Policijos transporto priemonių įspėjamieji signalai – naujoviškas požiūris į pareigūnų saugumą
Policijos transporto priemonių įspėjamieji signalai – naujoviškas požiūris į pareigūnų saugumą
Pastaraisiais metais buvo gana daug diskusijų apie policijos transporto priemonių saugumo gerinimą tiek eksploatuojant, tiek sustojus ar važiuojant tuščiąja eiga bei sužalojimų ir turto sugadinimo rizikos mažinimą.Šios diskusijos dažnai yra sankryžos, kurias kai kurie laiko pagrindinėmis teisėsaugos transporto priemonių pavojaus zonomis (ir, tiesą sakant, daugumos transporto priemonių didelės rizikos vietomis).Geros naujienos yra tai, kad imamasi priemonių šiai rizikai sumažinti.Administraciniu lygmeniu galima įgyvendinti tam tikrą politiką ir procedūras.Pavyzdžiui, politika, pagal kurią tiesiog reikalaujama, kad greitosios pagalbos automobiliai visiškai sustotų degant raudonam šviesoforo signalui, o reaguotų ir tęstųsi tik tada, kai pareigūnas vizualiai patvirtins, kad sankryža yra laisva, gali sumažinti avarijų sankryžose skaičių.Dėl kitų taisyklių gali prireikti garsinės sirenos bet kuriuo metu, kai transporto priemonė juda, kai įjungtos įspėjamosios lemputės, kad įspėtų kitas transporto priemones.Įspėjimo sistemų gamyboje LED technologija kuriama precedento neturinčiu tempu, pradedant diodų gamintojais, kurie kuria efektyvesnes ir ryškesnes dalis, iki įspėjamųjų lempučių gamintojų, kuriančių aukščiausios kokybės reflektorių ir optinių konstrukcijų.Rezultatas yra šviesos spindulių formos, raštai ir intensyvumas, kurių pramonė dar nematė.Policijos transporto priemonių gamintojai ir montuotojai taip pat dalyvauja saugumo pastangose, strategiškai pastatydami įspėjamąsias lemputes kritinėse transporto priemonės vietose.Nors yra papildomų galimybių tobulėti, kad sankryžos problemos tikrai išnyktų, svarbu pažymėti, kad dabartinės technologijos ir procedūros suteikia galimybę sankryžas padaryti pakankamai saugesnes policijos transporto priemonėms ir kitoms transporto priemonėms, su kuriomis jie susiduria kelyje.
Pasak leitenanto Josepho Phelpso iš Rocky Hill, Konektikuto policijos departamento (RHPD) per įprastą aštuonių valandų pamainą, laikas, praleistas reaguojant į avarines situacijas ir važiuojant per sankryžas, kai įjungtos šviesos ir sirenos, gali sudaryti tik dalį viso pamainos laiko. .Pavyzdžiui, jis apskaičiavo, kad nuo to momento, kai vairuotojas patenka į sankryžos pavojingą zoną, iki to momento, kai jis joje egzistuoja, praeina maždaug penkios sekundės.Rocky Hill, 14 kvadratinių mylių Hartfordo priemiestyje, Konektikuto valstijoje, tipiškame patrulių rajone yra maždaug penkios didesnės sankryžos.Tai reiškia, kad policijos pareigūno transporto priemonė pavojingoje zonoje iš viso bus maždaug 25 sekundes per vidutinį iškvietimą – mažiau, jei reagavimo maršrutas nereikalauja visų jų pereiti.Patrulių automobilis šioje bendruomenėje paprastai reaguoja į du ar tris avarinius („karštus“) iškvietimus per pamainą.Padauginus šiuos skaičius, RHPD apytiksliai supranta, kiek laiko kiekvienas pareigūnas praleidžia važiuodamas per sankryžas per kiekvieną pamainą.Šiuo atveju tai yra maždaug 1 minutė ir 15 sekundžių per pamainą, kitaip tariant, per dvi dešimtąsias vieno procento pamainos patrulių automobilis yra šioje pavojingoje zonoje.1
Rizika avarijos vietoje
Tačiau yra ir kita pavojaus zona, kuri sulaukia dėmesio.Tai laikas, kurį transporto priemonė praleidžia sustojusi eisme ir įjungus įspėjamąsias lemputes.Atrodo, kad pavojai ir rizika šioje srityje didėja, ypač naktį.Pavyzdžiui, 1 paveikslas paimtas iš greitkelio kameros vaizdo įrašų iš Indianos 2017 m. vasario 5 d. Paveikslėlyje parodytas incidentas kelyje I-65 Indianapolyje, kurio pečiais yra tarnybinė transporto priemonė, 3 juostoje stovi ugniagesių gelbėjimo aparatai ir policijos transporto priemonė blokuoja 2 juostą. Nežinant, kas yra įvykis, greitosios pagalbos automobiliai blokuoja eismą, tuo pačiu užtikrinant įvykio vietos saugumą.Visos avarinės šviesos yra aktyvios ir įspėja artėjančius vairuotojus apie pavojų – gali nebūti jokios papildomos procedūros, kuri sumažintų susidūrimo riziką.Nepaisant to, po kelių sekundžių policijos transporto priemonę partrenkė sutrikęs vairuotojas (2 pav.).
