दिवसा मोटारसायकल क्रॅश कमी करण्यात मोटारसायकल रनिंग लाइट्सची भूमिका;वर्तमान साहित्याचा आढावा
ची भूमिकामोटरसायकलधावत आहेदिवेकमी करणे मध्येमोटरसायकल क्रॅशदिवसा दरम्यान;वर्तमान साहित्याचा आढावा
आपल्या संदर्भासाठी मॉडेल:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
आपल्या संदर्भासाठी व्हिडिओ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
गोषवारा
इतर वाहतूक पद्धतींच्या तुलनेत,मोटरसायकल चालवणेअपघात होण्याची शक्यता आहे.कार चालकांपेक्षा मोटारसायकलस्वारांना शारीरिक इजा अधिक होते.अनेक बहु-वाहन मोटारसायकल अपघात होतात, योग्य-मार्ग उल्लंघन होते ज्यात आणखी एकवाहनमोटारसायकलच्या पुढच्या बाजूने वळणे, किंवा येणार्‍या मोटारसायकलचा मार्ग अचानक क्रॉस करणे.च्या उच्च दर ठरतो एक मुख्य घटकमोटारसायकल अपघातच्या षड्यंत्राचा अभाव आहेमोटारसायकलइतर रस्ता वापरकर्त्यांद्वारे विशेषतः दिवसाच्या रहदारी दरम्यान.हा पेपर मोटारसायकल डीआरएलच्या अंमलबजावणीवरील मागील अभ्यासांवर प्रकाश टाकतो, डीआरएलच्या प्रभावीतेवर लक्ष केंद्रित करतोमोटारसायकल भेद सुधारणे.हा पेपर मोटारसायकलस्वारांनी बहु-वाहन मोटारसायकल क्रॅशवर डीआरएलच्या परिणामांचे पुनरावलोकन केले आहे.च्या प्रभावाच्या तीन श्रेणीमोटारसायकलडीआरएलचे पुनरावलोकन केले गेले.दिवसाच्या वेळी हेडलाइट्स चालविण्याचे समर्थन करणारे सर्व साहित्य हे टक्कर दर कमी करण्यासाठी एक प्रभावी आणि प्रभावी दृष्टीकोन असल्याचे दिसतेमोटारसायकलची रचना सुधारणेरहदारी मध्ये.मोटारसायकल डीआरएलने मोटारसायकल अपघाताचा धोका सुमारे 4 ते 20% कमी करण्यात यश मिळवले.अशी शिफारसही या पत्रकात करण्यात आली आहेमोटरसायकल DRLsजागतिक स्तरावर वापरले जाणे आवश्यक आहे, विशेषत: ज्या देशांमध्ये मोटारसायकल अपघातांचे प्रमाण जास्त आहेरायडर्सची सुरक्षा सुधारणेतसेच त्यांचे पिलियन रायडर्स.
मुख्य शब्द: इजा प्रतिबंध,रोड ट्रॅफिक अपघात, दिवसा रनिंग लाईट, रायडर सेफ्टी, मोटरसायकल क्रॅश
आपल्या संदर्भासाठी मॉडेल:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
आपल्या संदर्भासाठी व्हिडिओ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
परिचय
मोटारसायकल हे वाहतुकीचे एक मनोरंजक साधन आहे, परंतु विकसित आणि विकसनशील देशांमध्ये प्राणघातक अपघातांचे प्रमाण जास्त आहे [1,2].Rolison et al., [3] ने नोंदवले की मोटारसायकलस्वार आणि त्यांच्या पिलियन रायडर्समधील मृत्यू आणि दुखापतीचे प्रमाण इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांच्या तुलनेत सर्वाधिक आहे.एका मोटारसायकलस्वाराचा प्रति मैल प्रवास करणार्‍याचा मृत्यू दर कार प्रवाशाच्या तुलनेत किमान 10 पट जास्त असण्याचा अंदाज आहे [4-7].च्या विरोधाभासातमोटारसायकलस्वार' लोकप्रिय प्रतिमा, ते सामान्यतः रस्ता वापरकर्त्यांचा एक असुरक्षित गट आहे.नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी अॅडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) [8] ने अहवाल दिला की युनायटेड स्टेट्समध्ये एकूण ट्रॅफिक अपघातांपैकी 13% अपघात मोटारसायकलस्वारांनी केले, ज्यामध्ये 4,462 मोटारसायकलस्वारांचा मृत्यू झाला आणि 90,000 मोटारसायकलस्वार जखमी झाले.हा अपघाताचा इतका उच्च दर होता, ज्यामध्ये सर्व नोंदणीकृत वाहनांपैकी केवळ 3% मोटारसायकली आहेत आणि सर्व वाहन मैलांच्या केवळ 0.4% प्रवास करतात.अपघातात सहभागी असलेल्या एकूण मोटरसायकलस्वारांची संख्या 1998 मधील 2294 वरून 2008 मध्ये 50% पेक्षा जास्त वाढली आहे. ब्रिटनमध्ये, जरी मोटरसायकलस्वार हे एकूण रस्त्यांवरील वापरकर्त्यांपैकी केवळ 1% होते, तरी 15% मृत्यू किंवा गंभीरपणे रस्ते अपघातात जखमी झालेले मोटारसायकलस्वार होते [9].विकसनशील देशांमध्येही अशीच परिस्थिती आहे.मृत्यू आणि गंभीर दुखापतींचा समावेश असलेल्या रस्ते अपघातांचा एक मोठा भाग मोटारसायकलस्वारांमध्ये आहे [1,10].इराणमध्ये, मोटारसायकल अपघातात 5000 लोक मरण पावले आणि 70,000 जखमी झाले असे मृतांच्या आकडेवारीवरून दिसून आले [11,12].मलेशिया हा दक्षिणपूर्व आशियाई राष्ट्रांच्या संघटना (ASEAN) देशांपैकी एक आहे ज्यात मृत्यूचे प्रमाण सर्वाधिक आहे आणि 50 टक्क्यांहून अधिक रस्त्यावरील मृत्यू मोटरसायकलस्वारांमध्ये आहेत [13,14].याव्यतिरिक्त, मोटारसायकल क्रॅशमध्ये लहान मुले, किशोरवयीन मुले आणि सक्रिय आर्थिक लोकसंख्या मोठ्या प्रमाणावर गुंतलेली असल्याने, जीवन गमावण्याचे प्रमाण आणि खर्चाचा उच्च दर यामुळे या प्रकारच्या अपघाताकडे जास्त लक्ष दिले जाते [15,16].
