പോലീസ് വാഹന മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകൾ-ഓഫീസർ സുരക്ഷയിലേക്കുള്ള ഒരു നൂതന സമീപനം

പോലീസ് വാഹന മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകൾ-ഓഫീസർ സുരക്ഷയിലേക്കുള്ള ഒരു നൂതന സമീപനം

പോലീസ് വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോഴും നിർത്തുമ്പോഴോ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോഴോ അവയുടെ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരിക്കുകളുടെയും സ്വത്ത് നാശനഷ്ടങ്ങളുടെയും അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ധാരാളം ചർച്ചകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്.കവലകൾ പലപ്പോഴും ഈ ചർച്ചകളുടെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാണ്, ചിലർ നിയമ നിർവ്വഹണ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രാഥമിക അപകട മേഖലയായി കണക്കാക്കുന്നു (തീർച്ചയായും, മിക്ക വാഹനങ്ങൾക്കും ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ).ഈ അപകടസാധ്യതകൾ ലഘൂകരിക്കാനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചുവരുന്നു എന്നതാണ് നല്ല വാർത്ത.ഭരണതലത്തിൽ, ചില നയങ്ങളും നടപടിക്രമങ്ങളും നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും.ഉദാഹരണത്തിന്, അടിയന്തര വാഹനങ്ങൾ പ്രതികരിക്കുമ്പോൾ ചുവപ്പ് ലൈറ്റുകളിൽ പൂർണ്ണമായി നിർത്തണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഒരു നയം, കവല വ്യക്തമാണെന്ന് ഓഫീസർക്ക് ദൃശ്യമായ സ്ഥിരീകരണം ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ മാത്രം മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് കവലകളിലെ ക്രാഷുകൾ കുറയ്ക്കും.മറ്റ് നയങ്ങൾക്ക് വാഹനം ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഏത് സമയത്തും അതിന്റെ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ സജീവമാക്കി മറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നതിന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിന് ഒരു ശബ്ദം കേൾക്കാവുന്ന സൈറൺ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.മുന്നറിയിപ്പ് സിസ്റ്റം നിർമ്മാണ വശത്ത്, എൽഇഡി സാങ്കേതികവിദ്യ അഭൂതപൂർവമായ വേഗതയിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും തിളക്കമുള്ളതുമായ ഭാഗങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഡയോഡ് നിർമ്മാതാക്കൾ മുതൽ മികച്ച റിഫ്ലക്ടറും ഒപ്റ്റിക് ഡിസൈനുകളും സൃഷ്ടിക്കുന്ന മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ വരെ.വ്യവസായം മുമ്പൊരിക്കലും കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത ലൈറ്റ് ബീം ആകൃതികളും പാറ്റേണുകളും തീവ്രതയുമാണ് ഫലം.പോലീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഉപഭോക്താക്കളും സുരക്ഷാ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഏർപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, വാഹനത്തിൽ നിർണായക സ്ഥാനങ്ങളിൽ മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കുകൾ തന്ത്രപരമായി സ്ഥാപിക്കുന്നു.ഇന്റർസെക്ഷൻ ആശങ്കകൾ പൂർണ്ണമായും അപ്രത്യക്ഷമാക്കുന്നതിന് മെച്ചപ്പെടുത്തലിനുള്ള അധിക ഇടം നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും, നിലവിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയും നടപടിക്രമങ്ങളും കവലകൾ പോലീസ് വാഹനങ്ങൾക്കും റോഡിൽ അവർ നേരിടുന്ന മറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്കും ന്യായമായും സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗങ്ങൾ നൽകുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഒരു സാധാരണ എട്ട് മണിക്കൂർ ഷിഫ്റ്റിൽ പോലീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് (RHPD) കണക്റ്റിക്കട്ടിലെ റോക്കി ഹില്ലിലെ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജോസഫ് ഫെൽപ്‌സ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അത്യാഹിതങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാനും ലൈറ്റുകളും സൈറണുകളും സജീവമായ കവലകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന സമയം മൊത്തം ഷിഫ്റ്റ് സമയത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമായിരിക്കാം. .ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഡ്രൈവർ കവലയുടെ അപകടമേഖലയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ അവൻ അല്ലെങ്കിൽ അവൾ അത് നിലനിൽക്കുന്ന നിമിഷം വരെ ഏകദേശം അഞ്ച് സെക്കൻഡ് എടുക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം കണക്കാക്കുന്നു.കണക്റ്റിക്കട്ടിലെ ഹാർട്ട്ഫോർഡിന്റെ 14 ചതുരശ്ര മൈൽ പ്രാന്തപ്രദേശമായ റോക്കി ഹില്ലിൽ, ഒരു സാധാരണ പട്രോളിംഗ് ജില്ലയിൽ ഏകദേശം അഞ്ച് വലിയ കവലകളുണ്ട്.ഇതിനർത്ഥം, ഒരു ശരാശരി കോളിൽ ഒരു പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥന് തന്റെ വാഹനം അപകടമേഖലയിൽ ഏകദേശം 25 സെക്കൻഡ് സമയത്തേക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും-പ്രതികരണ റൂട്ടിന് അവയിലെല്ലാം കടന്നുപോകേണ്ട ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ.ഈ കമ്മ്യൂണിറ്റിയിലെ ഒരു പട്രോൾ കാർ സാധാരണയായി ഓരോ ഷിഫ്റ്റിലും രണ്ടോ മൂന്നോ അടിയന്തര ("ചൂട്") കോളുകളോട് പ്രതികരിക്കുന്നു.ഈ കണക്കുകൾ ഗുണിച്ചാൽ, ഓരോ ഷിഫ്റ്റിലും ഓരോ ഉദ്യോഗസ്ഥനും കവലകളിലൂടെ എത്ര സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ ഏകദേശ ആശയം RHPD-ക്ക് ലഭിക്കും.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് ഏകദേശം 1 മിനിറ്റാണ്, ഒരു ഷിഫ്റ്റിന് 15 സെക്കൻഡ്-മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഷിഫ്റ്റിന്റെ പത്തിലൊന്ന് ശതമാനത്തിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഒരു പട്രോളിംഗ് കാർ ഈ അപകടമേഖലയ്ക്കുള്ളിലാണ്.1

