Motociklų važiavimo žibintų vaidmuo mažinant motociklų avarijas dienos metu;Dabartinės literatūros apžvalga
VaidmuoMotociklasBėgimasŠviesossumažinantMotociklų avarijosDienos metu;Dabartinės literatūros apžvalga
Modeliai jūsų nuorodai:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vaizdo įrašas jūsų nuorodai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstraktus
Palyginti su kitomis transporto rūšimis,vaziuojantis motocikluyra linkęs į avarijas.Motociklininkai dažniau patiria fizinius sužalojimus nei automobilių vairuotojai.Įvyksta daug kelių transporto priemonių motociklų avarijų, įvyksta pirmumo teisės pažeidimas, kurio metu įvyksta kitastransporto priemonėposūkiai priešais motociklą arba staigus atvažiuojančio motociklo kelio kryžius.Vienas iš pagrindinių veiksnių, lemiančių aukštąmotociklo avarijosyra matomumo trūkumasmotociklaikitų eismo dalyvių, ypač dienos metu.Šiame dokumente pabrėžiami ankstesni motociklų DRL įgyvendinimo tyrimai, daugiausia dėmesio skiriant DRL veiksmingumuipagerinti motociklų matomumą.Šiame dokumente apžvelgiamas motociklininkų DRL poveikis kelių transporto priemonių motociklų avarijoms.Trys poveikio kategorijosmotociklasDRL buvo peržiūrėtos.Visa literatūra, patvirtinanti, kad priekinių žibintų naudojimas dienos metu yra įtakingas ir veiksmingas būdas sumažinti susidūrimų dažnįpagerinti motociklo matomumąeisme.Motociklų DRL pavyko sumažinti motociklo avarijų riziką maždaug 4–20 %.Šiame dokumente taip pat rekomenduojamamotociklų DRLturi būti naudojamas visame pasaulyje, ypač šalyse, kuriose daug motociklų avarijųpagerinti vairuotojų saugumątaip pat jų raiteliai.
Pagrindiniai žodžiai: Traumos prevencija,Kelių eismo įvykiai, Dienos žibintas, Vairuotojo saugumas, Motociklo avarija
Modeliai jūsų nuorodai:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vaizdo įrašas jūsų nuorodai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Įvadas
Motociklai yra įdomi transporto rūšis, tačiau išsivysčiusiose ir besivystančiose šalyse įvyksta daug mirtinų avarijų [1,2].Rolison ir kt., [3] pranešė, kad motociklininkų ir jų vairuotojų žūčių ir sužeidimų skaičius yra didžiausias, palyginti su kitais eismo dalyviais.Apskaičiuota, kad motociklininko mirtingumas per vieną nuvažiuotą mylią yra bent 10 kartų didesnis nei automobilio keleivio [4–7].PriešingaimotociklininkaiPopuliarus įvaizdis, jie paprastai yra pažeidžiama eismo dalyvių grupė.Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) [8] pranešė, kad Jungtinėse Valstijose 13% visų eismo įvykių sudarė motociklininkai, per kuriuos žuvo 4 462 motociklininkai ir buvo sužeisti 90 000 motociklininkų.Tai buvo toks didelis avarijų skaičius, kai motociklai sudarė tik 3 % visų registruotų transporto priemonių ir sudaro tik 0,4 % visų transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų.Bendras į avarijas patekusių motociklininkų skaičius išaugo daugiau nei 50 % nuo 2294 1998 m. iki 5290 2008 m. Nors Didžiojoje Britanijoje motociklų vairuotojai sudarė tik 1 % visų eismo dalyvių, 15 % žuvusiųjų arba sunkiai susirgusių eismo dalyvių. eismo įvykių metu sužaloti buvo motociklininkai [9].Besivystančiose šalyse situacija panaši.Didelė dalis kelių eismo įvykių, kuriuose žūva ir sunkiai sužalojami, dažniausiai įvyksta tarp motociklininkų [1,10].Irane mirčių statistika parodė, kad motociklo avarijose žuvo 5000 žmonių, o 70000 buvo sužeisti [11,12].Malaizija yra viena iš Pietryčių Azijos tautų asociacijos (ASEAN) šalių, kurioje miršta daugiausiai, o daugiau nei 50 procentų žuvusiųjų keliuose yra tarp motociklininkų [13,14].Be to, kadangi vaikai, paaugliai ir aktyvūs ekonominiai gyventojai dažnai patenka į motociklų avarijas, daug dėmesio skiriama tokio pobūdžio avarijoms dėl didelio prarastų gyvybių skaičiaus ir susijusių išlaidų [15,16].