प्रवासी वाहन आणि मोटारसायकल दरम्यान झालेल्या जीवघेण्या दोन-वाहन अपघातांच्या विश्लेषणावर आधारित 50% पेक्षा जास्त मोटारसायकल क्रॅश दिवसा झाल्याची नोंद करण्यात आली आहे [१७].Conspicuity हा शब्द इतर रस्ता वापरकर्त्यांच्या मोटारसायकलच्या उपस्थितीवर पाहण्याच्या आणि जागरूक राहण्याच्या क्षमतेचे वर्णन करण्यासाठी वापरला जातो.मोटारसायकल क्रॅशच्या अहवालाने पुरावे दिले की मोटारसायकली इतर वाहन चालकांना फारच कमी दिसत होत्या, विशेषत: जड रहदारी आणि जटिल व्हिज्युअल फील्ड दरम्यान.
वाहन-मोटारसायकल अपघातात गुंतलेल्या बहुतेक वाहन चालकांनी दावा केला की ते टक्कर टाळू शकले नाहीत कारण त्यांनी मोटारसायकल आणि त्यांचे स्वार पाहिले नाहीत किंवा त्यांना खूप उशीरा पाहिले आहे [7].अपघाताच्या वेळी मोटारसायकल ओळखण्यात ड्रायव्हर अयशस्वी झाल्याची बहुतांश प्रकरणे इतर अडथळ्यांच्या उपस्थितीमुळे आहेत जी ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनास प्रतिबंधित करतात, जसे की वाहतूक, लँडस्केप किंवा वाहनामध्येच [18,19].संशोधकांनी नोंदवले आहे की बहुतेक फ्रंटल क्रॅश हे समोरच्या मोटारसायकलच्या कल्पकतेच्या अभावामुळे किंवा इतर वाहनचालकांच्या [२०-२३] डाव्या वळणाच्या अंतराच्या चुकीच्या निर्णयामुळे होतात.
आपल्या संदर्भासाठी मॉडेल:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
आपल्या संदर्भासाठी व्हिडिओ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
कार आणि ट्रकच्या तुलनेत मोटारसायकली इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांना कमी दिसतात.शिवाय, ते शोधणे तसेच त्यांचा जवळ येणारा वेग निश्चित करणे अधिक कठीण आहे, जे मोटारसायकलच्या मृत्यूच्या उच्च दरात लक्षणीय योगदान देतात.मोटारसायकल क्रॅशची बहुतेक प्रकरणे इतर वाहनचालकांमुळे होऊ शकतात, ज्यांना खूप उशीर होईपर्यंत मोटारसायकलची माहिती नव्हती [२३-२५].या परिस्थितीला "दिसले-पण-अयशस्वी-पाहणे" (LBFS) इंद्रियगोचर [26-31] असे नाव देण्यात आले आहे.मोटारसायकल क्रॅश होण्याचे प्रमाण कमी करण्यासाठी, ही समस्या कमी करण्यासाठी डेटाइम रनिंग लाइट्स (DRLs) प्रस्तावित केले आहेत.हा पेपर मोटारसायकल डीआरएलच्या अंमलबजावणीवरील मागील अभ्यासांवर प्रकाश टाकतो, मोटारसायकलच्या कल्पकतेमध्ये सुधारणा करण्यासाठी डीआरएलच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करतो.
साहित्य आणि पद्धती
उपलब्ध साहित्याच्या आधारे डीआरएलच्या प्रभावांचे मूल्यांकन करण्यासाठी, निवडक डेटाबेस आणि इंटरनेट वापरण्यात आले.डीआरएलच्या परिणामांचा आढावा घेण्यात आला.मोटारसायकल डीआरएलच्या प्रभावावरील मूल्य अभ्यास आणि इतर महत्त्वपूर्ण अहवालांचे मूल्यांकन करण्यासाठी साहित्याच्या तीन मुख्य श्रेणी ओळखल्या गेल्या.
1. मोटारसायकल डीआरएलचा मोटारसायकलच्या भेदावर प्रभाव
2. मोटारसायकल अपघातांदरम्यान परिणामकारक घटकांवर मोटारसायकल डीआरएलचा प्रभाव
3. मोटारसायकल अपघातांवर मोटारसायकल डीआरएल कायद्यांचा प्रभाव
1. मोटारसायकल DRL वर प्रभावमोटरसायकलकल्पकता
असंख्य फील्ड चाचणी आणि प्रयोगशाळेच्या अभ्यासांद्वारे अहवालांवर आधारित, डीआरएल असलेल्या मोटारसायकली त्या नसलेल्या मोटारसायकलींपेक्षा अधिक स्पष्ट आहेत [32-34].मोटारसायकलस्वारांसाठी अनेक हेडलॅम्पच्या सापेक्षतेचे मूल्यमापन करण्यासाठी, डोने [३५] मोटारसायकल किती वारंवारतेने शोधली आणि ओळखली गेली यावर अवलंबून एक फील्ड प्रयोग केला.हा प्रयोग या कल्पनेवर आधारित होता की ड्रायव्हर अधूनमधून अशा मोटारसायकली पाहण्यास अयशस्वी होतात ज्यात कोणत्याही प्रकारची मदत नाही.विश्लेषणातून, असे दिसून आले की मोटारसायकलची सुस्पष्टता 53.6% वरून 64.4% (40w, 180 मिमी व्यासाच्या हेडलॅम्पसाठी) वाढविली गेली आहे.DRL साठी तपशीलांचे मूल्यमापन केले गेले, आणि याची पुष्टी झाली की दोन दिवे आणि 180 मिमी व्यासापेक्षा जास्त दिवे एकल किंवा लहान आकाराच्या दिव्यांच्या तुलनेत जास्त प्रभाव पाडतात [36].
विल्यम्स आणि हॉफमन [३४] यांनी दिवस आणि रात्र अशा दोन्ही परिस्थितीत प्रयोगशाळेत प्रयोग केले.प्रकाश नसलेल्या मोटारसायकलींच्या तुलनेत मोटारसायकली उंच आणि कमी बीमने सुसज्ज असताना एकूण भेदकता सुधारल्याचे त्यांना आढळले.मोटारसायकल DRL ने मोटारसायकल आणि त्याची पार्श्वभूमी यांच्यातील फरक वाढवून मोटरसायकल चालकाचा स्वभाव सुधारला आहे.