അപകട രംഗം അപകടസാധ്യതകൾ

എന്നിരുന്നാലും, ശ്രദ്ധ നേടുന്ന മറ്റൊരു അപകട മേഖലയുണ്ട്.മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ സജീവമായതിനാൽ വാഹനം ട്രാഫിക്കിൽ നിർത്തുന്ന സമയമാണിത്.ഈ പ്രദേശത്തെ അപകടങ്ങളും അപകടസാധ്യതകളും വർദ്ധിക്കുന്നതായി കാണപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് രാത്രിയിൽ.ഉദാഹരണത്തിന്, 2017 ഫെബ്രുവരി 5-ന് ഇൻഡ്യാനയിൽ നിന്നുള്ള ഹൈവേ ക്യാമറ വീഡിയോ ഫൂട്ടേജിൽ നിന്നാണ് ചിത്രം 1 എടുത്തത്. ഇൻഡ്യാനപൊളിസിലെ I-65-ൽ നടന്ന ഒരു സംഭവം ചിത്രത്തിൽ കാണിക്കുന്നു, അതിൽ തോളിൽ ഒരു സർവീസ് വാഹനം, ലെയ്ൻ 3-ലെ ഫയർ റെസ്ക്യൂ ഉപകരണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു പോലീസ് വാഹനം ലെയ്ൻ തടയുന്നു 2. സംഭവം എന്താണെന്ന് അറിയാതെ, അപകടസ്ഥലം സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കുമ്പോൾ, അത്യാഹിത വാഹനങ്ങൾ ഗതാഗതം തടയുന്നതായി തോന്നുന്നു.എമർജൻസി ലൈറ്റുകളെല്ലാം സജീവമാണ്, അപകടത്തെക്കുറിച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു - കൂട്ടിയിടിയുടെ അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന അധിക നടപടിക്രമങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല.എന്നിരുന്നാലും, സെക്കന്റുകൾക്ക് ശേഷം, ഒരു വൈകല്യമുള്ള ഡ്രൈവർ പോലീസ് വാഹനത്തെ ഇടിക്കുന്നു (ചിത്രം 2).