figūra 1
2 pav
Nors 2 paveiksle pavaizduota avarija yra vairavimo sutrikimo pasekmė, ją lengvai galėjo sukelti išsiblaškęs vairavimas – auganti būklė šiuo mobiliųjų įrenginių ir tekstinių pranešimų amžiuje.Tačiau, be šių pavojų, ar pažangi įspėjamųjų šviesų technologija iš tikrųjų gali prisidėti prie susidūrimų su policijos transporto priemonėmis iš galo padaugėjimo naktį?Istoriškai buvo manoma, kad daugiau šviesų, akinimo ir intensyvumo sukuria geresnį vaizdinį įspėjamąjį signalą, kuris sumažintų susidūrimų iš galo atvejų.
Norint grįžti į Rocky Hill, Konektikuto valstijoje, vidutinis eismo sustojimas toje bendruomenėje trunka 16 minučių, o pareigūnas gali atlikti keturis ar penkis sustojimus per vidutinę pamainą.Pridėjus prie 37 minučių, kurias RHPD pareigūnas paprastai praleidžia nelaimingų atsitikimų vietoje per pamainą, šis laikas kelkraštyje arba kelio pavojingoje zonoje sudaro dvi valandas arba 24 procentus visų aštuonių valandų – daug daugiau laiko nei pareigūnai praleidžia sankryžose. .2 Šiame laiko tarpe neatsižvelgiama į konstrukciją ir susijusias detales, dėl kurių šioje antrojoje transporto priemonės pavojingoje zonoje gali būti dar ilgesni laikotarpiai.Nepaisant diskurso apie sankryžas, eismo sustojimai ir avarijų vietos gali kelti dar didesnę riziką.
Atvejo analizė: Masačusetso valstijos policija
2010 m. vasarą Masačusetso valstijos policija (MSP) iš viso patyrė aštuonis rimtus susidūrimus iš galo, kuriuose dalyvavo policijos transporto priemonės.Vienas buvo mirtinas, nužudęs MSP seržantą Dougą Weddletoną.Dėl to MSP pradėjo tyrimą, siekdama nustatyti, kas gali sukelti vis daugiau susidūrimų iš galo su patrulinėmis transporto priemonėmis, sustojusiomis tarpvalstybiniame kelyje.Tuometinis seržantas Markas Caronas ir dabartinis laivyno administratorius seržantas Karlas Brenneris subūrė komandą, kurią sudarė MSP darbuotojai, civiliai, gamintojų atstovai ir inžinieriai.Komanda nenuilstamai dirbo siekdama nustatyti įspėjamųjų šviesų poveikį artėjančiam vairuotojui, taip pat papildomos matomumo juostos, pritvirtintos prie transporto priemonių galų, poveikį.Jie atsižvelgė į ankstesnius tyrimus, kurie parodė, kad žmonės linkę spoksoti į ryškias mirksinčias šviesas, o sutrikę vairuotojai linkę važiuoti ten, kur žiūri.Be tyrimų, jie atliko aktyvius bandymus, kurie vyko uždarame Masačusetso aerodrome.Tiriamųjų buvo paprašyta važiuoti greitkelio greičiu ir prieiti prie bandomosios policijos transporto priemonės, kuri buvo patraukta į „važiuojamosios dalies“ šoną.Norint visiškai suprasti įspėjamųjų signalų poveikį, bandymai buvo atlikti dienos ir nakties sąlygomis.Daugeliui dalyvaujančių vairuotojų įspėjamųjų šviesų intensyvumas naktį atrodė daug labiau blaškantis.3 paveiksle aiškiai pavaizduoti intensyvumo iššūkiai, kuriuos ryškūs įspėjamieji žibintai gali sukelti artėjančiam vairuotojui.
