ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ;ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਹਿਤ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਦੀ ਭੂਮਿਕਾਮੋਟਰਸਾਈਕਲਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈਲਾਈਟਾਂਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ;ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਹਿਤ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਮਾਡਲ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀਡੀਓ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ਸਾਰ
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ,ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ।ਕਾਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਸੱਟਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।ਕਈ ਬਹੁ-ਵਹੀਕਲ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ-ਸਹੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰਵਾਹਨਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਮੋੜ, ਜਾਂ ਆ ਰਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਕਰਾਸ।ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈਮੋਟਰਸਾਈਕਲਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ।ਇਹ ਪੇਪਰ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀਆਰਐਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।ਇਹ ਪੇਪਰ ਬਹੁ-ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ DRL ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂਮੋਟਰਸਾਈਕਲਡੀਆਰਐਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ।ਸਾਰਾ ਸਾਹਿਤ, ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ.ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRLs ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਲਗਭਗ 4 ਤੋਂ 20% ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।ਇਹ ਪੇਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRLsਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਲੀਅਨ ਸਵਾਰ।
ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ: ਸੱਟ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ,ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਾ
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਮਾਡਲ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀਡੀਓ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ [1,2] ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਹੈ।ਰੋਲੀਸਨ ਐਟ ਅਲ., [3] ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਲਿਅਨ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਦਰ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਯਾਤਰੀ [4-7] ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।ਦੇ ਉਲਟਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ' ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਚਿੱਤਰ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA) [8] ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ 13% ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4,462 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ 90,000 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ।ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਦਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਰੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 3% ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਮੀਲਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 0.4% ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 1998 ਵਿੱਚ 2294 ਤੋਂ 2008 ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਕੇ 5290 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੁੱਲ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 1% ਸੀ, ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 15% ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ [9]।ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੋ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।ਮੌਤ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ [1,10]।ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਾਤਕ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 5000 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 70,000 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ [11,12]।ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਏਸੀਆਨ) ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੌਤ ਦੀ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਮੌਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ [13,14]।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਚੇ, ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਆਰਥਿਕ ਆਬਾਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਵਨ ਗੁਆਚਣ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ [15,16]।
ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀਆਂ, ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ [17] ਵਿਚਕਾਰ ਘਾਤਕ ਦੋ-ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।Conspicuity ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫੀਲਡ ਦੌਰਾਨ।
ਵਾਹਨ-ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ [7]।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੇਸ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰੈਸ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ [18,19]।ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਕਰੈਸ਼ ਅੱਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ [20-23] ਦੁਆਰਾ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦੇ ਮਾੜੇ ਫੈਸਲੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਮਾਡਲ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀਡੀਓ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸਨ [23-25]।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਦੇਖਣ-ਲਈ-ਫੇਲ-ਟੂ-ਸੀ" (LBFS) ਵਰਤਾਰੇ [26-31] ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (ਡੀਆਰਐਲ) ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਪੇਪਰ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੀਆਰਐਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਢੰਗ
