ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ—ਅਫ਼ਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ

ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ—ਅਫ਼ਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚਰਚਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ।ਚੌਰਾਹੇ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ) ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਜਿਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਦੋਂ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਘਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਨੀਤੀਆਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਾਇਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡਾਇਓਡ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।ਨਤੀਜਾ ਹਲਕਾ ਬੀਮ ਆਕਾਰ, ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਅਪਫਿਟਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੌਰਾਹੇ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੌਕੀ ਹਿੱਲ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ, ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗ (RHPD) ਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੋਸਫ਼ ਫੇਲਪਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਆਮ ਅੱਠ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੌਰਾਨ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਗਿਆ ਸਮਾਂ ਕੁੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। .ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।ਰੌਕੀ ਹਿੱਲ, ਹਾਰਟਫੋਰਡ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਦੇ ਇੱਕ 14-ਵਰਗ ਮੀਲ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ ਗਸ਼ਤੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਵੱਡੇ ਚੌਰਾਹੇ ਹਨ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੋਲ ਔਸਤ ਕਾਲ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਲਗਭਗ 25 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਸਦਾ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ - ਘੱਟ ਜੇਕਰ ਜਵਾਬੀ ਰੂਟ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਸ਼ਤੀ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ("ਗਰਮ") ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ RHPD ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 1 ਮਿੰਟ, ਅਤੇ 15 ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਦੋ-ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗਸ਼ਤੀ ਕਾਰ ਇਸ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।1

ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਜੋਖਮ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਨ ਹੈ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਖਤਰੇ ਵਧਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਿੱਤਰ 1 5 ਫਰਵਰੀ, 2017 ਨੂੰ ਇੰਡੀਆਨਾ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਫੁਟੇਜ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਸਵੀਰ ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ I-65 'ਤੇ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਵਾਹਨ, ਲੇਨ 3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਬਚਾਅ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ ਬਲਾਕਿੰਗ ਲੇਨ 2. ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਘਟਨਾ ਕੀ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਹਨ, ਖਤਰੇ ਬਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ—ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਕਿ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਫਿਰ ਵੀ, ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ (ਚਿੱਤਰ 2)।

ਚਿੱਤਰ 1

ਚਿੱਤਰ 2

ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਟਕਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੇ ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਇਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲਾਈਟਾਂ, ਚਕਾਚੌਂਧ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਰੌਕੀ ਹਿੱਲ, ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ, ਉਸ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਟਾਪ 16 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਔਸਤ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਟਾਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ 37 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ RHPD ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ 24 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਫਸਰ ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ। .2 ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਬਾਰੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਸਟੇਟ ਪੁਲਿਸ

2010 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਸਟੇਟ ਪੁਲਿਸ (ਐਮਐਸਪੀ) ਕੋਲ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਗੰਭੀਰ ਰਿਅਰ-ਐਂਡ ਟੱਕਰਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ MSP ਸਾਰਜੈਂਟ ਡੱਗ ਵੈਡਲਟਨ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, MSP ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਜੀ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਗਸ਼ਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਮਾਰਕ ਕੈਰਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ, ਸਾਰਜੈਂਟ ਕਾਰਲ ਬ੍ਰੇਨਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟੀਮ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ MSP ਕਰਮਚਾਰੀ, ਨਾਗਰਿਕ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।ਟੀਮ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿਪਕੀਆਂ ਵਾਧੂ ਟੇਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣਥੱਕ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ।ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੋਕ ਚਮਕਦਾਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਉੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਖੋਜ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਰਗਰਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ।ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ "ਰੋਡਵੇਅ" ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਸ਼ਾਮਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।ਚਿੱਤਰ 3 ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਪੇਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੂਰ ਦੇਖਣਾ ਪਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਚਮਕਦੇ ਨੀਲੇ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਅੰਬਰ ਦੀ ਚਮਕ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਮਝ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਰੇਟ ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਉਹੀ ਫਲੈਸ਼ ਦਰ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਉਚਿਤ ਹੈ।ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।"ਬ੍ਰੇਨੇਰ ।੩

MSP ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਤੇਜ਼, ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਤੋਂ ਹੌਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਕਾਲੀ ਪੈਟਰਨ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਲੈਸ਼ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।ਉਹ ਫਲੈਸ਼ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਸਥਿਰ ਗੈਰ-ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਗਏ ਸਨ।ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾ ਕਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਸੀ।ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਫਲੈਸ਼ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ ਜੋ ਸਥਿਰ ਚਮਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ।ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਲੈਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਸਰਗਰਮ ਚਮਕਦਾਰ ਪੈਟਰਨ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।ਇਹ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ MSP ਸੀ ਜੋ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟਾਪਸ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਬਣ ਗਈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕਰੈਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਟਾਪ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

