पोलिस वाहन चेतावणी सिग्नल—अधिकारी सुरक्षेसाठी एक अभिनव दृष्टीकोन

पोलिस वाहन चेतावणी सिग्नल—अधिकारी सुरक्षिततेसाठी एक अभिनव दृष्टीकोन

अलिकडच्या वर्षांत पोलिस वाहनांच्या सुरक्षेमध्ये सुधारणा करण्याबद्दल, चालवताना आणि थांबवताना किंवा निष्क्रिय असताना, आणि संबंधित जखम आणि मालमत्तेचे नुकसान होण्याचा धोका कमी करण्याबद्दल बरीच चर्चा झाली आहे.छेदनबिंदू हे सहसा या चर्चेचा केंद्रबिंदू असतात, जे काही लोक कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या वाहनांसाठी प्राथमिक धोक्याची क्षेत्रे मानतात (आणि खरंच, बहुतेक वाहनांसाठी उच्च-जोखीम असलेली ठिकाणे).चांगली बातमी अशी आहे की हे धोके कमी करण्यासाठी पावले उचलली जात आहेत.प्रशासकीय पातळीवर काही धोरणे आणि कार्यपद्धती लागू करता येतात.उदाहरणार्थ, एक धोरण ज्यासाठी फक्त आणीबाणीच्या वाहनांना प्रतिसाद देताना लाल दिव्यावर पूर्ण थांबा मिळणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा अधिका-याने छेदनबिंदू स्पष्ट असल्याची दृश्य पुष्टी केल्यावरच पुढे जाणे, छेदनबिंदूंवरील क्रॅश कमी करू शकते.इतर पॉलिसींना इतर वाहनांना मार्ग काढण्यासाठी सतर्क करण्यासाठी त्याच्या चेतावणी दिवे सक्रिय असताना कधीही वाहन चालत असताना ऐकू येईल असा सायरन आवश्यक असू शकतो.चेतावणी प्रणालीच्या निर्मितीच्या बाजूने, डायोडच्या निर्मितीपासून ते अधिक कार्यक्षम आणि उजळ भाग तयार करण्यापासून, चेतावणी प्रकाश उत्पादकांना उत्कृष्ट रिफ्लेक्टर आणि ऑप्टिक डिझाइन तयार करण्यापर्यंत एलईडी तंत्रज्ञान अभूतपूर्व वेगाने विकसित केले जात आहे.परिणाम म्हणजे प्रकाश बीमचे आकार, नमुने आणि तीव्रता उद्योगाने यापूर्वी कधीही पाहिलेली नाही.पोलिस वाहन निर्माते आणि अपफिटर्स देखील सुरक्षिततेच्या प्रयत्नांमध्ये सामील आहेत, व्यूहात्मकरित्या वाहनावर गंभीर स्थितीत चेतावणी दिवे लावतात.छेदनबिंदूची चिंता पूर्णपणे नाहीशी करण्यासाठी सुधारणेसाठी अतिरिक्त जागा अस्तित्वात असताना, हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की सध्याचे तंत्रज्ञान आणि कार्यपद्धती पोलिसांच्या वाहनांसाठी आणि रस्त्यावरील इतर वाहनांसाठी छेदनबिंदू अधिक सुरक्षित बनविण्याचे साधन प्रदान करतात.

