ڏينهن جي وقت موٽرسائيڪل جي حادثن کي گهٽائڻ ۾ موٽرسائيڪل رننگ لائيٽ جو ڪردار؛موجوده ادب جو جائزو
جو ڪردارموٽر سائيڪلهلندڙروشنيونگھٽائڻ ۾موٽرسائيڪل جا حادثاڏينهن جي وقت ۾؛موجوده ادب جو جائزو
توهان جي حوالي لاء ماڊلز:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
توهان جي حوالي لاء وڊيو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
خلاصو
نقل و حمل جي ٻين طريقن جي مقابلي ۾،موٽر سائيڪل سوارحادثن جو شڪار آهي.موٽرسائيڪل سوار ڪار ڊرائيورن جي ڀيٽ ۾ جسماني زخمين کي وڌيڪ متاثر ڪن ٿا.ڪيتريون ئي ملٽي گاڏيون موٽرسائيڪلن جا حادثا ٿين ٿا، حق جي ڀڃڪڙي ٿئي ٿي جنهن ۾ ٻيوگاڏيموٽرسائيڪل جي سامهون موڙ، يا ايندڙ موٽر سائيڪل جي رستي جو اوچتو ڪراس.هڪ اهم عنصر جنهن جي اعلي شرح جي ڪري ٿيموٽرسائيڪل جو حادثوجو فقدان آهيموٽر سائيڪلونٻين روڊ استعمال ڪندڙن طرفان خاص طور تي ڏينهن جي وقت جي ٽرئفڪ دوران.هي پيپر موٽرسائيڪل DRLs جي نفاذ تي اڳوڻي اڀياس کي نمايان ڪري ٿو، DRLs جي افاديت تي ڌيان ڏيڻموٽر سائيڪل جي استحڪام کي بهتر بنائڻ.هي مقالو DRL جي اثرن جو جائزو وٺي ٿو موٽرسائيڪل سوارن پاران گھڻن گاڏين جي موٽرسائيڪل حادثي تي.اثرات جا ٽي ڀاڱاموٽر سائيڪلDRLs جو جائزو ورتو ويو.سڄو ادب، جنهن جي حمايت ڪندي ڏينهن جي وقت آپريٽنگ هيڊ لائٽون تصادم جي شرح کي گهٽائڻ لاءِ هڪ بااثر ۽ موثر طريقي سان نظر اچن ٿيون.موٽر سائيڪل جي سازش کي بهتر بنائڻٽرئفڪ ۾.موٽرسائيڪل DRLs موٽرسائيڪل حادثن جي خطري جي تقريبن 4 کان 20 سيڪڙو کي گھٽائڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا.هي مقالو پڻ سفارش ڪري ٿوموٽر سائيڪل DRLsعالمي سطح تي استعمال ڪيو وڃي، خاص طور تي انهن ملڪن ۾ جتي موٽرسائيڪل جا وڏا حادثا ٿين ٿاسوارن جي حفاظت کي بهتر بنائڻگڏو گڏ سندن pillion سوار.
اهم لفظ: زخم جي روڪٿام,روڊ ٽريفڪ حادثا، ڏينهن جي وقت هلندڙ روشني، سوار جي حفاظت، موٽر سائيڪل جو حادثو
توهان جي حوالي لاء ماڊلز:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
توهان جي حوالي لاء وڊيو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
تعارف
موٽر سائيڪلون ٽرانسپورٽ جو هڪ دلچسپ طريقو آهي، پر ترقي يافته ۽ ترقي پذير ملڪن ۾ موت جي حادثن جي اعلي شرح آهي [1,2].Rolison et al.، [3] ٻڌايو ويو آهي ته موت ۽ زخمي جي شرح موٽرسائيڪل سوارن ۽ انهن جي سوارن جي وچ ۾ ٻين روڊ استعمال ڪندڙن جي مقابلي ۾ سڀ کان وڌيڪ آهي.موٽرسائيڪل سوار جي موت جي شرح في ميل سفر ڪندي گهٽ ۾ گهٽ 10 ڀيرا وڌيڪ هجڻ جو اندازو آهي ڪار جي مسافر جي مقابلي ۾ [4-7].جي تضاد ۾موٽر سائيڪل سوارمشهور تصوير، اهي عام طور تي روڊ استعمال ڪندڙن جو هڪ ڪمزور گروپ آهن.نيشنل هاءِ وي ٽريفڪ سيفٽي ايڊمنسٽريشن (NHTSA) [8] ٻڌايو ته آمريڪا ۾ ڪل ٽريفڪ حادثن جو 13 سيڪڙو موٽرسائيڪل سوارن جي ڪري ٿيا، جن ۾ 4,462 موٽرسائيڪل سوار مارجي ويا ۽ 90,000 موٽر سائيڪل سوار زخمي ٿيا.اها حادثن جي تمام گهڻي شرح هئي، جڏهن ته موٽرسائيڪلون سڀني رجسٽرڊ گاڏين جو صرف 3 سيڪڙو ۽ سڀني گاڏين جي ميلن جو صرف 0.4 سيڪڙو سفر ڪيو.حادثن ۾ ملوث موٽرسائيڪل سوارن جو ڪل تعداد 1998 ۾ 2294 کان 2008 ۾ 50 سيڪڙو کان وڌيڪ وڌي ويو آهي 5290 تائين. برطانيه ۾ جيتوڻيڪ موٽرسائيڪل سوار صرف روڊ استعمال ڪندڙن جو 1 سيڪڙو هئا، انهن مان 15 سيڪڙو جيڪي مري ويا يا سنجيده روڊ حادثن دوران زخمي ٿيل موٽرسائيڪل سوار [9].ترقي پذير ملڪن ۾، صورتحال ساڳي آهي.روڊ حادثن جو هڪ وڏو حصو موت ۽ سنگين زخمين ۾ شامل آهي گهڻو ڪري موٽرسائيڪل سوارن ۾ [1,10].ايران ۾ موت جي انگن اکرن موجب 5000 ماڻهو مري ويا ۽ 70,000 موٽر سائيڪل حادثن ۾ زخمي ٿيا [11,12].ملائيشيا ڏکڻ اوڀر ايشيائي قومن جي تنظيم (ASEAN) ملڪن ۾ شامل آهي جنهن ۾ موت جي شرح تمام گهڻي آهي ۽ 50 سيڪڙو کان وڌيڪ روڊ موت موٽرسائيڪل سوارن مان آهن [13,14].ان کان علاوه، ڇو ته ٻار، نوجوان ۽ فعال معاشي آبادي موٽرسائيڪل جي حادثن ۾ تمام گهڻو ملوث آهن، گهڻو ڌيان هن قسم جي حادثن تي هدايت ڪئي وئي آهي ڇاڪاڻ ته زندگي جي گم ٿيڻ جي شرح ۽ قيمت شامل آهي [15,16].