ਉਪਲਬਧ ਸਾਹਿਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ DRL ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਡੇਟਾਬੇਸ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।DRLs ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRL ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਿਤ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
1. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
2. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
3. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
1. 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRL ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਮੋਟਰਸਾਈਕਲਸਾਜ਼ਿਸ਼
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਡੀਆਰਐਲ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ [32-34]।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਕਈ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੌਨੇ [35] ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ।ਪ੍ਰਯੋਗ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ।ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ 53.6% ਤੋਂ 64.4% ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (40w, 180 mm ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਲਈ)।DRLs ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਲੈਂਪ, ਅਤੇ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੈਂਪਾਂ [36] ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ।
ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਫਮੈਨ [34] ਨੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਬੀਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRL ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਧਾ ਕੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ-ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹਨ, ਥਾਮਸਨ [24] ਨੇ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਮੋਡੀਊਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ [37] ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਖੋਜ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਟਕਰਾਅ ਵੱਧ ਸੀ।ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਉੱਚ-ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਨਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਡੀਆਰਐਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਖੋਜੀ ਗਈ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ.ਨਾਲ ਹੀ, Brendicke et al., [38] ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਡੀਆਰਐਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜੇਨੇਸ ਐਟ ਅਲ., [39] ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਝੇ ਗਏ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ "ਆਖਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਲ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਅੱਗੇ ਰੋਸ਼ਨੀਇਲਾਜ.ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਇਲਾਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਘਟੀ ਸੀ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਨੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ "ਪਾਥ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਮੋੜ" ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਦਿਖਾਇਆ।
ਉੱਚ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਮਿਥਰ ਅਤੇ ਟੋਰੇਜ਼ [23] ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਲਿੰਗ, ਉਮਰ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡੀਆਰਐਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ DRLs ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ DRLs ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸੀ।ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡੀਆਰਐਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਬੂਤ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।DRLs ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ, DRLs ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
2. ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ
ਵਿਕਟੋਰੀਆ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸਨ [40]।ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।1976-77 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਵਾਹਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRL ਦੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ [18]।ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਦਾ 50% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਦਦਗਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, 1976 ਤੋਂ 1981 ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਆਈ ਸੀ;ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂਬਹੁ-ਵਾਹਨਦਿਨ ਵੇਲੇ ਟੱਕਰ.1981 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਗੰਭੀਰ ਬਹੁ-ਵਾਹਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਅਜੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4.2 ਤੋਂ 5.6% ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ।
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਮਾਡਲ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀਡੀਓ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ (NSW), ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੌਨ ਐਟ ਅਲ., [41] ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਸਰਵੇਖਣ ਲਈ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਹਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ।ਚੀ-ਸਕੇਅਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ 1104 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ 402 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸੀ।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕ ਸਨ ਉਹ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ.ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਜੋਖਮ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
3. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਾਂ 'ਤੇ DRLs ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਐਲਨ [42], ਜਿਸ ਨੇ ਬੱਸ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਡੀਆਰਐਲ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੀ।ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਡੀਆਰਐਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੇਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਨੂੰ 40% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ [43]।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, 1975 ਤੋਂ 1983 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ 14 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ 1967 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਦਿਨ-ਰਾਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸਬੂਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਜ਼ੈਡੋਰ [43] ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਜਾਂ ਲਈ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ।ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵਿੱਚ 13% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।ਪੂਰੇ ਅਧਿਐਨ ਦੌਰਾਨ, ਲਗਭਗ 30 ਰਾਜ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 140 ਹੋਰ ਘਾਤਕ ਹਨਮੋਟਰਸਾਈਕਲਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਕਾਨੂੰਨ [33] ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤੀ, ਮੋਂਟਾਨਾ, ਓਰੇਗਨ ਅਤੇ ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਨੋਫ ਐਟ ਅਲ., [33] ਡੇਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸਲਾਨਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਖੋਜ ਦੀ ਮਿਆਦ (ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਸਿਰਫ 6 ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। .ਮਿਕਸਡ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਓਰੇਗਨ, ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਅਤੇ ਇੰਡੀਆਨਾ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਘੱਟ ਸਨ।ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੋਂਟਾਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜੈਨੋਫ ਐਟ ਅਲ.ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਹਾਈ ਅਤੇ ਲੋਅ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਧਦੀ ਹੈਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂਕਿਉਂਕਿ ਟੱਕਰਾਂ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਸੀ।
1982 ਦਾ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ "ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰਿੰਗ" ਕਾਨੂੰਨ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ [44]।ਬਿਜਲੇਵਡ [44] ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੀਆਰਐਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਨੂੰਨ 1982 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਫਿਨ [45] ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁ-ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਦਰ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ 1972 ਤੋਂ 1976 ਤੱਕ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਕਰੈਸ਼ ਡੇਟਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1 ਸਤੰਬਰ, 1973 ਨੂੰ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਗਤੀਵਿਧੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਰਹੀ ਸੀ। .ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।ਸਮੁੱਚੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ।ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।
ਲਾਜ਼ਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਯੁਆਨ [46] ਦੁਆਰਾ ਨਵੰਬਰ 1995 ਤੋਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘਾਤਕ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਜੀਦਗੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਦੇ ਸਨ। 46]।ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਘਾਤਕ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਸਲ ਸਬੂਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦਰ ਲਗਭਗ 40 ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਸਿਰਫ 24 ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
1989 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਪੱਛਮੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1989 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਰੋਜਮੈਨ ਅਤੇ ਰਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ [47]।ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੂਲ (ADR 19/01) 1992 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਟੱਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਿਸਮਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਸਿਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਡ ਸਵਾਈਪ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ, ਸਿੱਧਾ ਸੱਜਾ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧਾ ਸੱਜਾ ਕੋਣ।ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਪੱਖੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਇਹ ਖੋਜ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1992 ਤੋਂ 1995 ਤੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਰੋਡ ਫੈਟੈਲਿਟੀ ਡੇਟਾਬੇਸ ਤੋਂ NSW ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਐਟਵੇਲ [48] ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਐਟਵੇਲ ਨੇ ਸਾਜ਼ਿਸ਼-ਸਬੰਧਤ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਲਈ ਟੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਟ ਜਾਂ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮ (ADR 19/01)।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੰਭੀਰਤਾ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ-ਵਾਹਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ 2% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ADR ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ।ਮਾਰੂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੋਸਟ ਏਡੀਆਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 16 ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੀ।ਕਈ ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਈ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ।ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1972 ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 1978 ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ।ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ [49]।ਮੌਤਾਂ ਲਈ ਅਜੀਬ ਅਨੁਪਾਤ 1976 ਤੋਂ 1981 ਤੱਕ ਹਰ ਸਾਲ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੈਟਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲਰ [49] ਨੇ ਦੂਜੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁ-ਵਾਹਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।ਫਿਨਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਰੁਮਰ [50] ਨੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਡੀਆਰਐਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਬੀਮ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇਗੀ।ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਕਈ ਵਾਹਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 32% ਅਤੇ ਰਾਤ ਵਿੱਚ 4% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRLs ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਢਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਰਾਡਿਨ ਉਮਰ ਐਟ ਅਲ., [51] ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਪਾਇਲਟ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਜ਼ਿਸ਼-ਸਬੰਧਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ [51]।ਰੈਡਿਨ ਮਾਡਲ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 29% ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਕੀਤਾ।
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਮਾਡਲ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀਡੀਓ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ਚਰਚਾ
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਹਾਦਸੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀੜਤ ਨੌਜਵਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੌਤ ਦਰ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਜ਼ਖਮੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਗਿਰਾਵਟ ਸੰਭਾਵੀ ਪੀੜਤਾਂ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਖਤਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖੋਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕਾਇਮ ਰਹੇਗਾ।ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਆਰਐਲ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟੀਚਾ ਮੁੱਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਡ ਹੈ।DRLs ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRLs ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੀਆਰਐਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਬਤ ਪ੍ਰਭਾਵੀਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRLs ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਆਸਟਰੀਆ, ਜਰਮਨੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਫਰਾਂਸ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧ ਰਹੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ DRL ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਲਬਧ ਸਬੂਤਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRL ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRL ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ DRL ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਪੇਪਰ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRLs ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ 4 ਤੋਂ 20% ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਮੀਖਿਆ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DRL ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਟਕਰਾਅ: ਕੋਈ ਵੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਹਵਾਲੇ
1. ਲਿਨ ਐਮ.ਆਰ., ਕਰੌਸ ਜੇ.ਐਫ.ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ।ਐਸਿਡ ਗੁਦਾ ਪਿਛਲਾ.2009;41(4):710-22।[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
2. ਦਾਵੂਦੀ ਐਸ.ਆਰ., ਹਾਮਿਦ ਐਚ, ਪਜ਼ੌਹਾਨਫਰ ਐਮ, ਮੁਤਾਰਟ ਜੇਡਬਲਯੂ.ਨਜ਼ਰ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਧਾਰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਗਿਆਨ.2012;50(3):371–7।[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
3. ਰੋਲੀਸਨ ਜੇਜੇ, ਹੇਵਸਨ ਪੀਜੇ, ਹੈਲੀਅਰ ਈ, ਹਰਸਟ ਐਲ. ਛੋਟੇ ਬਾਲਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ।ਐਮ ਜੇ ਪਬਲਿਕ ਹੈਲਥ2013;103(3):568–71।[PMC ਮੁਫ਼ਤ ਲੇਖ] [PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
4. ਦਾਵੂਦੀ ਐਸ.ਆਰ., ਹਾਮਿਦ ਐਚ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਜਰਨਲ।2013;139(7):660–6।[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
5. ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ।ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਥ 2009: ਘਾਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਕਰੈਸ਼ ਡੇਟਾ ਦਾ ਸੰਕਲਨ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਡੀਸ਼ਨ।ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ.: ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ;2010. ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ.: ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਐਂਡ ਐਨਾਲਿਸਿਸ, ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ;2011. 20590 ਪੰਨਾ [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
6. ਬੇਕ LF, ਡੇਲਿੰਗਰ AM, O'Neil ME.ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਢੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਹਾਦਸੇ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ: ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।ਐਮ ਜੇ ਐਪੀਡੇਮੀਓਲ.2007;166(2):212-8.[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
7. ਹੁਆਂਗ ਬੀ, ਪ੍ਰੈਸਟਨ ਜੇ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਸਾਹਿਤ ਸਮੀਖਿਆ: ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ।ਆਕਸਫੋਰਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਯੂਨਿਟ;2004. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
8. NHTSA .ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਫੈਕਟਸ 2008. ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ.: ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ;2009. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
9. ਡੀਐਫਟੀ.ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅੰਕੜੇ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ।ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ;1998. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
10. ਜ਼ਮਾਨੀ-ਅਲਵੀਜੇਹ ਐੱਫ, ਨਿਕਨਾਮੀ ਐੱਸ, ਬਜ਼ਾਰਗਨ ਐੱਮ, ਮੁਹੰਮਦੀ ਈ, ਮੋਨਟਾਜ਼ਰੀ ਏ, ਅਹਿਮਦੀ ਐੱਫ, ਐਟ ਅਲ।ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦੁਰਘਟਨਾ-ਸਬੰਧਤ ਜੋਖਮ ਵਿਵਹਾਰ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੌਤਾਂ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼।ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀ. ਪ੍ਰੀਵ.2009;10(3):237–42।[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
11. ਸੂਰੀ ਐਚ, ਰੋਯਾਨੀਅਨ ਐਮ, ਜ਼ਾਲੀ ਏਆਰ, ਮੋਵਾਹੇਦੀਨੇਜਾਦ ਏ. ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੱਟਾਂ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ।ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀ. ਪ੍ਰੀਵ.2009;10(4):375-8.[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
12. ਅਲੀ ਐੱਮ., ਸਈਦ ਐੱਮ.ਐੱਮ., ਅਲੀ ਐੱਮ.ਐੱਮ., ਹੈਦਰ ਐੱਨ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਯਜ਼ਦ, ਇਰਾਨ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਕ।ਸੱਟ.2011;42(9):864-9.[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
13. ਮਨਨ MMA, Várhelyi A. ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੌਤ।IATSS ਖੋਜ.2012;36(1):30-9।[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
14. ਸਲੇਹੀ ਐਸ, ਹਾਮਿਦ ਐਚ, ਅਰਿੰਟੋਨੋ ਐਸ, ਹੁਆ ਐਲਟੀ, ਦਾਵੂਦੀ ਐਸ.ਆਰ.ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।ICE-ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ।2012;166(5):289–93।[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
15. ਜ਼ਰਗਰ ਐਮ, ਸਯਾਰ ਰੌਦਸਰੀ ਬੀ, ਸ਼ਾਦਮਾਨ ਐਮ, ਕਾਵਿਆਨੀ ਏ, ਤਾਰਿਘੀ ਪੀ. ਤਹਿਰਾਨ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੱਟਾਂ: ਸੱਟ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ।ਸੱਟ.2003;34(11):820-4.[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
16. ਫੋਰਜੂਹ ਐਸ.ਐਨ.ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਸਬੰਧਤ ਸੱਟ-ਫੇਟ ਰੋਕਥਾਮ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ।ਇੰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਸੇਫ ਪ੍ਰਮੋਟ2003;10(1-2):109-18.[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
17. ਲੋਂਗਥੋਰਨ ਏ, ਵਰਗੀਸ ਸੀ, ਸ਼ੰਕਰ ਯੂ. ਘਾਤਕ ਦੋ-ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ।ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ;2007. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
18. ਹਾਰਟ HH, Ouellet J, Thom D. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ: ਅੰਤਿਕਾ।ਵੋਲ.2.ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ;1981. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
19. ਬੇਡਨਰ ਐੱਫ, ਬਿਲਹਾਈਮਰ ਜੇ, ਮੈਕਰੀ ਕੇ, ਸਬੋਲ ਐੱਸ, ਸਿਨੇਰ ਜੇ, ਥੌਮ ਡੀ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ।ਨਵੀਂ ਮਿਲੇਨੀਅਮ ਪੇਪਰ ਸੀਰੀਜ਼, A3B14 ਵਿੱਚ TRB ਆਵਾਜਾਈ।2000 [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
20. ਪਾਈ CW.ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਦੇ ਸੱਜੇ-ਪਾਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ - ਇੱਕ ਸਾਹਿਤ ਸਮੀਖਿਆ।ਐਸਿਡ ਗੁਦਾ ਪਿਛਲਾ.2011;43(3):971–82।[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
21. ਓਲਸਨ ਪੀ.ਐਲ.ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰਿਆ।ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ: ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦਾ ਜਰਨਲ.1989;31(2):141-6.[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
22. ਓਲਸਨ ਪੀ, ਹਾਲਸਟੇਡ-ਨੁਸਲੋਚ ਆਰ, ਸਿਵਕ ਐਮ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ।1979. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
23. ਸਮਿਥਰ ਜੇ.ਏ., ਟੋਰੇਜ਼ ਐਲ.ਆਈ.ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼: ਉਮਰ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।ਹਮ ਕਾਰਕ.2010;52(3):355–69।[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
24. ਥੌਮਸਨ ਜੀ. ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ।ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ।1980;12(3):165-78.[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
25. ਵੁਲਫ ਜੀ, ਹੈਨਕੌਕ ਪੀ, ਰਹੀਮੀ ਐੱਮ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼: ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ।ਜੇ ਸੇਫਟੀ ਰੈਜ਼.1990;20(4):153-76.[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
26. ਹਰਸਲੰਡ ਐਮ.ਬੀ., ਜੋਰਗੇਨਸਨ ਨੰ.ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ-ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ-ਗਲਤੀਆਂ-ਦੇਖੀਆਂ-ਪਰ-ਅਸਫ਼ਲ ਰਹੀਆਂ।ਐਸਿਡ ਗੁਦਾ ਪਿਛਲਾ.2003;35(6):885-91.[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
27. ਹਿਲਸ ਬੀ.ਐਲ.ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ।ਧਾਰਨਾ।1980 [PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
28. Labbett S, Langham M. ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ 70ਵੀਂ ਸਾਲਾਨਾ ਰਾਇਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ।ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਂਗਰਸ;2005. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
