د پولیسو د وسایطو خبرتیا سیګنالونه — د افسر خوندیتوب ته نوښتګر چلند
د پولیسو د وسایطو د خبرتیا سیګنالونه — د افسر خوندیتوب ته نوښتګر چلند
په دې وروستیو کلونو کې د پولیسو د وسایطو د خوندیتوب د ښه کولو په اړه ډیر بحثونه شوي، دواړه د عملیاتو په وخت کې او د بندیدو یا بې کاره کیدو په وخت کې، او د اړوندو ټپونو او ملکیتونو د زیان خطر کمول.تقاطع اکثرا د دې بحثونو تمرکز وي، چې د ځینو لخوا د قانون پلي کونکو وسایطو لپاره د خطر لومړني زونونه ګڼل کیږي (او په حقیقت کې د ډیری وسایطو لپاره د لوړ خطر ځایونه).ښه خبر دا دی چې د دې خطرونو کمولو لپاره ګامونه اخیستل کیږي.په اداري کچه، ځینې پالیسۍ او طرزالعملونه شتون لري چې کیدی شي پلي شي.د مثال په توګه، یوه پالیسي چې په ساده ډول د بیړني وسایطو ته اړتیا لري په سور څراغونو کې د ځواب ویلو په وخت کې بشپړ ودریږي او یوازې هغه وخت پرمخ ځي کله چې افسر بصري تایید کړي چې تقاطع روښانه ده کولی شي په تقاطع کې ټکرونه کم کړي.نورې تګلارې ممکن هر وخت د اوریدو وړ سایرن ته اړتیا ولري کله چې موټر د خپل خبرتیا څراغونو سره فعال وي ترڅو نورو وسایطو ته الرښوونه وکړي.د خبرتیا سیسټم جوړولو اړخ کې، د LED ټیکنالوژي په بې ساري سرعت سره وده کوي، د ډایډ تولید څخه ډیر اغیزمن او روښانه برخې رامینځته کوي، د خبرتیا رڼا جوړونکو ته چې غوره عکاس او نظري ډیزاینونه رامینځته کوي.پایله د رڼا بیم شکلونه، نمونې، او شدت دی چې صنعت مخکې هیڅکله نه و لیدلی.د پولیسو موټر جوړونکي او اپفیټران هم د خوندیتوب هڅو کې دخیل دي ، په ستراتیژیک ډول په موټر کې مهم موقعیتونو کې د خبرتیا څراغونه ځای په ځای کوي.پداسې حال کې چې د ښه والي لپاره اضافي خونه شتون لري ترڅو واقعیا د تقاطع اندیښنې په بشپړ ډول له لاسه ورکړي، دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې اوسنۍ ټیکنالوژي او طرزالعملونه د پولیسو موټرو او نورو موټرو لپاره چې دوی د سړک په اوږدو کې ورسره مخ کیږي د تقاطع په مناسب ډول خوندي کولو وسیلې چمتو کوي.
د راکي هیل، کنیکټیکټ، د پولیسو ډیپارټمنټ (RHPD) د لیفټیننټ جوزف فیلپس په وینا، د عادي اته ساعته شفټ په جریان کې، هغه وخت چې بیړني حالت ته ځواب ووایی او د څراغونو او سایرن فعالو سره د تقاطع څخه تیریدل ممکن د ټول بدلون وخت یوازې یوه برخه وي. .د مثال په توګه، هغه اټکل کوي چې دا تقریبا پنځه ثانیې وخت نیسي له هغې شیبې څخه چې یو موټر چلوونکی د خطر زون ته ننوځي تر هغه وخته پورې چې هغه شتون لري.په راکي هیل کې ، د هارټفورډ ، کنیکټیکټ 14 مربع میل ښارګوټي کې ، د ګزمې په یوه عادي ولسوالۍ کې شاوخوا پنځه لوی تقاطع شتون لري.دا پدې مانا ده چې یو پولیس افسر به خپل موټر د خطر په ساحه کې په اوسط ډول نږدې 25 ثانیو لپاره ولري - لږ که د ځواب لاره د دې ټولو څخه تیریدو ته اړتیا ونلري.په دې ټولنه کې د ګزمې موټر عموما په هر شفټ کې دوه یا درې بیړني ("ګرم") زنګونو ته ځواب ورکوي.د دې ارقامو ضرب کول RHPD ته نږدې نظر ورکوي چې هر افسر د هر شفټ په جریان کې څومره وخت د تقاطع څخه تیریږي.په دې حالت کې، دا په هر شفټ کې نږدې 1 دقیقې، او 15 ثانیې دي - په بل عبارت، د شفټ د یوې سلنې دوه لسمه برخه کې د ګزمې موټر په دې خطر زون کې دی.
