पुलिस वाहन चेतावनी संकेतहरू - अधिकारी सुरक्षा को लागी एक अभिनव दृष्टिकोण
पुलिस वाहन चेतावनी संकेतहरू - अधिकारी सुरक्षा को लागी एक अभिनव दृष्टिकोण
हालका वर्षहरूमा पुलिस सवारी साधनहरूको सुरक्षामा सुधार गर्ने, सञ्चालन गर्दा र रोकिँदा वा सुस्त हुँदा, र सम्बन्धित चोटपटक र सम्पत्तिको क्षतिको जोखिम कम गर्ने बारे धेरै छलफल भएको छ।प्रतिच्छेदनहरू प्रायः यी छलफलहरूको केन्द्रबिन्दु हुन्छन्, जसलाई केहीले कानून प्रवर्तन सवारी साधनहरूका लागि प्राथमिक खतरा क्षेत्रहरू (र, वास्तवमा, धेरैजसो सवारी साधनहरूको लागि उच्च जोखिम स्थानहरू) मान्छन्।सुसमाचार यो हो कि यी जोखिमहरू कम गर्न कदम चालिएको छ।प्रशासनिक तहमा केही नीति र कार्यविधिहरू लागू गर्न सकिन्छ।उदाहरणका लागि, आकस्मिक सवारी साधनहरूलाई प्रतिक्रिया दिँदै रातो बत्तीमा पूर्ण रूपमा रोक लगाउन आवश्यक पर्ने नीति र अधिकारीले चौराहे स्पष्ट छ भनी भिजुअल पुष्टि गरेपछि मात्र अगाडि बढ्दा चौराहहरूमा दुर्घटनाहरू कम गर्न सकिन्छ।अन्य नीतिहरूले कुनै पनि समयमा श्रव्य साइरन आवश्यक पर्न सक्छ जुन गाडी चलिरहेको छ यसको चेतावनी बत्तीहरू सक्रिय भएर अन्य सवारीहरूलाई बाटो बनाउन सचेत गराउन।चेतावनी प्रणाली निर्माण पक्षमा, एलईडी टेक्नोलोजी अभूतपूर्व गतिमा विकसित भइरहेको छ, डायोडले अझ प्रभावकारी र उज्यालो भागहरू सिर्जना गर्नेदेखि लिएर चेतावनी प्रकाश निर्माताहरूले उत्कृष्ट रिफ्लेक्टर र अप्टिक डिजाइनहरू सिर्जना गर्ने।परिणाम प्रकाश बीम आकार, ढाँचा, र तीव्रता उद्योगले पहिले कहिल्यै देखेको छैन।पुलिस वाहन निर्माताहरू र अपफिटरहरू पनि सुरक्षा प्रयासहरूमा संलग्न छन्, रणनीतिक रूपमा वाहनमा महत्वपूर्ण स्थानहरूमा चेतावनी बत्तीहरू राख्छन्।जबकि सुधारको लागि अतिरिक्त कोठा वास्तवमै चौराहेका चिन्ताहरू पूर्ण रूपमा गायब बनाउन अवस्थित छ, यो ध्यान दिनु महत्त्वपूर्ण छ कि हालको प्रविधि र प्रक्रियाहरूले पुलिस सवारी साधनहरू र सडकमा उनीहरूले सामना गर्ने अन्य सवारीहरूका लागि चौराहेहरूलाई उचित रूपमा सुरक्षित बनाउने माध्यमहरू प्रदान गर्दछ।