रॉकी हिल, कनेक्टिकट, पोलीस विभाग (RHPD) च्या लेफ्टनंट जोसेफ फेल्प्सच्या मते, आठ तासांच्या शिफ्ट दरम्यान, आपत्कालीन परिस्थितीला प्रतिसाद देण्यासाठी आणि दिवे आणि सायरन सक्रिय असलेल्या चौकातून जाण्यात घालवलेला वेळ एकूण शिफ्ट वेळेचा फक्त एक अंश असू शकतो. .उदाहरणार्थ, त्याचा अंदाज आहे की चालकाने छेदनबिंदूच्या धोक्याच्या क्षेत्रामध्ये प्रवेश केल्यापासून तो किंवा ती अस्तित्वात असल्यापर्यंत त्याला अंदाजे पाच सेकंद लागतात.रॉकी हिलमध्ये, हार्टफोर्ड, कनेक्टिकटच्या 14-चौरस मैल उपनगरात, सामान्य गस्ती जिल्ह्यामध्ये अंदाजे पाच मोठे छेदनबिंदू आहेत.याचा अर्थ पोलिस अधिकाऱ्याचे वाहन धोक्याच्या क्षेत्रामध्ये सरासरी कॉलवर एकूण सुमारे 25 सेकंदांसाठी असेल - प्रतिसाद मार्गाने या सर्वांमधून जाण्याची आवश्यकता नसल्यास कमी.या समुदायातील गस्त कार साधारणपणे प्रति शिफ्ट दोन किंवा तीन आपत्कालीन ("हॉट") कॉलला प्रतिसाद देते.या आकड्यांचा गुणाकार केल्याने प्रत्येक शिफ्ट दरम्यान प्रत्येक अधिकारी छेदनबिंदूंमधून जाण्यासाठी किती वेळ घालवतो याची अंदाजे कल्पना RHPD ला मिळते.या प्रकरणात, हे अंदाजे 1 मिनिट आणि 15 सेकंद प्रति शिफ्ट असते-दुसऱ्या शब्दात, शिफ्टच्या एक टक्‍के दोन-दशांश दरम्यान एक गस्त कार या धोक्याच्या क्षेत्रात असते.1

अपघात देखावा जोखीम

तथापि, आणखी एक धोका क्षेत्र आहे, ज्याकडे लक्ष वेधले जात आहे.चेतावणी दिवे सक्रिय असताना वाहन रहदारीमध्ये थांबण्याची वेळ आली आहे.या क्षेत्रातील धोके आणि धोके विशेषतः रात्रीच्या वेळी वाढत असल्याचे दिसून येते.उदाहरणार्थ, आकृती 1 5 फेब्रुवारी 2017 रोजी इंडियाना येथील हायवे कॅमेरा व्हिडिओ फुटेजमधून घेतलेली आहे. चित्रात इंडियानापोलिसमधील I-65 वरील घटना दर्शविली आहे ज्यात खांद्यावर सेवा वाहन, लेन 3 मधील अग्निशामक बचाव उपकरण आणि लेन अवरोधित करणारे पोलिस वाहन 2. घटना काय आहे हे जाणून न घेता, घटनास्थळ सुरक्षित ठेवताना आपत्कालीन वाहने रहदारीला अडथळा आणताना दिसतात.आपत्कालीन दिवे सर्व सक्रिय आहेत, जे वाहन चालकांना धोक्याची चेतावणी देतात - अशी कोणतीही अतिरिक्त प्रक्रिया असू शकत नाही जी कदाचित टक्कर होण्याचे धोके कमी करू शकेल.तरीही, काही सेकंदांनंतर, पोलिसांच्या वाहनाला एका अशक्त चालकाने धडक दिली (आकृती 2).

आकृती १

आकृती 2

आकृती 2 मधील अपघात हा अशक्त ड्रायव्हिंगचा परिणाम असला तरी, तो विचलित ड्रायव्हिंगमुळे, मोबाईल डिव्हाइसेस आणि मजकूर संदेशांच्या या युगात वाढणारी स्थिती यामुळे सहज होऊ शकतो.त्या जोखमींव्यतिरिक्त, तथापि, प्रगत चेतावणी प्रकाश तंत्रज्ञान रात्रीच्या वेळी पोलिसांच्या वाहनांच्या मागील बाजूच्या टक्कर वाढविण्यात खरोखर योगदान देऊ शकते का?ऐतिहासिकदृष्ट्या, असा विश्वास आहे की अधिक दिवे, चकचकीतपणा आणि तीव्रतेने एक चांगला व्हिज्युअल चेतावणी सिग्नल तयार केला आहे, ज्यामुळे मागील बाजूच्या टक्करांच्या घटना कमी होतील.

