Motociklu gaitas lukturu loma motociklu avāriju samazināšanā dienas laikā;Pašreizējās literatūras apskats
LomaMotociklsSkriešanaGaismassadaļā SamazināšanaMotociklu avārijasdienas laikā;Pašreizējās literatūras apskats
Modeļi jūsu atsaucei:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video jūsu uzziņai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstrakts
Salīdzinot ar citiem transporta veidiem,braucot ar motocikluir pakļauti negadījumiem.Motociklisti ir vairāk pakļauti fiziskām traumām nekā automašīnu vadītāji.Notiek daudzas vairāku transportlīdzekļu motociklu avārijas, ir priekštiesības pārkāpums, kurā notiek citstransportlīdzeklispagriezieni motocikla priekšā vai pēkšņs pretimbraucoša motocikla ceļa krustojums.Viens no galvenajiem faktoriem, kas noved pie augsta līmeņamotociklu avārijasir pamanāmības trūkumsmotocikliciti satiksmes dalībnieki, īpaši dienas laikā.Šajā rakstā ir izcelti iepriekšējie pētījumi par motociklu DRL ieviešanu, koncentrējoties uz DRL efektivitāti attiecībā uzuzlabot motocikla pamanāmību.Šajā rakstā ir apskatīta motociklistu DRL ietekme uz vairāku transportlīdzekļu motociklu avārijām.Trīs ietekmes kategorijasmotociklsDRL tika pārskatīti.Visa literatūra, kas apstiprina, ka priekšējo lukturu darbība dienas laikā ir ietekmīga un efektīva pieeja, lai samazinātu sadursmju biežumu.uzlabojot motocikla pamanāmībusatiksmē.Motociklu DRL izdevās samazināt par aptuveni 4 līdz 20% motociklu avāriju risku.Arī šis raksts to iesakamotociklu DRLir jāizmanto visā pasaulē, jo īpaši valstīs, kurās ir daudz motociklu negadījumuuzlabot braucēju drošībukā arī viņu braucēji.
Atslēgas vārdi: Traumu profilakse,Ceļu satiksmes negadījumi, Dienas gaitas gaismas, Braucēju drošība, Motocikla avārija
Modeļi jūsu atsaucei:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video jūsu uzziņai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Ievads
Motocikli ir interesants pārvietošanās veids, taču attīstītajās un jaunattīstības valstīs ar tiem ir augsts letālu negadījumu skaits [1,2].Rolison et al., [3] ziņoja, ka nāves gadījumu un ievainojumu skaits motociklistu un viņu braucēju vidū ir augstākais salīdzinājumā ar citiem satiksmes dalībniekiem.Tiek lēsts, ka motociklista mirstības līmenis uz vienu nobraukto jūdzi ir vismaz 10 reizes lielāks nekā automašīnas pasažierim [4-7].Pretrunā armotociklisti' populārs tēls, viņi parasti ir neaizsargāta satiksmes dalībnieku grupa.Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) [8] ziņoja, ka Amerikas Savienotajās Valstīs 13% no visiem satiksmes negadījumiem bija motociklisti, kuros 4462 motociklisti gāja bojā un 90 000 motociklisti tika ievainoti.Tas bija tik augsts avāriju skaits, kamēr motocikli veidoja tikai 3% no visiem reģistrētajiem transportlīdzekļiem un veido tikai 0,4% no visām transportlīdzekļa nobrauktajām jūdzēm.Kopējais negadījumos iesaistīto motociklistu skaits ir pieaudzis par vairāk nekā 50% no 2294 1998.gadā līdz 5290 2008.gadā. Lai gan Lielbritānijā motociklu braucēji veidoja tikai 1% no visiem satiksmes dalībniekiem, 15% no bojāgājušajiem vai smagi cietušajiem ceļu satiksmes negadījumos cietuši motociklisti [9].Attīstības valstīs situācija ir līdzīga.Liela daļa ceļu satiksmes negadījumu ar nāves un smagiem ievainojumiem pārsvarā notiek starp motociklistiem [1,10].Irānā nāves gadījumu statistika liecina, ka motociklu avārijās gāja bojā 5000 cilvēku un 70 000 tika ievainoti [11,12].Malaizija ir viena no Dienvidaustrumāzijas valstu asociācijas (ASEAN) valstīm, kurā ir visaugstākais nāves gadījumu skaits, un vairāk nekā 50 procenti ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo ir starp motociklistiem [13,14].Turklāt, tā kā bērni, pusaudži un aktīvie ekonomiskie iedzīvotāji ir ļoti iesaistīti motociklu avārijās, liela uzmanība tiek pievērsta šāda veida negadījumiem, jo ir augsts zaudēto dzīvības koeficients un saistītās izmaksas [15,16].
