दिनको समयमा मोटरसाइकल दुर्घटनाहरू कम गर्न मोटरसाइकल रनिङ लाइटहरूको भूमिका;वर्तमान साहित्यको समीक्षा
को भूमिकामोटरसाइकलदौडिरहेकोबत्तीहरूघटाउने मामोटरसाइकल दुर्घटनादिनको समयमा;वर्तमान साहित्यको समीक्षा
तपाईंको सन्दर्भको लागि मोडेलहरू:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
तपाईंको सन्दर्भको लागि भिडियो:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
सार
अन्य यातायात मोडहरूको तुलनामा,मोटरसाइकल सवारदुर्घटनाको चपेटामा छ ।कार चालकभन्दा मोटरसाइकल चालकलाई शारीरिक चोट बढी हुने गरेको छ ।धेरै सवारीसाधन मोटरसाइकल दुर्घटनामा पर्छन्, त्यहाँ राइट-अफ-वे उल्लङ्घन हुन्छ जसमा अर्को हुन्छसवारी साधनमोटरसाइकलको अगाडि घुम्छ, वा आउँदै गरेको मोटरसाइकलको बाटोको अचानक क्रस।एक मुख्य कारक जसले उच्च दर निम्त्याउँछमोटरसाइकल दुर्घटनाषड्यन्त्रको अभाव होमोटरसाइकलहरूअन्य सडक प्रयोगकर्ताहरू द्वारा विशेष गरी दिनको समयमा ट्राफिकको समयमा।यस पेपरले मोटरसाइकल DRL को कार्यान्वयनमा अघिल्लो अध्ययनहरू हाइलाइट गर्दछ, DRLs को प्रभावकारितामा केन्द्रितमोटरसाइकल conspicuity सुधार।यस पेपरले बहु-वाहन मोटरसाइकल दुर्घटनामा मोटरसाइकल चालकहरूले DRL को प्रभावहरूको समीक्षा गर्दछ।को प्रभाव को तीन कोटिहरुमोटरसाइकलDRL को समीक्षा गरियो।दिनको समयमा हेडलाइटहरू सञ्चालन गर्ने समर्थन गर्ने सबै साहित्यहरू टकरावको दर कम गर्न प्रभावशाली र प्रभावकारी दृष्टिकोण जस्तो देखिन्छ।मोटरसाइकलको भेदभाव सुधार गर्दैयातायात मा।मोटरसाइकल DRLs ले मोटरसाइकल दुर्घटनाको जोखिमको लगभग 4 देखि 20% कम गर्न सफल भयो।यो पत्रले पनि सुझाव दिन्छमोटरसाइकल DRLsविशेष गरी उच्च मोटरसाइकल दुर्घटना भएका देशहरूमा विश्वव्यापी रूपमा प्रयोग गर्नुपर्छसवारहरूको सुरक्षा सुधार गर्नुहोस्साथै तिनीहरूका पिलियन सवारहरू।
मुख्य शब्दहरू: चोट रोकथाम,सडक ट्राफिक दुर्घटना, दिउँसो चल्ने बत्ती, सवार सुरक्षा, मोटरसाइकल दुर्घटना
तपाईंको सन्दर्भको लागि मोडेलहरू:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
तपाईंको सन्दर्भको लागि भिडियो:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
परिचय
मोटरसाइकल यातायातको एक रोचक मोड हो, तर विकसित र विकासशील देशहरूमा घातक दुर्घटनाहरूको उच्च दर छ [1,2]।Rolison et al., [3] ले रिपोर्ट गर्यो कि मोटरसाइकल चालक र तिनीहरूका पिलियन राइडरहरू बीचको मृत्यु र चोट दर अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको तुलनामा उच्च छ।प्रति माइल यात्रा गरेको मोटरसाइकल चालकको मृत्यु दर एक कार यात्रीको तुलनामा कम्तिमा १० गुणा बढी हुने अनुमान गरिएको छ [४-७]।को विरोधाभास मामोटरसाइकल चालक' लोकप्रिय छवि, तिनीहरू सामान्यतया सडक प्रयोगकर्ताहरूको कमजोर समूह हुन्।राष्ट्रिय राजमार्ग ट्राफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) [८] ले रिपोर्ट गरेको छ कि संयुक्त राज्यमा कुल ट्राफिक दुर्घटनाको १३% मोटरसाइकल चालकहरूबाट भएको थियो, जसमा ४,४६२ मोटरसाइकल चालकको मृत्यु भएको थियो र ९०,००० मोटरसाइकल चालक घाइते भएका थिए।यो दुर्घटनाको यति उच्च दर थियो, जबकि मोटरसाइकलले सबै दर्ता भएका सवारी साधनहरूको केवल 3% र सबै सवारी माइलको 0.4% मात्र यात्रा गरेको थियो।दुर्घटनामा संलग्न मोटरसाइकल चालकको कुल संख्या सन् १९९८ मा २२९४ बाट ५०% भन्दा बढीले बढेर सन् २००८ मा ५२९० पुगेको छ। बेलायतमा मोटरसाइकल चालकहरू कुल सडक प्रयोगकर्ताको १% मात्र भए पनि मृत्यु हुने वा गम्भीर रूपमा हुनेहरूको संख्या १५% रहेको छ। सडक दुर्घटनामा परी घाइते हुनेमा मोटरसाइकल चालक […]विकासोन्मुख देशहरूमा पनि यस्तै अवस्था छ।मृत्यु र गम्भीर चोटहरू समावेश गर्ने सडक दुर्घटनाहरूको ठूलो हिस्सा प्रायः मोटरसाइकल चालकहरू [१,१०] छन्।इरानमा, मृत्युको तथ्याङ्कले देखाएको छ कि मोटरसाइकल दुर्घटनामा 5000 जनाको मृत्यु भएको छ र 70,000 घाइते भएका छन् [11,12]।मलेसिया दक्षिणपूर्वी एसियाली राष्ट्रहरूको संघ (आसियान) देशहरू मध्ये एक हो जहाँ मृत्यु दर उच्च छ र 50 प्रतिशत भन्दा बढी सडक मृत्यु मोटरसाइकल चालकहरू [13,14] मा छन्।थप रूपमा, बालबालिका, किशोरकिशोरी र सक्रिय आर्थिक जनसंख्या मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूमा अत्यधिक संलग्न भएकाले, जीवन गुमाउने अनुपातको उच्च दर र संलग्न लागत [15,16] को कारणले यस प्रकारको दुर्घटनामा धेरै ध्यान केन्द्रित गरिएको छ।