रकी हिल, कनेक्टिकट, प्रहरी विभाग (RHPD) का लेफ्टिनेन्ट जोसेफ फेल्प्सका अनुसार आठ घण्टाको शिफ्टमा, आपतकालिन अवस्थामा प्रतिक्रिया दिन र बत्ती र साइरन सक्रिय भएका चौराहेहरूबाट गुज्रिएको समय कुल शिफ्ट समयको एक अंश मात्र हुन सक्छ। ।उदाहरणका लागि, उसले अनुमान गरेको छ कि चालकले चौराहेको खतरा क्षेत्रमा प्रवेश गरेको क्षणदेखि उसले वा उनी अवस्थित भएको क्षणसम्म लगभग पाँच सेकेन्ड लाग्छ।रकी हिलमा, हार्टफोर्ड, कनेक्टिकटको 14-वर्ग माइल उपनगरमा, सामान्य गस्ती जिल्ला भित्र लगभग पाँचवटा ठूला चौराहेहरू छन्।यसको मतलब एक पुलिस अफिसरले एक औसत कलमा लगभग 25 सेकेन्डको लागि खतरा क्षेत्र भित्र आफ्नो सवारी साधन हुनेछ - प्रतिक्रिया मार्ग ती सबै मार्फत जानु आवश्यक छैन भने कम।यस समुदायको गस्ती कारले सामान्यतया प्रति सिफ्टमा दुई वा तीनवटा आपतकालीन ("तातो") कलहरूको जवाफ दिन्छ।यी तथ्याङ्कहरूलाई गुणन गर्दा RHPD ले प्रत्येक शिफ्टको क्रममा प्रत्येक अधिकारीले चौराहेहरूबाट गुज्रिएको कति समय खर्च गर्छ भन्ने अनुमानित विचार दिन्छ।यस अवस्थामा, यो लगभग 1 मिनेट, र 15 सेकेन्ड प्रति सिफ्ट हो - अर्को शब्दमा, शिफ्टको एक प्रतिशतको दुई दशौं भागमा एक गस्ती कार यो खतरा क्षेत्र भित्र छ।
दुर्घटना स्थल जोखिम
त्यहाँ अर्को खतरा क्षेत्र छ, तथापि, ध्यान आकर्षित गरिरहेको छ।यो समय यसको चेतावनी बत्ती सक्रिय संग ट्राफिक मा गाडी रोकिएको समय हो।यस क्षेत्रमा खतरा र जोखिम बढ्दै गएको देखिन्छ, विशेष गरी रातमा।उदाहरणका लागि, चित्र १ फेब्रुअरी ५, २०१७ मा इन्डियानाको राजमार्ग क्यामेराको भिडियो फुटेजबाट लिइएको हो। तस्बिरले इन्डियानापोलिसको I-65 मा भएको घटना देखाउँछ जसमा काँधमा एउटा सेवा वाहन, लेन ३ मा आगो उद्धार गर्ने उपकरण र लेन अवरुद्ध गर्ने प्रहरीको गाडी २. घटना के हो थाहै नपाई आकस्मिक सवारी साधनले घटनास्थललाई सुरक्षित राख्दै यातायात अवरुद्ध गरेको देखिन्छ ।आपतकालिन बत्तीहरू सबै सक्रिय छन्, खतराको नजिक पुग्ने मोटर चालकहरूलाई चेतावनी दिन्छ—त्यहाँ कुनै पनि अतिरिक्त प्रक्रिया नहुन सक्छ जुन टक्करको जोखिम कम गर्न सक्छ।जे होस्, सेकेन्ड पछि, प्रहरीको गाडीलाई कमजोर चालकले ठक्कर दियो (चित्र २)।
चित्र १
चित्र २
जबकि चित्र 2 मा दुर्घटना अशक्त ड्राइभिंग को परिणाम हो, यो सजिलै संग विचलित ड्राइभिंग को कारण हुन सक्छ, यो मोबाइल उपकरण र पाठ सन्देश को युग मा बढ्दो अवस्था।ती जोखिमहरू बाहेक, यद्यपि, अग्रिम चेतावनी प्रकाश प्रविधिले वास्तवमा रातमा पुलिस गाडीहरूसँगको पछाडिको टक्करमा वृद्धि गर्न योगदान पुर्याउन सक्छ?ऐतिहासिक रूपमा, विश्वास यो छ कि अधिक रोशनी, चकित, र तीव्रताले राम्रो दृश्य चेतावनी संकेत सिर्जना गर्यो, जसले पछाडि-अन्त टक्करहरूको घटनाहरूलाई कम गर्नेछ।
