Сигнали за предупредување за полициски возила — иновативен пристап кон безбедноста на полицајците
Сигнали за предупредување за полициски возила - иновативен пристап кон безбедноста на полицајците
Имаше доста дискусии во последниве години за подобрување на безбедноста на полициските возила, и додека работат и додека се запрени или во лер, и намалување на ризикот од поврзани повреди и материјална штета.Раскрсниците често се во фокусот на овие дискусии, кои некои ги сметаат за примарни опасните зони за возилата за спроведување на законот (и, навистина, локации со висок ризик за повеќето возила).Добрата вест е дека се преземаат чекори за ублажување на овие ризици.На административно ниво, постојат одредени политики и процедури кои можат да се применат.На пример, политиката која едноставно бара возилата за итни случаи целосно да застанат на црвените семафори додека реагираат и продолжуваат само откако службеникот ќе добие визуелна потврда дека раскрсницата е чиста, може да ги намали сообраќајните несреќи на раскрсниците.Други правила може да бараат звучна сирена во секое време кога возилото е во движење со неговите предупредувачки светла активни за да ги предупредат другите возила да се пробијат.На страната на производството на системот за предупредување, LED технологијата се развива со невидено темпо, од производителите на диоди кои создаваат поефикасни и посветли делови, до производителите на предупредувачки светла кои создаваат супериорни рефлектори и оптички дизајни.Резултатот се облици, шаблони и интензитети на светлосни зраци кои индустријата никогаш досега не ги видела.Производителите на полициски возила и монтери се исто така вклучени во безбедносните напори, стратешки поставувајќи ги предупредувачките светла на критичните позиции на возилото.Иако постои дополнителен простор за подобрување за навистина целосно да исчезнат грижите за раскрсницата, важно е да се забележи дека сегашната технологија и процедури обезбедуваат средства за да се направат раскрсниците разумно побезбедни за полициските возила и другите возила со кои ќе се сретнат на коловозот.
Според поручникот Џозеф Фелпс од Роки Хил, Конектикат, полицискиот оддел (RHPD) за време на типична смена од осум часа, времето поминато во одговор на итни случаи и минување низ раскрсници со активни светла и сирени може да биде само дел од вкупното време на смена. .На пример, тој проценува дека потребни се приближно пет секунди од моментот кога возачот ќе влезе во опасната зона на раскрсницата до моментот кога тој или таа постои.Во Роки Хил, предградие од 14 квадратни милји во Хартфорд, Конектикат, има приближно пет поголеми раскрсници во типична патролна област.Ова значи дека полицаецот ќе го има своето возило во опасната зона вкупно приближно 25 секунди при просечен повик - помалку ако рутата за одговор не бара да помине низ сите нив.Патролното возило во оваа заедница обично одговара на два или три итни („жешки“) повици по смена.Множењето на овие бројки му дава приближна идеја на RHPD за тоа колку време секој полицаец поминува поминувајќи низ раскрсниците за време на секоја смена.Во овој случај, тоа е приближно 1 минута и 15 секунди по смена - со други зборови, за време на две десетини од еден процент од смената, патролното возило е во оваа опасна зона.1
Ризици од местото на несреќата
Меѓутоа, постои уште една опасна зона која привлекува внимание.Тоа е времето кое возилото го поминува запрено во сообраќај со активните предупредувачки светла.Опасностите и ризиците во оваа област се чини дека растат, особено ноќе.На пример, Слика 1 е преземена од видео снимка од камерата на автопатот од Индијана, на 5 февруари 2017 година. Сликата покажува инцидент на I-65 во Индијанаполис кој вклучува сервисно возило на рамото, апарат за спасување пожар во лента 3, и полициско возило што ја блокира лентата 2. Без да се знае за што е инцидентот, возилата за итна помош изгледа го блокираат сообраќајот, додека го чуваат местото на инцидентот безбедно.Светлата за итни случаи се сите активни, предупредувајќи ги возачите кои се приближуваат за опасноста - можеби нема да има дополнителна процедура што може да ги намали ризиците од судир.Сепак, неколку секунди подоцна, полициското возило е удрено од возач со оштетен вид (Слика 2).