Tika ziņots, ka vairāk nekā 50% motociklu avāriju notika dienas laikā, pamatojoties uz divu transportlīdzekļu letālu sadursmju analīzi starp pasažieru transportlīdzekli un motociklu [17].Pamanāmība ir termins, ko lieto, lai aprakstītu citu satiksmes dalībnieku spēju redzēt un apzināties motocikla klātbūtni.Ziņojumi par motociklu avārijām sniedza pierādījumus tam, ka motociklus gandrīz neredzēja citu transportlīdzekļu vadītāji, īpaši intensīvas satiksmes un sarežģīta redzes lauka laikā.
Lielākā daļa transportlīdzekļu vadītāju, kas bija iesaistīti transportlīdzekļu un motociklu avārijās, apgalvoja, ka nevarēja novērst sadursmi, jo neredzēja motociklus un to braucējus vai ir redzējuši tos pārāk vēlu [7].Vairums gadījumu, kad vadītājiem neizdodas identificēt motociklu avārijas laikā, ir citi šķēršļi, kas ierobežo vadītāja skatu, piemēram, garāmbraucošā satiksmē, ainavā vai pašā transportlīdzeklī [18,19].Pētnieki ir ziņojuši, ka lielākā daļa frontālo avāriju ir saistītas ar motocikla priekšējā pamanāmības trūkumu vai citu autovadītāju sliktu kreiso pagriezienu starpību [20-23].
Modeļi jūsu atsaucei:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video jūsu uzziņai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Salīdzinot ar vieglajām un kravas automašīnām, motocikli ir mazāk redzami citiem satiksmes dalībniekiem.Turklāt tos ir grūtāk atklāt, kā arī noteikt to tuvošanās ātrumu, kas būtiski veicina augstu motociklu bojāeju skaitu.Lielāko daļu motociklu avāriju varēja izraisīt citi autovadītāji, kuri, visticamāk, nezināja par motocikliem, kamēr nebija par vēlu [23-25].Šo situāciju sauc par "izskatījās, bet-neizdevās-redzēt" (LBFS) fenomenu [26-31].Lai samazinātu motociklu avāriju biežumu, šīs problēmas mazināšanai ir ierosināti dienas gaitas lukturi (DRL).Šajā rakstā ir izcelti iepriekšējie pētījumi par motociklu DRL ieviešanu, koncentrējoties uz DRL efektivitāti, lai uzlabotu motociklu pamanāmību.
Materiāli un metodes
Lai novērtētu DRL ietekmi, pamatojoties uz pieejamo literatūru, tika izmantotas atlasītas datu bāzes un internets.Tika pārskatīta DRL ietekme.Tika noteiktas trīs galvenās literatūras kategorijas, lai novērtētu vērtību pētījumus un citus nozīmīgus ziņojumus par motociklu DRL ietekmi.
1. Motocikla DRL ietekme uz motocikla pamanāmību
2. Motociklu DRL ietekme uz trieciena faktoriem motociklu avāriju laikā
3. Motociklu DRL likumu ietekme uz motociklu negadījumiem
1. Motociklu DRL ietekme uzMotociklsPamanāmība
Pamatojoties uz ziņojumiem, kas iegūti daudzās lauka pārbaudēs un laboratorijas pētījumos, motocikli ar DRL ir pamanāmāki nekā motocikli, kuriem to nav [32-34].Lai novērtētu vairāku motociklistu priekšējo lukturu relatīvo pamanāmību, Donne [35] veica lauka eksperimentu atkarībā no motocikla noteikšanas un atpazīšanas frekvences.Eksperimenta pamatā bija priekšstats, ka vadītājiem reizēm nav izdevies ieraudzīt motociklus, kas nebija aprīkoti ar nekādu pamanāmības palīgierīci.Analīze parādīja, ka motocikla pamanāmība tika palielināta no 53,6% līdz 64,4% (40 w, 180 mm diametra galvenajam lukturim).Tika novērtētas DRL specifikācijas, un tika apstiprināts, ka divām lampām un lampām, kuru diametrs pārsniedz 180 mm, ir lielāka ietekme, salīdzinot ar viena vai mazāka izmēra lampām [36].