ചിത്രം 1

ചിത്രം 2

ചിത്രം 2-ലെ ക്രാഷ് ഡ്രൈവിംഗ് തകരാറിന്റെ ഫലമാണെങ്കിലും, മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും ടെക്‌സ്‌റ്റ് മെസേജുകളുടെയും ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഒരു അവസ്ഥയായ അശ്രദ്ധമായ ഡ്രൈവിംഗ് കാരണം ഇത് എളുപ്പത്തിൽ സംഭവിക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, ആ അപകടസാധ്യതകൾക്ക് പുറമേ, വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യ രാത്രിയിൽ പോലീസ് വാഹനങ്ങളുമായി പിന്നിൽ നിന്ന് കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന്റെ വർദ്ധനവിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭാവന നൽകുമോ?ചരിത്രപരമായി, കൂടുതൽ ലൈറ്റുകൾ, മിന്നൽ, തീവ്രത എന്നിവ ഒരു മികച്ച ദൃശ്യ മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിച്ചുവെന്നാണ് വിശ്വാസം, ഇത് പിന്നിലെ കൂട്ടിയിടികളുടെ സംഭവങ്ങൾ കുറയ്ക്കും.

കണക്റ്റിക്കട്ടിലെ റോക്കി ഹില്ലിലേക്ക് മടങ്ങാൻ, ആ കമ്മ്യൂണിറ്റിയിലെ ശരാശരി ട്രാഫിക് സ്റ്റോപ്പ് 16 മിനിറ്റ് നീണ്ടുനിൽക്കും, ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ശരാശരി ഷിഫ്റ്റിൽ നാലോ അഞ്ചോ സ്റ്റോപ്പുകൾ നടത്തിയേക്കാം.ഒരു RHPD ഓഫീസർ സാധാരണയായി ഓരോ ഷിഫ്റ്റിലും അപകട ദൃശ്യങ്ങളിൽ ചെലവഴിക്കുന്ന 37 മിനിറ്റിലേക്ക് ചേർക്കുമ്പോൾ, ഈ സമയം റോഡരികിലോ റോഡ്‌വേ അപകടമേഖലയിലോ രണ്ട് മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ മൊത്തം എട്ട് മണിക്കൂറിന്റെ 24 ശതമാനം വരും - ഓഫീസർമാർ കവലകളിൽ ചെലവഴിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതൽ സമയം. .2 ഈ സമയം ഈ രണ്ടാമത്തെ വാഹന അപകടമേഖലയിൽ കൂടുതൽ കാലയളവിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാവുന്ന നിർമ്മാണവും അനുബന്ധ വിശദാംശങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല.കവലകളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രഭാഷണങ്ങൾക്കിടയിലും, ട്രാഫിക് സ്റ്റോപ്പുകളും അപകട ദൃശ്യങ്ങളും ഇതിലും വലിയ അപകടസാധ്യതകൾ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം.

