နေ့ခင်းဘက်တွင် ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု လျှော့ချရာတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် မီးလင်းရေး အခန်းကဏ္ဍ၊လက်ရှိစာပေသုံးသပ်ချက်
အခန်းကဏ္ဍဆိုင်ကယ်ပြေးသည်။မီးရောင်လျှော့ချခြင်း၌ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုနေ့အချိန်အတွင်း;လက်ရှိ စာပေသုံးသပ်ချက်
သင့်အကိုးအကားအတွက် မော်ဒယ်များ
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
သင့်ရည်ညွှန်းချက်အတွက် ဗီဒီယို
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
စိတ္တဇ
အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ဆိုင်ကယ်စီးမတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ချေများသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများသည် ကားမောင်းသူများထက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု ပိုများသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် အများအပြား ယာဉ်တိုက်မှု အများအပြား ဖြစ်ပွားကာ လမ်းမှန် ချိုးဖေါက်မှု ဖြစ်ပွားကာ နောက်တစ်ဦးလည်း ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ယာဉ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရှေ့သို့ လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် လာနေသောဆိုင်ကယ်၏ လမ်းကြောင်းကို ရုတ်တရက်ဖြတ်ကျော်ပါ။မြင့်မားသောနှုန်းကိုဖြစ်ပေါ်စေသောအဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ဆိုင်ကယ်ပျက်ထင်သာမြင်သာမရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ဆိုင်ကယ်များအထူးသဖြင့် နေ့ဘက်အချိန်များတွင် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ အနေဖြင့်ဤစာတမ်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRLs များ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဆိုင်ရာ ယခင်လေ့လာမှုများကို မီးမောင်းထိုးပြပြီး DRLs များ၏ ထိရောက်မှုကို အလေးပေးသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်လွင်စေသည်။ဤစာတမ်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် အများအပြား မော်တော်ဆိုင်ကယ် တိမ်းမှောက်မှုတွင် DRL ၏ သက်ရောက်မှုများကို သုံးသပ်ပါသည်။အာနိသင် အမျိုးအစားသုံးမျိုးဆိုင်ကယ်DRL များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့သည်။နေ့ခင်းဘက်တွင် လည်ပတ်နေသော ရှေ့မီးများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် စာပေအားလုံးသည် ယာဉ်တိုက်မှုနှုန်းကို လျှော့ချရန် သြဇာရှိပြီး ထိရောက်သော ချဉ်းကပ်ပုံပေါ်သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ထင်ရှားပေါ်လွင်မှုကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းအသွားအလာ။မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRLs များသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုအန္တရာယ်၏ 4 မှ 20% ခန့်ကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ဒီစာတမ်းမှာလည်း အကြံပြုထားပါတယ်။ဆိုင်ကယ် DRL များအထူးသဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် မတော်တဆမှု မြင့်မားသော နိုင်ငံများတွင် ကမ္ဘာအနှံ့ အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။စီးနင်းသူများ၏ လုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ပါ။စီးနင်းလိုက်ပါသူများလည်း ရှိသည်။
အဓိကစကားလုံးများ ဒဏ်ရာကာကွယ်ရေး,ယာဉ်မတော်တဆမှုများ၊ နေ့အချိန်အပြေးအလင်း၊ စီးနင်းသူဘေးကင်းရေး၊ ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု
သင့်အကိုးအကားအတွက် မော်ဒယ်များ
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
သင့်ရည်ညွှန်းချက်အတွက် ဗီဒီယို
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
နိဒါန်း
မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ဖွံ့ဖြိုးပြီးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် သေဆုံးမှုနှုန်း မြင့်မားသည်။Rolison et al., [3] က မော်တော်ဆိုင်ကယ် စီးနင်းသူများနှင့် စီးနင်းသူများအကြား သေဆုံးမှုနှင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုနှုန်းသည် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ခရီးတစ်မိုင်လျှင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအတွက် သေဆုံးနှုန်းသည် ကားစီးသူ [4-7] နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းဆုံး 10 ဆ ပိုများသည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ဆန့်ကျင်ဘက်ဆိုင်ကယ်သမားလူကြိုက်များသောပုံ၊ ၎င်းတို့သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ထိခိုက်လွယ်သော လမ်းအသုံးပြုသူများဖြစ်သည်။အမျိုးသား အဝေးပြေး ယာဉ်အန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး စီမံကွပ်ကဲမှု (NHTSA) [8] ၏ အစီရင်ခံစာအရ အမေရိကန်တွင် ယာဉ်မတော်တဆမှု စုစုပေါင်း၏ 13% ကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများမှ ထည့်သွင်းတွက်ချက်ထားပြီး ယင်းတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ 4,462 ဦး သေဆုံးကာ 90,000 ဒဏ်ရာရရှိခဲ့ကြောင်း သိရသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် မှတ်ပုံတင်ထားသောယာဉ်အားလုံး၏ ၃% သာပါဝင်ပြီး ယာဉ်တိုက်မှုအားလုံး၏ 0.4% သာရှိသော်လည်း ယင်းမှာ ယာဉ်တိုက်မှုနှုန်းမြင့်မားသည်။ယာဉ်မတော်တဆမှုတွင် ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူစုစုပေါင်းသည် ၁၉၉၈ ခုနှစ်တွင် ၂၂၉၄ မှုမှ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ၅၂၉၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် တိုးလာခဲ့သည်။ ဗြိတိန်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများမှာ လမ်းအသုံးပြုသူစုစုပေါင်း၏ 1% သာရှိသော်လည်း သေဆုံးမှု သို့မဟုတ် အပြင်းအထန်သေဆုံးသူများ၏ 15%၊ ယာဉ်တိုက်မှုအတွင်း ဒဏ်ရာရရှိသူများမှာ ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများဖြစ်သည်။ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံတွေမှာလည်း အခြေအနေက အလားတူပါပဲ။သေဆုံးခြင်းနှင့် ပြင်းထန်သော ဒဏ်ရာများ ပါ၀င်သော လမ်းမတော်တဆမှု အများစုသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် စီးနင်းသူများတွင် အများစုဖြစ်သည်။အီရန်နိုင်ငံတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်မတော်တဆမှုတွင် လူ ၅၀၀၀ သေဆုံးပြီး ၇၀၀၀၀ ဒဏ်ရာရခဲ့ကြောင်း သေဆုံးသူစာရင်းဇယားတွင် ဖော်ပြသည်။မလေးရှားသည် အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများအသင်း (အာဆီယံ) တွင် သေဆုံးမှုနှုန်းအမြင့်ဆုံးနိုင်ငံတစ်နိုင်ငံဖြစ်ပြီး လမ်းသေဆုံးမှု၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။ထို့အပြင်၊ ကလေးများ၊ ဆယ်ကျော်သက်များနှင့် တက်ကြွသောစီးပွားရေးလူဦးရေသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုတွင် အလွန်အကျွံပါဝင်နေသောကြောင့်၊ အသက်ဆုံးရှုံးနှုန်းမြင့်မားမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ပါဝင်မှုနှုန်းမြင့်မားခြင်းကြောင့် ဤမတော်တဆမှုမျိုးကို အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာရရှိစေသည်။