د حادثې صحنې خطرونه
په هرصورت، یو بل خطر زون شتون لري چې د پام وړ دی.دا هغه وخت دی چې موټر په ترافیک کې د دې د خبرتیا څراغونو فعالولو سره ودریږي.په دې سیمه کې خطرونه او خطرونه په ځانګړې توګه د شپې په زیاتیدو ښکاري.د مثال په توګه، شکل 1 د 2017 کال د فبروري په 5 د انډیانا څخه د لویې لارې کیمرې ویډیو فوٹیج څخه اخیستل شوی. انځور په انډیاناپولیس کې د I-65 یوه پیښه ښیي چې په اوږه باندې د خدماتو موټر، په 3 لین کې د اور وژنې وسیله، او د پولیسو موټر د لین بندول 2. پرته له دې چې پوه شي چې پیښه څه ده، بیړني موټرونه داسې ښکاري چې د پیښې ځای خوندي ساتي او د ترافیک مخه نیسي.بیړني څراغونه ټول فعال دي، د خطر سره نږدې موټر چلونکو ته خبرداری ورکوي - ممکن داسې کوم اضافي پروسیجر شتون ونلري چې د ټکر خطر کم کړي.سره له دې، څو ثانیې وروسته، د پولیسو موټر د یو ضعیف چلوونکي لخوا وویشتل شو (شکل 2).
شکل 1
انځور 2
پداسې حال کې چې په 2 شکل کې حادثه د موټر چلولو د خرابیدو پایله ده، دا په اسانۍ سره د موټر چلولو له امله رامنځ ته کیدی شي، د ګرځنده وسیلو او متن پیغامونو په دې عمر کې یو مخ پر ودې حالت.د دې خطرونو سربیره ، که څه هم ، ایا د خبرتیا د ر lightا ټیکنالوژي پرمختللې واقعیا د شپې د پولیسو موټرو سره د شا پای ټکرونو په زیاتوالي کې مرسته کولی شي؟په تاریخي توګه، باور دا دی چې ډیر څراغونه، چمکۍ، او شدت یو ښه بصری خبرتیا سیګنال رامینځته کړی، کوم چې د شاته پای ټکرونو پیښې کموي.
راکی هیل، کنیکټیکټ ته د بیرته راستنیدو لپاره، په دې ټولنه کې د ټرافیک اوسط تمځای 16 دقیقې دوام کوي، او یو افسر ممکن د اوسط بدلون په جریان کې څلور یا پنځه تمځایونه ترسره کړي.کله چې په 37 دقیقو کې اضافه شي چې د RHPD افسر عموما په هر شفټ کې د حادثې په صحنو کې مصرفوي، دا وخت د سړک غاړې یا د سړک د خطر په ساحه کې دوه ساعته یا د ټولو اتو ساعتونو 24 سلنه ته راځي - د افسرانو په پرتله ډیر وخت چې په چورلکو کې مصرفوي. .2 د وخت دا اندازه ساختماني او اړونده توضیحات په پام کې نه نیسي کوم چې ممکن د دې دوهم موټر خطر زون کې حتی د اوږدې مودې لامل شي.د تقاطع په اړه د خبرو اترو سره سره، د ټرافیکي ودرول او د حادثې صحنې ممکن حتی لوی خطرونه وړاندې کړي.