Viljamss un Hofmans [34] veica laboratorijas eksperimentu gan dienas, gan nakts apstākļos.Viņi atklāja, ka kopējā pamanāmība uzlabojās, ja motocikli bija aprīkoti ar tālajām un tuvajām gaismām, salīdzinot ar motocikliem bez gaismas.Tas norādīja, ka motocikls DRL uzlaboja motociklista pamanāmību, palielinot motocikla un viņa izcelsmes atšķirību.
Pamatojoties uz gadījumu izpēti, kas veikta Austrālijā un Amerikas Savienotajās Valstīs, kur priekšējo lukturu lietošanas politika jau ir ieviesta, Thomson [24] veica līdzīgu pētījumu Jaunzēlandē, lai novērtētu, vai priekšējo lukturu izmantošana dienas laikāsamazināt motociklu avārijas.Rezultāti parādīja, ka Jaunzēlandē ir jāveicina priekšējo lukturu izmantošanas politika dienas laikā, lai gan motociklistiem nav obligāti jāieslēdz priekšējie lukturi dienas laikā.Politika palielinātu motociklu pamanāmību un samazinātu motociklu negadījumu skaitu.
Priekšējo lukturu modulatoru efektivitāte tika novērtēta, pārbaudot dalībnieku noteikšanas laikus reālos braukšanas scenārijos [37].Tika ziņots, ka motociklu pamanāmība no citiem auto vadītājiem un autobraucējiem palielinājās, dienas laikā ieslēdzot tuvās gaismas.Izslēdzot lukturi, potenciālais konflikts ar motociklistu priekšējo ceļu, ko piedzīvoja citi autovadītāji un automašīnu vadītāji, bija lielāks, salīdzinot ar luktura ieslēgšanas brīdi.Pamatojoties uz pētījumu, bija skaidrs, ka, ieslēdzot tālās un tuvās gaismas, kā arī modulējot priekšējos lukturus gan dienas, gan nakts laikā, būtiski uzlabojās motocikla pamanāmība.Divu DRL izmantošana tika atklāta kā visefektīvākā metode Apvienotajā Karalistē, lai palielinātu motociklu pamanāmību.Tomēr tika konstatēts, ka motocikliem parasti uzstādīto priekšējo lukturu standarta izmantošana, fluorescējoša apvalka un viena gaitas gaisma arī veicina motocikla pamanāmību.motociklists.Tāpat Brendike et al. [38] pētīja vispārējās dienas gaitas gaismas izmantošanas ietekmi uz automašīnām un motocikliem.Viņi atklāja, ka pamanāmība nedaudz uzlabojās, kad motocikli izmantoja DRL.
Pētījumā, ko veica Jenness et al. [39], tika apkopoti dalībnieku vērtējumi par uztverto laiku, lai uzsāktu kreiso pagriezienu pāri iebraucošo transportlīdzekļu ceļam, un tika pārbaudīts “pēdējais drošais brīdis”, lai sāktu pagriezties priekšā iebraucošam motociklam ar vairākiempriekšējais apgaismojumsārstēšanu.Eksperimentā respondentu uzmanība tika klasificēta divos dažādos vizuālos uzdevumos ārpus transportlīdzekļa.Bija pierādījumi, ka eksperimentālās apgaismojuma apstrādes laikā tika samazinātas īsas drošības robežas.Kopumā rezultāts liecināja par daudzsološu un efektīvu veidu, kā samazināt negadījumus “kreisajā pagriezienā pāri ceļam”, uzlabojot motociklu priekšējo apgaismojumu dienas laikā.
Augstas precizitātes simulācijas situācijā Smiters un Toress [23] novērtēja dzimuma, vecuma, transportlīdzekļu DRL un motocikla apgaismojuma apstākļu ietekmi uz personas spēju pamanīt motociklu.Šī pētījuma rezultātā tika novērtētsmotociklupamanāmības apstākļi, un turpmākajā analīzē tika minēts, ka pastāv būtiska atšķirība starp reakcijas laiku motocikliem, kas aprīkoti ar DRL, un tiem, kuriem nav DRL.Šis pētījums atklāja, ka DRL bija efektīvi, kā arī sniedza reālus pierādījumus, lai atbalstītu motociklu DRL ieviešanu, jo bija svarīgi, lai motocikls būtu redzams no apkārtējās vides.Aprīkojot motociklu ar DRL, to ir ātrāk pamanīt, salīdzinot ar tiem, kuriem nav DRL.
