Өдрийн цагаар мотоциклийн ослыг бууруулахад мотоциклийн гүйлтийн гэрлийн үүрэг;Одоогийн уран зохиолын тойм
-ийн үүрэгМотоциклГүйж байнаГэрэлбууруулах хэсэгтМотоциклийн осолөдрийн цагаар;Одоогийн уран зохиолын тойм
Таны лавлах загварууд:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Таны лавлагааны видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Хийсвэр
Бусад тээврийн төрлүүдтэй харьцуулахадмотоцикль унахосолд өртөмтгий байдаг.Мотоцикльчид машины жолооч нараас илүү биеийн гэмтэлд өртдөг.Олон тээврийн хэрэгсэлтэй мотоцикль осолдох тохиолдол их гардаг, замын хөдөлгөөнд оролцох эрх зөрчигддөг.тээврийн хэрэгсэлмотоциклийн урдуур эргэх, эсвэл ирж буй мотоциклийн гэнэтийн хөндлөн огтлолцол.Өндөр түвшинд хүргэдэг нэг гол хүчин зүйлмотоциклийн осоланзаарагдахгүй байх явдал юммотоциклбусад замын хөдөлгөөнд оролцогчид, ялангуяа өдрийн хөдөлгөөний үед.Энэхүү баримт бичигт мотоциклийн DRL-ийн хэрэгжилтийн талаарх өмнөх судалгааг онцолж, DRL-ийн үр дүнтэй байдалд анхаарлаа хандуулсан болно.мотоциклийн анхаарлыг сайжруулах.Энэхүү нийтлэлд мотоцикльчид олон тээврийн хэрэгсэлтэй мотоциклийн ослын үед DRL-ийн нөлөөллийг авч үздэг.нөлөөний гурван ангилалмотоцикльDRL-г хянаж үзсэн.Өдрийн цагаар гэрэл асаах нь мөргөлдөх хурдыг бууруулахад нөлөөлсөн бөгөөд үр дүнтэй арга гэдгийг нотолсон бүх ном зохиолууд.мотоциклийн харагдах байдлыг сайжруулахзамын хөдөлгөөнд.Мотоциклийн DRL нь мотоциклийн ослын эрсдлийг 4-20% бууруулж чадсан.Энэ баримт бичигт мөн үүнийг зөвлөж байнамотоциклийн DRLДэлхий даяар, ялангуяа мотоциклийн осол ихтэй орнуудад ашиглах ёстойунаачдын аюулгүй байдлыг сайжруулахтүүнчлэн тэдний унадаг дугуйчид.
Түлхүүр үгс: Осол гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх,Зам тээврийн осол, Өдрийн гэрэл, Унаагчийн аюулгүй байдал, Мотоциклийн осол
Таны лавлах загварууд:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Таны лавлагааны видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Оршил
Мотоцикль бол сонирхолтой тээврийн хэрэгсэл боловч хөгжингүй болон хөгжиж буй орнуудад нас барах осол өндөр байдаг [1,2].Ролисон нар [3] мотоцикльчид болон тэдний унадаг дугуйчдын дундах нас баралт, гэмтлийн түвшин бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчидтой харьцуулахад хамгийн өндөр байгааг мэдээлсэн.Мотоциклийн жолоочийн нас баралтын түвшин нэг миль тутамд автомашины зорчигчтой харьцуулахад дор хаяж 10 дахин их байдаг [4-7].-ийн эсрэгмотоцикльчид' алдартай дүр төрх, тэд ерөнхийдөө замын хөдөлгөөнд оролцогчдын эмзэг бүлэг юм.АНУ-д нийт зам тээврийн ослын 13 хувийг мотоцикльчид эзэлж, 4462 мотоцикльчин нас барж, 90000 мотоцикльчин бэртэж гэмтсэн гэж Үндэсний Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын алба (NHTSA) мэдээлэв.Мотоцикль нь нийт бүртгэгдсэн тээврийн хэрэгслийн дөнгөж 3%-ийг, туулсан тээврийн хэрэгслийн 0.4%-ийг л эзэлж байхад ийм өндөр осол гарсан байна.Осолд өртсөн нийт мотоцикльчдын тоо 1998 онд 2294 байсан бол 2008 онд 5290 болж 50 гаруй хувиар нэмэгджээ. Их Британид мотоцикльчид нийт замд оролцогчдын дөнгөж 1%, нас барсан болон хүндээр туссан хүмүүсийн 15 хувийг эзэлж байсан ч мотоцикльчид Зам тээврийн ослын үеэр гэмтсэн хүмүүс мотоцикльчид байсан [9].Хөгжиж буй орнуудад ч мөн адил нөхцөл байдал ажиглагдаж байна.Амь насаа алдах, хүнд гэмтсэн зам тээврийн ослын дийлэнх хувийг мотоцикльчид эзэлдэг [1,10].Иранд мотоциклийн ослоор 5000 хүн нас барж, 70000 хүн гэмтэж бэртсэн гэсэн статистик мэдээ бий [11,12].Малайз нь Зүүн Өмнөд Азийн орнуудын холбоо (АСЕАН)-д хамгийн өндөр нас баралттай орнуудын тоонд ордог бөгөөд зам тээврийн ослын улмаас нас баралтын 50 гаруй хувийг мотоцикльчид эзэлдэг [13,14].Түүнчлэн хүүхэд, өсвөр насныхан болон эдийн засгийн идэвхтэй хүн ам мотоциклийн осолд ихээр өртдөг тул амь насаа алдах, өртөг зардал өндөр байдгаас энэ төрлийн осолд ихээхэн анхаарал хандуулдаг [15,16].