ऑस्ट्रेलिया आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये केलेल्या केस स्टडीच्या आधारावर, जिथे हेडलाइट-वापर धोरणे आधीच लागू केली गेली आहेत, थॉमसन [२४] ने न्यूझीलंडमध्ये दिवसा हेडलाइट्सचा वापर केला जाईल की नाही याचे मूल्यांकन करण्यासाठी समान अभ्यास केला.मोटारसायकल क्रॅश कमी करा.परिणामांवरून असे दिसून आले की दिवसा हेडलाइट वापरण्याचे धोरण न्यूझीलंडमध्ये लागू करण्यासाठी प्रोत्साहित केले जावे, जरी मोटरसायकलस्वारांनी दिवसाच्या वेळी हेडलाइट चालू करणे आवश्यक नाही.हे धोरण मोटारसायकलची सुस्पष्टता वाढवेल आणि मोटारसायकल अपघात कमी करेल.
हेडलाइट मॉड्युलेटर्सच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन वास्तविक-जागतिक ड्रायव्हिंग परिस्थितींमधील सहभागींच्या शोध वेळा तपासून केले गेले [37].दिवसा कमी बीमचे हेडलाईट चालू असताना इतर ऑटोमोबाईल चालक आणि वाहनचालकांकडून मोटारसायकल चालवण्याचे प्रमाण वाढल्याचे नोंदवले गेले.हेडलाईट बंद केल्यावर, हेडलाईट चालू केल्यावर मोटरसायकलस्वारासह इतर वाहनचालक आणि ऑटोमोबाईल ड्रायव्हर्सनी अनुभवलेला संभाव्य संघर्ष जास्त होता.अभ्यासाच्या आधारे, हे स्पष्ट झाले की उच्च-आणि कमी बीम हेडलाइट्स चालू केल्याने, तसेच दिवसा आणि रात्रीच्या वेळी हेडलाइट्स मॉड्युलेट केल्याने मोटरसायकलच्या सुस्पष्टतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा दिसून आली.युनायटेड किंगडममध्ये मोटारसायकलींसाठी कल्पकता वाढवण्यासाठी दोन डीआरएलचा वापर ही सर्वात प्रभावी पद्धत असल्याचे आढळून आले.तथापि, हेडलाइटचा सामान्यतः मोटरसायकल, फ्लूरोसंट जॅकेट आणि एकल रनिंग लाईटमध्ये बसवलेला हेडलाईटचा वापर देखील याच्या कारणासाठी कारणीभूत असल्याचे आढळून आले.मोटारसायकलस्वार.तसेच, Brendicke et al., [३८] यांनी कार आणि मोटारसायकलसाठी सामान्य दिवसा चालणाऱ्या प्रकाशाचा वापर करण्याच्या परिणामांचा अभ्यास केला.मोटारसायकलींनी DRL लागू केल्यावर भेदकतेत किंचित सुधारणा झाल्याचे त्यांना आढळले.
जेनेस एट अल., [३९] द्वारे केलेल्या अभ्यासात, येणाऱ्या वाहनांच्या मार्गावर डावीकडे वळणे सुरू करण्यासाठी समजल्या गेलेल्या वेळेवर सहभागींच्या मूल्यमापनांचा संग्रह समाविष्ट आहे आणि येणाऱ्या मोटारसायकलींसमोर वळणे सुरू करण्यासाठी “शेवटचा सुरक्षित क्षण” तपासला आहे.पुढे प्रकाशयोजनाउपचारएका प्रयोगात, प्रतिसादकर्त्यांचे लक्ष वाहनाच्या बाहेर दोन भिन्न दृश्य कार्यांमध्ये वर्गीकृत केले गेले.प्रायोगिक प्रकाश उपचारांदरम्यान लहान सुरक्षा मार्जिन कमी झाल्याचा पुरावा होता.साधारणपणे, परिणामाने दिवसा मोटारसायकलवरील फॉरवर्ड लाइटिंग वाढवून "पाथ ओलांडून डावीकडे वळणे" अपघात कमी करण्याचा एक आशादायक, प्रभावी मार्ग दर्शविला.
उच्च निष्ठा सिम्युलेटेड परिस्थितीत, स्मिथर आणि टोरेझ [२३] यांनी लिंग, वय, वाहन DRL आणि मोटारसायकल लाइटिंग परिस्थितीचा मोटारसायकल शोधण्याच्या व्यक्तीच्या क्षमतेवर परिणामांचे मूल्यांकन केले.या अभ्यासामुळे चे मूल्यमापन झालेमोटारसायकलसुस्पष्टता परिस्थिती, आणि पुढील विश्लेषणात नमूद केले आहे की डीआरएलने सुसज्ज असलेल्या मोटारसायकल आणि डीआरएल नसलेल्या मोटारसायकलींच्या प्रतिक्रिया वेळेत लक्षणीय फरक आहे.या अभ्यासातून असे दिसून आले की डीआरएल प्रभावी आहेत आणि मोटारसायकल डीआरएलच्या अंमलबजावणीला समर्थन देण्यासाठी वास्तववादी पुरावा देखील प्रदान केला आहे, मोटारसायकल आजूबाजूच्या परिसरातून स्पष्ट असणे आवश्यक आहे.DRL सह मोटारसायकल सुसज्ज करून, DRL नसलेल्या मोटारसायकलच्या तुलनेत ती शोधणे अधिक जलद आहे.
2. दरम्यान प्रभाव घटकांवर मोटरसायकल डीआरएलचा प्रभावमोटारसायकल अपघात
व्हिक्टोरिया, ऑस्ट्रेलियातील मोटारसायकल अपघातांच्या विश्लेषणावर आधारित, असे आढळून आले की वेगवेगळ्या प्रकारच्या अपघातांमध्ये लक्षणीय फरक आहे [४०].त्याला आढळले की मोटारसायकलच्या षडयंत्रात सुधारणा केल्याने मोटारसायकल अपघात कमी होऊ शकतात.1976-77 दरम्यान मोटारसायकल DRL वरील डेटाचे विश्लेषण केले गेले [१८].एक्सपोजर नमुन्याच्या तुलनेत, हेडलाइट चालवताना अपघात दर 50% कमी झाला, ज्याने हेडलाइट वापरण्याची उपयुक्तता दर्शविली.जेव्हा हेडलॅम्प दिवसा वापरण्यात आले तेव्हा क्रॅशचा सहभाग कमी झाला.तथापि, 1976 ते 1981 या कालावधीसाठी अंदाजित विषम गुणोत्तरामध्ये किरकोळ घट झाली होती;मध्ये अंदाजे 5% घट झालीबहु-वाहनदिवसा टक्कर.1981 मध्ये, युनायटेड स्टेट्समध्ये दिवसा हेडलाईट वापरण्याच्या कायद्याची अद्याप अंमलबजावणी झालेली नसताना सुमारे पाच गंभीर बहु-वाहन अपघातांना प्रतिबंधित करण्यात आल्याचा अंदाज आहे.जेव्हा मोटारसायकल दिवसा हेडलाईट चालवली जात होती तेव्हा मोटारसायकलच्या टक्करांमध्ये अंदाजे 4.2 ते 5.6% घट झाली होती.