Buvo pranešta, kad daugiau nei 50% motociklų avarijų įvyko dienos metu, remiantis mirtinų dviejų transporto priemonių susidūrimų tarp keleivinės transporto priemonės ir motociklo analize [17].Matomumas – tai terminas, apibūdinantis kitų eismo dalyvių gebėjimą matyti ir žinoti apie motociklo buvimą.Motociklų avarijų ataskaitos parodė, kad motociklų beveik nematė kitų transporto priemonių vairuotojai, ypač esant intensyviam eismui ir sudėtingam regėjimo laukui.
Dauguma transporto priemonių vairuotojų, patekusių į transporto priemonių ir motociklų avarijas, tvirtino, kad negalėjo išvengti susidūrimo, nes nematė motociklų ir jų vairuotojų arba matė juos per vėlai [7].Dauguma atvejų, kai vairuotojams nepavyksta identifikuoti motociklo avarijos metu, atsiranda dėl kitų kliūčių, kurios riboja vairuotojo žvilgsnį, pavyzdžiui, pravažiuojamajame eisme, kraštovaizdyje ar pačioje transporto priemonėje [18,19].Tyrėjai pranešė, kad dauguma priekinių avarijų įvyksta dėl to, kad motociklas nėra pastebimas priekyje arba dėl to, kad kiti vairuotojai netinkamai sprendžia tarpo tarp kairiojo posūkio [20-23].
Modeliai jūsų nuorodai:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vaizdo įrašas jūsų nuorodai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Palyginti su automobiliais ir sunkvežimiais, motociklai yra mažiau matomi kitiems eismo dalyviams.Be to, juos sunkiau aptikti ir nustatyti artėjantį greitį, o tai labai prisideda prie didelio žuvusiųjų motociklų skaičiaus.Daugumą motociklų avarijų galėjo sukelti kiti vairuotojai, kurie greičiausiai nežinojo apie motociklus, kol nebuvo per vėlu [23-25].Ši situacija vadinama „pažiūrėjo, bet nepavyko pamatyti“ (LBFS) reiškiniu [26-31].Siekiant sumažinti motociklų avarijų skaičių, šiai problemai sumažinti buvo pasiūlyti dienos šviesos žibintai (DRL).Šiame dokumente pabrėžiami ankstesni motociklų DRL įgyvendinimo tyrimai, daugiausia dėmesio skiriant DRL veiksmingumui pagerinti motociklų matomumą.
Medžiagos ir metodai
DRL poveikiui įvertinti remiantis turima literatūra buvo naudojamos pasirinktos duomenų bazės ir internetas.DRL poveikis buvo peržiūrėtas.Vertės tyrimams ir kitoms reikšmingoms motociklų DRL įtakos ataskaitoms įvertinti buvo nustatytos trys pagrindinės literatūros kategorijos.
1. Motociklo DRL įtaka motociklo matomumui
2. Motociklų DRL įtaka smūgio veiksniams motociklo avarijų metu
3. Motociklų DRL įstatymų įtaka motociklų avarijoms
1. Motociklų DRL įtakaMotociklasMatomumas
Remiantis daugelio lauko bandymų ir laboratorinių tyrimų ataskaitomis, motociklai su DRL yra labiau pastebimi nei motociklai, kuriuose jų nėra [32–34].Siekdamas įvertinti kelių motociklininkų priekinių žibintų santykinį matomumą, Donne'as [35] atliko lauko eksperimentą, priklausomai nuo motociklo aptikimo ir atpažinimo dažnio.Eksperimentas buvo pagrįstas nuomone, kad vairuotojai kartais nepamatydavo motociklų, kuriuose nebuvo jokios matomumo priemonės.Iš analizės paaiškėjo, kad motociklo matomumas padidėjo nuo 53,6 % iki 64,4 % (40 W, 180 mm skersmens priekiniam žibintui).Buvo įvertintos DRL specifikacijos ir patvirtinta, kad dvi lempos ir lempos, kurių skersmuo didesnis nei 180 mm, turėjo didesnį poveikį, palyginti su vieno ar mažesnio dydžio lempomis [36].