اهو ٻڌايو ويو ته 50 سيڪڙو کان وڌيڪ موٽرسائيڪل حادثا ڏينهن جي وقت ۾ ٿيا آهن، مسافر گاڏين ۽ موٽرسائيڪل جي وچ ۾ موتمار ٻن گاڏين جي حادثن جي تجزيي جي بنياد تي [17].Conspicuity هڪ اصطلاح آهي جيڪو ٻين روڊ استعمال ڪندڙن جي موٽرسائيڪل جي موجودگي کي ڏسڻ ۽ باخبر ٿيڻ جي صلاحيت کي بيان ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي.موٽرسائيڪل جي حادثن تي رپورٽون شاهديون ڏنيون آهن ته موٽرسائيڪلن کي ٻين گاڏين جي ڊرائيورن طرفان مشڪل سان ڏٺو ويو، خاص طور تي وڏي ٽرئفڪ ۽ پيچيده بصري فيلڊ دوران.
اڪثر گاڏين جا ڊرائيور جيڪي گاڏين ۽ موٽرسائيڪلن جي حادثن ۾ ملوث هئا انهن دعويٰ ڪئي ته اهي ٽڪر کي روڪي نه سگهيا ڇاڪاڻ ته انهن موٽرسائيڪلن ۽ انهن جي سوارن کي نه ڏٺو يا انهن کي دير سان ڏٺو [7].اڪثر صورتن ۾ جتي ڊرائيور حادثي جي وقت ۾ موٽرسائيڪل کي سڃاڻڻ ۾ ناڪام ٿي ويندا آهن ٻين رڪاوٽن جي موجودگي جو سبب آهي جيڪو ڊرائيور جي نقطي نظر کي محدود ڪري ٿو، جهڙوڪ ٽريفڪ، نظارن يا گاڏي جي اندر اندر [18,19].محقق ٻڌايو آهي ته اڪثر اڳين حادثن جو سبب آهي سامهون واري موٽرسائيڪل جي سازش جي گهٽتائي يا ٻين موٽرسائيڪلن پاران کاٻي پاسي واري فرق جي فيصلي جي ڪري [20-23].
توهان جي حوالي لاء ماڊلز:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
توهان جي حوالي لاء وڊيو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ڪارن ۽ ٽرڪن جي مقابلي ۾، موٽر سائيڪلون ٻين روڊ استعمال ڪندڙن کي گهٽ نظر اچن ٿيون.ان کان علاوه، انهن کي ڳولڻ ۽ انهن جي ويجهي رفتار جو اندازو لڳائڻ وڌيڪ ڏکيو آهي، جيڪو خاص طور تي موٽرسائيڪل جي موت جي اعلي شرح ۾ مدد ڪري ٿو.موٽرسائيڪل جي حادثن جا اڪثر ڪيس ٻين موٽرسائيڪلن جي ڪري ٿي سگھن ٿا، جيڪي گهڻو ڪري موٽرسائيڪلن کان بي خبر هئا جيستائين دير ٿي چڪي هئي [23-25].هن صورتحال جو نالو رکيو ويو آهي "ڏسڻ-پر-ناڪام-ڏسڻ" (LBFS) رجحان [26-31].موٽرسائيڪل جي حادثن جي شرح کي گهٽائڻ لاءِ، ڊي ٽائم رننگ لائيٽس (DRLs) تجويز ڪيون ويون آهن ته جيئن ان مسئلي کي ختم ڪيو وڃي.هي پيپر موٽرسائيڪل ڊي آر ايل جي عمل درآمد تي پوئين اڀياس کي نمايان ڪري ٿو، موٽرسائيڪل جي سازش کي بهتر ڪرڻ لاءِ ڊي آر ايل جي افاديت تي ڌيان ڏئي ٿو.
مواد ۽ طريقا
دستياب ادب جي بنياد تي DRL جي اثرن جو جائزو وٺڻ لاءِ، چونڊيل ڊيٽابيس ۽ انٽرنيٽ استعمال ڪيا ويا.DRLs جي اثرات جو جائزو ورتو ويو.ادب جي ٽن مکيه قسمن جي سڃاڻپ ڪئي وئي قدر مطالعي ۽ موٽرسائيڪل DRL جي اثرات تي ٻين اهم رپورٽن جو جائزو وٺڻ لاء.
1. موٽرسائيڪل جي سازش تي موٽرسائيڪل DRL جو اثر
2. موٽرسائيڪل DRL جو اثر موٽرسائيڪل حادثن دوران اثر عوامل تي
3. موٽرسائيڪل حادثن تي موٽرسائيڪل DRL قانونن جو اثر
1. موٽرسائيڪل DRL تي اثرموٽر سائيڪلسازش
رپورٽن جي بنياد تي ڪيترن ئي فيلڊ ٽيسٽنگ ۽ ليبارٽري اڀياس ذريعي، ڊي آر ايل سان گڏ موٽر سائيڪلون موٽر سائيڪلن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ واضح آهن جيڪي انهن وٽ نه آهن [32-34].موٽرسائيڪل سوارن لاءِ ڪيترن ئي هيڊ لامپس جي لاڳاپي جو اندازو لڳائڻ لاءِ، ڊون [35] هڪ فيلڊ تجربو ڪيو جنهن جي تعدد تي منحصر آهي جنهن جي موٽرسائيڪل کي معلوم ڪيو ويو ۽ تسليم ڪيو ويو.تجربو ان خيال تي مبني هو ته ڊرائيور ڪڏهن ڪڏهن موٽر سائيڪلن کي ڏسڻ ۾ ناڪام ٿي ويا جيڪي ڪنهن به سازش جي مدد سان ليس نه هئا.تجزيي مان، اهو ظاهر ڪيو ويو آهي ته موٽرسائيڪل جي سازش 53.6٪ کان 64.4٪ تائين وڌايو ويو آهي (هڪ 40w، 180 ملي ميٽر قطر هيڊ ليمپ لاء).DRLs جي وضاحتن جو جائزو ورتو ويو، ۽ اها تصديق ڪئي وئي ته ٻه لیمپ، ۽ 180 ملي ايم قطر کان وڌيڪ چراغ، اڪيلو يا ننڍي سائيز لیمپ جي مقابلي ۾ وڌيڪ اثر هئا [36].
وليمز ۽ هوفمن [34] ٻنهي ڏينهن ۽ رات جي حالتن ۾ هڪ ليبارٽري تجربو ڪيو.هنن اهو معلوم ڪيو ته مجموعي لاڳاپي ۾ بهتري آئي جڏهن موٽرسائيڪلون تيز ۽ گهٽ شعاعن سان ليس هونديون آهن ان جي مقابلي ۾ موٽر سائيڪلن جي مقابلي ۾ جنهن ۾ روشني ناهي.اهو ظاهر ڪيو ويو آهي ته موٽرسائيڪل DRL موٽرسائيڪل سوار جي سازش کي بهتر بڻائي، موٽرسائيڪل ۽ سندس پس منظر ۾ فرق وڌائي.