ခရီးသည်တင်ယာဉ်နှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကြား ယာဉ်နှစ်စီးတိုက်မိမှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် နေ့အချိန်အတွင်း ဖြစ်ပွားခဲ့ကြောင်း သိရသည်။Conspicuity သည် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရှိနေခြင်းတွင် သိမြင်နိုင်မှုနှင့် သတိထားနိုင်မှုစွမ်းရည်ကို ဖော်ပြရန်အတွက် အသုံးပြုသည့်အသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာများတွင် အထူးသဖြင့် ယာဉ်ကြောကြပ်တည်းမှုနှင့် ရှုပ်ထွေးသောအမြင်အာရုံတွင် အခြားယာဉ်မောင်းနှင်သူများက မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို မမြင်ရခဲကြောင်း အထောက်အထားများ ပေးထားသည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ် ယာဉ်တိုက်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် ယာဉ်မောင်းအများစုမှာ ဆိုင်ကယ်နှင့် စီးနင်းသူများကို မမြင်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ကျမှ မမြင်ခြင်းကြောင့် ယာဉ်တိုက်မှုအား မကာကွယ်နိုင်ဟု ဆိုသည်။ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ချိန်၌ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ယာဉ်မောင်းများက ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် ပျက်ကွက်ရသည့် ဖြစ်ရပ်အများစုမှာ ယာဉ်ဖြတ်သန်းသွားလာမှု၊ ရှုခင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ကိုယ်နှိုက်အတွင်း ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင်ကို ကန့်သတ်ထားသည့် အခြားအတားအဆီးများ ရှိနေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။သုတေသီများ၏ အစီရင်ခံတင်ပြချက်အရ ရှေ့ပိုင်းပျက်စီးမှုအများစုသည် ရှေ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား အထင်အရှားမရှိခြင်း သို့မဟုတ် အခြားမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ [20-23] ၏ ဘယ်ဘက်အကွေ့အကွာအဝေး ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း သုတေသီများက အစီရင်ခံတင်ပြထားပါသည်။
သင့်အကိုးအကားအတွက် မော်ဒယ်များ
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
သင့်ရည်ညွှန်းချက်အတွက် ဗီဒီယို
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ကားများနှင့် ထရပ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဆိုင်ကယ်များကို အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ မြင်နိုင်မှုနည်းပါးသည်။ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် ထောက်လှမ်းရန် ခက်ခဲသည့်အပြင် ၎င်းတို့၏ ချဉ်းကပ်လာသော အမြန်နှုန်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲကာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သေဆုံးမှုနှုန်း မြင့်မားမှုကို သိသိသာသာ ဖြစ်စေသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု အများစုသည် နောက်ကျမှ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို သတိမထားမိသော အခြားယာဉ်မောင်းများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ဤအခြေအနေအား “ကြည့်ရှု့သော်လည်း-မမြင်နိုင်” (LBFS) ဖြစ်စဉ် [26-31] ဟုခေါ်သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် ယာဉ်တိုက်မှုနှုန်းကို လျှော့ချရန်အတွက် Daytime Running Lights (DRLs) ကို ဤပြဿနာကို သက်သာစေရန် အဆိုပြုထားသည်။ဤစာတမ်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်ထွန်းလာစေရန် DRLs များ၏ ထိရောက်မှုအပေါ် အလေးပေးထားသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRLs များ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဆိုင်ရာ ယခင်လေ့လာမှုများကို မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။
ကုန်ကြမ်းနှင့်နည်းစနစ်များ
ရရှိနိုင်သောစာပေများကိုအခြေခံ၍ DRL ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုအကဲဖြတ်ရန်ရွေးချယ်ထားသောဒေတာဘေ့စ်များနှင့်အင်တာနက်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။DRLs ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့သည်။တန်ဖိုးလေ့လာမှုများနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL ၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုဆိုင်ရာ အခြားသိသာထင်ရှားသောအစီရင်ခံစာများကို အကဲဖြတ်ရန် စာပေ၏အဓိကအမျိုးအစားသုံးမျိုးအား ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။
1. မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်ထွက်မှုအပေါ် လွှမ်းမိုးမှု
2. မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုအတွင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL ၏ လွှမ်းမိုးမှု
3. မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL ဥပဒေများ မော်တော်ဆိုင်ကယ်မတော်တဆမှုများအပေါ် လွှမ်းမိုးမှု
1. ဆိုင်ကယ် DRL ၏ လွှမ်းမိုးမှုအပေါ်ဆိုင်ကယ်ထင်ထင်ရှားရှား
များပြားလှသော ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် ဓာတ်ခွဲခန်းလေ့လာမှုများမှတစ်ဆင့် အစီရင်ခံစာများကို အခြေခံ၍ DRLs ပါသော ဆိုင်ကယ်များသည် ၎င်းတို့မပါရှိသော ဆိုင်ကယ်များထက် ပိုမိုထင်ရှားသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအတွက် ရှေ့မီးပေါင်းများစွာ၏ ဆက်စပ်ထင်ဟပ်မှုကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် Donne [35] သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး အသိအမှတ်ပြုသည့် အကြိမ်ရေပေါ်မူတည်၍ ကွင်းဆင်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။စမ်းသပ်မှုမှာ ယာဉ်မောင်းများသည် ရံဖန်ရံခါ ထောက်မထားသော ထောက်ကူပစ္စည်းများ မတပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို မမြင်ရကြောင်း အယူအဆအပေါ် အခြေခံထားသည်။ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ထင်သာမြင်သာရှိမှုသည် 53.6% မှ 64.4% သို့ တိုးမြင့်လာသည် (40w၊ 180 mm အချင်း ရှေ့မီး) ကိုပြသခဲ့သည်။DRL များအတွက် သီးသန့်သတ်မှတ်ချက်များကို အကဲဖြတ်ခဲ့ပြီး မီးအိမ်နှစ်လုံးနှင့် အချင်း 180 မီလီမီတာထက် ပိုသော မီးချောင်းများသည် တစ်လုံးတည်း သို့မဟုတ် အရွယ်အစားသေးငယ်သော မီးခွက်များ [36] နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သက်ရောက်မှုပိုများကြောင်း အတည်ပြုထားသည်။
Williams နှင့် Hoffmann [34] သည် နေ့ရောညပါ ဓါတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် အလင်းမရှိသော ဆိုင်ကယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အမြင့်နှင့် အနိမ့်တန်းများ တပ်ဆင်ထားသောအခါ စုစုပေါင်း ထင်ဟပ်မှု တိုးတက်လာကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် သူ၏နောက်ခံအကြား ခြားနားမှု တိုးမြင့်လာခြင်းဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ၏ အထင်အမြင်ကို တိုးတက်စေကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။