Williamsas ir Hoffmannas [34] atliko laboratorinį eksperimentą tiek dienos, tiek nakties sąlygomis.Jie atrado, kad bendras matomumas pagerėjo, kai motocikluose buvo įrengtos tolimosios ir artimosios šviesos, palyginti su motociklais be šviesos.Nurodė, kad motociklas DRL pagerino motociklininko matomumą, padidindamas motociklo ir jo kilmės skirtumus.
Remdamasis atvejų tyrimais, atliktais Australijoje ir Jungtinėse Valstijose, kur priekinių žibintų naudojimo politika jau įgyvendinta, Thomson [24] atliko panašų tyrimą Naujojoje Zelandijoje, siekdamas įvertinti, ar priekinių žibintų naudojimas dienos metusumažinti motociklų avarijas.Rezultatai parodė, kad Naujojoje Zelandijoje turėtų būti skatinama taikyti priekinių žibintų naudojimo dienos metu politiką, tačiau dienos metu motociklininkams nebūtina įjungti priekinių žibintų.Ši politika padidintų motociklų matomumą ir sumažintų motociklų avarijų skaičių.
Priekinių žibintų moduliatorių efektyvumas buvo įvertintas išbandant dalyvių aptikimo laiką realaus vairavimo scenarijuose [37].Pranešta, kad kitų automobilių vairuotojų ir vairuotojų motociklų matomumas išaugo, kai dienos metu buvo įjungtos artimosios šviesos.Išjungus priekinį žibintą, kitų vairuotojų ir automobilių vairuotojų patirtas galimas konfliktas su motociklininko teise, buvo didesnis nei įjungus priekinį žibintą.Remiantis tyrimu, buvo aišku, kad įjungus tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintus, taip pat moduliuojant priekinius žibintus tiek dieną, tiek naktį, motociklo matomumas gerokai pagerėjo.Buvo nustatyta, kad dviejų DRL naudojimas Jungtinėje Karalystėje yra veiksmingiausias būdas padidinti motociklų matomumą.Tačiau buvo nustatyta, kad standartinis priekinių žibintų, dažniausiai montuojamų ant motociklų, fluorescencinė striukė ir vienas žibintas, naudojimas taip pat prisideda prie automobilio matomumo.motociklininkas.Be to, Brendicke ir kt. [38] tyrė bendros dienos šviesos naudojimo automobiliams ir motociklams poveikį.Jie atrado, kad pastebimumas šiek tiek pagerėjo, kai motociklams buvo pritaikytas DRL.
Jenness ir kt. [39] atliktame tyrime buvo surinkti dalyvių vertinimai dėl suvokto laiko pradėti posūkį į kairę įvažiuojančių transporto priemonių keliu ir išnagrinėtas „paskutinis saugus momentas“ pradėti sukti prieš atvažiuojantį motociklą su keliais.priekinis apšvietimasgydymo būdai.Eksperimento metu respondentų dėmesys buvo suskirstytas į dvi skirtingas vizualines užduotis už transporto priemonės ribų.Buvo įrodyta, kad eksperimentinio apšvietimo apdorojimo metu trumpų saugos ribos sumažėjo.Apskritai, rezultatas parodė daug žadantį ir veiksmingą būdą sumažinti „posūkio į kairę skersai kelio“ nelaimingų atsitikimų skaičių, padidinant priekinį motociklų apšvietimą dienos metu.
Atlikdami didelio tikslumo imituojamą situaciją, Smitheris ir Torrezas [23] įvertino lyties, amžiaus, transporto priemonių DRL ir motociklo apšvietimo sąlygų poveikį asmens gebėjimui pastebėti motociklą.Šio tyrimo rezultatas – įvertinimasmotociklųmatomumo sąlygos, o tolimesnėje analizėje paminėta, kad labai skiriasi reakcijos laikas motociklams su DRL ir tų, kurie neturi DRL.Šis tyrimas atskleidė, kad DRL buvo veiksmingi, taip pat pateikė realių įrodymų, patvirtinančių motociklų DRL įgyvendinimą, todėl labai svarbu, kad motociklas būtų matomas iš aplinkos.Motociklą įrengus DRL, jį pastebėti greičiau, palyginti su neturinčiais DRL.