रॉकी हिल, कनेक्टिकट येथे परत येण्यासाठी, त्या समुदायातील सरासरी रहदारी थांबा 16 मिनिटे टिकतो आणि एक अधिकारी सरासरी शिफ्ट दरम्यान चार किंवा पाच थांबे घेऊ शकतो.RHPD अधिकारी सामान्यत: प्रति शिफ्ट अपघाताच्या ठिकाणी घालवलेल्या 37 मिनिटांमध्ये जोडल्यास, ही वेळ रस्त्याच्या कडेला किंवा रस्त्याच्या धोक्याच्या क्षेत्रात दोन तास किंवा एकूण आठ तासांच्या 24 टक्के असते—अधिकारी चौकात घालवतात त्यापेक्षा कितीतरी जास्त वेळ .2 ही रक्कम बांधकाम आणि संबंधित तपशील विचारात घेत नाही ज्यामुळे या दुसऱ्या वाहन धोक्याच्या क्षेत्रामध्ये आणखी जास्त कालावधी लागू शकतो.छेदनबिंदूंबद्दलचे प्रवचन असूनही, वाहतूक थांबे आणि अपघाताची दृश्ये आणखी मोठ्या जोखीम दर्शवू शकतात.

केस स्टडी: मॅसॅच्युसेट्स राज्य पोलीस

2010 च्या उन्हाळ्यात, मॅसॅच्युसेट्स राज्य पोलिस (MSP) मध्ये पोलिसांच्या वाहनांचा समावेश असलेल्या एकूण आठ गंभीर मागील टक्कर झाल्या.एक जीवघेणा होता, MSP सार्जंट डग वेडलटन मारला.परिणामी, MSP ने आंतरराज्यीय मार्गावर थांबलेल्या गस्तीच्या वाहनांच्या मागील बाजूच्या टक्करांच्या वाढत्या संख्येमुळे काय होऊ शकते हे निर्धारित करण्यासाठी अभ्यास सुरू केला.तत्कालीन सार्जंट मार्क कॅरॉन आणि सध्याचे फ्लीट अॅडमिनिस्ट्रेटर, सार्जंट कार्ल ब्रेनर यांनी एक टीम एकत्र केली होती ज्यात MSP कर्मचारी, नागरिक, उत्पादकांचे प्रतिनिधी आणि अभियंते यांचा समावेश होता.जवळ येणा-या वाहनचालकांवर चेतावणी दिव्यांच्या प्रभावाचे तसेच वाहनांच्या मागील बाजूस चिकटवलेल्या अतिरिक्त कॉन्स्पिक्युटी टेपचे परिणाम निश्चित करण्यासाठी संघाने अथक परिश्रम केले.त्यांनी मागील अभ्यासांचा विचार केला ज्यामध्ये असे दिसून आले होते की लोक तेजस्वी चमकणाऱ्या दिव्यांकडे टक लावून पाहत असतात आणि अशक्त ड्रायव्हर्स जिथे पहात आहेत तिथे गाडी चालवतात.संशोधन पाहण्याव्यतिरिक्त, त्यांनी सक्रिय चाचणी घेतली, जी मॅसॅच्युसेट्समधील बंद एअरफील्डवर झाली.विषयांना हायवेच्या वेगाने प्रवास करण्यास आणि "रस्त्याच्या" बाजूला खेचलेल्या चाचणी पोलिस वाहनाकडे जाण्यास सांगण्यात आले.चेतावणी सिग्नलचा प्रभाव पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, चाचणीमध्ये दिवसाचा प्रकाश आणि रात्रीच्या परिस्थितीचा समावेश होतो.सहभागी असलेल्या बहुसंख्य ड्रायव्हर्सना, रात्रीच्या वेळी चेतावणी दिव्यांची तीव्रता जास्त विचलित करणारी होती.आकृती 3 जवळ येणा-या ड्रायव्हर्ससाठी तेजस्वी चेतावणी प्रकाश नमुन्यांची तीव्रता आव्हाने स्पष्टपणे दर्शवते.

