පොලිස් වාහන අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා - නිලධාරි ආරක්ෂාව සඳහා නව්‍ය ප්‍රවේශයක්
පොලිස් වාහන අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා - නිලධාරි ආරක්ෂාව සඳහා නව්‍ය ප්‍රවේශයක්
ක්‍රියාත්මක වන විටත්, නවත්වන විට හෝ අක්‍රියව සිටින විටත්, පොලිස් වාහනවල ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඒ ආශ්‍රිත තුවාල හා දේපළ හානි අවදානම අවම කිරීම පිළිබඳව මෑත වසරවලදී බොහෝ සාකච්ඡා කර ඇත.මංසන්ධි බොහෝ විට මෙම සාකච්ඡාවේ කේන්ද්‍රස්ථානයක් වන අතර, නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන වාහන සඳහා (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ වාහන සඳහා ඉහළ අවදානම් සහිත ස්ථාන) මූලික අනතුරු කලාප ලෙස ඇතැමුන් විසින් සලකනු ලැබේ.ශුභාරංචිය නම් මෙම අවදානම් අවම කිරීමට පියවර ගනිමින් සිටින බවයි.පරිපාලන මට්ටමින්, ක්‍රියාත්මක කළ හැකි යම් ප්‍රතිපත්ති සහ ක්‍රියා පටිපාටි තිබේ.උදාහරණයක් වශයෙන්, හදිසි වාහන ප්‍රතිචාර දැක්වීමේදී රතු ලයිට් මත සම්පූර්ණයෙන් නතර වීම අවශ්‍ය වන ප්‍රතිපත්තියක් සහ මංසන්ධිය පැහැදිලි බව නිලධාරියාට දෘශ්‍ය තහවුරු කළ පසු පමණක් ඉදිරියට යාමෙන් මංසන්ධිවලදී සිදුවන අනතුරු අවම කළ හැකිය.වෙනත් ප්‍රතිපත්තිවලට වාහනය ගමන් කරන ඕනෑම වේලාවක එහි අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට් සක්‍රියව වෙනත් වාහනවලට මඟ පෙන්වීමට දැනුම් දීම සඳහා ඇසෙන සයිරන් එකක් අවශ්‍ය විය හැකිය.අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති නිෂ්පාදන පැත්තෙන්, LED තාක්ෂණය පෙර නොවූ විරූ වේගයකින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, ඩයෝඩ නිෂ්පාදනයේ සිට වඩාත් කාර්යක්ෂම හා දීප්තිමත් කොටස් නිර්මාණය කිරීම, අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක නිෂ්පාදකයින් සුපිරි පරාවර්තක සහ දෘශ්‍ය මෝස්තර නිර්මාණය කරයි.එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ කර්මාන්තය මීට පෙර කවදාවත් දැක නැති ආලෝක කදම්භ හැඩතල, රටා සහ තීව්‍රතාවයි.පොලිස් වාහන නිෂ්පාදකයින් සහ සවිකරන්නන් ද ආරක්ෂිත ප්‍රයත්නවල නිරත වන අතර, උපක්‍රමශීලීව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු වාහනයේ තීරණාත්මක ස්ථානවල තබයි.ඡේදනය වීමේ අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් කිරීමට වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අමතර ඉඩක් පවතින අතර, වත්මන් තාක්ෂණය සහ ක්‍රියා පටිපාටි මගින් පොලිස් වාහන සහ මාර්ගයේ ඔවුන් මුහුණ දෙන අනෙකුත් වාහන සඳහා මංසන්ධි සාධාරණ ලෙස ආරක්ෂිත කිරීමට මාධ්‍යයන් සපයන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.