2. Motociklų DRL įtaka poveikio veiksniams metuMotociklų avarijos
Remiantis motociklų avarijų Viktorijoje, Australijoje, analize, buvo nustatyta, kad tarp skirtingų tipų avarijų yra didelių skirtumų [40].Jis nustatė, kad motociklų matomumo gerinimas gali sumažinti motociklų avarijas.Išanalizuoti duomenys apie motociklų DRL, dalyvavusių keliose transporto priemonių avarijose 1976–1977 m. [18].Palyginti su ekspozicijos pavyzdžiu, įjungus priekinius žibintus avarijų dažnis sumažėjo 50 proc., o tai parodė priekinių žibintų naudojimo naudingumą.Avarijos tikimybė sumažėjo, kai priekiniai žibintai buvo naudojami dienos metu.Tačiau 1976–1981 m. prognozuojamas nelyginis santykis šiek tiek sumažėjo;sumažėjo maždaug 5 prockelių transporto priemoniųsusidūrimai dienos metu.Apskaičiuota, kad 1981 m. Jungtinėse Valstijose buvo išvengta maždaug penkių kritinių kelių transporto priemonių avarijų, kai dar nebuvo įgyvendintas įstatymas dėl priekinių žibintų naudojimo dienos metu.Motociklų susidūrimų skaičius sumažėjo maždaug nuo 4,2 iki 5,6 %, kai buvo įjungtas motociklo dienos žibintas.
Modeliai jūsų nuorodai:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vaizdo įrašas jūsų nuorodai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Naujojo Pietų Velso (NSW), Australijos policijos pareigūnų pateiktų eismo informacijos formų analizę atliko Vaughan ir kt., [41].Apklausos metu kiekvienas motociklas buvo tikrinamas, ar yra ar nenaudojami priekiniai žibintai.Tarp 1104 motociklų, išmatuotų pagal Chi kvadrato testą, buvo didelis skirtumas tarp priekinio žibinto naudojimo ir 402 motociklų, patekusių į avarijas.Galbūt tie, kurie labiau rūpinasi saugumu, dienos metu įjungs priekinius žibintus nei tie, kurie to nedarė.Tarp atsitiktinai atrinktos grupės motociklininkų buvo ir kažkada į avarijas patekusių motociklininkų.Santykinė rizika patekti į avariją yra maždaug tris kartus didesnė, kai neveikia priekiniai žibintai.Atrodo, kad priekinių žibintų valdymas dienos metu yra įtakingas ir efektyvus būdas sumažinti susidūrimų dažnį, pagerinant motociklų matomumą eisme.
3. DRL įstatymų įtaka motociklų avarijoms
Allenas [42], tyręs autobusų bendrovės avarijas, buvo vienas iš pirmųjų, atlikusių tyrimą DRL veiksmingumui nustatyti.Jo išvada parodė, kad nustačius privalomą DRL naudojimą, avarijų dažnis milijonui mylių dienos šviesoje buvo sumažintas 40 %, palyginti su metais prieš įsigaliojant.Buvo ištirtas dienos priekinių žibintų įstatymų poveikis kai kuriose JAV srityse [43].Jungtinėse Valstijose 1975–1983 m. 14 valstijų buvo taikomas įstatymas, leidžiantis nuolat įjungti motociklų priekinius ir galinius žibintus.Įstatymai pradėti įgyvendinti 1967 m., kai smarkiai išaugo motociklų naudojimas, o tai taip pat prisidėjo prie didelio motociklų avarijų skaičiaus.Įstatymo vykdymas taip pat buvo susijęs su vis daugiau įrodymų, kad priekiniai ir galiniai žibintai naudojami dieną, o tai pagerintųmotociklųmatomumas taip sumažina nelaimingų atsitikimų skaičių.Zadoras [43] valstijose, kuriose taikomi įstatymai, taip pat pastebėjo, kad smarkiai sumažėjo dienos ir naktinių avarijų santykis.Tolesnė analizė parodė, kad valstijose, kuriose buvo įgyvendinti įstatymai, motociklų avarijų procentas dienos metu sumažėjo 13 %, palyginti su valstybėmis, kurios to nepadarė.Viso tyrimo metu buvo apie 30 valstijų, kurios nesilaikė motociklų dieninių žibintų įstatymų.Jei visos šios valstybės įgyvendino įstatymus, buvo apskaičiuota, kad mirtinai žuvo dar 140 žmoniųmotociklassusidūrimų buvo galima išvengti.