आपल्या संदर्भासाठी मॉडेल:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
आपल्या संदर्भासाठी व्हिडिओ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
न्यू साउथ वेल्स (NSW), ऑस्ट्रेलिया पोलीस अधिकारी यांनी प्रदान केलेल्या रहदारी माहिती फॉर्मचे विश्लेषण वॉन एट अल., [४१] यांनी केले.सर्वेक्षणासाठी, प्रत्येक मोटारसायकल हेडलॅम्प वापरण्याची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती तपासली गेली.ची-स्क्वेअर चाचणीच्या आधारे मोजण्यात आलेल्या 1104 मोटारसायकलींमध्ये, हेडलॅम्प वापरण्यात आणि अपघातात सहभागी झालेल्या 402 मोटारसायकलींमध्ये लक्षणीय फरक होता.कदाचित असे होते की जे जास्त सुरक्षेबद्दल जागरूक होते ते दिवसा त्यांच्या हेडलाइट्स सक्रिय करतील ज्यांनी केले नाही त्यांच्यापेक्षा.यादृच्छिकपणे निवडलेल्या गटाच्या मोटारसायकलस्वारांमध्ये, एकेकाळी अपघातात सामील असलेले मोटारसायकलस्वार होते.जेव्हा हेडलाइट्स चालू नसतात तेव्हा अपघातात सामील होण्याचा सापेक्ष धोका तीनपट जास्त असतो.मोटारसायकलची रहदारी सुधारून टक्कर होण्याचे प्रमाण कमी करण्यासाठी दिवसा हेडलाइट्स चालवणे हा एक प्रभावशाली आणि परिणामकारक दृष्टीकोन असल्याचे दिसते.
3. मोटरसायकल क्रॅशवर DRL कायद्यांचा प्रभाव
एलन [४२], ज्याने बस कंपनीसाठी अपघातांची तपासणी केली, डीआरएलची परिणामकारकता निश्चित करण्यासाठी अभ्यास करणारे पहिले होते.त्याच्या शोधातून असे दिसून आले की डीआरएलचा वापर अनिवार्य केल्याने अंमलबजावणीच्या आधीच्या वर्षाच्या तुलनेत दिवसाच्या प्रकाशाच्या स्थितीत प्रति दशलक्ष मैल क्रॅश दर 40% कमी झाला.युनायटेड स्टेट्समधील काही भागात दिवसाच्या हेडलाइट कायद्यांचे परिणाम तपासले गेले [43].युनायटेड स्टेट्समध्ये, 1975 ते 1983 दरम्यान, 14 राज्यांमध्ये मोटरसायकलचे हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स सतत चालू ठेवण्याचा कायदा लागू करण्यात आला.कायद्याची अंमलबजावणी 1967 मध्ये सुरू झाली जेव्हा मोटारसायकलींच्या वापरामध्ये नाटकीय वाढ झाली, ज्यामुळे मोटारसायकलचा मोठ्या प्रमाणात अपघात झाला.हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सच्या दिवसा वापराच्या वाढत्या पुराव्यामुळे देखील कायद्याची अंमलबजावणी होते ज्यामुळे सुधारणा होईलमोटारसायकलत्यामुळे अपघाताचे प्रमाण कमी होते.Zador [४३] कायद्यांची अंमलबजावणी असलेल्या राज्यांसाठी, दिवसा क्रॅश आणि रात्रीच्या क्रॅशच्या गुणोत्तरामध्ये लक्षणीय घट देखील आढळून आली.पुढील विश्लेषणात असे दिसून आले की ज्या राज्यांमध्ये कायदे अंमलात आले त्या राज्यांच्या तुलनेत दिवसा मोटरसायकल अपघाताच्या टक्केवारीत 13% घट झाली आहे.संपूर्ण अभ्यासामध्ये, अशी सुमारे 30 राज्ये होती ज्यांनी मोटरसायकल डेटाइम हेडलाइट्सचे कायदे लागू केले नाहीत.या सर्व राज्यांनी कायदे अंमलात आणले, तर 140 अधिक प्राणघातक असल्याचा अंदाज आहेमोटारसायकलटक्कर टाळता आली असती.
कायद्याच्या अंमलबजावणीपूर्वी आणि नंतर मोटारसायकल डीआरएलच्या वापरावरील नियमनाच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी भारतीय, मोंटाना, ओरेगॉन आणि विस्कॉन्सिनमध्ये क्रॅश मूल्यमापन केले गेले [३३].तथापि, Janoff et al., [३३] डेटाचा ठोस संच स्थापित करण्यात अयशस्वी ठरले आणि संशोधनाचा कालावधी (अंमलबजावणीपूर्वी आणि नंतर) फक्त 6 ते 12 महिन्यांच्या दरम्यान असल्याने दिवसा आणि रात्रीच्या क्रॅशच्या मानक वार्षिक फरकास अनुमती दिली. .मिश्र निष्कर्षांवर आधारित, ओरेगॉन, विस्कॉन्सिन आणि इंडियाना येथे रात्रीच्या क्रॅशच्या तुलनेत दिवसा क्रॅश कमी होते.तुलनेत, मोंटानामध्ये दिवसा क्रॅश होण्याचे प्रमाण वाढले आहे.म्हणून, जॅनॉफ एट अल.उच्च आणि कमी बीमच्या वापराने मोटारसायकलची कल्पकता वाढते असा निष्कर्ष काढलाहेडलाइट्सकारण टक्कर होण्याचे प्रमाण कमी झाले आहे.
1982 ऑस्ट्रियन "हार्ड-वायरिंग" कायदा दिवसा मोटारसायकल टक्कर होण्याचे प्रमाण कमी करण्यासाठी प्रभावी असल्याचे नोंदवले गेले [44].बिजलेव्हड [४४] यांनी युरोपियन युनियनमधील मोटारसायकलद्वारे डीआरएलच्या प्रभावावर एक अभ्यास नोंदवला, जो विशेषतः ऑस्ट्रियामध्ये 1982 मध्ये नव्याने लागू करण्यात आला होता तेव्हा त्यावर लक्ष केंद्रित केले गेले होते. नॉर्थ कॅरोलिना येथील एका अभ्यासात वॉलर आणि ग्रिफिन [४५] शोधले गेले. मोटारसायकल हेडलॅम्प कायदा लागू झाल्यानंतर दिवसा अनेक वाहनांच्या टक्कर होण्याचे प्रमाण कमी झाले आहे.1972 ते 1976 या सहा वर्षांच्या कालावधीतील क्रॅश डेटाचे मूल्यांकन करून नॉर्थ कॅरोलिनामधील कायद्याच्या परिणामाचे मूल्यमापन करण्यात आले. 1 सप्टेंबर 1973 रोजी हा कायदा लागू करण्यात आला, जेव्हा उन्हाळ्याच्या महिन्यांत मोटारसायकलची क्रिया शिगेला पोहोचल्यानंतर कमी होत होती. .मोटारसायकल टक्कर होण्याच्या टक्केवारीची तुलना सर्व अपघातांच्या समान टक्केवारीशी केली गेली.हा कायदा लागू झाल्यानंतर मोटारसायकलच्या अपघातांमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे.एकूण क्रॅशसाठी समान घट दिसली नाही.निष्कर्षांवर आधारित, असा निष्कर्ष काढण्यात आला की मोटारसायकल हेडलॅम्प कायद्याने दिवसाच्या प्रकाशात अनेक वाहनांच्या टक्करांमध्ये सकारात्मक घट होण्यास हातभार लावला.