2. Motociklu DRL ietekme uz ietekmes faktoriem laikāMotociklu avārijas
Balstoties uz motociklu negadījumu analīzi Viktorijā, Austrālijā, tika atklāts, ka pastāv būtiskas atšķirības starp dažādiem negadījumu veidiem [40].Viņš atklāja, ka motociklu pamanāmības uzlabošana var samazināt motociklu avārijas.Analizēti dati par motocikliem DRL, kas iesaistīti vairākās transportlīdzekļu avārijās laikā no 1976. līdz 1977. gadam [18].Salīdzinot ar ekspozīcijas paraugu, negadījumu biežums tika samazināts par 50%, kad tika darbināti priekšējie lukturi, kas liecināja par lukturu izmantošanas lietderību.Avārijas iespēja tika samazināta, kad priekšējie lukturi tika izmantoti dienas laikā.Tomēr laika posmā no 1976. līdz 1981. gadam prognozētā nepāra attiecība nedaudz samazinājās;gadā izraisīja samazinājumu par aptuveni 5%.vairāku transportlīdzekļusadursmes dienas laikā.1981. gadā tika lēsts, ka ASV tika novērstas apmēram piecas kritiskas vairāku transportlīdzekļu avārijas, kad vēl nebija ieviests likums par priekšējo lukturu izmantošanu dienas laikā.Motociklu sadursmju skaits samazinājās par aptuveni 4,2–5,6%, kad tika darbināts motocikla dienas priekšējais lukturis.
Modeļi jūsu atsaucei:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video jūsu uzziņai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Jaundienvidvelsas (NSW), Austrālijas policijas darbinieku sniegto satiksmes informācijas veidlapu analīzi veica Vaughan et al., [41].Aptaujā katrs motocikls tika pārbaudīts, vai ir vai netiek izmantoti priekšējie lukturi.Starp 1104 motocikliem, kas izmērīti, pamatojoties uz Hī kvadrāta testu, bija būtiska atšķirība priekšējo lukturu lietošanā un 402 motocikliem, kas iesaistīti negadījumos.Iespējams, ka tie, kas bija vairāk informēti par drošību, dienas laikā aktivizēja priekšējos lukturus nekā tie, kuri to nedarīja.Nejauši izvēlētas grupas motociklistu vidū bija arī savulaik avārijās cietuši motociklisti.Relatīvais risks tikt iesaistītam avārijā ir aptuveni trīs reizes lielāks, ja priekšējie lukturi netiek darbināti.Priekšējo lukturu darbināšana dienas laikā šķiet ietekmīga un efektīva pieeja sadursmju biežuma samazināšanai, uzlabojot motocikla pamanāmību satiksmē.
3. DRL likumu ietekme uz motociklu avārijām
Alens [42], kurš pārbaudīja autobusu uzņēmuma avārijas, bija viens no pirmajiem, kas veica pētījumu, lai noteiktu DRL efektivitāti.Viņa atklājums parādīja, ka, padarot DRL izmantošanu obligātu, avāriju biežums uz miljonu jūdžu dienasgaismā tika samazināts par 40%, salīdzinot ar gadu pirms ieviešanas.Tika pārbaudīta dienas priekšējo lukturu likumu ietekme dažos ASV apgabalos [43].Amerikas Savienotajās Valstīs no 1975. līdz 1983. gadam likums par motociklu priekšējo un aizmugurējo lukturu ieslēgšanu visu laiku tika piemērots 14 štatos.Likumu ieviešana sākās 1967. gadā, kad strauji pieauga motociklu izmantošana, kas arī veicināja lielu motociklu avāriju skaitu.Likuma izpildi noteica arī pieaugošie pierādījumi par priekšējo un aizmugurējo lukturu izmantošanu dienas laikā, kas uzlabotumotociklupamanāmība, tādējādi samazinot negadījumu skaitu.Zador [43] attiecībā uz štatiem, kuros ir ieviesti likumi, arī atklāja ievērojamu dienas avāriju un nakts avāriju attiecības samazināšanos.Papildu analīze parādīja, ka štatos, kuros likumi ir ieviesti, motociklu avāriju procentuālais daudzums dienas laikā ir samazinājies par 13%, salīdzinot ar valstīm, kuras to nedarīja.Visā pētījuma laikā bija aptuveni 30 štati, kas neieviesa motociklu dienas priekšējo lukturu likumus.Ja visas šīs valstis patiešām īstenoja likumus, tika lēsts, ka vēl 140 nāves gadījumumotociklsno sadursmēm varēja izvairīties.
