د ورځې په جریان کې د موټرسایکل ټکرونو په کمولو کې د موټرسایکل چلولو څراغونو رول؛اوسني ادب ته کتنه
د رولموټرسایکلچلولڅراغونهپه کمولو کېد موټرسایکل ټکرد ورځې په جریان کې؛اوسني ادب ته کتنه
ستاسو د حوالې لپاره موډلونه:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ستاسو د حوالې لپاره ویډیو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
خلاصون
د نورو ترانسپورت موډلونو په پرتله،موټرسایکل چلولد حادثو خطر دی.موټرسایکل چلوونکي د موټر چلوونکو په پرتله ډیر فزیکي زیان سره مخ کیږي.د ګڼ شمیر موټرو موټرسایکلونو ټکرونه پیښیږي، د حق څخه سرغړونې شتون لري په کوم کې چې بلموټرد موټرسایکل مخې ته وګرځي، یا د راتلونکي موټرسایکل ناڅاپه لاره.یو اصلي فاکتور چې د لوړ نرخ لامل کیږيموټرسایکل ټکرد نظر نشتوالی دیموټرسایکلونهد سړک د نورو کاروونکو لخوا په ځانګړي توګه د ورځې په جریان کې.دا مقاله د موټرسایکل DRLs پلي کولو په اړه پخوانۍ مطالعات په ګوته کوي ، د DRLs اغیزمنتوب باندې تمرکز کويد موټرسایکل نظر ښه کول.دا مقاله د موټرسایکل چلونکو لخوا د څو موټرو موټرسایکل حادثې باندې د DRL اغیزې بیاکتنه کوي.د اغیزو درې کټګورۍموټرسایکلDRLs بیاکتنه شوي.ټول ادبيات، چې د ورځې په وخت کې د سر څراغونو د چلولو ملاتړ کوي داسې ښکاري چې د ټکر د کچې د کمولو لپاره یو اغیزمن او اغیزمنه طریقه وي.د موټرسایکل ظهور ښه کولپه ترافیک کې.د موټرسایکل DRLs د موټرسایکل حادثې خطر شاوخوا 4 څخه تر 20٪ کمولو توان لري.دا مقاله هم دا وړاندیز کويموټرسایکل DRLsباید په نړیواله کچه وکارول شي ، په ځانګړي توګه په هغه هیوادونو کې چې د موټرسایکل لوړې پیښې لريد سپرلۍ خوندیتوب ښه کړيهمدارنگه د دوی د موټر چلونکي.
کلیدي کلمې: د زخم مخنیوی,د سړک ترافیکي پیښې، د ورځې د چلولو څراغ، د سپرلۍ خوندیتوب، د موټرسایکل ټکر
ستاسو د حوالې لپاره موډلونه:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ستاسو د حوالې لپاره ویډیو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
پیژندنه
موټرسایکلونه د ترانسپورت یوه په زړه پورې طریقه ده، مګر په پرمختللو او مخ پر ودې هیوادونو کې د وژونکي پیښو لوړه کچه لري [1,2].Rolison et al.، [3] راپور ورکړی چې د موټرسایکل چلونکو او د دوی د پایین سوارانو ترمنځ د مړینې او ټپي کیدو کچه د سړک د نورو کاروونکو په پرتله خورا لوړه ده.په هر مایل سفر کې د موټرسایکل چلونکي د مړینې کچه د موټر مسافر په پرتله لږ تر لږه 10 ځله لوړه اټکل کیږي [4-7].په تضاد کېموټرسایکل چلوونکيمشهور عکس، دوی عموما د سړک کاروونکو زیان منونکي ګروپ دي.د ملي لویې لارې د ترافیک خوندیتوب اداره (NHTSA) [8] راپور ورکړی چې په متحده ایالاتو کې د ټولو ترافیکي پیښو 13٪ د موټرسایکل چلونکو لخوا محاسبه شوي چې په کې 4,462 موټرسایکل چلونکي مړه او 90,000 موټرسایکل چلونکي ټپیان شوي دي.دا د حادثو دومره لوړه کچه وه، په داسې حال کې چې موټرسایکل د ټولو راجستر شویو وسایطو یوازې 3٪ جوړوي او د ټولو موټرو مایلونو یوازې 0.4٪ حساب کوي.په حادثو کې د ښکیلو موټرسایکل سپرو شمیر 50٪ څخه ډیر په 1998 کې له 2294 څخه په 2008 کې 5290 ته لوړ شوی. که څه هم په انګلستان کې، که څه هم د موټرسایکل چلونکي د سړک د ټولو کاروونکو یوازې 1٪ حساب شوي، 15٪ هغه کسان چې مړه شوي یا جدي دي. د ترافيکي پيښو په ترڅ کې ټپيان د موټرسايکل سپرو وو [9] .په پرمختللو هیوادونو کې، وضعیت ورته دی.د سړک د پیښو یوه لویه برخه چې مرګ او جدي ټپیان پکې شامل دي اکثره د موټرسایکل چلونکو په منځ کې دي [1,10].په ایران کې، د مرګ ژوبلې احصایې ښیي چې د موټرسایکل په پیښو کې 5000 کسان مړه او 70,000 ټپیان شوي دي [11,12].مالیزیا د سویل ختیځ آسیا هیوادونو د اتحادیې (آسیان) هیوادونو څخه دی چې د مړینې لوړه کچه لري او د 50 سلنې څخه ډیر د سړک مړینې د موټرسایکل چلونکو په مینځ کې دي [13,14].برسېره پردې، څرنګه چې ماشومان، تنکي ځوانان او فعال اقتصادي نفوس د موټرسایکل په حادثو کې خورا ښکیل دي، د دې ډول حادثې په اړه ډیره پاملرنه د ژوند له لاسه ورکولو نسبت او لګښتونو کې د ښکیلتیا له امله دی [15,16].