यात्रुवाहक सवारीसाधन र मोटरसाइकलबीच भएको घातक दुई सवारी दुर्घटनाको विश्लेषणको आधारमा ५०% भन्दा बढी मोटरसाइकल दुर्घटना दिनको समयमा भएको रिपोर्ट गरिएको थियो [१७]।Conspicuity भनेको अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको मोटरसाइकलको उपस्थितिमा हेर्न र सचेत हुन सक्ने क्षमताको वर्णन गर्न प्रयोग गरिने शब्द हो।मोटरसाइकल दुर्घटनाको रिपोर्टहरूले प्रमाण प्रदान गर्यो कि मोटरसाइकलहरू अन्य सवारी चालकहरूले विशेष गरी भारी ट्राफिक र जटिल दृश्य क्षेत्रको समयमा देखेका थिएनन्।
सवारी–मोटरसाइकल दुर्घटनामा संलग्न अधिकांश सवारी चालकले मोटरसाइकल र तिनका सवार नदेखेका वा ढिलो देखेको कारणले दुर्घटना रोक्न नसकेको दाबी गरेका छन्।धेरै जसो केसहरू जहाँ चालकहरूले दुर्घटनाको समयमा मोटरसाइकल पहिचान गर्न असफल हुन्छन् अन्य अवरोधहरूको उपस्थितिको कारणले हो जसले चालकको दृष्टिकोणलाई प्रतिबन्धित गर्दछ, जस्तै ट्राफिक, ल्यान्डस्केप वा गाडी भित्र भित्र [18,19]।अन्वेषकहरूले रिपोर्ट गरेका छन् कि धेरै जसो फ्रन्टल क्र्यासहरू अगाडिको मोटरसाइकल कन्स्पिक्युलिटीको कमी वा अन्य मोटर चालकहरू [२०-२३] द्वारा कमजोर बायाँ मोड ग्याप निर्णयको कारण हो।
तपाईंको सन्दर्भको लागि मोडेलहरू:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
तपाईंको सन्दर्भको लागि भिडियो:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
कार र ट्रकको तुलनामा, मोटरसाइकल अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूले कम देख्छन्।यसबाहेक, तिनीहरू पत्ता लगाउन र तिनीहरूको नजिकको गति निर्धारण गर्न अझ गाह्रो छ, जसले मोटरसाइकलको मृत्युको उच्च दरमा महत्त्वपूर्ण योगदान दिन्छ।मोटरसाइकल दुर्घटनाका अधिकांश घटनाहरू अन्य मोटरसाइकल चालकहरूको कारणले हुन सक्छ, जो धेरै ढिलो नभएसम्म मोटरसाइकलबारे अनजान थिए [२३-२५]।यस अवस्थालाई "देखिएको-तर-फेल-टु-सी" (LBFS) घटना [26-31] नाम दिइएको छ।मोटरसाइकल दुर्घटनाको दरलाई कम गर्न, यो समस्यालाई कम गर्न डेटाइम रनिङ लाइट्स (डीआरएल) प्रस्ताव गरिएको छ।यस पेपरले मोटरसाइकल DRLs को कार्यान्वयनमा अघिल्लो अध्ययनहरूलाई हाइलाइट गर्दछ, DRLs को प्रभावकारितामा ध्यान केन्द्रित गर्दै मोटरसाइकलको स्पष्टता सुधार गर्न।
सामग्री र विधिहरू
उपलब्ध साहित्यहरूमा आधारित DRL को प्रभावहरू मूल्याङ्कन गर्न, चयन गरिएका डाटाबेसहरू र इन्टरनेट प्रयोग गरियो।DRLs को प्रभाव समीक्षा गरियो।मोटरसाइकल DRL को प्रभावहरूमा मूल्य अध्ययन र अन्य महत्त्वपूर्ण रिपोर्टहरू मूल्याङ्कन गर्न साहित्यका तीन मुख्य कोटीहरू पहिचान गरिएको थियो।
1. मोटरसाइकल भेदभाव मा मोटरसाइकल DRL को प्रभाव
2. मोटरसाइकल दुर्घटनाको समयमा प्रभाव कारकहरूमा मोटरसाइकल DRL को प्रभाव
3. मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूमा मोटरसाइकल DRL कानूनहरूको प्रभाव
1. मोटरसाइकल DRL को प्रभावमोटरसाइकलअस्पष्टता
धेरै क्षेत्र परीक्षण र प्रयोगशाला अध्ययनहरू मार्फत रिपोर्टहरूको आधारमा, DRLs भएका मोटरसाइकलहरू मोटरसाइकलहरू नभएकाहरू भन्दा बढी स्पष्ट छन् [32-34]।मोटरसाइकल चालकहरूको लागि धेरै हेडल्याम्पहरूको सापेक्षिकताको मूल्याङ्कन गर्न, डोने [३५] ले मोटरसाइकल पत्ता लगाएको र पहिचान गरिएको आवृत्तिको आधारमा क्षेत्रीय प्रयोग सञ्चालन गर्यो।प्रयोग यो धारणामा आधारित थियो कि ड्राइभरहरू कहिलेकाहीं मोटरसाइकलहरू देख्न असफल हुन्छन् जुन कुनै विशेष सहायताले सुसज्जित थिएनन्।विश्लेषणबाट, यसले मोटरसाइकलको भेदभाव 53.6% बाट 64.4% (40w, 180 mm व्यासको हेडल्याम्पको लागि) बढेको देखाएको छ।DRL हरूको लागि निर्दिष्टीकरणहरू मूल्याङ्कन गरियो, र यो पुष्टि भयो कि दुई बत्तीहरू, र 180 मिमी व्यास भन्दा बढी बत्तीहरूले एकल वा सानो आकारको बत्तीहरूको तुलनामा बढी प्रभाव पारेको थियो [36]।
विलियम्स र होफम्यान [३४] ले दिन र रात दुवै अवस्थामा प्रयोगशाला प्रयोग गरे।बत्ती नभएका मोटरसाइकलको तुलनामा हाई र लो बिम भएका मोटरसाइकलमा पूर्णरुपमा सुधार आएको उनीहरुले पत्ता लगाए ।यसले मोटरसाइकल डीआरएलले मोटरसाइकल र उसको ब्याकग्राउन्डमा भिन्नता बढाएर मोटरसाइकल चालकको औचित्य सुधार गरेको देखाएको छ।