Avāriju novērtējumi tika veikti Indijā, Montānā, Oregonā un Viskonsīnā, lai novērtētu motociklu DRL lietošanas noteikumu efektivitāti pirms un pēc likuma ieviešanas [33].Tomēr Janoff et al., [33] nespēja izveidot konkrētu datu kopumu un ļāva ikdienas un nakts avāriju standartam katru gadu, jo izpētes ilgums (pirms un pēc izpildes) bija tikai no 6 līdz 12 mēnešiem. .Pamatojoties uz jaukto konstatējumu, dienas avārijas bija mazākas nekā nakts avārijas Oregonas, Viskonsīnas un Indiānas štatā.Salīdzinājumam, dienas laikā notikušo avāriju skaits Montānā palielinājās.Tāpēc Janoff et al.secināja, ka motociklu pamanāmība palielinās, izmantojot tālās un tuvās gaismaspriekšējie lukturijo samazinājās sadursmju biežums.
Tika ziņots, ka 1982. gada Austrijas “savienojuma” likums ir efektīvs, lai samazinātu motociklu sadursmju skaitu dienas laikā [44].Bijleved [44] ziņoja par pētījumu par motociklu radīto DRL ietekmi Eiropas Savienībā, kas īpaši koncentrējās uz Austriju, jo likums tika ieviests nesen 1982. gadā. Pētījumā, kas tika veikts Ziemeļkarolīnā, Waller un Griffin [45] atklāja ka vairāku transportlīdzekļu sadursmju skaits dienas laikā tika samazināts pēc tam, kad tika ieviests likums par motociklu galvenajiem lukturiem.Likuma ietekme Ziemeļkarolīnā tika novērtēta, novērtējot avāriju datus sešu gadu laikā no 1972. līdz 1976. gadam. Likums tika ieviests 1973. gada 1. septembrī, laikā, kad motociklu aktivitāte pēc maksimuma sasniegšanas vasaras mēnešos samazinājās. .Motociklu sadursmju procentuālais daudzums tika salīdzināts ar līdzīgu procentuālo daļu visos negadījumos.Pēc likuma ieviešanas šo negadījumu skaits, kuros bija iesaistīti motocikli, ievērojami samazinājās.Līdzīgs samazinājums netika novērots kopējo avāriju gadījumā.Pamatojoties uz konstatējumiem, tika secināts, ka motociklu galveno lukturu likums veicināja pozitīvu vairāku transportlīdzekļu sadursmju samazināšanos dienasgaismā.
Ietekme obligātāmotocikla priekšējais lukturis lietojumu Singapūrā kopš 1995. gada novembra novērtēja Yuan [46].Ja tika ņemtas vērā visas avārijas, būtiskas ietekmes nebija.Tomēr, ja avārijas tika klasificētas dažādos smaguma līmeņos, tas būtiski ietekmēja nopietnus ievainojumus un letālu avāriju gadījumus, bet ne vieglas avārijas.Tika ierosināts, ka lielais letālo un smagu avāriju skaita samazinājums, salīdzinot ar vieglām avārijām, ir saistīts ar dienas priekšējo lukturu izmantošanu, kas palielināja satiksmes dalībnieku pamanāmību, kad bija gaidāma avārija, kas ļāva viņiem ilgāk lauzties un samazināt trieciena ātrumu. 46].Bija skaidrs, ka letālu sadursmju skaita samazināšanās bija patiess pierādījums, jo pēc gadu ilga tiesībaizsardzības rādītājs samazinājās no vidēji 40 gadā līdz tikai 24.
Dienas sadursmes Rietumaustrālijā, īpaši motociklu pamanāmības dēļ, no 1989. līdz 1994. gadam pētīja Rosmans un Raiens [47].Austrālijas dizaina noteikums (ADR 19/01) stājās spēkā no 1992. gada, saskaņā ar kuru visiem jaunajiem motocikliem jābūt sagatavotiem ar priekšējiem lukturiem, kas automātiski ieslēdzās, kad motocikls tika lietots.Tika ņemti vērā četri sadursmju veidi: ar galvu uz sāniem, sānu vilkšana pretējā virzienā, tiešais labais un netiešais taisnais leņķis.Nedaudz samazinājies dienas laikā notikušo automašīnu un motociklu avāriju skaits;tomēr tas nebija statistiski nozīmīgs.Tas varētu būt saistīts ar nelielo jauno motociklu izlases lielumu visā izpētes laikā un plaši izplatīto dienas lukturu brīvprātīgo izmantošanu motociklistu vidū.