Зорчигч тээврийн хэрэгсэл болон мотоциклийн хооронд хоёр тээврийн хэрэгсэл мөргөлдсөний дүн шинжилгээнд үндэслэн мотоциклийн ослын 50 гаруй хувь нь өдрийн цагаар гарсан гэж мэдээлсэн [17].Анхаарал татахуйц гэдэг нь бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын мотоцикль байгаа эсэхийг харж, мэдэж байх чадварыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг нэр томъёо юм.Мотоциклийн ослын талаархи мэдээллүүд нь мотоциклийг бусад тээврийн хэрэгслийн жолооч нар, ялангуяа ачаалал ихтэй үед, харааны талбайн төвөгтэй үед бараг хардаггүй болохыг нотолсон.
Тээврийн хэрэгсэл, мотоциклийн осолд өртсөн тээврийн хэрэгслийн жолооч нарын ихэнх нь мотоцикль болон жолооч нарыг хараагүй эсвэл хэтэрхий оройтсон тул мөргөлдөхөөс сэргийлж чадаагүй гэж мэдэгджээ [7].Жолооч нар ослын үеэр мотоциклийг танихгүй байх тохиолдол ихэнх тохиолдолд замын хөдөлгөөн, ландшафт эсвэл тээврийн хэрэгслийн доторх жолоочийн харах өнцгийг хязгаарладаг бусад саад бэрхшээлүүд байгаатай холбоотой байдаг [18,19].Судлаачдын мэдээлснээр урд талын ослын дийлэнх нь урд талын мотоциклийн харагдах байдал, эсвэл бусад жолооч нарын зүүн эргэх зайг буруу шийдвэрлэсэнтэй холбоотой байдаг [20-23].
Таны лавлах загварууд:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Таны лавлагааны видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Автомашин, ачааны машинтай харьцуулахад мотоцикль бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод бага харагддаг.Цаашилбал, тэдгээрийг илрүүлэх, түүнчлэн ойртож буй хурдыг нь тодорхойлоход илүү хэцүү байдаг нь мотоциклийн нас баралтын хувь хэмжээг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.Мотоциклийн ослын ихэнх тохиолдол нь бусад жолооч нараас болж, орой болтол мотоциклийн талаар мэдээгүй байх магадлалтай [23-25].Энэ нөхцөл байдлыг "харагдсан ч хараагүй" (LBFS) үзэгдэл гэж нэрлэдэг [26-31].Мотоциклийн ослын түвшинг бууруулахын тулд энэ асуудлыг арилгахын тулд өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийг (DRLs) санал болгосон.Энэхүү нийтлэлд мотоциклийн DRL-ийн хэрэгжилтийн талаарх өмнөх судалгаануудыг онцолж, мотоциклийн харагдах байдлыг сайжруулахын тулд DRL-ийн үр дүнтэй байдалд анхаарлаа хандуулсан болно.
Материал ба арга
Боломжит ном зохиол дээр үндэслэн DRL-ийн нөлөөллийг үнэлэхийн тулд сонгосон мэдээллийн сан, интернетийг ашигласан.DRL-ийн үр нөлөөг хянаж үзсэн.Мотоциклийн DRL-ийн нөлөөллийн талаарх үнэ цэнийн судалгаа болон бусад чухал тайланг үнэлэхийн тулд уран зохиолын гурван үндсэн ангиллыг тодорхойлсон.
1. Мотоциклын харагдах байдалд мотоциклийн DRL-ийн нөлөө
2. Мотоциклийн ослын үед мотоциклийн DRL-ийн нөлөөллийн хүчин зүйлд үзүүлэх нөлөө
3. Мотоциклийн DRL хуулийн мотоциклийн осолд үзүүлэх нөлөө
1. Мотоциклийн DRL-ийн нөлөөлөлМотоциклАнхаарал татахуйц
Олон тооны хээрийн туршилт, лабораторийн судалгаануудын тайланд үндэслэн DRL-тэй мотоцикль нь байхгүй мотоцикльтой харьцуулахад илүү тод харагддаг [32-34].Мотоцикльчдын хувьд хэд хэдэн гэрлийн чийдэнгийн харьцангуй тод байдлыг үнэлэхийн тулд Донне [35] мотоциклийг илрүүлж, таних давтамжаас хамааран хээрийн туршилт хийсэн.Энэхүү туршилт нь жолооч нар ямар ч анхаарал татахуйц хэрэгсэлгүй мотоциклийг хааяа харж чаддаггүй гэсэн ойлголт дээр суурилжээ.Шинжилгээнээс харахад мотоциклийн харагдах байдал 53.6% -иас 64.4% хүртэл нэмэгдсэн байна (40W, 180 мм-ийн голчтой гэрлийн чийдэнгийн хувьд).DRL-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийг үнэлж, хоёр чийдэн, 180 мм-ээс их диаметртэй чийдэн нь дан эсвэл жижиг хэмжээтэй чийдэнтэй харьцуулахад илүү их нөлөөлсөн болохыг баталсан [36].
Уильямс, Хоффманн [34] нар өдөр шөнийн аль алинд нь лабораторийн туршилт хийсэн.Тэд гэрэлгүй мотоцикльтой харьцуулахад мотоциклийг холын болон ойрын гэрлээр тоноглосноор нийт харагдах байдал сайжирч байгааг олж мэдсэн.Энэ нь мотоциклийн DRL нь мотоцикль болон түүний суурь хоорондын ялгааг нэмэгдүүлснээр мотоциклийн жолоочийн анхаарлыг сайжруулсан болохыг харуулж байна.
