເຫຼົ່ານີ້, ບາງຄົນພິຈາລະນາວ່າເປັນເຂດອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍ (ແລະ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສະຖານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່).ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນຕ່າງໆໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້.ໃນລະດັບບໍລິຫານ, ມີນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການທີ່ແນ່ນອນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.ຕົວຢ່າງ, ນະໂຍບາຍທີ່ພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດສຸກເສີນມາຢຸດໄຟແດງໃຫ້ເຕັມທີ່ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະຫນອງແລະດໍາເນີນການພຽງແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າທາງແຍກແມ່ນຈະແຈ້ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຢູ່ທາງແຍກໄດ້.ນະໂຍບາຍອື່ນໆອາດຈະຕ້ອງການ siren ທີ່ມີສຽງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີໄຟເຕືອນຂອງຕົນມີການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເຕືອນຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ຈະໄປ.ໃນດ້ານການຜະລິດລະບົບເຕືອນໄພ, ເທກໂນໂລຍີ LED ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຈັງຫວະທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຈາກຜູ້ຜະລິດ diode ສ້າງພາກສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະຫວ່າງກວ່າ, ຈົນເຖິງຜູ້ຜະລິດແສງສະຫວ່າງເຕືອນທີ່ສ້າງຕົວສະທ້ອນແສງແລະການອອກແບບ optic ທີ່ດີເລີດ.ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຮູບຮ່າງ beam ແສງສະຫວ່າງ, ຮູບແບບ, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ.ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຂອງຕໍາຫຼວດແລະ upfitters ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມພະຍາຍາມຄວາມປອດໄພ, ຍຸດທະສາດການວາງໄຟເຕືອນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະ.ໃນຂະນະທີ່ມີຫ້ອງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການປັບປຸງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນຂອງທາງແຍກຫາຍໄປຫມົດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເຕັກໂນໂລຢີແລະຂະບວນການໃນປະຈຸບັນສະຫນອງວິທີການເຮັດໃຫ້ທາງຕັດມີຄວາມປອດໄພກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະຕໍາຫຼວດແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ພວກເຂົາພົບຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ອີງຕາມນາຍພົນ Joseph Phelps ຈາກ Rocky Hill, Connecticut, ພະແນກຕໍາຫຼວດ (RHPD) ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເວລາແປດຊົ່ວໂມງ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການສຸກເສີນແລະຜ່ານສີ່ແຍກທີ່ມີໄຟແລະ sirens ທີ່ໃຊ້ວຽກອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເວລາປ່ຽນທັງຫມົດ. .ຕົວຢ່າງ, ລາວຄາດຄະເນວ່າມັນໃຊ້ເວລາປະມານຫ້າວິນາທີຈາກເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນເຂດອັນຕະລາຍຂອງທາງແຍກຈົນເຖິງເວລາທີ່ລາວມີຢູ່.ໃນ Rocky Hill, ເປັນເຂດຊານເມືອງ 14 ຕາລາງກິໂລແມັດຂອງ Hartford, Connecticut, ມີປະມານຫ້າສີ່ແຍກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າພາຍໃນເຂດລາດຕະເວນປົກກະຕິ.ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ຕຳ ຫຼວດຈະມີພາຫະນະຂອງລາວຢູ່ໃນເຂດອັນຕະລາຍເປັນເວລາປະມານ 25 ວິນາທີໃນການໂທໂດຍສະເລ່ຍ - ໜ້ອຍກວ່າຖ້າເສັ້ນທາງຕອບສະ ໜອງ ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜ່ານພວກມັນທັງ ໝົດ.ລົດລາດຕະເວນຢູ່ໃນຊຸມຊົນນີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ການໂທສຸກເສີນສອງຫາສາມຄັ້ງ (“ຮ້ອນ”) ຕໍ່ຄັ້ງ.ການຄູນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ RHPD ມີຄວາມຄິດໂດຍປະມານວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ແຕ່ລະຄົນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດຜ່ານທາງຕັດໃນລະຫວ່າງແຕ່ລະການປ່ຽນແປງ.ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນແມ່ນປະມານ 1 ນາທີ, ແລະ 15 ວິນາທີຕໍ່ການປ່ຽນແປງ - ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນໄລຍະສອງສ່ວນສິບຂອງຫນຶ່ງເປີເຊັນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍລົດລາດຕະເວນຢູ່ໃນເຂດອັນຕະລາຍນີ້.1.