آسٽريليا ۽ آمريڪا ۾ ڪيل ڪيسن جي مطالعي جي بنياد تي، جتي هيڊ لائيٽ جي استعمال جون پاليسيون اڳ ۾ ئي لاڳو ڪيون ويون آهن، ٿامسن [24] نيوزي لينڊ ۾ ساڳيو مطالعو ڪيو ته اهو جائزو وٺڻ لاء ته ڇا هيڊ لائيٽ جو استعمال ڏينهن جي وقت ۾ ٿيندو.موٽر سائيڪل جي حادثن کي گھٽائڻ.نتيجن مان ظاهر ٿيو ته ڏينهن جي وقت هيڊ لائيٽ استعمال ڪرڻ جي پاليسي کي نيوزيلينڊ ۾ لاڳو ڪرڻ جي حوصلا افزائي ڪئي وڃي، جيتوڻيڪ اهو ضروري ناهي ته موٽرسائيڪل سوارن لاءِ ڏينهن جي وقت ۾ هيڊ لائٽون بند ڪرڻ گهرجن.اها پاليسي موٽرسائيڪل جي تسلسل کي وڌائيندي ۽ موٽرسائيڪل جي حادثن ۾ گهٽتائي ڪندي.
حقيقي دنيا جي ڊرائيونگ منظرنامي ۾ شرڪت ڪندڙن جي ڳولڻ جي وقت جي جانچ ڪندي هيڊ لائٽ ماڊلٽرز جي تاثير جو جائزو ورتو ويو [37].ٻڌايو پيو وڃي ته ٻين گاڏين جي ڊرائيورن ۽ موٽرسائيڪلن پاران موٽرسائيڪلن جي واڪ آئوٽ ان وقت وڌي وئي آهي جڏهن انهن جون گهٽ بيم هيڊ لائيٽون ڏينهون ڏينهن هلنديون هيون.جڏهن هيڊ لائٽ بند ڪئي وئي هئي، موٽرسائيڪل سوار سان ممڪن تڪرار ٻين موٽرسائيڪلن ۽ آٽو موبائيل ڊرائيورن پاران تجربو ڪيو ويو ان جي مقابلي ۾ وڌيڪ هئي جڏهن هيڊ لائٽ بند ڪئي وئي هئي.مطالعي جي بنياد تي، اهو واضح ٿيو ته تيز ۽ گهٽ بيم هيڊ لائيٽ کي تبديل ڪرڻ سان، گڏوگڏ هيڊ لائيٽ کي ماڊل ڪرڻ سان ڏينهن جي وقت ۽ رات جي وقت ۾ موٽرسائيڪل جي سازش ۾ بهتري ڏيکاري ٿي.ٻن DRLs جو استعمال دريافت ڪيو ويو برطانيه ۾ سڀ کان وڌيڪ مؤثر طريقو موٽر سائيڪلن لاء سازش وڌائڻ لاء.بهرحال، هيڊ لائٽ جو معياري استعمال عام طور تي موٽرسائيڪلن تي لڳل هوندو آهي، هڪ فلورسنٽ جيڪٽ ۽ هڪ هلندي هلندي روشني پڻ مليا آهن ته جيئن ان جي وضاحت ۾ حصو وٺن.موٽر سائيڪل سوار.انهي سان گڏ، Brendicke et al.، [38] ڪارن ۽ موٽر سائيڪلن لاء عام ڏينهن جي هلندڙ روشني استعمال ڪرڻ جي اثرات جو اڀياس ڪيو.انهن دريافت ڪيو ته جڏهن موٽرسائيڪلن تي DRL لاڳو ڪيو ويو ته سازش ۾ معمولي بهتري هئي.
جينس ايٽ ال پاران هڪ مطالعو، [39] شرڪت ڪندڙن جي تشخيص جو مجموعو شامل ڪيو ويو وقت تي ايندڙ گاڏين جي رستي تي کاٻي موڙ شروع ڪرڻ ۽ "آخري محفوظ لمحو" کي جانچيو ويو ته ايندڙ موٽرسائيڪلن جي سامهون موڙ شروع ڪرڻ لاء ڪيترن ئي گاڏين سان.اڳيون روشنيعلاج.هڪ تجربي ۾، جواب ڏيڻ وارن جو ڌيان گاڏي کان ٻاهر ٻن مختلف بصري ڪمن ۾ ورهايو ويو.اتي ثبوت هو ته مختصر حفاظتي مارجن جي واقعن کي تجرباتي روشني علاج دوران گھٽايو ويو.عام طور تي، نتيجو ڏيکاريو هڪ واعدو ڪندڙ، مؤثر طريقو "کاٻي طرف موڙ پار رستي" جي حادثن کي گهٽائڻ لاءِ موٽرسائيڪلن تي ڏينهن جي وقت جي روشني کي اڳتي وڌائيندي.
اعلي وفاداري نموني واري صورتحال جي اندر، سمير ۽ ٽورز [23] جو جائزو ورتو جنس، عمر، گاڏين جي DRLs ۽ موٽرسائيڪل جي روشني جي حالتن تي هڪ شخص جي صلاحيت تي موٽر سائيڪل کي جڳهه ڪرڻ.هن مطالعي جي نتيجي ۾ تشخيص جي نتيجي ۾موٽر سائيڪل جيسازشي حالتون، ۽ وڌيڪ تجزيي جو ذڪر ڪيو ويو آهي ته ڊي آر ايل سان ليس موٽر سائيڪلن ۽ ڊي آر ايل کان سواء انهن جي رد عمل جي وقت جي وچ ۾ هڪ اهم فرق آهي.ھن مطالعي مان پڌرو ٿيو ته DRLs اثرائتو ھو، ۽ موٽرسائيڪل DRLs جي عمل درآمد جي حمايت لاءِ حقيقي ثبوت پڻ مهيا ڪيو، ان لاءِ ضروري ھو ته موٽرسائيڪل کي چوڌاريءَ کان پڌرو ڪيو وڃي.موٽرسائيڪل کي ڊي آر ايل سان ليس ڪرڻ سان، ڊي آر ايل کان سواءِ ان جي مقابلي ۾ ان کي جاءِ ڏيڻ تيز آهي.
2. موٽرسائيڪل ڊي آر ايل جو اثر دوران اثر عوامل تيموٽرسائيڪل حادثا
وڪٽوريا، آسٽريليا ۾ موٽرسائيڪل حادثن جي تجزيي جي بنياد تي، اهو دريافت ڪيو ويو ته مختلف قسم جي حادثن جي وچ ۾ اهم فرق هئا [40].هن محسوس ڪيو ته موٽرسائيڪل جي سازش کي بهتر بڻائڻ سان موٽرسائيڪل جا حادثا گهٽجي سگهن ٿا.1976-77 جي وچ ۾ ڪيترن ئي گاڏين جي حادثن ۾ موٽرسائيڪل DRL تي ڊيٽا جو تجزيو ڪيو ويو [18].نمائش واري نموني جي مقابلي ۾، 50 سيڪڙو حادثي جي شرح گهٽجي وئي جڏهن هيڊ لائيٽ هلائي وئي، جيڪا هيڊ لائيٽ جي استعمال جي مدد ڏيکاري ٿي.حادثي جي شموليت گهٽجي وئي جڏهن هيڊ لامپس ڏينهن جي وقت ۾ استعمال ڪيا ويا.جڏهن ته، 1976 کان 1981 جي عرصي لاءِ اڳڪٿي ڪيل بي جوڙ تناسب ۾ معمولي گهٽتائي هئي؛جنهن جي نتيجي ۾ تقريبن 5 سيڪڙو جي گهٽتائي آئيگھڻن گاڏينڏينهن ۾ ٽڪراءُ.1981 ۾، اندازو لڳايو ويو ته آمريڪا ۾ پنج نازڪ ملٽي گاڏين جي حادثن کي روڪيو ويو جڏهن ڏينهن جي وقت هيڊ لائٽ استعمال ڪرڻ جو قانون اڃا تائين لاڳو نه ڪيو ويو هو.تقريبن 4.2 کان 5.6٪ جي وچ ۾ موٽرسائيڪل ٽڪرن ۾ گهٽتائي هئي جڏهن موٽرسائيڪل ڏينهن جي هيڊ لائٽ هلائي رهي هئي.