සාමාන්‍ය පැය අටක වැඩ මුරයකදී පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුවේ (RHPD) කනෙක්ටිකට් හි රොකී හිල් හි ලුතිනන් ජෝසප් ෆෙල්ප්ස් පවසන පරිදි, හදිසි අවස්ථාවන්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ විදුලි පහන් සහ සයිරන් සක්‍රීයව ඇති මංසන්ධි හරහා ගමන් කිරීමට ගතවන කාලය මුළු මුර කාලයෙන් කොටසක් පමණක් විය හැකිය. .නිදසුනක් වශයෙන්, රියදුරෙකු මංසන්ධියේ අවදානම් කලාපයට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට ඔහු හෝ ඇය එය පවතින මොහොත දක්වා ආසන්න වශයෙන් තත්පර පහක් ගත වන බව ඔහු තක්සේරු කරයි.කනෙක්ටිකට් හි හාර්ට්ෆෝර්ඩ් හි වර්ග සැතපුම් 14 ක උපනගරයක් වන රොකී හිල් හි සාමාන්‍ය මුර සංචාර දිස්ත්‍රික්කයක් තුළ දළ වශයෙන් විශාල මංසන්ධි පහක් ඇත.මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය ඇමතුමකදී පොලිස් නිලධාරියෙකුට ඔහුගේ හෝ ඇයගේ වාහනය අවදානම් කලාපය තුළ තත්ත්පර 25ක් පමණ පවතිනු ඇති බවයි - ප්‍රතිචාර මාර්ගයට ඒ සියල්ල හරහා යාමට අවශ්‍ය නොවේ නම්.මෙම ප්‍රජාවේ මුර සංචාරයේ යෙදෙන මෝටර් රථයක් සාමාන්‍යයෙන් මාරුවකට හදිසි ("උණුසුම්") ඇමතුම් දෙකකට හෝ තුනකට ප්‍රතිචාර දක්වයි.මෙම සංඛ්‍යා ගුණ කිරීමෙන් RHPD හට එක් එක් සේවා මුරය තුළදී එක් එක් නිලධාරියා මංසන්ධි හරහා කොපමණ කාලයක් ගත කරන්නේද යන්න පිළිබඳ දළ අදහසක් ලබා දේ.මෙම අවස්ථාවේ දී, එය දළ වශයෙන් මිනිත්තු 1 ක් සහ තත්පර 15 ක් වේ - වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මුර මුරයෙන් සියයට දහයෙන් දෙකක් තුළ මුර සංචාරයේ යෙදෙන මෝටර් රථයක් මෙම අනතුරු කලාපය තුළ පවතී.1
හදිසි අනතුරු දර්ශන අවදානම්
කෙසේ වෙතත්, අවධානය දිනා ගන්නා තවත් අවදානම් කලාපයක් තිබේ.එය අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් සක්‍රීයව වාහන තදබදයේ නතර වන කාලයයි.විශේෂයෙන් රාත්‍රියේදී මෙම ප්‍රදේශයේ අන්තරායන් සහ අවදානම් වර්ධනය වන බව පෙනේ.උදාහරණයක් ලෙස, රූප සටහන 1 2017 පෙබරවාරි 5 වන දින ඉන්දියානා වෙතින් අධිවේගී කැමරා වීඩියෝ දර්ශන වලින් ලබාගෙන ඇත. පින්තූරයේ ඉන්දියානාපොලිස් හි I-65 හි සිදුවීමක් පෙන්නුම් කරයි, එහි උරහිස මත සේවා වාහනයක්, 3 තීරුවේ ගිනි ගලවා ගැනීමේ උපකරණයක් සහ පොලිස් වාහනයක් මංතීරුව අවහිර කරයි 2. සිද්ධිය කුමක්දැයි නොදැන, හදිසි රථ වාහන ගමනාගමනය අවහිර කරන බව පෙනෙන අතර, සිද්ධිය වූ ස්ථානය ආරක්ෂිතව තබා ගනී.හදිසි විදුලි පහන් සියල්ලම සක්‍රීයයි, අනතුරු පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම් අනතුරු ඇඟවීමේ රියදුරන් වෙත ළඟා වේ - ගැටීමේ අවදානම අඩු කළ හැකි අමතර ක්‍රියා පටිපාටියක් ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි විය හැකිය.කෙසේ වෙතත්, තත්පර කිහිපයකට පසු, ආබාධිත රියදුරෙකු විසින් පොලිස් රථයට පහර දෙනු ලැබේ (රූපය 2).