دا راپور ورکړل شوی چې د 50٪ څخه ډیر د موټرسایکل حادثې د ورځې په جریان کې رامینځته شوي، د مسافر وړونکي موټر او موټرسایکل ترمنځ د دوو موټرو وژونکي پیښو د تحلیل پر بنسټ [17].Conspicuity هغه اصطلاح ده چې د سړک د نورو کاروونکو ظرفیت تشریح کولو لپاره کارول کیږي ترڅو د موټرسایکل شتون په اړه وګوري او خبر شي.د موټرسایکل د ټکرونو په اړه راپورونه دا شواهد وړاندې کوي چې موټرسایکلونه د نورو موټرو چلوونکو لخوا په سختۍ سره لیدل شوي، په ځانګړې توګه د درنو ترافیکو او پیچلي لید ساحه کې.
ډیری موټر چلوونکي چې د موټرو او موټرسایکل په ټکر کې ښکیل وو ادعا وکړه چې دوی نشي کولی د ټکر مخه ونیسي ځکه چې دوی موټرسایکل او د دوی سپاره نه دي لیدلي یا یې ډیر ناوخته لیدلي دي [7].ډیری قضیې چیرې چې چلوونکي د حادثې په وخت کې د موټرسایکل په پیژندلو کې پاتې راغلي د نورو خنډونو شتون له امله دي چې د موټر چلونکي لید محدودوي لکه د ترافیک تیریدو ، منظره یا پخپله د موټر دننه [18,19].څیړونکو راپور ورکړی چې د مخکینۍ ډیری حادثې د موټرسایکل د مخکینۍ ضمیمې نشتوالي یا د نورو موټر چلونکو لخوا د کیڼ اړخ د واټن د خرابې پریکړې له امله دي [20-23].
ستاسو د حوالې لپاره موډلونه:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ستاسو د حوالې لپاره ویډیو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
د موټرو او لاریو په پرتله، موټرسایکلونه د سړک نورو کاروونکو ته لږ لیدل کیږي.سربیره پردې، د دوی کشف کول خورا ستونزمن دي او همدارنګه د دوی نږدې سرعت معلومول، کوم چې د پام وړ د موټرسایکل مړینې لوړه کچه کې مرسته کوي.د موټرسایکل حادثې ډیری قضیې د نورو موټر چلونکو لخوا رامینځته کیدی شي ، کوم چې ډیری احتمال د موټرسایکل څخه خبر نه و تر هغه چې ډیر ناوخته شوی وي [23-25].دې حالت ته د "لیدل شوي مګر ناکام شوي - لیدل" (LBFS) پدیده [26-31] نومیږي.د موټرسایکل حادثو د کچې کمولو لپاره، د ورځې وخت چلولو څراغونه (DRLs) وړاندیز شوي چې دا ستونزه کمه کړي.دا مقاله د موټرسایکل DRLs پلي کولو په اړه پخوانۍ مطالعات روښانه کوي ، د موټرسایکل توقیف ښه کولو لپاره د DRLs اغیزمنتوب باندې تمرکز کوي.
مواد او دودونه
د شته ادبیاتو پر بنسټ د DRL د اغیزو ارزولو لپاره، غوره شوي ډیټابیسونه او انټرنیټ کارول شوي.د DRL اغیزې بیاکتنه شوې.د ادبياتو درې اصلي کټګورۍ د ارزښت مطالعې او د موټرسایکل DRL اغیزو په اړه نور مهم راپورونه ارزولو لپاره پیژندل شوي.
1. د موټرسايکل DRL د موټرسايکل په قناعت باندې نفوذ
2. د موټرسایکل حادثو په جریان کې د اغیزو فکتورونو باندې د موټرسایکل DRL نفوذ
3. د موټرسایکل حادثو په اړه د موټرسایکل DRL قوانینو نفوذ
1. د موټرسایکل DRL نفوذموټرسایکلتوصیه
د ډیری ساحوي ازموینې او لابراتوار مطالعاتو له لارې د راپورونو پراساس ، د DRLs سره موټرسایکلونه د موټرسایکلونو په پرتله خورا څرګند دي چې دوی نلري [32-34].د موټرسایکل چلونکو لپاره د څو سر لیمپونو نسبي توافق ارزولو لپاره، Donne [35] یوه ساحه تجربه ترسره کړه چې د هغې فریکونسۍ پورې اړه لري چې موټرسایکل کشف او پیژندل شوی و.تجربه د دې مفکورې پراساس وه چې چلوونکي کله ناکله د موټرسایکلونو په لیدلو کې پاتې راغلل کوم چې د هیڅ ډول مرستې سره سمبال شوي ندي.د تحلیل څخه، دا وښودله چې د موټرسایکل توقیف له 53.6٪ څخه 64.4٪ ته لوړ شوی (د 40w، 180 mm قطر سر لیمپ لپاره).د DRLs لپاره مشخصات ارزول شوي، او دا تایید شوه چې دوه څراغونه، او د 180 ملي میتر څخه ډیر څراغونه د واحد یا کوچنۍ اندازې لیمپونو په پرتله ډیر اغیز لري [36].
ویلیمز او هوفمن [34] د ورځې او شپې دواړو شرایطو کې لابراتوار تجربه ترسره کړه.دوی وموندله چې ټوله توجه هغه وخت ښه شوه کله چې موټرسایکلونه په لوړ او ټیټ بیمونو سمبال وو په پرتله د موټرسایکلونو په پرتله چې رڼا نلري.دا په ګوته کوي چې د موټرسایکل DRL د موټرسایکل او د هغه شالید ترمنځ د توپیر په زیاتولو سره د موټرسایکل چلونکي نظر ښه کړی.