توهان جي حوالي لاء ماڊلز:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
توهان جي حوالي لاء وڊيو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
نيو سائوٿ ويلز (NSW) پاران مهيا ڪيل ٽرئفڪ جي معلومات فارمن جو تجزيو، آسٽريليا پوليس آفيسرن پاران ڪيو ويو وان ايٽ ال.، [41].سروي لاءِ، هر موٽرسائيڪل کي هيڊ لامپس جي استعمال جي موجودگي يا غير موجودگي تي چيڪ ڪيو ويو.چائي اسڪوائر ٽيسٽ جي بنياد تي ماپيل 1104 موٽرسائيڪلن ۾ هيڊ لينڊ جي استعمال ۽ حادثن ۾ ملوث 402 موٽرسائيڪلن ۾ وڏو فرق هو.ٿي سگهي ٿو اهو هو ته جيڪي وڌيڪ حفاظتي هوشيار هئا اهي ڏينهن جي دوران انهن جي هيڊ لائٽ کي چالو ڪندا انهن جي ڀيٽ ۾ جيڪي نه ڪندا هئا.بي ترتيب طور تي چونڊيل گروپ جي موٽرسائيڪل سوارن ۾، موٽر سائيڪل سوار هئا جيڪي هڪ ڀيرو حادثن ۾ ملوث هئا.حادثي ۾ ملوث ٿيڻ جو لاڳاپو خطرو ٽي ڀيرا وڌيڪ هوندو آهي جڏهن هيڊ لائٽون نه هلنديون آهن.ڏينهن جي وقت آپريٽنگ هيڊ لائٽون ٽريفڪ ۾ موٽرسائيڪل جي سازش کي بهتر ڪندي ٽڪراءَ جي شرح کي گهٽائڻ لاءِ هڪ اثرائتو ۽ اثرائتو طريقو آهي.
3. موٽرسائيڪل حادثن تي DRLs قانونن جو اثر
ايلن [42]، جنهن هڪ بس ڪمپنيءَ لاءِ حادثن جو جائزو ورتو، DRLs جي افاديت جو تعين ڪرڻ لاءِ پهريون مطالعو ڪرڻ وارن مان هو.هن جي ڳولا ڏيکاري ٿي ته DRLs جي استعمال کي لازمي ڪرڻ سان 40 سيڪڙو گهٽجي ويو حادثو في ملين ميل ڏينهن جي روشنيءَ جي حالت ۾ لاڳو ٿيڻ کان اڳ واري سال جي مقابلي ۾.آمريڪا ۾ ڪجهه علائقن ۾ ڏينهن جي سر جي روشني جي قانونن جا اثر جانچيا ويا [43].آمريڪا ۾، 1975 کان 1983 جي وچ ۾، 14 رياستن ۾ هر وقت موٽرسائيڪل جي هيڊ لائٽون ۽ taillights تي سوئچ ڪرڻ جو قانون لاڳو ڪيو ويو.قانونن تي عمل درآمد 1967ع ۾ شروع ٿيو جڏهن موٽرسائيڪلن جي استعمال ۾ ڊرامائي اضافو ٿيو، جنهن سبب موٽرسائيڪلن سميت حادثن جي وڏي تعداد ۾ پڻ اضافو ٿيو.قانون جي نفاذ جو سبب اهو به هو ته ڏينهون ڏينهن هيڊ لائيٽن ۽ ٹیل لائيٽن جي استعمال جا ثبوت وڌي رهيا آهن جنهن سان بهتري ايندي.موٽر سائيڪل جياهڙيءَ طرح حادثن جي شرح گهٽائي ٿي.زادور [43] رياستن لاءِ جيڪي قانون لاڳو ڪيا ويا آهن، پڻ دريافت ڪيو ته ڏينهن جي وقت جي حادثن ۽ رات جي وقت جي حادثن جي تناسب ۾ هڪ اهم گهٽتائي.وڌيڪ تجزيو ڏيکاريو ويو آهي ته رياستن لاءِ ڏينهن جي وقت موٽرسائيڪل حادثن جي سيڪڙو ۾ 13 سيڪڙو گهٽتائي آئي آهي جيڪي قانون لاڳو ڪيا ويا آهن، انهن رياستن جي مقابلي ۾ جيڪي نه هئا.مطالعي جي دوران، اٽڪل 30 رياستون هيون جيڪي موٽرسائيڪل ڏينهن جي هيڊ لائٽ جي قانون کي لاڳو نه ڪندا هئا.جيڪڏهن انهن سڀني رياستن قانونن تي عمل ڪيو، اهو اندازو لڳايو ويو ته 140 وڌيڪ موتمارموٽر سائيڪلتصادم کان بچائي سگهجي ٿو.
حادثي جو جائزو ورتو ويو انڊين، مونٽانا، اوريگون، ۽ وڪوسنسن ۾ قانون جي لاڳو ٿيڻ کان اڳ ۽ بعد ۾ موٽرسائيڪل DRLs جي استعمال تي ضابطي جي اثرائتي جو جائزو وٺڻ لاء [33].جڏهن ته، جانوف وغيره، [33] ڊيٽا جو هڪ ٺوس سيٽ قائم ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيو ۽ ڏينهن جي وقت ۽ رات جي وقت جي حادثن جي معياري سالگره جي تبديلي جي اجازت ڏني وئي، ڇاڪاڻ ته تحقيق جي مدت (انفورمينٽ کان اڳ ۽ بعد ۾) صرف 6 کان 12 مهينن جي وچ ۾ هئي. .مليل نتيجن جي بنياد تي، ڏينهن جي وقت حادثا رات جي وقت جي حادثن جي ڀيٽ ۾ گهٽ هئا اوريگون، وڪوسنسن ۽ انڊيانا.مقابلي ۾، ڏينهن جي حادثن جي شرح مونٽانا ۾ وڌي وئي.تنهن ڪري، Janoff et al.ان نتيجي تي پهتو ته موٽرسائيڪل جي سازش وڌي وڃي ٿي هاءِ ۽ لو بيم جي استعمال سانهيڊ لائٽونجيئن ته ٽڪرن جي شرح ۾ گهٽتائي هئي.