कारजवळ येताना काही विषयांना दूर पहावे लागले, तर काहींना चमकणाऱ्या निळ्या, लाल आणि अंबरच्या चकाकीतून डोळे काढता आले नाहीत.हे त्वरीत लक्षात आले की चेतावणी प्रकाशाची तीव्रता आणि फ्लॅश रेट जो दिवसा चौकातून प्रतिसाद देताना योग्य आहे तो फ्लॅश रेट आणि तीव्रता रात्री महामार्गावर पोलीस वाहन थांबवताना योग्य नाही."ते वेगळे आणि परिस्थितीनुसार विशिष्ट असणे आवश्यक आहे," सार्जेंट म्हणाले.ब्रेनर.3

MSP फ्लीट अॅडमिनिस्ट्रेशनने वेगवान, तेजस्वी झगमगाटापासून ते कमी तीव्रतेत अधिक समक्रमित नमुन्यांपर्यंत अनेक भिन्न फ्लॅश पॅटर्नची चाचणी केली.ते फ्लॅश घटक पूर्णपणे काढून टाकण्यासाठी आणि प्रकाशाच्या स्थिर नॉन-फ्लॅशिंग रंगांचे मूल्यांकन करण्यासाठी गेले.एक महत्त्वाची चिंता ही होती की प्रकाशाचा प्रकाश इतक्या सहजतेने कमी करू नये की तो आता सहज दिसत नाही किंवा वाहनचालकांना त्या विषयाची गाडी ओळखण्यासाठी लागणारा वेळ वाढवावा.ते शेवटी रात्रीच्या फ्लॅश पॅटर्नवर स्थिरावले जे स्थिर चमक आणि चमकणारा समक्रमित निळा प्रकाश यांचे मिश्रण होते.चाचणी विषयांनी सहमती दर्शवली की ते या हायब्रीड फ्लॅश पॅटर्नला जलद, सक्रिय तेजस्वी पॅटर्न सारख्याच अंतरावरुन, परंतु रात्रीच्या वेळी तेजस्वी दिव्यांनी विचलित न होता, हे संकरित फ्लॅश पॅटर्न वेगळे करू शकले.रात्रीच्या वेळी पोलिसांच्या वाहनांच्या थांब्यांसाठी ही MSP आवृत्ती लागू करायची होती.तथापि, ड्रायव्हरच्या इनपुटची आवश्यकता न घेता हे कसे साध्य करायचे हे पुढील आव्हान होते.हे गंभीर होते कारण दिवसाची वेळ आणि परिस्थिती यावर आधारित वेगळे बटण दाबणे किंवा स्वतंत्र स्विच सक्रिय करणे क्रॅश रिस्पॉन्स किंवा ट्रॅफिक स्टॉपच्या अधिक महत्त्वाच्या पैलूंपासून अधिकाऱ्याचे लक्ष हटवू शकते.

MSP ने तीन प्राथमिक ऑपरेटिंग चेतावणी लाइट मोड विकसित करण्यासाठी आणीबाणीच्या प्रकाश प्रदात्याशी सहकार्य केले जे पुढील व्यावहारिक चाचणीसाठी MSP प्रणालीमध्ये समाविष्ट केले गेले.सर्व-नवीन प्रतिसाद मोड निळ्या आणि पांढर्‍या चमकांच्या जलद आलटून पालटून डावीकडून उजवीकडे नमुन्यांची पूर्ण तीव्रतेने असंक्रमित पद्धतीने वापरतो.चेतावणी दिवे सक्रिय असताना आणि वाहन "पार्क" च्या बाहेर असताना प्रतिसाद मोड सक्रिय करण्यासाठी प्रोग्राम केलेला आहे.वाहन एखाद्या घटनेकडे जाताना योग्य मार्गाची मागणी करत असताना शक्य तितकी तीव्रता, क्रियाकलाप आणि फ्लॅश हालचाल निर्माण करणे हे येथे ध्येय आहे.दुसरा ऑपरेटिंग मोड डेटाइम पार्क मोड आहे.दिवसा, जेव्हा वाहन पार्कमध्ये हलवले जाते, चेतावणी दिवे सक्रिय असताना, प्रतिसाद मोड ताबडतोब इन/आउट प्रकारच्या फ्लॅश पॅटर्नमध्ये पूर्णपणे समक्रमित फ्लॅश बर्स्टमध्ये बदलतो.सर्व पांढरे चमकणारे दिवे रद्द केले आहेत, आणि मागीललाइटबारलाल आणि निळ्या प्रकाशाचे पर्यायी चमक दाखवते.