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີເຂດອັນຕະລາຍອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢຸດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໂດຍມີໄຟເຕືອນຂອງມັນເຮັດວຽກ.ອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງໃນຂົງເຂດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ.ຕົວຢ່າງ, ຮູບທີ 1 ແມ່ນຖ່າຍຈາກວິດີໂອກ້ອງທາງດ່ວນຈາກລັດ Indiana, ວັນທີ 5 ກຸມພາ 2017. ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຫດການເທິງ I-65 ໃນລັດ Indianapolis ທີ່ປະກອບມີລົດບໍລິການຢູ່ເທິງບ່າ, ອຸປະກອນກູ້ໄພໄຟຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ 3, ແລະ ລົດຕຳຫຼວດທີ່ກີດຂວາງເສັ້ນທາງ 2. ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຫດການແມ່ນຫຍັງ, ປະກົດວ່າລົດສຸກເສີນໄດ້ປິດການສັນຈອນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສະຖານທີ່ເກີດເຫດຢ່າງປອດໄພ.ໄຟສຸກເສີນທັງໝົດມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຖິງອັນຕະລາຍ—ອາດຈະບໍ່ມີຂັ້ນຕອນການເພີ່ມເຕີມໃດໆທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທີ່ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທະກັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິນາທີຕໍ່ມາ, ຍານພາຫະນະຕໍາຫຼວດຖືກຕີໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງ (ຮູບ 2).
ຮູບທີ 1
ຮູບທີ 2
ໃນຂະນະທີ່ອຸປະຕິເຫດໃນຮູບ 2 ແມ່ນຜົນມາຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ບົກຜ່ອງ, ມັນສາມາດເກີດໄດ້ງ່າຍຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ລົບກວນ, ສະພາບທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໃນຍຸກຂອງອຸປະກອນມືຖືແລະຂໍ້ຄວາມນີ້.ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເຕັກໂນໂລຢີໄຟເຕືອນທີ່ກ້າວຫນ້າສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປະທະກັນດ້ານຫລັງກັບລົດຕໍາຫຼວດໃນຕອນກາງຄືນບໍ?ໃນປະຫວັດສາດ, ຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ແສງຕາເວັນ, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໄດ້ສ້າງສັນຍານເຕືອນສາຍຕາທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການເກີດການປະທະກັນດ້ານຫລັງ.
ເພື່ອກັບຄືນໄປ Rocky Hill, Connecticut, ການຢຸດການຈະລາຈອນໂດຍສະເລ່ຍໃນຊຸມຊົນນັ້ນຈະແກ່ຍາວເຖິງ 16 ນາທີ, ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາດຈະດໍາເນີນການສີ່ຫຼືຫ້າຈຸດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງໂດຍສະເລ່ຍ.ເມື່ອເພີ່ມໃສ່ 37 ນາທີທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ RHPD ມັກຈະໃຊ້ເວລາໃນເຫດການອຸປະຕິເຫດຕໍ່ການປ່ຽນແປງ, ເວລານີ້ຢູ່ແຄມທາງຫຼືໃນເຂດອັນຕະລາຍຂອງເສັ້ນທາງມາຮອດສອງຊົ່ວໂມງຫຼື 24 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຈໍານວນທັງຫມົດແປດຊົ່ວໂມງ - ຫຼາຍກວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃຊ້ເວລາໃນສີ່ແຍກ. .2 ຈໍານວນເວລານີ້ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການກໍ່ສ້າງແລະລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານໃນເຂດອັນຕະລາຍຂອງຍານພາຫະນະທີສອງນີ້.ເຖິງວ່າຈະມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບທາງແຍກ, ການຢຸດຈະລາຈອນແລະສະຖານທີ່ອຸປະຕິເຫດອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ກໍລະນີສຶກສາ: ຕຳຫຼວດລັດ Massachusetts
ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 2010, ຕໍາຫລວດຂອງລັດ Massachusetts (MSP) ໄດ້ມີການປະທະກັນທາງຫຼັງຢ່າງໜັກໜ່ວງທັງໝົດ 8 ຄັນ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຕຳຫຼວດ.ນຶ່ງຄົນເສຍຊີວິດ, ຂ້າ MSP Sergeant Doug Weddleton.ດັ່ງນັ້ນ, MSP ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສຶກສາເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປະທະກັນດ້ານຫລັງກັບຍານພາຫະນະລາດຕະເວນທີ່ຢຸດຢູ່ໃນລັດ.ທີມງານໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ຮ່ວມກັນໂດຍ Sergeant Mark Caron ແລະຜູ້ບໍລິຫານກອງທັບເຮືອໃນປະຈຸບັນ, Sergeant Karl Brenner ເຊິ່ງລວມມີພະນັກງານ MSP, ພົນລະເຮືອນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຜູ້ຜະລິດ, ແລະວິສະວະກອນ.ທີມງານໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍເພື່ອກໍານົດຜົນກະທົບຂອງໄຟເຕືອນຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າມາໃກ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນກະທົບຂອງ tape conspicuity ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະ.ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິຈາລະນາການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນມັກຈະເບິ່ງໄຟກະພິບທີ່ສົດໃສແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂັບລົດບ່ອນທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາ.ນອກເຫນືອຈາກການເບິ່ງການຄົ້ນຄວ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນປິດໃນລັດ Massachusetts.ວິຊາໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນແລະເຂົ້າໃກ້ລົດຕໍາຫຼວດທົດສອບທີ່ຖືກດຶງໄປຂ້າງ "ຖະຫນົນ."ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນຜົນກະທົບຂອງສັນຍານເຕືອນໄພ, ການທົດສອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບຂອງແສງກາງເວັນແລະໃນຕອນກາງຄືນ.ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງໄຟເຕືອນໃນຕອນກາງຄືນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການລົບກວນຫຼາຍ.ຮູບທີ 3 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຮູບແບບໄຟເຕືອນໄພທີ່ສົດໃສອາດມີຢູ່ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າມາໃກ້.
ບາງວິຊາຕ້ອງແນມເບິ່ງໄປໄກໆຂະນະທີ່ເຂົ້າໃກ້ລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ສາມາດແນມເບິ່ງແສງສີຟ້າ, ສີແດງ, ແລະສີເຫລືອງ.ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງເຕືອນແລະອັດຕາແຟດທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ຕອບສະຫນອງຜ່ານທາງຕັດໃນລະຫວ່າງມື້ບໍ່ແມ່ນອັດຕາ flash ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນດຽວກັນທີ່ເຫມາະສົມໃນຂະນະທີ່ລົດຕໍາຫຼວດຖືກຢຸດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໃນຕອນກາງຄືນ."ພວກເຂົາຕ້ອງການແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສະເພາະກັບສະຖານະການ," Sgt ກ່າວ.Brenner.3
ການບໍລິຫານເຮືອຂອງ MSP ໄດ້ທົດສອບຮູບແບບແຟດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຮູບແບບຈາກໄວ, ສົດໃສໄປຫາຊ້າກວ່າ, ຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມເຂັ້ມຕ່ຳ.ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄປໄກເທົ່າທີ່ຈະເອົາອົງປະກອບ flash ທັງຫມົດແລະປະເມີນສີທີ່ບໍ່ flashing ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງແສງສະຫວ່າງ.ຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດທີ່ມັນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ງ່າຍຫຼືເພີ່ມເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເພື່ອກໍານົດຕົວລົດ.ໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕົກລົງຢູ່ໃນຮູບແບບແຟລັດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ເປັນການປະສົມລະຫວ່າງແສງສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະແສງສີຟ້າທີ່ກະພິບທີ່ synchronized.ວິຊາທົດສອບໄດ້ຕົກລົງກັນວ່າ ເຂົາເຈົ້າສາມາດແຍກແຍະຮູບແບບແຟລດແບບປະສົມນີ້ໄດ້ໄວ ແລະຈາກໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນກັບຮູບແບບທີ່ສົດໃສໄວ, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ແສງສະຫວ່າງເກີດໃນຕອນກາງຄືນ.ນີ້ແມ່ນສະບັບ MSP ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດສໍາລັບການຢຸດລົດຕໍາຫຼວດໃນຕອນກາງຄືນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ໄປໄດ້ກາຍເປັນວິທີການບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າການກົດປຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືເປີດໃຊ້ປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກໂດຍອີງໃສ່ເວລາຂອງມື້ແລະສະຖານະການຢູ່ໃນມືສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສຸມໃສ່ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນກວ່າຂອງການຕອບໂຕ້ອຸປະຕິເຫດຫຼືການຢຸດເຊົາການສັນຈອນ.