കേസ് പഠനം: മസാച്യുസെറ്റ്സ് സ്റ്റേറ്റ് പോലീസ്

2010-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, മസാച്യുസെറ്റ്‌സ് സ്റ്റേറ്റ് പോലീസിന് (എംഎസ്‌പി) പോലീസ് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ട എട്ട് ഗുരുതരമായ റിയർ എൻഡ് കൂട്ടിയിടികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.ഒരാൾ മാരകമായിരുന്നു, എംഎസ്പി സർജന്റ് ഡഗ് വെഡിൽടൺ കൊല്ലപ്പെട്ടു.തൽഫലമായി, അന്തർസംസ്ഥാനത്ത് നിർത്തിയ പട്രോളിംഗ് വാഹനങ്ങളുമായി വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പിൻ-എൻഡ് കൂട്ടിയിടികൾക്ക് കാരണമാകുന്നത് എന്താണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ എംഎസ്പി ഒരു പഠനം ആരംഭിച്ചു.എംഎസ്പി ഉദ്യോഗസ്ഥർ, സാധാരണക്കാർ, നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രതിനിധികൾ, എഞ്ചിനീയർമാർ എന്നിവരടങ്ങുന്ന അന്നത്തെ സർജന്റ് മാർക്ക് കാരണും നിലവിലെ ഫ്ലീറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റർ സെർജന്റ് കാൾ ബ്രണ്ണറും ചേർന്ന് ഒരു ടീം രൂപീകരിച്ചു.അടുത്തുവരുന്ന വാഹനമോടിക്കുന്നവരിൽ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകളുടെ ഫലങ്ങളും വാഹനങ്ങളുടെ പുറകിൽ അധികമായി ഘടിപ്പിച്ച ടേപ്പിന്റെ ഫലങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കാൻ സംഘം അശ്രാന്ത പരിശ്രമം നടത്തി.ആളുകൾ തെളിച്ചമുള്ള മിന്നുന്ന ലൈറ്റുകളിലേക്ക് നോക്കുന്ന പ്രവണത കാണിക്കുന്നതായും ദുർബലരായ ഡ്രൈവർമാർ അവർ കാണുന്നിടത്ത് വാഹനമോടിക്കുന്ന പ്രവണത കാണിക്കുന്നതായും കാണിക്കുന്ന മുൻ പഠനങ്ങൾ അവർ പരിഗണിച്ചു.ഗവേഷണം നോക്കുന്നതിനു പുറമേ, അവർ മസാച്യുസെറ്റ്സിലെ അടച്ച എയർഫീൽഡിൽ നടന്ന സജീവ പരിശോധന നടത്തി.വിഷയങ്ങളോട് ഹൈവേ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാനും "റോഡ്‌വേ" യുടെ വശത്തേക്ക് വലിച്ചിഴച്ച ടെസ്റ്റ് പോലീസ് വാഹനത്തെ സമീപിക്കാനും ആവശ്യപ്പെട്ടു.മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നലുകളുടെ ആഘാതം പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കാൻ, പരിശോധനയിൽ പകൽ, രാത്രി സാഹചര്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഭൂരിഭാഗം ഡ്രൈവർമാർക്കും, രാത്രിയിൽ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകളുടെ തീവ്രത കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നതായി കാണപ്പെട്ടു.ഡ്രൈവർമാരെ സമീപിക്കുന്നതിന് ബ്രൈറ്റ് വാണിംഗ് ലൈറ്റ് പാറ്റേണുകൾ ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള തീവ്രത വെല്ലുവിളികളെ ചിത്രം 3 വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു.

കാറിന്റെ അടുത്തേക്ക് വരുമ്പോൾ ചില വിഷയങ്ങൾക്ക് പുറത്തേക്ക് നോക്കേണ്ടി വന്നു, മറ്റുള്ളവർക്ക് നീലയും ചുവപ്പും ആമ്പറും തിളങ്ങുന്ന തിളക്കത്തിൽ നിന്ന് കണ്ണെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.രാത്രിയിൽ പോലീസ് വാഹനം ഹൈവേയിൽ നിർത്തിയിടുമ്പോൾ പകൽ സമയത്ത് കവലയിലൂടെ പ്രതികരിക്കുമ്പോൾ യോജിച്ച മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് തീവ്രതയും ഫ്ലാഷ് റേറ്റും ഒരേ ഫ്ലാഷ് റേറ്റും തീവ്രതയുമല്ലെന്ന് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി.“അവർ വ്യത്യസ്തവും സാഹചര്യത്തിന് പ്രത്യേകവുമായിരിക്കണം,” സർജൻറ് പറഞ്ഞു.ബ്രണ്ണർ.3