Avarijų vertinimai buvo atlikti Indijoje, Montanoje, Oregone ir Viskonsine, siekiant įvertinti motociklų DRL naudojimo reguliavimo veiksmingumą prieš ir po įstatymo įsigaliojimo [33].Tačiau Janoff ir kt., [33] nesugebėjo sukurti konkretaus duomenų rinkinio ir leisti standartinio metinio dienos ir nakties avarijų kitimo, nes tyrimo trukmė (prieš ir po vykdymo) buvo tik nuo 6 iki 12 mėnesių. .Remiantis mišriomis išvadomis, dienos avarijų buvo mažiau, palyginti su naktimis Oregone, Viskonsine ir Indianoje.Palyginimui, Montanoje padidėjo dienos avarijų skaičius.Todėl Janoff ir kt.padarė išvadą, kad motociklų matomumas didėja naudojant tolimąsias ir artimąsias šviesaspriekiniai žibintaines sumažėjo susidūrimų dažnis.
Buvo pranešta, kad 1982 m. Austrijos „sujungimo“ įstatymas veiksmingai sumažina motociklų susidūrimų skaičių dienos metu [44].Bijlevedas [44] pranešė apie motociklų DRL poveikio Europos Sąjungoje tyrimą, kuris buvo ypač skirtas Austrijoje, nes įstatymas buvo naujai įgyvendintas 1982 m. Šiaurės Karolinoje atliktame tyrime Walleris ir Griffinas [45] atrado kad dienos metu kelių transporto priemonių susidūrimų dažnis dienos metu sumažėjo po to, kai buvo įgyvendintas motociklų priekinių žibintų įstatymas.Įstatymo poveikis Šiaurės Karolinoje buvo įvertintas įvertinus avarijų duomenis per šešerius metus nuo 1972 iki 1976 m. Įstatymas įsigaliojo 1973 m. rugsėjo 1 d., tuo metu, kai motociklų aktyvumas sumažėjo pasiekęs piką vasaros mėnesiais. .Motociklų susidūrimų procentas buvo lyginamas su panašiu visų avarijų procentiniu dydžiu.Įgyvendinus įstatymą šių nelaimingų atsitikimų, susijusių su motociklais, gerokai sumažėjo.Panašus sumažėjimas nebuvo pastebėtas bendrų avarijų atveju.Remiantis išvadomis, buvo padaryta išvada, kad motociklo priekinių žibintų įstatymas prisidėjo prie teigiamo kelių transporto priemonių susidūrimų dienos šviesoje sumažinimo.
Privalomybės poveikismotociklo priekinis žibintas naudojimas Singapūre nuo 1995 m. lapkričio mėn. buvo įvertintas Yuan [46].Atsižvelgus į visas avarijas, reikšmingo poveikio nebuvo.Tačiau, kai avarijos buvo suskirstytos į skirtingus sunkumo lygius, reikšmingas poveikis buvo sunkių sužalojimų ir mirtinų avarijų atvejams, bet ne lengviems avarijoms.Buvo manoma, kad mirtinų ir sunkių avarijų skaičius, palyginti su lengvomis avarijomis, sumažėjo dėl to, kad buvo naudojami dieniniai priekiniai žibintai, kurie padidino eismo dalyvių matomumą įvykus avarijai, o tai leido jiems ilgiau lūžti ir sumažinti smūgio greitį. 46].Buvo akivaizdu, kad mirtinų susidūrimų sumažėjimas buvo tikras įrodymas, nes po teisėsaugos metų šis skaičius sumažėjo nuo maždaug 40 metinio vidurkio iki 24.
Dienos susidūrimą Vakarų Australijoje, ypač dėl motociklų matomumo, 1989–1994 m. tyrė Rosmanas ir Ryanas [47].Australijos dizaino taisyklė (ADR 19/01) įsigaliojo nuo 1992 m., pagal kurią visi nauji motociklai turi būti paruošti su priekiniais žibintais, kurie automatiškai įsijungdavo, kai motociklas buvo naudojamas.Buvo svarstomi keturi susidūrimų tipai: galva, braukimas į šoną priešinga kryptimi, tiesioginis dešinysis ir netiesioginis stačiu kampu.Šiek tiek sumažėjo dienos metu įvykstančių automobilių ir motociklų avarijų;tačiau tai nebuvo statistiškai reikšminga.Taip galėjo nutikti dėl mažo naujų motociklų imties dydžio per visą tyrimo laikotarpį ir didžiulio dienos žibintų naudojimo tarp motociklininkų savanoriškumo.