Слика 1
Слика 2
Додека несреќата на Слика 2 е резултат на нарушено возење, таа лесно можеше да биде предизвикана од расеано возење, растечка состојба во оваа ера на мобилни уреди и текстуални пораки.Како и да е, покрај тие ризици, дали напредната технологија за предупредувачки светла всушност може да придонесе за зголемување на задните судири со полициски возила ноќе?Историски гледано, верувањето било дека повеќе светла, заслепување и интензитет создале подобар визуелен предупредувачки сигнал, кој би ги намалил појавите на судири одзади.
За да се вратите во Роки Хил, Конектикат, просечното запирање на сообраќајот во таа заедница трае 16 минути, а полицаецот може да направи четири или пет застанувања за време на просечна смена.Кога ќе се додадат на 37-те минути што службеникот на RHPD вообичаено ги поминува на сцени на сообраќајни незгоди по смена, овој пат на пат или во опасната зона на коловозот доаѓа до два часа или 24 проценти од вкупните осум часа - многу повеќе време отколку што поминуваат полицајците на раскрсници. .2 Овој временски период не ги зема предвид конструкцијата и поврзаните детали што може да доведат до уште подолги временски периоди во оваа втора опасна зона на возилото.И покрај дискурсот за раскрсниците, запирањата на сообраќајот и сцените на несреќата може да претставуваат уште поголем ризик.
Студија на случај: Државна полиција на Масачусетс
Во летото 2010 година, државната полиција на Масачусетс (MSP) имаше вкупно осум сериозни судири одзади во кои учествуваа полициски возила.Едниот беше фатален, убивајќи го наредникот на МСП Даг Ведлтон.Како резултат на тоа, МСП започна студија за да утврди што би можело да го предизвика зголемениот број на судири одзади со патролните возила запрени на меѓудржавното.Тим беше составен од тогашниот наредник Марк Карон и сегашниот администратор на флотата, наредникот Карл Бренер, кој вклучуваше персонал на МСП, цивили, претставници на производителите и инженери.Тимот работеше неуморно за да ги утврди ефектите на предупредувачките светла врз возачите кои се приближуваа, како и ефектите од дополнителната лента за видливост залепена на задниот дел од возилата.Тие ги зедоа предвид претходните студии кои покажаа дека луѓето имаат тенденција да зјапаат во светли светла што трепкаат и кои покажаа дека возачите со оштетен степен имаат тенденција да возат таму каде што гледаат.Покрај истражувањето, тие спроведоа активно тестирање, кое се одржа на затворен аеродром во Масачусетс.Од испитаниците беше побарано да патуваат со брзини на автопат и да се приближат до тест полициското возило кое беше повлечено на страната на „патот“.За целосно разбирање на влијанието на предупредувачките сигнали, тестирањето вклучува услови на дневна и ноќна светлина.За поголемиот дел од вклучените возачи, интензитетот на предупредувачките светла во текот на ноќта се чинеше дека многу повеќе го одвлекува вниманието.Слика 3 јасно ги демонстрира предизвиците со интензитетот што може да ги претстават шаблоните на светлите предупредувачки светла за возачите кои се приближуваат.
Некои испитаници мораа да го тргнат погледот додека се приближуваа до автомобилот, додека други не можеа да ги тргнат погледите од светкавите сини, црвени и килибарни отсјај.Брзо беше увидено дека интензитетот на предупредувачкото светло и брзината на блицот што се соодветни кога се реагира преку раскрсницата во текот на денот не е иста брзина и интензитет на блиц што се соодветни додека полициското возило е запрено на автопат ноќе.„Требаше да бидат различни и специфични за ситуацијата“, рече наредникот.Бренер.3
Администрацијата на флотата MSP тестираше многу различни обрасци на блиц, од брзи, светли заслепувања до побавни, посинхронизирани обрасци со помал интензитет.Тие отидоа дотаму што целосно го отстранија елементот на блицот и ги оценија стабилните бои на светлината што не трепкаат.Една важна грижа беше да не се намали светлината до тој степен што повеќе не беше лесно видлива или да се зголеми времето што им беше потребно на возачите да се приближат за да го идентификуваат предметниот автомобил.Тие конечно се населиле на шемата на ноќен блиц што беше мешавина помеѓу постојаниот сјај и трепкачката синхронизирана сина светлина.Испитаниците се согласија дека можат да ја разликуваат оваа хибридна шема на блиц исто толку брзо и од иста далечина како брзата, активна светла шема, но без одвлекувањата што ги предизвикуваат силните светла во текот на ноќта.Ова беше верзијата што МСП требаше да ја имплементира за ноќни запирања на полициски возила.Сепак, следниот предизвик стана како да се постигне ова без да се бара придонес од возачот.Ова беше критично затоа што мораше да притисне друго копче или да активира посебен прекинувач врз основа на времето од денот и ситуацијата при рака, може да го одземе фокусот на полицаецот од поважните аспекти на одговорот на несреќата или сообраќајот.