Kai kurie tiriamieji turėjo nukreipti žvilgsnį, artėdami prie automobilio, o kiti negalėjo atitraukti akių nuo mirksinčio mėlyno, raudono ir gintarinio blizgesio.Greitai supratau, kad per sankryžą dienos metu tinkamas įspėjamųjų šviesų intensyvumas ir blyksnių dažnis nėra tas pats blyksnio dažnis ir intensyvumas, koks yra tinkamas policijos transporto priemonei stabdant naktį greitkelyje.„Jie turėjo būti skirtingi ir skirti konkrečiai situacijai“, – sakė sržt.Brenneris.3
MSP laivyno administracija išbandė daugybę skirtingų blyksčių modelių – nuo greitų, ryškių akinimų iki lėtesnių, labiau sinchronizuotų mažesnio intensyvumo blyksnių modelių.Jie nuėjo tiek, kad visiškai pašalino blykstės elementą ir įvertino nuolatines nemirksinčias šviesos spalvas.Vienas svarbus rūpestis buvo nesumažinti šviesos tiek, kad jos nebebūtų lengvai matomos, arba pailginti laiką, kurio prireikė privažiuojantiems vairuotojams, kad nustatytų tiriamąjį automobilį.Galiausiai jie apsistojo ties nakties blykstės modeliu, kuris buvo nuolatinio švytėjimo ir mirksinčios sinchronizuotos mėlynos šviesos mišinys.Bandomieji sutiko, kad jie sugebėjo atskirti šį hibridinį blykstės piešinį taip pat greitai ir iš to paties atstumo, kaip ir greitą, aktyvų ryškų piešinį, tačiau be trukdžių, kuriuos naktį sukelia ryški šviesa.Tai buvo MSP versija, kurią reikėjo įdiegti nakties policijos transporto priemonių sustojimui.Tačiau kitu iššūkiu tapo tai, kaip tai pasiekti nereikalaujant vairuotojo indėlio.Tai buvo labai svarbu, nes paspaudus kitą mygtuką arba įjungus atskirą jungiklį, atsižvelgiant į paros laiką ir esamą situaciją, pareigūno dėmesys gali būti nukreiptas nuo svarbesnių reagavimo į avariją ar eismo sustabdymo aspektų.
MSP kartu su avarinės šviesos tiekėju sukūrė tris pagrindinius veikimo įspėjamuosius šviesos režimus, kurie buvo įtraukti į MSP sistemą tolesniam praktiniam bandymui.Visiškai naujas atsako režimas naudoja greitai kintančius mėlynos ir baltos spalvos blyksnius iš kairės į dešinę ir nesinchronizuotu visu intensyvumu.Reagavimo režimas yra užprogramuotas taip, kad įsijungtų bet kuriuo metu, kai įsijungia įspėjamieji žibintai ir transporto priemonė yra už stovėjimo vietos.Tikslas yra sukurti kuo daugiau intensyvumo, aktyvumo ir blyksnio judėjimo, kai transporto priemonė reikalauja pirmumo, važiuodama į įvykį.Antrasis darbo režimas yra dienos parko režimas.Dienos metu, kai transporto priemonė perkeliama į stovėjimo vietą, o įspėjamieji žibintai yra aktyvūs, reakcijos režimas iš karto pakeičiamas į visiškai sinchronizuotus blykstės pliūpsnius pagal įėjimo/išėjimo tipo blykstės modelį.Visos baltos mirksinčios lemputės yra išjungtos, o galinėšviesos juostarodo kintančius raudonos ir mėlynos šviesos blyksnius.