1982 آسٽريا جي "هارڊ وائرنگ" قانون کي ٻڌايو ويو ته موثر موٽر سائيڪل جي ٽڪر جي تعداد کي گهٽائڻ ۾ ڏينهن جي وقت ۾ [44].Bijleved [44] يورپي يونين ۾ موٽرسائيڪلن پاران DRLs جي اثر تي هڪ مطالعي جي رپورٽ ڪئي، جنهن ۾ خاص طور تي آسٽريا ۾ ڌيان ڏنو ويو جيئن قانون 1982 ۾ نئون نافذ ڪيو ويو. اتر ڪيولينا ۾ ٻڌل هڪ مطالعي ۾ والر ۽ گرفن [45] دريافت ڪيو. ته موٽرسائيڪل هيڊ ليمپ قانون لاڳو ٿيڻ کان پوءِ ڏينهن جي وقت گھڻن گاڏين جي ٽڪرن جي شرح گهٽجي وئي.اتر ڪيرولينا ۾ قانون جي اثر جو اندازو 1972 کان 1976 تائين ڇهن سالن جي عرصي دوران حادثن جي ڊيٽا جو جائزو وٺڻ سان ڪيو ويو. 1 سيپٽمبر 1973 تي، قانون لاڳو ڪيو ويو، هڪ وقت تي جڏهن موٽرسائيڪل سرگرميون اونهاري جي مهينن ۾ پنهنجي چوٽي تي پهچڻ کان پوء گهٽجي رهيو هو. .موٽرسائيڪل جي ٽڪر جو سيڪڙو سڀني حادثن لاء ساڳئي سيڪڙو سان مقابلو ڪيو ويو.قانون لاڳو ٿيڻ کانپوءِ موٽرسائيڪلن سميت حادثن ۾ نمايان گهٽتائي آئي.مجموعي حادثن لاءِ ساڳي گهٽتائي نه ڏٺي وئي.نتيجن جي بنياد تي، اهو نتيجو ڪيو ويو ته موٽرسائيڪل هيڊ ليمپ قانون ڏينهن جي روشني ۾ گهڻ گاڏين جي ٽڪر ۾ مثبت گهٽتائي ۾ مدد ڪئي.
لازمي جو اثرموٽر سائيڪل headlight نومبر 1995 کان وٺي سنگاپور ۾ استعمال جو جائزو ورتو ويو يوآن [46].ڪو خاص اثر نه هو جڏهن سڀني حادثن کي حساب ۾ ورتو ويو.بهرحال، جڏهن حادثن کي مختلف سطحن جي شدت ۾ ورهايو ويو هو، اتي هڪ اهم اثر هو سنگين زخمن جي ڪيسن ۽ موتمار حادثن جي ڪيسن لاءِ، پر معمولي حادثن لاءِ نه.اهو تجويز ڪيو ويو ته موتمار ۽ سنگين حادثن ۾ وڏي گهٽتائي معمولي حادثن جي مقابلي ۾ ڏينهن جي وقت جي هيڊ لائيٽ جي استعمال جي ڪري هئي جيڪا روڊ استعمال ڪندڙن جي سازش کي وڌائي ٿي جڏهن ڪو حادثو ٿيڻ وارو هو، جنهن انهن کي وڌيڪ وقفو ڪرڻ ۽ اثر جي رفتار کي گھٽائڻ جي قابل ڪيو. 46].اهو ظاهر ٿيو ته موت جي ٽڪرن ۾ گهٽتائي حقيقي ثبوت هئي، ڇاڪاڻ ته قانون لاڳو ڪرڻ جي هڪ سال کانپوءِ شرح تقريبن 40 جي سالياني اوسط کان صرف 24 تائين گهٽجي وئي.
مغربي آسٽريليا ۾ ڏينهن جو ٽڪراء خاص طور تي موٽرسائيڪل سازش تي 1989 کان 1994 تائين Rosman ۽ Ryan پاران اڀياس ڪيو ويو [47].آسٽريلوي ڊيزائن قاعدو (ADR 19/01) 1992 جي شروعات کان اثرائتو هو، جنهن ۾ سڀني نئين موٽرسائيڪلن کي هيڊ لائيٽن سان تيار ڪيو وڃي جيڪي موٽرسائيڪل استعمال ٿيڻ وقت پاڻمرادو آن ٿي وڃن.حادثن جا چار قسم هئا جن تي غور ڪيو ويو: سر تي، طرف سوائپ مخالف طرف، سڌو ساڄي ۽ اڻ سڌي طرح ساڄي زاوي.ڪارن ۽ موٽرسائيڪلن جي وچ ۾ ڏينهن جي وقت جي حادثن ۾ معمولي گهٽتائي ڏسڻ ۾ آئي.بهرحال، اهو شمارياتي لحاظ کان اهم نه هو.اهو ٿي سگهي ٿو نئين موٽرسائيڪلن جي ننڍڙي نموني سائيز جي تحقيق جي وقت ۾، ۽ موٽرسائيڪل سوارن جي رضاڪارانه طور تي ڏينهن جي وقت جي هيڊ لائٽ جي استعمال ۾ وسيع اضافو.
NSW ڊيٽا استعمال ڪندي 1992 کان 1995 تائين آسٽريلوي روڊ جي موت جي ڊيٽابيس مان، ھڪڙو تجزيو ڪيو ويو آھي Attewell [48].Attewell سازش سان لاڳاپيل ٽڪرن ۽ ٻين جي وچ ۾ فرق نه ڪيو، پر صرف هڪ موٽرسائيڪل ۽ گاڏي-موٽرسائيڪل حادثن جي ٽڪرن جي تعداد تي مقابلو ڪيو جيڪو موٽرسائيڪل سوارن لاء زخمي يا موت جو سبب بڻيو جيڪو آسٽريليا جي عمل درآمد کان اڳ يا بعد ۾. ڊيزائن جو اصول (ADR 19/01).موٽرسائيڪل گاڏين جي حادثن جي تناسب ۾ 2 سيڪڙو گهٽتائي مختلف شدت جي سطح جي سڀني ٽڪرن لاءِ ڏيکاريو ويو آهي ته ADR جا ڪيترائي اثر هئا.موتمار حادثن لاءِ اثر وڌيڪ هو.بهرحال، اهو صرف 16 موتمار حادثن جي حوالي سان هو جنهن ۾ پوسٽ ADR مشين شامل هئي.ڪيترائي سال ٿي ويا آهن ته آمريڪا ۾ ڪيتريون ئي رياستون موٽرسائيڪل لاءِ ڏينهن جي وقت هيڊ لائٽون استعمال ڪرڻ لاءِ قانون لاڳو ڪيون آهن.ڪيليفورنيا قانون لاڳو ڪيو آهي ته سڀني موٽرسائيڪلن کي هيڊ لائيٽن کي يقيني بڻائڻ جي ضرورت آهي جيڪا 1972 کان انجڻ جي باهه لڳڻ کان پوء معمول طور تي هلن. صرف 1978 ۾ قانون جي تعميل اثرائتو هئي.ڪيليفورنيا جي قانون تي عمل ڪرڻ کان اڳ ۽ بعد ۾ هيڊ لائٽس جي وڌندڙ استعمال جا اثر اڀياس ڪيا ويا [49].1976ع کان 1981ع تائين هر سال لاءِ موت جو غير معمولي تناسب طئي ڪيو ويو هو. تنهن هوندي به، ڪو به اهم نمونو نه مليو، جنهن ۾ مولر [49] ٻين مطالعي ۾ ڪيليفورنيا ۾ موٽرسائيڪل DRL جي قانون سازي جو اندازو لڳايو هو ته هو ڏينهن جي وقت حادثن جي تعداد کي گهٽ ڪرڻ جو واعدو ڪري رهيو هو.نتيجو مليا ته گھڻن گاڏين جي حادثن جي تعداد ۾ ننڍڙي گهٽتائي.فنلينڊ ۽ سويڊن ۾ ڏينهن جي وقت سڀني ڪارن ۽ موٽرسائيڪلن جون بتيون روشن ٿيڻ گهرجن.رومر [50] سويڊن ۾ ڊي آر ايل جي هڪ تشخيصي تحقيق ڪئي.هن جي ڳولا ظاهر ڪئي ته ڏينهن جي وقت ۾ گهٽ بيم جي روشني استعمال ڪرڻ سان حادثن جي تعداد کي گهٽائڻ ۾ مدد ملندي.ڏينهن جي وقت ڪيترن ئي گاڏين جي حادثن ۾ 32 سيڪڙو ۽ رات جو 4 سيڪڙو گهٽتائي هئي.ھن مطالعي سويڊن ۽ ٻين ڪيترن ئي ملڪن ۾ قانون سازي جي تبديلي کي متاثر ڪيو آھي.