Томсон [24] гэрлийн ашиглалтын бодлого аль хэдийн хэрэгжсэн Австрали, АНУ-д хийгдсэн жишээ судалгаан дээр үндэслэн Шинэ Зеландад өдрийн цагаар гэрлийн гэрэл ашиглах нь гэрлийн гэрэл ашиглах боломжтой эсэхийг үнэлэхийн тулд ижил төстэй судалгаа хийсэн.мотоциклийн ослыг багасгах.Үр дүн нь Шинэ Зеландад өдрийн цагаар их гэрэл ашиглах бодлогыг хэрэгжүүлэхийг дэмжих ёстой ч мотоцикльчид өдрийн цагаар гэрлээ асаах шаардлагагүй гэдгийг харуулсан.Энэхүү бодлого нь мотоциклийн нэр хүндийг нэмэгдүүлж, мотоциклийн ослыг бууруулах болно.
Гэрлийн модуляторуудын үр нөлөөг бодит жолоодлогын хувилбарт оролцогчдыг илрүүлэх хугацааг туршиж үзсэн [37].Өдрийн цагаар ойрын гэрлээ асаасан үед бусад автомашины жолооч, жолооч нарын мотоциклийн харагдах байдал нэмэгддэг гэж мэдээлсэн.Гэрэл унтарсан үед бусад жолооч болон автомашины жолооч нар мотоциклийн жолоочтой замын хөдөлгөөнд оролцож болзошгүй зөрчилдөөн нь гэрэл асаасан үеийнхтэй харьцуулахад өндөр байсан.Судалгаанд үндэслэн ойрын болон ойрын гэрлийг асаах, мөн өдрийн болон шөнийн цагаар чийдэнг өөрчлөх зэрэг нь мотоциклийн харагдах байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан нь тодорхой болсон.Хоёр DRL ашиглах нь Их Британид мотоциклийн анхаарал татахуйц байдлыг нэмэгдүүлэх хамгийн үр дүнтэй арга болохыг олж мэдсэн.Гэсэн хэдий ч мотоциклд ихэвчлэн суурилуулсан гар чийдэн, флюресцент хүрэм, нэг гүйдэг гэрлийн стандарт хэрэглээ нь ч мөн адил чухал ач холбогдолтой болохыг тогтоожээ.мотоцикльчин.Мөн Brendicke et al., [38] автомашин, мотоцикльд өдрийн цагаар ажилладаг ерөнхий гэрэл ашиглах үр нөлөөг судалжээ.Тэд мотоцикль DRL-ийг хэрэглэх үед харагдах байдал бага зэрэг сайжирч байгааг олж мэдэв.
Женнесс нар [39] хийсэн судалгаанд оролцогчдын ирж буй тээврийн хэрэгслийн замаар зүүн тийш эргэх цаг хугацааны талаархи үнэлгээг цуглуулж, ирж буй мотоциклийн урд эргэж эхлэх "сүүлийн аюулгүй мөч"-ийг судалжээ.урагш гэрэлтүүлэгэмчилгээ.Туршилтаар судалгаанд оролцогчдын анхаарлыг тээврийн хэрэгслийн гаднах хоёр өөр харааны даалгавар болгон ангилсан.Туршилтын гэрэлтүүлгийн эмчилгээний явцад аюулгүй байдлын богино зай багассан гэсэн нотолгоо бий.Ерөнхийдөө үр дүн нь өдрийн цагаар мотоциклийн урд талын гэрэлтүүлгийг сайжруулснаар "зам хөндлөн эргэх" ослыг бууруулах ирээдүйтэй, үр дүнтэй аргыг харуулсан.
Өндөр үнэнч загварчилсан нөхцөл байдлын хүрээнд Смитер, Торрез [23] хүйс, нас, тээврийн хэрэгслийн DRL болон мотоциклийн гэрэлтүүлгийн нөхцөл нь хүний мотоциклийг илрүүлэх чадварт үзүүлэх нөлөөллийг үнэлэв.Энэхүү судалгааны үр дүнд үнэлгээ хийсэнмотоциклийнанхаарал татахуйц нөхцөл байдал, цаашдын шинжилгээнд DRL-ээр тоноглогдсон мотоцикль болон DRL-гүй мотоциклийн хариу урвалын хугацаа ихээхэн ялгаатай байгааг дурджээ.Энэхүү судалгаа нь DRL-ууд үр дүнтэй болохыг харуулж, мөн мотоциклийн DRL-ийг хэрэгжүүлэхэд бодитой нотолгоог өгсөн тул мотоцикль нь хүрээлэн буй орчноос тодорхой байх нь чухал юм.Мотоциклийг DRL-ээр тоноглосноор DRL-гүй мотоциклийг бодвол илүү хурдан илрүүлдэг.
2. Мотоциклийн DRL-ийн нөлөөллийн хүчин зүйлсийн үед үзүүлэх нөлөөМотоциклийн осол
Австралийн Виктория мужид гарсан мотоциклийн ослын дүн шинжилгээнд үндэслэн янз бүрийн төрлийн ослын хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байгааг олж мэдсэн [40].Тэрээр мотоциклийн харагдах байдлыг сайжруулах нь мотоциклийн ослыг бууруулж чадна гэдгийг олж мэдсэн.1976-77 оны хооронд олон тээврийн хэрэгслийн осолд өртсөн DRL мотоциклийн талаарх мэдээллийг шинжилсэн [18].Өргөлтийн сорьцтой харьцуулахад гэрэл асаах үед ослын түвшин 50% буурсан нь гэрлийн гэрэл ашиглахад тустай болохыг харуулж байна.Өдрийн цагаар гэрэл асаах үед ослын оролцоо багассан.Гэсэн хэдий ч 1976-1981 онуудад таамагласан сондгой харьцаа бага зэрэг буурсан;-д ойролцоогоор 5%-иар буурсан байнаолон тээврийн хэрэгсэлөдрийн цагаар мөргөлдөх.1981 онд АНУ-д өдрийн цагаар гэрлийн гэрэл ашиглах хууль хараахан хэрэгжээгүй байхад олон тооны автомашины ослоос урьдчилан сэргийлсэн таван ноцтой ослоос урьдчилан сэргийлсэн тооцоо гарчээ.Мотоциклийн өдрийн гэрэл асаалттай байх үед мотоциклийн мөргөлдөх тохиолдол ойролцоогоор 4.2-5.6 хувиар буурсан байна.