अष्ट्रेलिया र संयुक्त राज्य अमेरिकामा गरिएको केस स्टडीको आधारमा, जहाँ हेडलाइट-प्रयोग नीतिहरू पहिले नै लागू भइसकेका छन्, थमसन [२४] ले न्युजिल्यान्डमा दिउँसो हेडलाइटको प्रयोग गर्ने कि नगर्ने भनेर मूल्याङ्कन गर्न यस्तै अध्ययन गरे।मोटरसाइकल दुर्घटना कम गर्नुहोस्।नतिजाहरूले देखाए कि दिउँसो हेडलाइट प्रयोग गर्ने नीतिलाई न्यूजील्याण्डमा लागू गर्न प्रोत्साहित गरिनु पर्छ, यद्यपि मोटरसाइकल चालकहरूले दिउँसो हेडलाइटहरू स्विच गर्न आवश्यक छैन।यो नीतिले मोटरसाइकलको सुस्पष्टता बढाउन र मोटरसाइकल दुर्घटना घटाउने छ ।
हेडलाइट मोड्युलेटरहरूको प्रभावकारिता वास्तविक-विश्व ड्राइभिङ परिदृश्यहरूमा सहभागीहरूको पत्ता लगाउने समय परीक्षण गरेर मूल्याङ्कन गरिएको थियो [37]।दिउँसो कम बिमको हेडलाइट बाल्दा अन्य अटोमोबाइल चालक र सवारी चालकले मोटरसाइकल चलाउने क्रम बढेको बताइएको छ ।हेडलाइट बन्द हुँदा, अन्य मोटरसाइकल चालकहरू र अटोमोबाइल चालकहरूले अनुभव गरेको मोटरसाइकल चालकसँग सम्भावित द्वन्द्व हेडलाइट खोलिएको बेलाको तुलनामा बढी थियो।अध्ययनको आधारमा, यो स्पष्ट थियो कि उच्च र कम बीम हेडलाइटहरू स्विच गरेर, साथै दिउँसो र रातको समयमा हेडलाइटहरू मोड्युलेट गर्नाले मोटरसाइकलको विशिष्टतामा उल्लेखनीय सुधार देखायो।युनाइटेड किंगडममा मोटरसाइकलहरूका लागि स्पष्टता बढाउनको लागि दुई DRLs को प्रयोग सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका हो।यद्यपि, सामान्यतया मोटरसाइकलमा लगाइने हेडलाइटको मानक प्रयोग, फ्लोरोसेन्ट ज्याकेट र एकल रनिङ लाइटले पनि यसको स्पष्टतामा योगदान पुर्याएको पाइयो।मोटरसाइकल चालक।साथै, Brendicke et al., [38] ले कार र मोटरसाइकलहरूको लागि सामान्य दिनको चलिरहेको प्रकाश प्रयोग गर्ने प्रभावहरू अध्ययन गरे।उनीहरूले मोटरसाइकलमा DRL लागू गर्दा केही सुधार भएको पत्ता लगाए।
जेनेस एट अल।, [३९] द्वारा गरिएको एक अध्ययनले आगमन सवारीहरूको बाटोमा बायाँ मोड सुरु गर्न कथित समयको बारेमा सहभागीहरूको मूल्याङ्कनहरूको सङ्कलन समावेश गरेको थियो र "अन्तिम सुरक्षित क्षण" को जाँच गरी धेरै मोटरसाइकलहरूको अगाडि घुम्न थाल्छ।अगाडि प्रकाशउपचार।एक प्रयोगमा, उत्तरदाताहरूको ध्यान गाडी बाहिर दुई फरक दृश्य कार्यहरूमा वर्गीकृत गरिएको थियो।प्रयोगात्मक प्रकाश उपचारको क्रममा छोटो सुरक्षा मार्जिनको घटना घटेको प्रमाण थियो।सामान्यतया, नतिजाले दिनको समयमा मोटरसाइकलहरूमा अगाडिको बत्ती बढाएर "बायाँ मोड पार पथ" दुर्घटनाहरू कम गर्ने आशाजनक, प्रभावकारी तरिका देखाएको छ।
उच्च निष्ठा सिमुलेटेड स्थिति भित्र, Smither र Torrez [23] ले लिंग, उमेर, सवारी DRLs र मोटरसाइकल प्रकाश अवस्था को एक मोटरसाइकल स्पट गर्न को लागी एक व्यक्ति को क्षमता मा प्रभाव को मूल्यांकन गर्यो।यस अध्ययनले मूल्याङ्कन गरेको छमोटरसाइकलकोस्पष्टता अवस्था, र थप विश्लेषणले DRLs र DRL रहित मोटरसाइकलहरूका लागि प्रतिक्रिया समय बीचमा महत्त्वपूर्ण भिन्नता रहेको उल्लेख गरेको छ।यस अध्ययनले डीआरएल प्रभावकारी भएको र मोटरसाइकल डीआरएलको कार्यान्वयनलाई समर्थन गर्नको लागि यथार्थपरक प्रमाण पनि प्रदान गरेको छ, मोटरसाइकल वरपरबाट स्पष्ट हुनु आवश्यक थियो।मोटरसाइकललाई DRLs संग सुसज्जित गरेर, DRL रहित मोटरसाइकलको तुलनामा यसलाई पत्ता लगाउन छिटो हुन्छ।
2. समयमा प्रभाव कारकहरूमा मोटरसाइकल DRL को प्रभावमोटरसाइकल दुर्घटना
अष्ट्रेलियाको भिक्टोरियामा भएका मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूको विश्लेषणको आधारमा, विभिन्न प्रकारका दुर्घटनाहरू [४०] बीचमा महत्वपूर्ण भिन्नता रहेको पत्ता लागेको थियो।मोटरसाइकलको कन्स्पिक्युटीमा सुधार गर्न सके मोटरसाइकल दुर्घटना कम हुने उनको भनाइ छ ।1976-77 को बीचमा धेरै सवारी दुर्घटनाहरूमा संलग्न मोटरसाइकल DRL मा डाटा विश्लेषण [18]।एक्सपोजर नमूनाको तुलनामा, हेडलाइट सञ्चालन गर्दा दुर्घटना दरको ५०% कम भएको थियो, जसले हेडलाइट प्रयोगको सहयोगीता देखाउँदछ।दिउँसो हेडलाइटहरू प्रयोग गर्दा दुर्घटनाको संलग्नता कम भयो।यद्यपि, 1976 देखि 1981 को अवधिको लागि भविष्यवाणी गरिएको विषम अनुपातमा सानो कमी थियो;लगभग 5% को गिरावट को परिणामस्वरूपबहु-वाहनदिनको समयमा टकराव।1981 मा, यो अनुमान गरिएको थियो कि संयुक्त राज्यमा लगभग पाँचवटा महत्वपूर्ण बहु-वाहन दुर्घटनाहरू रोकिएको थियो जब दिनको समयमा हेडलाइट प्रयोग गर्ने कानून अझै लागू गरिएको थिएन।मोटरसाइकल दिउँसो हेडलाइट सञ्चालन गर्दा मोटरसाइकलको टक्करमा लगभग 4.2 देखि 5.6% को कमी थियो।
तपाईंको सन्दर्भको लागि मोडेलहरू:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
तपाईंको सन्दर्भको लागि भिडियो:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