MSP ഫ്ലീറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ വേഗതയേറിയതും തിളക്കമുള്ളതുമായ ഡാസിലുകൾ മുതൽ വേഗത കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ സമന്വയിപ്പിച്ചതുമായ പാറ്റേണുകൾ വരെ കുറഞ്ഞ തീവ്രതയിൽ നിരവധി വ്യത്യസ്ത ഫ്ലാഷ് പാറ്റേണുകൾ പരീക്ഷിച്ചു.ഫ്ലാഷ് ഘടകം മൊത്തത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യാനും പ്രകാശത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ മിന്നാത്ത നിറങ്ങൾ വിലയിരുത്താനും അവർ പോയി.ഒരു പ്രധാന ഉത്കണ്ഠ, വെളിച്ചം ഇനി എളുപ്പത്തിൽ ദൃശ്യമാകാത്ത നിലയിലേക്ക് കുറയ്ക്കാതിരിക്കുകയോ വാഹനമോടിക്കുന്നവരെ സമീപിക്കുന്ന കാർ തിരിച്ചറിയാൻ എടുക്കുന്ന സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ആയിരുന്നു.അവർ ഒടുവിൽ ഒരു രാത്രികാല ഫ്ലാഷ് പാറ്റേണിൽ സ്ഥിരതയാർന്ന തിളക്കവും മിന്നുന്ന സിൻക്രൊണൈസ്ഡ് ബ്ലൂ ലൈറ്റും തമ്മിലുള്ള മിശ്രിതമായിരുന്നു.ഈ ഹൈബ്രിഡ് ഫ്ലാഷ് പാറ്റേൺ വേഗതയേറിയതും സജീവവുമായ തെളിച്ചമുള്ള പാറ്റേണിന്റെ അതേ ദൂരത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ തങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെന്ന് ടെസ്റ്റ് വിഷയങ്ങൾ സമ്മതിച്ചു, എന്നാൽ രാത്രിയിൽ തെളിച്ചമുള്ള ലൈറ്റുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നില്ല.രാത്രികാല പോലീസ് വാഹനങ്ങൾ നിർത്തുന്നതിന് നടപ്പിലാക്കേണ്ട MSP പതിപ്പായിരുന്നു ഇത്.എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവറുടെ ഇൻപുട്ട് ആവശ്യമില്ലാതെ ഇത് എങ്ങനെ നേടാം എന്നതായിരുന്നു അടുത്ത വെല്ലുവിളി.ഇത് നിർണായകമായിരുന്നു, കാരണം ദിവസത്തിന്റെ സമയത്തെയും സാഹചര്യത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി മറ്റൊരു ബട്ടൺ അമർത്തുകയോ പ്രത്യേക സ്വിച്ച് സജീവമാക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ക്രാഷ് പ്രതികരണത്തിന്റെയോ ട്രാഫിക് സ്റ്റോപ്പിന്റെയോ കൂടുതൽ പ്രധാന വശങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.

കൂടുതൽ പ്രായോഗിക പരിശോധനകൾക്കായി എംഎസ്പി സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള മൂന്ന് പ്രാഥമിക പ്രവർത്തന മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് മോഡുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് എംഎസ്പി ഒരു എമർജൻസി ലൈറ്റ് പ്രൊവൈഡറുമായി ചേർന്നു.പുതിയ പ്രതികരണ മോഡ് പൂർണ്ണ തീവ്രതയിൽ സമന്വയിപ്പിക്കാത്ത രീതിയിൽ നീലയും വെള്ളയും ഫ്ലാഷുകളുടെ ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട് അതിവേഗം മാറിമാറി വരുന്ന പാറ്റേണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ സജീവമാകുകയും വാഹനം "പാർക്കിന്" പുറത്തായിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ പ്രതികരണ മോഡ് പ്രോഗ്രാം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ഒരു സംഭവത്തിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ വാഹനം ശരിയായ വഴിക്കായി വിളിക്കുമ്പോൾ കഴിയുന്നത്ര തീവ്രതയും പ്രവർത്തനവും ഫ്ലാഷ് ചലനവും സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ഇവിടെ ലക്ഷ്യം.രണ്ടാമത്തെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ഒരു ഡേ ടൈം പാർക്ക് മോഡാണ്.പകൽ സമയത്ത്, വാഹനം പാർക്കിലേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ, മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ സജീവമായിരിക്കുമ്പോൾ, പ്രതികരണ മോഡ് ഉടനടി ഇൻ/ഔട്ട് തരത്തിലുള്ള ഫ്ലാഷ് പാറ്റേണിൽ പൂർണ്ണമായും സമന്വയിപ്പിച്ച ഫ്ലാഷ് പൊട്ടിത്തെറിയിലേക്ക് മാറുന്നു.എല്ലാ വെളുത്ത മിന്നുന്ന ലൈറ്റുകളും റദ്ദാക്കി, പിൻഭാഗംലൈറ്റ്ബാർചുവപ്പ്, നീല വെളിച്ചത്തിന്റെ ഒന്നിടവിട്ടുള്ള ഫ്ലാഷുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റ് ഫ്ലാഷിൽ നിന്ന് ഇൻ/ഔട്ട് ടൈപ്പ് ഫ്ലാഷിലേക്കുള്ള മാറ്റം വാഹനത്തിന്റെ അരികുകൾ വ്യക്തമായി രൂപരേഖ തയ്യാറാക്കുന്നതിനും മിന്നുന്ന ലൈറ്റിന്റെ ഒരു വലിയ "ബ്ലോക്ക്" സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുമായി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്.ദൂരെ നിന്ന്, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയിൽ, ഇൻ/ഔട്ട് ഫ്ലാഷ് പാറ്റേൺ, റോഡരികിലെ വാഹനത്തിന്റെ സ്ഥാനം ചിത്രീകരിക്കുന്നതിന്, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ വരെ, ഒന്നിടവിട്ട ലൈറ്റ് പാറ്റേണുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.4

