ଦିନ ସମୟରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା ହ୍ରାସ କରିବାରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଲୁଥିବା ଆଲୋକର ଭୂମିକା;ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସାହିତ୍ୟର ଏକ ସମୀକ୍ଷା |
ର ଭୂମିକାମୋଟରସାଇକେଲ୍ |ଚାଲୁଛି |ଆଲୋକହ୍ରାସ କରିବାରେମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା |ଦିନ ସମୟରେ;ସାମ୍ପ୍ରତିକ ସାହିତ୍ୟର ଏକ ସମୀକ୍ଷା |
ଆପଣଙ୍କ ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ମଡେଲଗୁଡିକ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ଆପଣଙ୍କର ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ଭିଡିଓ ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig |
ବିସ୍ତୃତ
ଅନ୍ୟ ପରିବହନ ମୋଡ୍ ତୁଳନାରେ,ମୋଟରସାଇକେଲ ଚଲାଇବା |ଦୁର୍ଘଟଣାର ଶିକାର ହୁଅନ୍ତି |କାର୍ ଡ୍ରାଇଭର ଅପେକ୍ଷା ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକମାନେ ଶାରୀରିକ ଆଘାତର ଶିକାର ହୁଅନ୍ତି |ଅନେକ ମଲ୍ଟି-ଯାନ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟେ, ସେଠାରେ ସଠିକ୍ ଉଲ୍ଲଂଘନ ହୁଏ ଯେଉଁଠାରେ ଅନ୍ୟଟି |ଯାନଏକ ମୋଟରସାଇକେଲର ସାମ୍ନାରେ, କିମ୍ବା ଆସୁଥିବା ମୋଟରସାଇକେଲର ହଠାତ୍ କ୍ରସ୍ |ଏକ ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଯାହା ଉଚ୍ଚ ହାରକୁ ନେଇଥାଏ |ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ |ଏହାର ଷଡଯନ୍ତ୍ରର ଅଭାବ |ମୋଟରସାଇକେଲ୍ |ଅନ୍ୟ ସଡକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦ୍ especially ାରା ବିଶେଷତ day ଦିନ ସମୟ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସମୟରେ |ଏହି କାଗଜଟି DRL ର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ର କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଉପରେ ପୂର୍ବ ଅଧ୍ୟୟନକୁ ଆଲୋକିତ କରେ |ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ଉନ୍ନତି କର |ମଲ୍ଟି ମୋଟର ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ଦ୍ DR ାରା DRL ର ପ୍ରଭାବ ଏହି କାଗଜରେ ସମୀକ୍ଷା କରାଯାଇଛି |ଏହାର ତିନୋଟି ବର୍ଗର ପ୍ରଭାବ |ମୋଟରସାଇକେଲ୍ |DRL ଗୁଡିକ ସମୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା |ସମସ୍ତ ସାହିତ୍ୟ, ଦିନ ସମୟରେ ଅପରେଟିଂ ହେଡଲାଇଟ୍ କୁ ସମର୍ଥନ କରି ଏକ ଧକ୍କା ହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପନ୍ଥା ପରି ଦେଖାଯାଏ |ମୋଟରସାଇକେଲର ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା |ଟ୍ରାଫିକରେମୋଟରସାଇକେଲ DRL ଗୁଡିକ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାର ପ୍ରାୟ 4 ରୁ 20% ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲେ |ଏହି କାଗଜ ମଧ୍ୟ ଏହାକୁ ସୁପାରିଶ କରେ |ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRLs |ବିଶେଷ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ଦେଶମାନଙ୍କରେ ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେବା ଜରୁରୀ |ଆରୋହୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷାକୁ ଉନ୍ନତ କରନ୍ତୁ |ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ପିଲିଅନ୍ ଆରୋହୀ |
ମୁଖ୍ୟ ଶବ୍ଦ: ଆଘାତ ରୋକିବା |,ସଡକ ଟ୍ରାଫିକ ଦୁର୍ଘଟଣା, ଦିନ ଚାଲୁଥିବା ଆଲୋକ, ଆରୋହୀ ସୁରକ୍ଷା, ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା |
ଆପଣଙ୍କ ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ମଡେଲଗୁଡିକ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ଆପଣଙ୍କର ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ଭିଡିଓ ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig |
ପରିଚୟ
ମୋଟରସାଇକେଲଗୁଡିକ ପରିବହନର ଏକ ଆଗ୍ରହୀ ଧାରା, କିନ୍ତୁ ବିକଶିତ ତଥା ବିକାଶଶୀଳ ଦେଶମାନଙ୍କରେ ସାଂଘାତିକ ଦୁର୍ଘଟଣାର ମାତ୍ରା ଅଧିକ |ଅନ୍ୟ ସଡକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ପିଲିଅନ ଚାଳକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ମୃତ୍ୟୁହାର ଏବଂ ଆଘାତ ହାର ସର୍ବାଧିକ ବୋଲି ରୋଲିସନ ଏଟ।ପ୍ରତି ମାଇଲ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ହାର କାର ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଅତି କମରେ 10 ଗୁଣ ଅଧିକ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଛି [4-7]।ଏହାର ପ୍ରତିବାଦରେ |ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ |'ଲୋକପ୍ରିୟ ପ୍ରତିଛବି, ସେମାନେ ସାଧାରଣତ road ସଡକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଏକ ଅସୁରକ୍ଷିତ ଗୋଷ୍ଠୀ |ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଟ୍ରାଫିକ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଶାସନ (NHTSA) [8] ରିପୋର୍ଟ କରିଛି ଯେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ମୋଟ ଟ୍ରାଫିକ ଦୁର୍ଘଟଣାର 13% ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ଦ୍ ed ାରା ହୋଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ 4,462 ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଛି ଏବଂ 90,000 ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ ଆହତ ହୋଇଛନ୍ତି।ଏହା ଦୁର୍ଘଟଣାର ଏତେ ଉଚ୍ଚ ହାର ଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ମୋଟରସାଇକେଲଗୁଡିକ ସମସ୍ତ ପଞ୍ଜୀକୃତ ଯାନଗୁଡିକର ମାତ୍ର 3% ଏବଂ ସମସ୍ତ ଯାନ ମାଇଲ୍ ଯାତ୍ରା କରିବାର ମାତ୍ର 0.4% ଅଟେ |ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ମୋଟ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା 1998 ରେ 2294 ରୁ 2008 ରେ 5290 କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ 50% ରୁ ଅଧିକ ହୋଇଛି। ବ୍ରିଟେନରେ ଯଦିଓ ମୋଟରସାଇକେଲ ଆରୋହୀମାନେ କେବଳ ସଡକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ 1%, ଯେଉଁମାନେ ମୃତ୍ୟୁବରଣ କରିଛନ୍ତି କିମ୍ବା ଗୁରୁତର ଅଛନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ 15% ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ଆହତମାନେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ ଥିଲେ।ବିକାଶଶୀଳ ଦେଶମାନଙ୍କରେ ମଧ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତି ସମାନ |ମୃତ୍ୟୁ ଏବଂ ଗୁରୁତର ଆହତ ସଡ଼କ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ [1,10] |ଇରାନରେ ମାରାତ୍ମକ ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦର୍ଶାଇଛି ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ 5000 ଲୋକଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଛି ଏବଂ 70,000 ଲୋକ ଆହତ ହୋଇଛନ୍ତି [11,12]।ଦକ୍ଷିଣ ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ରାଷ୍ଟ୍ର (ASEAN) ଦେଶମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ମାଲେସିଆ ସର୍ବାଧିକ, ଯେଉଁଥିରେ ମୃତ୍ୟୁ ହାର ସର୍ବାଧିକ ଏବଂ 50% ରୁ ଅଧିକ ସଡ଼କ ମୃତ୍ୟୁ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅଛି [13,14]।ଏଥିସହ, ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଶିଶୁ, କିଶୋର ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ଅର୍ଥନ population ତିକ ଜନସଂଖ୍ୟା ଅତ୍ୟଧିକ ଜଡିତ ଥିବାରୁ ଜୀବନ ହାର ହାର ଏବଂ ଅନୁପାତ ହେତୁ ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣା ପ୍ରତି ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଉଛି [15,16] |
ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଗାଡି ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ମଧ୍ୟରେ ସାଂଘାତିକ ଦୁଇ-ଯାନ ଦୁର୍ଘଟଣାର ବିଶ୍ଳେଷଣକୁ ଆଧାର କରି ଦିନରେ 50% ରୁ ଅଧିକ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଥିବାର ସୂଚନା ମିଳିଛି।ଷଡଯନ୍ତ୍ର ହେଉଛି ଅନ୍ୟ ମୋଟର ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ମୋଟରସାଇକେଲର ଉପସ୍ଥିତି ବିଷୟରେ ଜାଣିବା ଏବଂ ସଚେତନ ହେବା ପାଇଁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଶବ୍ଦ |ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ରିପୋର୍ଟଗୁଡିକ ପ୍ରମାଣ ଦେଇଛି ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲଗୁଡିକ ଅନ୍ୟ ଯାନବାହାନ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଭାରି ଟ୍ରାଫିକ୍ ଏବଂ ଜଟିଳ ଭିଜୁଆଲ୍ ଫିଲ୍ଡ ସମୟରେ ଦେଖି ନଥିଲେ |
ଗାଡି-ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ଅଧିକାଂଶ ଗାଡି ଡ୍ରାଇଭର ଦାବି କରିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ଆରୋହୀଙ୍କୁ ଦେଖି ନାହାଁନ୍ତି କିମ୍ବା ସେମାନଙ୍କୁ ବହୁତ ବିଳମ୍ବରେ ଦେଖି ନ ଥିବାରୁ ସେମାନେ ଏହି ଧକ୍କାକୁ ରୋକି ପାରିବେ ନାହିଁ।ଅଧିକାଂଶ ମାମଲା ଯେଉଁଠାରେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ କ୍ରାସ୍ ସମୟରେ ଏକ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଚିହ୍ନଟ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୁଅନ୍ତି, ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବାଧାବିଘ୍ନର ଉପସ୍ଥିତି ଯୋଗୁଁ ଯାହା ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣକୁ ସୀମିତ କରିଥାଏ, ଯେପରିକି ଟ୍ରାଫିକ୍, ଲ୍ୟାଣ୍ଡସ୍କେପ୍ କିମ୍ବା ଗାଡି ଭିତରେ [18,19] |ଅନୁସନ୍ଧାନକାରୀମାନେ ରିପୋର୍ଟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଅଧିକାଂଶ ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ରର ଅଭାବ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ମୋଟର ଚାଳକଙ୍କ ଦ୍ left ାରା ବାମପନ୍ଥୀ ଫାଙ୍କା ନିଷ୍ପତ୍ତି ହେତୁ ଅଧିକାଂଶ ଫ୍ରଣ୍ଟାଲ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିଛି [20-23]।
ଆପଣଙ୍କ ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ମଡେଲଗୁଡିକ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ଆପଣଙ୍କର ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ଭିଡିଓ ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig |
କାର ଏବଂ ଟ୍ରକ୍ ତୁଳନାରେ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଅନ୍ୟ ସଡକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ କମ୍ ଦେଖାଯାଏ |ଅଧିକନ୍ତୁ, ସେମାନଙ୍କୁ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ସହିତ ସେମାନଙ୍କର ନିକଟତର ଗତି ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ, ଯାହା ମୋଟରସାଇକେଲର ମୃତ୍ୟୁ ହାରରେ ଯଥେଷ୍ଟ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ |ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଅଧିକାଂଶ ମାମଲା ଅନ୍ୟ ମୋଟର ଚାଳକଙ୍କ ଦ୍ be ାରା ହୋଇପାରେ, ଯେଉଁମାନେ ବିଳମ୍ବ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୋଟରସାଇକେଲ ବିଷୟରେ ଜାଣି ନ ଥିଲେ [23-25] |ଏହି ପରିସ୍ଥିତିର ନାମ “ଦେଖାଯାଉଥିବା-କିନ୍ତୁ-ବିଫଳ-ଦେଖିବା” (LBFS) ଘଟଣା [26-31] |ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାର ହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ସମସ୍ୟାକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ ଦିନିକିଆ ଚାଲୁଥିବା ଲାଇଟ୍ (DRLs) କୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଛି |ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ପାଇଁ DRL ର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇ ଏହି କାଗଜ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଉପରେ ପୂର୍ବ ଅଧ୍ୟୟନକୁ ଆଲୋକିତ କରେ |
ଜିନିଷ ଓ ପ୍ରଣାଳୀ
ଉପଲବ୍ଧ ସାହିତ୍ୟ ଉପରେ ଆଧାର କରି DRL ର ପ୍ରଭାବ ଆକଳନ କରିବାକୁ, ମନୋନୀତ ଡାଟାବେସ୍ ଏବଂ ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା |DRL ଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରଭାବ ସମୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା |ମୂଲ୍ୟ ଅଧ୍ୟୟନ ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ର ପ୍ରଭାବ ଉପରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ରିପୋର୍ଟର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବାକୁ ସାହିତ୍ୟର ତିନୋଟି ମୁଖ୍ୟ ବର୍ଗ ଚିହ୍ନଟ କରାଯାଇଥିଲା |
1. ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ର ପ୍ରଭାବ |
2. ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ପ୍ରଭାବ କାରକ ଉପରେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ର ପ୍ରଭାବ |
3. ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା ଉପରେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ନିୟମର ପ୍ରଭାବ |
1. ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRL ର ପ୍ରଭାବ |ମୋଟରସାଇକେଲ୍ |ଷଡଯନ୍ତ୍ର |
ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ର ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ଲାବୋରେଟୋରୀ ଅଧ୍ୟୟନ ମାଧ୍ୟମରେ ରିପୋର୍ଟ ଉପରେ ଆଧାର କରି, DRL ସହିତ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଦେଖାଯାଏ ଯାହା ସେମାନଙ୍କ ପାଖରେ ନାହିଁ [32-34] |ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ ଅନେକ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପର ଆପେକ୍ଷିକ ଷଡଯନ୍ତ୍ରର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବାକୁ, ଡୋନ୍ [35] ମୋଟରସାଇକେଲର ଆବୃତ୍ତି ଏବଂ ଚିହ୍ନଟ ହେବା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏକ କ୍ଷେତ୍ର ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିଲେ |ଏହି ଧାରଣା ଏହି ଧାରଣା ଉପରେ ଆଧାରିତ ଥିଲା ଯେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ବେଳେବେଳେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦେଖିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲେ ଯାହା କ any ଣସି ଷଡଯନ୍ତ୍ରକାରୀ ସାହାଯ୍ୟରେ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇନଥିଲା |ବିଶ୍ଳେଷଣରୁ ଏହା ଦର୍ଶାଇଲା ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲର ଷଡଯନ୍ତ୍ର 53.6% ରୁ 64.4% କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଛି (40w, 180 mm ବ୍ୟାସ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ପାଇଁ)।DRL ଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ଏକକ କିମ୍ବା ଛୋଟ ଆକାରର ଲ୍ୟାମ୍ପ ତୁଳନାରେ ଦୁଇଟି ଲ୍ୟାମ୍ପ ଏବଂ 180 ମିଲିମିଟର ବ୍ୟାସରୁ ଅଧିକ ଲ୍ୟାମ୍ପସୋର ଅଧିକ ପ୍ରଭାବ ପଡିଥିଲା |
ୱିଲିୟମ୍ସ ଏବଂ ହୋଫମ୍ୟାନ୍ [34] ଉଭୟ ଦିନରାତି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଏକ ଲାବୋରେଟୋରୀ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲେ |ସେମାନେ ଆବିଷ୍କାର କଲେ ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲଗୁଡିକ ବିନା ଆଲୋକରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ତୁଳନାରେ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ନିମ୍ନ ବିମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେଲେ ସମୁଦାୟ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ଉନ୍ନତି ଘଟିଲା |ଏହା ସୂଚାଇ ଦେଇଛି ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ମୋଟରସାଇକେଲ ଏବଂ ତାଙ୍କ ପୃଷ୍ଠଭୂମି ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବ by ାଇ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିଛି |
ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ କରାଯାଇଥିବା କେସ୍ ଷ୍ଟଡିଜ୍ ଉପରେ ଆଧାର କରି, ଯେଉଁଠାରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର ନୀତି କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇସାରିଛି, ଥମସନ [24] ନ୍ୟୁଜିଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଅଧ୍ୟୟନ କରିଥିଲେ ଯାହା ଦିନରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର ହେବ କି ନାହିଁ ଆକଳନ କରିବାକୁ |ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ |ଫଳାଫଳଗୁଡିକ ଦର୍ଶାଇଲା ଯେ ଦିନ ସମୟରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର ନୀତି ନ୍ୟୁଜିଲ୍ୟାଣ୍ଡରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବା ପାଇଁ ଉତ୍ସାହିତ କରାଯିବା ଉଚିତ, ଯଦିଓ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ ଦିନ ସମୟରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ଅନ୍ କରିବା ଜରୁରୀ ନୁହେଁ |ଏହି ନୀତି ମୋଟରସାଇକେଲର ଷଡଯନ୍ତ୍ରକୁ ବ enhance ାଇବ ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ହ୍ରାସ କରିବ |
ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆର ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣକାରୀଙ୍କ ଚିହ୍ନଟ ସମୟ ପରୀକ୍ଷା କରି ହେଡଲାଇଟ୍ ମଡ୍ୟୁଲେଟରଗୁଡିକର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିଲା |ଅନ୍ୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ମୋଟର ଚାଳକଙ୍କ ଦ୍ motor ାରା ମୋଟରସାଇକେଲର ଷଡଯନ୍ତ୍ର ଦିନ ସମୟରେ ଯେତେବେଳେ ସେମାନଙ୍କର କମ୍ ବିମ୍ ହେଡଲାଇଟ୍ ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ ହୋଇଥିଲା ସେତେବେଳେ ଏହା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା |ଯେତେବେଳେ ହେଡଲାଇଟ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇଗଲା, ଅନ୍ୟ ମୋଟର ଚାଳକ ଏବଂ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଦ୍ experienced ାରା ଅନୁଭୂତ ହୋଇଥିବା ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ ସହିତ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବିବାଦ ହେଡଲାଇଟ୍ ଅନ୍ ହେବା ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଥିଲା |ଅଧ୍ୟୟନକୁ ଆଧାର କରି ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି ଯେ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ନିମ୍ନ ବିମ୍ ହେଡଲାଇଟ୍ ସୁଇଚ୍ କରିବା ସହିତ ଦିନରାତି ଏବଂ ରାତି ସମୟରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ମୋଡ୍ୟୁଟିଂ କରି ମୋଟରସାଇକେଲର ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ଉନ୍ନତି ଘଟିଛି।ଯୁକ୍ତରାଜ୍ୟରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ପାଇଁ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ବ to ାଇବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି DRL ର ବ୍ୟବହାର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପଦ୍ଧତି ବୋଲି ଆବିଷ୍କୃତ ହୋଇଥିଲା |ତଥାପି, ହେଡଲାଇଟ୍ ର ମାନକ ବ୍ୟବହାର ସାଧାରଣତ motor ମୋଟରସାଇକେଲ୍, ଫ୍ଲୋରୋସେଣ୍ଟ୍ ଜ୍ୟାକେଟ୍ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ଚାଲୁଥିବା ଆଲୋକ ମଧ୍ୟ ଏକ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ସହାୟକ ହୋଇଥିଲା |ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ।ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ବ୍ରାଣ୍ଡିକ୍ ଏଟ୍ ଆଲ୍।, [38] କାର୍ ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣ ଦିନର ଚାଲୁଥିବା ଆଲୋକ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ପ୍ରଭାବ ଅଧ୍ୟୟନ କରିଥିଲେ |ସେମାନେ ଆବିଷ୍କାର କଲେ ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ପ୍ରୟୋଗ କଲାବେଳେ ଷଡ଼ଯନ୍ତ୍ରରେ ସାମାନ୍ୟ ଉନ୍ନତି ହୋଇଛି |
ଜେନେସ୍ ଏଟ୍ ଆଲ୍ ଦ୍ by ାରା ହୋଇଥିବା ଏକ ଅଧ୍ୟୟନରେ, ଆସୁଥିବା ଯାନଗୁଡିକର ରାସ୍ତାରେ ବାମ ମୋଡ଼ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଧାର୍ଯ୍ୟ ସମୟ ଉପରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣକାରୀଙ୍କ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ସଂଗ୍ରହ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଆସୁଥିବା ମୋଟରସାଇକେଲ ସମ୍ମୁଖରେ ବୁଲିବା ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ “ଶେଷ ନିରାପଦ ମୁହୂର୍ତ୍ତ” ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା |ଅଗ୍ରଗାମୀ ଆଲୋକଚିକିତ୍ସାଏକ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଉତ୍ତରଦାତାଙ୍କ ଧ୍ୟାନକୁ ଗାଡି ବାହାରେ ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ଭିଜୁଆଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା |ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ଆଲୋକ ଚିକିତ୍ସା ସମୟରେ ସ୍ୱଳ୍ପ ନିରାପତ୍ତା ମାର୍ଜିନର ଘଟଣା ହ୍ରାସ ପାଇଥିବାର ପ୍ରମାଣ ଥିଲା |ସାଧାରଣତ ,, ଫଳାଫଳ ଦିନରେ ମୋଟରସାଇକେଲରେ ଅଗ୍ରଗାମୀ ଆଲୋକକୁ ବ by ାଇ “ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱ ପଥ” ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏକ ପ୍ରତିଜ୍ଞାକାରୀ, ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଉପାୟ ଦେଖାଇଲା |
ଉଚ୍ଚ ବିଶ୍ୱସ୍ତତା ଅନୁକରଣିତ ପରିସ୍ଥିତି ମଧ୍ୟରେ, ସ୍ମିଥର୍ ଏବଂ ଟୋରେଜ୍ [23] ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଚିହ୍ନଟ କରିବାର କ୍ଷମତା ଉପରେ ଲିଙ୍ଗ, ବୟସ, ଯାନବାହାନ DRL ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଆଲୋକର ପ୍ରଭାବର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିଥିଲେ |ଏହି ଅଧ୍ୟୟନର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ହେଲା |ମୋଟରସାଇକେଲ୍ଷଡଯନ୍ତ୍ର ଅବସ୍ଥା, ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିଶ୍ଳେଷଣରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି ଯେ DRL ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ମୋଟରସାଇକେଲ ଏବଂ DRL ବିନା ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ମହତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି |ଏହି ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ DRL ଗୁଡିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଥିଲା ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRL ର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ବାସ୍ତବିକ ପ୍ରମାଣ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା, ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଚାରିପାଖରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ହେବା ଜରୁରୀ ଥିଲା |DRL ସହିତ ଏକ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ସଜାଇବା ଦ୍ୱାରା, DRL ବିନା ତୁଳନାରେ ଏହାକୁ ଚିହ୍ନିବା ତୀବ୍ର ଅଟେ |
2. ଇମ୍ପାକ୍ଟ ଫ୍ୟାକ୍ଟର୍ ଉପରେ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRL ର ପ୍ରଭାବ |ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା |
ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆର ଭିକ୍ଟୋରିଆରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାର ବିଶ୍ଳେଷଣ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଏହା ଜଣାପଡିଥିଲା ଯେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଦୁର୍ଘଟଣା ମଧ୍ୟରେ ଗୁରୁତ୍ differences ପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ରହିଛି [40]।ସେ ଜାଣିବାକୁ ପାଇଲେ ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ରର ଉନ୍ନତି ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ।1976-77 ମଧ୍ୟରେ ଏକାଧିକ ଗାଡି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଜଡିତ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ଉପରେ ତଥ୍ୟ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଇଥିଲା |ଏକ୍ସପୋଜର ନମୁନା ତୁଳନାରେ, ହେଡଲାଇଟ୍ ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଦୁର୍ଘଟଣା ହାରର 50% କମିଯାଇଥିଲା, ଯାହା ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାରର ସହାୟକତାକୁ ଦର୍ଶାଇଥିଲା |ଦିନରେ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବାବେଳେ ଦୁର୍ଘଟଣାର ସମ୍ପୃକ୍ତି କମିଯାଇଥିଲା |ତଥାପି, 1976 ରୁ 1981 ଅବଧି ପାଇଁ ପୂର୍ବାନୁମାନ କରାଯାଇଥିବା ଅଦ୍ଭୁତ ଅନୁପାତରେ ସାମାନ୍ୟ ହ୍ରାସ ଘଟିଥିଲା;ପ୍ରାୟ 5% ହ୍ରାସ ପାଇଲା |ଏକାଧିକ ଯାନଦିନରେ ଧକ୍କା |1981 ମସିହାରେ, ଆମେରିକାରେ ପ୍ରାୟ ପାଞ୍ଚଟି ଜଟିଳ ମଲ୍ଟି ଯାନ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ରୋକାଯାଇଥିଲା ଯେତେବେଳେ ଦିନରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ନିୟମ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇନଥିଲା।ମୋଟରସାଇକେଲ ଦିନର ହେଡଲାଇଟ୍ ଚାଲୁଥିବାବେଳେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଧକ୍କାରେ ପ୍ରାୟ 4.2 ରୁ 5.6% ହ୍ରାସ ଘଟିଥିଲା |