Таны лавлах загварууд:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Таны лавлагааны видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Шинэ Өмнөд Уэльсийн (NSW) Австралийн цагдаагийн ажилтнуудаас өгсөн замын хөдөлгөөний мэдээллийн маягтуудын шинжилгээг Воган нар [41] хийсэн.Судалгааны хувьд мотоцикль бүрийг гэрлийн гэрэл байгаа эсэхийг шалгасан.Chi-square тест дээр үндэслэн хэмжсэн 1104 мотоциклийн дунд гэрлийн гэрлийн хэрэглээ мэдэгдэхүйц ялгаатай байсан ба 402 мотоцикль осолд өртсөн байна.Аюулгүй байдлын талаар илүү ухамсартай хүмүүс өдрийн цагаар гэрлээ асаадаггүй хүмүүсээс илүүтэй байдаг байж магадгүй юм.Санамсаргүй байдлаар сонгогдсон бүлгийн мотоцикльчдын дунд нэгэн цагт осолд орж байсан мотоцикльчид байсан.Гэрэлтүүлгийг асаагаагүй үед осолд өртөх харьцангуй эрсдэл ойролцоогоор 3 дахин их байдаг.Өдрийн цагаар гэрэл асаах нь замын хөдөлгөөнд мотоциклийн харагдах байдлыг сайжруулж, мөргөлдөх хурдыг бууруулахад тустай бөгөөд үр дүнтэй арга юм.
3. Мотоциклийн осолд DRL-ийн хуулийн нөлөөлөл
Автобусны компанийн ослыг судалсан Аллен [42] нь DRL-ийн үр нөлөөг тодорхойлох судалгааг хийсэн анхны хүмүүсийн нэг юм.Түүний олж мэдсэнээр DRL-ийн хэрэглээг заавал дагаж мөрдүүлснээр өдрийн гэрлийн нөхцөлд нэг сая миль тутамд ослын хэмжээ хэрэгжихээс өмнөх жилтэй харьцуулахад 40%-иар буурсан байна.АНУ-ын зарим бүс нутагт өдрийн гэрлийн тухай хуулийн нөлөөллийг судалсан [43].АНУ-д 1975-1983 оны хооронд мотоциклийн гэрэл болон арын гэрлийг байнга асаах хууль 14 мужид хэрэгжиж байжээ.Хуулийн хэрэгжилт 1967 онд мотоциклийн хэрэглээ эрс нэмэгдэж, улмаар мотоцикльтой холбоотой осол аваар гарахад нөлөөлсөн.Хуулийн хэрэгжилт нь өдрийн цагаар их гэрэл, арын гэрлийг ашиглах нотлох баримтууд нэмэгдэж байгаатай холбоотой бөгөөд энэ нь илүү сайн байх болно.мотоциклийнил тод байдал нь ослын хэмжээг бууруулна.Задор [43] хууль хэрэгждэг мужуудын хувьд мөн өдрийн цагаар болон шөнийн ослын харьцаа мэдэгдэхүйц буурч байгааг илрүүлсэн.Цаашдын дүн шинжилгээгээр хууль хэрэгждэг мужуудад өдрийн цагаар мотоциклийн ослын хувь хэрэгждэггүй мужуудтай харьцуулахад 13% буурсан байна.Судалгааны явцад мотоциклийн өдрийн гэрлийн тухай хуулийг хэрэгжүүлдэггүй 30 орчим муж байсан.Хэрэв эдгээр мужууд бүгд хуулиа хэрэгжүүлсэн бол 140 гаруй хүн үхэлд хүргэнэ гэсэн тооцоо гарчээмотоцикльмөргөлдөөнөөс зайлсхийх боломжтой байсан.
Хууль хэрэгжихээс өмнө болон дараа нь мотоциклийн DRL ашиглах зохицуулалтын үр нөлөөг үнэлэх зорилгоор Энэтхэг, Монтана, Орегон, Висконсин мужуудад ослын үнэлгээг хийсэн [33].Гэсэн хэдий ч Janoff et al., [33] судалгааны үргэлжлэх хугацаа (хэрэгжүүлэхээс өмнө болон дараа) ердөө 6-12 сарын хооронд байсан тул тодорхой мэдээллийн багц тогтоож, өдрийн болон шөнийн цагийн стандарт өөрчлөлтийг зөвшөөрч чадаагүй байна. .Холимог олдвор дээр үндэслэн Орегон, Висконсин, Индиана мужуудад өдрийн цагаар гарсан осол шөнийн цагаар тохиолддог осолтой харьцуулахад бага байжээ.Харьцуулбал Монтана мужид өдрийн цагаар ослын тоо нэмэгджээ.Тиймээс Janoff et al.холын болон ойрын гэрлийг ашиглах тусам мотоциклийн харагдах байдал нэмэгддэг гэж дүгнэсэнгэрэлУчир нь мөргөлдөөний түвшин буурсан байна.