MSP-യുടെ മൂന്നാമത്തെ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ഒരു നൈറ്റ് ടൈം പാർക്ക് മോഡാണ്.മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കുകൾ സജീവമായിരിക്കുകയും വാഹനം പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വെളിച്ചം കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, രാത്രികാല ഫ്ലാഷ് പാറ്റേൺ പ്രദർശിപ്പിക്കും.എല്ലാ താഴ്ന്ന പരിധിയിലുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകളുടെയും ഫ്ലാഷ് നിരക്ക് മിനിറ്റിൽ 60 ഫ്ലാഷുകളായി കുറയുകയും അവയുടെ തീവ്രത വളരെ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.ദിലൈറ്റ്ബാർ"സ്റ്റെഡി-ഫ്ലാഷ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, പുതുതായി സൃഷ്ടിച്ച ഹൈബ്രിഡ് പാറ്റേണിലേക്കുള്ള മിന്നുന്ന മാറ്റങ്ങൾ ഓരോ 2 മുതൽ 3 സെക്കൻഡിലും ഒരു ഫ്ലിക്കർ ഉപയോഗിച്ച് കുറഞ്ഞ തീവ്രതയുള്ള നീല തിളക്കം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.പിൻഭാഗത്ത്ലൈറ്റ്ബാർ, ഡേടൈം പാർക്ക് മോഡിൽ നിന്നുള്ള നീല, ചുവപ്പ് ഫ്ലാഷുകൾ രാത്രികാലത്തേക്ക് നീല, ആമ്പർ ഫ്ലാഷുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.“ഒടുവിൽ ഞങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളെ സുരക്ഷിതത്വത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാന രീതി ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്,” സർജൻറ് പറയുന്നു.ബ്രണ്ണർ.2018 ഏപ്രിലിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, സാഹചര്യാധിഷ്ഠിത മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് സംവിധാനങ്ങളുള്ള 1,000-ത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ റോഡിലുണ്ട്.സാർജന്റ് പ്രകാരം.ബ്രണ്ണർ, പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന പോലീസ് വാഹനങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ ഇടിക്കുന്ന സംഭവങ്ങൾ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.5

ഓഫീസർ സുരക്ഷയ്ക്കായി മുൻകൂർ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ

എം‌എസ്‌പി സംവിധാനം നിലവിൽ വന്നതോടെ വാണിംഗ് ലൈറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതി നിലച്ചില്ല.വെഹിക്കിൾ സിഗ്നലുകൾ (ഉദാ, ഗിയർ, ഡ്രൈവർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ചലനം) ഇപ്പോൾ നിരവധി മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് വെല്ലുവിളികൾ പരിഹരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഓഫീസർ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ലൈറ്റ് റദ്ദാക്കാൻ ഡ്രൈവറുടെ ഡോർ സിഗ്നൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്.ലൈറ്റ്ബാർവാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ.ഇത് വാഹനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും പുറത്തിറങ്ങുന്നതും കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കുകയും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് രാത്രി അന്ധതയുടെ ഫലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.കൂടാതെ, ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ തുറന്ന വാതിലിനു പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കേണ്ടിവരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, തീവ്രമായ പ്രകാശരശ്മികൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വ്യതിചലനവും ഒരു വിഷയത്തെ ഉദ്യോഗസ്ഥനെ കാണാൻ അനുവദിക്കുന്ന തിളക്കവും ഇപ്പോൾ നിലവിലില്ല.മറ്റൊരു ഉദാഹരണം വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്ക് സിഗ്നൽ പിൻഭാഗം പരിഷ്കരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നുലൈറ്റ്ബാർഒരു പ്രതികരണ സമയത്ത് ലൈറ്റുകൾ.ഒരു മൾട്ടികാർ പ്രതികരണത്തിൽ പങ്കെടുത്ത ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് തീവ്രമായ മിന്നുന്ന ലൈറ്റുകളുള്ള ഒരു കാറിനെ പിന്തുടരുന്നതും അതിന്റെ ഫലമായി ബ്രേക്ക് ലൈറ്റുകൾ കാണാൻ കഴിയാത്തതും എന്താണെന്ന് അറിയാം.ഈ മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കുകളുടെ മാതൃകയിൽ, ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, പിൻവശത്തുള്ള രണ്ട് ലൈറ്റുകൾലൈറ്റ്ബാർബ്രേക്ക് ലൈറ്റുകൾക്ക് അനുബന്ധമായി സ്ഥിരമായ ചുവപ്പിലേക്ക് മാറ്റുക.വിഷ്വൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിഗ്നൽ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ശേഷിക്കുന്ന പിൻവശത്തുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കുകൾ ഒരേസമയം മങ്ങുകയോ പൂർണ്ണമായും റദ്ദാക്കുകയോ ചെയ്യാം.