රූපය 1
රූපය 2
රූප සටහන 2 හි බිඳවැටීම දුර්වල රිය පැදවීමේ ප්‍රතිඵලයක් වන අතර, එය පහසුවෙන්ම අවධානය වෙනතකට යොමු කර රිය පැදවීම නිසා ඇති විය හැකිය, ජංගම උපාංග සහ කෙටි පණිවිඩ මෙම යුගයේ වර්ධනය වන තත්ත්වයකි.කෙසේ වෙතත්, එම අවදානම් වලට අමතරව, දියුණු වන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක තාක්ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම රාත්‍රියේදී පොලිස් වාහන සමඟ පිටුපස ගැටීම් වැඩිවීමට දායක විය හැකිද?ඓතිහාසික වශයෙන්, විශ්වාසය වී ඇත්තේ වැඩි ආලෝකයන්, විස්මයන් සහ තීව්‍රතාවය වඩා හොඳ දෘශ්‍ය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් නිර්මාණය කළ අතර, එය පසුපස ගැටීම් ඇතිවීම අඩු කරනු ඇති බවයි.
කනෙක්ටිකට් හි රොකී හිල් වෙත ආපසු යාමට, එම ප්‍රජාවේ සාමාන්‍ය රථවාහන නැවතුම මිනිත්තු 16ක් පවතින අතර, සාමාන්‍ය සේවා මුරයකදී නිලධාරියෙකුට නැවතුම් හතරක් හෝ පහක් පැවැත්විය හැකිය.RHPD නිලධාරියෙකු සාමාන්‍යයෙන් මාරුවකට හදිසි අනතුරු දර්ශනවලදී ගත කරන මිනිත්තු 37ට එකතු කළ විට, මෙවර පාර අයිනේ හෝ මාර්ග අනතුරු කලාපයක පැය දෙකක් හෝ මුළු පැය අටෙන් සියයට 24ක් පැමිණේ - නිලධාරීන් මංසන්ධිවල ගත කරන කාලයට වඩා බොහෝ වැඩිය. .2 මෙම කාලය මෙම දෙවන වාහන අනතුරු කලාපයේ ඊටත් වඩා දිගු කාල පරිච්ඡේදවලට තුඩු දිය හැකි ඉදිකිරීම් සහ අදාළ විස්තර සැලකිල්ලට නොගනී.මංසන්ධි ගැන කතිකාවක් තිබුණත්, රථවාහන නැවැත්වීම් සහ අනතුරු දර්ශන ඊටත් වඩා විශාල අවදානම් ඉදිරිපත් කළ හැකිය.