ملائيشيا ۾ ٻن مطالعي جي بنياد تي ابتدائي طور تي موٽرسائيڪل DRLs جي مختصر مدت جي اثر جو تجزيو ڪرڻ لاء، Radin Umar et al.، [51] دريافت ڪيو ته ڪافي گهٽتائي اتي ڪيترن ئي موٽرسائيڪل حادثن ۾ هئي.وڌيڪ، ساڳئي پائلٽ علائقن ۾ موٽرسائيڪلن جي وچ ۾ سازش سان لاڳاپيل حادثن جو تجزيو ڪيو ويو [51].Radin ماڊل ڏيکاريو ته موٽرسائيڪل DRL اٽڪل 29 سيڪڙو موٽرسائيڪل ٽڪرن کي گهٽائڻ ۾ ڪامياب ٿي.
توهان جي حوالي لاء ماڊلز:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
توهان جي حوالي لاء وڊيو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
بحث مباحثو
موٽر سائيڪل سوار حادثن جو شڪار آهن.حفاظتي انتظام نه هجڻ سبب موٽرسائيڪل حادثا ٿي پيا آهن جڏهن ته ٽڪر لڳڻ سان سخت زخمي ٿي پيا آهن.ان کان علاوه، ڇاڪاڻ ته ڪيترائي متاثر نوجوان آهن، اهي حادثا عام طور تي موت جي شرح ۽ اعلي سماجي-اقتصادي خرچن جو سبب بڻجن ٿا جيڪي سخت زخمي آهن.اهو ئي سبب آهي ته حادثن جي تعداد ۾ هڪ معتدل گهٽتائي امڪاني متاثرين ۽ ڪميونٽي لاءِ سماجي-اقتصادي ڀلائي لاءِ اهم فائدا فراهم ڪندي.
موٽرسائيڪل جي ڪيترن ئي ٽڪرن جو اعلي خطرو هميشه موٽرسائيڪل سازش جي گهٽ سطح سان لاڳاپيل هوندو آهي.ان ڪري موٽرسائيڪل سوارن جي برادريءَ کي سازش سان لاڳاپيل مسئلي تي آگاهه ڪرڻ تمام ضروري آهي ته جيئن گاڏين جي ڊرائيورن کي آگاهه ڪيو وڃي ته هو ايندڙ موٽر سائيڪلن تي هوشيار رهن.موٽرسائيڪل جي هيڊ لائٽون آن ڪرڻ سان اها ضمانت ملندي ته اها پس منظر کان الڳ هوندي، جيتوڻيڪ روشني جي سطح گهٽ آهي.اهو معلوم ڪرڻ جي موقعن کي بهتر بڻائيندو جيڪو بصري نظام جي خاصيتن تي منحصر هوندو، ۽ ڊگهي عرصي ۾ ڪم ڪندڙ نمائش امداد جي طور تي برقرار رکندو.نظرياتي طور تي، DRL ھڪڙو طريقو آھي جنھن کي گھٽ اميد ۽ گھٽ ھدف جي قيمت لاء معاوضو ڏيڻ لاء.DRLs عملي طور تي هڪ مضبوط تفاوت ڏيندو جنهن کي اهي پس منظر جي خلاف ڏٺو ويندو آهي.
هي جائزو اختصار ڪري ٿو ته موٽرسائيڪل DRLs موٽر سائيڪل جي حادثن کي گهٽائڻ ۾ اثرائتي آهن.حالانڪه، ترقي پذير ۽ ترقي يافته ملڪن ۾ موٽرسائيڪل ڊي آر ايل کي لاڳو ڪرڻ جي مزاحمت اڃا تائين ثابت ٿي رهي آهي باوجود ان جي ثابت ٿيل اثرائتي.اهو جائزو پڻ ڏيکاري ٿو ته موٽرسائيڪل DRLs نه رڳو موٽرسائيڪل جي سازش کي وڌائي رهيا آهن، پر ٻين ڊرائيورن جي جوابي وقت تي پڻ مثبت اثر ڏين ٿا.تنهن ڪري، آسٽريا، جرمني، بيلجيم، فرانس، پرتگال ۽ ٻين ڪيترن ئي ملڪن ۾، اهو لازمي آهي ته موٽرسائيڪل جي روشني تي سوئچ ڪرڻ لاء ڏينهن جي وقت.ٻين روڊ استعمال ڪندڙن جي وڌندڙ سازش تي مثبت اثرن جي ڪري، DRL کي ڪجهه ملڪن ۾ ڪار ڊرائيورن لاءِ به لازمي قرار ڏنو ويو آهي.هي جائزو موجوده موجود ثبوتن جو مجموعو آهي ته موٽرسائيڪل DRL موٽرسائيڪل جي حادثن کي روڪي سگهي ٿي.موٽرسائيڪل ڊي آر ايل جي افاديت تي هڪ قابل اعتماد جائزو روڊ جي حفاظت جي تحقيق ۾ مدد ڪندو، خاص طور تي انهن ملڪن ۾ جتي موٽرسائيڪل جي موت جي شرح تمام گهڻي آهي، ڊي آر ايل قانون سازي ۽ نافذ ڪرڻ جي قيمت جي فزيبلٽي تي.هن مقالي ۾ اهو نتيجو ڪڍيو ويو آهي ته موٽرسائيڪل DRLs 4 کان 20 سيڪڙو تائين ٽڪر جي خطري کي گھٽائڻ جو انتظام ڪن ٿا.جائزو پڻ ان خيال جي حمايت ڪري ٿو ته موٽرسائيڪل DRLs کي عالمي سطح تي فعال طور تي فروغ ڏيڻ گهرجي ته جيئن انهن جي سوارن جي حفاظت کي وڌايو وڃي.
دلچسپي جو تضاد: ڪو به اعلان نه ڪيو ويو.
