ရဲယာဉ်သတိပေးချက်အချက်များ—အရာရှိများဘေးကင်းရေးအတွက် ဆန်းသစ်သောနည်းလမ်းတစ်ခု
ရဲယာဉ်သတိပေးချက်အချက်များ—အရာရှိများဘေးကင်းရေးအတွက် ဆန်းသစ်သောနည်းလမ်းတစ်ခု
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ရဲကားများ လည်ပတ်နေချိန်နှင့် ရပ်ထားစဉ် သို့မဟုတ် ရပ်ထားစဉ် နှင့် ဆက်စပ်ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုနှင့် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရေးနှင့် ပတ်သက်သည့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဆွေးနွေးမှုအများအပြားရှိခဲ့သည်။လမ်းဆုံများသည် မကြာခဏဆိုသလို တရားဥပဒေစိုးမိုးရေးယာဉ်များအတွက် အဓိကအန္တရာယ်ဇုန်များ (ယာဉ်အများစုအတွက် အန္တရာယ်များသောနေရာများ)ဟု အချို့က ယူဆသည့် ဤဆွေးနွေးမှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။သတင်းကောင်းမှာ ဤအန္တရာယ်များကို လျော့ပါးစေရန် ခြေလှမ်းများ လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။အုပ်ချုပ်ရေးအဆင့်မှာ ချမှတ်နိုင်တဲ့ မူဝါဒနဲ့ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေရှိတယ်။ဥပမာအားဖြင့်၊ အရေးပေါ်ယာဉ်များ လိုအပ်သည့် မူဝါဒသည် တုံ့ပြန်စဉ် မီးနီတွင် ရပ်တန့်သွားပြီး လမ်းဆုံရှင်းလင်းကြောင်း အရာရှိမှ မြင်သာသော အတည်ပြုချက်ရရှိမှသာ လမ်းဆုံများတွင် ယာဉ်တိုက်မှုများကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။အခြားမူဝါဒများသည် အခြားယာဉ်များကို လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် သတိပေးရန်အတွက် ယာဉ်သည် ၎င်း၏သတိပေးချက်မီးများ လှုပ်ရှားနေသည့်အချိန်တိုင်းတွင် အသံကြားနိုင်သော ဥသြသံတစ်ခု လိုအပ်နိုင်သည်။သတိပေးစနစ်ထုတ်လုပ်ရေးဘက်တွင်၊ LED နည်းပညာသည် မကြုံစဖူးသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တီထွင်လျက်ရှိပြီး diode မှ ပိုမိုထိရောက်ပြီး တောက်ပသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖန်တီးထုတ်လုပ်ကာ သာလွန်ကောင်းမွန်သော အလင်းပြန်နှင့် optic ဒီဇိုင်းများကို ဖန်တီးသည့် သတိပေးမီးထုတ်လုပ်သူများအထိ ဖြစ်သည်။ရလဒ်မှာ အလင်းတန်းများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်များ၊ ပုံစံများနှင့် ပြင်းထန်မှုတို့သည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ယခင်က မမြင်ဖူးသော အလင်းတန်းများဖြစ်သည်။ရဲယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် တပ်ဆင်သူများသည် ဘေးကင်းရေး ကြိုးပမ်းမှုများတွင် ပါဝင်နေပြီး ယာဉ်ပေါ်တွင် အရေးကြီးသောနေရာများတွင် သတိပေးအချက်ပြမီးများကို ဗျူဟာမြောက်ချထားပါသည်။လမ်းဆုံစိုးရိမ်မှုများ လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားစေရန် တိုးတက်မှုအတွက် ထပ်လောင်းအခန်းများ ရှိနေသေးသော်လည်း လက်ရှိနည်းပညာနှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည် လမ်းဆုံလမ်းခွများကို ရဲယာဉ်များနှင့် လမ်းပေါ်ရှိ အခြားယာဉ်များအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အန္တရာယ်ကင်းစေရန် နည်းလမ်းများကို ပံ့ပိုးပေးထားကြောင်း သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။