MSP ໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄຟສຸກເສີນເພື່ອພັດທະນາສາມໂຫມດໄຟເຕືອນການດໍາເນີນງານຕົ້ນຕໍທີ່ລວມເຂົ້າໃນລະບົບ MSP ສໍາລັບການທົດສອບການປະຕິບັດຕໍ່ໄປ.ຮູບແບບການຕອບໂຕ້ແບບໃໝ່ທັງໝົດໃຊ້ຮູບແບບການສະຫຼັບຈາກຊ້າຍຫາຂວາທີ່ໄວຂອງການກະພິບສີຟ້າ ແລະສີຂາວໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ຊິງໂຄຣໄນໃນຄວາມເຂັ້ມເຕັມທີ່.ໂໝດຕອບສະໜອງແມ່ນຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ເປີດໃຊ້ໄດ້ທຸກເວລາທີ່ໄຟເຕືອນເປີດຢູ່ ແລະລົດອອກຈາກ “ບ່ອນຈອດລົດ.”ເປົ້າຫມາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ກິດຈະກໍາ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວ flash ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສິດທິໃນການວິທີການຂອງຕົນກັບເຫດການ.ໂຫມດປະຕິບັດການທີສອງແມ່ນໂຫມດສວນສາທາລະນະໃນເວລາກາງເວັນ.ໃນລະຫວ່າງມື້, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຍ້າຍໄປບ່ອນຈອດລົດ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟເຕືອນແມ່ນເປີດໃຊ້, ຮູບແບບການຕອບສະຫນອງທັນທີປ່ຽນເປັນ flash ທີ່ synchronized ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຮູບແບບ flash ປະເພດ in / out.ໄຟກະພິບສີຂາວທັງຫມົດຖືກຍົກເລີກ, ແລະດ້ານຫລັງຂອງແຖບໄຟສະແດງກະພິບສະຫຼັບຂອງແສງສີແດງ ແລະສີຟ້າ.
ການປ່ຽນແປງຈາກແຟລດສະລັບໄປເປັນແຟລດປະເພດ in/out ແມ່ນສ້າງຂື້ນເພື່ອກໍານົດຂອບຂອງລົດຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະສ້າງ "ຕັນ" ຂອງແສງກະພິບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.ຈາກໄລຍະໄກ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ຮູບແບບແຟດໃນ / ພາຍນອກເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າໃນການພັນລະນາຕໍາແຫນ່ງຂອງຍານພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ຫຼາຍກວ່າການເຮັດຮູບແບບແສງສະຫຼັບ.4
ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງແສງເຕືອນທີສາມສໍາລັບ MSP ແມ່ນໂໝດສວນສາທາລະນະໃນຕອນກາງຄືນ.ດ້ວຍໄຟເຕືອນເປີດຢູ່ ແລະ ຍານພາຫະນະຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກໜ້ອຍ, ຮູບແບບແຟດໃນເວລາກາງຄືນຈະສະແດງຂຶ້ນ.ອັດຕາການກະພິບຂອງໄຟເຕືອນຮອບຂ້າງລຸ່ມທັງໝົດແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນ 60 ກະພິບຕໍ່ນາທີ, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໄດ້ແຖບໄຟການປ່ຽນແປງກະພິບຕໍ່ຮູບແບບປະສົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ມີຊື່ວ່າ “Steady-Flash,” ປ່ອຍແສງສີຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຕໍ່າດ້ວຍການກະພິບທຸກໆ 2 ຫາ 3 ວິນາທີ.ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງແຖບໄຟ, ກະພິບສີຟ້າ ແລະສີແດງຈາກໂໝດສວນສາທາລະນະໃນເວລາກາງເວັນຖືກປ່ຽນເປັນກະພິບສີຟ້າ ແລະສີອຳພັນສຳລັບກາງຄືນ."ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາມີວິທີການລະບົບເຕືອນໄພທີ່ຈະນໍາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ລະດັບຄວາມປອດໄພໃຫມ່," Sgt ເວົ້າ.ແບຣນເນີ.ມາຮອດເດືອນເມສາ 2018, MSP ມີພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄັນຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ພ້ອມດ້ວຍລະບົບໄຟເຕືອນຕາມສະຖານະການ.ອີງຕາມການ Sgt.Brenner, ຕົວຢ່າງຂອງການປະທະກັນດ້ານຫຼັງກັບລົດຕໍາຫຼວດທີ່ຈອດລົດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.5
ໄຟເຕືອນລ່ວງໜ້າເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່