रकी हिल, कनेक्टिकटमा फर्कन, त्यस समुदायमा औसत ट्राफिक स्टप 16 मिनेट रहन्छ, र एक अधिकारीले औसत शिफ्टको समयमा चार वा पाँच स्टपहरू सञ्चालन गर्न सक्छ।जब एक RHPD अफिसरले सामान्यतया प्रति सिफ्ट दुर्घटना स्थलहरूमा बिताउने 37 मिनेटमा थप्दा, यो समय सडकको छेउमा वा सडकको खतरा क्षेत्रमा दुई घण्टा वा कुल आठ घण्टाको 24 प्रतिशतमा आउँछ — अधिकारीहरूले चौराहेमा बिताउने समय भन्दा धेरै बढी। .2 समयको यो मात्राले निर्माण र सम्बन्धित विवरणहरूलाई ध्यानमा राख्दैन जसले यो दोस्रो सवारी खतरा क्षेत्रमा अझ लामो समयावधिहरू निम्त्याउन सक्छ।चौराहेको बारेमा प्रवचन भए पनि, ट्राफिक रोक र दुर्घटना दृश्यहरूले अझ ठूलो जोखिमहरू प्रस्तुत गर्न सक्छ।
केस स्टडी: म्यासाचुसेट्स राज्य पुलिस
2010 को ग्रीष्ममा, म्यासाचुसेट्स राज्य पुलिस (MSP) मा पुलिस वाहनहरू समावेश गरी कुल आठ गम्भीर रियर-एंड टक्करहरू थिए।एउटा घातक थियो, MSP सार्जेन्ट डग वेडलटनको हत्या।नतिजाको रूपमा, MSP ले अन्तरराज्यीयमा रोकिएका गस्ती गाडीहरूसँग रियर-एंड टक्करहरूको बढ्दो संख्याको कारण के हुन सक्छ भनेर निर्धारण गर्न अध्ययन सुरु गर्यो।तत्कालिन सार्जेन्ट मार्क क्यारोन र वर्तमान फ्लीट प्रशासक, सार्जेन्ट कार्ल ब्रेनरद्वारा एक टोली राखिएको थियो जसमा MSP कर्मचारी, नागरिक, निर्माताका प्रतिनिधि र इन्जिनियरहरू थिए।टोलीले मोटरसाइकलहरू नजिक हुने चेतावनी बत्तीहरूको प्रभावहरू निर्धारण गर्न अथक प्रयास गर्यो, साथै गाडीहरूको पछाडि टाँसिएको अतिरिक्त कन्स्पिक्युटी टेपको प्रभावहरू निर्धारण गर्न।तिनीहरूले अघिल्लो अध्ययनहरूलाई ध्यानमा राखे जसले मानिसहरूलाई चम्किलो फ्ल्यासिङ बत्तीहरू हेर्ने झुकाव देखाएको थियो र कमजोर चालकहरूले आफूले हेरिरहेको ठाउँमा ड्राइभ गर्ने प्रवृत्ति देखाएको थियो।अनुसन्धान हेर्नको अतिरिक्त, तिनीहरूले सक्रिय परीक्षण सञ्चालन गरे, जुन म्यासाचुसेट्सको बन्द एयरफिल्डमा भएको थियो।विषयहरूलाई राजमार्गको गतिमा यात्रा गर्न र "रोडवे" को छेउमा तानिएको परीक्षण प्रहरी गाडीमा जान भनियो।चेतावनी संकेतहरूको प्रभावलाई पूर्ण रूपमा बुझ्नको लागि, दिनको उज्यालो र रातको अवस्थाहरू समावेश गरिएको परीक्षण।संलग्न अधिकांश चालकहरूको लागि, रातमा चेतावनी बत्तीको तीव्रता धेरै विचलित देखिन्थ्यो।चित्र 3 ले उज्यालो चेतावनी प्रकाश ढाँचाहरूले नजिक पुग्ने चालकहरूको लागि प्रस्तुत हुन सक्ने तीव्रता चुनौतीहरूलाई स्पष्ट रूपमा देखाउँछ।