حوالا
1. لن ايم آر، ڪراس جي ايف.خطري جي فڪر جو جائزو ۽ موٽر سائيڪل جي زخم جي نمونن.حادثو مقعد اڳيون.2009؛ 41 (4): 710-22.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
2. دائودي ايس آر، حميد ايڇ، پازوحنفر ايم، موتارت جي ڊبليو.نظر جي فاصلي جي حالتن کي روڪڻ ۾ موٽرسائيڪل جي تصور جو جواب وقت.حفاظت سائنس.2012؛50(3):371–7.[گوگل اسڪالر]
3. Rolison JJ، Hewson PJ، Hellier E، Hurst L. نوجوان بالغن جي وچ ۾ اعلي طاقتور موٽر سائيڪلن جا خطرا.ايم جي پبلڪ هيلٿ.2013؛ 103 (3): 568-71.[PMC مفت آرٽيڪل] [PubMed] [گوگل اسڪالر]
4. دائودي ايس آر، حميد ايڇ موٽرسائيڪل جي برڪنگ ڪارڪردگي فاصلي جي حالتن کي روڪڻ ۾.جرنل آف ٽرانسپورٽ انجنيئرنگ.2013؛ 139 (7): 660-6.[گوگل اسڪالر]
5. نيشنل هاءِ وي ٽريفڪ سيفٽي ايڊمنسٽريشن.ٽريفڪ حفاظتي حقيقتون 2009: موت جي تجزيي رپورٽنگ سسٽم ۽ عام تخميني سسٽم مان موٽر گاڏين جي حادثي جي ڊيٽا جو هڪ مجموعو.شروعاتي ايڊيشن.واشنگٽن، ڊي سي: يو ايس ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽيشن، نيشنل هاءِ وي ٽريفڪ سيفٽي ايڊمنسٽريشن؛2010. Washington,DC: National Center for Statistics and Analysis, US Department of Transportation;2011. 20590 ص [گوگل اسڪالر]
6. بيڪ ايل ايف، ڊيلنگر ايم، او نيل ايم.موٽر گاڏي حادثي جي زخم جي شرح موڊ آف سفر، آمريڪا: استعمال ڪندي نمائش جي بنياد تي طريقن جي فرق کي مقدار ڏيڻ لاء.ايم جي ايپيڊميول.2007؛ 166(2):212-8.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
7. هوانگ بي، پريسٽن ج. موٽرسائيڪل جي ٽڪرن تي ادبي جائزو: فائنل رپورٽ.آڪسفورڊ يونيورسٽي: ٽرانسپورٽ اسٽڊيز يونٽ؛2004. [گوگل اسڪالر]
8. NHTSA.ٽريفڪ سيفٽي فيڪٽس 2008. واشنگٽن، ڊي سي: نيشنل هاءِ وي ٽريفڪ سيفٽي ايڊمنسٽريشن؛2009. [گوگل اسڪالر]
9. ڊي ايف ٽي.ٽرانسپورٽ جا انگ اکر: موٽر سائيڪل روڊ حادثا.عظيم برطانيه: ٽرانسپورٽ لاء ڊپارٽمينٽ؛1998. [گوگل اسڪالر]
10. زماني-علويجه ف، نڪنامي ايس، بازگان ايم، محمدي اي، مونتازري الف، احمدي ف، وغيره.ايران ۾ موٽرسائيڪل جي استعمال لاءِ حوصلا افزائي سان لاڳاپيل حادثن سان لاڳاپيل خطري جا رويا: هڪ ملڪ جنهن ۾ تمام گهڻي ٽريفڪ موت آهي.ٽريفڪ Inj اڳيون.2009؛ 10 (3): 237-42.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
11. سوري ايڇ، رويانين ايم، زلي اي آر، موواهدينيجاد اي ايران ۾ روڊ ٽرئفڪ زخمي: ٽريفڪ پوليس پاران لاڳو ڪيل مداخلت جو ڪردار.ٽريفڪ Inj اڳيون.2009؛ 10 (4): 375-8.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
12. علي ايم، سعيد ايم ايم، علي ايم ايم، حيدر اين. يزد، ايران ۾ ملازم موٽرسائيڪل سوارن جي وچ ۾ هيلمٽ استعمال جي رويي جو تعين ڪندڙ رٿيل رويي جي نظريي جي بنياد تي.زخم.2011؛ 42 (9): 864-9.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
13. منان MMA، Várhelyi A. ملائيشيا ۾ موٽرسائيڪل جي موت.IATSS تحقيق.2012؛36(1):30-9.[گوگل اسڪالر]
14. صالحي ايس، حميد ايڇ، آرنٽونو ايس، هيو ايل ٽي، دائودي ايس آر.موٽر سائيڪل جي حفاظت جي تصور تي ٽرئفڪ ۽ روڊ عوامل جا اثر.ICE-ٽرانسپورٽ جي عمل.2012؛ 166(5):289-93.[گوگل اسڪالر]
15. زرگر ايم، سيار رودسري بي، شادمان ايم، ڪاوياني اي، تاريگي پي. تهران ۾ ٻارن جي ٽرانسپورٽ سان لاڳاپيل زخمي: زخم جي روڪٿام جي پروٽوڪول تي عمل ڪرڻ جي ضرورت.زخم.2003؛ 34 (11): 820-4.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
16. فورجوه ايس اين.گھٽ آمدني ملڪن لاء ٽرئفڪ سان لاڳاپيل زخم جي روڪٿام مداخلت.Inj ڪنٽرول صفا فروغ.2003؛ 10 (1-2): 109-18.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
17. Longthorne A، Varghese C، Shankar U. Fatal ٻه گاڏيون موٽرسائيڪل حادثا.يو ايس ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽ، نيشنل هاءِ وي ٽرئفڪ سيفٽي ايڊمنسٽريشن؛2007. [گوگل اسڪالر]
18. Hurt HH، Ouellet J، Thom D. موٽرسائيڪل حادثو سبب عوامل ۽ انسدادي قدمن جي سڃاڻپ: ضميمو.جلد.2. .انتظاميه؛1981. [گوگل اسڪالر]
19. بيڊنار ايف، بلهيمر ج، ميڪ ريا ڪ، سبول ايس، سينر ج، ٿام ڊي موٽرسائيڪل سيفٽي.TRB ٽرانسپورٽيشن نيو ملينيم پيپر سيريز ۾، A3B14.2000 [گوگل اسڪالر]
20. پائي سي ڊبليو.موٽر سائيڪل ساڄي طرف حادثا- هڪ ادبي جائزو.حادثو مقعد اڳيون.2011؛43(3):971–82.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
21. اولسن پي ايل.موٽرسائيڪل جو جائزو ورتو ويو.انساني فڪر: جرنل آف انساني فيڪٽرز ۽ ايرگونومڪس سوسائٽي.1989؛ 31 (2): 141-6.[گوگل اسڪالر]
22. Olson P، Halstead-Nussloch R، Sivak M. موٽرسائيڪل ۽ موٽرسائيڪل ڊرائيور جي سازش کي وڌائڻ لاء ٽيڪنالاجي جي ترقي ۽ جانچ.1979. [گوگل اسڪالر]
23. سمدر جي اي، تورز ايل.موٽرسائيڪل سازش: عمر ۽ ڏينهن جي هلندڙ روشني جا اثر.هوم فيڪٽرز.2010؛52(3):355–69.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