എന്നിരുന്നാലും, മുന്നേറ്റങ്ങൾ സ്വന്തം വെല്ലുവിളികളില്ലാതെയല്ല.ഈ വെല്ലുവിളികളിലൊന്ന്, സാങ്കേതിക വിദ്യയിലെ പുരോഗതിക്കൊപ്പം നിൽക്കുന്നതിൽ വ്യവസായ നിലവാരം പരാജയപ്പെട്ടു എന്നതാണ്.മുന്നറിയിപ്പ് വെളിച്ചത്തിലും സൈറൺ രംഗത്തും, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന നാല് പ്രധാന ഓർഗനൈസേഷനുകൾ ഉണ്ട്: സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ (SAE);ഫെഡറൽ മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് (FMVSS);സ്റ്റാർ ഓഫ് ലൈഫ് ആംബുലൻസിനായുള്ള ഫെഡറൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ (KKK-A-1822);കൂടാതെ നാഷണൽ ഫയർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും (NFPA).ഈ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ആവശ്യകതകളുണ്ട്, കാരണം അവ അടിയന്തര വാഹനങ്ങൾ പ്രതികരിക്കുന്നതിനുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.എമർജൻസി ലൈറ്റുകൾ മിന്നുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലൈറ്റ് ഔട്ട്‌പുട്ട് ലെവൽ പാലിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ആവശ്യകതകൾ എല്ലാവർക്കും ഉണ്ട്, മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആദ്യം വികസിപ്പിച്ചപ്പോൾ അത് പ്രധാനമാണ്.ഹാലൊജെൻ, സ്ട്രോബ് ഫ്ലാഷ് സ്രോതസ്സുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫലപ്രദമായ മുന്നറിയിപ്പ് പ്രകാശ തീവ്രത ലെവലിൽ എത്താൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ, ഏതെങ്കിലും മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ 5 ഇഞ്ച് ലൈറ്റ് ഫിക്‌ചറിന് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഒരു മുഴുവൻ വാഹനത്തിനും സമാനമായ തീവ്രത പുറപ്പെടുവിക്കാൻ കഴിയും.അവയിൽ 10 അല്ലെങ്കിൽ 20 എണ്ണം റോഡരികിൽ രാത്രിയിൽ പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒരു എമർജൻസി വാഹനത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ലൈറ്റിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പഴയ പ്രകാശ സ്രോതസ്സുകളുടെ സമാനമായ സാഹചര്യത്തേക്കാൾ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത ഒരു അവസ്ഥയാണ് ലൈറ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത്.കാരണം, മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ തീവ്രത മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.നല്ല സൂര്യപ്രകാശമുള്ള സായാഹ്ന സമയത്ത്, തിളക്കമുള്ള മിന്നുന്ന ലൈറ്റുകൾ ഉചിതമായിരിക്കും, എന്നാൽ രാത്രിയിൽ, കുറഞ്ഞ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റ് ലെവലിൽ, അതേ പ്രകാശ പാറ്റേണും തീവ്രതയും മികച്ചതോ സുരക്ഷിതമോ ആയ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കില്ല.നിലവിൽ, ഈ ഓർഗനൈസേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് പ്രകാശ തീവ്രത ആവശ്യകതകളൊന്നും ആംബിയന്റ് ലൈറ്റ് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിന്റെയും മറ്റ് അവസ്ഥകളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാറുന്ന ഒരു മാനദണ്ഡം ആത്യന്തികമായി ഈ റിയർ-എൻഡ് കൂട്ടിയിടികളും ബോർഡിലുടനീളം ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നതും കുറയ്ക്കും.