केही विषयवस्तुहरूले कारको नजिक जाँदा टाढा हेर्नु पर्यो, जबकि अरूले फ्ल्यास निलो, रातो र एम्बर चमकबाट आफ्नो आँखा हटाउन सकेनन्।यो छिट्टै थाहा भयो कि दिनको समयमा चौराहेबाट प्रतिक्रिया गर्दा उपयुक्त हुने चेतावनी प्रकाशको तीव्रता र फ्ल्यास दर रातमा राजमार्गमा पुलिस गाडी रोकिँदा उपयुक्त हुने फ्ल्यास दर र तीव्रता हुँदैन।"उनीहरू फरक र परिस्थिति अनुसार विशिष्ट हुन आवश्यक छ," सार्जेन्टले भने।ब्रेनर ३
MSP फ्लीट प्रशासनले धेरै फरक फ्ल्यास ढाँचाहरू छिटो, उज्यालो चकित देखि ढिलो, कम तीव्रतामा थप सिङ्क्रोनाइज ढाँचाहरूको परीक्षण गर्यो।तिनीहरू फ्ल्यास तत्वलाई पूर्ण रूपमा हटाउन र प्रकाशको स्थिर गैर-फ्ल्यासिंग रंगहरूको मूल्याङ्कन गर्न जहाँसम्म गए।एउटा महत्त्वपूर्ण चिन्ता भनेको प्रकाशलाई सजिलै नदेखिने बिन्दुमा घटाउनु वा विषयको कार पहिचान गर्न मोटरसाइकलहरू पुग्ने समय बढाउनु थियो।तिनीहरू अन्ततः रातको फ्ल्यास ढाँचामा बसे जुन स्थिर चमक र फ्ल्यासिङ सिङ्क्रोनाइज गरिएको नीलो प्रकाशको बीचको मिश्रण थियो।परीक्षणका विषयहरू सहमत भए कि तिनीहरूले यो हाइब्रिड फ्ल्यास ढाँचालाई छिटो र छिटो, सक्रिय उज्यालो ढाँचाको रूपमा उस्तै दूरीबाट छुट्याउन सक्षम थिए, तर रातमा उज्यालो बत्तीहरूले गर्दा हुने कुनै अवरोधहरू बिना।यो संस्करण MSP रातको समय पुलिस वाहन स्टपहरूको लागि लागू गर्न आवश्यक थियो।यद्यपि, अर्को चुनौती ड्राइभरको इनपुट आवश्यक बिना यो कसरी हासिल गर्ने भन्ने भयो।यो महत्त्वपूर्ण थियो किनभने दिनको समय र हातमा रहेको परिस्थितिको आधारमा फरक बटन थिच्नु वा छुट्टै स्विच सक्रिय गर्नु पर्दा दुर्घटना प्रतिक्रिया वा ट्राफिक स्टपका महत्त्वपूर्ण पक्षहरूबाट अधिकारीको ध्यान केन्द्रित हुन सक्छ।
MSP ले तीनवटा प्राथमिक परिचालन चेतावनी प्रकाश मोडहरू विकास गर्न आपतकालीन प्रकाश प्रदायकसँग मिलेर थप व्यावहारिक परीक्षणको लागि MSP प्रणालीमा समावेश गरिएको थियो।सबै नयाँ प्रतिक्रिया मोडले नीलो र सेतो फ्ल्यासको बायाँबाट दायाँ बायाँ ढाँचाहरू पूर्ण तीव्रतामा असङ्क्रमित रूपमा प्रयोग गर्दछ।प्रतिक्रिया मोड कुनै पनि समय चेतावनी बत्ती सक्रिय हुँदा र गाडी "पार्क" बाहिर छ सक्रिय गर्न प्रोग्राम गरिएको छ।यहाँको लक्ष्य भनेको सकेसम्म धेरै तीव्रता, गतिविधि, र फ्ल्याश आन्दोलन सिर्जना गर्नु हो जब सवारी साधनले घटनाको बाटोमा सही बाटोको लागि कल गर्दछ।