ເທກໂນໂລຍີໄຟເຕືອນບໍ່ໄດ້ຢຸດຄວາມກ້າວຫນ້າເມື່ອລະບົບຂອງ MSP ຖືກຈັດໃສ່.ສັນຍານຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: ເກຍ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການເຄື່ອນໄຫວ) ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຂອງແສງເຕືອນໄພຈໍານວນຫນຶ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສັນຍານປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຍົກເລີກແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ແຖບໄຟເມື່ອປະຕູເປີດ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າແລະອອກຈາກຍານພາຫະນະສະດວກສະບາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຕາບອດໃນຕອນກາງຄືນສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ປິດປະຕູທາງຫລັງຂອງປະຕູທີ່ເປີດ, ຄວາມລົບກວນສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເກີດຈາກແສງສະຫວ່າງທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ກ່ຽວສາມາດເຫັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບໍ່ມີ.ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການໃຊ້ສັນຍານຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອດັດແປງດ້ານຫລັງແຖບໄຟໄຟໃນລະຫວ່າງການຕອບໂຕ້.ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຕອບໂຕ້ multicar ຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດທີ່ຈະຕິດຕາມລົດທີ່ມີໄຟກະພິບຢ່າງຮຸນແຮງແລະບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄຟເບກໄດ້.ໃນຮູບແບບໄຟເຕືອນນີ້, ໃນເວລາທີ່ pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກກົດດັນ, ສອງຂອງໄຟໃນດ້ານຫລັງຂອງແຖບໄຟປ່ຽນເປັນສີແດງສະໝໍ່າສະເໝີ, ເສີມໄຟເບຣກ.ໄຟເຕືອນດ້ານຫຼັງທີ່ຍັງເຫຼືອສາມາດຖືກດັບມອດພ້ອມໆກັນ ຫຼື ຍົກເລີກຢ່າງສົມບູນ ເພື່ອເພີ່ມສັນຍານເບຣກທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງທ້າທາຍຂອງຕົນເອງ.ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາໄດ້ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະຮັກສາຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ.ໃນສະຫນາມກິລາໄຟເຕືອນແລະ siren, ມີສີ່ອົງການຈັດຕັ້ງຕົ້ນຕໍທີ່ສ້າງມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານ: ສະມາຄົມຂອງວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE);ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງ (FMVSS);ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບ Star of Life Ambulance (KKK-A-1822);ແລະອົງການປ້ອງກັນໄຟໄຫມ້ແຫ່ງຊາດ (NFPA).ແຕ່ລະຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເຕືອນໄພກ່ຽວກັບການຕອບສະຫນອງຍານພາຫະນະສຸກເສີນ.ທັງຫມົດມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸມໃສ່ການບັນລຸລະດັບຜົນຜະລິດແສງສະຫວ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບການກະພິບໄຟສຸກເສີນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດ.ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງເຕືອນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນດ້ວຍແຫຼ່ງ halogen ແລະ strobe flash.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ, ແສງສະຫວ່າງ 5 ນິ້ວຂະຫນາດນ້ອຍຈາກຜູ້ຜະລິດໄຟເຕືອນໃດໆສາມາດປ່ອຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.