Izmantojot NSW datus no Austrālijas ceļu satiksmes negadījumu datu bāzes no 1992. līdz 1995. gadam, līdzīgu analīzi veica Attewell [48].Attevels nenošķīra sadursmes, kas saistītas ar pamanāmību, no citām, bet tikai salīdzināja sadursmju skaitu viena motocikla un transportlīdzekļa-motocikla avārijās, kas izraisīja ievainojumus vai nāvi motociklu vadītājiem, kas notika pirms vai pēc Austrālijas direktīvas ieviešanas. Dizaina noteikums (ADR 19/01).Motociklu un transportlīdzekļu negadījumu attiecības samazināšanās par 2% visās dažāda smaguma pakāpes sadursmēs liecināja, ka ADR bija vairākas ietekmes.Ietekme bija lielāka nāvējošu negadījumu gadījumā;tomēr tas tika uzskatīts tikai par 16 letālām avārijām, kurās bija iesaistīta pēc ADR iekārta.Ir pagājuši vairāki gadi, kad daudzi ASV štati ir ieviesuši likumus par motociklu priekšējo lukturu izmantošanu dienas laikā.Kalifornijā kopš 1972. gada ir ieviests likums, kas nosaka, ka visiem motocikliem ir jānodrošina priekšējie lukturi, kas regulāri ieslēdzas pēc dzinēja aizdedzes. Tikai 1978. gadā atbilstība likumam bija efektīva.Tika pētīta priekšējo lukturu pieaugošās izmantošanas ietekme pirms un pēc Kalifornijas likuma ieviešanas [49].Bojāgājušo nepāra koeficients tika noteikts katram gadam no 1976. līdz 1981. gadam. Tomēr netika atrasts neviens svarīgs modelis, ko Mullers [49] citā pētījumā novērtēja, ka Kalifornijas likumi motociklu DRL jomā būtu bijuši daudzsološi, lai samazinātu dienas avāriju skaitu.Rezultātā tika konstatēts neliels vairāku transportlīdzekļu negadījumu skaita samazinājums.Somijā un Zviedrijā dienas laikā ir jāieslēdz visu automašīnu un motociklu gaismas.Rumar [50] veica DRL novērtējuma pētījumu Zviedrijā.Viņa atklājums norādīja, ka tuvās gaismas izmantošana dienas laikā varētu samazināt negadījumu skaitu.Vairāku transportlīdzekļu avāriju skaits dienas laikā samazinājās par 32%, bet naktī - par 4%.Šis pētījums ir ietekmējis likumdošanas izmaiņas Zviedrijā un daudzās citās valstīs.
Pamatojoties uz diviem Malaizijā veiktiem pētījumiem, lai provizoriski analizētu motociklu DRL īstermiņa ietekmi, Radins Umars et al. [51] atklāja būtisku kritumu vairākās motociklu avārijās.Turklāt tajās pašās izmēģinājuma zonās tika analizēti ar pamanāmību saistīti negadījumi motociklu vidū [51].Radin modelis parādīja, ka motociklam DRL izdevās samazināt motociklu sadursmes par aptuveni 29%.
Modeļi jūsu atsaucei:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video jūsu uzziņai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Diskusija
Motociklisti ir pakļauti negadījumiem.Aizsardzības trūkuma dēļ motociklu negadījumi pēc sadursmes izraisa smagas traumas.Turklāt, tā kā daudzi upuri ir jauni cilvēki, šīs avārijas parasti izraisa augstu mirstības līmeni un augstas sociālekonomiskās izmaksas smagi ievainotajiem.Tāpēc mērens avāriju skaita samazinājums sniegs ievērojamas priekšrocības potenciālajiem upuriem un sociāli ekonomisko labklājību sabiedrībai.
Liels vairāku motociklu sadursmju risks vienmēr ir saistīts ar zemu motocikla pamanāmību.Tāpēc ir ļoti svarīgi sazināties ar motociklistu kopienu ar pamanāmību saistīto problēmu, lai pārliecinātu transportlīdzekļu vadītājus būt uzmanīgiem pret iebraucošiem motocikliem.Motocikla priekšējo lukturu ieslēgšana garantēs, ka tie atšķirsies no fona, lai gan gaismas līmenis ir zems.Tas uzlabos noteikšanas iespēju, kas atkarībā no vizuālās sistēmas īpašībām, un ilgtermiņā saglabās funkcionējošu redzamības palīglīdzekli.Teorētiski DRL ir režīms, kas kompensē gan zemo paredzamo vērtību, gan zemo mērķa vērtību.DRL praktiski nodrošinās spēcīgu atšķirību, kas ir redzama fonā.