සිද්ධි අධ්‍යයනය: මැසචුසෙට්ස් ප්‍රාන්ත පොලිසිය
2010 ගිම්හානයේදී, මැසචුසෙට්ස් ප්‍රාන්ත පොලිසියට (MSP) පොලිස් වාහන සම්බන්ධ බරපතල පසුපස ගැටීම් අටක් තිබුණි.එකක් මාරාන්තික වූ අතර, එම්එස්පී සැරයන් ඩග් වෙඩ්ල්ටන් මරා දැමීය.එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අන්තර් රාජ්‍යයේ නතර වූ මුර සංචාරයේ යෙදෙන වාහන සමඟ වැඩිවන පසුපස ගැටීම් සංඛ්‍යාවට හේතු විය හැක්කේ කුමක් දැයි තීරණය කිරීමට MSP අධ්‍යයනයක් ආරම්භ කළේය.එවකට සැරයන් මාර්ක් කැරන් සහ වත්මන් නාවික බලඇණි පරිපාලක, සැරයන් කාල් බ්රෙනර් විසින් එම්එස්පී පුද්ගලයින්, සිවිල් වැසියන්, නිෂ්පාදකයින්ගේ නියෝජිතයින් සහ ඉංජිනේරුවන් ඇතුළත් කණ්ඩායමක් එක් කරන ලදී.ළං වන මෝටර් රථ රියදුරන්ට අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට් වල බලපෑම මෙන්ම වාහනවල පිටුපස සවි කර ඇති අතිරේක ටේප් වල බලපෑම තීරණය කිරීමට කණ්ඩායම වෙහෙස නොබලා කටයුතු කළේය.ඔවුන් පෙර අධ්‍යයනයන් සැලකිල්ලට ගත් අතර එමඟින් මිනිසුන් දීප්තිමත් දැල්වෙන විදුලි පහන් දෙස බලා සිටින බවත් ආබාධිත රියදුරන් ඔවුන් බලන තැනට ධාවනය කිරීමට නැඹුරු වන බවත් පෙන්නුම් කළහ.පර්යේෂණ දෙස බැලීමට අමතරව, ඔවුන් මැසචුසෙට්ස් හි සංවෘත ගුවන් තොටුපළක සිදු වූ ක්රියාකාරී පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී.අධිවේගයේ වේගයෙන් ගමන් කරන ලෙසත්, "මාර්ගයේ" පැත්තට ඇදී ගිය පරීක්ෂණ පොලිස් වාහනය වෙත ළඟා වන ලෙසත් විෂයයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය.අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා වල බලපෑම සම්පූර්ණයෙන් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, දිවා කාලයේ සහ රාත්‍රී කාලයේ තත්ත්ව පරීක්ෂාවට සම්බන්ධ විය.සම්බන්ධ වූ රියදුරන්ගෙන් බහුතරයකට, රාත්‍රියේ අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට්වල තීව්‍රතාවය වඩාත් අවධානය වෙනතකට යොමු කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.රූප සටහන 3 පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ රියදුරන් වෙත ළඟා වීම සඳහා දීප්තිමත් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක රටා ඉදිරිපත් කළ හැකි තීව්‍රතා අභියෝග ය.
සමහර විෂයයන්ට මෝටර් රථය වෙත ළඟා වන විට අහක බලා ගැනීමට සිදු වූ අතර තවත් සමහරුන්ට දිලිසෙන නිල්, රතු සහ ඇම්බර් දීප්තියෙන් ඇස් ඉවතට ගැනීමට නොහැකි විය.දිවා කාලයේ ඡේදනය හරහා ප්‍රතිචාර දැක්වීමේදී සුදුසු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයේ තීව්‍රතාවය සහ ෆ්ලෑෂ් රේට් එක රාත්‍රියේදී පොලිස් වාහනය මහපාරේ නවත්වන විට සුදුසු ෆ්ලෑෂ් රේට් සහ තීව්‍රතාවයම නොවන බව ඉක්මනින්ම අවබෝධ විය.“ඔවුන් වෙනස් විය යුතු අතර තත්වයට විශේෂිත විය යුතුය,” සාජන්ට් පැවසීය.බ්රෙනර්.3