29. ਲੈਂਗਹੈਮ ਐਮ, ਹੋਲ ਜੀ, ਐਡਵਰਡਸ ਜੇ, ਓ'ਨੀਲ ਸੀ. ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ 'ਦੇਖਿਆ ਪਰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ' ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ।ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ।2002;45(3):167-85।[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
30. ਲੈਂਗਹੈਮ ਐਮ, ਮੈਕਡੋਨਲਡ ਐਨ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.IPWEA NSW ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ।2004. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ "ਦੇਖਦੇ-ਪਰ-ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ" ਹਾਦਸੇ।ਐਸਿਡ ਗੁਦਾ ਪਿਛਲਾ.2012;49:73–7.[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
32. Dahlstedt S. ਕੁਝ ਡੇਲਾਈਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਇਲਾਜਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ।1986. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
33. ਜੈਨੋਫ ਐੱਮ.ਐੱਸ., ਕੈਸਲ ਏ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।1971. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
34. ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਐਮ.ਜੇ., ਹਾਫਮੈਨ ਈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ।ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ।1979;11(3):209-24.[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
35. ਡੋਨੇ ਜੀ.ਐਲ.ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਕਰੋ।1990. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
36. ਡੌਨੇ ਜੀਐਲ, ਫੁਲਟਨ ਈਜੇ.ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ।1985. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
37. ਓਲਸਨ ਪੀ.ਐਲ., ਹਾਲਸਟੇਡ-ਨੁਸਲੋਚ ਆਰ, ਸਿਵਕ ਐੱਮ. ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ/ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ: ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦਾ ਜਰਨਲ.1981;23(2):237-48.[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.ਵੀਡੀਆਈ-ਬੇਰੀਚਟ।1994;(1159) [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
39. ਜੇਨੇਸ ਜੇਡਬਲਯੂ, ਹੂਏ ਆਰਡਬਲਯੂ, ਮੈਕਕਲੋਸਕੀ ਐਸ, ਸਿੰਗਰ ਜੇ, ਵਾਲਰਾਥ ਜੇ, ਲੂਬਰ ਈ, ਏਟ ਅਲ।ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।2011. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
40. ਫੋਲਡਵਰੀ ਐਲ. ਟੱਕਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ: 1961 ਅਤੇ 1962 ਦੇ ਵਿਕਟੋਰੀਅਨ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਰੋਡ ਰਿਸਰਚ।1967;3(3&4) [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
41. ਵੌਨ ਆਰ.ਜੀ., ਪੇਟੀਗਰੂ ਕੇ, ਲੁਕਿਨ ਜੇ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼: ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦੋ ਅਧਿਐਨ।ਟਰੈਫਿਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਰਿਸਰਚ ਯੂਨਿਟ-ਐਨਐਸਡਬਲਯੂ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ।1977 [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
42. ਐਲਨ ਐਮ.ਜੇ.ਵਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ.ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ: ਚਿਲਟਨ;1970. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
43. ਜ਼ੈਡੋਰ ਪੀ.ਐਲ.ਅਮਰੀਕਾ, 1975-83 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ-ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੈਸ਼।ਐਮ ਜੇ ਪਬਲਿਕ ਹੈਲਥ1985;75(5):543–6.[PMC ਮੁਫ਼ਤ ਲੇਖ] [PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
44. ਬਿਜਲੇਵਲਡ ਐੱਫ.ਡੀ.ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ।ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਰੋਡ ਰਿਸਰਚ.1997:7-14.[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
45. ਵਾਲਰ ਪੀ.ਐਫ., ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਐਲ.ਆਈ.ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।ਅਮਰੀਕਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਫਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਡੀਸਨ ਦੀ 21ਵੀਂ ਸਾਲਾਨਾ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ।1977. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
46. ਯੂਆਨ ਡਬਲਯੂ. ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ 'ਰਾਈਡ-ਬ੍ਰਾਈਟ' ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ।ਐਸਿਡ ਗੁਦਾ ਪਿਛਲਾ.2000;32(4):559–63।[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
47. ਰੋਸਮਨ ਡੀ.ਐਲ., ਰਿਆਨ ਜੀ.ਏ.ADR 19/01 ਦਾ ਦਿਨ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ-ਕਾਰ ਕਰੈਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ।ਪੱਛਮੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ;1996. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
48. ਐਟਵੇਲ ਆਰ. ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਮੁਲਾਂਕਣ।INSTAT ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ।ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਘੀ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ;1996. [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
49. ਮੁਲਰ ਏ. ਡੇਟਾਈਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਮੌਤਾਂ।ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ।1984;16(1):1-18.[ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
50. ਰੁਮਰ ਕੇ. ਸਵੀਡਨ-ਪ੍ਰੀ-ਸਟੱਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ।ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਸੁਸਾਇਟੀ।1981 [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
51. ਰੈਡਿਨ ਯੂਆਰ, ਮੈਕੇ ਐਮਜੀ, ਹਿਲਸ ਬੀ.ਐਲ.ਸੇਰੇਮਬਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹ ਆਲਮ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ਿਸ਼-ਸਬੰਧਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਮਾਡਲਿੰਗ।ਐਸਿਡ ਗੁਦਾ ਪਿਛਲਾ.1996;28(3):325–32.[PubMed] [ਗੂਗਲ ਸਕਾਲਰ]
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਮਾਡਲ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਵੀਡੀਓ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ਦੇ ਬੁਲੇਟਿਨ ਤੋਂ ਲੇਖਐਮਰਜੈਂਸੀਅਤੇ ਟਰਾਮਾ ਇੱਥੇ ਸ਼ਿਰਾਜ਼ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਟਰੌਮਾ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨਮੈਡੀਕਲ ਸਾਇੰਸਜ਼