MSP се здружи со давател на светла за итни случаи за да развијат три основни режими на предупредувачки светла за работа кои беа вградени во системот MSP за понатамошно практично тестирање.Целосно новиот режим на одговор користи брзи наизменични шеми од лево кон десно на сино и бело трепкање на несинхронизиран начин со полн интензитет.Режимот за одговор е програмиран да се активира секогаш кога предупредувачките светла се активни и возилото е надвор од „парк“.Целта овде е да се создаде што е можно поголем интензитет, активност и блиц движење додека возилото повикува на првенство на минување на патот до инцидент.Вториот режим на работа е режим на паркирање во текот на денот.Во текот на денот, кога возилото е префрлено во паркирање, додека предупредувачките светла се активни, режимот на одговор веднаш се менува во целосно синхронизирани рафали на блиц во шема на блиц од типот внатре/излез.Сите бели трепкачки светла се откажани, а задниот дел одсветлосна лентаприкажува наизменични трепкања на црвено и сино светло.
Промената од наизменичен блиц во блиц од типот „влез/излез“ е создадена за јасно да се оцртаат рабовите на возилото и да се создаде поголем „блок“ од трепкачко светло.Од далечина, а особено за време на лошо време, шаблонот на блицот за влез/излез многу подобро ја прикажува положбата на возилото на коловозот до возачите кои се приближуваат, отколку наизменичните шеми на светлина.4
Третиот режим на работа на светлото за предупредување за MSP е режим на ноќно паркирање.Кога предупредувачките светла се активни и возилото е поставено во парк додека е под услови на слаба надворешна амбиентална светлина, се прикажува шемата на ноќниот блиц.Стапката на блиц на сите предупредувачки светла со понизок периметар е намалена на 60 трепкања во минута, а нивниот интензитет е значително намален.Насветлосна лентаблескавите промени на новосоздадената хибридна шема, наречена „Steady-Flash“, емитувајќи сино сјај со низок интензитет со треперење на секои 2 до 3 секунди.На задниот дел одсветлосна лента, сините и црвените трепкања од режимот за паркирање во текот на денот се менуваат во сини, а жолтите трепкачи за ноќе.„Конечно имаме метод на систем за предупредување што ги носи нашите возила на ново ниво на безбедност“, вели Sgt.Бренер.Од април 2018 година, MSP има повеќе од 1.000 возила на патиштата опремени со системи за предупредување засновани на ситуацијата.Според Sgt.Бренер, случаите на судири одзади со паркирани полициски возила се драстично намалени.5
Напредно предупредувачки светла за безбедност на службеникот
Технологијата за предупредувачки светла не престана да напредува откако системот на MSP беше поставен.Сигналите на возилото (на пр. брзина, дејствија на возачот, движење) сега се користат за да се решат голем број предизвици со предупредувачките светла, што резултира со зголемена безбедност на службеникот.На пример, постои можност да се користи сигналот на возачката врата за да се откаже светлината што се емитува од страната на возачот.светлосна лентакога се отвора вратата.Ова го прави влегувањето и излегувањето од возилото поудобно и ги намалува ефектите од ноќното слепило за полицаецот.Дополнително, во случај службеникот да се засолни зад отворената врата, одвраќањето на службеникот предизвикано од интензивните светлосни зраци, како и сјајот што му овозможува на субјектот да го види службеникот сега не постои.Друг пример е користењето на сигналот за сопирачките на возилото за менување на задниот делсветлосна лентасветла за време на одговорот.Полицајците кои учествувале во одговорот со повеќе автомобили знаат како е да се следи автомобил со интензивно трепкачки светла и поради тоа не може да се видат стоп светлата.Во овој модел на предупредувачки светла, кога ќе се притисне педалата на сопирачката, две од светлата во задниот дел насветлосна лентапромени во постојано црвено, дополнувајќи ги стоп светлата.Преостанатите предупредувачки светла свртени кон задниот дел може истовремено да се затемнат или целосно да се откажат за дополнително да се подобри визуелниот сигнал за сопирање.