Naudodamas NSW duomenis iš Australijos žuvusiųjų keliuose duomenų bazės 1992–1995 m., panašią analizę atliko Attewell [48].Attewellas neatskyrė susidūrimų, susijusių su matomumu, ir kitų, o tik palygino susidūrimų skaičių dėl vieno motociklo ir transporto priemonės ir motociklo avarijų, dėl kurių motociklų vairuotojai buvo sužeisti arba mirti prieš Australijos teisės aktų įgyvendinimą arba po jo. Projektavimo taisyklė (ADR 19/01).Motociklų ir transporto priemonių avarijų santykio sumažėjimas 2 % visuose skirtingo stiprumo susidūrimuose parodė, kad ADR turėjo keletą poveikių.Poveikis buvo didesnis mirtinų avarijų atveju;tačiau tai buvo tik 16 mirtinų avarijų, kuriose dalyvavo po ADR mašinos.Jau keletą metų daugelis JAV valstijų įgyvendino įstatymus, pagal kuriuos motociklams dienos metu turi būti naudojami priekiniai žibintai.Kalifornijoje įsigaliojo įstatymas, pagal kurį nuo 1972 m. visi motociklai turi užtikrinti, kad priekiniai žibintai įsijungtų, kai variklis užsidega. Tik 1978 m. įstatymas buvo veiksmingas.Buvo tiriamas didėjančio priekinių žibintų naudojimo poveikis prieš ir po Kalifornijos įstatymo įgyvendinimo [49].Nelyginis žuvusiųjų skaičius buvo nustatytas kiekvienais metais nuo 1976 iki 1981 m. Tačiau nebuvo rasta jokio svarbaus modelio, kurį Muller [49] kitame tyrime įvertino, kad Kalifornijos motociklų DRL teisės aktai buvo daug žadantys mažinant dienos avarijų skaičių.Rezultatas parodė, kad kelių transporto priemonių avarijų skaičius šiek tiek sumažėjo.Suomijoje ir Švedijoje dienos metu turi būti įjungtos visų automobilių ir motociklų šviesos.Rumar [50] atliko DRL vertinimo tyrimą Švedijoje.Jo išvada parodė, kad naudojant artimųjų šviesų šviesą dienos metu būtų galima sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių.Daugelio transporto priemonių avarijų dienos metu sumažėjo 32%, o naktį – 4%.Šis tyrimas paveikė Švedijos ir daugelio kitų šalių įstatymų pakeitimus.
Remdamiesi dviem Malaizijoje atliktais tyrimais, skirtais preliminariai išanalizuoti trumpalaikę motociklų DRL įtaką, Radinas Umaras ir kt. [51] nustatė, kad kelių motociklų avarijų skaičius smarkiai sumažėjo.Be to, tose pačiose bandomosiose zonose buvo analizuojamos su matomumu susijusios motociklų avarijos [51].Radin modelis parodė, kad motociklo DRL pavyko sumažinti motociklų susidūrimų skaičių apie 29%.
Modeliai jūsų nuorodai:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vaizdo įrašas jūsų nuorodai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Diskusija
Motociklininkai yra linkę į avarijas.Dėl apsaugos trūkumo motociklo avarijos sukelia sunkius sužalojimus, kai įvyksta susidūrimas.Be to, kadangi daugelis aukų yra jauni žmonės, šios avarijos paprastai sukelia didelį mirtingumą ir dideles socialines bei ekonomines išlaidas sunkiai sužeistiesiems.Štai kodėl nedidelis avarijų skaičiaus sumažėjimas suteiks didelių pranašumų potencialioms aukoms ir socialinę bei ekonominę bendruomenės gerovę.
Didelė daugkartinių motociklų susidūrimų rizika visada yra susijusi su mažu motociklo matomumu.Todėl labai svarbu su pastebimumu susijusiu klausimu pranešti motociklininkų bendruomenei, siekiant įtikinti transporto priemonių vairuotojus būti budriems dėl atvažiuojančių motociklų.Motociklo priekinių žibintų įjungimas garantuos, kad jie išsiskirs nuo fono, nors šviesos lygis yra žemas.Tai padidins aptikimo galimybę, kuri, priklausomai nuo regėjimo sistemos savybių, ir ilgainiui išliks kaip veikianti matomumo priemonė.Teoriškai DRL yra būdas kompensuoti tiek mažą tikėtiną, tiek mažą tikslinę vertę.DRL praktiškai suteiks didelį skirtumą, kuris matomas fone.