په آسټرالیا او متحده ایالاتو کې د قضیې مطالعاتو پراساس ، چیرې چې د سر څراغ کارولو پالیسي لا دمخه پلي شوي ، تومسن [24] په نیوزیلینډ کې ورته مطالعه ترسره کړه ترڅو دا ارزونه وکړي چې ایا د ورځې په جریان کې د سر څراغونو کارولد موټرسایکل ټکرونه کم کړئ.پایلو ښودلې چې د ورځې په جریان کې د سر څراغ کارولو پالیسي باید په نیوزیلینډ کې پلي کیدو ته وهڅول شي ، که څه هم د موټرسایکل چلونکو لپاره اړین ندي چې د ورځې په جریان کې سر څراغونه تیر کړي.دا پالیسي به د موټرسایکل ظرفیت ته وده ورکړي او د موټرسایکل حادثې کمې کړي.
د سر څراغ ماډلرونو اغیزمنتوب د ریښتیني نړۍ د موټر چلولو سناریو کې د برخه اخیستونکو کشف کولو وختونو ازموینې له لارې ارزول شوی و [37].دا راپور ورکړل شوی چې د نورو موټرو چلوونکو او موټر چلونکو لخوا د موټرسایکلونو توقیف ډیر شوی کله چې د ورځې په جریان کې د دوی ټیټ بیم هیډ لایټونه فعال شوي.کله چې د سر څراغ بند شو، د موټرسایکل چلونکي سره احتمالي شخړه چې د نورو موټر چلوونکو او موټرو چلوونکو لخوا تجربه شوې د هغه وخت په پرتله لوړه وه کله چې د سر څراغ فعال شوی و.د مطالعې پراساس، دا څرګنده شوه چې د لوړ او ټیټ بیم هیډ لایټونو په بدلولو سره، او همدارنګه د ورځې او شپې په وخت کې د سر څراغونو ماډل کولو سره د موټرسایکل په جوړښت کې د پام وړ ښه والی ښودل شوی.د دوه DRLs کارول په انګلستان کې د موټرسایکلونو لپاره د توقیف زیاتولو لپاره ترټولو مؤثر میتود وپیژندل شو.په هرصورت، د سر رڼا معیاري کارول معمولا په موټرسایکلونو کې نصب شوي، یو فلوروسینټ جاکټ او یو واحد چلونکي څراغونه هم وموندل شول چې د دې په توقیف کې مرسته کوي.موټرسایکل چلوونکی.همدارنګه، برینډیک او نور، [38] د موټرو او موټرسایکلونو لپاره د عمومي ورځې د چلولو رڼا کارولو اغیزې مطالعه کړې.دوی وموندل چې کله چې موټرسایکل DRL پلي کوي په نظر کې لږ ښه والی راغلی.
د جینیس او ال. لخوا یوه مطالعه، [39] د راتلونکو موټرو په لاره کې کیڼ اړخ ته د پیل کولو لپاره د پیژندل شوي وخت په اړه د برخه اخیستونکو ارزونو راټولول شامل دي او "وروستی خوندي شیبه" یې معاینه کړې ترڅو د راتلونکو موټرسایکلونو په مخ کې د څو موټرو سره مخ شي.مخکی رڼادرملنهپه یوه تجربه کې، د ځواب ویونکو پام د موټر څخه بهر په دوه مختلف لید کارونو کې طبقه بندي شوی و.داسې شواهد شتون لري چې د لنډ خوندیتوب حاشیې پیښې د تجربوي روښانتیا درملنې په جریان کې کمې شوې.عموما، پایلې د ورځې په جریان کې په موټرسایکلونو کې د مخکینۍ څراغ په لوړولو سره د "کیڼ اړخ د لارې په اوږدو کې" حادثې کمولو لپاره یوه امید لرونکې او اغیزمنه لاره ښودلې.
د لوړې وفادارۍ سمول شوي وضعیت کې، سمیټر او تورز [23] د جنډر، عمر، د موټرو DRLs او د موټرسایکل د رڼا کولو شرایطو اغیزې د یو شخص په وړتیا باندې د موټرسایکل ځای په ځای کولو ارزونه وکړه.دا څیړنه د ارزونې پایله وهموټرسایکلد توقیف شرایط، او نور تحلیل یادونه وکړه چې د DRLs سره مجهز موټرسایکلونو او د DRLs پرته د عکس العمل وخت ترمینځ د پام وړ توپیر شتون درلود.دې څیړنې څرګنده کړه چې DRLs اغیزمن وو، او د موټرسایکل DRLs پلي کولو مالتړ لپاره حقیقي ثبوت هم چمتو کړی، دا د موټرسایکل لپاره اړین و چې د شاوخوا شاوخوا څخه څرګند وي.د DRLs سره د موټرسایکل سمبالولو سره، دا د DRLs پرته د هغو په پرتله ګړندۍ موندل کیږي.
2. په دوران کې د اغیزو فکتورونو باندې د موټرسایکل DRL نفوذد موټرسایکل حادثې
د آسټرالیا په ویکتوریا کې د موټرسایکل حادثو د تحلیل پراساس ، دا وموندل شوه چې د مختلف ډوله حادثو ترمینځ د پام وړ توپیر شتون درلود [40].هغه وموندله چې د موټرسايکلونو د ظرفيت ښه کول د موټرسايکل ټکرونه کموي.د موټرسایکل DRL په اړه معلومات چې د 1976-77 ترمنځ په ډیری موټرو حادثو کې ښکیل دي تحلیل شوي [18].د افشا کولو نمونې سره په پرتله ، د حادثې کچه 50٪ کمه شوې کله چې د سر څراغ چلول شوی و ، کوم چې د سر څراغ کارولو ګټورتوب ښودلی.د حادثې ښکیلتیا کمه شوه کله چې د ورځې په وخت کې د سر څراغونه کارول کیده.په هرصورت، د 1976 څخه تر 1981 کلونو پورې د وړاندوینې په تناسب کې لږ کمښت شتون درلود؛په پایله کې نږدې 5٪ کمښت راغلیڅو موټرد ورځې په اوږدو کې ټکرونه.په 1981 کې، اټکل شوی و چې په متحده ایالاتو کې د پنځو مهمو څو موټرو ټکرونو مخه ونیول شوه کله چې د ورځې په وخت کې د سر رڼا کارولو قانون لا نه و نافذ شوی.نږدې د موټرسایکل ټکرونو کې د 4.2 څخه تر 5.6٪ پورې کمښت شتون درلود کله چې د موټرسایکل د ورځې په وخت کې د سر څراغ چلول.