Keičiama nuo kintamos blykstės prie įėjimo/išėjimo tipo blykstės sukuriama siekiant aiškiai apibrėžti transporto priemonės kraštus ir sukurti didesnį mirksinčios šviesos „bloką“.Žvelgiant iš tolo, ypač esant nepalankiam orui, įėjimo/išėjimo blykstės modelis daug geriau atvaizduoja transporto priemonės padėtį kelyje ir artėjančius vairuotojus, nei kintamos šviesos modeliai.4
Trečiasis MSP įspėjamosios lemputės veikimo režimas yra naktinio parkavimo režimas.Įjungus įspėjamąsias lemputes ir transporto priemonei stovint esant silpnam išoriniam apšvietimui, rodomas nakties blykstės modelis.Visų apatinio perimetro įspėjamųjų lempučių blyksnių dažnis sumažinamas iki 60 blyksnių per minutę, o jų intensyvumas labai sumažėja.Thešviesos juostamirksintys keičia naujai sukurtą hibridinį raštą, pavadintą „Steady-Flash“, skleidžiantį mažo intensyvumo mėlyną švytėjimą su mirgėjimu kas 2–3 sekundes.Galinėje dalyješviesos juosta, mėlyna ir raudona blyksniai iš dienos parko režimo pakeičiami į mėlyną, o gintaro blyksniai – naktį.„Pagaliau turime įspėjimo sistemos metodą, kuris perkelia mūsų transporto priemones į naują saugos lygį“, – sako Sgt.Brenneris.2018 m. balandžio mėn. MSP kelyje važinėjo daugiau nei 1000 transporto priemonių su situacijomis pagrįstomis įspėjamųjų šviesų sistemomis.Pasak srž.Brenner, susidūrimų su stovinčiomis policijos transporto priemonėmis iš galo atvejų labai sumažėjo.5
Pažangios įspėjamosios lemputės pareigūnų saugumui
Įspėjamoji šviesos technologija nenustojo tobulėti, kai buvo įdiegta MSP sistema.Transporto priemonės signalai (pvz., pavara, vairuotojo veiksmai, judesys) dabar naudojami sprendžiant daugybę įspėjamųjų šviesų problemų, todėl padidėja pareigūnų saugumas.Pavyzdžiui, yra galimybė naudoti vairuotojo durų signalą, kad atšauktų šviesą, skleidžiamą iš vairuotojo pusės.šviesos juostakai atsidaro durys.Tai leidžia patogiau įlipti ir išlipti iš transporto priemonės, o pareigūnui sumažina naktinio aklumo padarinius.Be to, jei pareigūnui tenka slėptis už atvirų durų, pareigūno dėmesį blaško intensyvūs šviesos spinduliai, taip pat švytėjimas, leidžiantis tiriamajam matyti pareigūną.Kitas pavyzdys yra transporto priemonės stabdymo signalo panaudojimas galinės dalies modifikavimuišviesos juostalemputės atsakymo metu.Pareigūnai, dalyvavę kelių automobilių atsakyme, žino, ką reiškia sekti paskui automobilį su intensyviai mirksinčiais šviesomis ir dėl to nematyti stabdžių žibintų.Šiame modelyje su įspėjamaisiais žibintais, kai paspaudžiamas stabdžių pedalas, du žibintai, esantys galinėješviesos juostapakeisti į nuolatinę raudoną, papildant stabdžių žibintus.Likusios galinės pusės įspėjamieji žibintai gali būti tuo pačiu metu pritemdyti arba visiškai atšaukti, kad būtų dar labiau sustiprintas vizualinis stabdymo signalas.