ရှေ့မီးအသုံးပြုမှုမူဝါဒများကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီးဖြစ်သည့် သြစတြေးလျနှင့် အမေရိကန်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုများအပေါ် အခြေခံ၍ Thomson [24] သည် နေ့ခင်းဘက်တွင် ရှေ့မီးအသုံးပြုမှု ရှိ၊ မရှိ အကဲဖြတ်ရန် New Zealand တွင် အလားတူလေ့လာမှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် ယာဉ်တိုက်မှု လျှော့ချရေး။ရလဒ်များက နယူးဇီလန်တွင် နေ့အချိန်အတွင်း ကားရှေ့မီးအသုံးပြုသည့် မူဝါဒကို လိုက်နာကျင့်သုံးရန် တွန်းအားပေးသင့်ကြောင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများ နေ့ခင်းဘက်တွင် ရှေ့မီးဖွင့်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း၊မူဝါဒသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ အထင်အမြင်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်မတော်တဆမှုများ လျော့နည်းစေမည်ဖြစ်သည်။
ကားရှေ့မီးမွမ်းမံမှုများ၏ ထိရောက်မှုကို လက်တွေ့ကမ္ဘာ မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ပါဝင်သူများ၏ ထောက်လှမ်းမှုအချိန်များကို စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။နေ့ခင်းဘက်တွင် အလင်းတန်းနိမ့် ရှေ့မီးများကို ဖွင့်ထားသောအခါတွင် အခြားသော မော်တော်ကား ယာဉ်မောင်းများနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ ပေါ်ထွန်းလာကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။ကားရှေ့မီးကို ပိတ်ထားသည့်အခါတွင် အခြားယာဉ်မောင်းများနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ယာဉ်မောင်းများ ကြုံတွေ့ရသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် လမ်းညာဘက်တွင် ပဋိပက္ခဖြစ်နိုင်ခြေ ပိုများသည်။လေ့လာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ မြင့်မားသောအလင်းတန်း ရှေ့မီးများကို ပြောင်းလဲခြင်းအပြင် နေ့ခင်းဘက်နှင့် ညအချိန်များတွင် ရှေ့မီးများကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ထင်ပေါ်ထင်ထင် တိုးတက်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာ ပြသနိုင်ခဲ့ပါသည်။DRLs နှစ်ခုကို အသုံးပြုခြင်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် ပေါ်လွင်ထင်ရှားလာစေရန် United Kingdom တွင် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်ကြောင်း ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။သို့သော်၊ အများအားဖြင့် ဆိုင်ကယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရှေ့မီး၊ မီးချောင်းတစ်ထည်နှင့် တစ်ခုတည်းသော လည်ပတ်နေသော မီးလုံးတို့ကိုလည်း ပေါ်လွင်စေရန် အထောက်အကူပြုကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ဆိုင်ကယ်သမား.ထို့အပြင်၊ Brendicke et al., [38] သည် ကားနှင့် ဆိုင်ကယ်များအတွက် ယေဘူယျ နေ့ခင်းဘက် အပြေးမီးကို အသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို လေ့လာခဲ့သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် DRL ကိုအသုံးပြုသောအခါတွင် ထင်သာမြင်သာရှိမှု အနည်းငယ်တိုးတက်လာကြောင်း ၎င်းတို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။
Jenness et al., [39] မှ လေ့လာမှုတစ်ခုတွင် အဝင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များရှေ့ လှည့်ရန် လက်ဝဲကွေ့ကို စတင်ရန် ရိပ်မိသော အချိန်နှင့် ပတ်သက်၍ ပါဝင်သူများ၏ အကဲဖြတ်ချက်များ စုစည်းမှု ပါ၀င်သည် ။ရှေ့သို့အလင်းရောင်ကုသမှုများ။စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် ဖြေဆိုသူများ၏အာရုံစိုက်မှုကို ယာဉ်အပြင်ဘက်တွင် မတူညီသောအမြင်အာရုံလုပ်ဆောင်စရာနှစ်ခုအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။စမ်းသပ်အလင်းရောင် ကုသမှုများအတွင်း တိုတောင်းသော ဘေးကင်းရေး အနားသတ်များ လျော့နည်းသွားကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပါသည်။ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ရလဒ်သည် နေ့ခင်းဘက်တွင် ဆိုင်ကယ်များတွင် ရှေ့မီးကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် “ဘယ်ဘက်ကွေ့သည့်လမ်း” မတော်တဆမှုများကို လျှော့ချရန် အလားအလာရှိသော၊ ထိရောက်သောနည်းလမ်းကို ပြသခဲ့သည်။
မြင့်မားသောသစ္စာရှိမှုပုံစံတူသည့်အခြေအနေတွင်၊ Smither နှင့် Torrez [23] တို့သည် ကျား၊ မ၊ အသက်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL များနှင့် ဆိုင်ကယ်အလင်းရောင်အခြေအနေများကို လူတစ်ဦး၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရှာဖွေနိုင်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုများကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ဤလေ့လာမှု၏ရလဒ်ကိုအကဲဖြတ်ဆိုင်ကယ်ထင်သာမြင်သာရှိမှုအခြေအနေများနှင့် DRLs မပါရှိသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကြား သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်ရှိကြောင်း ထပ်လောင်းသုံးသပ်ချက်တွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ဤလေ့လာမှုတွင် DRLs များသည် ထိရောက်မှုရှိကြောင်းနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRLs များကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် လက်တွေ့ကျသော အထောက်အထားများ ပေးစွမ်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား ပတ်ဝန်းကျင်မှ ထင်ရှားစေရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးကို DRLs များဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် DRLs မရှိသူများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၎င်းကို သိရှိရန် ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။
2. ကာလအတွင်း ဆိုင်ကယ် DRL ၏ သက်ရောက်မှု Factors များအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုဆိုင်ကယ် မတော်တဆမှုများ၊
ဩစတေးလျနိုင်ငံ၊ ဗစ်တိုးရီးယားရှိ မော်တော်ဆိုင်ကယ်မတော်တဆမှုများအား ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ မတော်တဆမှု အမျိုးအစားများကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွဲပြားမှုများရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ ပေါ်လွင်ထင်ရှားအောင် မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ ပျက်စီးမှု လျော့နည်းစေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။၁၉၇၆-၇၇ ခုနှစ်အတွင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ DRL ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး [18]။အလင်းဝင်သည့်နမူနာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရှေ့မီးကို လည်ပတ်သည့်အခါ မတော်တဆမှုဖြစ်နှုန်း၏ 50% လျော့ကျသွားကာ ရှေ့မီးအသုံးပြုမှု၏ အသုံးဝင်မှုကို ပြသသည်။နေ့ခင်းဘက်တွင် ရှေ့မီးများကို အသုံးပြုသည့်အခါ ယာဉ်တိုက်မှုတွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှု လျော့နည်းသွားသည်။သို့သော်လည်း ၁၉၇၆ ခုနှစ်မှ ၁၉၈၁ ခုနှစ်အထိ ခန့်မှန်းထားသည့် ထူးဆန်းသော အချိုးအစား အနည်းငယ် လျော့ကျသွားခဲ့ပါသည်။၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းသွားကြောင်း သိရသည်။ယာဉ်မျိုးစုံနေ့ခင်းဘက်တွင် တိုက်မိခြင်း။1981 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် နေ့ခင်းဘက်တွင် ကားရှေ့မီးအသုံးပြုခြင်းဥပဒေကို ပြဋ္ဌာန်းခြင်းမပြုသေးချိန်တွင် ပြင်းထန်သော ယာဉ်ပေါင်းများစွာ ယာဉ်တိုက်မှု ငါးကြိမ်ခန့်ကို တားဆီးနိုင်ခဲ့သည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် နေ့ခင်းဘက် မီးလင်းနေချိန်တွင် ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု 4.2 မှ 5.6% ကြား လျော့နည်းသွားပါသည်။