එම්එස්පී බලඇණිය පරිපාලනය වේගවත්, දීප්තිමත් ඩැසල් සිට මන්දගාමී, වඩා සමමුහුර්ත රටා දක්වා අඩු තීව්‍රතාවයකින් විවිධ ෆ්ලෑෂ් රටා පරීක්‍ෂා කරන ලදී.ඔවුන් ෆ්ලෑෂ් මූලද්‍රව්‍යය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ආලෝකයේ ස්ථායී නොබැඳි වර්ණ තක්සේරු කිරීමට තරම් දුරදිග ගියේය.එක් වැදගත් සැලකිල්ලක් වූයේ ආලෝකය තවදුරටත් පහසුවෙන් නොපෙනෙන මට්ටමට අඩු නොකිරීම හෝ විෂය මෝටර් රථය හඳුනා ගැනීමට මෝටර් රථ හිමියන් වෙත ළඟා වීමට ගතවන කාලය වැඩි කිරීමයි.ඔවුන් අවසානයේ ස්ථාවර දීප්තිය සහ දැල්වෙන සමමුහුර්ත නිල් ආලෝකය අතර මිශ්‍රණයක් වූ රාත්‍රී කාලයේ ෆ්ලෑෂ් රටාවක් මත පදිංචි විය.මෙම දෙමුහුන් ෆ්ලෑෂ් රටාව වේගවත්, ක්රියාකාරී දීප්තිමත් රටාව මෙන් ඉක්මනින් හා සමාන දුරකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වූ බව පරීක්ෂණ විෂයයන් එකඟ විය, නමුත් රාත්‍රියේදී දීප්තිමත් ආලෝකයන් නිසා ඇති වන බාධාවකින් තොරව.රාත්‍රී කාලයේ පොලිස් වාහන නැවැත්වීම සඳහා ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය MSP අනුවාදය මෙයයි.කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ අභියෝගය වූයේ රියදුරුගේ ආදානය අවශ්‍ය නොවී මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නේ කෙසේද යන්නයි.මෙය තීරනාත්මක වූයේ දවසේ වේලාව සහ පවතින තත්ත්වය මත පදනම්ව වෙනත් බොත්තමක් එබීම හෝ වෙනම ස්විචයක් සක්‍රිය කිරීම නිසා නිලධාරියාගේ අවධානය බිඳවැටීමේ ප්‍රතිචාරයේ හෝ රථවාහන නැවැත්වීමේ වඩාත් වැදගත් අංගයන් ඉවත් කළ හැකි බැවිනි.
වැඩිදුර ප්‍රායෝගික පරීක්ෂණ සඳහා එම්එස්පී පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති ප්‍රාථමික මෙහෙයුම් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක මාදිලි තුනක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා එම්එස්පී හදිසි ආලෝක සැපයුම්කරුවෙකු සමඟ එක් විය.සියලුම-නව ප්‍රතිචාර මාදිලිය සම්පූර්ණ තීව්‍රතාවයෙන් සමමුහුර්ත නොකළ ආකාරයෙන් නිල් සහ සුදු ෆ්ලෑෂ් වල වේගයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්ත වමේ සිට දකුණට රටා භාවිතා කරයි.අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් සක්‍රියව පවතින අතර වාහනය “උද්‍යානයෙන්” පිටත ඇති ඕනෑම වේලාවක සක්‍රිය කිරීමට ප්‍රතිචාර මාදිලිය වැඩසටහන්ගත කර ඇත.මෙහි පරමාර්ථය වන්නේ වාහනය යම් සිදුවීමක් වෙත ගමන් කිරීමේදී මාර්ගයේ අයිතිය ඉල්ලා සිටින අතරතුර හැකිතාක් තීව්‍රතාව, ක්‍රියාකාරකම් සහ ෆ්ලෑෂ් චලනය ඇති කිරීමයි.දෙවන මෙහෙයුම් මාදිලිය දිවා කාලයේ උද්‍යාන මාදිලියකි.දිවා කාලයේදී, වාහනය උද්‍යානයට මාරු කරන විට, අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් සක්‍රියව පවතින විට, ප්‍රතිචාර මාදිලිය ක්ෂණිකව සම්පූර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කරන ලද ෆ්ලෑෂ් පිපිරුම් වලට ඇතුල්/පිටත ආකාරයේ ෆ්ලෑෂ් රටාවකට වෙනස් වේ.සියලුම සුදු දිලිසෙන විදුලි පහන් අවලංගු කර ඇති අතර පසුපසආලෝක තීරුවරතු සහ නිල් ආලෝකයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත දැල්වීම් පෙන්වයි.