अनिवार्य प्रभावमोटारसायकल हेडलाइट नोव्हेंबर 1995 पासून सिंगापूरमधील वापराचे मूल्यांकन युआन [४६] द्वारे केले गेले.सर्व क्रॅश विचारात घेतल्यावर कोणताही महत्त्वपूर्ण परिणाम झाला नाही.तथापि, जेव्हा क्रॅशचे तीव्रतेच्या वेगवेगळ्या स्तरांमध्ये वर्गीकरण केले गेले, तेव्हा गंभीर दुखापतींच्या प्रकरणांसाठी आणि प्राणघातक क्रॅशच्या प्रकरणांसाठी एक महत्त्वाचा प्रभाव होता, परंतु किंचित क्रॅशसाठी नाही.असे सुचवण्यात आले की किरकोळ क्रॅशच्या तुलनेत प्राणघातक आणि गंभीर क्रॅशमध्ये मोठी घट हे दिवसा हेडलाइट्सच्या वापरामुळे होते ज्यामुळे अपघात होणार असताना रस्त्याच्या वापरकर्त्यांची शंका वाढते, ज्यामुळे ते अधिक काळ खंडित होऊ शकतात आणि प्रभावाचा वेग कमी करतात [ 46].हे उघड होते की प्राणघातक टक्करांमधील घट हा खरा पुरावा होता, कारण कायद्याच्या अंमलबजावणीच्या एका वर्षानंतर दर सुमारे 40 च्या वार्षिक सरासरीवरून फक्त 24 पर्यंत कमी झाला.
1989 ते 1994 या काळात पश्चिम ऑस्ट्रेलियातील दिवसा टक्कर विशेषत: मोटारसायकलच्या कल्पकतेवर रोझमन आणि रायन यांनी अभ्यासली होती [४७].ऑस्ट्रेलियन डिझाईन नियम (ADR 19/01) 1992 पासून प्रभावी होता, ज्यामध्ये सर्व नवीन मोटरसायकल हेडलाइट्ससह तयार केल्या पाहिजेत ज्या मोटारसायकल वापरात असताना स्वयंचलितपणे चालू होतात.चार क्रॅश प्रकारच्या टक्करांचा विचार केला गेला: डोके वर, बाजूला स्वाइप उलट दिशेने, थेट उजवा आणि अप्रत्यक्ष उजवा कोन.कार आणि मोटारसायकल दरम्यान दिवसा अपघातांमध्ये थोडीशी घट दिसून आली;तथापि, ते सांख्यिकीयदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण नव्हते.संपूर्ण संशोधनकाळात नवीन मोटारसायकलच्या लहान नमुना आकारामुळे आणि मोटारसायकलस्वारांमध्ये स्वेच्छेने दिवसा हेडलाइट्सचा वापर मोठ्या प्रमाणात वाढल्यामुळे हे होऊ शकते.
1992 ते 1995 पर्यंत ऑस्ट्रेलियन रोड फॅटॅलिटी डेटाबेसमधील NSW डेटा वापरून, अॅटवेल [48] द्वारे असेच विश्लेषण केले गेले.अॅटवेलने षड्यंत्र-संबंधित टक्कर आणि इतर यांच्यात फरक केला नाही, परंतु केवळ एकल मोटरसायकल आणि वाहन-मोटारसायकल क्रॅशच्या टक्करांच्या संख्येची तुलना केली ज्यामुळे मोटारसायकल स्वारांना दुखापत झाली किंवा मृत्यू झाला ज्यांनी ऑस्ट्रेलियनच्या अंमलबजावणीपूर्वी किंवा पोस्ट-डेट केले होते. डिझाइन नियम (ADR 19/01).वेगवेगळ्या तीव्रतेच्या पातळीच्या सर्व टक्करांसाठी मोटारसायकल-वाहन अपघातांच्या प्रमाणात 2% घट झाल्याने ADR चे अनेक परिणाम दिसून आले.प्राणघातक अपघातांसाठी याचा परिणाम जास्त होता;तथापि, हे केवळ पोस्ट एडीआर मशीनसह 16 जीवघेण्या क्रॅशच्या बाबतीत होते.अमेरिकेतील अनेक राज्यांनी मोटारसायकलने दिवसा हेडलाइट्स वापरावेत यासाठी कायदे लागू केल्याची अनेक वर्षे झाली आहेत.कॅलिफोर्नियाने 1972 पासून इंजिन प्रज्वलित झाल्यावर सर्व मोटरसायकलने हेडलाइट्स नियमितपणे चालू होतात याची खात्री करणे आवश्यक असलेला कायदा लागू केला आहे. फक्त 1978 मध्ये कायद्याचे पालन प्रभावी होते.कॅलिफोर्निया कायद्याच्या अंमलबजावणीपूर्वी आणि नंतर हेडलाइट्सच्या वाढत्या वापराच्या परिणामांचा अभ्यास केला गेला [४९].मृत्यूचे विषम प्रमाण 1976 ते 1981 या कालावधीत प्रत्येक वर्षी ठरवले गेले. तथापि, कोणताही महत्त्वाचा नमुना आढळला नाही, जो म्युलर [४९] इतर अभ्यासात कॅलिफोर्नियातील मोटारसायकल डीआरएलच्या कायद्याचे मूल्यमापन करताना दिवसा क्रॅश संख्या कमी करण्याचे आश्वासन दिले होते.परिणामी बहु-वाहन अपघातांच्या संख्येत थोडीशी घट झाल्याचे दिसून आले.फिनलंड आणि स्वीडनमध्ये दिवसा सर्व कार आणि मोटारसायकलींचे दिवे चालू करणे आवश्यक आहे.रुमार [५०] यांनी स्वीडनमध्ये डीआरएलचे मूल्यांकन संशोधन केले.दिवसा कमी-बीम प्रकाशाचा वापर केल्याने अपघातांची संख्या कमी होईल, असे त्याच्या शोधातून दिसून आले.दिवसा अनेक वाहन अपघातांमध्ये 32% आणि रात्री 4% ने घट झाली.या अभ्यासामुळे स्वीडन आणि इतर अनेक देशांमधील कायद्यातील बदलांवर परिणाम झाला आहे.