ଆପଣଙ୍କ ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ମଡେଲଗୁଡିକ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ଆପଣଙ୍କର ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ଭିଡିଓ ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig |
ନ୍ୟୁ ସାଉଥ ୱେଲ୍ସ (NSW), ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ପୋଲିସ୍ ଅଧିକାରୀଙ୍କ ଦ୍ provided ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୂଚନା ଫର୍ମଗୁଡିକର ବିଶ୍ଳେଷଣ ଭାଓନ୍ ଏଟ୍ ଆଲ୍ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିଲା।ସର୍ବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୋଟରସାଇକେଲକୁ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ବ୍ୟବହାର କିମ୍ବା ଅନୁପସ୍ଥିତି ଉପରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିଲା |ଚି-ବର୍ଗ ପରୀକ୍ଷଣ ଉପରେ ଆଧାର କରି ମାପାଯାଇଥିବା 1104 ମୋଟରସାଇକେଲ ମଧ୍ୟରେ, ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଜଡିତ 402 ମୋଟରସାଇକେଲ ବ୍ୟବହାରରେ ବିଶେଷ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଥିଲା |ବୋଧହୁଏ ଏହା ଥିଲା ଯେଉଁମାନେ ଅଧିକ ସୁରକ୍ଷା ସଚେତନ ଥିଲେ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କ ହେଡଲାଇଟ୍ ଦିନରେ ସକ୍ରିୟ କରିବେ |ଅନିୟମିତ ଭାବରେ ମନୋନୀତ ଗୋଷ୍ଠୀର ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ ମଧ୍ୟ ଥିଲେ ଯେଉଁମାନେ ଏକଦା ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଜଡିତ ଥିଲେ |ହେଡଲାଇଟ୍ ଚାଳିତ ନହେବା ସମୟରେ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଜଡିତ ହେବାର ଆପେକ୍ଷିକ ବିପଦ ପ୍ରାୟ ତିନି ଗୁଣ ଅଧିକ |ଦିନ ସମୟରେ ଅପରେଟିଂ ହେଡଲାଇଟ୍ ଟ୍ରାଫିକରେ ମୋଟରସାଇକେଲର ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ଉନ୍ନତି କରି ଧକ୍କା ହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ପନ୍ଥା ପରି ଦେଖାଯାଏ |
3. ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା ଉପରେ DRLs ନିୟମର ପ୍ରଭାବ |
ଆଲେନ୍ [42], ଯିଏ ଏକ ବସ୍ କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ ଦୁର୍ଘଟଣା ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିଲେ, DRL ଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଥମେ ଅଧ୍ୟୟନ କରିଥିଲେ |ତାଙ୍କର ଅନୁସନ୍ଧାନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ DRL ର ବ୍ୟବହାର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରି କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବାର ପୂର୍ବ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ଦୀପାବଳି ଅବସ୍ଥାରେ ପ୍ରତି ମିଲିୟନ୍ ମାଇଲରେ କ୍ରାସ୍ ହାର 40% ହ୍ରାସ ପାଇଛି।ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଦିନର ହେଡଲାଇଟ୍ ନିୟମର ପ୍ରଭାବ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା [43]।ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, 1975 ରୁ 1983 ମଧ୍ୟରେ, 14 ଟି ରାଜ୍ୟରେ ସବୁବେଳେ ମୋଟରସାଇକେଲର ହେଡଲାଇଟ୍ ଏବଂ ଟାଇଲାଇଟ୍ ସୁଇଚ୍ କରିବାକୁ ଏକ ନିୟମ ଲାଗୁ କରାଯାଇଥିଲା।1967 ମସିହାରେ ଆଇନର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଯେତେବେଳେ ମୋଟରସାଇକେଲ ବ୍ୟବହାରରେ ନାଟକୀୟ ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଥିଲା, ଯାହା ମୋଟରସାଇକେଲ ସହିତ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ମଧ୍ୟ ସହାୟକ ହୋଇଥିଲା |ଆଇନର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ହେଡଲାଇଟ୍ ଏବଂ ଟାଇଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାରରେ ଦିନକୁ ଦିନ ବ୍ୟବହାର ହେବାର ପ୍ରମାଣ ହେତୁ ମଧ୍ୟ ଉନ୍ନତି ହେବ |ମୋଟରସାଇକେଲ୍ଷଡଯନ୍ତ୍ର ଏହିପରି ଦୁର୍ଘଟଣା ହାରକୁ ହ୍ରାସ କରେ |ଆଇନ ପ୍ରଣୟନ ହୋଇଥିବା ରାଜ୍ୟଗୁଡିକ ପାଇଁ ଜାଡୋର [43] ମଧ୍ୟ ଦିନର ଦୁର୍ଘଟଣାର ରାତ୍ରି ସମୟ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଅନୁପାତରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହ୍ରାସ ପାଇଛି।ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିଶ୍ଳେଷଣରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଆଇନ ପ୍ରଣୟନ ହୋଇଥିବା ରାଜ୍ୟଗୁଡିକ ତୁଳନାରେ ଦିନରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଶତକଡା 13% ହ୍ରାସ ଘଟିଛି।ସମଗ୍ର ଅଧ୍ୟୟନରେ, ପ୍ରାୟ 30 ଟି ରାଜ୍ୟ ଥିଲା ଯାହା ମୋଟରସାଇକେଲର ଦିନିକିଆ ହେଡଲାଇଟ୍ ନିୟମକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିନଥିଲା |ଯଦି ଏହି ସମସ୍ତ ରାଜ୍ୟ ଏହି ନିୟମକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରନ୍ତି, ତେବେ ଅନୁମାନ କରାଯାଏ ଯେ 140 ଅଧିକ ସାଂଘାତିକ |ମୋଟରସାଇକେଲ୍ |ଧକ୍କା ଏଡାଇ ଦିଆଯାଇଥାନ୍ତା |
ଆଇନ୍ ଲାଗୁ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ପରେ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRL ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ନିୟମର ପ୍ରଭାବକୁ ଆକଳନ କରିବା ପାଇଁ ଭାରତୀୟ, ମୋଣ୍ଟାନା, ଓରେଗନ୍, ଏବଂ ୱିସ୍କୋସିନ୍ରେ କ୍ରାସ୍ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିଲା।ତଥାପି, ଜାନୋଫ୍ ଏଟ୍ ଆଲ୍।, [33] ତଥ୍ୟର ଏକ କଂକ୍ରିଟ୍ ସେଟ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲେ ଏବଂ ଅନୁସନ୍ଧାନର ଅବଧି (କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ପରେ) ମାତ୍ର 6 ରୁ 12 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଥିବାରୁ ଦିନରାତି ଏବଂ ରାତି ସମୟର କ୍ରାସର ମାନକ ବାର୍ଷିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲେ | ।ମିଶ୍ରିତ ଅନୁସନ୍ଧାନକୁ ଭିତ୍ତିକରି, ଓରେଗନ୍, ୱିସ୍କନ୍ସିନ୍ ଏବଂ ଇଣ୍ଡିଆନାରେ ରାତ୍ରି ସମୟ ଦୁର୍ଘଟଣା ତୁଳନାରେ ଦିନର ଦୁର୍ଘଟଣା କମ୍ ଥିଲା |ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବେ, ମୋଣ୍ଟାନାଠାରେ ଦିନର ଦୁର୍ଘଟଣାର ହାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା |ତେଣୁ, ଜାନଫ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନେ |ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନେଇଛି ଯେ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ନିମ୍ନ ବିମ୍ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ମୋଟରସାଇକେଲର ଷଡଯନ୍ତ୍ର ବ increase ିଥାଏ |ହେଡଲାଇଟ୍ |ଯେହେତୁ ଧକ୍କା ହାରରେ ହ୍ରାସ ଘଟିଥିଲା |