သင့်အကိုးအကားအတွက် မော်ဒယ်များ
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
သင့်ရည်ညွှန်းချက်အတွက် ဗီဒီယို
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
New South Wales (NSW) မှ ပံ့ပိုးပေးသော ယာဉ်ကြောအသွားအလာဆိုင်ရာ အချက်အလက်ပုံစံများကို ဆန်းစစ်ခြင်းအား သြစတြေးလျရဲအရာရှိ Vaughan et al., [41] မှ ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။စစ်တမ်းအတွက်၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုင်းတွင် ရှေ့မီးများအသုံးပြုမှု မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝင်မှု မရှိခြင်းအပေါ် စစ်ဆေးခဲ့ပါသည်။Chi-square စမ်းသပ်မှုကို အခြေခံ၍ တိုင်းတာသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် 1104 တွဲတွင် ကားရှေ့မီးနှင့် မတော်တဆမှုတွင် ပါ၀င်သည့် ဆိုင်ကယ် 402 စီးတို့၌ သိသိသာသာ ကွာခြားမှု ရှိပါသည်။ဘေးကင်းရေး သတိပိုထားသူများသည် နေ့ခင်းဘက်တွင် ၎င်းတို့၏ ရှေ့မီးများကို မဖွင့်ထားသူများထက် အသုံးပြုနိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ကျပန်းရွေးချယ်ထားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များထဲတွင် တစ်ချိန်က ယာဉ်တိုက်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ဖူးသော ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများလည်း ရှိသည်။ရှေ့မီးများ မလည်ပတ်ပါက ယာဉ်တိုက်မှုတွင် ပါဝင်နိုင်သည့် အန္တရာယ်သည် သုံးဆခန့် ပိုများသည်။နေ့ခင်းဘက်တွင် လည်ပတ်နေသော ရှေ့မီးများသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းဖြင့် တိုက်မိမှုနှုန်းကို လျှော့ချရန် သြဇာရှိပြီး ထိရောက်သော ချဉ်းကပ်ပုံပေါ်သည်။
3. ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုများအပေါ် DRLs ဥပဒေများ၏ လွှမ်းမိုးမှု
Allen [42] သည် ဘတ်စ်ကားကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက် ပျက်ကျမှုကို စစ်ဆေးခဲ့သူဖြစ်ပြီး DRLs များ၏ ထိရောက်မှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် လေ့လာမှုပြုလုပ်သည့် ပထမဆုံးသော သူတစ်ယောက်ဖြစ်သည်။DRLs များကို မဖြစ်မနေအသုံးပြုခြင်းဖြင့် နေ့အလင်းရောင်အခြေအနေတွင် မိုင်တစ်သန်းလျှင် ယာဉ်တိုက်မှုနှုန်း 40% လျော့ကျသွားကြောင်း ၎င်း၏တွေ့ရှိချက်အရ သက်သေပြခဲ့သည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အချို့သောနေရာများတွင် နေ့ခင်းဘက်မီးကြီးဥပဒေများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ဆန်းစစ်ခဲ့သည်။ [43]အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ၁၉၇၅ ခုနှစ်မှ ၁၉၈၃ ခုနှစ်အကြားတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ရှေ့မီးနှင့် နောက်မီးများကို တစ်ချိန်လုံးဖွင့်ရန် ဥပဒေတစ်ရပ်ကို ပြည်နယ် ၁၄ ခုတွင် ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသုံးပြုမှု သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာချိန်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသုံးပြုမှု များပြားလာသောအခါတွင် အဆိုပါဥပဒေများကို စတင်အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် ယာဉ်တိုက်မှုများလည်း အများအပြား ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ဥပဒေကို ပြဋ္ဌာန်းရခြင်းမှာ နေ့ခင်းဘက်တွင် ရှေ့မီးနှင့် နောက်မီးများ အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ အထောက်အထားများ တိုးမြင့်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ဆိုင်ကယ်ထို့ကြောင့် မတော်တဆထိခိုက်မှုနှုန်းကို လျော့ကျစေသည်။Zador [43] သည် ဥပဒေများ ပြဌာန်းထားသည့် ပြည်နယ်များအတွက် နေ့ခင်းဘက် ပျက်ကျမှုနှင့် ညအချိန် ပျက်စီးမှုအချိုး သိသိသာသာ ကျဆင်းလာသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ဆက်လက်၍ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအရ ပြည်နယ်များတွင် နေ့ခင်းဘက်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု ဖြစ်ပွားမှု ရာခိုင်နှုန်း ၁၃ ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသွားကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ဥပဒေများ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းမရှိသည့် ပြည်နယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊လေ့လာမှုတလျှောက်လုံးတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် နေ့ခင်းဘက် ရှေ့မီးများ ဥပဒေကို မလိုက်နာသော ပြည်နယ် 30 ခန့်ရှိခဲ့သည်။ယင်းဥပဒေများကို အကောင်အထည်ဖော်ပါက ပြည်နယ် ၁၄၀ ကျော် သေဆုံးမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ဆိုင်ကယ်တိုက်မိခြင်းများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
[33] မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRLs အသုံးပြုမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ၏ ထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ရန် အိန္ဒိယ၊ မွန်တာနာ၊ အော်ရီဂွန်နှင့် Wisconsin တို့တွင် ယာဉ်တိုက်မှု အကဲဖြတ်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။သို့ရာတွင်၊ Janoff et al., [33] သည် ခိုင်မာသောဒေတာအစုတစ်ခုကို တည်ထောင်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး သုတေသန၏ကြာချိန် (မပြဋ္ဌာန်းမီနှင့် အပြီး) သည် 6 လမှ 12 လကြားသာရှိသောကြောင့် သုတေသန၏ကြာချိန်သည် နေ့အချိန်နှင့် ညအချိန်ပျက်စီးမှု၏ စံနှစ်စဉ်ကွဲလွဲမှုကို ခွင့်ပြုရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ .ရောနှောရှာဖွေတွေ့ရှိမှုအပေါ် အခြေခံ၍ အော်ရီဂွန်၊ ဝစ္စကွန်ဆင်နှင့် အင်ဒီယားနားတွင် ညအချိန်ပျက်ကျမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နေ့ဘက်ယာဉ်တိုက်မှု နည်းပါးခဲ့သည်။နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် မွန်တာနာတွင် နေ့ဘက်ယာဉ်တိုက်မှုနှုန်း တိုးလာသည်။ထို့ကြောင့် Janoff et al ။အမြင့်နှင့် အနိမ့် အလင်းတန်းများ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ပေါ်လွင်ထင်ရှားမှု တိုးလာသည်ဟု ကောက်ချက်ချသည်။ရှေ့မီးယာဉ်တိုက်မှုနှုန်း လျော့ကျလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