पर्यायी फ्लॅशपासून इन/आउट प्रकारातील फ्लॅशमधील बदल वाहनाच्या कडांची स्पष्ट रूपरेषा करण्यासाठी आणि फ्लॅशिंग लाइटचा एक मोठा “ब्लॉक” तयार करण्यासाठी तयार केला जातो.दुरून, आणि विशेषतः खराब हवामानात, आलटून पालटून येणार्‍या फ्लॅश पॅटर्नने रस्त्याच्या कडेला येणाऱ्या वाहनचालकांपर्यंत वाहनाच्या स्थितीचे चित्रण करण्यात अधिक चांगले काम केले आहे.

MSP साठी तिसरा वॉर्निंग लाइट ऑपरेटिंग मोड हा रात्रीचा पार्क मोड आहे.चेतावणी दिवे सक्रिय असताना आणि बाहेरील कमी प्रकाशाच्या परिस्थितीत वाहन पार्कमध्ये ठेवलेले असताना, रात्रीचा फ्लॅश नमुना प्रदर्शित होतो.सर्व खालच्या परिमिती चेतावणी दिव्यांचा फ्लॅश दर 60 फ्लॅश प्रति मिनिटापर्यंत कमी केला जातो आणि त्यांची तीव्रता मोठ्या प्रमाणात कमी केली जाते.दलाइटबारनवीन तयार केलेल्या हायब्रिड पॅटर्नमध्ये फ्लॅशिंग बदल, ज्याला “स्टेडी-फ्लॅश” असे नाव दिले जाते, दर 2 ते 3 सेकंदाला फ्लिकरसह कमी तीव्रतेचा निळा चमक उत्सर्जित करतो.च्या मागच्या बाजूलालाइटबार, दिवसा पार्क मोडमधील निळे आणि लाल फ्लॅश रात्रीसाठी निळ्या आणि अंबर फ्लॅशमध्ये बदलले जातात."आमच्याकडे शेवटी एक चेतावणी प्रणाली पद्धत आहे जी आमच्या वाहनांना सुरक्षिततेच्या नवीन स्तरावर घेऊन जाते," सार्जेंट म्हणतात.ब्रेनर.एप्रिल 2018 पर्यंत, MSP मध्ये 1,000 पेक्षा जास्त वाहने रस्त्यावर आहेत ज्यात परिस्थिती आधारित चेतावणी प्रकाश प्रणाली आहेत.सार्जंट नुसार.ब्रेनर, पार्क केलेल्या पोलिसांच्या वाहनांना मागील बाजूने टक्कर होण्याच्या घटनांमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे.5