ප්‍රත්‍යාවර්ත ෆ්ලෑෂ් එකක සිට ඉන්/අවුට් ආකාරයේ ෆ්ලෑෂ් දක්වා වෙනස් කිරීම නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහනයේ දාර පැහැදිලිව ගෙනහැර දැක්වීමට සහ දැල්වෙන ආලෝකයේ විශාල “බ්ලොක්” නිර්මාණය කිරීමට ය.දුර සිට, සහ විශේෂයෙන් අයහපත් කාලගුණය තුළ, ප්‍රත්‍යාවර්ත ආලෝක රටා වලට වඩා, මාර්ගයේ වාහනයේ පිහිටීම සහ මෝටර් රථ රියදුරන් වෙත ළඟා වන ස්ථානය නිරූපනය කිරීමේදී ෆ්ලෑෂ් රටාව ඉතා හොඳ කාර්යයක් ඉටු කරයි.4
MSP සඳහා තුන්වන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක මෙහෙයුම් ආකාරය රාත්‍රී කාලයේ උද්‍යාන මාදිලියකි.අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට් සක්‍රියව සහ වාහන නැවැත්වීමේ අඩු බාහිර සංසරණ ආලෝක තත්ව යටතේ, රාත්‍රී කාලයේ ෆ්ලෑෂ් රටාව දර්ශනය වේ.සියලුම පහළ පරිමිතිය අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට් වල ෆ්ලෑෂ් අනුපාතය විනාඩියකට ෆ්ලෑෂ් 60 දක්වා අඩු කර ඇති අතර ඒවායේ තීව්‍රතාවය බෙහෙවින් අඩු වේ.එමආලෝක තීරුව"Steady-Flash" ලෙස නම් කරන ලද, අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද දෙමුහුන් රටාවට දැල්වෙන වෙනස්කම් සෑම තත්පර 2 සිට 3 දක්වා ෆ්ලිකර් එකක් සමඟ අඩු තීව්‍රතාවයකින් යුත් නිල් දිලිසීමක් නිකුත් කරයි.පිටුපසආලෝක තීරුව, දිවා කාලයේ උද්‍යාන මාදිලියේ නිල් සහ රතු ෆ්ලෑෂ් රාත්‍රී කාලය සඳහා නිල් සහ ඇම්බර් ෆ්ලෑෂ් ලෙස වෙනස් වේ."අපට අවසාන වශයෙන් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ක්‍රමයක් ඇති අතර එමඟින් අපගේ වාහන නව ආරක්ෂිත මට්ටමකට ගෙන යයි" යනුවෙන් සාජන්ට් පවසයි.බ්රෙනර්.2018 අප්‍රේල් වන විට, MSP හට තත්ත්ව මත පදනම් වූ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක පද්ධති වලින් සමන්විත වාහන 1,000කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් මාර්ගයේ ඇත.සාජන්ට අනුව.බ්රෙනර්, නවතා ඇති පොලිස් වාහනවල පිටුපස ගැටීමේ අවස්ථා විශාල ලෙස අඩු වී ඇත.5
නිලධාරි ආරක්ෂාව සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන්
MSP පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කළ පසු අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක තාක්ෂණය දියුණු වීම නතර වූයේ නැත.වාහන සංඥා (උදා, ගියර්, රියදුරු ක්‍රියා, චලිතය) දැන් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක අභියෝග ගණනාවක් විසඳීමට භාවිතා කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නිලධාරි ආරක්ෂාව වැඩි වේ.උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරුගේ පැත්තෙන් නිකුත් වන ආලෝකය අවලංගු කිරීමට රියදුරුගේ දොර සංඥා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇත.ආලෝක තීරුවදොර විවෘත වන විට.මෙමගින් වාහනයට ඇතුළුවීම සහ පිටවීම වඩාත් සුවපහසු වන අතර නිලධාරියාට රාත්‍රී අන්ධභාවයේ බලපෑම් අවම කරයි.මීට අමතරව, නිලධාරියෙකුට විවෘත වූ දොර පිටුපස සැඟවීමට සිදු වූ විට, දැඩි ආලෝක කදම්බ නිසා නිලධාරියාට ඇති වන බාධාව මෙන්ම විෂයයෙකුට නිලධාරියා දැකීමට ඉඩ සලසන දීප්තිය ද දැන් නොමැත.තවත් උදාහරණයක් වන්නේ වාහනයේ තිරිංග සංඥාව පසුපස වෙනස් කිරීම සඳහා භාවිතා කිරීමයිආලෝක තීරුවප්රතිචාරයක් අතරතුර ආලෝකය.