د قضیې مطالعه: د میساچوسټس ایالت پولیس
د 2010 په دوبي کې، د میساچوسیټس ایالت پولیسو (MSP) په ټولیزه توګه اته جدي شاته پای ټکرونه درلودل چې د پولیسو وسایط پکې شامل وو.یو وژونکی و، د MSP سارجنټ ډګ ویډلټن ووژل شو.د پایلې په توګه، MSP یوه څیړنه پیل کړه ترڅو معلومه کړي چې څه شی کیدای شي د ګزمې موټرو سره د شاته پای ټکرونو ډیریدونکي شمیر لامل شي چې په انټرسټیټ کې ودریږي.یو ټیم د هغه وخت د برید کونکي مارک کارون او د بیړۍ اوسني مدیر، برید کونکي کارل برینر لخوا یوځای شوی و چې د MSP پرسونل، ملکي وګړي، د تولید کونکو استازو، او انجینرانو شامل وو.ټیم په نه ستړي کیدونکي توګه کار وکړ ترڅو نږدې موټر چلونکو باندې د خبرتیا څراغونو اغیزې وټاکي ، او همدارنګه د وسایطو شاته د اضافي ضمیمه ټیپ اغیزې.دوی پخوانیو مطالعاتو ته پام وکړ چې وښودله چې خلک د روښانه چمکۍ څراغونو په لټه کې دي او دا وښودله چې ضعیف چلوونکي د هغه ځای موټر چلوي چې دوی یې ګوري.د څیړنې لیدلو سربیره، دوی فعاله ازموینه ترسره کړه، کوم چې په میساچوسټس کې په تړل شوي هوایی ډګر کې ترسره شو.له مضامینو څخه وغوښتل شول چې د لویې لارې په سرعت سره سفر وکړي او د پولیسو د ازموینې موټر ته ورشي چې د "سړک" غاړې ته راښکته شوی.د خبرتیا سیګنالونو اغیزې په بشپړ ډول درک کولو لپاره ، ازموینې د ورځې ر lightا او د شپې شرایطو کې شاملې وې.د ډریورانو ډیری برخه اخیستونکو ته، د شپې د خبرتیا څراغونو شدت خورا ډیر اندیښمن ښکاري.شکل 3 په واضح ډول د شدت ننګونې ښیې چې د روښانه خبرتیا رڼا نمونې ممکن د نږدې چلوونکو لپاره وړاندې کړي.
ځینې مضامین باید موټر ته د نږدې کیدو په وخت کې سترګې پټې کړي، پداسې حال کې چې نور نشي کولی خپلې سترګې د نیلي، سور او امبر چمکۍ څخه لیرې کړي.دا په چټکۍ سره پوه شو چې د خبرتیا د رڼا شدت او د فلش نرخ چې د ورځې په اوږدو کې د تقاطع له لارې د ځواب ویلو په وخت کې مناسب وي د فلش نرخ او شدت هغه مناسب ندی چې د شپې په اوږدو کې د پولیسو موټر ودرول شي.سارجنټ وویل: "دوی باید توپیر ولري، او د وضعیت سره مشخص وي."برینر.۳
د MSP بیړیو ادارې ډیری مختلف فلش نمونې د ګړندي ، روښانه ډیزلز څخه ورو ورو ، ډیر همغږي شوي نمونې په ټیټ شدت کې ازمولې.دوی تر هغه ځایه لاړل چې فلش عنصر په بشپړ ډول لرې کړي او د رڼا ثابت غیر فلش رنګونه ارزوي.یوه مهمه اندیښنه دا وه چې رڼا دومره کمه نه کړي چې دا نور په اسانۍ سره نه لیدل کیږي یا د هغه وخت زیاتول چې موټر چلونکو ته د موضوع موټر پیژندلو لپاره وخت نیسي.دوی په نهایت کې د شپې په وخت کې د فلش نمونې کې میشته شول چې د ثابت چمک او چمکونکي همغږي شوي نیلي ر lightا ترمینځ ترکیب و.د ازموینې موضوعاتو موافقه وکړه چې دوی وکولی شول د دې هایبرډ فلش نمونه په ګړندۍ او ورته فاصله کې د ګړندي ، فعال روښانه نمونې په څیر توپیر وکړي ، مګر پرته له هغه خنډونو چې د شپې روښانه څراغونه رامینځته کیږي.دا د MSP نسخه وه چې د شپې د پولیسو موټرو تمځایونو لپاره پلي کولو ته اړتیا وه.په هرصورت، بله ننګونه دا شوه چې څنګه د موټر چلوونکي ان پټ ته اړتیا پرته دا ترلاسه کړي.دا خورا مهم و ځکه چې د ورځې د وخت پراساس یو بل تڼۍ فشارول یا د جلا سویچ فعالول او په لاس کې وضعیت کولی شي د افسر تمرکز د حادثې غبرګون یا ترافیک بندیدو خورا مهم اړخونو ته واړوي.