Šioje apžvalgoje apibendrinama, kad motociklų DRL efektyviai sumažina motociklų avarijas.Nepaisant to, nepaisant įrodyto jų veiksmingumo, besivystančiose ir išsivysčiusiose šalyse vis dar pasitaiko pasipriešinimo diegti motociklų DRL.Ši apžvalga taip pat rodo, kad motociklų DRL ne tik padidina motociklų matomumą, bet ir daro teigiamą poveikį kitų vairuotojų reakcijos laikui.Todėl Austrijoje, Vokietijoje, Belgijoje, Prancūzijoje, Portugalijoje ir keliose kitose šalyse privaloma dienos metu įjungti motociklų žibintus.Dėl teigiamo poveikio kitų eismo dalyvių matomumui, DRL kai kuriose šalyse yra privalomas ir automobilių vairuotojams.Ši apžvalga yra dabartinių turimų įrodymų, kad motociklų DRL gali užkirsti kelią motociklo avarijoms, rinkinys.Patikimas motociklų DRL veiksmingumo įvertinimas padės atlikti kelių eismo saugumo tyrimus, ypač dėl išlaidų, susijusių su DRL teisės aktų įvedimo ir vykdymo įgyvendinimu šalyse, kuriose žuvusių motociklų skaičius yra didelis.Šiame dokumente padaryta išvada, kad motociklų DRL gali sumažinti susidūrimo riziką maždaug 4–20%.Peržiūra taip pat palaiko mintį, kad motociklų DRL turi būti aktyviai reklamuojami visame pasaulyje, siekiant padidinti jų vairuotojų saugumą.
Interesų konfliktas: nepaskelbta.
Nuorodos
1. Linas MR, Krausas JF.Motociklų traumų rizikos veiksnių ir modelių apžvalga.Accid Anal Ankst.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Motociklininko suvokimo reakcijos laikas stabdant regėjimo atstumą.Saugos mokslas.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Didelės galios motociklų rizika tarp jaunesnių suaugusiųjų.Am J Visuomenės sveikata.2013;103(3):568–71.[PMC nemokamas straipsnis] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motociklininko stabdymo efektyvumas stabdymo atstumo situacijose.Transporto inžinerijos žurnalas.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija.Eismo saugumo faktai 2009 m.: motorinių transporto priemonių avarijų duomenų rinkinys iš mirtinų atvejų analizės ataskaitų sistemos ir bendrųjų įvertinimų sistemos.Ankstyvas leidimas.Vašingtonas, DC: JAV transporto departamentas, Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija;2010. Vašingtonas, DC: Nacionalinis statistikos ir analizės centras, JAV transporto departamentas;2011. 20590 p. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Motorinių transporto priemonių avarijų sužalojimų rodikliai pagal kelionės būdą, Jungtinės Valstijos: naudojant poveikio metodus skirtumams įvertinti.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Literatūros apžvalga apie susidūrimus su motociklais: galutinė ataskaita.Oksfordo universitetas: Transporto studijų skyrius;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Eismo saugumo faktai, 2008. Vašingtonas, DC: Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Transporto statistika: Motociklų eismo įvykiai.Didžioji Britanija: Transporto departamentas;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F ir kt.Su nelaimingais atsitikimais susijęs rizikos elgesys, susijęs su motyvacija vairuoti motociklą Irane: šalyje, kurioje žūsta labai daug eismo įvykių.Traffic Inj Ankst.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Kelių eismo sužalojimai Irane: kelių policijos įgyvendintų intervencijų vaidmuo.Traffic Inj Ankst.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Šalmo naudojimo elgseną lemiantys veiksniai tarp samdomų motociklininkų Jazde, Irane, remiantis planuoto elgesio teorija.Traumos.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Motociklų mirtys Malaizijoje.IATSS tyrimas.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Eismo ir kelio veiksnių įtaka motociklininkų saugumo suvokimui.ICE-Transporto darbai.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Su vaikų transportu susijusios traumos Teherane: traumų prevencijos protokolų įgyvendinimo būtinybė.Traumos.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Su eismu susijusios traumų prevencijos intervencijos mažas pajamas gaunančiose šalyse.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Mirtinos dviejų transporto priemonių motociklų avarijos.JAV transporto departamentas, Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Motociklo avarijos priežasčių veiksniai ir atsakomųjų priemonių nustatymas: priedas.t.2. .Administracija;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motociklų sauga.TRB transportavimas naujojoje tūkstantmečio popieriaus serijoje, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Motociklų eismo įvykiai – literatūros apžvalga.Accid Anal Ankst.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olsonas PL.Peržiūrėtas motociklų matomumas.