न्यू साउथ वेल्स (NSW), अष्ट्रेलियाका पुलिस अधिकारीहरू द्वारा प्रदान गरिएको ट्राफिक जानकारी फारमहरूको विश्लेषण भन एट अल द्वारा आयोजित गरिएको थियो।, [41]।सर्वेक्षणको लागि, प्रत्येक मोटरसाइकलमा हेडल्याम्पको प्रयोगको उपस्थिति वा अनुपस्थिति जाँच गरिएको थियो।चि–स्क्वायर परीक्षणका आधारमा मापन गरिएका ११ सय ४ मोटरसाइकलमध्ये हेडल्याम्पको प्रयोग र दुर्घटनामा संलग्न ४ सय २ वटा मोटरसाइकलमा उल्लेख्य भिन्नता रहेको थियो ।हुनसक्छ यो थियो कि जो धेरै सुरक्षा सचेत थिए तिनीहरूले दिनको समयमा आफ्नो हेडलाइटहरू सक्रिय नगर्नेहरू भन्दा थिए।अनियमित रूपमा चयन गरिएको समूहका मोटरसाइकल चालकहरूमध्ये, कुनै समय दुर्घटनामा संलग्न मोटरसाइकल चालकहरू थिए।हेडलाइटहरू सञ्चालन नगर्दा दुर्घटनामा संलग्न हुने सापेक्षिक जोखिम लगभग तीन गुणा बढी हुन्छ।दिउँसो हेडलाइटहरू सञ्चालन गर्नु ट्राफिकमा मोटरसाइकलको अस्पष्टता सुधार गरेर टकरावको दर कम गर्न प्रभावकारी र प्रभावकारी तरिका जस्तो देखिन्छ।
3. मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूमा DRLs कानूनहरूको प्रभाव
एलेन [४२], जसले बस कम्पनीको लागि दुर्घटनाहरू जाँच गरे, DRLs को प्रभावकारिता निर्धारण गर्न अध्ययन सञ्चालन गर्ने पहिलो व्यक्ति थिए।उनको खोजले DRLs को अनिवार्य प्रयोग गरेर प्रवर्तन अघिको वर्षको तुलनामा डेलाइट अवस्थामा प्रति मिलियन माइल दुर्घटना दर 40% ले घटाएको देखाएको छ।संयुक्त राज्य अमेरिका मा केहि क्षेत्रहरु मा दिन को हेडलाइट कानून को प्रभावहरु को जाँच गरियो [43]।संयुक्त राज्यमा, 1975 देखि 1983 को बीचमा, मोटरसाइकलको हेडलाइट र टेललाइटहरू सधैं स्विच गर्ने कानून 14 राज्यहरूमा लागू गरिएको थियो।मोटरसाइकलको प्रयोगमा नाटकीय बृद्धि हुँदा 1967 मा कानूनको कार्यान्वयन सुरु भएको थियो, जसले मोटरसाइकलमा संलग्न दुर्घटनाहरूको उच्च संख्यामा योगदान पुर्यायो।दिनमा हेडलाइट र टेललाइटको प्रयोगमा सुधार आउने प्रमाण बढ्दै गएकोले पनि कानूनको कार्यान्वयन भएको हो ।मोटरसाइकलकोयसरी दुर्घटना दर कम हुन्छ।Zador [४३] राज्यहरूका लागि कानून लागू भएकाले दिनको समयमा हुने दुर्घटना र रातको समयमा हुने दुर्घटनाको अनुपातमा उल्लेख्य गिरावट आएको पनि पत्ता लगायो।थप विश्लेषणले देखाएको छ कि कानून लागू भएका राज्यहरूमा दिनको समयमा मोटरसाइकल दुर्घटनाको प्रतिशतमा 13% कमी आएको छ, जुन राज्यहरूको तुलनामा लागू हुँदैन।अध्ययनको क्रममा, त्यहाँ लगभग 30 राज्यहरू थिए जसले मोटरसाइकल दिनको हेडलाइटको कानून लागू नगरेको थियो।यदि यी सबै राज्यहरूले कानून लागू गरे भने, यो अनुमान गरिएको थियो कि 140 बढी घातक हुन सक्छमोटरसाइकलटकरावबाट बच्न सकिन्थ्यो।
दुर्घटना मूल्याङ्कनहरू भारतीय, मोन्टाना, ओरेगन, र विस्कन्सिनमा मोटरसाइकल DRLs को प्रयोगमा नियमनको प्रभावकारिताको मूल्याङ्कन गर्नका लागि कानून लागू गर्नु अघि र पछि आयोजित गरिएको थियो [33]।यद्यपि, Janoff et al., [३३] डेटाको ठोस सेट स्थापना गर्न र दिन र रातको समय क्र्यासको मानक वार्षिक भिन्नताको लागि अनुमति दिन असफल भयो किनभने अनुसन्धानको अवधि (प्रवर्तन अघि र पछि) 6 देखि 12 महिनाको बीचमा मात्र थियो। ।मिश्रित खोजको आधारमा, ओरेगन, विस्कॉन्सिन र इन्डियानामा रातको समयमा हुने दुर्घटनाहरूको तुलनामा दिनको दुर्घटनाहरू कम थिए।तुलनामा, मोन्टानामा दिनको समयमा दुर्घटनाहरूको दर बढ्यो।त्यसैले, Janoff et al।हाई र लो बीमको प्रयोगले मोटरसाइकलको कन्स्पिक्युटी बढेको निष्कर्ष निकालेको छहेडलाइटहरूजसरी टक्करको दरमा कमी आएको थियो।
1982 अस्ट्रियाको "हार्ड-वायरिङ" कानून दिनको समयमा मोटरसाइकल टक्करको संख्या घटाउन प्रभावकारी रिपोर्ट गरिएको थियो [44]।बिजलेभ [४४] ले युरोपेली युनियनमा मोटरसाइकलहरूद्वारा डीआरएलको प्रभावको बारेमा एउटा अध्ययन रिपोर्ट गरे, जुन विशेष गरी अस्ट्रियामा केन्द्रित थियो किनकि यो कानून 1982 मा नयाँ लागू भएको थियो। उत्तरी क्यारोलिनामा आधारित एक अध्ययनमा वालर र ग्रिफिन [४५] पत्ता लाग्यो। मोटरसाइकल हेडल्याम्प कानून लागू भएपछि दिनको समयमा धेरै सवारी साधनको ठक्करको दर घटेको छ।उत्तरी क्यारोलिनामा कानूनको प्रभावलाई 1972 देखि 1976 सम्मको छ-वर्षको अवधिको लागि दुर्घटना डेटाको मूल्याङ्कन गरेर मूल्याङ्कन गरिएको थियो। सेप्टेम्बर 1, 1973 मा, गर्मी महिनाहरूमा मोटरसाइकल गतिविधि आफ्नो चरम सीमामा पुगेपछि कम भइरहेको समयमा, कानून लागू गरिएको थियो। ।मोटरसाइकल टक्करको प्रतिशत सबै दुर्घटनाहरूको लागि समान प्रतिशतसँग तुलना गरिएको थियो।ऐन लागू भएपछि मोटरसाइकल दुर्घटनामा उल्लेख्य कमी आएको छ ।समग्र दुर्घटनाहरूको लागि समान कमी देखाइएको छैन।निष्कर्षको आधारमा, यो निष्कर्ष निकालियो कि मोटरसाइकल हेडल्याम्प कानूनले दिनको उज्यालोमा बहु-वाहन टकरावमा सकारात्मक कमीमा योगदान पुर्यायो।