ستاسو د حوالې لپاره موډلونه:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ستاسو د حوالې لپاره ویډیو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
د نیو ساوت ویلز (NSW) لخوا چمتو شوي د ټرافيکي معلوماتو فورمو تحلیل، د آسټرالیا د پولیسو افسرانو لخوا ترسره شوي د Vaughan et al.، [41].د سروې لپاره، هر موټرسایکل د سر لیمپونو شتون یا نشتوالي په اړه چک شوی.د 1104 موټرسایکلونو په مینځ کې چې د چای مربع ازموینې پراساس اندازه شوي، د هیډ لیمپ په کارولو کې د پام وړ توپیر شتون درلود او 402 موټرسایکلونه چې په پیښو کې ښکیل وو.شاید دا و چې هغه څوک چې د خوندیتوب ډیر هوښیار وو د ورځې په اوږدو کې به د دوی سر څراغونه د هغو کسانو په پرتله فعال کړي چې نه یې.د تصادفي غوره شوي ګروپ موټرسایکل چلونکو په مینځ کې ، موټرسایکل چلونکي هم وو چې یوځل په پیښو کې ښکیل وو.په حادثه کې د ښکیل کیدو نسبي خطر شاوخوا درې چنده لوړ دی کله چې د سر څراغونه نه چلول کیږي.د ورځې په جریان کې د سر څراغونو چلول په ټرافیک کې د موټرسایکل د توقیف په ښه کولو سره د ټکر کچه کمولو لپاره یو اغیزمن او مؤثره طریقه ښکاري.
3. د موټرسایکل حادثو په اړه د DRLs قوانینو اغیزه
الن [42]، چې د بس شرکت لپاره یې حادثې معاینه کړې، د لومړي ځل لپاره د DRLs اغیزمنتیا ټاکلو لپاره مطالعه ترسره کړه.د هغه موندنو ښودلې چې د DRLs لازمي کولو سره د پلي کیدو دمخه کال په پرتله د ورځې په ر lightا کې په هر ملیون مایل کې د حادثې کچه 40٪ کمه شوې.په متحده ایالاتو کې په ځینو سیمو کې د ورځې د سر رڼا قوانینو اغیزې معاینه شوې [43].په متحده ایالاتو کې، د 1975 څخه تر 1983 پورې، په 14 ایالتونو کې هر وخت د موټرسایکل د سر څراغونو او ټیل لایټونو د بدلولو قانون نافذ شو.د قوانینو پلي کول په 1967 کې پیل شول کله چې د موټرسایکل په کارولو کې ډراماتیک زیاتوالی راغلی، چې د موټرسایکلونو په ګډون د لوی شمیر پیښو لامل هم و.د قانون پلي کول د ورځې په وخت کې د سرې څراغونو او ټیل لائټونو کارولو شواهدو له امله هم و چې ښه شي.موټرسایکلپه دې توګه د حادثې کچه راټیټوي.زدور [43] د هغو دولتونو لپاره چې قوانین پلي شوي دي، د شپې د پیښو په پرتله د ورځې د پیښو په تناسب کې د پام وړ کمښت هم موندلی.نور تحلیل ښیي چې د هغو ایالتونو په پرتله چې قوانین پلي شوي د ورځې په جریان کې د موټرسایکل حادثو په سلنه کې 13٪ کموالی راغلی، د هغو ایالتونو په پرتله چې نه و.د څیړنې په جریان کې، شاوخوا 30 ایالتونه شتون درلود چې د موټرسایکل د ورځې د سر څراغونو قانون نه پلي کوي.که دا ټول ایالتونه قوانین پلي کړي، اټکل کیږي چې 140 نور وژونکي ويموټرسایکلد ټکرونو مخه نیول کیدی شي.
د حادثې ارزونه په هند، مونټانا، اوریګون، او ویسکونسن کې ترسره شوي ترڅو د قانون پلي کولو دمخه او وروسته د موټرسایکل DRLs کارولو په اړه د مقرراتو اغیزمنتوب ارزونه وکړي [33].په هرصورت، Janoff et al.، [33] د ډیټا یو کنکریټ سیټ رامینځته کولو کې پاتې راغلی او د ورځې او شپې وخت حادثو معیاري کلني توپیر ته اجازه ورکوي ځکه چې د څیړنې موده (د پلي کیدو دمخه او وروسته) یوازې د 6 څخه تر 12 میاشتو پورې وه. .د ګډو موندنو پراساس، په اوریګون، ویسکونسن او انډیانا کې د شپې د پیښو په پرتله د ورځې پیښې لږې وې.په پرتله، په مونټانا کې د ورځې د پیښو کچه لوړه شوې.له همدې امله، Janoff et al.دې نتیجې ته ورسید چې د لوړ او ټیټ بیم په کارولو سره د موټرسایکل توقیف زیاتیږيسر څراغونهلکه څنګه چې د ټکرونو کچه کمه شوې وه.