1982 Austrian “အမာခံဝါယာကြိုး” ဥပဒေသည် နေ့ခင်းဘက်တွင် ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု အရေအတွက်ကို လျှော့ချရာတွင် ထိရောက်မှုရှိကြောင်း အစီရင်ခံထားသည်။Bijleved [44] သည် 1982 ခုနှစ်တွင် ဥပဒေအသစ်ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သဖြင့် သြစတြီးယားတွင် အထူးအာရုံစိုက်နေသည့် ဥရောပသမဂ္ဂရှိ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ DRLs အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ် လေ့လာမှုတစ်ခုကို အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။ မြောက်ကာရိုလိုင်းနားအခြေစိုက် လေ့လာမှုတစ်ခုတွင် Waller နှင့် Griffin [45] တွေ့ရှိခဲ့သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ် မီးဝါဥပဒေ ပြဋ္ဌာန်းပြီးနောက် နေ့ခင်းဘက်တွင် ယာဉ်ပေါင်းများစွာ တိုက်မိမှုနှုန်း ကျဆင်းသွားကြောင်း သိရသည်။မြောက်ကာရိုလိုင်းနားရှိ ဥပဒေ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ၁၉၇၂ ခုနှစ်မှ ၁၉၇၆ ခုနှစ်အထိ ခြောက်နှစ်ကြာ ယာဉ်တိုက်မှုဒေတာကို အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ နွေရာသီလများအတွင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်လှုပ်ရှားမှုသည် အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်ရှိပြီးနောက် စက်တင်ဘာ ၁ ရက်၊ ၁၉၇၃ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် ဥပဒေကို ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။ .မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု ရာခိုင်နှုန်းသည် ယာဉ်တိုက်မှုအားလုံးအတွက် အလားတူ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်။ဥပဒေကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီးနောက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ပတ်သက်သည့် ယာဉ်မတော်တဆမှုများ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားခဲ့သည်။အလုံးစုံ ပျက်စီးမှုများအတွက် အလားတူ လျှော့ချမှုကို မတွေ့ခဲ့ရပါ။တွေ့ရှိချက်များကို အခြေခံ၍ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရှေ့မီးဥပဒေသည် နေ့အလင်းရောင်ဖြင့် ယာဉ်ပေါင်းများစွာ တိုက်မိခြင်းများကို အပြုသဘောဆောင်သော လျော့ပါးစေကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။
မဖြစ်မနေ သက်ရောက်မှုဆိုင်ကယ်ရှေ့မီး ၁၉၉၅ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလကတည်းက စင်္ကာပူတွင် အသုံးပြုမှုကို ယွမ် [46] ဖြင့် အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ပျက်စီးမှုအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အခါ သိသိသာသာအကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။သို့သော်လည်း ယာဉ်တိုက်မှုများအား ပြင်းထန်မှုအဆင့်သို့ ခွဲခြားသတ်မှတ်လိုက်သောအခါ၊ ပြင်းထန်သော ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုများနှင့် သေဆုံးရသည့် ပျက်စီးမှုများအတွက် အရေးပါသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိသော်လည်း အနည်းငယ် မတော်တဆမှုများအတွက် မဟုတ်ပေ။ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားခါနီးတွင် လမ်းအသုံးပြုသူများ၏ အထင်အမြင်ကို တိုးမြင့်စေသည့် နေ့ခင်းဘက် ရှေ့မီးများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ယာဉ်တိုက်မှုများ ပိုမိုကြာရှည်စွာ ကွဲထွက်နိုင်ပြီး ထိခိုက်မှုနှုန်းကို လျှော့ချနိုင်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ ၄၆]။နှစ်စဉ် ပျမ်းမျှ ၄၀ ဝန်းကျင်မှ ဥပဒေစိုးမိုးမှု တစ်နှစ်အကြာတွင် ၂၄ မှုသာ လျော့ကျသွားသောကြောင့် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားမှု လျော့နည်းကျဆင်းမှုသည် စစ်မှန်သောအထောက်အထားဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။
ဩစတေးလျအနောက်ပိုင်းတွင် အထူးသဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် မပေါ်လွင်သော နေ့ခင်းဘက် တိုက်မိမှုကို Rosman နှင့် Ryan [47] တို့က လေ့လာခဲ့သည်။Australian Design Rule (ADR 19/01) သည် 1992 ခုနှစ်မှ စတင်၍ အကျိုးသက်ရောက်ခဲ့ပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသစ်များအားလုံးကို ဆိုင်ကယ်အသုံးပြုသည့်အခါ အလိုအလျောက်ဖွင့်ပေးသည့် ရှေ့မီးများဖြင့် ပြင်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။ယာဉ်တိုက်မှု အမျိုးအစား လေးမျိုး ရှိသည်- ဦးခေါင်းပေါ်၊ ဘေးမှ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ပွတ်ဆွဲခြင်း၊ တိုက်ရိုက် ညာဖက်နှင့် သွယ်ဝိုက် ညာဖက်ထောင့်။နေ့ခင်းဘက်တွင် ကားနှင့် ဆိုင်ကယ်များကြား ယာဉ်တိုက်မှု အနည်းငယ် လျော့ကျသွားသည်ကို တွေ့ရှိရကြောင်း၊သို့သော်လည်း ကိန်းဂဏန်းအရ သိသာထင်ရှားမှု မရှိခဲ့ပါ။သုတေသနကာလတစ်လျှောက်လုံးတွင် ဆိုင်ကယ်အသစ်များ၏နမူနာအသေးစားအရွယ်အစားကြောင့်ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ နေ့ခင်းဘက်တွင် ရှေ့မီးများကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများဆန္ဒအလျောက်အသုံးပြုမှု ကျယ်ပြန့်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
1992 မှ 1995 ခုနှစ်အထိ Australian Road Fatality Database မှ NSW ဒေတာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် Attewell [48] မှ အလားတူ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။Attewell သည် ထင်သာမြင်သာရှိသော ယာဉ်တိုက်မှုများနှင့် အခြားယာဉ်တိုက်မှုများကြားတွင် မခွဲခြားဘဲ မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးတည်းနှင့် ယာဉ်-မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မိမှု အရေအတွက်ကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရုံမျှသာဖြစ်ပြီး သြစတြေးလျနိုင်ငံ၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုမတိုင်မီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းရက်စွဲပါရှိသော ဆိုင်ကယ်စီးနင်းသူများ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသေဆုံးစေသည့် ယာဉ်တိုက်မှုများ၊ ဒီဇိုင်းစည်းမျဉ်း (ADR 19/01)။မတူညီသောပြင်းထန်မှုအဆင့်၏ ယာဉ်တိုက်မှုအားလုံးအတွက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်-ယာဉ်မတော်တဆမှုအချိုးတွင် 2% ကျဆင်းခြင်းသည် ADR တွင် သက်ရောက်မှုများစွာရှိကြောင်း ပြသခဲ့သည်။လူအသေအပျောက်များသော မတော်တဆမှုများအတွက် သက်ရောက်မှုသည် ပိုများသည်။သို့သော်၊ ၎င်းသည် post ADR စက်ပါ၀င်သော အသေအပျောက်အပျက်အစီး ၁၆ ခုနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရှေ့မီးကို နေ့ခင်းဘက်တွင် အသုံးပြုရန် အမေရိကန်ရှိ ပြည်နယ်အများအပြားက ဥပဒေများကို ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်မှာ နှစ်အတော်ကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် 1972 ခုနှစ်ကတည်းက အင်ဂျင်မီးလောင်ပြီးသည်နှင့် ရှေ့မီးများကို ပုံမှန်အတိုင်းဖွင့်ပေးသည့် ဆိုင်ကယ်များအားလုံးအတွက် လိုအပ်သည့် ဥပဒေတစ်ရပ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ 1978 ခုနှစ်တွင်သာ ဥပဒေကို လိုက်နာမှု ထိရောက်ခဲ့သည်။ကယ်လီဖိုးနီးယားဥပဒေ မကျင့်သုံးမီနှင့် အပြီးတွင် ရှေ့မီးအသုံးပြုမှု ကြီးထွားလာခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို လေ့လာခဲ့သည်။ [49]သေဆုံးမှုများအတွက် ထူးဆန်းသောအချိုးအစားကို 1976 မှ 1981 ခုနှစ်အထိ နှစ်စဉ်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် အရေးကြီးသောပုံစံကိုမတွေ့ခဲ့ရဘဲ၊ Muller [49] သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်တွင် နေ့ဘက်ယာဉ်တိုက်မှုအရေအတွက်ကို နည်းပါးအောင်ပြုလုပ်ရန် အလားအလာရှိကြောင်း အခြားလေ့လာမှုတွင် အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ရလဒ်အနေဖြင့် ယာဉ်မတော်တဆမှု အရေအတွက် အနည်းငယ် လျော့ကျသွားသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ဖင်လန်နှင့် ဆွီဒင်တွင် နေ့ခင်းဘက်တွင် ကားနှင့်ဆိုင်ကယ်များ၏ မီးများကို ဖွင့်ထားရမည်။Rumar [50] သည် ဆွီဒင်တွင် DRL ၏ အကဲဖြတ်သုတေသနကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။နေ့အချိန်အတွင်း အလင်းတန်းနည်းပါးသောအလင်းရောင်ကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်မတော်တဆမှုအရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်မည်ဟု ၎င်း၏တွေ့ရှိချက်က ဖော်ပြသည်။နေ့ဘက်တွင် ယာဉ်တိုက်မှု ၃၂ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ညဘက်တွင် ၄ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။ဤလေ့လာမှုသည် ဆွီဒင်နှင့် အခြားနိုင်ငံအများအပြားရှိ ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL များ၏ ရေတိုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပဏာမခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် မလေးရှားရှိ လေ့လာမှုနှစ်ခုအပေါ် အခြေခံ၍ Radin Umar et al., [51] သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုအများအပြားတွင် သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ထို့အပြင်၊ တူညီသော ရှေ့ပြေးဧရိယာများတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကြားတွင် ထင်သာမြင်သာရှိသော မတော်တဆမှုများ [51] ကို လေ့လာဆန်းစစ်ခဲ့သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL သည် ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု ၂၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချနိုင်ခဲ့ကြောင်း Radin မော်ဒယ်က ပြသခဲ့သည်။
သင့်အကိုးအကားအတွက် မော်ဒယ်များ
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
သင့်ရည်ညွှန်းချက်အတွက် ဗီဒီယို
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ဆွေးနွေးခြင်း။
ဆိုင်ကယ်သမား မတော်တဆမှုများ ကျရောက်တတ်သည်။အကာအကွယ်မရှိခြင်းကြောင့် ဆိုင်ကယ်တိုက်မှု ဖြစ်ပွားပြီးသည်နှင့် ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာများ ရရှိစေပါသည်။ထို့အပြင် သေဆုံးသူအများစုသည် လူငယ်များဖြစ်သောကြောင့် အဆိုပါပျက်ကျမှုများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် သေဆုံးနှုန်းမြင့်မားပြီး ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရသူများအတွက် လူမှုစီးပွားစရိတ်များ မြင့်မားစေသည်။ထို့ကြောင့် ယာဉ်တိုက်မှုအရေအတွက် အလယ်အလတ် ကျဆင်းခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော သားကောင်များနှင့် ရပ်ရွာအတွက် လူမှုစီးပွားဘဝ သာယာရေးတို့အတွက် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးကျေးဇူးများကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ် အများအပြား တိုက်မိမှု ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားခြင်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် မပေါ်လွင်ခြင်း အဆင့်နိမ့်ခြင်းနှင့် အမြဲဆက်စပ်နေသည်။ထို့ကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ ဝင်လာသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို သတိရှိကြရန် မော်တော်ဆိုင်ကယ် မောင်းနှင်သူများ အသိုက်အဝန်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကိစ္စရပ်နှင့် ပတ်သက်၍ ဆက်သွယ်ပြောဆိုရန် ကြီးမားသော မရှိမဖြစ် အရေးကြီးလှပါသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရှေ့မီးကို ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် အလင်းအဆင့်နိမ့်သော်လည်း နောက်ခံနှင့် ကွဲပြားကြောင်း အာမခံပါသည်။၎င်းသည် အမြင်အာရုံစနစ်၏ ဂုဏ်သတ္တိများပေါ် မူတည်၍ ထောက်လှမ်းနိုင်ခြေကို တိုးတက်စေပြီး ရေရှည်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သော မြင်နိုင်စွမ်းကို အထောက်အကူအဖြစ် တည်တံ့စေမည်ဖြစ်သည်။သီအိုရီအရ၊ DRL သည် နိမ့်သောမျှော်လင့်ချက်နှင့် နိမ့်သောပစ်မှတ်တန်ဖိုးနှစ်ခုလုံးကို လျော်ကြေးပေးသည့်မုဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။DRL များသည် ၎င်းတို့ကို နောက်ခံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် မြင်နိုင်သော ခိုင်မာသော ခြားနားချက်ကို လက်တွေ့ကျကျ ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။
ဤသုံးသပ်ချက်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRLs များသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုများအား လျှော့ချရာတွင် ထိရောက်မှုရှိကြောင်း အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါသည်။မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဖွံ့ဖြိုးဆဲနှင့် ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRLs များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခုခံနိုင်စွမ်းမှာ သက်သေပြနေသော်လည်း ဖြစ်ပေါ်လာဆဲဖြစ်သည်။ဤသုံးသပ်ချက်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRLs များသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်လွင်ထင်ရှားစေရုံသာမက အခြားယာဉ်မောင်းများ၏ တုံ့ပြန်မှုအချိန်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ကြောင်း ပြသပါသည်။ထို့ကြောင့် သြစတြီးယား၊ ဂျာမနီ၊ ဘယ်လ်ဂျီယံ၊ ပြင်သစ်၊ ပေါ်တူဂီနှင့် အခြားနိုင်ငံများတွင် နေ့ခင်းဘက်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်မီးများကို ဖွင့်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများ၏ ထင်သာမြင်သာရှိမှု တိုးလာမှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုများကြောင့် DRL ကို အချို့သောနိုင်ငံများတွင်လည်း မော်တော်ကားယာဉ်မောင်းများအတွက် မဖြစ်မနေပြုလုပ်ထားပါသည်။ဤသုံးသပ်ချက်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုမှ ကာကွယ်နိုင်သည်ဟု လက်ရှိရနိုင်သော အထောက်အထားများ စုစည်းမှုဖြစ်သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL ၏ ထိရောက်မှုအပေါ် အားကိုးရလောက်သော အကဲဖြတ်မှုတစ်ခုသည် အထူးသဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သေဆုံးမှုနှုန်းမြင့်မားသောနိုင်ငံများတွင် DRL ဥပဒေပြဌာန်းရန်နှင့် ပြဋ္ဌာန်းရန် ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်နိုင်ခြေအပေါ် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး သုတေသနတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL များသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကို 4 မှ 20% ခန့်လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဤစာတမ်းတွင် ကောက်ချက်ချထားသည်။မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL များသည် ၎င်းတို့၏ စီးနင်းသူများ၏ ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် DRL များကို တက်ကြွစွာ မြှင့်တင်ရမည်ဟု ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်တွင် ထောက်ခံပါသည်။