MSP ਨੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ MSP ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਸਭ-ਨਵਾਂ ਰਿਸਪਾਂਸ ਮੋਡ ਪੂਰੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸਮਕਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਜਵਾਬ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ "ਪਾਰਕ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਟੀਚਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ, ​​ਗਤੀਵਿਧੀ, ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਮੂਵਮੈਂਟ ਬਣਾਉਣਾ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੂਜਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਪਾਰਕ ਮੋਡ ਹੈ।ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਵਾਬ ਮੋਡ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਇਨ/ਆਊਟ ਟਾਈਪ ਫਲੈਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਫਲੈਸ਼ ਬਰਸਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇਲਾਈਟਬਾਰਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਫਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਫਲੈਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਨ/ਆਊਟ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ "ਬਲਾਕ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਦੂਰੀ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਦਰ/ਬਾਹਰ ਫਲੈਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੱਕ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਬਦਲਵੇਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।4

MSP ਲਈ ਤੀਜਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਰਾਤ ਦਾ ਪਾਰਕ ਮੋਡ ਹੈ।ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਸਮੇਂ ਫਲੈਸ਼ ਪੈਟਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੀਆਂ ਹੇਠਲੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ ਰੇਟ 60 ਫਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਦਲਾਈਟਬਾਰਨਵੇਂ ਬਣਾਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸਥਿਰ-ਫਲੈਸ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ 2 ਤੋਂ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਿੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀ ਨੀਲੀ ਚਮਕ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇਲਾਈਟਬਾਰ, ਦਿਨ ਦੇ ਪਾਰਕ ਮੋਡ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਅੰਬਰ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਨੇਰ.ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਤੱਕ, MSP ਕੋਲ ਸਥਿਤੀ ਅਧਾਰਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੜਕ 'ਤੇ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਹਨ।ਸਾਰਜੈਂਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.ਬ੍ਰੇਨਰ, ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟੀਆਂ ਹਨ।

ਅਫਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ

MSP ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।ਵਾਹਨ ਸਿਗਨਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੇਅਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸ਼ਨ, ਮੋਸ਼ਨ) ਹੁਣ ਕਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।ਲਾਈਟਬਾਰਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਰਾਤ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਢੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤੀਬਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਕਾਰਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਭਟਕਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਚਮਕ ਜੋ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈਲਾਈਟਬਾਰਇੱਕ ਜਵਾਬ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੌਸ਼ਨੀ.ਮਲਟੀਕਾਰ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।ਇਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਟਾਂਲਾਈਟਬਾਰਬਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਥਿਰ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਾਕੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਰੱਕੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ।ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸਾਇਰਨ ਅਖਾੜੇ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE);ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡਸ (FMVSS);ਸਟਾਰ ਆਫ਼ ਲਾਈਫ਼ ਐਂਬੂਲੈਂਸ (KKK-A-1822) ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ;ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਫਾਇਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NFPA)।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਇਕਾਈ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।ਸਭ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਹੈਲੋਜਨ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਬ ਫਲੈਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 5-ਇੰਚ ਲਾਈਟ ਫਿਕਸਚਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਜਾਂ 20 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੁਰਾਣੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ ਪੱਧਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਵਾਲੀ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਈਟਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਘੱਟ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਗਠਨਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਜੋ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਭਟਕਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਸਾਰਜੈਂਟ ਵਜੋਂਬ੍ਰੈਨਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ,

ਗਸ਼ਤੀ ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖ਼ਤਰੇ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।6

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਲਿਸ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਹੁਣ ਬਚੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।ਹੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ-ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖੁਦ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬੇਅੰਤ ਹਨ।ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਭਾਗ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।ਨਤੀਜਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੱਟ, ਮੌਤ, ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ 3

ਨੋਟ:

1 ਜੋਸਫ਼ ਫੈਲਪਸ (ਲੇਫਟੀਨੈਂਟ, ਰੌਕੀ ਹਿੱਲ, ਸੀਟੀ, ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗ), ਇੰਟਰਵਿਊ, 25 ਜਨਵਰੀ, 2018।

2 ਫੇਲਪਸ, ਇੰਟਰਵਿਊ।

3 ਕਾਰਲ ਬ੍ਰੈਨਰ (ਸਾਰਜੈਂਟ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਸਟੇਟ ਪੁਲਿਸ), ਟੈਲੀਫੋਨ ਇੰਟਰਵਿਊ, 30 ਜਨਵਰੀ, 2018।

4 ਐਰਿਕ ਮੌਰੀਸ (ਇਨਸਾਈਡ ਸੇਲਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ, ਵ੍ਹੀਲਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ), ਇੰਟਰਵਿਊ, 31 ਜਨਵਰੀ, 2018।

5 ਬ੍ਰੇਨਰ, ਇੰਟਰਵਿਊ।

6 ਕਾਰਲ ਬ੍ਰੇਨਰ, ਈਮੇਲ, ਜਨਵਰੀ 2018।

ਪਿਛਲਾ: ਹਰਮੋਸਿਲੋ, ਸੋਨੋਰਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਹੈ

ਅਗਲਾ: ਸੇਨਕੇਨ ਲੇਜ਼ਰ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