د 1982 د اتریش "سخت تارونو" قانون د ورځې په وخت کې د موټرسایکل ټکر په شمیر کې د کمولو لپاره اغیزمن راپور شوی [44].Bijleved [44] په اروپایی اتحادیه کې د موټرسایکلونو لخوا د DRLs اغیزې په اړه د یوې مطالعې راپور ورکړی، کوم چې په ځانګړې توګه په اتریش کې تمرکز درلود ځکه چې قانون په 1982 کې نوی نافذ شوی و. په شمالي کارولینا کې د والر او ګریفین په یوه څیړنه کې وموندل شو [45] د ورځې په اوږدو کې د څو موټرو ټکرونو کچه د موټرسایکل سر چراغ قانون پلي کیدو وروسته کمه شوې.په شمالي کارولینا کې د قانون اغیز د 1972 څخه تر 1976 پورې د شپږو کلونو مودې لپاره د حادثې معلوماتو ارزولو له لارې ارزول شوی و. د سپتمبر په 1، 1973 کې، قانون په داسې وخت کې نافذ شو چې د اوړي په میاشتو کې د موټرسایکل فعالیت خپل اوج ته رسیدو وروسته کم شوی و. .د موټرسایکل د ټکر سلنه د ټولو حادثو لپاره د ورته سلنه سره پرتله شوې.د قانون له پلي کیدو وروسته د موټرسایکلونو په ګډون په دې پیښو کې د پام وړ کمښت راغلی.د عمومي حادثو لپاره ورته کمښت ندی لیدل شوی.د موندنو پر بنسټ، دې پایلې ته رسیدلي چې د موټرسایکل سر چراغ قانون د ورځې په رڼا کې د څو موټرو ټکرونو کې مثبت کمښت کې مرسته کړې.
د لازمي اغیزېد موټرسایکل سر څراغ په سینګاپور کې د نومبر 1995 راهیسې کارول د یوان لخوا ارزول شوي [46].کله چې ټولې حادثې په پام کې ونیول شي هیڅ د پام وړ اغیزه نه وه.په هرصورت، کله چې حادثې د شدت په مختلفو کچو طبقه بندي شوي، د جدي ټپونو او وژونکي حادثو قضیو لپاره مهم اغیزه درلوده، مګر د لږو حادثو لپاره نه.دا وړاندیز شوی و چې د لږو حادثو په پرتله په وژونکي او جدي حادثو کې لوی کمښت د ورځې د سر څراغونو کارولو له امله و چې د حادثې په وخت کې د سړک کارونکو توجه زیاته کړه، چې دوی یې د اوږدې مودې ماتولو او د اغیز سرعت کمولو توان ورکړ [ ۴۶].دا څرګنده وه چې د وژونکي ټکرونو کمښت ریښتیني شواهد و، ځکه چې دا کچه د قانون پلي کولو یو کال وروسته له 40 کلنۍ اوسط څخه یوازې 24 ته راټیټه شوې.
په لویدیځ آسټرالیا کې د ورځې وخت ټکر په ځانګړي توګه د 1989 څخه تر 1994 پورې د موټرسایکل توقیف په اړه د Rosman او Ryan لخوا مطالعه شوی [47].د اسټرالیا د ډیزاین اصول (ADR 19/01) د 1992 څخه اغیزمن و، په کوم کې چې ټول نوي موټرسایکلونه باید د سر څراغونو سره چمتو شي چې په اتوماتيک ډول د موټرسایکل کارولو په وخت کې فعال شي.د ټکرونو څلور ډوله ډولونه په پام کې نیول شوي وو: په سر کې، د غاړې سویپ مخالف لوري، مستقیم ښي او غیر مستقیم زاویه.د موټرو او موټرسایکلونو ترمنځ د ورځې په پیښو کې یو څه کمښت لیدل شوی؛په هرصورت، دا د احصایې له پلوه مهم نه و.دا کیدی شي د څیړنې په جریان کې د نوي موټرسایکلونو کوچنۍ نمونې اندازې له امله وي، او د موټرسایکل چلونکو ترمنځ په خپله خوښه د ورځې د سر څراغونو په کارولو کې پراخه زیاتوالی.
د 1992 څخه تر 1995 پورې د آسټرالیا د سړک د مړینې ډیټابیس څخه د NSW ډیټا په کارولو سره ، ورته تحلیل د Attewell لخوا ترسره شو [48].Attewell د توطئې پورې اړوند ټکرونو او نورو ترمنځ توپیر ونه کړ، مګر یوازې د واحد موټرسایکل او د موټر-موټرسایکل ټکرونو لپاره د ټکرونو شمیره پرتله کړه چې د موټرسایکل سوارانو لپاره د ټپي کیدو یا مړینې لامل کیږي چې د آسټرالیا د پلي کیدو دمخه یا وروسته نیټه. د ډیزاین اصول (ADR 19/01).د مختلف شدت کچه د ټولو ټکرونو لپاره د موټرسایکل - وسایطو حادثو په تناسب کې 2٪ کمښت ښیي چې ADR ډیری اغیزې لري.د وژونکو حادثو لپاره اغیزه ډیره وه؛په هرصورت، دا یوازې د ADR پوسټ ماشین سره د 16 وژونکي حادثو په پام کې نیولو سره و.دا څو کاله کیږي چې د متحده ایالاتو ډیری ایالتونو د موټرسایکل لپاره د ورځې په وخت کې د سر څراغونو کارولو لپاره قوانین پلي کړي.کالیفورنیا قانون پلي کړی چې ټول موټرسایکل ته اړتیا لري ترڅو د سر څراغونه ډاډمن کړي چې د 1972 راهیسې کله چې انجن سوځیدلی وي په منظمه توګه وګرځي. یوازې په 1978 کې د قانون اطاعت اغیزمن و.د کالیفورنیا قانون پلي کولو دمخه او وروسته د سر څراغونو مخ په زیاتیدونکي کارونې اغیزې مطالعه شوې [49].د تلفاتو عجیب نسبت د هر کال لپاره د 1976 څخه تر 1981 پورې ټاکل شوی و. په هرصورت، هیڅ مهم نمونه ونه موندل شوه، کوم چې مولر [49] په نورو څیړنو کې په کالیفورنیا کې د موټرسایکل DRL قانون ارزولی و چې د ورځې د حادثو شمیر کمولو کې ژمن و.پایلې د څو موټرو پیښو په شمیر کې لږ کمښت وموندل.په فنلینډ او سویډن کې د ورځې په جریان کې د ټولو موټرو او موټرسایکلونو څراغونه باید روښانه شي.رومار [50] په سویډن کې د DRL ارزونې څیړنه ترسره کړه.د هغه موندنې په ګوته کوي چې د ورځې په وخت کې د ټیټ بیم رڼا کارول به د پیښو شمیر کم کړي.د ورځې په جریان کې د موټرو په ډیری پیښو کې 32٪ او د شپې په وخت کې 4٪ کمښت راغلی.دې څیړنې په سویډن او یو شمیر نورو هیوادونو کې د قانون بدلون اغیزه کړې.