MSP د بیړني ر lightا چمتو کونکي سره ټیم جوړ کړ ترڅو درې لومړني عملیاتي خبرتیا ر lightا طریقې رامینځته کړي چې د نورو عملي ازموینې لپاره د MSP سیسټم کې شامل شوي.ټول نوي ځواب موډ په بشپړ شدت کې په غیر همغږي شوي ډول د نیلي او سپین فلشونو ګړندي بدلیدونکي کیڼ څخه ښي نمونې کاروي.د غبرګون حالت پروګرام شوی ترڅو فعال شي هرکله چې د خبرتیا څراغونه فعال وي او موټر د "پارک" څخه بهر وي.دلته هدف د امکان تر حده ډیر شدت ، فعالیت ، او فلش حرکت رامینځته کول دي پداسې حال کې چې موټر د پیښې په لور د لارې د حق غوښتنه کوي.دوهم عملیاتي حالت د ورځې د پارک حالت دی.د ورځې په جریان کې، کله چې موټر پارک ته لیږدول کیږي، پداسې حال کې چې د خبرتیا څراغونه فعال وي، د غبرګون حالت سمدلاسه په بشپړ ډول همغږي شوي فلش برسټ ته د دننه / بهر ډول فلش نمونې کې بدلیږي.ټولې سپینې چمکۍ څراغونه لغوه شوي، او شاتهرڼا بارد سور او نیلي ر lightا بدلیدونکي چمکونه ښیې.
د بدیل فلش څخه د دننه / بهر ډول فلش ته بدلون د دې لپاره رامینځته شوی ترڅو د وسایط څنډې په روښانه ډول بیان کړي او د فلش کولو لوی "بلاک" رامینځته کړي.له لیرې څخه، او په ځانګړې توګه د خرابې هوا په جریان کې، د دننه / بهر فلش نمونه په سړک کې د موټرو موقعیت په ګوته کولو کې ډیر ښه دنده ترسره کوي چې نږدې موټر چلونکو ته د بدیل رڼا نمونو په پرتله.
د MSP لپاره دریم خبرتیا رڼا عملیاتي حالت د شپې پارک حالت دی.د خبرتیا څراغونو سره فعاله او موټر په پارک کې ځای په ځای شوی پداسې حال کې چې د ټیټ بهر چاپیریال ر lightا شرایطو لاندې ، د شپې وخت فلش نمونه ښودل کیږي.د ټولو ټیټ محیط خبرداری څراغونو فلش نرخ په یوه دقیقه کې 60 فلشونو ته راټیټ شوی ، او د دوی شدت خورا ټیټ شوی.درڼا بارپه نوي جوړ شوي هایبرډ نمونه کې د فلش کولو بدلونونه چې د "Stady-Flash" په نوم یادیږي، په هرو 2 څخه تر 3 ثانیو کې د ټيټ شدت سره نیلي چمک خپروي.په شا کېرڼا بار، د ورځې د پارک حالت څخه نیلي او سور فلشونه د شپې لپاره نیلي او امبر فلش ته بدل شوي.سارجنټ وايي: "موږ په پای کې د خبرتیا سیسټم لرو چې زموږ وسایط د خوندیتوب نوې کچې ته رسوي."برینر.د اپریل 2018 پورې، MSP په سړک کې له 1,000 څخه ډیر موټرې لري چې د وضعیت پراساس د خبرتیا ر lightا سیسټمونو سره مجهز دي.د سارجنټ په وینا.برینر، د پارک شویو پولیسو موټرو ته د شا او خوا د ټکر پیښې په ډراماتیک ډول کم شوي.