1982 ଅଷ୍ଟ୍ରିଆର “ହାର୍ଡ-ୱେରିଂ” ନିୟମ ଦିନରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଧକ୍କା ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରିବାରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବୋଲି ଜଣାଯାଇଥିଲା |ବିଜଲେଭେଡ [44] ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦ୍ DR ାରା DRL ର ପ୍ରଭାବ ଉପରେ ଏକ ଅଧ୍ୟୟନ ରିପୋର୍ଟ କରିଥିଲା, ଯାହା 1982 ମସିହାରେ ଏହି ନିୟମ ନୂତନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇଥିବାରୁ ଅଷ୍ଟ୍ରିଆରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଥିଲା। ଉତ୍ତର କାରୋଲିନାରେ ଆଧାରିତ ଏକ ଅଧ୍ୟୟନରେ ୱାଲର ଏବଂ ଗ୍ରିଫିନ୍ [45] ମୋଟରସାଇକେଲ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଆଇନ ଲାଗୁ ହେବା ପରେ ଦିନ ସମୟରେ ମଲ୍ଟି ଗାଡି ଧକ୍କା ହାର ହ୍ରାସ ପାଇଲା |1972 ରୁ 1976 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଛଅ ବର୍ଷର ଅବଧି ପାଇଁ କ୍ରାସ୍ ତଥ୍ୟର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରି ଉତ୍ତର କାରୋଲିନାରେ ଆଇନର ପ୍ରଭାବକୁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିଲା। ।ସମସ୍ତ ଦୁର୍ଘଟଣା ପାଇଁ ସମାନ ପ୍ରତିଶତ ସହିତ ମୋଟରସାଇକେଲ ଧକ୍କା ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଇଥିଲା |ଏହି ନିୟମ ଲାଗୁ ହେବା ପରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ସହିତ ଜଡିତ ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ହ୍ରାସ ଘଟିଥିଲା।ସାମଗ୍ରିକ ଦୁର୍ଘଟଣା ପାଇଁ ସମାନ ହ୍ରାସ ଦେଖାଗଲା ନାହିଁ |ଅନୁସନ୍ଧାନକୁ ଭିତ୍ତିକରି ଏହା ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ହେଲା ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ ଆଇନ ଦୀପାବଳି ମଲ୍ଟି ଯାନ ଧକ୍କାରେ ସକରାତ୍ମକ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସହାୟକ ହୋଇଛି।
ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ପ୍ରଭାବ |ମୋଟରସାଇକେଲ ହେଡଲାଇଟ୍ | ନଭେମ୍ବର 1995 ଠାରୁ ସିଙ୍ଗାପୁରରେ ବ୍ୟବହାର ୟୁଆନ୍ [46] ଦ୍ୱାରା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଇଥିଲା |ଯେତେବେଳେ ସମସ୍ତ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ବିଚାରକୁ ନିଆଗଲା ସେତେବେଳେ କ significant ଣସି ବିଶେଷ ପ୍ରଭାବ ପଡି ନଥିଲା |ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ଦୁର୍ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକୁ ବିଭିନ୍ନ ସ୍ତରର ଶ୍ରେଣୀଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା, ଗୁରୁତର ଆଘାତ ଏବଂ ସାଂଘାତିକ ଦୁର୍ଘଟଣା ମାମଲା ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ ପଡିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସାମାନ୍ୟ ଦୁର୍ଘଟଣା ପାଇଁ ନୁହେଁ |ସାମାନ୍ୟ କ୍ରାସ୍ ତୁଳନାରେ ସାଂଘାତିକ ଏବଂ ଗୁରୁତର ଦୁର୍ଘଟଣାର ବିପୁଳ ହ୍ରାସ ଦିନର ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର ହେତୁ ଏକ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିବା ସମୟରେ ସଡକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ବ increased ାଇ ଦେଇଥଲା, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ଅଧିକ ସମୟ ଭାଙ୍ଗିବା ଏବଂ ପ୍ରଭାବର ଗତି ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା [ 46]ଏଥିରୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଜଣାପଡୁଥିଲା ଯେ ସାଂଘାତିକ ଧକ୍କା ହ୍ରାସ ପ୍ରକୃତ ପ୍ରମାଣ ଥିଲା, କାରଣ ଏହି ନିୟମ ବାର୍ଷିକ ହାରାହାରି 40 ରୁ 24 ବର୍ଷକୁ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା।
ବିଶେଷ କରି 1989 ରୁ 1994 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ପଶ୍ଚିମ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆରେ ଦିନର ଧକ୍କା ରୋଜମାନ ଏବଂ ରିଆନଙ୍କ ଦ୍ studied ାରା ଅଧ୍ୟୟନ କରାଯାଇଥିଲା।ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିୟ ଡିଜାଇନ୍ ନିୟମ (ADR 19/01) 1992 ମସିହାରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ସମସ୍ତ ନୂତନ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ହେଡଲାଇଟ୍ ସହିତ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ବ୍ୟବହାର ହେବାବେଳେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଅନ୍ ହୋଇଯାଏ |ଚାରୋଟି କ୍ରାସ୍ ପ୍ରକାରର ଧକ୍କା ହୋଇଥିଲା ଯାହାକୁ ବିବେଚନା କରାଯାଉଥିଲା: ମୁଣ୍ଡ ଉପରେ, ପାର୍ଶ୍ୱ ସ୍ୱାଇପ୍ ବିପରୀତ ଦିଗ, ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଡାହାଣ ଏବଂ ପରୋକ୍ଷ ଡାହାଣ କୋଣ |କାର ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ମଧ୍ୟରେ ଦିନର ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ସାମାନ୍ୟ ହ୍ରାସ ପରିଲକ୍ଷିତ ହୋଇଥିଲା;ତଥାପି, ଏହା ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନଥିଲା |ଗବେଷଣା ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ନୂତନ ମୋଟରସାଇକେଲର ଛୋଟ ନମୁନା ଆକାର, ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ବେଚ୍ଛାକୃତ ଭାବରେ ଦିନର ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାରରେ ବ୍ୟାପକ ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ଏହା ହୋଇପାରେ |
1992 ରୁ 1995 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିୟ ରୋଡ୍ ଫ୍ୟାଟାଲିଟି ଡାଟାବେସ୍ ରୁ NSW ତଥ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରି ଆଟେୱେଲଙ୍କ ଦ୍ similar ାରା ସମାନ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଇଥିଲା।ଆଟେୱେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଧକ୍କା ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କରିନଥିଲେ, କେବଳ ଏକକ ମୋଟରସାଇକେଲ ଏବଂ ଗାଡି-ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାର ସଂଖ୍ୟା ସହିତ ତୁଳନା କରିଥିଲେ ଯାହା ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ ଆଘାତ କିମ୍ବା ମୃତ୍ୟୁ ଘଟାଇଥିଲା ଯାହା ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିୟା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବାର ପୂର୍ବ କିମ୍ବା ପରବର୍ତ୍ତୀ ତାରିଖ ଅଟେ | ଡିଜାଇନ୍ ନିୟମ (ADR 19/01) |ବିଭିନ୍ନ ଗମ୍ଭୀରତା ସ୍ତରର ସମସ୍ତ ଧକ୍କା ପାଇଁ ମୋଟରସାଇକେଲ-ଯାନ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଅନୁପାତରେ 2% ହ୍ରାସ ଦର୍ଶାଇଲା ଯେ ADR ରେ ଅନେକ ପ୍ରଭାବ ରହିଥିଲା |ମାରାତ୍ମକ ଦୁର୍ଘଟଣା ପାଇଁ ଏହାର ପ୍ରଭାବ ଅଧିକ ଥିଲା;ଅବଶ୍ୟ, ଏହା କେବଳ ADR ମେସିନ୍ ସହିତ ଜଡିତ 16 ଟି ସାଂଘାତିକ ଦୁର୍ଘଟଣା ସହିତ ଜଡିତ ଥିଲା |ଅନେକ ବର୍ଷ ହେଲା ଆମେରିକାର ଅନେକ ରାଜ୍ୟ ମୋଟରସାଇକେଲ ପାଇଁ ଦିନରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଆଇନ ପ୍ରଣୟନ କରିଛନ୍ତି।କାଲିଫର୍ନିଆ ଆଇନ ପ୍ରଣୟନ କରିଛି ଯାହାକି 1972 ଠାରୁ ଇଞ୍ଜିନ ଜଳିଯିବା ପରେ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ ହେଉଥିବା ହେଡଲାଇଟ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ସମସ୍ତ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | କେବଳ 1978 ରେ ଏହି ନିୟମ ପାଳନ କରିବା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଥିଲା |କାଲିଫର୍ନିଆର ନିୟମ ଲାଗୁ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଏବଂ ପରେ ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାରର ପ୍ରଭାବ ଅଧ୍ୟୟନ କରାଯାଇଥିଲା |1976 ରୁ 1981 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରତିବର୍ଷ ମୃତ୍ୟୁହାର ପାଇଁ ଅଡୁଆ ଅନୁପାତ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଇଥିଲା। ତଥାପି କ important ଣସି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ pattern ାଞ୍ଚା ମିଳିଲା ନାହିଁ, ଯାହାକି ମଲେର [49] କାଲିଫର୍ନିଆରେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ର ନିୟମ ଆକଳନ କରି ଦିନିକିଆ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଥିଲେ।ଫଳାଫଳ ମଲ୍ଟି ଯାନ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟାରେ ସାମାନ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଇଲା |ଫିନଲ୍ୟାଣ୍ଡ ଏବଂ ସ୍ୱିଡେନରେ ଦିନ ସମୟରେ ସମସ୍ତ କାର ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲର ଆଲୋକ ଅନ୍ ହେବା ଜରୁରୀ |ରୁମର [50] ସ୍ୱିଡେନରେ DRL ର ଏକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିଥିଲେ |ତାଙ୍କର ଅନୁସନ୍ଧାନ ସୂଚାଇ ଦେଇଛି ଯେ ଦିନରେ କମ୍ ବିମ୍ ଆଲୋକ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ୱାରା ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟା କମ୍ ହୋଇପାରିବ।ଦିନରେ ଏକାଧିକ ଗାଡି ଦୁର୍ଘଟଣାରେ 32% ଏବଂ ରାତିରେ 4% ହ୍ରାସ ଘଟିଥିଲା |ଏହି ଅଧ୍ୟୟନ ସ୍ୱିଡେନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦେଶରେ ଆଇନ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଛି |
ମାଲେସିଆରେ ଦୁଇଟି ଅଧ୍ୟୟନ ଉପରେ ଆଧାର କରି ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRL ର ସ୍ୱଳ୍ପକାଳୀନ ପ୍ରଭାବକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବା ପାଇଁ, ରେଡିନ୍ ଉମର ଇତ୍ୟାଦି, [51] ଅନେକ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଏକ ମହତ୍ drop ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡ୍ରପ୍ ଆବିଷ୍କାର କରିଥିଲା |ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ସମାନ ପାଇଲଟ୍ ଅଞ୍ଚଳରେ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଦୁର୍ଘଟଣା ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଇଥିଲା |ରେଡିନ ମଡେଲ ଦର୍ଶାଇଛି ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ମୋଟରସାଇକେଲ ଧକ୍କାକୁ ପ୍ରାୟ 29% ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଛି।
ଆପଣଙ୍କ ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ମଡେଲଗୁଡିକ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ଆପଣଙ୍କର ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ଭିଡିଓ ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig |
ଆଲୋଚନା
ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ | ଦୁର୍ଘଟଣାର ଶିକାର ହୁଅନ୍ତି |ସୁରକ୍ଷା ଅଭାବରୁ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିବା ପରେ ଗୁରୁତର ଆହତ ହୋଇଥାଏ |ଏଥିସହ, ଅନେକ ପୀଡିତ ଯୁବକ ହୋଇଥିବାରୁ ଏହି ଦୁର୍ଘଟଣା ସାଧାରଣତ high ଉଚ୍ଚ ମୃତ୍ୟୁ ହାର ଏବଂ ଗୁରୁତର ଆହତଙ୍କ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ସାମାଜିକ-ଅର୍ଥନ costs ତିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇଥାଏ |ଏହି କାରଣରୁ ଦୁର୍ଘଟଣା ସଂଖ୍ୟାରେ ମଧ୍ୟମ ହ୍ରାସ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପୀଡିତ ତଥା ସମାଜ ପାଇଁ ସାମାଜିକ-ଅର୍ଥନ well ତିକ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ମହତ୍ benefits ପୂର୍ଣ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରିବ |
ମୋଟରସାଇକେଲ ଏକାଧିକ ଧକ୍କା ହେବାର ଆଶଙ୍କା ସର୍ବଦା ନିମ୍ନ ସ୍ତରର ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ସହିତ ଜଡିତ |ତେଣୁ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ସମ୍ପ୍ରଦାୟକୁ ଆସୁଥିବା ମୋଟରସାଇକେଲ ଉପରେ ସତର୍କ ରହିବାକୁ ପ୍ରବର୍ତ୍ତାଇବା ପାଇଁ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ସମ୍ପ୍ରଦାୟକୁ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି |ମୋଟରସାଇକେଲ ହେଡଲାଇଟ୍ ଅନ୍ କରିବା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବ ଯେ ଏହା ପୃଷ୍ଠଭୂମିଠାରୁ ଭିନ୍ନ ହେବ, ଯଦିଓ ଆଲୋକ ସ୍ତର କମ୍ ଅଟେ |ଏହା ଚିହ୍ନଟ କରିବାର ସୁଯୋଗକୁ ଉନ୍ନତ କରିବ ଯାହା ଭିଜୁଆଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗୁଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ସହାୟତା ଭାବରେ ବଞ୍ଚିବ |ବାସ୍ତୁଶାସ୍ତ୍ର ଅନୁସାରେ, DRL ହେଉଛି ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଆଶା ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ଲକ୍ଷ୍ୟ ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ ଏକ ମୋଡ୍ |DRL ଗୁଡିକ ଅଭ୍ୟାସଗତ ଭାବରେ ଏକ ଦୃ strong ପାର୍ଥକ୍ୟ ବିତରଣ କରିବେ ଯାହାକି ପୃଷ୍ଠଭୂମି ବିରୁଦ୍ଧରେ ଦେଖାଯାଏ |
ଏହି ସମୀକ୍ଷାରେ ସାରାଂଶ ଦିଆଯାଇଛି ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ଗୁଡିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ |ତଥାପି, ଉଭୟ ବିକାଶଶୀଳ ତଥା ବିକଶିତ ଦେଶରେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ଗୁଡ଼ିକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତିରୋଧ ସେମାନଙ୍କ ପ୍ରମାଣିତ ଫଳପ୍ରଦତା ସତ୍ତ୍ still େ ଘଟୁଛି |ଏହି ସମୀକ୍ଷା ମଧ୍ୟ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRL ଗୁଡିକ କେବଳ ମୋଟରସାଇକେଲର ଷଡଯନ୍ତ୍ର ବ increasing ଼ାଉ ନାହାଁନ୍ତି, ଅନ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ସକରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ |ତେଣୁ ଅଷ୍ଟ୍ରିଆ, ଜର୍ମାନୀ, ବେଲଜିୟମ, ଫ୍ରାନ୍ସ, ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦେଶରେ ଦିନ ସମୟରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଲାଇଟ୍ ଅନ୍ କରିବା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଅଟେ।ଅନ୍ୟ ସଡକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦ୍ increasing ାରା ବ increasing ୁଥିବା ଷଡଯନ୍ତ୍ର ଉପରେ ସକରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ହେତୁ, କେତେକ ଦେଶରେ କାର ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ DRL ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରାଯାଇଛି |ଏହି ସମୀକ୍ଷା ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ଉପଲବ୍ଧ ପ୍ରମାଣର ଏକ ସଂଗ୍ରହ ଯାହା ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRL ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ରୋକିପାରେ |ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଉପରେ ଏକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ସଡକ ସୁରକ୍ଷା ଅନୁସନ୍ଧାନରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ, ବିଶେଷତ motor ଯେଉଁ ଦେଶରେ ମୋଟରସାଇକେଲରେ ମୃତ୍ୟୁହାର ଅଧିକ ଥାଏ ସେହି ଦେଶରେ DRL ନିୟମ ଲାଗୁ କରିବା ତଥା ବ୍ୟୟ ଅଟକଳ ଉପରେ |ଏହି କାଗଜରେ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନିଆଯାଇଛି ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ DRL ଗୁଡିକ ଧକ୍କା ହେବାର ଆଶଙ୍କା ପ୍ରାୟ 4 ରୁ 20% ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ |ସମୀକ୍ଷା ମଧ୍ୟ ଏହି ଧାରଣାକୁ ସମର୍ଥନ କରେ ଯେ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ DRL ଗୁଡିକ ସେମାନଙ୍କ ପିଲିଅନ୍ ଚାଳକଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ବ enhance ାଇବା ପାଇଁ ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
ଆଗ୍ରହର ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ: କେହି ଘୋଷଣା କଲେ ନାହିଁ |
ସନ୍ଦର୍ଭ
1. ଲିନ୍ ଏମଆର, କ୍ରାଉସ୍ ଜେଏଫ୍ |ବିପଦ କାରଣ ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ଆଘାତର s ାଞ୍ଚାର ସମୀକ୍ଷା |ଆକ୍ସିଡ୍ ଆନାଲ୍ ପୂର୍ବ2009; 41 (4): 710–22[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
2. ଡାଭୋଡି ଏସଆର, ହମିଦ ହେ, ପାଜୋହାନଫର ଏମ, ମୁଟ୍ଟାର୍ଟ ଜେଡବ୍ଲୁ।ଦୂରତା ପରିସ୍ଥିତିକୁ ବନ୍ଦ କରିବାରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ଧାରଣା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ |ସୁରକ୍ଷା ବିଜ୍ଞାନ |2012; 50 (3): 371-7[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
3. ରୋଲିସନ୍ ଜେଜେ, ହେୱସନ୍ ପିଜେ, ହେଲିଅର୍ ଇ, ହର୍ଷ୍ଟ ଏଲ୍। ବୟସ୍କ ବୟସ୍କଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଉଚ୍ଚ ଚାଳିତ ମୋଟରସାଇକେଲର ବିପଦ |Am J ଜନସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ |2013; 103 (3): 568-71[PMC ମୁକ୍ତ ଆର୍ଟିକିଲ୍] [ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
4. ଡାଭୋଡି ଏସଆର, ହମିଦ ଏଚ୍ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକ ଦୂରତା ସ୍ଥିତିକୁ ବନ୍ଦ କରିବାରେ ବ୍ରେକିଂ ପ୍ରଦର୍ଶନ |ପରିବହନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପତ୍ରିକା2013; 139 (7): 660-6[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
5. ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଶାସନ |ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୁରକ୍ଷା ତଥ୍ୟ 2009: ଫ୍ୟାଟିଲିଟି ଆନାଲିସିସ୍ ରିପୋର୍ଟିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଜେନେରାଲ୍ ଏଷ୍ଟିମେଟସ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ରୁ ମୋଟର ଯାନ ଦୁର୍ଘଟଣା ତଥ୍ୟର ଏକ ସଂକଳନ |ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସଂସ୍କରଣୱାଶିଂଟନ୍, ଡିସି: ଆମେରିକାର ପରିବହନ ବିଭାଗ, ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଶାସନ;2010. ୱାଶିଂଟନ୍, ଡିସି: ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଏବଂ ବିଶ୍ଳେଷଣ ପାଇଁ ଜାତୀୟ କେନ୍ଦ୍ର, ଆମେରିକାର ପରିବହନ ବିଭାଗ;2011. 20590 ପୃଷ୍ଠା [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
6. ବେକ୍ LF, ଡେଲିଙ୍ଗର୍ ଏମ୍, ଓ’ନିଲ୍ ମେ।ଭ୍ରମଣ ଧାରା ଦ୍ Motor ାରା ମୋଟର ଯାନ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଆଘାତ ହାର, ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର: ପାର୍ଥକ୍ୟ ପରିମାଣ କରିବାକୁ ଏକ୍ସପୋଜର-ଆଧାରିତ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରି |ଆମ୍ ଜେ ଏପିଡେମିଓଲ୍ |2007; 166 (2): 212-8[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
7. ହୁଆଙ୍ଗ ବି, ପ୍ରେଷ୍ଟନ୍ ଜେ। ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଧକ୍କା ଉପରେ ସାହିତ୍ୟ ସମୀକ୍ଷା: ଅନ୍ତିମ ରିପୋର୍ଟ |ଅକ୍ସଫୋର୍ଡ ୟୁନିଭରସିଟି: ପରିବହନ ଅଧ୍ୟୟନ ୟୁନିଟ୍;2004. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
8. NHTSAଟ୍ରାଫିକ ସୁରକ୍ଷା ତଥ୍ୟ 2008. ୱାଶିଂଟନ୍, ଡିସି: ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଶାସନ;2009. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
9. DFTପରିବହନ ପରିସଂଖ୍ୟାନ: ମୋଟରସାଇକେଲ ସଡକ ଦୁର୍ଘଟଣା |ଗ୍ରେଟ ବ୍ରିଟେନ: ପରିବହନ ବିଭାଗ;1998. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
10. ଜମାନି-ଆଲାଭିଜେ ଏଫ୍, ନିକନାମୀ ଏସ୍, ବଜାରଗାନ୍ ଏମ୍, ମହମ୍ମଦୀ ଇ, ମୋଣ୍ଟାଜେରୀ ଏ, ଅହମ୍ମଦ ଏଫ୍, ଇତ୍ୟାଦି |ଇରାନରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ପ୍ରେରଣା ସହିତ ଜଡିତ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ବିପଦ ଆଚରଣ: ଟ୍ରାଫିକ ମୃତ୍ୟୁହାର ଏକ ଦେଶ |ଟ୍ରାଫିକ୍ ଇଞ୍ଜ2009; 10 (3): 237–42[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
11. ସୋରି ଏଚ୍, ରୋୟାନିଆନ୍ ଏମ୍, ଜାଲି ଆର୍, ମୋଭାହେଡିନ୍ଜାଦ୍ ଏ।ଟ୍ରାଫିକ୍ ଇଞ୍ଜ2009; 10 (4): 375-8[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
12. ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଆଚରଣ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଇରାନର ୟାଜଡରେ ନିଯୁକ୍ତ ମୋଟରସାଇକେଲ ଆରୋହୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ହେଲମେଟ ବ୍ୟବହାର ଆଚରଣର ନିର୍ଣ୍ଣୟକାରୀ ଅଲି ଏମ, ସଇଦ ଏମ, ଅଲି ଏମ, ହାଇଦର ଏନ।କ୍ଷତ।2011; 42 (9): 864–9[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
13. ମାନାନ MMA, Várhelyi A. ମାଲେସିଆରେ ମୋଟରସାଇକେଲର ମୃତ୍ୟୁ |IATSS ଅନୁସନ୍ଧାନ |2012; 36 (1): 30–9[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
14. ସାଲେହି ଏସ୍, ହମିଦ୍ ହେ, ଆରିଣ୍ଟୋନ୍ ଏସ୍, ହୁଆ ଏଲଟି, ଡାଭୋଡି ଏସ୍।ମୋଟରସାଇକେଲ ସୁରକ୍ଷା ଧାରଣା ଉପରେ ଟ୍ରାଫିକ ଏବଂ ସଡକ କାରକଗୁଡିକର ପ୍ରଭାବ |ICE- ପରିବହନର ପ୍ରକ୍ରିୟା |2012; 166 (5): 289–93 |[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
15. ଜାର୍ଗାର୍ ଏମ୍, ସାୟାର୍ ରୋଡସାରି ବି, ଶ୍ୟାଡମ୍ୟାନ୍ ଏମ୍, କାଭିଆନି ଏ, ତରିଗି ପି।କ୍ଷତ।2003; 34 (11): 820-4[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
16. Forjuoh SN।ସ୍ୱଳ୍ପ ଆୟକାରୀ ଦେଶଗୁଡିକ ପାଇଁ ଟ୍ରାଫିକ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଆଘାତ ପ୍ରତିରୋଧ ହସ୍ତକ୍ଷେପ |ଇଞ୍ଜ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସେଫ୍ ପ୍ରମୋଟ୍ |2003; 10 (1-2): 109-18[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
17. ଲଙ୍ଗଥୋର୍ନ ଏ, ଭାର୍ଗସେ ସି, ଶଙ୍କର ୟୁ ସାଂଘାତିକ ଦୁଇ ଯାନ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ |ଆମେରିକାର ପରିବହନ ବିଭାଗ, ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ଟ୍ରାଫିକ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଶାସନ;2007. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
18. HH HH, Ouellet J, Thom D. ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା କାରଣ କାରକ ଏବଂ କାଉଣ୍ଟର ମାପଗୁଡିକର ଚିହ୍ନଟ: ପରିଶିଷ୍ଠ |Vol।2 .।ପ୍ରଶାସନ;1981. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
19. ବେଡନର୍ ଏଫ୍, ବିଲହାଇମର ଜେ, ମାକ୍ରିଆ କେ, ସାବୋଲ୍ ଏସ୍, ସିନର୍ ଜେ, ଥମ୍ ଡି ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ସୁରକ୍ଷା |ନ୍ୟୁ ମିଲେନିୟମ୍ ପେପର ସିରିଜ୍, A3B14 ରେ TRB ପରିବହନ |2000 [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
20. ପାଏ CWମୋଟରସାଇକେଲ ଡାହାଣ ପଥ ଦୁର୍ଘଟଣା - ସାହିତ୍ୟ ସମୀକ୍ଷା।ଆକ୍ସିଡ୍ ଆନାଲ୍ ପୂର୍ବ2011; 43 (3): 971–82[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
21. ଓଲସନ ପି.ଏଲ୍।ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ପୁନ rev ସମୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା |ମାନବ କାରକ: ହ୍ୟୁମାନ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟର୍ସ ଏବଂ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ସୋସାଇଟିର ଜର୍ନାଲ୍ |1989; 31 (2): 141-6[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
22. ଅଲସନ୍ ପି, ହାଲଷ୍ଟେଡ୍-ନସଲୋଚ୍ ଆର, ସିଭକ୍ ଏମ୍।1979. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
23. ସ୍ମିଥର୍ ଜେ, ଟୋରେଜ୍ ଏଲ୍।ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡ଼ଯନ୍ତ୍ର: ବୟସ ଏବଂ ଦିନର ଚାଲୁଥିବା ଆଲୋକର ପ୍ରଭାବ |ହମ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟର୍ସ |2010; 52 (3): 355–69[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
24. ଥମସନ ଜି ସଡକ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ଫ୍ରଣ୍ଟାଲ ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ରର ଭୂମିକା ରହିଛି |ଦୁର୍ଘଟଣା ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ପ୍ରତିରୋଧ |1980; 12 (3): 165–78[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
25. ଓ୍ ulf ଲଫ୍ ଜି, ହାନକକ୍ ପି, ରହମି ଏମ୍ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଷଡଯନ୍ତ୍ର: ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କାରଣଗୁଡ଼ିକର ଏକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଏବଂ ସିନ୍ଥେସିସ୍ |J ସୁରକ୍ଷା Res।1990; 20 (4): 153–76[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
26. ହର୍ସଲଣ୍ଡ ଏମବି, ଜର୍ଜେନସେନ୍ ନା।ଟ୍ରାଫିକରେ ଦେଖାଯାଉଥିବା-କିନ୍ତୁ-ବିଫଳ-ଦେଖିବା-ତ୍ରୁଟି |ଆକ୍ସିଡ୍ ଆନାଲ୍ ପୂର୍ବ2003; 35 (6): 885–91[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
27. ପାହାଡଗୁଡିକ BL।ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଦର୍ଶନ, ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଏବଂ ଧାରଣା |ଧାରଣା1980 [ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
28. ଲାବବେଟ୍ ଏସ୍, ଲାଙ୍ଗହମ୍ ଏମ୍ ଟ୍ରେନିଂ ସମସ୍ୟାକୁ ଆହୁରି ଖରାପ କରିପାରେ |ଦୁର୍ଘଟଣା ରୋକିବା ପାଇଁ 70 ତମ ବାର୍ଷିକ ରୟାଲ ସୋସାଇଟିର ପ୍ରୋସିଡିଙ୍ଗରେ |ସଡକ ସୁରକ୍ଷା କଂଗ୍ରେସ;2005. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