अधिका-यांच्या सुरक्षिततेसाठी अ‍ॅडव्हान्सिंग वॉर्निंग लाइट्स

MSP ची प्रणाली लागू झाल्यानंतर चेतावणी प्रकाश तंत्रज्ञानाने प्रगती करणे थांबवले नाही.वाहन सिग्नल (उदा., गीअर, ड्रायव्हर क्रिया, गती) आता अनेक चेतावणी प्रकाश आव्हाने सोडवण्यासाठी वापरले जात आहेत, परिणामी अधिकारी सुरक्षा वाढली आहे.उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या बाजूने उत्सर्जित होणारा प्रकाश रद्द करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या सिग्नलचा वापर करण्याची क्षमता आहे.लाइटबारजेव्हा दार उघडते.यामुळे वाहनात प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे अधिक सोयीस्कर बनते आणि अधिकाऱ्यासाठी रात्री अंधत्वाचे परिणाम कमी होतात.याव्यतिरिक्त, एखाद्या अधिकाऱ्याला उघड्या दाराच्या मागे आच्छादन घ्यावे लागते, प्रखर प्रकाशाच्या किरणांमुळे अधिकाऱ्याचे लक्ष विचलित होते, तसेच एखाद्या विषयाला अधिकाऱ्याला पाहता येणारी चमक आता अस्तित्वात नाही.दुसरे उदाहरण म्हणजे मागील बाजूस बदल करण्यासाठी वाहनाच्या ब्रेक सिग्नलचा वापर करणेलाइटबारप्रतिसादादरम्यान दिवे.ज्या अधिका-यांनी मल्टीकार प्रतिसादात भाग घेतला आहे त्यांना माहित आहे की प्रखर फ्लॅशिंग दिवे असलेल्या कारचे अनुसरण करणे काय आहे आणि परिणामी ब्रेक दिवे पाहू शकत नाहीत.या चेतावणी दिवे मॉडेलमध्ये, जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते, तेव्हा मागील दोन दिवेलाइटबारस्थिर लाल रंगात बदला, ब्रेक लाईट्सला पूरक.व्हिज्युअल ब्रेकिंग सिग्नल आणखी वाढवण्यासाठी उर्वरित मागील बाजूचे चेतावणी दिवे एकाच वेळी मंद किंवा पूर्णपणे रद्द केले जाऊ शकतात.

प्रगती, तथापि, त्यांच्या स्वतःच्या आव्हानांशिवाय नाहीत.यापैकी एक आव्हान हे आहे की तंत्रज्ञानातील प्रगतीनुसार उद्योग मानके अयशस्वी ठरली आहेत.चेतावणी प्रकाश आणि सायरन रिंगणात, चार मुख्य संस्था आहेत ज्या कार्याचे मानक तयार करतात: सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (SAE);फेडरल मोटर वाहन सुरक्षा मानके (FMVSS);स्टार ऑफ लाइफ अॅम्ब्युलन्ससाठी फेडरल स्पेसिफिकेशन (KKK-A-1822);आणि नॅशनल फायर प्रोटेक्शन अॅडमिनिस्ट्रेशन (NFPA).यातील प्रत्येक घटकाच्या स्वतःच्या आवश्यकता आहेत कारण त्या आपत्कालीन वाहनांना प्रतिसाद देणाऱ्या चेतावणी प्रणालीशी संबंधित आहेत.आपत्कालीन दिवे चमकण्यासाठी किमान प्रकाश आउटपुट पातळी पूर्ण करण्यावर लक्ष केंद्रित केलेल्या सर्व गरजा आहेत, जे मानक प्रथम विकसित केले गेले तेव्हा महत्त्वाचे होते.हॅलोजन आणि स्ट्रोब फ्लॅश स्त्रोतांसह प्रभावी चेतावणी प्रकाश तीव्रतेच्या पातळीपर्यंत पोहोचणे अधिक कठीण होते.तथापि, आता, कोणत्याही चेतावणी दिवा उत्पादकांकडून एक लहान 5-इंच प्रकाश फिक्स्चर वर्षापूर्वी संपूर्ण वाहनाच्या समान तीव्रतेचे उत्सर्जन करू शकते.त्‍यापैकी 10 किंवा 20 रास्‍त्‍यावर रात्री उभ्या असलेल्या आपत्‍कालीन वाहनावर ठेवल्‍यावर, दिवे प्रत्यक्षात अशी परिस्थिती निर्माण करत असतील जी प्रकाश मानकांचे पालन करत असले तरीही, जुन्या प्रकाश स्रोतांच्‍या समान परिस्थितीपेक्षा कमी सुरक्षित आहे.हे असे आहे कारण मानकांना फक्त किमान तीव्रतेची पातळी आवश्यक आहे.एका चमकदार सनी दुपारच्या वेळी, चमकदार चमकदार दिवे कदाचित योग्य असतील, परंतु रात्री, कमी सभोवतालच्या प्रकाशाच्या पातळीसह, समान प्रकाश पॅटर्न आणि तीव्रता ही सर्वोत्तम किंवा सुरक्षित निवड असू शकत नाही.सध्या, या संस्थांकडून कोणतीही चेतावणी प्रकाश तीव्रतेची आवश्यकता सभोवतालचा प्रकाश विचारात घेत नाही, परंतु सभोवतालच्या प्रकाशावर आणि इतर परिस्थितींवर आधारित बदलणारे मानक शेवटी या मागील-एंड टक्कर आणि बोर्डवरील विचलित कमी करू शकतात.