अनिवार्य को प्रभावमोटरसाइकल हेडलाइट नोभेम्बर 1995 देखि सिंगापुरमा प्रयोग युआन द्वारा मूल्याङ्कन गरिएको थियो [46]।सबै दुर्घटनाहरूलाई ध्यानमा राख्दा कुनै महत्त्वपूर्ण प्रभाव थिएन।यद्यपि, जब दुर्घटनाहरूलाई विभिन्न स्तरको गम्भीरताहरूमा वर्गीकृत गरिएको थियो, त्यहाँ गम्भीर चोटपटक र घातक दुर्घटनाहरूका लागि महत्त्वपूर्ण प्रभाव थियो, तर थोरै दुर्घटनाहरूको लागि होइन।यो सुझाव गरिएको थियो कि थोरै दुर्घटनाहरूको तुलनामा घातक र गम्भीर दुर्घटनाहरूमा ठूलो गिरावट दिनको समयमा हेडलाइटहरूको प्रयोगको कारण थियो जसले दुर्घटना हुन लागेको बेलामा सडक प्रयोगकर्ताहरूको ध्यान बढाउँछ, जसले तिनीहरूलाई लामो समयसम्म ब्रेक गर्न र प्रभावको गति कम गर्न सक्षम बनायो। ४६]।यो स्पष्ट थियो कि घातक टक्करहरूमा कमी वास्तविक प्रमाण थियो, किनकि कानून प्रवर्तनको एक वर्ष पछि दर लगभग 40 को वार्षिक औसतबाट 24 मा घट्यो।
पश्चिमी अष्ट्रेलियामा दिनको टक्कर विशेष गरी 1989 देखि 1994 सम्मको मोटरसाइकल कन्स्पिक्युटीमा रोजम्यान र रायन [47] द्वारा अध्ययन गरिएको थियो।अस्ट्रेलियन डिजाइन नियम (ADR 19/01) 1992 देखि लागू भएको थियो, जसमा सबै नयाँ मोटरसाइकलहरू मोटरसाइकल प्रयोग गर्दा स्वचालित रूपमा सक्रिय हुने हेडलाइटहरूसहित तयार हुनुपर्छ।त्यहाँ चारवटा क्र्यास प्रकारका टक्करहरू विचार गरियो: हेड अन, साइड स्वाइप विपरित दिशा, प्रत्यक्ष दायाँ र अप्रत्यक्ष दायाँ कोण।दिनको समयमा कार र मोटरसाइकलहरू बीचको दुर्घटनाहरूमा थोरै कमी देखियो;यद्यपि, यो सांख्यिकीय रूपमा महत्त्वपूर्ण थिएन।यो अनुसन्धानको समयमा नयाँ मोटरसाइकलहरूको सानो नमूना आकार, र मोटरसाइकल चालकहरू बीच स्वैच्छिक रूपमा दिनको हेडलाइटहरूको प्रयोगमा व्यापक वृद्धिको कारण हुन सक्छ।
1992 देखि 1995 सम्म अस्ट्रेलियन रोड फ्यालिटी डाटाबेसबाट NSW डाटा प्रयोग गरेर, एट्टवेल [48] द्वारा समान विश्लेषण गरिएको थियो।एट्टवेलले षड्यन्त्र-सम्बन्धित टक्करहरू र अन्यहरू बीचको भिन्नता भेद गरेनन्, तर एकल मोटरसाइकल र सवारी-मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूको लागि टक्करहरूको संख्यामा मात्र तुलना गरे जसले मोटरसाइकल सवारहरूको लागि चोटपटक वा मृत्यु निम्त्यायो जुन अष्ट्रेलियाको कार्यान्वयन अघि वा पोस्ट-मिति भएको थियो। डिजाइन नियम (ADR 19/01)।विभिन्न गम्भीरता स्तरका सबै टक्करहरूको लागि मोटरसाइकल-वाहन दुर्घटनाहरूको अनुपातमा 2% गिरावटले ADR ले धेरै प्रभावहरू पारेको देखाउँछ।घातक दुर्घटनाहरूको लागि प्रभाव ठूलो थियो;यद्यपि, यो पोस्ट एडीआर मेसिनको साथमा 16 घातक दुर्घटनाहरू मात्र मानिएको थियो।अमेरिकाका धेरै राज्यहरूले दिनको समयमा हेडलाइटहरू प्रयोग गर्न मोटरसाइकलको लागि कानून लागू गरेको धेरै वर्ष भयो।क्यालिफोर्नियाले कानून लागू गरेको छ जसमा सबै मोटरसाइकलहरूले 1972 देखि इन्जिन प्रज्वलित भएपछि हेडलाइटहरू नियमित रूपमा बल्ने सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। 1978 मा मात्र कानूनको पालना प्रभावकारी थियो।क्यालिफोर्निया कानूनको कार्यान्वयन अघि र पछि हेडलाइटहरूको बढ्दो प्रयोगको प्रभावहरू अध्ययन गरिएको थियो [49]।मृत्युको लागि विषम अनुपात 1976 देखि 1981 सम्म प्रत्येक वर्षको लागि निर्धारण गरिएको थियो। यद्यपि, त्यहाँ कुनै महत्त्वपूर्ण ढाँचा फेला परेन, जुन मुलरले अन्य अध्ययनमा क्यालिफोर्नियामा मोटरसाइकल डीआरएलको कानूनलाई दिनको समयमा दुर्घटना संख्या कम गर्ने वादा गरेको थियो।नतिजाले धेरै सवारी दुर्घटनाको संख्यामा थोरै कमी फेला पारेको छ।फिनल्याण्ड र स्वीडेनमा दिनको समयमा सबै कार र मोटरसाइकलहरूको बत्ती बाल्नु पर्छ।रुमर [५०] ले स्वीडेनमा डीआरएलको मूल्याङ्कन अनुसन्धान गर्नुभयो।उनको खोजले दिउँसो कम किरण प्रकाशको प्रयोगले दुर्घटनाको संख्या कम गर्न व्यवस्थापन गर्ने संकेत गरेको छ।दिउँसो धेरै सवारी दुर्घटनामा ३२% र रातमा ४% ले घटेको छ।यस अध्ययनले स्वीडेन र अन्य धेरै देशहरूमा कानून परिवर्तनलाई असर गरेको छ।