په مالیزیا کې د دوو مطالعاتو پراساس چې په ابتدايي توګه د موټرسایکل DRLs لنډمهاله نفوذ تحلیل کړي، رادین عمر او نور، [51] وموندل چې د موټرسایکل په ډیری پیښو کې د پام وړ کمښت شتون درلود.برسېره پردې، په ورته ازمایښتي سیمو کې د موټرسایکلونو تر منځ د توقیف پورې اړوند حادثې تحلیل شوي [51].د رادین ماډل وښودله چې موټرسایکل DRL په دې توانیدلی چې د موټرسایکل ټکرونه شاوخوا 29٪ کم کړي.
ستاسو د حوالې لپاره موډلونه:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ستاسو د حوالې لپاره ویډیو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
بحث
موټرسایکل چلوونکي د حادثو ښکار دي.د محافظت نشتوالي له امله، د موټرسایکل حادثې د ټکر په وخت کې د سختو ټپونو سبب ګرځي.برسېره پردې، له دې امله چې ډیری قربانیان ځوانان دي، دا حادثې معمولا د مړینې لوړه کچه او د سختو ټپیانو لپاره لوړ ټولنیز- اقتصادي لګښتونه رامینځته کوي.له همدې امله د حادثو په شمیر کې یو معتدل کمښت به احتمالي قربانیانو ته د پام وړ ګټې او د ټولنې لپاره ټولنیز - اقتصادي هوساینې چمتو کړي.
د موټرسایکل د څو ټکرونو لوړ خطر تل د موټرسایکل د ټیټې کچې سره تړاو لري.له همدې امله د موټرسایکل چلونکو ټولنې ته د توقیف پورې اړوند مسلې په اړه د خبرو کولو لپاره خورا اړین دی ترڅو موټر چلونکي وهڅوي چې د راتلونکو موټرسایکلونو په اړه محتاط وي.د موټرسایکل د سر څراغونو بدلول به تضمین کړي چې دا به د شالید څخه توپیر ولري، که څه هم د رڼا کچه ټیټه وي.دا به د کشف چانس ته وده ورکړي کوم چې د بصری سیسټم ملکیتونو پورې اړه لري، او په اوږد مهال کې به د فعال لید مرستې په توګه دوام ومومي.په تیوریکي توګه، DRL د ټیټ اټکل او ټیټ هدف ارزښت لپاره د جبران کولو یوه طریقه ده.DRLs به په عملي ډول یو قوي توپیر وړاندې کړي کوم چې دوی د شالید پروړاندې لیدل کیږي.
دا بیاکتنه لنډیز کوي چې د موټرسایکل DRLs د موټرسایکل حادثو په کمولو کې اغیزمن دي.په هرصورت، په دواړو پرمختللو او پرمختللو هیوادونو کې د موټرسایکل DRLs پلي کولو لپاره مقاومت لاهم د دوی ثابت اغیزمنتوب سره سره پیښیږي.دا بیاکتنه دا هم ښیي چې د موټرسایکل DRLs نه یوازې د موټرسایکل ضمیمه زیاتوي، بلکې د نورو چلوونکو د غبرګون وخت باندې هم مثبت اغیزه کوي.له همدې امله، په اتریش، آلمان، بلجیم، فرانسه، پرتګال او یو شمیر نورو هیوادونو کې، د ورځې په جریان کې د موټرسایکل څراغونو بدلول لازمي دي.د سړک د نورو کاروونکو لخوا د زیاتوالي په اړه د مثبتو اغیزو له امله، DRL په ځینو هیوادونو کې د موټر چلوونکو لپاره هم لازمي دی.دا بیاکتنه د اوسني موجود شواهدو ټولګه ده چې د موټرسایکل DRL کولی شي د موټرسایکل حادثو مخه ونیسي.د موټرسایکل DRL د اغیزمنتیا په اړه د اعتبار وړ ارزونه به د سړک خوندیتوب څیړنې کې مرسته وکړي، په ځانګړې توګه د DRL قانون پلي کولو او پلي کولو لپاره د لګښت امکانات په هغو هیوادونو کې چې د موټرسایکل مړینې کچه لوړه ده.دا مقاله دې پایلې ته رسیدلې چې د موټرسایکل DRLs اداره کوي چې د 4 څخه تر 20٪ پورې د ټکر خطر کم کړي.بیاکتنه د دې مفکورې ملاتړ هم کوي چې د موټرسایکل DRLs باید په نړیواله کچه په فعاله توګه وده ومومي ترڅو د دوی د موټر چلونکو خوندیتوب لوړ کړي.
د ګټو ټکر: هیڅ نه اعلان شوی.