1982 оны Австрийн "хатуу утас" хууль нь өдрийн цагаар мотоцикльтой мөргөлдөх тоог бууруулахад үр дүнтэй гэж мэдээлсэн [44].Bijleved [44] Европын Холбоонд мотоциклийн DRL-ийн нөлөөллийн талаар хийсэн судалгааг мэдээлсэн бөгөөд энэ нь 1982 онд хууль шинээр хэрэгжиж эхэлсэн тул Австри улсад онцгой анхаарал хандуулж байсан. Хойд Каролинад суурилсан судалгаагаар Воллер, Гриффин [45] Мотоциклийн гэрлийн тухай хууль хэрэгжиж эхэлснээс хойш өдрийн цагаар олон тээврийн хэрэгсэл мөргөлдөх тохиолдол буурсан.Хойд Каролина дахь хуулийн үр нөлөөг 1972-1976 оны зургаан жилийн хугацаанд ослын мэдээллийг үнэлж дүгнэсэн. 1973 оны 9-р сарын 1-ний өдөр мотоциклийн хөдөлгөөн зуны саруудад дээд цэгтээ хүрч буурч байсан тэр үед хууль хэрэгжиж эхэлсэн. .Мотоциклийн мөргөлдөх хувийг бүх ослын ижил төстэй хувьтай харьцуулсан.Хууль хэрэгжиж эхэлснээс хойш мотоцикльтой холбоотой эдгээр осол эрс буурсан.Үүнтэй төстэй бууралт нийт ослын хувьд ажиглагдаагүй.Судалгааны үр дүнд үндэслэн мотоциклийн гэрлийн тухай хууль нь өдрийн цагаар олон машин мөргөлдөхийг эерэгээр бууруулахад хувь нэмэр оруулсан гэж дүгнэсэн.
Заавал үзүүлэх нөлөөмотоциклийн гэрэл 1995 оны 11-р сараас хойш Сингапурт ашиглагдаж байгааг Юань [46] үнэлэв.Бүх ослыг харгалзан үзэхэд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлээгүй.Гэсэн хэдий ч ослыг янз бүрийн зэрэглэлд ангилах үед хүнд бэртэл гэмтэл, үхэлд хүргэсэн ослын тохиолдлуудад чухал нөлөө үзүүлсэн боловч бага зэргийн ослын хувьд биш юм.Үхлийн болон ноцтой ослын тоо бага зэргийн осолтой харьцуулахад асар их буурсан нь өдрийн цагаар гэрлэн дохио ашигласан нь осол болох гэж байхад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын анхаарлыг ихэд татаж, улмаар илүү удаан эвдэрч, цохилтын хурдыг бууруулж чадсантай холбоотой гэж үзэж байна. 46].Жилийн дунджаар 40 орчим байсан хууль сахиулах ажиллагааны дараа 24 болж буурсан нь хүний амь нас хохирсон мөргөлдөөн буурсан нь жинхэнэ нотолгоо болох нь илт байв.
Баруун Австралид өдрийн цагаар, ялангуяа 1989-1994 оны хооронд мотоцикльтой мөргөлдөхийг Росман, Райан нар [47] судалжээ.Австралийн дизайны дүрэм (ADR 19/01) нь 1992 оноос эхлэн хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж эхэлсэн бөгөөд бүх шинэ мотоциклийг мотоциклийг ашиглаж байх үед автоматаар асаах гэрлээр бэлтгэх ёстой.Мөргөлдөөний дөрвөн төрлийн мөргөлдөөнийг авч үзсэн: толгой дээр, эсрэг чиглэлд хажуу тийш шудрах, шууд баруун ба шууд бус өнцөг.Өдрийн цагаар машин, мотоциклийн мөргөлдөөн бага зэрэг буурсан;Гэсэн хэдий ч энэ нь статистикийн хувьд чухал биш байв.Энэ нь судалгааны явцад шинэ мотоциклийн түүврийн хэмжээ бага, мотоцикльчдын дунд өдрийн цагаар сайн дураараа гэрлийн гэрэл ашиглах явдал ихэссэнтэй холбоотой байж болох юм.
1992-1995 оны хооронд Австралийн Замын Үхлийн Мэдээллийн Сангаас авсан NSW-ийн өгөгдлийг ашиглан Attewell [48] ижил төстэй шинжилгээ хийсэн.Аттевелл анхаарал татахуйц мөргөлдөөн болон бусад мөргөлдөөнийг ялгаж салгасангүй, харин Австралийн стандартыг хэрэгжүүлэхээс өмнө эсвэл дараа нь мотоцикль унаж буй жолооч нарын гэмтэл, амь насыг хохироосон ганц мотоцикль болон тээврийн хэрэгсэл-мотоциклийн мөргөлдөөний тоог харьцуулсан болно. Загварын дүрэм (ADR 19/01).Янз бүрийн түвшний мөргөлдөөнд мотоцикль ба тээврийн хэрэгслийн ослын харьцаа 2%-иар буурсан нь ADR хэд хэдэн нөлөөлөл үзүүлж байсныг харуулж байна.Үхлийн аюултай ослын нөлөөлөл илүү их байсан;Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн ADR-ийн дараах машинтай 16 хүний амь нас хохирсон осолд л тооцогдоно.АНУ-ын олон мужид өдрийн цагаар мотоциклийн гэрлийг ашиглах хууль тогтоомжийг хэрэгжүүлээд хэдэн жил болж байна.Калифорни мужид 1972 оноос хойш бүх мотоцикль мотор ассаны дараа гэрлээ тогтмол асааж байх ёстой гэсэн хуулийг хэрэгжүүлсэн. Зөвхөн 1978 онд л энэ хуулийг дагаж мөрдсөн.Калифорнийн хуулийг хэрэгжүүлэхээс өмнө болон дараа нь гэрлийн гэрлийн хэрэглээ нэмэгдэж байгаагийн нөлөөг судалсан [49].Амиа алдсан хүмүүсийн сондгой харьцааг 1976-1981 он хүртэл жил бүр тодорхойлдог байсан. Гэсэн хэдий ч Мюллер [49] өөр нэгэн судалгаагаар Калифорни дахь мотоциклийн DRL-ийн хууль тогтоомжид өдрийн цагаар ослын тоог багасгах амлалт өгч байсан чухал зүй тогтол олдсонгүй.Үүний үр дүнд олон автомашины ослын тоо бага зэрэг буурсан байна.Финлянд, Шведэд өдрийн цагаар бүх машин, мотоциклийн гэрэл асаалттай байх ёстой.Румар [50] Шведэд DRL-ийн үнэлгээний судалгаа хийсэн.Түүний олж мэдсэнээр өдрийн цагаар бага туяа ашиглах нь ослын тоог бууруулах боломжтой болохыг харуулж байна.Өдрийн цагаар олон тооны автомашины осол 32%, шөнийн цагаар 4% -иар буурсан байна.Энэхүү судалгаа нь Швед болон бусад олон орны хууль тогтоомжийн өөрчлөлтөд нөлөөлсөн.