मोटरसाइकल DRLs को छोटो अवधिको प्रभावको प्रारम्भिक विश्लेषण गर्न मलेशियामा दुई अध्ययनको आधारमा, Radin Umar et al., [५१] ले धेरै मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूमा पर्याप्त गिरावट आएको पत्ता लगाए।यसबाहेक, एउटै पाइलट क्षेत्रहरूमा मोटरसाइकलहरू बीचको दृष्टान्त-सम्बन्धित दुर्घटनाहरू विश्लेषण गरियो [51]।रेडिन मोडलले मोटरसाइकल डीआरएलले मोटरसाइकलको टक्करलाई २९ प्रतिशतले घटाउन सफल भएको देखाएको छ ।
तपाईंको सन्दर्भको लागि मोडेलहरू:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
तपाईंको सन्दर्भको लागि भिडियो:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
छलफल
मोटरसाइकल चालक दुर्घटनामा पर्छन् ।सुरक्षाको अभावका कारण मोटरसाइकल दुर्घटना हुँदा एकपटक ठक्कर खाँदा गम्भीर घाइते हुने गरेको छ ।थप रूपमा, धेरै पीडितहरू युवाहरू भएकाले, यी दुर्घटनाहरूले सामान्यतया उच्च मृत्यु दर र गम्भीर घाइतेहरूलाई उच्च सामाजिक-आर्थिक लागत निम्त्याउँछ।यसैले दुर्घटनाको संख्यामा सामान्य गिरावटले सम्भावित पीडितहरूलाई महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू र समुदायको लागि सामाजिक-आर्थिक कल्याण प्रदान गर्नेछ।
मोटरसाइकल धेरै टक्करको उच्च जोखिम सधैं मोटरसाइकल conspicuity को कम स्तर संग सम्बन्धित छ।तसर्थ, आवतजावत गर्ने मोटरसाइकलमा सजग रहन सवारी चालकहरूलाई मनाउनको लागि मोटरसाइकल चालक समुदायलाई षड्यन्त्र सम्बन्धी मुद्दामा सञ्चार गर्नु अत्यन्त आवश्यक छ।मोटरसाइकलको हेडलाइटहरू अन गर्नाले प्रकाशको स्तर कम भए पनि यो पृष्ठभूमिबाट फरक हुने ग्यारेन्टी दिन्छ।यसले भिजुअल प्रणाली गुणहरूमा निर्भर हुने पत्ता लगाउने मौकालाई सुधार गर्नेछ, र लामो समयसम्म कार्यात्मक दृश्यता सहायताको रूपमा कायम रहनेछ।सैद्धान्तिक रूपमा, DRL कम प्रत्याशा र कम लक्ष्य मूल्य दुवैको लागि क्षतिपूर्ति गर्ने मोड हो।DRL ले व्यावहारिक रूपमा एक बलियो भिन्नता प्रदान गर्नेछ जुन तिनीहरू पृष्ठभूमि विरुद्ध देखिएका छन्।
यस समीक्षाले मोटरसाइकल दुर्घटनाहरू कम गर्न मोटरसाइकल DRLs प्रभावकारी छन् भनी संक्षेप गर्दछ।यद्यपि, दुवै विकासोन्मुख र विकसित देशहरूमा मोटरसाइकल डीआरएलहरू लागू गर्न प्रतिरोध तिनीहरूको सिद्ध प्रभावकारिताको बाबजुद पनि भइरहेको छ।यो समीक्षाले यो पनि देखाउँछ कि मोटरसाइकल DRLs ले मोटरसाइकलको औचित्य मात्र बढाउँदैन, तर अन्य चालकहरूको प्रतिक्रिया समयमा पनि सकारात्मक प्रभाव पार्छ।तसर्थ, अस्ट्रिया, जर्मनी, बेल्जियम, फ्रान्स, पोर्चुगल र धेरै अन्य देशहरूमा, दिनको समयमा मोटरसाइकल बत्तीहरू स्विच गर्न अनिवार्य छ।अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरू द्वारा बढ्दो षड्यन्त्रमा सकारात्मक प्रभावहरूको कारण, DRL निश्चित देशहरूमा कार चालकहरूको लागि पनि अनिवार्य गरिएको छ।यो समीक्षा मोटरसाइकल DRL ले मोटरसाइकल दुर्घटनाहरू रोक्न सक्छ भन्ने हाल उपलब्ध प्रमाणहरूको संग्रह हो।मोटरसाइकल डीआरएलको प्रभावकारितामा भरपर्दो मूल्याङ्कनले सडक सुरक्षा अनुसन्धानमा मद्दत गर्नेछ, विशेष गरी मोटरसाइकलको मृत्यु दर उच्च भएका देशहरूमा डीआरएल कानून लागू गर्न र लागू गर्ने लागत सम्भाव्यतामा।यस पेपरले मोटरसाइकल DRL ले 4 देखि 20% को टक्करको जोखिमलाई कम गर्ने प्रबन्ध गरेको निष्कर्ष निकालेको छ।समीक्षाले मोटरसाइकल DRLs लाई उनीहरूको पिलियन राइडरहरूको सुरक्षा बढाउन विश्वव्यापी रूपमा सक्रिय रूपमा प्रचार गरिनुपर्छ भन्ने धारणालाई पनि समर्थन गर्दछ।
चासोको द्वन्द्व: कुनै पनि घोषणा गरिएको छैन।
सन्दर्भहरू
१. लिन एमआर, क्राउस जेएफ।जोखिम कारकहरू र मोटरसाइकल चोटहरूको ढाँचाहरूको समीक्षा।दुर्घटना गुदा अघिल्लो।2009;41(4):710-22।[PubMed] [Google विद्वान]
2. दावुदी एसआर, हामिद एच, पजौहानफर एम, मुटार्ट जेडब्ल्यू।दृष्टि दूरी अवस्थाहरू रोक्न मोटरसाइकिल धारणा प्रतिक्रिया समय।सुरक्षा विज्ञान।२०१२;५०(३):३७१–७।[गुगल विद्वान]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. युवा वयस्कहरू माझ उच्च शक्तिको मोटरसाइकलको जोखिम।एम जे पब्लिक हेल्थ।२०१३;१०३(३):५६८–७१।[PMC नि: शुल्क लेख] [PubMed] [Google विद्वान]
4. Davoodi SR, हामिद H. मोटरसाइकल चालक ब्रेकिङ प्रदर्शन दूरी स्थिति रोक्न।यातायात ईन्जिनियरिङ् को जर्नल।२०१३;१३९(७):६६०–६।[गुगल विद्वान]