තීව්‍ර දිලිසෙන ලයිට් සහිත මෝටර් රථයක් පසුපස යාම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තිරිංග ලයිට් නොපෙනීම කෙබඳුදැයි බහු කාර් ප්‍රතිචාරයකට සහභාගී වූ නිලධාරීන් දනිති.මෙම අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු ආකෘතියේ, තිරිංග පැඩලය එබූ විට, පිටුපස ඇති විදුලි පහන් දෙකක්ආලෝක තීරුවතිරිංග ආලෝකයට අතිරේකව ස්ථාවර රතු පැහැයට වෙනස් කරන්න.දෘශ්‍ය තිරිංග සංඥාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඉතිරිව ඇති පසුපස මුහුණත අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු එකවර අඳුරු කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අවලංගු කළ හැකිය.
කෙසේවෙතත්, දියුණුව, ඔවුන්ගේම අභියෝගවලින් තොර නොවේ.මෙම අභියෝගයන්ගෙන් එකක් වන්නේ කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතීන් තාක්‍ෂණයේ දියුණුව සමඟ ඉදිරියට යාමට අපොහොසත් වීමයි.අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සහ සයිරන් පිටියේ, මෙහෙයුම් ප්‍රමිතීන් නිර්මාණය කරන ප්‍රධාන සංවිධාන හතරක් ඇත: මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමය (SAE);ෆෙඩරල් මෝටර් රථ ආරක්ෂණ ප්‍රමිතීන් (FMVSS);ස්ටාර් ඔෆ් ලයිෆ් ගිලන් රථය සඳහා ෆෙඩරල් පිරිවිතර (KKK-A-1822);සහ ජාතික ගිනි ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NFPA).ප්‍රතිචාර දක්වන හදිසි වාහනවල අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිවලට අදාළ වන බැවින් මෙම සෑම ආයතනයකටම තමන්ගේම අවශ්‍යතා ඇත.හදිසි විදුලි පහන් දැල්වීම සඳහා අවම ආලෝක ප්‍රතිදාන මට්ටමක් සපුරාලීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අවශ්‍යතා සියල්ලටම ඇත, එය ප්‍රමිතීන් ප්‍රථම වරට සංවර්ධනය කරන විට ප්‍රධාන විය.හැලජන් සහ ස්ට්‍රෝබ් ෆ්ලෑෂ් ප්‍රභව සමඟින් ඵලදායි අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක තීව්‍රතා මට්ටම් කරා ළඟා වීම වඩා දුෂ්කර විය.කෙසේ වෙතත්, දැන්, ඕනෑම අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් අඟල් 5 ක කුඩා ආලෝක උපාංගයක් වසර ගණනාවකට පෙර සම්පූර්ණ වාහනයකට සමාන තීව්‍රතාවයක් නිකුත් කළ හැකිය.ඔවුන්ගෙන් 10ක් හෝ 20ක් පාරක් දිගේ රාත්‍රියේ නවතා ඇති හදිසි වාහනයක් මත තැබූ විට, ආලෝකකරණ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වුවද, පැරණි ආලෝක ප්‍රභවයන් සමඟ සමාන තත්වයකට වඩා අඩු ආරක්ෂිත තත්වයක් ලයිට් ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්මාණය කරයි.මෙයට හේතුව ප්‍රමිතීන්ට අවශ්‍ය වන්නේ අවම තීව්‍රතා මට්ටමක් පමණි.දීප්තිමත් අව්ව සහිත දහවල් කාලයේදී, දීප්තිමත් විස්මිත විදුලි පහන් සුදුසු වේ, නමුත් රාත්‍රියේදී, අඩු පරිසර ආලෝක මට්ටම් සමඟ, එකම ආලෝක රටාව සහ තීව්‍රතාවය හොඳම හෝ ආරක්ෂිත තේරීම නොවිය හැකිය.දැනට, මෙම සංවිධානවල අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක තීව්‍රතා අවශ්‍යතා කිසිවක් සංසරණ ආලෝකය සැලකිල්ලට නොගනී, නමුත් සංසරණ ආලෝකය සහ වෙනත් තත්වයන් මත පදනම්ව වෙනස් වන ප්‍රමිතියක් අවසානයේ දී මෙම පසුපස-අන්ත ගැටුම් සහ පුවරුව හරහා ඇති බාධාවන් අඩු කළ හැකිය.