Šajā pārskatā ir apkopots, ka motociklu DRL efektīvi samazina motociklu avārijas.Tomēr pretestība motociklu DRL ieviešanai gan jaunattīstības, gan attīstītajās valstīs joprojām pastāv, neskatoties uz to pierādīto efektivitāti.Šis pārskats arī parāda, ka motociklu DRL ne tikai palielina motociklu pamanāmību, bet arī pozitīvi ietekmē citu vadītāju reakcijas laiku.Tāpēc Austrijā, Vācijā, Beļģijā, Francijā, Portugālē un vairākās citās valstīs dienas laikā ir obligāti jāieslēdz motociklu gaismas.Sakarā ar pozitīvo ietekmi uz citu satiksmes dalībnieku pamanāmības palielināšanu, dažās valstīs DRL ir obligāta arī automašīnu vadītājiem.Šis pārskats ir pašreiz pieejamo pierādījumu kopums, ka motociklu DRL var novērst motociklu avārijas.Uzticams motociklu DRL efektivitātes novērtējums palīdzēs ceļu satiksmes drošības izpētē, jo īpaši attiecībā uz izmaksu iespējamību ieviest DRL tiesību aktus un izpildi valstīs, kurās ir augsts motociklu bojāgājušo skaits.Šajā dokumentā secināts, ka motociklu DRL spēj samazināt sadursmes risku par aptuveni 4 līdz 20%.Pārskatā arī tiek atbalstīts uzskats, ka motociklu DRL ir aktīvi jāpopularizē visā pasaulē, lai uzlabotu to braucēju drošību.
Interešu konflikts: nav deklarēts.
Atsauces
1. Lin MR, Kraus JF.Pārskats par riska faktoriem un motociklu traumu modeļiem.Accid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Motociklistu uztveres reakcijas laiks apstāšanās redzes attāluma situācijās.Drošības zinātne.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Lieljaudas motociklu riski jaunāku pieaugušo vidū.Am J Sabiedrības veselība.2013;103(3):568–71.[PMC bezmaksas raksts] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamids H. Motociklistu bremzēšanas veiktspēja apstāšanās distances situācijās.Transporta inženierijas žurnāls.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija.Satiksmes drošības fakti 2009. gadā: mehānisko transportlīdzekļu avāriju datu apkopojums no nāves gadījumu analīzes ziņošanas sistēmas un vispārējās aplēses sistēmas.Agrīnais izdevums.Vašingtona, DC: ASV Transporta departaments, Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde;2010. Vašingtona, DC: Nacionālais statistikas un analīzes centrs, ASV Transporta departaments;2011. 20590 lpp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Nīls ME.Mehānisko transportlīdzekļu avārijās gūto traumu rādītāji pēc pārvietošanās veida, Amerikas Savienotās Valstis: uz iedarbību balstītas metodes, lai noteiktu atšķirības.Esmu J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Literatūras apskats par motociklu sadursmēm: gala ziņojums.Oksfordas Universitāte: Transporta studiju nodaļa;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Satiksmes drošības fakti 2008. Vašingtona, DC: Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības pārvalde;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Transporta statistika: Motociklu ceļu satiksmes negadījumi.Lielbritānija: Transporta departaments;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F u.c.Ar negadījumiem saistīta riska uzvedība, kas saistīta ar motociklu lietošanas motivāciju Irānā: valstī ar ļoti lielu satiksmes negadījumu skaitu.Traffic Inj Iepr.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Ceļu satiksmes ievainojumi Irānā: ceļu policijas īstenoto iejaukšanās loma.Traffic Inj Iepr.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Ķiveres lietošanas uzvedības noteicošie faktori nodarbināto motociklistu vidū Jazdā, Irānā, pamatojoties uz plānotās uzvedības teoriju.Traumas.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Motociklu nāves gadījumi Malaizijā.IATSS pētījums.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Satiksmes un ceļa faktoru ietekme uz motociklistu drošības uztveri.ICE-Transporta materiāli.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Pediatric transport related traumas in Tehran: the necession of implementing of traumaprevention protocols.Traumas.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Ar satiksmi saistīti traumu profilakses pasākumi valstīm ar zemiem ienākumiem.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Letālas divu transportlīdzekļu motociklu avārijas.ASV Transporta departaments, Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Motocikla negadījuma cēloņu faktori un pretpasākumu noteikšana: pielikums.Vol.2. .Administrācija;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motociklu drošība.TRB transportēšana jaunā tūkstošgades papīra sērijā, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Motociklu ceļu satiksmes negadījumi — literatūras apskats.Accid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olsons PL.Pārskatīta motociklu pamanāmība.