दोस्रो अपरेटिङ मोड एक दिनको पार्क मोड हो।दिनको समयमा, जब गाडी पार्कमा सारियो, चेतावनी बत्तीहरू सक्रिय हुँदा, प्रतिक्रिया मोड तुरुन्तै इन/आउट प्रकारको फ्ल्याश ढाँचामा पूर्ण रूपमा सिङ्क्रोनाइज फ्ल्यास बर्स्टमा परिवर्तन हुन्छ।सबै सेतो फ्ल्यासिङ लाइटहरू रद्द गरिएका छन्, र पछाडिकोलाइटबाररातो र नीलो बत्तीको वैकल्पिक चमकहरू देखाउँछ।
वैकल्पिक फ्ल्यासबाट इन/आउट प्रकारको फ्ल्यासमा परिवर्तन सवारीका किनारहरूलाई स्पष्ट रूपमा रूपरेखा बनाउन र फ्ल्यासिङ लाइटको ठूलो "ब्लक" सिर्जना गर्न सिर्जना गरिएको हो।टाढाबाट, र विशेष गरी खराब मौसममा, इन/आउट फ्ल्यास ढाँचाले सडकमा सवारी साधनको स्थिति चित्रण गर्नमा मोटरसाइकलहरूको नजिक पुग्ने प्रकाश ढाँचाहरू भन्दा धेरै राम्रो काम गर्दछ।4
MSP को लागि तेस्रो चेतावनी प्रकाश अपरेटिङ मोड एक रातको पार्क मोड हो।चेतावनी बत्तीहरू सक्रिय हुँदा र कम बाहिरी परिवेशको प्रकाश अवस्थाहरूमा पार्कमा राखिएको गाडीको साथ, रातको समयमा फ्ल्याश ढाँचा प्रदर्शित हुन्छ।सबै तल्लो परिधि चेतावनी बत्तीहरूको फ्ल्यास दर 60 फ्ल्यास प्रति मिनेटमा घटाइन्छ, र तिनीहरूको तीव्रता धेरै कम हुन्छ।दलाइटबारनयाँ सिर्जना गरिएको हाइब्रिड ढाँचामा फ्ल्यासिङ परिवर्तनहरू, जसलाई "स्टेडी-फ्ल्याश" भनिन्छ, प्रत्येक २ देखि ३ सेकेन्डमा झिलमिलाहटको साथ कम तीव्रताको नीलो चमक उत्सर्जन गर्दै।को पछाडिलाइटबार, दिनको पार्क मोडबाट निलो र रातो फ्ल्याशहरू रातको लागि नीलो र एम्बर फ्ल्याशहरूमा परिवर्तन हुन्छन्।"हामीसँग अन्ततः एक चेतावनी प्रणाली विधि छ जसले हाम्रा सवारीहरूलाई सुरक्षाको नयाँ स्तरमा लैजान्छ," सार्जेन्ट भन्छन्।ब्रेनर।अप्रिल 2018 सम्म, MSP सँग 1,000 भन्दा बढी सवारी साधनहरू सडकमा स्थिति आधारित चेतावनी प्रकाश प्रणालीहरू छन्।सार्जेंट के अनुसार।ब्रेनर, पार्क गरिएका प्रहरी सवारीसाधनमा रियर-एंड टक्करका घटनाहरू नाटकीय रूपमा कम भएका छन्।
अफिसर सुरक्षाको लागि अग्रिम चेतावनी लाइटहरू
चेतावनी लाइट टेक्नोलोजीले MSP प्रणाली राखेपछि अगाडि बढ्न रोकेन।सवारी साधन संकेतहरू (जस्तै, गियर, चालक कार्यहरू, गति) अब धेरै चेतावनी प्रकाश चुनौतिहरू समाधान गर्न प्रयोग भइरहेका छन्, परिणामस्वरूप अधिकारीहरूको सुरक्षा बढेको छ।उदाहरणका लागि, ड्राइभरको ढोकाबाट उत्सर्जित प्रकाश रद्द गर्न ड्राइभरको ढोका संकेत प्रयोग गर्ने क्षमता छ।