حوالې
1. Lin MR، Kraus JF.د خطر فکتورونو او د موټرسایکل ټپونو نمونو بیاکتنه.د مقعد مخه2009؛41(4):710-22.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
2. داودي SR، حامد ایچ، پازوحنفر ایم، متارت JW.د لید واټن حالتونو په درولو کې د موټرسایکل چلونکي احساس غبرګون وخت.د خوندیتوب ساینس.2012؛50(3):371-7.[ګوګل سکالر]
3. Rolison JJ، Hewson PJ، Hellier E، Hurst L. د ځوانو لویانو ترمنځ د لوړ ځواک لرونکي موټرسایکل خطرونه.ام J عامه روغتیا2013؛103(3):568-71.[PMC وړیا مقاله] [PubMed] [ګوګل سکالر]
4. Davoodi SR، حامد H. د موټرسایکل چلونکي د فاصلې په حالتونو کې د بریک کولو فعالیت.د ترانسپورت انجینرۍ ژورنال.2013؛139(7):660-6.[ګوګل سکالر]
5. د لویې لارې د ترافیک خوندیتوب اداره.د ټرافیکي خوندیتوب حقایق 2009: د موټرو د حادثې د معلوماتو مجموعه د مړینې تحلیلي راپور ورکولو سیسټم او د عمومي اټکل سیسټم څخه.لومړنۍ نسخه.واشنګټن ډي سي: د متحده ایالاتو د ترانسپورت وزارت، د ملي لویې لارې ترافیک خوندیتوب اداره؛2010. واشنګټن ډي سي: د احصایې او تحلیل ملي مرکز، د متحده ایالاتو د ترانسپورت وزارت؛2011. 20590 مخونه [ګوګل سکالر]
6. بیک LF، ډیلینجر AM، O'Neil ME.د موټرو د حادثې د ژوبلو نرخونه د سفر حالت، متحده ایالات: د توپیرونو اندازه کولو لپاره د افشا کولو پر بنسټ میتودونو کارول.ام J Epidemiol.2007;166(2):212-8.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
7. هوانګ بی، پریسټن جې د موټرسایکل ټکرونو په اړه د ادب بیاکتنه: وروستی راپور.اکسفورډ پوهنتون: د ترانسپورت مطالعاتو څانګه؛2004. [ګوګل سکالر]
8. NHTSA.د ټرافیکي خوندیتوب حقیقتونه 2008. واشنګټن ډي سي: د ملي لویې لارې ترافیک خوندیتوب اداره؛2009. [ګوګل سکالر]
9. DFT.د ترانسپورت احصایې: د موټرسایکل سړک حادثې.لوی بریتانیا: د ترانسپورت ریاست؛1998. [ګوګل سکالر]
10. زمانی-علویجه ف، نیکنامی ص، بازغان م، محمدی ای، مونتازری الف، احمدی ف، او نور.په ایران کې د موټرسایکل کارولو لپاره د هڅونې سره د حادثې اړوند خطر چلندونه: یو هیواد چې خورا لوړ ترافیکي مړینې لري.د ترافیک انجینر مخکینی.2009؛10(3):237-42.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
11. سوري ایچ، رویانین ایم، زلي آر، موحدی نژاد A. په ایران کې د سړک ترافیکي ټپونه: د مداخلو رول چې د ترافیک پولیسو لخوا پلي کیږي.د ترافیک انجینر مخکینی.2009؛10(4):375-8.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
12. علي ایم، سعید ایم ایم، علي ایم ایم، حیدر این. د هیلمټ د کارولو چلند ټاکونکي په یزد، ایران کې د ګمارل شوي موټرسایکل سوارانو ترمنځ د پلان شوي چلند د تیوري پراساس.ټپ.2011؛42(9):864-9.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
13. منان MMA، Várhelyi A. په مالیزیا کې د موټرسایکل تلفات.د IATSS څیړنه.2012؛36(1):30-9.[ګوګل سکالر]
14. صالحي ایس، حمید ایچ، آرینتونو ایس، هوا LT، داودي ایس آر.د موټرسایکل چلولو خوندیتوب احساس باندې د ترافیک او سړک فاکتورونو اغیزې.د ICE - ټرانسپورټ پروسې.2012;166(5):289-93.[ګوګل سکالر]
15. زرګر ایم، سیار رودسري ب، شادمان ایم، کاویاني الف، توري P. په تهران کې د ماشومانو د ترانسپورت اړوند ټپونه: د ټپي کیدو مخنیوي پروتوکولونو پلي کولو اړتیا.ټپ.2003؛34(11):820-4.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
16. Forjuoh SN.د ټیټ عاید لرونکو هیوادونو لپاره د ترافیک پورې اړوند ټپی مخنیوي مداخلې.د انجیکشن کنټرول سیف پروموټ.2003؛10(1-2):109-18.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. وژونکي دوه موټرسایکل ټکر.د متحده ایالاتو د ترانسپورت وزارت، د ملي لویې لارې ترافیک خوندیتوب اداره؛2007. [ګوګل سکالر]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. د موټرسایکل حادثې لاملونه او د مخنیوي اقداماتو پیژندنه: ضمیمه.ټوک.2.اداره؛1981. [ګوګل سکالر]
19. Bednar F، Billheimer J، McRea K، Sabol S، Syner J، Thom D. د موټرسایکل خوندیتوب.د نوي زریزې کاغذ لړۍ کې د TRB ترانسپورت، A3B14.2000 [ګوګل سکالر]
20. پای CW.د موټرسایکل د لارې حادثې – د ادب بیاکتنه.د مقعد مخه۲۰۱۱؛۴۳(۳):۹۷۱–۸۲.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
21. اولسن پی ایل.د موټرسایکل توقیف بیا کتنه وشوه.انساني عوامل: د بشري فکتورونو او ارګونومیک ټولنه ژورنال.1989؛31(2):141-6.[ګوګل سکالر]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. د موټرسایکل او موټرسایکل چلوونکو د توقیف د زیاتوالي لپاره د تخنیکونو پراختیا او ازموینه.1979. [ګوګل سکالر]
23. سمیدر JA، توریز LI.د موټرسایکل توجه: د عمر او د ورځې د چلولو څراغونو اغیزې.د هوم عوامل.2010؛52(3):355-69.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