निष्कर्ष

आणीबाणीच्या वाहन सुरक्षेचा प्रश्न येतो तेव्हा आम्ही अल्पावधीतच खूप मोठा पल्ला गाठला आहे.सार्जेंट म्हणूनब्रेनर नमूद करतात,

गस्ती अधिकारी आणि प्रथम प्रतिसाद देणाऱ्यांचे काम स्वभावतःच धोकादायक असते आणि त्यांनी त्यांच्या दौऱ्यांमध्ये नियमितपणे स्वतःला हानी पोहोचवली पाहिजे.हे तंत्रज्ञान अधिका-याला आपत्कालीन दिव्यांच्या किमान इनपुटसह धोका किंवा परिस्थितीवर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देते.हे तंत्रज्ञान धोक्यात वाढ करण्याऐवजी समाधानाचा भाग बनू देते.6

दुर्दैवाने, बर्‍याच पोलिस एजन्सी आणि फ्लीट प्रशासकांना हे माहित नसेल की आता काही जोखीम दुरुस्त करण्याच्या पद्धती आहेत.चेतावणी प्रणालीतील इतर आव्हाने अजूनही आधुनिक तंत्रज्ञानाने सहजपणे दुरुस्त केली जाऊ शकतात-आता वाहनच व्हिज्युअल आणि श्रवणीय चेतावणी वैशिष्ट्ये बदलण्यासाठी वापरले जाऊ शकते, शक्यता अनंत आहेत.अधिकाधिक विभाग त्यांच्या वाहनांमध्ये अनुकूली चेतावणी प्रणाली समाविष्ट करत आहेत, दिलेल्या परिस्थितीसाठी काय योग्य आहे ते स्वयंचलितपणे प्रदर्शित करत आहेत.परिणाम म्हणजे सुरक्षित आपत्कालीन वाहने आणि इजा, मृत्यू आणि मालमत्तेचे नुकसान होण्याचे कमी धोके.

आकृती 3

टिपा:

1 जोसेफ फेल्प्स (लेफ्टनंट, रॉकी हिल, सीटी, पोलीस विभाग), मुलाखत, 25 जानेवारी 2018.

2 फेल्प्स, मुलाखत.

3 कार्ल ब्रेनर (सार्जंट, मॅसॅच्युसेट्स राज्य पोलीस), दूरध्वनी मुलाखत, 30 जानेवारी 2018.

4 एरिक मॉरिस (इनसाइड सेल्स मॅनेजर, व्हेलेन इंजिनिअरिंग कंपनी), मुलाखत, 31 जानेवारी 2018.

5 ब्रेनर, मुलाखत.

6 कार्ल ब्रेनर, ईमेल, जानेवारी 2018.

मागील: हर्मोसिलो, सोनोरा, इलेक्ट्रिक पोलिस वाहने वापरणारी मेक्सिकोमधील पहिली नगरपालिका आहे

पुढे: Senken लेझर फ्लॅशलाइट