लाइटबारजब ढोका खुल्छ।यसले गाडी भित्र पस्न र बाहिर निस्कन थप सहज बनाउँछ र अफिसरको लागि रात अन्धोपनको प्रभावलाई कम गर्दछ।थप रूपमा, घटनामा एक अधिकारीले खुला ढोका पछाडि ढाक्नु पर्छ, तीब्र प्रकाश किरणहरूका कारण अधिकारीको लागि व्याकुलता, साथै अधिकारीलाई हेर्ने विषयलाई अनुमति दिने चमक अब अवस्थित छैन।अर्को उदाहरण पछाडि परिमार्जन गर्न गाडीको ब्रेक संकेत प्रयोग गर्दैछलाइटबारप्रतिक्रियाको क्रममा बत्तीहरू।मल्टिकार प्रतिक्रियामा भाग लिने अधिकारीहरूलाई तीव्र फ्ल्यासिङ लाइटहरू भएको कारलाई पछ्याउन कस्तो हुन्छ भन्ने थाहा छ र फलस्वरूप ब्रेक लाइटहरू देख्न सक्षम हुँदैनन्।यस चेतावनी लाइट मोडेलमा, ब्रेक पेडल थिच्दा, पछाडिको दुईवटा बत्तीहरूलाइटबारस्थिर रातोमा परिवर्तन गर्नुहोस्, ब्रेक लाइटहरू पूरक।भिजुअल ब्रेकिङ सिग्नललाई अझ बृद्धि गर्नका लागि बाँकी रियर फेसिङ चेतावनी बत्तीहरू एकैसाथ मधुरो वा पूर्ण रूपमा रद्द गर्न सकिन्छ।
यद्यपि, प्रगतिहरू आफ्नै चुनौतीहरू बिना छैनन्।यी चुनौतिहरू मध्ये एउटा उद्योग मापदण्डहरू प्रविधिमा भएको प्रगतिको साथमा रहन असफल भएको छ।चेतावनी प्रकाश र साइरन एरेनामा, त्यहाँ चार मुख्य संगठनहरू छन् जसले सञ्चालनको मापदण्डहरू सिर्जना गर्दछ: सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्स (SAE);संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक (FMVSS);स्टार अफ लाइफ एम्बुलेन्स (KKK-A-1822) को लागि संघीय विशिष्टता;र नेशनल फायर प्रोटेक्शन एडमिनिस्ट्रेशन (NFPA)।यी प्रत्येक संस्थाको आ-आफ्नै आवश्यकताहरू छन् किनकि तिनीहरू आपतकालीन सवारी साधनहरूलाई प्रतिक्रिया दिने चेतावनी प्रणालीसँग सम्बन्धित छन्।सबैसँग आवश्यकताहरू छन् जुन आपतकालीन बत्तीहरू फ्ल्यास गर्नको लागि न्यूनतम प्रकाश आउटपुट स्तर पूरा गर्ने वरिपरि केन्द्रित छन्, जुन मापदण्डहरू पहिलो पटक विकसित हुँदा महत्त्वपूर्ण थियो।हलोजन र स्ट्रोब फ्ल्यास स्रोतहरूको साथ प्रभावकारी चेतावनी प्रकाश तीव्रता स्तरहरूमा पुग्न यो धेरै गाह्रो थियो।जे होस्, अब, कुनै पनि चेतावनी प्रकाश निर्माताहरूबाट एउटा सानो 5-इन्च प्रकाश फिक्स्चरले वर्षौं पहिले सम्पूर्ण गाडीको रूपमा समान तीव्रता उत्सर्जन गर्न सक्छ।जब ती मध्ये 10 वा 20 लाई सडकको छेउमा रातको समयमा पार्क गरिएको आपतकालीन सवारीमा राखिन्छ, बत्तीहरूले वास्तवमा यस्तो अवस्था सिर्जना गरिरहेको हुन सक्छ जुन पुरानो प्रकाश स्रोतहरूसँग समान परिदृश्य भन्दा कम सुरक्षित छ, प्रकाश मापदण्डहरूसँग अनुपालन भए तापनि।