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Motociklų ir motociklų vairuotojų matomumo didinimo metodų kūrimas ir išbandymas.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Motociklų matomumas: amžiaus ir dienos žibintų poveikis.Hum faktoriai.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Motociklo priekinio matomumo vaidmuo eismo įvykiuose.Nelaimingų atsitikimų analizė ir prevencija.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motociklų pastebimumas: įtakingų veiksnių įvertinimas ir sintezė.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NR.Atrodė-bet-nepamatė-klaidų eisme.Accid Anal Ankst.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Regėjimas, matomumas ir suvokimas vairuojant.Suvokimas.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Treniruotės gali pabloginti problemą.70-osios metinės Karališkosios nelaimingų atsitikimų prevencijos draugijos bylose.Kelių eismo saugumo kongresas;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Nelaimingų atsitikimų, susijusių su stovinčiomis policijos transporto priemonėmis, „atrodė, bet nematė“ analizė.Ergonomika.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Dabar tu mane matai, dabar ne.IPWEA NSW skyriaus metinės konferencijos medžiaga.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Motociklininkų greitis ir „atrodė, bet nepamatė“ avarijos.Accid Anal Ankst.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Kai kurių motociklų matomumo dienos šviesoje metodų palyginimas.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Dieninių motociklų žibintų įstatymų įtaka motociklų avarijoms.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Motociklų matomumas ir eismo įvykiai.Nelaimingų atsitikimų analizė ir prevencija.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Motociklų matomumo tyrimai ir jų įgyvendinimas.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Motociklų matomumo dienos metu pagalbinių priemonių įvertinimas.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Motociklininkų / motociklininkų matomumo patobulinimų poveikis vairuotojo elgesiui.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994; (1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E ir kt.Motociklo matomumas ir pagalbinio priekinio apšvietimo poveikis.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Susidūrimo avarijų analizės metodas: išbandytas Viktorijos laikų kelių eismo įvykiuose 1961 ir 1962 m. Australijos kelių tyrimai.1967; 3 (3 ir 4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motociklų avarijos: antrojo lygio tyrimas.Eismo nelaimingų atsitikimų tyrimo skyrius – NSW Automobilių transporto departamentas.1977 [Google Scholar]
42. Allenas MJ.Regėjimo ir greitkelio saugumas.Filadelfija: Chiltonas;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Motociklų priekinių žibintų naudojimo įstatymai ir mirtinos motociklų avarijos JAV, 1975–1983 m.Am J Visuomenės sveikata.1985;75(5):543–6.[PMC nemokamas straipsnis] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Dieninių motociklų žibintų efektyvumas Europos Sąjungoje.Australijos kelių tyrimai.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Walleris PF, Griffin LI.Motociklo žibintų įstatymo įtaka.21-ojoje metinėje Amerikos automobilių medicinos asociacijos konferencijoje.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Motociklams taikomų teisės aktų veiksmingumas Singapūre.Accid Anal Ankst.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosmanas D.L., Ryanas GA.ADR 19/01 poveikis dienos metu vykstančioms motociklų ir automobilių avarijoms.Vakarų Australijos universitetas;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Motociklų dieninių žibintų saugaus eismo įvertinimas.INSTAT Australija.Pranešti Federalinei kelių eismo saugumo tarnybai;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Dienos žibintų veikimas ir motociklininkų mirtys.Nelaimingų atsitikimų analizė ir prevencija.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Dienos žibintai Švedijoje – išankstiniai tyrimai ir patirtis.Automobilių inžinierių draugija.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Su matomumu susijusių motociklų avarijų modeliavimas Seremban ir Shah Alam, Malaizija.Accid Anal Ankst.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Modeliai jūsų nuorodai:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
vaizdo įrašas jūsų nuorodai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Straipsniai iš biuletenioSkubus atvėjisŠirazo universiteto Traumų tyrimų centro dėka čia pateikiamos traumos ir traumosMedicinos mokslai