Rocky Hill, Connecticut, ရဲဌာန (RHPD) မှ ဒုရဲအုပ် Joseph Phelps ၏ အဆိုအရ ပုံမှန် ရှစ်နာရီကြာ အဆိုင်းအရွှေ့အတွင်း အရေးပေါ်အခြေအနေများကို တုံ့ပြန်ခြင်းနှင့် မီးရောင်နှင့် ဥသြသံများဖြင့် လမ်းဆုံများကို ဖြတ်သွားသည့်အချိန်သည် စုစုပေါင်းအဆိုင်းအချိန်၏ အပိုင်းအစမျှသာ ဖြစ်နိုင်သည်။ .ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် လမ်းဆုံ၏အန္တရာယ်ဇုန်ထဲသို့ဝင်သည့်အချိန်မှ သူ သို့မဟုတ် သူမရှိနေချိန်အထိ ငါးစက္ကန့်ခန့်ကြာသည်ဟု သူခန့်မှန်းသည်။Connecticut၊ Hartford ၏ 14 စတုရန်းမိုင်ရှိသော ဆင်ခြေဖုံး Rocky Hill တွင်၊ ပုံမှန်ကင်းလှည့်ခရိုင်အတွင်း အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ပိုကြီးသောလမ်းဆုံငါးခုရှိသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ရဲအရာရှိတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ယာဉ်ကို အန္တရာယ်ဇုန်အတွင်း ပျမ်းမျှခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုတွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 25 စက္ကန့်ကြာ—တုံ့ပြန်မှုလမ်းကြောင်းသည် ၎င်းတို့အားလုံးကို ဖြတ်သွားရန်မလိုအပ်ပါက နည်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ဤအသိုင်းအဝိုင်းရှိ ကင်းလှည့်ကားတစ်စီးသည် အဆိုင်းတစ်ခုလျှင် အရေးပေါ်ခေါ်ဆိုမှု နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် သုံးကြိမ် (“ပူတယ်”) ကို တုံ့ပြန်လေ့ရှိသည်။ဤကိန်းဂဏန်းများကို မြှောက်ခြင်းဖြင့် RHPD သည် အရာရှိတစ်ဦးစီသည် ဆိုင်းရပ်တစ်ခုစီတွင် လမ်းဆုံများဖြတ်ကျော်ဖြတ်သွားသည့် အချိန်မည်မျှကြာကြောင်း ခန့်မှန်းခြေကို RHPD ပေးသည်။ဤအခြေအနေတွင်၊ ဆိုင်းချိန်တစ်ခုလျှင် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 1 မိနစ်နှင့် 15 စက္ကန့်—တစ်နည်းအားဖြင့် လှည့်ကင်းကားတစ်စီးသည် ဤအန္တရာယ်ဇုန်အတွင်း၌ အဆိုင်း၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ၏ ဆယ်ပုံနှစ်ပုံအတွင်းဖြစ်သည်။1
မတော်တဆ မြင်ကွင်းအန္တရာယ်များ
သို့သော် သတိပြုရမည့် နောက်ထပ် အန္တရာယ်ဇုန်တစ်ခု ရှိသေးသည်။ယင်းအချိန်သည် ၎င်း၏သတိပေးချက်မီးများဖွင့်ထားသဖြင့် ယာဉ်ရပ်တန့်သွားသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ဤဧရိယာရှိ အန္တရာယ်များနှင့် အန္တရာယ်များသည် အထူးသဖြင့် ညဘက်တွင် ပိုမိုကြီးထွားလာပုံပေါ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ပုံ 1 ကို 2017 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီ 5 ရက်နေ့တွင် အင်ဒီယားနားပြည်နယ် အဝေးပြေး ကင်မရာမှ ရိုက်ကူးထားသော ဗီဒီယိုဖိုင်တွင် ပုံ 1 သည် Indianapolis ရှိ I-65 တွင် ဝန်ဆောင်မှုယာဉ်တစ်စီး၊ လမ်းသွယ် 3 ရှိ မီးသတ်ကိရိယာ ပါ၀င်သည့် အခင်းအကျင်းကို ပြသထားသည်။ ရဲယာဉ်တစ်စီး လမ်းကြောပိတ်ဆို့ခြင်း 2. အခင်းဖြစ်ပွားခြင်းမှာ မည်သည့်အရာဖြစ်သည်ကို မသိဘဲ အရေးပေါ်ယာဉ်များသည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာကို လုံခြုံအောင်ထားကာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့နေပုံပေါ်သည်။အရေးပေါ်အချက်ပြမီးများသည် အားလုံးအသက်ဝင်နေပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ယာဉ်မောင်းများထံ ချဉ်းကပ်ကာ သတိပေးချက်ဖြစ်သည်- ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ချေကို လျော့ပါးစေမည့် နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုမျှ ရှိမည်မဟုတ်ပေ။မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊
ပုံ 1
ပုံ ၂
ပုံ 2 တွင်ပျက်ကျမှုသည်ချို့ယွင်းသောမောင်းနှင်မှု၏ရလဒ်ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည်အာရုံစူးစိုက်မှုရှိသောမောင်းနှင်မှု၊ မိုဘိုင်းကိရိယာများနှင့်စာတိုပေးပို့မှုများခေတ်တွင်ကြီးထွားလာသောအခြေအနေကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။သို့သော် ထိုအန္တရာယ်များအပြင်၊ တိုးတက်လာသောသတိပေးအလင်းနည်းပညာသည် ညဘက်တွင် ရဲကားများနှင့် နောက်တန်းတိုက်မိမှု တိုးလာစေရန် အထောက်အကူဖြစ်စေနိုင်ပါသလား။သမိုင်းကြောင်းအရ၊ အလင်းများ၊ မှိန်ဖျော့ဖျော့နှင့် ပြင်းထန်မှုတို့က ပိုမိုကောင်းမွန်သော အမြင်အာရုံသတိပေးအချက်ပြမှုကို ဖန်တီးပေးကာ နောက်စေ့ကို တိုက်မိခြင်းများကို လျော့နည်းသွားစေမည့် ယုံကြည်ချက်ဖြစ်သည်။
Rocky Hill၊ Connecticut သို့ ပြန်သွားရန်၊ ထိုရပ်ရွာရှိ ပျမ်းမျှအသွားအလာ ရပ်တန့်မှုသည် 16 မိနစ်ကြာမြင့်ပြီး အရာရှိတစ်ဦးသည် ပျမ်းမျှအပြောင်းအရွှေ့တစ်ခုအတွင်း လေးငါးမှတ်တိုင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။RHPD အရာရှိတစ်ဦးသည် အဆိုင်းတစ်နေရာတွင် မတော်တဆမှုတစ်ခု၌ မကြာခဏ သုံးစွဲလေ့ရှိသည့် ၃၇ မိနစ်ကို ပေါင်းထည့်သောအခါ၊ ဤအချိန်သည် လမ်းဘေး သို့မဟုတ် လမ်းအန္တရာယ်ဇုန်တွင် နှစ်နာရီ သို့မဟုတ် စုစုပေါင်း ရှစ်နာရီ၏ ၂၄ ရာခိုင်နှုန်း—လမ်းဆုံများတွင် အရာရှိများအသုံးပြုသည့်အချိန်ထက် များစွာပိုပါသည်။ .2 ဤအချိန်ပမာဏသည် ဤဒုတိယယာဉ်အန္တရာယ်ဇုန်တွင် အချိန်ပိုကြာသွားနိုင်သည့် ဆောက်လုပ်ရေးနှင့်ဆက်စပ်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုပါ။လမ်းဆုံများအကြောင်း ဟောပြောနေသော်လည်း ယာဉ်အသွားအလာ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ယာဉ်မတော်တဆမှု မြင်ကွင်းများသည် ပို၍ပင် အန္တရာယ်များပါသည်။
ဖြစ်ရပ်မှန်လေ့လာမှု- မက်ဆာချူးဆက်ပြည်နယ်ရဲတပ်ဖွဲ့
2010 ခုနှစ် နွေရာသီတွင်၊ မက်ဆာချူးဆက်ပြည်နယ် ရဲတပ်ဖွဲ့ (MSP) သည် ရဲကားများ ပါဝင်သော ပြင်းထန်သော နောက်စေ့ ယာဉ်တိုက်မှု စုစုပေါင်း ရှစ်မှု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။တစ်ဦးသေဆုံးပြီး MSP တပ်ကြပ်ကြီး Doug Weddleton သေဆုံးခဲ့သည်။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ MSP သည် ပြည်နယ်အတွင်း ရပ်တန့်ထားသော ကင်းလှည့်ယာဉ်များနှင့် နောက်တန်းတိုက်မှု အရေအတွက် တိုးများလာနိုင်သည့်အရာကို ဆုံးဖြတ်ရန် လေ့လာမှုတစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။MSP အမှုထမ်းများ၊ အရပ်သားများ၊ ထုတ်လုပ်သူများ၏ ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် အင်ဂျင်နီယာများ ပါဝင်သည့် အဆိုပါအဖွဲ့ကို ထိုအချိန်က တပ်ကြပ်ကြီး Mark Caron နှင့် လက်ရှိ ရေတပ်အုပ်ချုပ်သူ Sergeant Karl Brenner တို့က စုစည်းထားသည်။အဆိုပါအဖွဲ့သည် မော်တော်ယာဥ်များထံ ချဉ်းကပ်လာသည့် သတိပေးအချက်ပြမီးများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများအပြင် ယာဉ်နောက်ကျောတွင် ကပ်ထားသည့် ထပ်တိုးထင်ရှားပေါ်လွင်သောတိပ်များ၏ သက်ရောက်မှုများကို ဆုံးဖြတ်ရန် အဖွဲ့သည် မမောမပန်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။လူတွေဟာ တောက်ပနေတဲ့ မီးရောင်တွေကို စိုက်ကြည့်လေ့ရှိကြပြီး ချို့ယွင်းချက်ရှိတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေက သူတို့ကြည့်နေတဲ့နေရာကို မောင်းတတ်တယ်ဆိုတာကို ပြသတဲ့ ယခင်လေ့လာမှုတွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့ကြပါတယ်။သုတေသနကို ကြည့်ရှုခြင်းအပြင် ၎င်းတို့သည် မက်ဆာချူးဆက်ရှိ ပိတ်ထားသော လေယာဉ်ကွင်းတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည့် တက်ကြွသော စမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ကာယကံရှင်များအား အမြန်လမ်းတွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် သွားလာခိုင်းပြီး “လမ်းဘေး” ဘက်သို့ ဆွဲယူလာသော စမ်းသပ်ရဲကားကို ချဉ်းကပ်ခိုင်းသည်။သတိပေးအချက်ပြမှုများ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အပြည့်အဝနားလည်ရန်၊ စမ်းသပ်ခြင်းတွင် နေ့အလင်းရောင်နှင့် ညအချိန်အခြေအနေများ ပါဝင်ပါသည်။ယာဉ်မောင်းအများစုအတွက် ညဘက်သတိပေးမီးများ၏ ပြင်းထန်မှုမှာ အာရုံစူးစိုက်မှုပိုရှိပုံရသည်။ပုံ 3 သည် ယာဉ်မောင်းများထံချဉ်းကပ်ရန်အတွက် တောက်ပသောသတိပေးသည့်ပုံစံများရှိနေနိုင်သည့်ပြင်းထန်မှုစိန်ခေါ်မှုများကိုရှင်းလင်းစွာပြသထားသည်။
အချို့သောအကြောင်းအရာများသည် ကားဆီသို့ ချဉ်းကပ်လာစဉ် အဝေးကို မျှော်ကြည့်ခဲ့ရပြီး အချို့သောသူများသည် တောက်ပနေသော အပြာရောင်၊ အနီရောင်နှင့် ပယင်းရောင်တောက်ပနေသော ပယင်းရောင်များကို မျက်စိမှိတ်မခွာနိုင်ကြပေ။နေ့ဘက်လမ်းဆုံကို ဖြတ်၍ တုံ့ပြန်သည့်အခါ သင့်လျော်သော သတိပေးအလင်းပြင်းအားနှင့် ဖလက်ရှ်နှုန်းသည် ရဲယာဉ်ကို အမြန်လမ်းပေါ်တွင် ရပ်တန့်ထားစဉ်တွင် သင့်လျော်သည့် ဖလက်ရှ်နှုန်းနှင့် ပြင်းထန်မှု တူညီမည်မဟုတ်ကြောင်း လျင်မြန်စွာ သိရှိနားလည်ခဲ့သည်။“သူတို့က အခြေအနေအရ ကွဲပြားပြီး သီးခြားဖြစ်ဖို့လိုတယ်” ဟု တပ်ကြပ်ကြီးကပြောသည်။Brenner.၃
MSP ရေယာဉ်အုပ်ချူပ်ရေးမှူးသည် ပြင်းထန်မှု နည်းပါးသော ပြင်းထန်မှု၊ တောက်ပသော အလင်းတန်းများမှ အနှေးနှင့် ပိုတူသည့် ပုံစံများအထိ မတူညီသော ဖလက်ရှ်ပုံစံများစွာကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။၎င်းတို့သည် ဖလက်ရှ်ဒြပ်စင်အား လုံးလုံးဖယ်ရှားရန် နှင့် တည်ငြိမ်သော အလင်းရောင်၏ မတောက်တဆမဖြစ်သော အရောင်များကို အကဲဖြတ်ရန်အထိ သွားခဲ့သည်။အရေးကြီးသောစိုးရိမ်မှုတစ်ခုမှာ ၎င်းသည် အလွယ်တကူ မမြင်နိုင်တော့သည့်အထိ အလင်းရောင်ကို မလျှော့ချမိရန် သို့မဟုတ် အကြောင်းအရာကို သိရှိရန် ကားမောင်းသူထံ ချဉ်းကပ်လာသည့် အချိန်ကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့သည် တည်ငြိမ်သော တောက်ပမှုနှင့် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် အပြာရောင် အလင်းတန်းများကြား