मोटारसायकल डीआरएलच्या अल्पकालीन प्रभावाचे प्राथमिकपणे विश्लेषण करण्यासाठी मलेशियामधील दोन अभ्यासांवर आधारित, रेडिन उमर इ. [५१] अनेक मोटारसायकल क्रॅशमध्ये लक्षणीय घट झाल्याचे आढळून आले.पुढे, त्याच पायलट भागात मोटारसायकलींमधील षड्यंत्र-संबंधित अपघातांचे विश्लेषण केले गेले [५१].रेडिन मॉडेलने दर्शविले की मोटरसायकल डीआरएलने मोटरसायकल टक्कर सुमारे 29% कमी केली.
आपल्या संदर्भासाठी मॉडेल:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
आपल्या संदर्भासाठी व्हिडिओ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
चर्चा
मोटारसायकलस्वार अपघातास बळी पडतात.संरक्षणाअभावी मोटारसायकलच्या अपघातात धडक झाली की गंभीर जखमी होतात.याव्यतिरिक्त, अनेक बळी तरुण लोक असल्याने, या अपघातांमुळे सामान्यतः उच्च मृत्यू दर आणि गंभीर जखमींना उच्च सामाजिक-आर्थिक खर्च येतो.म्हणूनच क्रॅशच्या संख्येत मध्यम घट झाल्यामुळे संभाव्य पीडितांना आणि समुदायासाठी सामाजिक-आर्थिक कल्याणासाठी महत्त्वपूर्ण फायदे मिळतील.
मोटारसायकलच्या अनेक टक्कर होण्याचा उच्च धोका नेहमीच कमी पातळीच्या मोटरसायकलच्या भेदभावाशी संबंधित असतो.त्यामुळे, येणाऱ्या मोटारसायकलींबाबत वाहन चालकांना सतर्क राहण्यासाठी मोटारसायकलस्वारांच्या समुदायाशी संबंधित विषयावर संवाद साधणे अत्यंत आवश्यक आहे.मोटारसायकलचे हेडलाइट्स चालू केल्याने प्रकाशाची पातळी कमी असली तरी ती पार्श्वभूमीपासून वेगळी असेल याची हमी देते.हे व्हिज्युअल सिस्टीम गुणधर्मांवर अवलंबून शोधण्याची शक्यता सुधारेल आणि दीर्घकाळात कार्यक्षम दृश्यमानता मदत म्हणून टिकून राहील.सैद्धांतिकदृष्ट्या, डीआरएल ही कमी अपेक्षा आणि कमी लक्ष्य मूल्य दोन्हीची भरपाई करण्यासाठी एक मोड आहे.डीआरएल व्यावहारिकदृष्ट्या एक मजबूत फरक प्रदान करतील जे ते पार्श्वभूमीवर दिसतात.
मोटारसायकल क्रॅश कमी करण्यासाठी मोटारसायकल डीआरएल प्रभावी आहेत हे या पुनरावलोकनाचा सारांश आहे.तरीसुद्धा, विकसनशील आणि विकसित दोन्ही देशांमध्ये मोटरसायकल डीआरएल लागू करण्यासाठी प्रतिकार त्यांच्या सिद्ध परिणामकारकता असूनही अजूनही होत आहेत.हे पुनरावलोकन हे देखील दर्शविते की मोटरसायकल DRL केवळ मोटरसायकलची कल्पकता वाढवत नाही तर इतर ड्रायव्हर्सच्या प्रतिसाद वेळेवर देखील सकारात्मक प्रभाव पाडते.म्हणून, ऑस्ट्रिया, जर्मनी, बेल्जियम, फ्रान्स, पोर्तुगाल आणि इतर अनेक देशांमध्ये, दिवसा मोटरसायकल दिवे चालू करणे अनिवार्य आहे.इतर रस्ता वापरकर्त्यांद्वारे वाढत्या षड्यंत्रावर सकारात्मक परिणामांमुळे, काही देशांमध्ये कार चालकांसाठी देखील DRL अनिवार्य करण्यात आले आहे.मोटारसायकल डीआरएल मोटारसायकल क्रॅश टाळू शकते याचा हा आढावा सध्याच्या उपलब्ध पुराव्यांचा संग्रह आहे.मोटारसायकल डीआरएलच्या कार्यक्षमतेवर विश्वासार्ह मूल्यमापन रस्ते सुरक्षा संशोधनात मदत करेल, विशेषत: मोटारसायकल मृत्यूचे प्रमाण जास्त असलेल्या देशांमध्ये डीआरएल कायदा आणि अंमलबजावणीसाठी खर्च व्यवहार्यतेवर.मोटारसायकल DRLs सुमारे 4 ते 20% टक्कर होण्याचा धोका कमी करतात असा निष्कर्ष या पेपरने काढला आहे.मोटारसायकल DRL चा त्यांच्या पिलियन रायडर्सची सुरक्षितता वाढवण्यासाठी जागतिक स्तरावर सक्रियपणे प्रचार केला जाणे आवश्यक आहे या कल्पनेलाही पुनरावलोकन समर्थन देते.
स्वारस्यांचा संघर्ष: काहीही घोषित केले नाही.