အကျိုးစီးပွားပဋိပက္ခ- မည်သူမျှ မကြေငြာပါ။
ကိုးကား
1. Lin MR, Kraus JF.မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထိခိုက်မှုပုံစံများနှင့် အန္တရာယ်အချက်များ သုံးသပ်ချက်။Accid Anal Prev.၂၀၀၉;၄၁(၄):၇၁၀-၂၂။[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR၊ Hamid H၊ Pazhouhanfar M၊ Muttart JW။မျက်မြင်အကွာအဝေးအခြေအနေများတွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ၏ ခံယူချက်တုံ့ပြန်မှုအချိန်။ဘေးကင်းရေးသိပ္ပံ။2012;50(3):371-7။[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. အရွယ်ရောက်ပြီးသူများကြားတွင် စွမ်းအားမြင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ အန္တရာယ်များ။Am J ပြည်သူ့ကျန်းမာရေး။2013;103(3):568-71။[PMC အခမဲ့ဆောင်းပါး] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR၊ Hamid H. ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်သူသည် အကွာအဝေးရပ်တန့်သည့်အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်။သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအင်ဂျင်နီယာဂျာနယ်။2013;139(7):660–6။[Google Scholar]
5. အမျိုးသား အဝေးပြေး ယာဉ်အန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး စီမံခန့်ခွဲမှု။၂၀၀၉ ခုနှစ် ယာဉ်ကြောအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအချက်များ- သေဆုံးမှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု အစီရင်ခံခြင်းစနစ်နှင့် အထွေထွေ ခန့်မှန်းတွက်ချက်မှုစနစ်တို့မှ မော်တော်ယာဉ်တိုက်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက် စုစည်းမှု။အစောပိုင်း ထုတ်ဝေမှု။ဝါရှင်တန်ဒီစီ- အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန၊ အမျိုးသား အဝေးပြေး ယာဉ်အန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး စီမံခန့်ခွဲမှု၊2010။ ဝါရှင်တန်ဒီစီ- အမျိုးသားစာရင်းအင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဗဟိုဌာန၊ အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန၊2011။ 20590 စစ။ [Google Scholar]
6. Beck LF၊ Dellinger AM၊ O'Neil ME။ခရီးသွားပုံစံအလိုက် မော်တော်ယာဉ်တိုက်မှု ဒဏ်ရာရနှုန်းများ, United States: ကွဲပြားမှုများကို တွက်ချက်ရန်အတွက် ထိတွေ့မှုအခြေခံနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခြင်း။ငါ J Epidemiol ။၂၀၀၇;၁၆၆(၂):၂၁၂-၈။[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B၊ Preston J. မော်တော်ဆိုင်ကယ်တိုက်မှုဆိုင်ရာ စာပေသုံးသပ်ချက်- နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ။အောက်စဖို့ဒ်တက္ကသိုလ်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေ့လာရေးယူနစ်၊၂၀၀၄။ [Google Scholar]
8. NHTSATraffic Safety Facts 2008။ ဝါရှင်တန်ဒီစီ- အမျိုးသား အဝေးပြေး ယာဉ်အန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး စီမံခန့်ခွဲမှု၊၂၀၀၉။ [Google Scholar]
9. DFT။သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာရင်းဇယား- ဆိုင်ကယ်လမ်းမတော်တဆမှုများ။ဂရိတ်ဗြိတိန်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန၊၁၉၉၈။ [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.အီရန်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသုံးပြုမှုအတွက် လှုံ့ဆော်မှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသော မတော်တဆမှုဆိုင်ရာ အန္တရာယ်ပြုမူမှုများ- ယာဉ်ကြောသေဆုံးမှု အလွန်မြင့်မားသောနိုင်ငံ။Traffic Inj Prev.၂၀၀၉;၁၀(၃):၂၃၇-၄၂။[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H၊ Royanian M၊ Zali AR၊ Movahedinejad A. အီရန်ရှိ လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်ကြောထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု- ယာဉ်ထိန်းရဲများ အကောင်အထည်ဖော်ဆောင်ရွက်သည့် အခန်းကဏ္ဍ။Traffic Inj Prev.၂၀၀၉;၁၀(၄):၃၇၅-၈။[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. အီရန်နိုင်ငံ၊ Yazd ရှိ အလုပ်ခန့်ထားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ် စီးနင်းသူများကြားတွင် ဦးထုပ်အသုံး ပြုမှု၏ အဆုံးအဖြတ်များသည် စီစဉ်ထားသော အပြုအမူ သီအိုရီကို အခြေခံသည်။ဒဏ်ရာ။2011;42(9):864-9။[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. မလေးရှားတွင် ဆိုင်ကယ်သေဆုံးမှုများ။IATSS သုတေသန။2012;36(1:30–9)။[Google Scholar]
14. Salehi S၊ Hamid H၊ Arintono S၊ Hua LT၊ Davoodi SR။မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ဘေးကင်းရေးအမြင်အပေါ် ယာဉ်ကြောနှင့် လမ်းအချက်များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ။ICE-ပို့ဆောင်ရေး၏ လုပ်ငန်းစဉ်များ။2012;166(5):289-93။[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Tehran ရှိ ကလေးအထူးကု သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုများ- ဒဏ်ရာကာကွယ်ရေး ပရိုတိုကောများကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ဒဏ်ရာ။၂၀၀၃;၃၄(၁၁):၈၂၀-၄။[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN ။ဝင်ငွေနည်းနိုင်ငံများတွင် ယာဉ်ကြောဆိုင်ရာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု တားဆီးရေး ဆောင်ရွက်ချက်များ။Inj ထိန်းချုပ်မှုဘေးကင်းရေးမြှင့်တင်ရေး။၂၀၀၃;၁၀(၁-၂):၁၀၉-၁၈။[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. ယာဉ်နှစ်စီး မော်တော်ဆိုင်ကယ် ပျက်ကျမှု။အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန၊ အမျိုးသား အဝေးပြေး ယာဉ်အန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး စီမံခန့်ခွဲမှု၊၂၀၀၇။ [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. မော်တော်ဆိုင်ကယ်မတော်တဆဖြစ်ရသည့်အကြောင်းရင်းများနှင့် တန်ပြန်အရေးယူမှုများကို ဖော်ထုတ်ခြင်း- နောက်ဆက်တွဲ။ထယ်၊၂။ ။အုပ်ချုပ်ရေး;၁၉၈၁။ [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. ဆိုင်ကယ်ဘေးကင်းရေး။ထောင်စုနှစ်စာတမ်းအသစ်၊ A3B14 ရှိ TRB သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး။2000 [Google Scholar]
20. Pai CW ။မော်တော်ဆိုင်ကယ် မတော်တဆမှု – စာပေသုံးသပ်ချက်။Accid Anal Prev.2011;43(3):971-82။[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL ။မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေပေါ်လွင်အောင် ပြန်ကြည့်တယ်။လူ့အကြောင်းတရားများ- လူ့အကြောင်းတရားများနှင့် Ergonomics Society ဂျာနယ်။1989;31(2):141-6။[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ယာဉ်မောင်းများ၏ ထင်သာမြင်သာရှိမှုကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် စမ်းသပ်ခြင်း၁၉၇၉။ [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI။မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်လွင်ထင်ရှားမှု- အသက်အရွယ်နှင့် နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ။ဟမ်အချက်များ။2010;52(3):355–69။[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. ရှေ့တန်းမော်တော်ဆိုင်ကယ် ပေါ်လွင်ထင်ရှားသော အခန်းကဏ္ဍသည် လမ်းမတော်တဆမှုများတွင် ပါဝင်သည်။မတော်တဆ ဆန်းစစ်ခြင်းနှင့် ကာကွယ်ခြင်း1980;12(3):165-78။[Google Scholar]