د افسرانو خوندیتوب لپاره د خبرتیا څراغونو ته وده ورکول
د خبرتیا ر lightا ټیکنالوژي پرمختګ نه ودراوه کله چې د MSP سیسټم ځای په ځای شو.د وسایطو سیګنالونه (د بیلګې په توګه، ګیر، د موټر چلوونکي کړنې، حرکت) اوس د یو شمیر خبرتیا رڼا ننګونو حل کولو لپاره کارول کیږي، چې په پایله کې د افسرانو خوندیتوب زیات شوی.د مثال په توګه، د موټر چلوونکي د دروازې سیګنال کارولو وړتیا شتون لري ترڅو رڼا لغوه کړي چې د موټر چلوونکي اړخ څخه خارجیږي.رڼا بارکله چې دروازه خلاصیږي.دا موټر ته د ننوتلو او وتلو لپاره ډیر راحته کوي او د افسر لپاره د شپې ړوندوالي اغیزې کموي.سربیره پردې ، په هغه حالت کې چې یو افسر باید د خلاصې دروازې تر شا پوښ کړي ، د افسر لپاره ګډوډي د شدید ر lightا بیمونو له امله رامینځته کیږي ، او همدارنګه هغه چمک چې د افسر لیدو ته اجازه ورکوي اوس شتون نلري.بله بیلګه د موټر د بریک سیګنال کارول دي ترڅو د شا تعدیل کړيرڼا بارد ځواب په جریان کې څراغونه.هغه افسران چې د ملټي کار ځواب کې برخه اخیستې وي پوهیږي چې د شدید چمکۍ څراغونو سره د موټر تعقیب څه شی دی او د پایلې په توګه د بریک څراغونو لیدلو توان نلري.د دې خبرتیا څراغونو ماډل کې، کله چې د بریک پیډل فشارول کیږي، دوه څراغونه په شا کېرڼا بارثابت سور ته بدل کړئ، د بریک څراغونو تکمیل کول.پاتې شاته مخ د خبرتیا څراغونه په ورته وخت کې کم یا په بشپړ ډول لغوه کیدی شي ترڅو د لید بریک سیګنال نور هم لوړ کړي.