5. राष्ट्रिय राजमार्ग ट्राफिक सुरक्षा प्रशासन।ट्राफिक सुरक्षा तथ्य 2009: मृत्यु विश्लेषण रिपोर्टिङ प्रणाली र सामान्य अनुमान प्रणालीबाट मोटर वाहन दुर्घटना डेटाको संकलन।प्रारम्भिक संस्करण।वाशिंगटन, डीसी: अमेरिकी यातायात विभाग, राष्ट्रिय राजमार्ग ट्राफिक सुरक्षा प्रशासन;2010. वाशिंगटन, डीसी: तथ्याङ्क र विश्लेषण को लागी राष्ट्रिय केन्द्र, यातायात को अमेरिकी विभाग;2011. 20590 pp। [Google Scholar]
6. बेक LF, Dellinger AM, O'Neil ME।यात्रा मोड द्वारा मोटर वाहन दुर्घटना चोट दर, संयुक्त राज्य अमेरिका: भिन्नता मापन गर्न एक्सपोजर-आधारित विधिहरू प्रयोग गर्दै।एम जे एपिडेमियोल।2007;166(2):212-8।[PubMed] [Google विद्वान]
7. हुआंग बी, प्रेस्टन जे. मोटरसाइकल टक्करहरूमा साहित्य समीक्षा: अन्तिम रिपोर्ट।अक्सफोर्ड विश्वविद्यालय: यातायात अध्ययन इकाई;2004। [गुगल स्कॉलर]
8. NHTSA।ट्राफिक सेफ्टी फ्याक्ट्स २००८। वाशिंगटन, डीसी: नेशनल हाइवे ट्राफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन;2009। [गुगल स्कॉलर]
9. DFT।यातायात तथ्याङ्क: मोटरसाइकल सडक दुर्घटना।ग्रेट ब्रिटेन: यातायात विभाग;1998 [गुगल स्कॉलर]
10. जमानी-अलाविजेह एफ, निकनामी एस, बाजारगन एम, मोहम्मदी ई, मोन्टजेरी ए, अहमदी एफ, एट अल।इरानमा मोटरसाइकल प्रयोगको लागि प्रेरणासँग सम्बन्धित दुर्घटना-सम्बन्धित जोखिम व्यवहार: धेरै उच्च ट्राफिक मृत्यु भएको देश।ट्राफिक इन्जिन पूर्व२००९;१०(३):२३७–४२।[PubMed] [Google विद्वान]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. इरानमा सडक ट्राफिक चोटहरू: ट्राफिक पुलिस द्वारा लागू हस्तक्षेपहरूको भूमिका।ट्राफिक इन्जिन पूर्व2009;10(4):375-8।[PubMed] [Google विद्वान]
12. अली एम, सईद एमएम, अली एमएम, हैदर एन। नियोजित व्यवहारको सिद्धान्तमा आधारित याजद, इरानमा कार्यरत मोटरसाइकल सवारहरू बीच हेल्मेट प्रयोग व्यवहारको निर्धारणकर्ता।चोट।२०११;४२(९):८६४–९।[PubMed] [Google विद्वान]
13. Manan MMA, Várhelyi A. मलेसियामा मोटरसाइकलको मृत्यु।IATSS अनुसन्धान।२०१२;३६(१):३०–९।[गुगल विद्वान]
14. सालेही एस, हमिद एच, एरिन्टोनो एस, हुआ एलटी, दावुदी एसआर।मोटरसाइकल सुरक्षा धारणामा ट्राफिक र सडक कारकहरूको प्रभाव।ICE-ट्रान्सपोर्ट को कार्यवाही।२०१२;१६६(५):२८९–९३।[गुगल विद्वान]
15. जरगर एम, सय्यर रौदसरी बी, शादमान एम, काभियानी ए, तारिघी पी। बाल चिकित्सा यातायात सम्बन्धित चोटहरू तेहरानमा: चोट रोकथाम प्रोटोकलहरूको कार्यान्वयनको आवश्यकता।चोट।2003;34(11):820-4।[PubMed] [Google विद्वान]
16. Forjuoh SN।कम आय भएका देशहरूको लागि ट्राफिक-सम्बन्धित चोट रोकथाम हस्तक्षेपहरू।Inj नियन्त्रण Saf प्रमोट।2003;10(1-2):109-18।[PubMed] [Google विद्वान]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. घातक दुई सवारी मोटरसाइकल दुर्घटना।अमेरिकी यातायात विभाग, राष्ट्रिय राजमार्ग ट्राफिक सुरक्षा प्रशासन;2007। [गुगल स्कॉलर]
18. हार्ट HH, Ouellet J, Thom D. मोटरसाइकल दुर्घटना कारण कारक र प्रतिरोधी उपायहरूको पहिचान: परिशिष्ट।भोल्युम२..प्रशासन;1981। [गुगल स्कॉलर]
19. बेडनार एफ, बिल्हेमर जे, म्याकरिया के, सबोल एस, सिनेर जे, थॉम डी। मोटरसाइकल सुरक्षा।नयाँ मिलेनियम पेपर शृङ्खलामा TRB यातायात, A3B14।2000 [गुगल स्कॉलर]
20. पाई CW।मोटरसाइकल दायाँ-मार्ग दुर्घटना - एक साहित्य समीक्षा।दुर्घटना गुदा अघिल्लो।२०११;४३(३):९७१–८२।[PubMed] [Google विद्वान]
21. ओल्सन पीएल।मोटरसाइकलको षड्यन्त्र पुन: अवलोकन गरियो।मानव कारक: मानव कारक र एर्गोनोमिक्स समाज को जर्नल।१९८९;३१(२):१४१–६।[गुगल विद्वान]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. मोटरसाइकल र मोटरसाइकल चालकहरूको षड्यन्त्र बढाउनका लागि प्रविधिहरूको विकास र परीक्षण।1979। [गुगल स्कॉलर]
23. स्मिथर जेए, टोरेज एलआई।मोटरसाइकल भेदभाव: उमेर र दिनको चलिरहेको बत्तीको प्रभाव।हम कारकहरू।२०१०;५२(३):३५५–६९।[PubMed] [Google विद्वान]
24. थमसन जी. सडक दुर्घटनामा फ्रन्टल मोटरसाइकल षड्यन्त्रको भूमिका छ।दुर्घटना विश्लेषण र रोकथाम।1980;12(3):165-78।[गुगल विद्वान]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. मोटरसाइकल conspicuity: an evaluation and synthesis of influential factors।J सुरक्षा Res.1990;20(4):153-76।[गुगल विद्वान]
26. Herslund MB, Jorgensen NO।ट्राफिकमा त्रुटिहरू देखियो तर असफल भयो।दुर्घटना गुदा अघिल्लो।२००३;३५(६):८८५–९१।[PubMed] [Google विद्वान]
27. हिल्स BL।ड्राइभिङमा दृष्टि, दृश्यता, र धारणा।धारणा।1980 [PubMed] [गुगल स्कॉलर]