ເມື່ອ 10 ຫຼື 20 ຂອງພວກເຂົາຖືກຈັດໃສ່ໃນລົດສຸກເສີນທີ່ຈອດໃນຕອນກາງຄືນຕາມຖະຫນົນ, ແສງໄຟອາດຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ປອດໄພຫນ້ອຍກວ່າສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແສງສະຫວ່າງ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານຕ້ອງການພຽງແຕ່ລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຕໍາ່ສຸດທີ່.ໃນຊ່ວງຕອນບ່າຍທີ່ມີບ່ອນມີແດດທີ່ສົດໃສ, ແສງສະຫວ່າງ dazzling ສົດໃສແມ່ນອາດຈະເຫມາະສົມ, ແຕ່ໃນຕອນກາງຄືນ, ທີ່ມີລະດັບແສງສະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມຕ່ໍາ, ຮູບແບບແສງສະຫວ່າງດຽວກັນແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນອາດຈະບໍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືປອດໄພທີ່ສຸດ.ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດຄວາມເຂັ້ມຂອງໄຟເຕືອນໃດໆຈາກອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ພິຈາລະນາຄວາມສະຫວ່າງລ້ອມຮອບ, ແຕ່ມາດຕະຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ແສງສະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມແລະເງື່ອນໄຂອື່ນໆໃນທີ່ສຸດອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການປະທະກັນດ້ານຫລັງແລະການລົບກວນໃນທົ່ວຄະນະ.
ສະຫຼຸບ
ພວກເຮົາໄດ້ມາທາງໄກໃນເວລາສັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະສຸກເສີນ.ໃນຖານະເປັນ Sgt.Brenner ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ,
ວຽກງານຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ລາດຕະເວນແລະຜູ້ຕອບໂຕ້ຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນອັນຕະລາຍໂດຍທໍາມະຊາດແລະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍເປັນປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການທ່ອງທ່ຽວ.ເທັກໂນໂລຍີນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດສຸມໃສ່ການຂົ່ມຂູ່ ຫຼືສະຖານະການດ້ວຍການໃສ່ໄຟສຸກເສີນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂແທນທີ່ຈະເພີ່ມອັນຕະລາຍ.6
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼາຍໆອົງການຕໍາຫຼວດແລະຜູ້ບໍລິຫານເຮືອອາດຈະບໍ່ຮູ້ໃນປັດຈຸບັນວ່າມີວິທີການແກ້ໄຂບາງຄວາມສ່ຽງທີ່ຍັງຄົງຢູ່.ສິ່ງທ້າທາຍຂອງລະບົບເຕືອນໄພອື່ນໆອາດຈະຖືກແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄຫມ - ໃນປັດຈຸບັນທີ່ຍານພາຫະນະຂອງມັນເອງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນແປງລັກສະນະການເຕືອນໄພທີ່ມີສາຍຕາແລະສຽງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ.ພະແນກການຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງລວມເອົາລະບົບເຕືອນໄພແບບປັບຕົວເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ອັດຕະໂນມັດສະແດງສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການ.ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຍານພາຫະນະສຸກເສີນທີ່ປອດໄພກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບ, ການເສຍຊີວິດ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນ.
ຮູບ 3
ໝາຍເຫດ:
1 Joseph Phelps (lieutenant, Rocky Hill, CT, Police Department), ສໍາພາດ, ວັນທີ 25 ມັງກອນ 2018.
2 Phelps, ສໍາພາດ.
3 Karl Brenner (sergeant, ຕໍາຫລວດລັດ Massachusetts), ການສໍາພາດທາງໂທລະສັບ, ວັນທີ 30 ມັງກອນ 2018.
4 Eric Maurice (ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຂາຍພາຍໃນ, Whelen Engineering Co.), ສຳພາດ, ວັນທີ 31 ມັງກອນ 2018.
5 Brenner, ສໍາພາດ.
6 Karl Brenner, ອີເມລ໌, ເດືອນມັງກອນ 2018.