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Motociklu un motociklu vadītāju pamanāmības palielināšanas paņēmienu izstrāde un testēšana.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Motociklu pamanāmība: vecuma un dienas gaitas gaismas ietekme.Hum faktori.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Tomsons G. Motocikla frontālās pamanāmības nozīme ceļu satiksmes negadījumos.Nelaimes gadījumu analīze un profilakse.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motociklu pamanāmība: ietekmējošo faktoru novērtējums un sintēze.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NR.Izskatījās-bet-neizdevās-redzēt-kļūdas satiksmē.Accid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Redze, redzamība un uztvere braukšanas laikā.Uztvere.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Apmācība var pasliktināt problēmu.Proceedings of the 70 th Annual Society for the Prevention of Accidents.Ceļu satiksmes drošības kongress;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Nīls C. Negadījumu “izskatījās, bet neredzēja” analīze, kurā iesaistīti stāvoši policijas transportlīdzekļi.Ergonomika.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Tagad tu mani redzi, tagad nē.IPWEA NSW nodaļas ikgadējās konferences materiālos.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Motociklistu ātrums un "izskatījās-bet-neredzēja" avārijas.Accid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Dažu dienasgaismas motociklu redzamības procedūru salīdzinājums.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Dienas motociklu priekšējo lukturu likumu ietekme uz motociklu negadījumiem.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Motociklu pamanāmība un ceļu satiksmes negadījumi.Nelaimes gadījumu analīze un profilakse.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Motociklu pamanāmības izpēte un tās realizācija.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Motociklu dienas pamanāmības palīglīdzekļu novērtējums.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Motociklistu/motociklistu pamanāmības uzlabojumu ietekme uz vadītāja uzvedību.Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E u.c.Motocikla pamanāmība un priekšējā papildu apgaismojuma ietekme.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Sadursmes negadījumu analīzes metode: pārbaudīta Viktorijas laika ceļu satiksmes negadījumos 1961. un 1962. gadā. Austrālijas ceļu izpēte.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motociklu avārijas: Otrā līmeņa pētījums.Satiksmes negadījumu izpētes vienība, NSW Autotransporta departaments.1977 [Google Scholar]
42. Alens MJ.Redzes un šosejas drošība.Filadelfija: Čiltona;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Motociklu priekšējo lukturu lietošanas likumi un letālas motociklu avārijas ASV, 1975.–1983.Am J Sabiedrības veselība.1985;75(5):543–6.[PMC bezmaksas raksts] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Dienas motociklu lukturu efektivitāte Eiropas Savienībā.Austrālijas ceļu izpēte.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Valers P.F., Grifins LI.Motocikla apgaismojuma likuma ietekme.Amerikas Automobiļu medicīnas asociācijas 21. gadskārtējā konferencē.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Singapūras motociklu tiesību aktu efektivitāte, kas regulē motociklus.Accid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosmans D.L., Raiens G.A.ADR 19/01 ietekme uz motociklu un automašīnu avārijām dienas laikā.Rietumaustrālijas Universitāte;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Motociklu dienas gaitas gaismas ceļu satiksmes drošības novērtējums.INSTAT Austrālija.Ziņojums Federālajam ceļu satiksmes drošības dienestam;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Dienas lukturu darbība un motociklistu nāves gadījumi.Nelaimes gadījumu analīze un profilakse.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Dienas gaitas lukturi Zviedrijā – pirmspētījumi un pieredze.Automobiļu inženieru biedrība.1981 [Google Scholar]
51. Radins UR, Mackay MG, Hills BL.Ar pamanāmību saistītu motociklu negadījumu modelēšana Serembanā un Šahalamā, Malaizijā.Accid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Modeļi jūsu atsaucei:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video jūsu uzziņai:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Raksti no BiļetenaĀrkārtasun traumas šeit tiek nodrošinātas, pateicoties Širazas universitātes Traumu pētniecības centramMedicīnas zinātnes