Радин Умар нар [51] мотоциклийн DRL-ийн богино хугацааны нөлөөнд урьдчилсан дүн шинжилгээ хийх зорилгоор Малайзад хийсэн хоёр судалгаанд үндэслэн хэд хэдэн мотоциклийн ослын тоо мэдэгдэхүйц буурч байгааг олж мэдсэн.Цаашилбал, ижил туршилтын газруудад мотоцикльтой холбоотой осол аваарт дүн шинжилгээ хийсэн [51].Радины загвар нь DRL мотоцикль нь мотоциклийн мөргөлдөөнийг 29 орчим хувиар бууруулж чадсаныг харуулсан.
Таны лавлах загварууд:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Таны лавлагааны видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Хэлэлцүүлэг
Мотоцикльчид осолд өртөмтгий байдаг.Хамгаалалтгүйн улмаас мотоциклийн осол нь мөргөлдөх үед хүнд бэртэл гэмтэл учруулдаг.Нэмж дурдахад, хохирогчдын олонх нь залуу хүмүүс байдаг тул эдгээр ослууд нь ихэвчлэн нас баралтын түвшин өндөр, хүнд бэртэж гэмтсэн хүмүүст нийгэм-эдийн засгийн зардал өндөр байдаг.Ийм учраас ослын тоо бага зэрэг буурах нь болзошгүй хохирогчид болон нийгэм, эдийн засгийн сайн сайхан байдалд ихээхэн давуу талыг бий болгоно.
Мотоциклийн олон удаа мөргөлдөх өндөр эрсдэл нь мотоциклийн харагдах байдал багатай үргэлж холбоотой байдаг.Тиймээс мотоциклийн жолооч нарыг ирж буй мотоциклийн талаар сэрэмжтэй байхыг ятгахын тулд мотоцикльчдын нийгэмлэгт анхаарал татахуйц асуудлын талаар мэдээлэл өгөх нь маш чухал юм.Мотоциклийн гэрлийг асаах нь гэрлийн түвшин бага байгаа ч арын гэрлээс ялгаатай байх болно.Энэ нь харааны системийн шинж чанараас хамааран илрүүлэх боломжийг сайжруулж, урт хугацаанд харагдахуйц туслах хэрэгсэл болгон ажиллах болно.Онолын хувьд DRL нь бага хүлээлт болон бага зорилтот утгыг нөхөх горим юм.DRL-ууд нь арын дэвсгэр дээр харагдахуйц хүчтэй ялгааг өгөх болно.
Энэхүү тойм нь мотоциклийн DRL нь мотоциклийн ослыг бууруулахад үр дүнтэй болохыг нэгтгэн дүгнэсэн болно.Гэсэн хэдий ч хөгжиж буй болон хөгжингүй орнуудад мотоциклийн DRL-ийг хэрэгжүүлэхэд үзүүлэх эсэргүүцэл нь тэдний үр нөлөө нь батлагдсан ч байсаар байна.Энэхүү тойм нь мотоциклийн DRL нь зөвхөн мотоциклийн харагдах байдлыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй бусад жолооч нарын хариу үйлдэл хийхэд эерэг нөлөө үзүүлж байгааг харуулж байна.Тиймээс Австри, Герман, Бельги, Франц, Португал болон бусад хэд хэдэн оронд өдрийн цагаар мотоциклийн гэрлийг заавал асаах ёстой.Бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын анхаарлыг татахад эерэг нөлөө үзүүлдэг тул зарим улс оронд DRL-ийг автомашины жолооч нар ч бас заавал дагаж мөрддөг.Энэхүү тойм нь мотоциклийн DRL нь мотоциклийн ослоос урьдчилан сэргийлэх боломжтой нотлох баримтуудын цуглуулга юм.Мотоциклийн DRL-ийн үр ашгийг найдвартай үнэлэх нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын судалгаа, ялангуяа мотоциклийн нас баралтын түвшин өндөр байгаа улс орнуудад DRL-ийн хууль тогтоомжийг хэрэгжүүлэх, хэрэгжүүлэх зардлын үндэслэлийг судлахад тусална.Энэхүү баримт бичигт мотоциклийн DRL нь мөргөлдөх эрсдлийг 4-20% бууруулж чадсан гэж дүгнэжээ.Энэхүү тойм нь мотоциклийн DRL-ийг олон улсын хэмжээнд идэвхтэй сурталчлах ёстой гэсэн үзэл баримтлалыг дэмжиж, тэдний аюулгүй байдлыг сайжруулахад чиглэгддэг.
Ашиг сонирхлын зөрчил: Мэдэгдээгүй.