ഉപസംഹാരം

അടിയന്തര വാഹന സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഒരുപാട് മുന്നേറി.സാർജന്റ് ആയി.ബ്രണ്ണർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു,

പട്രോളിംഗ് ഓഫീസർമാരുടെയും ആദ്യം പ്രതികരിക്കുന്നവരുടെയും ജോലി സ്വാഭാവികമായും അപകടകരമാണ്, അവരുടെ പര്യടനങ്ങളിൽ പതിവായി അപകടത്തിൽപ്പെടണം.എമർജൻസി ലൈറ്റുകളിലേക്ക് ചുരുങ്ങിയ ഇൻപുട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഭീഷണിയിലോ സാഹചര്യത്തിലോ തന്റെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉദ്യോഗസ്ഥനെ അനുവദിക്കുന്നു.അപകടസാധ്യത കൂട്ടുന്നതിനുപകരം സാങ്കേതികവിദ്യയെ പരിഹാരത്തിന്റെ ഭാഗമാക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.6

നിർഭാഗ്യവശാൽ, അവശേഷിക്കുന്ന ചില അപകടസാധ്യതകൾ പരിഹരിക്കാൻ ഇപ്പോൾ മാർഗങ്ങളുണ്ടെന്ന് പല പോലീസ് ഏജൻസികൾക്കും ഫ്ലീറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റർമാർക്കും അറിയില്ലായിരിക്കാം.മറ്റ് മുന്നറിയിപ്പ് സിസ്റ്റം വെല്ലുവിളികൾ ഇപ്പോഴും ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് എളുപ്പത്തിൽ തിരുത്താം-ഇപ്പോൾ വാഹനം തന്നെ ദൃശ്യപരവും കേൾക്കാവുന്നതുമായ മുന്നറിയിപ്പ് സവിശേഷതകൾ മാറ്റാൻ ഉപയോഗിക്കാം, സാധ്യതകൾ അനന്തമാണ്.കൂടുതൽ കൂടുതൽ വകുപ്പുകൾ അവരുടെ വാഹനങ്ങളിൽ അഡാപ്റ്റീവ് മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, തന്നിരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിന് അനുയോജ്യമായത് സ്വയമേവ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു.സുരക്ഷിതമായ എമർജൻസി വാഹനങ്ങളും പരിക്കുകൾ, മരണം, സ്വത്ത് നാശനഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കുറഞ്ഞ അപകടസാധ്യതയുമാണ് ഫലം.

ചിത്രം 3

കുറിപ്പുകൾ:

1 ജോസഫ് ഫെൽപ്‌സ് (ലെഫ്റ്റനന്റ്, റോക്കി ഹിൽ, സിടി, പോലീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ്), അഭിമുഖം, ജനുവരി 25, 2018.

2 ഫെൽപ്സ്, അഭിമുഖം.

3 കാൾ ബ്രെന്നർ (സർജൻറ്, മസാച്യുസെറ്റ്‌സ് സ്റ്റേറ്റ് പോലീസ്), ടെലിഫോൺ അഭിമുഖം, ജനുവരി 30, 2018.

4 എറിക് മൗറീസ് (ഇൻസൈഡ് സെയിൽസ് മാനേജർ, വീലൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനി), അഭിമുഖം, ജനുവരി 31, 2018.

5 ബ്രണ്ണർ, അഭിമുഖം.

6 കാൾ ബ്രണ്ണർ, ഇമെയിൽ, ജനുവരി 2018.

മുമ്പത്തെ: ഇലക്ട്രിക് പോലീസ് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെക്സിക്കോയിലെ ആദ്യത്തെ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയാണ് സോനോറയിലെ ഹെർമോസില്ലോ

അടുത്തത്: സെൻകെൻ ലേസർ ഫ്ലാഷ്ലൈറ്റ്