24. Thomson G. د سړک په پیښو کې د مخکینۍ موټرسایکل د پام وړ رول لري.د حادثې تحلیل او مخنیوی.1980؛12(3):165-78[ګوګل سکالر]
25. Wulf G، Hancock P، Rahimi M. د موټرسایکل توقیف: د اغیزمنو فکتورونو ارزونه او ترکیب.J د خوندیتوب Res.1990؛20(4):153-76.[ګوګل سکالر]
26. Herslund MB، Jorgensen NO.په ټرافیک کې - لیدل شوي مګر ناکام شوي - د لیدلو غلطی.د مقعد مخه2003؛35(6):885-91.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
27. هیلز BL.په موټر چلولو کې لید، لید، او احساس.درک.1980 [پب میډ] [ګوګل سکالر]
28. Labbett S, Langham M. روزنه کولی شي ستونزه نوره هم خرابه کړي.د پیښو د مخنیوي لپاره د شاهي ټولنې د 70 کلنې پروسې په جریان کې.د سړک د خوندیتوب کانګرس؛2005. [ګوګل سکالر]
29. لانګهم ایم، هول جی، اډوارډز ج، او نیل سی. د پولیسو د پارکینګ موټرو په ګډون د "لیدل شوي مګر په لیدلو کې پاتې راغلي" شننه.ارګونومیک.2002؛45(3):167-85.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
30. لانګهم ایم، مکډونالډ این. اوس تاسو ما ګورئ، اوس تاسو نه ګورئ.د IPWEA NSW څانګې کلني کنفرانس په بهیر کې.2004. [ګوګل سکالر]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. د موټرسایکل سپرو سرعت او "د لیدلو - مګر ناکام شوي - لیدل" حادثې.د مقعد مخه۲۰۱۲؛۴۹:۷۳-۷.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
32. Dahlstedt S. د ورځې په رڼا کې د موټرسایکل لیدلو درملنې پرتله کول.1986. [ګوګل سکالر]
33. Janoff MS، Cassel A. د موټرسایکل پیښو په اړه د ورځې د موټرسایکل د سر رڼا قوانینو اغیزه.1971. [ګوګل سکالر]
34. ویلیمز MJ، Hoffmann E. د موټرسایکل توقیف او ترافیکي پیښې.د حادثې تحلیل او مخنیوی.1979؛11(3):209-24[ګوګل سکالر]
35. Donne GL.د موټرسایکل توقیف او د هغې پلي کولو په اړه څیړنه.1990. [ګوګل سکالر]
36. Donne GL، Fulton EJ.د موټرسایکلونو د ورځې د توقیف لپاره د مرستې ارزونه.1985. [ګوګل سکالر]
37. اولسن PL، Halstead-Nussloch R، Sivak M. د موټرسایکل / موټرسایکل چلونکي په چلند کې د ښه والي اغیز.انساني عوامل: د بشري فکتورونو او ارګونومیک ټولنه ژورنال.1981؛23(2):237-48[ګوګل سکالر]
38. Brendicke R، Forke E، Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994؛(1159) [ګوګل سکالر]
39. جینیس JW، Huey RW، McCloskey S، Singer J، Walrath J، Lubar E، et al.د موټرسایکل ضمیمه او د معاون مخکینۍ رڼا اغیزه.2011. [ګوګل سکالر]
40. Foldvary L. د ټکر د حادثو تحلیل یوه طریقه: د 1961 او 1962 د ویکتوریا د سړک حادثو په اړه آزموینه. د آسټرالیا د سړک څیړنه.1967;3(3&4) [ګوګل سکالر]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. د موټرسایکل حادثې: د دویمې کچې مطالعه.د ترافیکي حادثې د څیړنې واحد - NSW د موټرو ټرانسپورټ څانګه.1977 [ګوګل سکالر]
42. الن MJ.لید او د لویو لارو خوندیتوب.فلاډلفیا: چیلټن؛1970. [ګوګل سکالر]
43. زدور پی ایل.د موټرسایکل د سر څراغ کارولو قوانین او په متحده ایالاتو کې وژونکي موټرسایکل ټکرونه، 1975-83.ام J عامه روغتیا1985؛75(5):543-6.[PMC وړیا مقاله] [PubMed] [ګوګل سکالر]
44. Bijleveld FD.په اروپایی اتحادیه کې د ورځې د موټرسایکل سر څراغونو اغیزمنتوب.د آسټرالیا د سړک څیړنه.1997:7-14.[ګوګل سکالر]
45. والر پی ایف، ګریفین LI.د موټرسایکل څراغونو قانون اغیزه.د اتوماتیک درملو لپاره د امریکایی انجمن په 21 کلن کلني کنفرانس کې.1977. [ګوګل سکالر]
46. Yuan W. په سنګاپور کې د موټرسایکلونو لپاره د 'رایډ-روشن' قانون اغیزمنتوب.د مقعد مخه2000؛32(4):559-63[پب میډ] [ګوګل سکالر]
47. Rosman DL، Ryan GA.د ADR 19/01 اغیز د ورځې په وخت د موټرسایکل موټر ټکرونو باندې.د لویدیځ استرالیا پوهنتون؛1996. [ګوګل سکالر]
48. Attewell R. د موټر سایکلونو لپاره د ورځې د چلولو څراغونو د سړک خوندیتوب ارزونه.INSTAT استرالیا.د سړک د خوندیتوب فدرالي دفتر ته راپور؛1996. [ګوګل سکالر]
49. مولر A. د ورځې په وخت کې د سر د څراغ عملیات او د موټرسایکل سپرو مرګ ژوبله.د حادثې تحلیل او مخنیوی.1984؛16(1):1-18.[ګوګل سکالر]
50. Rumar K. په سویډن کې د ورځې د چلولو څراغونه - مخکې مطالعې او تجربې.د موټرو انجینرانو ټولنه.1981 [ګوګل سکالر]
51. Radin UR، Mackay MG، Hills BL.د مالیزیا په سیرمبان او شاه عالم کې د سازش اړوند موټرسایکل حادثو ماډلینګ.د مقعد مخه1996؛28(3):325-32.[پب میډ] [ګوګل سکالر]
ستاسو د حوالې لپاره موډلونه:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ستاسو د حوالې لپاره ویډیو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
د خبر پاڼې څخه مقالېبیړنی حالتاو ټراما دلته د شیراز پوهنتون د ټراما څیړنیز مرکز لخوا چمتو شويطبي علوم