24. Thomson G. روڊ حادثن ۾ سامهون واري موٽرسائيڪل جي سازش جو ڪردار.حادثو تجزيو ۽ روڪٿام.1980؛ 12 (3): 165-78.[گوگل اسڪالر]
25. Wulf G، Hancock P، Rahimi M. موٽرسائيڪل سازش: هڪ تشخيص ۽ تجزيي جي اثرائتي عنصر.جي حفاظت ريس.1990؛ 20 (4): 153-76.[گوگل اسڪالر]
26. Herslund MB، Jorgensen NO.ڏٺو ويو-پر-ناڪام-ڏسڻ ۾-ٽريفڪ ۾ غلطيون.حادثو مقعد اڳيون.2003؛ 35 (6): 885-91.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
27. هيلز بي ايل.ڊرائيونگ ۾ ڏسڻ، ڏسڻ، ۽ تصور.تصور.1980 [پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
28. Labbett S، Langham M. ٽريننگ مسئلو خراب ڪري سگھي ٿي.حادثن جي روڪٿام لاءِ 70 هين سالياني رائل سوسائٽي جي ڪارروائي ۾.روڊ حفاظت ڪانگريس؛2005. [گوگل اسڪالر]
29. Langham M، Hole G، Edwards J، O'Neil C. پارڪ ٿيل پوليس گاڏين ۾ شامل حادثن جو هڪ تجزيو 'ڏٺو پر ڏسڻ ۾ ناڪام'.ايرگونومڪس.2002؛ 45 (3): 167-85.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
30. Langham M، McDonald N. هاڻي توهان مون کي ڏسندا آهيو، هاڻي توهان نه ٿا ڏسو.IPWEA NSW ڊويزن جي سالياني ڪانفرنس جي عمل ۾.2004. [گوگل اسڪالر]
31. Clabaux N، Brenac T، Perrin C، Magnin J، Canu B، Van Elslande P. موٽرسائيڪل سوارن جي رفتار ۽ ”ڏسڻ ۾ ناڪامياب“ حادثا.حادثو مقعد اڳيون.2012؛ 49:73-7.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
32. Dahlstedt S. ڪجھ ڏينھن جي روشني واري موٽرسائيڪل جي نمائش جي علاج جو مقابلو.1986. [گوگل اسڪالر]
33. Janoff MS، Cassel A. موٽر سائيڪل حادثن تي ڏينهن جي موٽر سائيڪل جي هيڊ لائٽ قانون جو اثر.1971. [گوگل اسڪالر]
34. وليمز MJ، Hoffmann E. موٽرسائيڪل سازش ۽ ٽرئفڪ حادثات.حادثو تجزيو ۽ روڪٿام.1979؛ 11 (3): 209-24.[گوگل اسڪالر]
35. ڊون جي ايل.موٽرسائيڪل سازش ۽ ان تي عمل درآمد ۾ تحقيق.1990. [گوگل اسڪالر]
36. ڊونن جي ايل، فلٽن اي جي.موٽرسائيڪل جي ڏينهن جي سازش لاء امداد جو جائزو.1985. [گوگل اسڪالر]
37. اولسن پي ايل، هالسٽڊ-نسلوچ آر، سيوڪ ايم. موٽر سائيڪل / موٽرسائيڪل سوار سازش ۾ بهتري جو اثر ڊرائيور جي رويي تي.انساني فڪر: جرنل آف انساني فيڪٽرز ۽ ايرگونومڪس سوسائٽي.1981؛ 23 (2): 237-48.[گوگل اسڪالر]
38. Brendicke R، Forke E، Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-بريچٽ.1994؛ (1159) [گوگل اسڪالر]
39. جينس JW، Huey RW، McCloskey S، Singer J، Walrath J، Lubar E، et al.موٽرسائيڪل سازش ۽ معاون فارورڊ لائٽنگ جو اثر.2011. [گوگل اسڪالر]
40. Foldvary L. A method of analyzing collision accidents: tested on Victorian road accidents of 1961 and 1962. Australian Road Research.1967؛ 3 (3 ۽ 4) [گوگل اسڪالر]
41. Vaughan RG، Pettigrew K، Lukin J. موٽرسائيڪل حادثا: هڪ سطح ٻه مطالعو.ٽريفڪ حادثو ريسرچ يونٽ- NSW ڊپارٽمينٽ آف موٽر ٽرانسپورٽ.1977 [گوگل اسڪالر]
42. آلن ايم جي.ويزن ۽ هاء وي جي حفاظت.فلاڊلفيا: چيلٽن؛1970. [گوگل اسڪالر]
43. زيدور پي ايل.موٽرسائيڪل هيڊ لائٽ استعمال ڪرڻ جا قانون ۽ موتمار موٽرسائيڪل حادثا آمريڪا ۾، 1975-83.ايم جي پبلڪ هيلٿ.1985؛ 75 (5): 543-6.[PMC مفت آرٽيڪل] [PubMed] [گوگل اسڪالر]
44. Bijleveld FD.يورپي يونين ۾ ڏينهن جي موٽر سائيڪل جي هيڊ لائٽ جي اثرائتي.آسٽريليا روڊ ريسرچ.1997:7-14.[گوگل اسڪالر]
45. والر پي ايف، گرفن ايل آئي.قانون تي موٽرسائيڪل جي روشني جو اثر.آمريڪي ايسوسيئيشن آف آٽوميٽڪ دوائن جي 21 هين سالياني ڪانفرنس ۾.1977. [گوگل اسڪالر]
46. Yuan W. سنگاپور ۾ موٽر سائيڪلن لاءِ 'سوار-روشن' قانون سازي جو اثر.حادثو مقعد اڳيون.2000؛ 32 (4): 559-63.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
47. Rosman DL، Ryan GA.ADR 19/01 جو اثر ڏينهن جي وقت موٽرسائيڪل ڪار حادثن تي.مغربي آسٽريليا جي يونيورسٽي؛1996. [گوگل اسڪالر]
48. Attewell R. موٽر سائيڪلن لاءِ ڏينھن جي وقت رننگ لائيٽن جو روڊ حفاظت جو جائزو.INSTAT آسٽريليا.روڊ حفاظت جي وفاقي آفيس کي رپورٽ؛1996. [گوگل اسڪالر]
49. مولر A. ڏينهن جي وقت جي هيڊ لائيٽ آپريشن ۽ موٽر سائيڪل سوار جي موت.حادثو تجزيو ۽ روڪٿام.1984؛ 16 (1): 1-18.[گوگل اسڪالر]
50. Rumar K. سويڊن ۾ ڊي ٽائيم رننگ لائٽون- اڳ-مطالعو ۽ تجربا.سوسائٽي آف آٽوميٽڪ انجنيئرز.1981 [گوگل اسڪالر]
51. Radin UR، Mackay MG، Hills BL.ملائيشيا جي سيرمبن ۽ شاهه عالم ۾ سازش سان لاڳاپيل موٽرسائيڪل حادثن جي ماڊلنگ.حادثو مقعد اڳيون.1996؛ 28 (3): 325-32.[پب ميڊ] [گوگل اسڪالر]
توهان جي حوالي لاء ماڊلز:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
توهان جي حوالي لاء وڊيو:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
جي بليٽن مان آرٽيڪلايمرجنسي۽ ٽراما هتي شيراز يونيورسٽي جي ٽراما ريسرچ سينٽر جي مهرباني سان مهيا ڪيا ويا آهنميڊيڪل سائنسز