ရောစပ်ထားသည့် ညအချိန် ဖလက်ရှ်ပုံစံတစ်ခုတွင် အခြေချနေထိုင်ခဲ့သည်။စမ်းသပ်သူများသည် ဤပေါင်းစပ်ဖလက်ရှ်ပုံစံကို လျင်မြန်စွာနှင့် လျင်မြန်စွာ၊ တက်ကြွတောက်ပသောပုံစံကဲ့သို့ အကွာအဝေးမှ ခွဲခြားနိုင်သော်လည်း ညအချိန်တွင် တောက်ပသောအလင်းရောင်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အာရုံထွေပြားမှုမရှိဘဲ ခွဲခြားနိုင်သည်ဟု စမ်းသပ်ဘာသာရပ်များက သဘောတူခဲ့ကြသည်။၎င်းသည် ညအချိန် ရဲကားဂိတ်များအတွက် အကောင်အထည်ဖော်ရန် လိုအပ်သော MSP ဗားရှင်းဖြစ်သည်။သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်း၏ထည့်သွင်းမှုမလိုအပ်ဘဲ ၎င်းကိုအောင်မြင်ရန် နောက်စိန်ခေါ်မှုဖြစ်လာသည်။နေ့၏အချိန်ပေါ်မူတည်၍ သီးခြားခလုတ်တစ်ခုကို တွန်းရန် သို့မဟုတ် သီးခြားခလုတ်တစ်ခုဖွင့်ရန်နှင့် လက်ရှိအခြေအနေသည် ယာဉ်တိုက်မှုတုံ့ပြန်မှု သို့မဟုတ် ယာဉ်လမ်းကြောင်းရပ်တန့်ခြင်း၏ ပိုအရေးကြီးသောကဏ္ဍများကို အရာရှိ၏အာရုံစူးစိုက်မှုမှ ဖယ်ထုတ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အရေးကြီးပါသည်။
MSP သည် နောက်ထပ်လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများအတွက် MSP စနစ်တွင်ထည့်သွင်းထားသည့် အဓိကလည်ပတ်မှုသတိပေးမီးမုဒ်သုံးရပ်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် MSP အရေးပေါ်မီးပေးသူနှင့် ပူးပေါင်းထားသည်။တုံ့ပြန်မှုမုဒ်အသစ်သည် ပြင်းထန်မှုအပြည့်ဖြင့် အပြာနှင့်အဖြူရောင်တောက်တောက်များကို ဘယ်မှညာသို့ အမြန်ပြောင်းသည့်ပုံစံများကို အသုံးပြုထားသည်။တုံ့ပြန်မှုမုဒ်သည် သတိပေးအချက်ပြမီးများ တက်ကြွနေပြီး ယာဉ်သည် “ပါကင်” မှ ထွက်နေသည့်အချိန်တိုင်း အသက်သွင်းရန် အစီအစဉ်ဆွဲထားသည်။ဤနေရာတွင် ရည်ရွယ်ချက်မှာ ယာဉ်သည် အဖြစ်အပျက်တစ်ခုသို့ သွားရာလမ်းမှန်ကို တောင်းဆိုနေချိန်တွင် ဖြစ်နိုင်သမျှ ပြင်းထန်မှု၊ လှုပ်ရှားမှုနှင့် flash လှုပ်ရှားမှုတို့ကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။ဒုတိယလည်ပတ်မှုမုဒ်သည် နေ့ဘက်ပန်းခြံမုဒ်ဖြစ်သည်။နေ့ဘက်တွင်၊ ယာဉ်ရပ်နားရာသို့ ရွှေ့သည့်အခါ၊ သတိပေးမီးများ တက်ကြွနေချိန်တွင်၊ တုံ့ပြန်မှုမုဒ်သည် အဝင်/အထွက် အမျိုးအစား ဖလက်ရှ်ပုံစံဖြင့် အပြည့်အဝ ထပ်တူပြုထားသည့် ဖလက်ရှ်ပေါက်ကွဲခြင်းသို့ ချက်ချင်းပြောင်းလဲသွားပါသည်။အဖြူရောင် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် မီးလုံးများ နှင့် အနောက်ဘက်ခြမ်းကို ဖျက်သိမ်းထားသည်။မီးဘားအနီရောင်နှင့် အပြာရောင် အလင်းတန်းများကို လှည့်ပတ်ပြသပေးသည်။
အစားထိုးဖလက်ရှ်မှ အဝင်/အထွက် အမျိုးအစား ဖလက်ရှ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ယာဉ်အစွန်းများကို ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြရန်နှင့် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်အလင်း၏ ပိုကြီးသော “ဘလောက်” ကို ဖန်တီးရန် ဖန်တီးထားသည်။အကွာအဝေးမှ၊ အထူးသဖြင့် ဆိုးရွားသောရာသီဥတုတွင်၊ အဝင်/အထွက် ဖလက်ရှ်ပုံစံသည် မော်တော်ယာဥ်များထံ ချဉ်းကပ်လာသည့် ကားလမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်အနေအထားကို သရုပ်ဖော်ရာတွင် အလင်းပုံစံများကို လှည့်ပတ်ခြင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလုပ်ဖြစ်သည်။4