29. ଲ୍ୟାଙ୍ଗହମ୍ ଏମ୍, ହୋଲ୍ ଜି, ଏଡୱାର୍ଡସ୍ ଜେ, ଓ’ନିଲ୍ ସି ପାର୍କିଂ ପୋଲିସ୍ ଗାଡି ସହିତ ଜଡିତ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ 'ଦେଖାଯାଉଥିଲା କିନ୍ତୁ ଦେଖିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲା' |ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ2002; 45 (3): 167–85[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
30. ଲାଙ୍ଗହମ୍ ଏମ୍, ମ୍ୟାକଡୋନାଲ୍ଡ ଏନ। ବର୍ତ୍ତମାନ ତୁମେ ମୋତେ ଦେଖୁଛ, ବର୍ତ୍ତମାନ ତୁମେ ଦେଖୁନାହଁ |IPWEA NSW ଡିଭିଜନ୍ ବାର୍ଷିକ ସମ୍ମିଳନୀର ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ |2004. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
31. କ୍ଲାବାକ୍ସ ଏନ, ବ୍ରେନାକ୍ ଟି, ପେରିନ୍ ସି, ମ୍ୟାଗ୍ନିନ୍ ଜେ, କାନୁ ବି, ୱାନ୍ ଏଲସଲ୍ୟାଣ୍ଡେ ପି ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ଗତି ଏବଂ “ଦେଖିବା-ବିଫଳ ହେବା” ଦୁର୍ଘଟଣା |ଆକ୍ସିଡ୍ ଆନାଲ୍ ପୂର୍ବ2012; 49: 73-7[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
32. ଡାହଲଷ୍ଟେଡ୍ ଏସ୍ କିଛି ଦୀପାବଳି ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଭିଜିବିଲିଟି ଚିକିତ୍ସାର ତୁଳନା।1986. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
33. ଜାନୋଫ୍ ଏମ୍ଏସ୍, କ୍ୟାସେଲ୍ ଏ। ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ଉପରେ ଦିନର ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ହେଡଲାଇଟ୍ ନିୟମର ପ୍ରଭାବ |1971. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
34. ୱିଲିୟମ୍ସ ଏମଜେ, ହୋଫମାନ ଇ ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଟ୍ରାଫିକ ଦୁର୍ଘଟଣା |ଦୁର୍ଘଟଣା ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ପ୍ରତିରୋଧ |1979; 11 (3): 209–24[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
35. ଡୋନ୍ GL।ମୋଟରସାଇକେଲ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ଏବଂ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଉପରେ ଗବେଷଣା |1990. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
36. ଡୋନ୍ GL, ଫୁଲଟନ୍ EJମୋଟରସାଇକେଲର ଦିନର ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ସାହାଯ୍ୟର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ |1985. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
37. ଡ୍ରାଇଭର ଆଚରଣରେ ମୋଟରସାଇକେଲ / ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ଷଡଯନ୍ତ୍ରରେ ଉନ୍ନତିର ପ୍ରଭାବ ଓଲସନ ପିଏଲ, ହାଲଷ୍ଟେଡ-ନସଲୋଚ ଆର, ସିଭାକ ଏମ।ମାନବ କାରକ: ହ୍ୟୁମାନ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟର୍ସ ଏବଂ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ସୋସାଇଟିର ଜର୍ନାଲ୍ |1981; 23 (2): 237–48[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
38. ବ୍ରାଣ୍ଡିକ୍ ଆର, ଫୋର୍କେ ଇ, ସ୍କେଫର୍ ଡି।VDI-Berichte1994; (1159) [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
39. ଜେନେସ୍ ଜେଡବ୍ଲୁ, ହୁଇ ଆରଡବ୍ଲୁ, ମ୍ୟାକ୍ଲୋସ୍କି ଏସ୍, ସିଙ୍ଗର ଜେ, ୱାଲ୍ରାଥ ଜେ, ଲୁବାର ଇ, ଇତ୍ୟାଦି |ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ଏବଂ ସହାୟକ ଅଗ୍ରଗାମୀ ଆଲୋକର ପ୍ରଭାବ |2011. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
40. ଫୋଲଡଭାରୀ L. ଧକ୍କା ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବାର ଏକ ପଦ୍ଧତି: 1961 ଏବଂ 1962 ର ଭିକ୍ଟୋରିଆନ୍ ସଡକ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା | ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିୟ ସଡକ ଅନୁସନ୍ଧାନ |1967; 3 (3 ଏବଂ 4) [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ: ଏକ ସ୍ତର ଦୁଇଟି ଅଧ୍ୟୟନ |ଟ୍ରାଫିକ ଦୁର୍ଘଟଣା ଅନୁସନ୍ଧାନ ୟୁନିଟ୍- NSW ମୋଟର ପରିବହନ ବିଭାଗ |1977 [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
42. ଆଲେନ୍ MJଦର୍ଶନ ଏବଂ ରାଜପଥ ସୁରକ୍ଷା |ଫିଲାଡେଲଫିଆ: ଚିଲଟନ୍;1970. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
43. ଜାଡୋର ପି.ଏଲ୍।ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ର, 1975-83 ରେ ମୋଟରସାଇକେଲ ହେଡଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର ନିୟମ ଏବଂ ସାଂଘାତିକ ମୋଟରସାଇକେଲ ଦୁର୍ଘଟଣା |Am J ଜନସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ |1985; 75 (5): 543-6[PMC ମୁକ୍ତ ଆର୍ଟିକିଲ୍] [ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
44. ବିଜଲେଭେଲ୍ଡ ଏଫ୍।ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନରେ ଦିନର ମୋଟରସାଇକେଲ ହେଡଲାଇଟ୍ ର ପ୍ରଭାବ |ଅଷ୍ଟ୍ରେଲୀୟ ସଡକ ଅନୁସନ୍ଧାନ |1997: 7-14[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
45. ୱାଲର୍ PF, ଗ୍ରିଫିନ୍ LI |ଏକ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଲାଇଟ୍-ଅନ ଆଇନର ପ୍ରଭାବ |ଆମେରିକୀୟ ଆସୋସିଏସନ୍ ଫର ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ମେଡିସିନ୍ ର 21 ତମ ବାର୍ଷିକ ସମ୍ମିଳନୀରେ |1977. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
46. ୟୁଆନ୍ ଡବ୍ଲୁ ସିଙ୍ଗାପୁରରେ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ପାଇଁ 'ରାଇଡ୍-ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ' ନିୟମର ପ୍ରଭାବ |ଆକ୍ସିଡ୍ ଆନାଲ୍ ପୂର୍ବ2000; 32 (4): 559–63[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
47. ରୋଜମ୍ୟାନ୍ ଡି.ଏଲ୍, ରିଆନ୍ ଜି।ଦିନିକିଆ ମୋଟରସାଇକେଲ-କାର ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ADR 19/01 ର ପ୍ରଭାବ |ପଶ୍ଚିମ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ;1996. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
48. ମୋଟର ଚକ୍ର ପାଇଁ ଦିନିକିଆ ଚାଲୁଥିବା ଆଲୋକର ଆଟେୱେଲ୍ ଆର ସଡକ ସୁରକ୍ଷା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ |INSTAT ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆସଡକ ସୁରକ୍ଷା ଫେଡେରାଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟକୁ ରିପୋର୍ଟ କରନ୍ତୁ;1996. [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
49. ମଲେର A. ଦିନର ହେଡଲାଇଟ୍ ଅପରେସନ୍ ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ଚାଳକଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ |ଦୁର୍ଘଟଣା ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ପ୍ରତିରୋଧ |1984; 16 (1): 1-18[ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
50. ରୁମର କେ ସ୍ Sweden ିଡେନରେ ଦିନିକିଆ ଚାଲୁଥିବା ଆଲୋକ-ପୂର୍ବ-ଅଧ୍ୟୟନ ଏବଂ ଅଭିଜ୍ଞତା |ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ସ ସୋସାଇଟି |1981 [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
51. ରେଡିନ UR, ମାକେ MG, ପାହାଡ BL।ମାଲେସିଆର ସେରେମ୍ବାନ୍ ଏବଂ ଶାହା ଆଲାମରେ ଷଡଯନ୍ତ୍ର ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାର ମଡେଲିଂ |ଆକ୍ସିଡ୍ ଆନାଲ୍ ପୂର୍ବ1996; 28 (3): 325-32[ପବ୍ମେଡ୍] [ଗୁଗୁଲ୍ ସ୍କୋଲାର୍]
ଆପଣଙ୍କ ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ମଡେଲଗୁଡିକ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ଆପଣଙ୍କର ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ଭିଡିଓ ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig |
ବୁଲେଟିନ୍ ର ପ୍ରବନ୍ଧଗୁଡିକ |ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିଶିରାଜ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ଟ୍ରମା ରିସର୍ଚ୍ଚ ସେଣ୍ଟରର ସ es ଜନ୍ୟରେ ଟ୍ରମା ଏଠାରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି |ଡାକ୍ତରୀ ବିଜ୍ଞାନ |