25. Wulf G၊ Hancock P၊ Rahimi M. မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်လွင်ထင်ရှားမှု- သြဇာလွှမ်းမိုးမှုဆိုင်ရာအချက်များ၏ အကဲဖြတ်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်မှု။J Safety Res.၁၉၉၀၊ ၂၀(၄):၁၅၃-၇၆။[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.ယာဉ်ကြောအသွားအလာတွင် ကြည့်ရှုသော်လည်း-မမြင်ရ-အမှားများ။Accid Anal Prev.2003;35(6):885–91။[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.မောင်းနှင်ရာတွင် အမြင်၊ မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် ခံယူချက်။သညာ။1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Training သည် ပြဿနာကို ပိုဆိုးစေနိုင်သည်။70 ကြိမ်မြောက် တော်ဝင် တော်ဝင်အဖွဲ့အစည်း၏ လုပ်ငန်းစဉ်များတွင် မတော်တဆမှုများ တားဆီးကာကွယ်ရေး။လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကွန်ဂရက်;၂၀၀၅။ [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. ရပ်ထားသော ရဲယာဉ်များပါ၀င်သော 'ကြည့်သော်လည်း မမြင်ရ' မတော်တဆမှုများအား ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။Ergonomics2002;45(3):167-85။[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M၊ McDonald N. အခု မင်းငါ့ကိုတွေ့တယ်၊ အခု မင်းမတွေ့တော့ဘူး။IPWEA NSW ဌာနခွဲ၏ နှစ်ပတ်လည်ညီလာခံ၏ လုပ်ငန်းစဉ်များ။၂၀၀၄။ [Google Scholar]
31. Clabaux N၊ Brenac T၊ Perrin C၊ Magnin J၊ Canu B၊ Van Elslande P. မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ အရှိန်နှင့် "ကြည့်သော်လည်း မြင်ရန် ပျက်ကွက်" ယာဉ်တိုက်မှု။Accid Anal Prev.၂၀၁၂;၄၉:၇၃-၇။[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. နေ့အလင်းရောင် မော်တော်ဆိုင်ကယ် မြင်နိုင်စွမ်း ကုသမှုအချို့ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။၁၉၈၆။ [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. နေ့ခင်းဘက်ဆိုင်ကယ်ရှေ့မီးဥပဒေများ မော်တော်ဆိုင်ကယ်မတော်တဆမှုများအပေါ်သက်ရောက်မှု။၁၉၇၁။ [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. မော်တော်ဆိုင်ကယ်မပေါ်လွင်သော ယာဉ်မတော်တဆမှု။မတော်တဆ ဆန်းစစ်ခြင်းနှင့် ကာကွယ်ခြင်း၁၉၇၉;၁၁(၃):၂၀၉-၂၄။[Google Scholar]
35. Donne GL။မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပေါ်လွင်ထင်ရှားမှုနှင့်၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုတို့ကိုလေ့လာပါ။၁၉၉၀။ [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ။မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ နေ့ခင်းဘက်တွင် မပေါ်လွင်စေရန် အထောက်အကူပြု အကဲဖြတ်ခြင်း။၁၉၈၅။ [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. ယာဉ်မောင်း၏အပြုအမူအပေါ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်/ဆိုင်ကယ်စီးသူအပေါ် ထင်သာမြင်သာရှိသော တိုးတက်မှုများ၏ သက်ရောက်မှု။လူ့အကြောင်းတရားများ- လူ့အကြောင်းတရားများနှင့် Ergonomics Society ဂျာနယ်။1981;23(2):237-48။[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder။VDI-Berichte၁၉၉၄;(၁၁၅၉) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.မော်တော်ဆိုင်ကယ် ပေါ်လွင်ထင်ရှားမှုနှင့် အရန်မီးထွန်းခြင်း၏ သက်ရောက်မှု။2011။ [Google Scholar]
40. Foldvary L. ယာဉ်တိုက်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနည်းလမ်း- 1961 နှင့် 1962 ခုနှစ် Victorian လမ်းမတော်တဆမှုများတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ Australian Road Research၁၉၆၇;၃(၃&၄) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. ဆိုင်ကယ်ပျက်ကျမှု- အဆင့်နှစ်လေ့လာမှု။Traffic Accident Research Unit-NSW မော်တော်ယာဉ်ပို့ဆောင်ရေးဌာန။1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.အမြင်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းဘေးကင်းရေး။Philadelphia: Chilton;၁၉၇၀။ [Google Scholar]
43. Zador PL။မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရှေ့မီးအသုံးပြုမှုဥပဒေနှင့် ပြင်းထန်သောဆိုင်ကယ်ပျက်ကျမှု US, 1975-83။Am J ပြည်သူ့ကျန်းမာရေး။1985;75(5:543-6)။[PMC အခမဲ့ဆောင်းပါး] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD။ဥရောပသမဂ္ဂရှိ နေ့ခင်းဘက်ဆိုင်ကယ်ရှေ့မီးများ၏ ထိရောက်မှု။သြစတြေးလျလမ်းသုတေသန။၁၉၉၇:၇-၁၄။[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI။မော်တော်ဆိုင်ကယ်မီးလင်းခြင်း၏ သက်ရောက်မှု။အမေရိကန် မော်တော်ယာဥ် ဆေးပညာ အသင်း၏ ၂၁ ကြိမ်မြောက် နှစ်ပတ်လည် ညီလာခံတွင်၁၉၇၇။ [Google Scholar]
46. ယွမ်ဒဗလျူ.စင်္ကာပူရှိ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် 'စီးနင်း-တောက်ပ' ဥပဒေ၏ ထိရောက်မှု။Accid Anal Prev.2000;32(4):559–63။[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL၊ Ryan GA။နေ့ဘက်ဆိုင်ကယ်-ကားတိုက်မှုများအပေါ် ADR 19/01 ၏သက်ရောက်မှု။အနောက်ဩစတြေးလျတက္ကသိုလ်၊၁၉၉၆။ [Google Scholar]
48. Attewell R. မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ ၏ လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး အကဲဖြတ်ခြင်း။ISTAT သြစတြေးလျ။လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ဗဟိုရုံးကို အစီရင်ခံပါ။၁၉၉၆။ [Google Scholar]
49. Muller A. နေ့ခင်းဘက် ရှေ့မီး လည်ပတ်မှုနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ သေဆုံးမှု။မတော်တဆ ဆန်းစစ်ခြင်းနှင့် ကာကွယ်ခြင်း၁၉၈၄;၁၆(၁):၁-၁၈။[Google Scholar]
50. Rumar K. ဆွီဒင်တွင် နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ - အကြိုလေ့လာမှုများနှင့် အတွေ့အကြုံများ။မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း။1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL။မလေးရှားနိုင်ငံ၊ Seremban နှင့် Shah Alam တို့တွင် မထင်ရှားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ် မတော်တဆမှုများအား ပုံစံပြခြင်း။Accid Anal Prev.၁၉၉၆၊ ၂၈(၃):၃၂၅-၃၂။[PubMed] [Google Scholar]
သင့်အကိုးအကားအတွက် မော်ဒယ်များ
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
သင့်ရည်ညွှန်းချက်အတွက် ဗီဒီယို
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Bulletin of ဆောင်းပါးများအရေးပေါ်& Trauma ကို Shiraz University of Trauma Research Center မှ ရည်စူး၍ ဤနေရာတွင် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ဆေးသိပ္ပံ