संदर्भ
1. लिन एमआर, क्रॉस जेएफ.जोखीम घटक आणि मोटारसायकल जखमांच्या नमुन्यांची समीक्षा.ऍसिड गुदद्वारासंबंधीचा मागील.2009;41(4):710–22.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
2. दावूदी एसआर, हमीद एच, पझौहानफर एम, मुतार्ट जेडब्ल्यू.दृष्टीच्या अंतरावरील परिस्थिती थांबवताना मोटरसायकलस्वार समज प्रतिसाद वेळ.सुरक्षा विज्ञान.2012;50(3):371–7.[गुगल विद्वान]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. तरुण प्रौढांमध्ये उच्च-शक्तीच्या मोटरसायकलचा धोका.Am J सार्वजनिक आरोग्य.2013;103(3):568–71.[पीएमसी विनामूल्य लेख] [पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
4. दावुदी एसआर, हमीद एच. मोटरसायकलस्वाराची अंतराच्या स्थितीत ब्रेकिंग कामगिरी.परिवहन अभियांत्रिकी जर्नल.2013;139(7):660–6.[गुगल विद्वान]
5. राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासन.ट्रॅफिक सेफ्टी फॅक्ट्स 2009: फॅटॅलिटी अॅनालिसिस रिपोर्टिंग सिस्टीम आणि जनरल एस्टिमेट्स सिस्टम मधून मोटार वाहन अपघात डेटाचे संकलन.लवकर आवृत्ती.वॉशिंग्टन, डीसी: यूएस परिवहन विभाग, राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासन;2010. वॉशिंग्टन, डीसी: नॅशनल सेंटर फॉर स्टॅटिस्टिक्स अँड अॅनालिसिस, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन;2011. 20590 pp. [गुगल स्कॉलर]
6. बेक एलएफ, डेलिंगर एएम, ओ'नील एमई.प्रवासाच्या पद्धतीनुसार मोटार वाहन क्रॅश इजा दर, युनायटेड स्टेट्स: फरक मोजण्यासाठी एक्सपोजर-आधारित पद्धती वापरणे.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
7. हुआंग बी, प्रेस्टन जे. मोटारसायकल टक्करांवर साहित्य पुनरावलोकन: अंतिम अहवाल.ऑक्सफर्ड विद्यापीठ: ट्रान्सपोर्ट स्टडीज युनिट;2004. [गुगल स्कॉलर]
8. NHTSA .ट्रॅफिक सेफ्टी फॅक्ट्स 2008. वॉशिंग्टन, डीसी: नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी अॅडमिनिस्ट्रेशन;2009. [गुगल स्कॉलर]
9. DFT.वाहतूक आकडेवारी: मोटरसायकल रोड अपघात.ग्रेट ब्रिटन: वाहतूक विभाग;1998. [गुगल स्कॉलर]
10. जमानी-अलाविजेह एफ, निकनामी एस, बाजारगन एम, मोहम्मदी ई, मोंटझेरी ए, अहमदी एफ, एट अल.इराणमध्ये मोटारसायकल वापरण्याच्या प्रेरणांशी संबंधित अपघात-संबंधित जोखीम वर्तणूक: खूप जास्त रहदारी मृत्यू असलेला देश.वाहतूक इंजे. मागील.2009;10(3):237–42.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. इराणमधील रोड ट्रॅफिक इजा: ट्रॅफिक पोलिसांद्वारे लागू केलेल्या हस्तक्षेपांची भूमिका.वाहतूक इंजे. मागील.2009;10(4):375–8.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
12. अली एम, सईद एमएम, अली एमएम, हैदर एन. नियोजित वर्तनाच्या सिद्धांतावर आधारित याझद, इराणमधील नोकरदार मोटरसायकल स्वारांमध्ये हेल्मेट वापरण्याच्या वर्तनाचे निर्धारक.इजा.2011;42(9):864–9.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
13. मनन MMA, Várhelyi A. मलेशियामध्ये मोटारसायकल मृत्यू.IATSS संशोधन.2012;36(1):30-9.[गुगल विद्वान]
14. सालेही एस, हमीद एच, अरिंटोनो एस, हुआ एलटी, दावूदी एसआर.मोटारसायकल चालवण्याच्या सुरक्षिततेच्या धारणेवर रहदारी आणि रस्ता घटकांचे परिणाम.ICE-वाहतुकीची कार्यवाही.2012;166(5):289–93.[गुगल विद्वान]
15. जरगर एम, सय्यर रौदसरी बी, शादमान एम, काविआनी ए, तारिघी पी. तेहरानमधील बालरोग वाहतूक संबंधित जखम: इजा प्रतिबंध प्रोटोकॉलची अंमलबजावणी करण्याची आवश्यकता.इजा.2003;34(11):820–4.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
16. Forjuoh SN.कमी उत्पन्न असलेल्या देशांसाठी रहदारी-संबंधित इजा प्रतिबंधक हस्तक्षेप.इंज कंट्रोल सेफ प्रमोट.2003;10(1-2):109–18.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
17. लाँगथॉर्न ए, वर्गीस सी, शंकर U. दोन वाहनांच्या मोटारसायकलचा अपघात.यूएस परिवहन विभाग, राष्ट्रीय महामार्ग वाहतूक सुरक्षा प्रशासन;2007. [गुगल स्कॉलर]
18. दुखापत HH, Ouellet J, Thom D. मोटारसायकल अपघाताचे कारण घटक आणि काउंटरमाझर्सची ओळख: परिशिष्ट.खंड.२.प्रशासन;1981. [गुगल स्कॉलर]
19. बेडनार एफ, बिलहेमर जे, मॅकरिया के, सबोल एस, सिनेर जे, थॉम डी. मोटरसायकल सेफ्टी.टीआरबी ट्रान्सपोर्टेशन इन द न्यू मिलेनियम पेपर सिरीज, A3B14.2000 [गुगल स्कॉलर]
20. पै CW.मोटारसायकलचे उजवीकडे अपघात-साहित्य पुनरावलोकन.ऍसिड गुदद्वारासंबंधीचा मागील.2011;43(3):971–82.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
21. ओल्सन पीएल.मोटारसायकलच्या षड्यंत्राची पुनरावृत्ती झाली.मानवी घटक: द जर्नल ऑफ द ह्यूमन फॅक्टर्स अँड एर्गोनॉमिक्स सोसायटी.१९८९;३१(२):१४१–६.[गुगल विद्वान]
22. ओल्सन पी, हॅल्स्टेड-नुस्लोच आर, शिवक एम. मोटारसायकल आणि मोटारसायकल ड्रायव्हर्सचे षड्यंत्र वाढवण्यासाठी तंत्रांचा विकास आणि चाचणी.1979. [गुगल स्कॉलर]
23. स्मिथर जेए, टोरेझ एलआय.मोटारसायकल षडयंत्र: वय आणि दिवसा चालणारे दिवे यांचे परिणाम.आम्ही घटक.2010;52(3):355–69.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