නිගමනය
හදිසි වාහන ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් අපි කෙටි කාලයක් තුළ බොහෝ දුරක් පැමිණ ඇත.සාජන්ට් ලෙස.බ්රෙනර් පෙන්වා දෙන්නේ,
මුර සංචාරයේ යෙදී සිටින නිලධාරීන්ගේ සහ පළමු ප්‍රතිචාර දක්වන්නන්ගේ රැකියාව ස්වභාවයෙන්ම භයානක වන අතර ඔවුන්ගේ චාරිකා වලදී පුරුද්දක් ලෙස තමන්වම අනතුරට පත් කර ගත යුතුය.මෙම තාක්ෂණය මඟින් නිලධාරියාට හදිසි විදුලි පහන් සඳහා අවම ආදානයකින් තර්ජනය හෝ තත්ත්වය පිළිබඳව තම අවධානය යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි.මෙමගින් තාක්ෂණයට අනතුරක් එකතු කරනවා වෙනුවට විසඳුමේ කොටසක් වීමට ඉඩ සලසයි.6
අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ පොලිස් ආයතන සහ බලඇණි පරිපාලකයින් දැනට පවතින සමහර අවදානම් නිවැරදි කිරීමට ක්‍රම තිබේදැයි නොදැන සිටිය හැක.අනෙකුත් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති අභියෝග තවමත් නවීන තාක්ෂණය සමඟ පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය-දැන් වාහනයම දෘශ්‍ය සහ ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමේ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමට භාවිතා කළ හැකි බැවින්, හැකියාවන් නිමක් නැත.වැඩි වැඩියෙන් දෙපාර්තමේන්තු ඔවුන්ගේ වාහනවලට අනුවර්තන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ඇතුළත් කරමින්, ලබා දී ඇති තත්වයට සුදුසු දේ ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රදර්ශනය කරයි.එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ආරක්ෂිත හදිසි වාහන සහ තුවාල, මරණ සහ දේපළ හානි අවම වීමේ අවදානමයි.
රූපය 3
සටහන්:
1 ජෝසෆ් ෆෙල්ප්ස් (ලුතිනන්, රොකී හිල්, සීටී, පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව), සම්මුඛ පරීක්ෂණය, 2018 ජනවාරි 25.
2 පෙල්ප්ස්, සම්මුඛ පරීක්ෂණය.
3 කාල් බ්රෙනර් (සාජන්ට්, මැසචුසෙට්ස් ප්‍රාන්ත පොලිසිය), දුරකථන සම්මුඛ සාකච්ඡාව, 2018 ජනවාරි 30.
4 එරික් මොරිස් (ඇතුළත විකුණුම් කළමනාකරු, වේලන් ඉංජිනේරු සමාගම), සම්මුඛ පරීක්ෂණය, 2018 ජනවාරි 31.
5 බ්රෙනර්, සම්මුඛ පරීක්ෂණය.
6 කාල් බ්රෙනර්, ඊමේල්, 2018 ජනවාරි.