यो किनभने मापदण्डहरूलाई न्यूनतम तीव्रता स्तर मात्र चाहिन्छ।उज्यालो घमाइलो दिउँसोको समयमा, उज्यालो चम्किलो बत्तीहरू सम्भवतः उपयुक्त हुन्छन्, तर रातमा, कम परिवेशको प्रकाश स्तरको साथ, समान प्रकाश ढाँचा र तीव्रता उत्तम वा सुरक्षित विकल्प नहुन सक्छ।हाल, यी संगठनहरूबाट कुनै पनि चेतावनी प्रकाश तीव्रता आवश्यकताहरूले परिवेशको प्रकाशलाई ध्यानमा राख्दैन, तर परिवेशको प्रकाश र अन्य अवस्थाहरूमा आधारित परिवर्तन गर्ने मानकले अन्ततः बोर्डमा यी रियर-एंड टक्करहरू र अवरोधहरू कम गर्न सक्छ।
निष्कर्ष
आकस्मिक सवारी साधनको सुरक्षाको कुरा गर्दा हामीले छोटो समयमै लामो यात्रा तय गरेका छौं।सार्जेन्टको रूपमा।Brenner औंल्याउँछ,
गस्ती अधिकारीहरू र पहिलो जवाफ दिनेहरूको काम स्वभावतः खतरनाक हुन्छ र तिनीहरूको भ्रमणको क्रममा नियमित रूपमा आफूलाई हानिको बाटोमा राख्नुपर्छ।यो टेक्नोलोजीले अफिसरलाई खतरा वा परिस्थितिमा आफ्नो ध्यान केन्द्रित गर्न अनुमति दिन्छ आपतकालीन बत्तीहरूमा न्यूनतम इनपुटको साथ।यसले प्रविधिलाई खतरामा थप्नुको सट्टा समाधानको हिस्सा बन्न अनुमति दिन्छ।6
दुर्भाग्यवश, धेरै पुलिस एजेन्सीहरू र फ्लीट प्रशासकहरूलाई थाहा नहुन सक्छ कि अब बाँकी रहेका केही जोखिमहरूलाई सच्याउने तरिकाहरू छन्।अन्य चेतावनी प्रणाली चुनौतिहरू अझै पनि आधुनिक प्रविधिको साथ सजिलै सच्याउन सकिन्छ - अब जब वाहनले दृश्य र श्रव्य चेतावनी विशेषताहरू परिवर्तन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, सम्भावनाहरू अनन्त छन्।अधिक र अधिक विभागहरूले तिनीहरूको सवारी साधनहरूमा अनुकूली चेतावनी प्रणालीहरू समावेश गर्दै छन्, स्वचालित रूपमा दिइएको अवस्थाको लागि के उपयुक्त छ भनेर प्रदर्शन गर्दछ।परिणाम सुरक्षित आपतकालीन सवारी साधनहरू र चोटपटक, मृत्यु, र सम्पत्ति क्षतिको कम जोखिम हो।
चित्र ३
नोट:
1 जोसेफ फेल्प्स (लेफ्टिनेन्ट, रकी हिल, सीटी, पुलिस विभाग), अन्तर्वार्ता, जनवरी 25, 2018।
2 फेल्प्स, अन्तर्वार्ता।
3 कार्ल ब्रेनर (सार्जेन्ट, म्यासाचुसेट्स राज्य पुलिस), टेलिफोन अन्तर्वार्ता, जनवरी 30, 2018।
4 एरिक मौरिस (विक्री प्रबन्धक भित्र, Whelen इन्जिनियरिङ् कम्पनी), अन्तर्वार्ता, जनवरी 31, 2018।
5 ब्रेनर, साक्षात्कार।
6 कार्ल ब्रेनर, इमेल, जनवरी 2018।