پرمختګونه، که څه هم، د خپلو ننګونو پرته نه دي.یو له دې ننګونو څخه دا دی چې د صنعت معیارونه د ټیکنالوژۍ پرمختګونو سره په ساتلو کې پاتې راغلي.د خبرتیا په رڼا او سیرن میدان کې، څلور اصلي سازمانونه شتون لري چې د فعالیت معیارونه رامینځته کوي: د موټرو انجینرانو ټولنه (SAE)؛د فدرالي موټرو د خوندیتوب معیارونه (FMVSS)؛د سټار آف لائف امبولانس لپاره فدرالي مشخصات (KKK-A-1822)؛او د اور وژنې ملي اداره (NFPA).د دې ادارو هر یو خپلې اړتیاوې لري ځکه چې دوی د بیړني وسایطو ځواب ورکولو په اړه د خبرتیا سیسټمونو پورې اړه لري.ټول هغه اړتیاوې لري چې د بیړني څراغونو چمکولو لپاره د لږترلږه ر lightا محصول کچې پوره کولو باندې تمرکز کوي ، کوم چې کلیدي و کله چې معیارونه لومړی رامینځته شوي و.د هالوجن او سټروب فلش سرچینو سره د اغیزمن خبرتیا د رڼا شدت کچې ته رسیدل خورا ستونزمن وو.په هرصورت، اوس، د خبرتیا د رڼا جوړونکو څخه یو کوچنی 5 انچ رڼا کولی شي ورته شدت جذب کړي لکه څنګه چې یو بشپړ موټر کلونه وړاندې کولی شي.کله چې له دوی څخه 10 یا 20 د شپې په اوږدو کې د سړک په اوږدو کې پارک شوي په بیړني موټر کې ځای په ځای شوي وي ، څراغونه واقعیا داسې حالت رامینځته کوي چې د روښنايي معیارونو سره مطابقت سره سره د زاړه ر lightا سرچینو سره ورته سناریو څخه لږ خوندي وي.دا ځکه چې معیارونه یوازې د لږترلږه شدت کچې ته اړتیا لري.د روښانه لمر ماسپښین په جریان کې، روښانه روښانه څراغونه شاید مناسب وي، مګر په شپه کې، د ټیټ محیطي رڼا کچې سره، د ورته رڼا بڼه او شدت ممکن غوره یا خوندي انتخاب نه وي.اوس مهال، د دې سازمانونو څخه هیڅ د خبرتیا د رڼا شدت اړتیاوې محیطي ر lightا په پام کې نه نیسي ، مګر یو معیار چې د محیطي ر lightا او نورو شرایطو پراساس بدلیږي ممکن په نهایت کې د بورډ په اوږدو کې د دې شاته پای ټکرونه او ګډوډي کم کړي.
پایله
موږ په لنډ وخت کې اوږده لاره راغلي یو، کله چې د بیړني وسایطو خوندیتوب ته راځي.لکه څنګه چې سارجنټبرینر په ګوته کوي،
د ګزمې افسرانو او لومړي ځواب ویونکو دنده په طبیعي ډول خطرناکه ده او باید د دوی د سفرونو په جریان کې په منظم ډول ځان زیانمن کړي.دا ټیکنالوژي افسر ته اجازه ورکوي چې خپل پام په ګواښ یا وضعیت باندې تمرکز وکړي چې بیړني څراغونو ته لږ تر لږه معلومات ورکړي.دا ټیکنالوژي ته اجازه ورکوي چې د خطر اضافه کولو پرځای د حل برخه شي.6
له بده مرغه، د پولیسو ډیری ادارې او د بیړیو مدیران شاید خبر نه وي چې اوس د ځینو خطرونو د سمولو لپاره میتودونه شتون لري چې پاتې دي.د خبرتیا نور سیسټم ننګونې ممکن لاهم د عصري ټیکنالوژۍ سره په اسانۍ سره سم شي - اوس چې موټر پخپله د لید او اوریدلو خبرداری ځانګړتیاو بدلولو لپاره کارول کیدی شي ، امکانات نه ختمیدونکي دي.ډیری ډیپارټمنټونه په خپلو وسایطو کې د خبرتیا انډول سیسټمونه شاملوي، په اوتومات ډول ښکاره کوي چې د ورکړل شوي وضعیت لپاره مناسب دي.پایله خوندي بیړني وسایط او د ټپي کیدو ، مړینې او ملکیت زیان کم خطرونه دي.
انځور 3
یادونه:
1 جوزف فیلپس (لیفټیننټ، راکی هیل، CT، د پولیسو څانګه)، مرکه، د جنوري 25، 2018.
2 فیلپس، مرکه.
3 کارل برینر (سرجنټ، د میساچوسټس ایالت پولیس)، ټیلیفوني مرکه، د جنوري 30، 2018.
4 ایریک موریس (د پلور مدیر دننه، ویلن انجینري شرکت)، مرکه، د جنوري 31، 2018.
5 برینر، مرکه.
6 کارل برینر، بریښنالیک، جنوري 2018.