28. Labbett S, Langham M. तालिमले समस्यालाई अझ खराब बनाउन सक्छ।दुर्घटना रोकथामको लागि 70 औं वार्षिक शाही समाजको कार्यवाहीमा।सडक सुरक्षा कांग्रेस;2005। [गुगल स्कॉलर]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. पार्क गरिएका पुलिस गाडीहरू समावेश भएका दुर्घटनाहरू 'हेरिएको तर देख्न असफल' को विश्लेषण।एर्गोनोमिक्स।२००२;४५(३):१६७–८५।[PubMed] [Google विद्वान]
30. Langham M, McDonald N. अब तपाईं मलाई देख्नुहुन्छ, अब तपाईं छैन।IPWEA NSW डिभिजन वार्षिक सम्मेलनको कार्यवाहीमा।2004। [गुगल स्कॉलर]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. मोटरसाइकल चालकहरूको गति र "हेर्दै-तर-फेल-टु-देउ" दुर्घटनाहरू।दुर्घटना गुदा अघिल्लो।२०१२; ४९:७३–७।[PubMed] [Google विद्वान]
32. Dahlstedt S. केहि डेलाइट मोटरसाइकल दृश्यता उपचारको तुलना।1986। [गुगल स्कॉलर]
33. Janoff MS, Cassel A. मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूमा दिनको समयमा मोटरसाइकल हेडलाइट कानूनको प्रभाव।1971। [गुगल स्कॉलर]
34. विलियम्स MJ, Hoffmann E. मोटरसाइकल conspicuity र ट्राफिक दुर्घटनाहरू।दुर्घटना विश्लेषण र रोकथाम।१९७९;११(३):२०९–२४।[गुगल विद्वान]
35. Donne GL।मोटरसाइकल षड्यन्त्र र यसको कार्यान्वयनमा अनुसन्धान।1990। [गुगल स्कॉलर]
36. डोने जीएल, फुल्टन ईजे।मोटरसाइकलको दिउँसोको सजगतामा एड्सको मूल्याङ्कन।1985। [गुगल स्कॉलर]
37. ओल्सन पीएल, हल्स्टेड-नुस्लोच आर, शिवक एम। ड्राइभर व्यवहारमा मोटरसाइकल/मोटरसाइकल चालकको भेदभावमा सुधारको प्रभाव।मानव कारक: मानव कारक र एर्गोनोमिक्स समाज को जर्नल।१९८१;२३(२):२३७–४८।[गुगल विद्वान]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder।VDI-Berichte।1994;(1159) [गुगल स्कॉलर]
39. जेनेस JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al।मोटरसाइकल कन्स्पिक्युटी र सहायक फर्वार्ड लाइटिंगको प्रभाव।2011। [गुगल स्कॉलर]
40. Foldvary L. टक्कर दुर्घटनाहरूको विश्लेषण गर्ने विधि: 1961 र 1962 को भिक्टोरियन सडक दुर्घटनाहरूमा परीक्षण गरिएको। अष्ट्रेलियन रोड रिसर्च।1967;3(3&4) [गुगल स्कलर]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. मोटरसाइकल दुर्घटना: एक स्तर दुई अध्ययन।ट्राफिक दुर्घटना अनुसन्धान इकाई - NSW मोटर यातायात विभाग।1977 [गुगल स्कॉलर]
42. एलेन एमजे।दृष्टि र राजमार्ग सुरक्षा।फिलाडेल्फिया: चिल्टन;1970। [गुगल स्कॉलर]
43. Zador PL।मोटरसाइकल हेडलाइट-प्रयोग कानून र अमेरिकामा घातक मोटरसाइकल दुर्घटनाहरू, 1975-83।एम जे पब्लिक हेल्थ।१९८५;७५(५):५४३–६।[PMC नि: शुल्क लेख] [PubMed] [Google विद्वान]
44. Bijleveld FD।युरोपियन युनियनमा दिनको मोटरसाइकल हेडलाइटहरूको प्रभावकारिता।अष्ट्रेलियन रोड रिसर्च।१९९७:७-१४।[गुगल विद्वान]
45. वालर पीएफ, ग्रिफिन LI।मोटरसाइकल लाइटको प्रभाव कानूनमा।अटोमोटिभ मेडिसिनका लागि अमेरिकी संघको 21 औं वार्षिक सम्मेलनमा।1977। [गुगल स्कॉलर]
46. युआन डब्ल्यू. सिंगापुरमा मोटरसाइकलहरूको लागि 'राइड-ब्राइट' कानूनको प्रभावकारिता।दुर्घटना गुदा अघिल्लो।२०००;३२(४):५५९–६३।[PubMed] [Google विद्वान]
47. Rosman DL, Ryan GA।ADR 19/01 को प्रभाव दिन-समय मोटरसाइकल-कार दुर्घटनाहरूमा।पश्चिमी अष्ट्रेलिया विश्वविद्यालय;1996 [गुगल स्कॉलर]
48. Attewell R. मोटर साइकलका लागि दिउँसो चल्ने बत्तीहरूको सडक सुरक्षा मूल्याङ्कन।INSTAT अष्ट्रेलिया।सडक सुरक्षाको संघीय कार्यालयमा रिपोर्ट गर्नुहोस्;1996 [गुगल स्कॉलर]
49. मुलर ए। डेटाइम हेडलाइट अपरेशन र मोटरसाइकल चालकको मृत्यु।दुर्घटना विश्लेषण र रोकथाम।१९८४;१६(१):१–१८।[गुगल विद्वान]
50. रुमार के. स्वीडेनमा डेटाइम रनिङ लाइटहरू-पूर्व-अध्ययन र अनुभवहरू।अटोमोटिभ इन्जिनियरहरूको समाज।1981 [गुगल स्कॉलर]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL।सेरेम्बन र शाह आलम, मलेसियामा षड्यन्त्र-सम्बन्धित मोटरसाइकल दुर्घटनाहरूको मोडेलिङ।दुर्घटना गुदा अघिल्लो।१९९६; २८(३): ३२५–३२।[PubMed] [Google विद्वान]
तपाईंको सन्दर्भको लागि मोडेलहरू:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
तपाईंको सन्दर्भको लागि भिडियो:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
को बुलेटिनबाट लेखहरूआपतकालीनर ट्रमा यहाँ शिराज विश्वविद्यालय को ट्रमा अनुसन्धान केन्द्र को सौजन्य प्रदान गरिएको छचिकित्सा विज्ञान