Сепак, напредокот не е без свои предизвици.Еден од овие предизвици е тоа што индустриските стандарди не успеаја да бидат во чекор со напредокот во технологијата.Во арената за предупредување и сирена, постојат четири главни организации кои ги креираат стандардите за работа: Здружението на автомобилски инженери (САЕ);Федералните стандарди за безбедност на моторни возила (FMVSS);Федералната спецификација за брза помош „Ѕвезда на животот“ (KKK-A-1822);и Националната управа за заштита од пожари (NFPA).Секој од овие ентитети има свои барања што се однесуваат на системите за предупредување на возилата за итни случаи.Сите имаат барања кои се фокусирани на исполнување на минималното ниво на излезна светлина за трепкачките светла за итни случаи, што беше клучно кога стандардите беа за првпат развиени.Беше многу потешко да се постигнат ефективни нивоа на интензитет на предупредување со извори на халогени и строб блиц.Меѓутоа, сега, мала 5-инчна светилка од кој било од производителите на предупредувачки светла може да емитува сличен интензитет како цело возило пред неколку години.Кога 10 или 20 од нив се поставени на возило за итни случаи паркирано ноќе покрај коловозот, светлата всушност може да создаваат состојба што е помалку безбедна од слично сценарио со постарите извори на светлина, и покрај тоа што се во согласност со стандардите за осветлување.Тоа е затоа што стандардите бараат само минимално ниво на интензитет.За време на светло сончево попладне, светлите блескави светла се веројатно соодветни, но ноќе, со ниски нивоа на амбиентална светлина, истата шема и интензитет на светлина можеби не се најдобриот или најбезбедниот избор.Во моментов, ниту еден од барањата за предупредувачки интензитет на светло од овие организации не го зема предвид амбиенталното светло, но стандардот што се менува врз основа на амбиенталното светло и другите услови може на крајот да ги намали овие судири одзади и одвлекување на вниманието низ таблата.
Заклучок
Изминавме долг пат за само кратко време, кога станува збор за безбедноста на возилата за итни случаи.Како наредник.Бренер истакнува,
Работата на патролните службеници и прваците е инхерентно опасна по природа и мора рутински да се изложуваат на штета за време на нивните обиколки.Оваа технологија му овозможува на службеникот да го фокусира своето внимание на заканата или ситуацијата со минимално внесување на светлата за итни случаи.Ова овозможува технологијата да стане дел од решението наместо да ја зголемува опасноста.6
За жал, многу полициски агенции и администратори на возниот парк можеби не се свесни дека сега постојат методи за да се поправат некои од ризиците што остануваат.Останатите предизвици на системот за предупредување сè уште може лесно да се поправат со модерна технологија - сега кога самото возило може да се користи за менување на визуелните и звучните карактеристики на предупредување, можностите се бескрајни.Сè повеќе оддели вградуваат адаптивни системи за предупредување во своите возила, автоматски прикажувајќи го она што е соодветно за дадената ситуација.Резултатот е побезбедни возила за итни случаи и помали ризици од повреди, смрт и материјална штета.
Слика 3
Белешки:
1 Џозеф Фелпс (поручник, Роки Хил, КТ, полициски оддел), интервју, 25 јануари 2018 година.
2 Фелпс, интервју.
3 Карл Бренер (наредник, државна полиција Масачусетс), телефонско интервју, 30 јануари 2018 година.
4 Ерик Морис (внатрешен менаџер за продажба, Whelen Engineering Co.), интервју, 31 јануари 2018 година.
5 Бренер, интервју.
6 Карл Бренер, е-пошта, јануари 2018 година.