24. थॉमसन जी. रस्ता अपघातात समोरील मोटरसायकलची भूमिका आहे.अपघात विश्लेषण आणि प्रतिबंध.1980;12(3):165–78.[गुगल विद्वान]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. मोटरसायकल षड्यंत्र: प्रभावशाली घटकांचे मूल्यमापन आणि संश्लेषण.जे सेफ्टी रा.1990;20(4):153–76.[गुगल विद्वान]
26. हर्लंड एमबी, जॉर्गेनसेन नं.ट्रॅफिकमध्‍ये दिसले-पण-पाहण्यात-अयशस्वी.ऍसिड गुदद्वारासंबंधीचा मागील.2003;35(6):885–91.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
27. हिल्स BL.ड्रायव्हिंगमध्ये दृष्टी, दृश्यमानता आणि समज.समज.1980 [पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
28. Labbett S, Langham M. प्रशिक्षणामुळे समस्या आणखी वाढू शकते.अपघात रोखण्यासाठी 70 व्या वार्षिक रॉयल सोसायटीच्या कार्यवाहीमध्ये.रस्ता सुरक्षा काँग्रेस;2005. [गुगल स्कॉलर]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. पार्क केलेल्या पोलिसांच्या वाहनांचा समावेश असलेल्या अपघातांचे 'दिसले पण पाहण्यात अयशस्वी' चे विश्लेषण.अर्गोनॉमिक्स.2002;45(3):167–85.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
30. Langham M, McDonald N. आता तुम्ही मला पाहता, आता तुम्ही नाही.IPWEA NSW विभागाच्या वार्षिक परिषदेच्या कार्यवाहीमध्ये.2004. [गुगल स्कॉलर]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. मोटारसायकलस्वारांचा वेग आणि "दिसले-पण-पाहण्यात अयशस्वी" अपघात.ऍसिड गुदद्वारासंबंधीचा मागील.2012;49:73–7.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
32. Dahlstedt S. काही डेलाइट मोटरसायकल दृश्यमानता उपचारांची तुलना.1986. [गुगल स्कॉलर]
33. जॅनॉफ एमएस, कॅसल ए. मोटारसायकल अपघातांवरील दिवसा मोटरसायकल हेडलाइट कायद्यांचा प्रभाव.1971. [गुगल स्कॉलर]
34. विल्यम्स एमजे, हॉफमन ई. मोटारसायकल षड्यंत्र आणि वाहतूक अपघात.अपघात विश्लेषण आणि प्रतिबंध.1979;11(3):209-24.[गुगल विद्वान]
35. Donne GL.मोटारसायकल षड्यंत्र आणि त्याची अंमलबजावणी यावर संशोधन.1990. [गुगल स्कॉलर]
36. Donne GL, Fulton EJ.मोटारसायकलच्या दिवसाच्या षड्यंत्रासाठी सहाय्यांचे मूल्यांकन.1985. [गुगल स्कॉलर]
37. ओल्सन पीएल, हॅल्स्टेड-नुस्लोच आर, शिवक एम. ड्रायव्हरच्या वर्तनावर मोटरसायकल/मोटारसायकल चालकाच्या षड्यंत्रातील सुधारणांचा प्रभाव.मानवी घटक: द जर्नल ऑफ द ह्यूमन फॅक्टर्स अँड एर्गोनॉमिक्स सोसायटी.१९८१;२३(२):२३७–४८.[गुगल विद्वान]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.व्हीडीआय-बेरिचटे.1994;(1159) [गुगल स्कॉलर]
39. जेनेस JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.मोटारसायकलची कल्पना आणि सहाय्यक फॉरवर्ड लाइटिंगचा प्रभाव.2011. [गुगल स्कॉलर]
40. Foldvary L. टक्कर अपघातांचे विश्लेषण करण्याची पद्धत: 1961 आणि 1962 च्या व्हिक्टोरियन रस्ते अपघातांवर चाचणी केली गेली. ऑस्ट्रेलियन रोड रिसर्च.1967;3(3&4) [गुगल स्कॉलर]
41. वॉन आरजी, पेटीग्रेव के, लुकिन जे. मोटरसायकल क्रॅश: ए लेव्हल टू अभ्यास.वाहतूक अपघात संशोधन युनिट-एनएसडब्लू डिपार्टमेंट ऑफ मोटर ट्रान्सपोर्ट.1977 [गुगल स्कॉलर]
42. ऍलन एमजे.दृष्टी आणि महामार्ग सुरक्षा.फिलाडेल्फिया: चिल्टन;1970. [गुगल स्कॉलर]
43. झाडोर पीएल.मोटारसायकल हेडलाइट-वापर कायदे आणि यूएस मध्ये घातक मोटरसायकल क्रॅश, 1975-83.Am J सार्वजनिक आरोग्य.1985;75(5):543–6.[पीएमसी विनामूल्य लेख] [पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
44. बिजलेवेल्ड एफडी.युरोपियन युनियनमध्ये दिवसा मोटरसायकल हेडलाइट्सची प्रभावीता.ऑस्ट्रेलियन रस्ता संशोधन.१९९७:७-१४.[गुगल विद्वान]
45. वॉलर पीएफ, ग्रिफिन एलआय.मोटरसायकल लाइट-ऑन कायद्याचा प्रभाव.अमेरिकन असोसिएशन फॉर ऑटोमोटिव्ह मेडिसिनच्या 21 व्या वार्षिक परिषदेत.1977. [गुगल स्कॉलर]
46. युआन डब्ल्यू. सिंगापूरमधील मोटरसायकलसाठी 'राइड-ब्राइट' कायद्याची प्रभावीता.ऍसिड गुदद्वारासंबंधीचा मागील.2000;32(4):559–63.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
47. Rosman DL, रायन GA.ADR 19/01 चा परिणाम दिवसा मोटारसायकल-कार अपघातांवर.वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया विद्यापीठ;1996. [गुगल स्कॉलर]
48. एटवेल आर. मोटार सायकल्ससाठी दिवसा रनिंग लाइट्सचे रोड सेफ्टी मूल्यमापन.INSTAT ऑस्ट्रेलिया.फेडरल ऑफिस ऑफ रोड सेफ्टीला अहवाल द्या;1996. [गुगल स्कॉलर]
49. म्युलर ए. डेटाइम हेडलाइट ऑपरेशन आणि मोटरसायकलस्वार मृत्यू.अपघात विश्लेषण आणि प्रतिबंध.1984;16(1):1–18.[गुगल विद्वान]
50. रुमर के. स्वीडनमध्ये दिवसा चालणारे दिवे-पूर्व-अभ्यास आणि अनुभव.सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स.1981 [गुगल स्कॉलर]
51. रेडिन यूआर, मॅके एमजी, हिल्स बीएल.सेरेम्बन आणि शाह आलम, मलेशिया येथे षड्यंत्र-संबंधित मोटरसायकल अपघातांचे मॉडेलिंग.ऍसिड गुदद्वारासंबंधीचा मागील.1996;28(3):325–32.[पबमेड] [गुगल स्कॉलर]
आपल्या संदर्भासाठी मॉडेल:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
आपल्या संदर्भासाठी व्हिडिओ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
च्या बुलेटिनमधील लेखआणीबाणीआणि ट्रॉमा शिराज विद्यापीठाच्या ट्रॉमा रिसर्च सेंटरच्या सौजन्याने येथे प्रदान केले जातातवैद्यकीय विज्ञान