Tačiau pažanga neapsieina be savo iššūkių.Vienas iš šių iššūkių yra tai, kad pramonės standartai nesugebėjo neatsilikti nuo technologijų pažangos.Įspėjamosios šviesos ir sirenų arenoje yra keturios pagrindinės organizacijos, kuriančios veiklos standartus: Automobilių inžinierių draugija (SAE);Federaliniai motorinių transporto priemonių saugos standartai (FMVSS);Federalinė greitosios medicinos pagalbos „Star of Life“ specifikacija (KKK-A-1822);ir Nacionalinė priešgaisrinės apsaugos administracija (NFPA).Kiekvienas iš šių objektų turi savo reikalavimus, susijusius su perspėjimo sistemomis reaguojančiose avarinėse transporto priemonėse.Visiems taikomi reikalavimai, kuriais siekiama užtikrinti, kad būtų pasiektas minimalus mirksinčių avarinių žibintų šviesos išvesties lygis, o tai buvo labai svarbu kuriant standartus.Su halogeniniais ir blykstės blykstės šaltiniais pasiekti efektyvų įspėjamosios šviesos intensyvumo lygį buvo daug sunkiau.Tačiau dabar nedidelis 5 colių šviestuvas iš bet kurio iš įspėjamųjų lempučių gamintojų gali skleisti panašų intensyvumą, kaip visa transporto priemonė prieš daugelį metų.Kai 10 ar 20 iš jų dedama ant greitosios pagalbos transporto priemonės, pastatytos naktį palei važiuojamąją dalį, žibintai iš tikrųjų gali sudaryti sąlygas, kurios yra mažiau saugios nei panašaus scenarijaus su senesniais šviesos šaltiniais, nepaisant to, kad jie atitinka apšvietimo standartus.Taip yra todėl, kad standartai reikalauja tik minimalaus intensyvumo lygio.Ryškią saulėtą popietę tikriausiai tinka ryškios akinančios šviesos, tačiau naktį, kai aplinkos apšvietimo lygis yra žemas, toks pat šviesos raštas ir intensyvumas gali būti ne geriausias ar saugiausias pasirinkimas.Šiuo metu jokiuose šių organizacijų įspėjamųjų šviesų intensyvumo reikalavimuose neatsižvelgiama į aplinkos apšvietimą, tačiau standartas, kuris keičiasi atsižvelgiant į aplinkos apšvietimą ir kitas sąlygas, galiausiai gali sumažinti susidūrimų iš galo ir blaškymąsi.
Išvada
Per trumpą laiką nuėjome ilgą kelią, kai kalbama apie avarinių transporto priemonių saugumą.Kaip sakė srž.Brenneris pabrėžia,
Patrulių pareigūnų ir pirmųjų gelbėtojų darbas iš prigimties yra pavojingas ir savo kelionių metu turi nuolat kenkti sau.Ši technologija leidžia pareigūnui sutelkti dėmesį į grėsmę ar situaciją, minimaliai įjungiant avarinius žibintus.Tai leidžia technologijoms tapti sprendimo dalimi, o ne didinti pavojų.6
Deja, daugelis policijos agentūrų ir automobilių parko administratorių gali nežinoti, kad dabar yra būdų, kaip pašalinti kai kurias išlikusias rizikas.Kitus įspėjimo sistemos iššūkius vis dar galima nesunkiai ištaisyti naudojant šiuolaikines technologijas – dabar, kai pati transporto priemonė gali būti naudojama vizualinėms ir garsinėms perspėjimo charakteristikoms keisti, galimybės yra begalinės.Vis daugiau skyrių į savo automobilius įtraukia prisitaikančias įspėjimo sistemas, automatiškai rodančias, kas tinka konkrečiai situacijai.Rezultatas – saugesnės avarinės transporto priemonės ir mažesnė sužalojimų, mirties ir turto sugadinimo rizika.
3 pav
Pastabos:
1 Josephas Phelpsas (leitenantas, Rocky Hill, CT, policijos departamentas), interviu, 2018 m. sausio 25 d.
2 Phelps, interviu.
3 Karlas Brenneris (Massachusetts State Police seržantas), pokalbis telefonu, 2018 m. sausio 30 d.
4 Eric Maurice (vidinis pardavimo vadovas, Whelen Engineering Co.), interviu, 2018 m. sausio 31 d.
5 Brenneris, interviu.
6 Karlas Brenneris, el. paštas, 2018 m. sausio mėn.