MSP အတွက် တတိယသတိပေးချက်မီး လည်ပတ်မှုမုဒ်သည် ညအချိန်ပန်းခြံမုဒ်ဖြစ်သည်။သတိပေးအချက်ပြမီးများ လှုပ်ရှားနေပြီး ယာဉ်ကို ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်အားနည်းနေချိန်တွင် ရပ်ထားခြင်းဖြင့်၊ ညအချိန် ဖလက်ရှ်ပုံစံကို ပြသထားသည်။အောက်ဘက်ပတ်ပတ်လည်သတိပေးမီးများအားလုံး၏ ဖလက်ရှ်နှုန်းကို တစ်မိနစ်လျှင် ဖလက်ရှ် 60 သို့ လျှော့ချလိုက်ပြီး ၎င်းတို့၏ ပြင်းထန်မှုကို အလွန်လျှော့ချထားသည်။ဟိမီးဘား"Steady-Flash" ဟုအမည်ပေးထားသော အသစ်ဖန်တီးထားသော ပေါင်းစပ်ပုံစံသို့ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပြောင်းလဲမှုများသည် 2 မှ 3 စက္ကန့်တိုင်းတွင် အပြာရောင်တောက်တောက်ဖြင့် ပြင်းထန်မှုနည်းသောအပြာရောင်တောက်ပမှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။နောက်ကျောမှာမီးဘားနေ့ခင်းဘက်ပန်းခြံမုဒ်မှ အပြာရောင်နှင့် အနီရောင်အလင်းတန်းများကို ညအချိန်အတွက် အပြာရောင်နှင့် ပယင်းရောင်အလင်းတန်းများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲထားသည်။“နောက်ဆုံးတော့ ကျွန်တော်တို့မှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ယာဉ်တွေကို ဘေးကင်းလုံခြုံရေး အဆင့်သစ်တစ်ခုဆီကို ခေါ်ဆောင်ပေးမယ့် သတိပေးစနစ်နည်းလမ်းတစ်ခုရှိပါတယ်” ဟု တပ်ကြပ်ကြီးကပြောသည်။ဘရန်နာ။2018 ခုနှစ် ဧပြီလအထိ MSP တွင် အခြေအနေအလိုက် သတိပေးမီးစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော လမ်းပေါ်တွင် ကားအစီးရေ 1,000 ကျော်ရှိသည်။Sgt အရ၊Brenner၊ ရပ်ထားသောရဲကားများနှင့် နောက်တန်းမှ တိုက်မိသည့် ဖြစ်ရပ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချလိုက်ပါသည်။5
အရာရှိများ၏ ဘေးကင်းမှုအတွက် ကြိုတင်သတိပေးမီးများ
MSP ၏စနစ်ကိုထည့်သွင်းပြီးသည်နှင့်သတိပေးသည့်အလင်းနည်းပညာသည်မရပ်တန့်သွားပါ။ယာဉ်အချက်ပြမှုများ (ဥပမာ၊ ဂီယာ၊ ယာဉ်မောင်းလုပ်ဆောင်ချက်၊ ရွေ့လျားမှု) ကို ယခုအခါ အရာရှိများ၏ လုံခြုံရေးကို တိုးမြင့်လာစေသည့် သတိပေးအချက်ပြမီး စိန်ခေါ်မှုများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားမောင်းသူဘက်မှ ထုတ်လွှတ်သောအလင်းကို ပယ်ဖျက်ရန် ယာဉ်မောင်း၏ တံခါးအချက်ပြစနစ်ကို အသုံးပြုနိုင်စွမ်း ရှိပါသည်။မီးဘားတံခါးဖွင့်သောအခါ။၎င်းသည် ယာဉ်အဝင်အထွက်ကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး အရာရှိအတွက် ညဘက်မျက်စိကွယ်ခြင်း၏ ဆိုးကျိုးများကို လျော့နည်းစေသည်။ထို့အပြင်၊ အဖွင့်တံခါးနောက်ကွယ်တွင် အရာရှိတစ်ဦးမှ ဖုံးကွယ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပြင်းထန်သောအလင်းတန်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အရာရှိအတွက် အာရုံစူးစိုက်မှုအပြင် အရာရှိကို မြင်နိုင်စေမည့် အလင်းတန်းများမှာလည်း မရှိနိုင်တော့ပေ။နောက်ဥပမာတစ်ခုကတော့ ကားရဲ့ဘရိတ်အချက်ပြမှုကို အသုံးပြုပြီး နောက်ဘက်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြစ်ပါတယ်။မီးဘားတုံ့ပြန်မှုတစ်ခုအတွင်း မီးလုံးများ။ကားပေါင်းများစွာ တုံ့ပြန်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် အရာရှိများသည် ပြင်းထန်သော မီးမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် မီးရောင်ရှိသော ကားနောက်သို့ လိုက်ရခြင်း၏ ရလဒ်အဖြစ် ဘရိတ်မီးများကို မမြင်နိုင်ပေ။ဤသတိပေးအချက်ပြမီးပုံစံတွင် ဘရိတ်နင်းသည့်အခါ၊ နောက်ဘက်ရှိ မီးလုံးနှစ်ခုရှိသည်။မီးဘားဘရိတ်မီးကို ဖြည့်စွက်ပြီး အနီရောင်ကို တည်ငြိမ်အောင် ပြောင်းလဲပါ။အမြင်အာရုံဘရိတ်အချက်ပြမှုကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန် ကျန်ရှိနေသော နောက်ဘက်မျက်နှာစာသတိပေးမီးများကို တပြိုင်နက် မှိန်မှိန် သို့မဟုတ် လုံးလုံးလျားလျား ပယ်ဖျက်နိုင်သည်။
သို့သော် တိုးတက်မှုများသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်စိန်ခေါ်မှုများ မပါဝင်ပေ။အဆိုပါစိန်ခေါ်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများသည် နည်းပညာတိုးတက်မှုကို အမှီလိုက်ရန် ပျက်ကွက်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။သတိပေးမီးနှင့် စက်ကွင်းများတွင် လည်ပတ်မှုစံနှုန်းများကို ဖန်တီးပေးသည့် အဓိကအဖွဲ့အစည်း လေးခုရှိသည်- မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE)၊Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)၊Star of Life လူနာတင်ယာဉ်အတွက် ဖက်ဒရယ်သတ်မှတ်ချက် (KKK-A-1822);National Fire Protection Administration (NFPA) တို့၊ဤအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုစီတွင် အရေးပေါ်ယာဉ်များတုံ့ပြန်ရေးသတိပေးစနစ်များနှင့်သက်ဆိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် ကိုယ်ပိုင်လိုအပ်ချက်များရှိသည်။အားလုံးတွင် စံနှုန်းများကို စတင်တီထွင်ခဲ့စဉ်က အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည့် အရေးပေါ်မီးမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်များအတွက် အနိမ့်ဆုံးအလင်းရောင်ထွက်ရှိမှုအဆင့်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည့် လိုအပ်ချက်များရှိသည်။halogen နှင့် strobe flash ရင်းမြစ်များဖြင့် ထိရောက်သော သတိပေးအလင်းပြင်းအားအဆင့်သို့ ရောက်ရှိရန်မှာ ပို၍ခက်ခဲပါသည်။သို့သော်လည်း ယခုအခါတွင်၊ သတိပေးမီးထုတ်လုပ်သူမှမဆို ၅ လက်မအရွယ် မီးလုံးငယ်သည် လွန်ခဲ့သောနှစ်များအတွင်းက ယာဉ်တစ်ခုလုံးကဲ့သို့ အလားတူပြင်းထန်မှုကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။၎င်းတို့ထဲမှ 10 သို့မဟုတ် 20 ကို ကားလမ်းတစ်လျှောက်တွင် ညဘက်ရပ်ထားသော အရေးပေါ်ယာဉ်ပေါ်တွင် ထားရှိသောအခါ၊ မီးများသည် အလင်းရောင်စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း အလင်းရင်းမြစ်အဟောင်းများနှင့် အလားတူအခြေအနေထက် ဘေးကင်းသော အခြေအနေတစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စံနှုန်းများသည် အနိမ့်ဆုံးပြင်းထန်မှုအဆင့်သာ လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။တောက်ပသော နေသာသော နေ့လယ်ခင်းတွင် တောက်ပသော ပြိုးပြိုးပြက်ပြက်ပြက်ပြနေသော မီးလုံးများသည် သင့်လျော်မှုရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်း ညအချိန်တွင်၊ ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင် နည်းပါးသောအဆင့်တွင် တူညီသောအလင်းရောင်ပုံစံနှင့် ပြင်းထန်မှုတို့သည် အကောင်းဆုံး သို့မဟုတ် အလုံခြုံဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပေ။လောလောဆယ်တွင်၊ ဤအဖွဲ့အစည်းများထံမှ သတိပေးချက်အလင်းပြင်းအားလိုအပ်ချက်များကို မည်သည့်အရာကမျှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသော်လည်း ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်နှင့် အခြားအခြေအနေများအပေါ်အခြေခံ၍ ပြောင်းလဲသောစံသည် ဘုတ်အဖွဲ့တစ်လျှောက်တွင် ဤနောက်ဘက်စွန်းထိမိခြင်းများနှင့် အာရုံထွေပြားမှုများကို နောက်ဆုံးတွင် လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
နိဂုံး
အရေးပေါ်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးနဲ့ပတ်သက်လာရင် အချိန်တိုလေးအတွင်းမှာပဲ ကျွန်တော်တို့ ခရီးဝေးကို ရောက်နေပါပြီ။Sgt အဖြစ်Brenner ထောက်ပြသည်၊
ကင်းလှည့်အရာရှိများနှင့် ပထမတုံ့ပြန်သူများ၏အလုပ်သည် သဘာဝအားဖြင့် အန္တရာယ်ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ခရီးစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ ပုံမှန်အတိုင်း အန္တရာယ်ပြုရမည်ဖြစ်သည်။ဤနည်းပညာသည် အရာရှိအား ခြိမ်းခြောက်မှု သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အချက်ပြမီးများတွင် ထည့်သွင်းမှုအနည်းဆုံးဖြင့် အခြေအနေကို အာရုံစိုက်နိုင်စေပါသည်။၎င်းသည် အန္တရာယ်ထဲသို့ ထည့်မည့်အစား နည်းပညာကို ဖြေရှင်းချက်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာစေပါသည်။6
ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ရဲအေဂျင်စီများနှင့် ရေယာဉ်စုအုပ်ချုပ်ရေးမှူးများစွာတို့သည် ကျန်ရှိနေသောအန္တရာယ်များကို ပြုပြင်ရန် ယခုနည်းလမ်းများရှိကြောင်းကို သတိမပြုမိကြပေ။အခြားသတိပေးစနစ်စိန်ခေါ်မှုများကို ခေတ်မီနည်းပညာဖြင့် အလွယ်တကူ ပြုပြင်နိုင်ဆဲဖြစ်သည်—ယခုအခါတွင် ယာဉ်ကိုယ်တိုင်က အမြင်အာရုံနှင့် ကြားနိုင်သောသတိပေးလက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုနိုင်ပြီဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေများမှာ အဆုံးမရှိပေ။ဌာနများ ပိုများလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏ယာဉ်များတွင် လိုက်လျောညီထွေသောသတိပေးစနစ်များကို ထည့်သွင်းပြီး အခြေအနေနှင့် သင့်လျော်သည့်အရာကို အလိုအလျောက်ပြသလျက်ရှိသည်။ရလဒ်မှာ အရေးပေါ်ယာဉ်များ ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု၊ သေဆုံးမှုနှင့် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုအန္တရာယ် နည်းပါးသည်။
ပုံ ၃
မှတ်စုများ-
1 Joseph Phelps (ဒုဗိုလ်၊ Rocky Hill၊ CT၊ ရဲဌာန)၊ အင်တာဗျူး၊ ဇန်နဝါရီ 25၊ 2018။
2 Phelps၊ အင်တာဗျူး။
3 Karl Brenner (တပ်ကြပ်ကြီး၊ မက်ဆာချူးဆက်ပြည်နယ်ရဲတပ်ဖွဲ့)၊ တယ်လီဖုန်းအင်တာဗျူး၊ ဇန်နဝါရီ ၃၀၊ ၂၀၁၈။
4 Eric Maurice (အတွင်းပိုင်း အရောင်းမန်နေဂျာ၊ Whelen Engineering Co.)၊ အင်တာဗျူး၊ ဇန်နဝါရီ ၃၁၊ ၂၀၁၈။
5 Brenner၊ အင်တာဗျူး။
6 Karl Brenner၊ အီးမေးလ်၊ ဇန်နဝါရီ ၂၀၁၈။