Лавлагаа
1. Лин МР, Краус Ж.Ф.Мотоциклийн гэмтлийн эрсдэлт хүчин зүйлс, хэв маягийн тойм.Хүчиллэг шулуун гэдсээр Өмнөх.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Мотоциклийн жолоочийн харааны зайн нөхцөл байдалд хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа.Аюулгүй байдлын шинжлэх ухаан.2012;50(3):371–7.[Google-ийн эрдэмтэн]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Залуучуудын дунд өндөр хүчин чадалтай мотоциклийн эрсдэл.Am J Нийгмийн эрүүл мэнд.2013;103(3):568–71.[PMC үнэгүй нийтлэл] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Мотоцикльчин зогсох зайн нөхцөл байдалд тоормослох гүйцэтгэл.Тээврийн инженерийн сэтгүүл.2013;139(7):660–6.[Google-ийн эрдэмтэн]
5. Авто замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний газар.Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын баримтууд 2009: Нас баралтын шинжилгээний тайлангийн систем болон ерөнхий тооцооны системээс авсан тээврийн хэрэгслийн ослын мэдээллийн эмхэтгэл.Эрт хэвлэл.Вашингтон, ДС: АНУ-ын Тээврийн яам, Авто замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний газар;2010. Вашингтон, ДС: Статистик, дүн шинжилгээний үндэсний төв, АНУ-ын Тээврийн яам;2011. 20590 х. [Google-ийн эрдэмтэн]
6. Бек ЛФ, Деллингер А.М, О'Нил МЭ.Автомашины ослын гэмтлийн түвшинг аяллын төрлөөр нь ангилах, АНУ: ялгааг тооцоолохын тулд өртөлтөд суурилсан аргуудыг ашиглах.Би Эпидемиол.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
7. Хуан Б, Престон Ж. Мотоциклийн мөргөлдөөний талаархи уран зохиолын тойм: Эцсийн тайлан.Оксфордын их сургууль: Тээврийн судалгааны хэсэг;2004. [Google-ийн эрдэмтэн]
8. NHTSA.Traffic Safety Facts 2008. Вашингтон, ДС: Үндэсний хурдны замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын удирдлага;2009. [Google-ийн эрдэмтэн]
9. DFT.Тээврийн статистик: Мотоциклийн зам тээврийн осол.Их Британи: Тээврийн газар;1998. [Google-ийн эрдэмтэн]
10. Замани-Алавиже Ф, Никнами С, Базарган М, Мохаммади Е, Монтазери А, Ахмади Ф, нар.Иранд мотоцикль ашиглах сэдэлтэй холбоотой ослоос үүдэлтэй эрсдэлт зан үйл: Зам тээврийн ослын улмаас нас баралт маш өндөр байдаг улс.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Зам тээврийн осол Иран дахь: Замын цагдаагийн хэрэгжүүлсэн хөндлөнгийн оролцооны үүрэг.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
12. Али М, Саид ММ, Али ММ, Хайдар Н. Төлөвлөсөн зан үйлийн онол дээр үндэслэн Ираны Язд хотод ажиллаж буй мотоцикль унаачдын дунд дуулга хэрэглэх зан үйлийг тодорхойлох хүчин зүйлүүд.Гэмтэл.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Малайз дахь мотоциклийн үхэл.IATSS судалгаа.2012;36(1):30–9.[Google-ийн эрдэмтэн]
14. Салехи С, Хамид Х, Аринтоно С, Хуа ЛТ, Давуди SR.Мотоциклийн аюулгүй байдлын ойлголтод замын хөдөлгөөний болон замын хүчин зүйлсийн нөлөө.ICE-Transport-ийн баримт бичиг.2012;166(5):289–93.[Google-ийн эрдэмтэн]
15. Заргар М, Сайяр Роудсари Б, Шадман М, Кавиани А, Тарихи П. Тегеран дахь хүүхдийн тээврийн осол гэмтэл: гэмтэл бэртлээс урьдчилан сэргийлэх протоколыг хэрэгжүүлэх хэрэгцээ.Гэмтэл.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
16. Форжуох С.Н.Орлого багатай орнуудад зам тээврийн ослоос урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Хоёр машинтай мотоциклийн үхэл.АНУ-ын Тээврийн яам, Авто замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын үндэсний газар;2007. [Google-ийн эрдэмтэн]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Мотоциклийн ослын шалтгаан хүчин зүйлс ба эсрэг арга хэмжээг тодорхойлох: Хавсралт.Боть.2. .Захиргаа;1981. [Google-ийн эрдэмтэн]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Мотоциклийн аюулгүй байдал.Шинэ мянганы цаасан цуврал дахь TRB тээвэрлэлт, A3B14.2000 [Google-ийн эрдэмтэн]
20. Пай CW.Мотоциклийн зам дээрх осол - уран зохиолын тойм.Хүчиллэг шулуун гэдсээр Өмнөх.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
21. Олсон PL.Мотоциклийн анхаарал татахуйц байдлыг дахин авч үзсэн.Хүний хүчин зүйл: Хүний хүчин зүйл ба эргономикийн нийгэмлэгийн сэтгүүл.1989;31(2):141–6.[Google-ийн эрдэмтэн]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Мотоцикль болон мотоциклийн жолооч нарын анхаарал татахуйц байдлыг нэмэгдүүлэх арга техникийг боловсруулж, турших.1979. [Google-ийн эрдэмтэн]
23. Смитер Ж.А., Торрез Л.И.Мотоциклийн анхаарал татахуйц байдал: нас, өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн нөлөө.Хум хүчин зүйлүүд.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
24. Томсон Г. Зам тээврийн осолд урд талын мотоциклийн харагдах байдал.Ослын шинжилгээ ба урьдчилан сэргийлэх.1980;12(3):165–78.[Google-ийн эрдэмтэн]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Мотоциклийн анхаарал татахуйц: нөлөө бүхий хүчин зүйлсийн үнэлгээ, синтез.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google-ийн эрдэмтэн]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Замын хөдөлгөөнд харагдсан ч хараагүй алдаа.Хүчиллэг шулуун гэдсээр Өмнөх.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
27. Hills BL.Машин жолоодох үед алсын хараа, харагдах байдал, ойлголт.Ойлголт.1980 [PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
28. Labbett S, Langham M. Training нь асуудлыг улам хүндрүүлнэ.Осол гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх хааны нийгэмлэгийн 70 дахь жилдээ зохион байгуулдаг эмхэтгэлд.Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын конгресс;2005. [Google-ийн эрдэмтэн]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Зогсоолд байрлуулсан цагдаагийн машинтай холбоотой "харагдсан боловч хараагүй" ослын шинжилгээ.Эргономик.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
30. Langham M, McDonald N. Одоо чи намайг харж байна, одоо харахгүй байна.IPWEA NSW хэлтсийн жилийн бага хурлын эмхэтгэлд.2004. [Google-ийн эрдэмтэн]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Мотоциклийн жолооч нарын хурд болон "харагдсан ч хараагүй" осол.Хүчиллэг шулуун гэдсээр Өмнөх.2012;49:73–7.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
32. Dahlstedt S. Зарим өдрийн гэрлийн мотоциклийн харагдах байдлын эмчилгээний харьцуулалт.1986. [Google-ийн эрдэмтэн]
33. Janoff MS, Cassel A. Мотоциклийн осолд өдрийн мотоциклийн гэрлийн тухай хуулийн нөлөө.1971. [Google-ийн эрдэмтэн]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Мотоциклийн анхаарал татахуйц, зам тээврийн осол.Ослын шинжилгээ ба урьдчилан сэргийлэх.1979;11(3):209–24.[Google-ийн эрдэмтэн]
35. Донне ГЛ.Мотоциклийн харагдах байдал, түүний хэрэгжилтийн судалгаа.1990. [Google-ийн эрдэмтэн]
36. Donne GL, Fulton EJ.Мотоциклийн өдрийн цагаар харагдахуйц туслах хэрэгслийн үнэлгээ.1985. [Google-ийн эрдэмтэн]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Мотоцикль/мотоциклийн жолоочийн анхаарлыг сайжруулах нь жолоочийн зан төлөвт үзүүлэх нөлөө.Хүний хүчин зүйл: Хүний хүчин зүйл ба эргономикийн нийгэмлэгийн сэтгүүл.1981;23(2):237–48.[Google-ийн эрдэмтэн]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Берихте.1994;(1159) [Google-ийн эрдэмтэн]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Мотоциклийн харагдах байдал ба урд талын туслах гэрэлтүүлгийн нөлөө.2011. [Google-ийн эрдэмтэн]
40. Foldvary L. Мөргөлдөөний ослыг шинжлэх арга: 1961, 1962 оны Викторийн замын ослоор туршсан. Австралийн Замын судалгаа.1967;3(3&4) [Google-ийн эрдэмтэн]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Мотоциклийн осол: Хоёрдугаар түвшний судалгаа.Зам тээврийн ослын судалгааны алба-NSW Авто тээврийн газар.1977 [Google-ийн эрдэмтэн]
42. Аллен МЖ.Алсын хараа, хурдны замын аюулгүй байдал.Филадельфи: Чилтон;1970. [Google-ийн эрдэмтэн]
43. Задор ПЛ.АНУ-д мотоциклийн гэрлийн ашиглалтын хууль ба үхлийн аюултай мотоциклийн осол, 1975-83 он.Am J Нийгмийн эрүүл мэнд.1985;75(5):543–6.[PMC үнэгүй нийтлэл] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Европын холбооны өдрийн мотоциклийн гэрлийн үр нөлөө.Австралийн замын судалгаа.1997:7–14.[Google-ийн эрдэмтэн]
45. Уоллер ПФ, Гриффин Л.И.Мотоциклийн гэрлийн нөлөөллийн тухай хууль.Америкийн Автомашины Анагаах Ухааны Холбооны 21 дэх жил тутмын бага хуралд.1977. [Google-ийн эрдэмтэн]
46. Юань В. Сингапур дахь мотоциклийн тухай "ride-bright" хууль тогтоомжийн үр нөлөө.Хүчиллэг шулуун гэдсээр Өмнөх.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
47. Росман ДЛ, Райан Г.А.ADR 19/01-ийн өдрийн цагаар мотоцикль-машины осолд үзүүлэх нөлөө.Баруун Австралийн их сургууль;1996. [Google-ийн эрдэмтэн]
48. Attewell R. Мотоциклийн өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн замын аюулгүй байдлын үнэлгээ.INSTAT Австрали.Холбооны замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын албанд мэдээлэх;1996. [Google-ийн эрдэмтэн]
49. Muller A. Өдрийн цагаар гэрлийн асаалт болон мотоциклийн жолооч нас барсан.Ослын шинжилгээ ба урьдчилан сэргийлэх.1984;16(1):1–18.[Google-ийн эрдэмтэн]
50. Rumar K. Шведэд өдрийн цагаар ажилладаг гэрлүүд-урьдчилсан судалгаа, туршлага.Автомашины инженерүүдийн нийгэмлэг.1981 [Google-ийн эрдэмтэн]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Малайзын Серембан, Шах Алам хотуудад олны анхааралд өртсөн мотоциклийн ослын загварчлал.Хүчиллэг шулуун гэдсээр Өмнөх.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google-ийн эрдэмтэн]
Таны лавлах загварууд:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Таны лавлагааны видео:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Эмхэтгэлийн нийтлэлүүдОнцгой байдалШиразын их сургуулийн Гэмтлийн судалгааны төвийн зөвшөөрлөөр энд гэмтлийн тусламж үзүүлж байнаАнагаах ухааны шинжлэх ухаан