Výstražné signály policajných vozidiel – inovatívny prístup k bezpečnosti policajtov
Výstražné signály policajných vozidiel – inovatívny prístup k bezpečnosti policajtov
V posledných rokoch sa dosť veľa diskutuje o zlepšení bezpečnosti policajných vozidiel počas prevádzky, ako aj pri zastavení alebo voľnobehu a o znížení rizika súvisiacich zranení a škôd na majetku.Križovatky sú často stredobodom týchto diskusií, ktoré niektorí považujú za primárne nebezpečné zóny pre vozidlá činné v trestnom konaní (a pre väčšinu vozidiel skutočne vysoko rizikové miesta).Dobrou správou je, že sa prijímajú opatrenia na zmiernenie týchto rizík.Na administratívnej úrovni existujú určité zásady a postupy, ktoré možno zaviesť.Napríklad zásada, ktorá jednoducho vyžaduje, aby sa záchranné vozidlá úplne zastavili na červených svetlách, zatiaľ čo reagovali a pokračovali len vtedy, keď má dôstojník vizuálne potvrdenie, že križovatka je voľná, môže znížiť počet nehôd na križovatkách.Iné pravidlá môžu vyžadovať počuteľnú sirénu, kedykoľvek je vozidlo v pohybe s aktívnymi výstražnými svetlami, aby upozornila ostatné vozidlá, aby ustúpili.Pokiaľ ide o výrobu výstražných systémov, technológia LED sa vyvíja bezprecedentným tempom, od výrobcov diód, ktorí vytvárajú efektívnejšie a jasnejšie časti, až po výrobcov výstražných svetiel, ktorí vytvárajú vynikajúce dizajny reflektorov a optiky.Výsledkom sú tvary svetelných lúčov, vzory a intenzity, aké priemysel ešte nevidel.Výrobcovia policajných vozidiel a montéri sú tiež zapojení do úsilia o bezpečnosť, strategicky umiestňujú výstražné svetlá na kritické miesta na vozidle.Aj keď existuje ďalší priestor na zlepšenie, aby sa obavy z križovatiek úplne odstránili, je dôležité poznamenať, že súčasná technológia a postupy poskytujú prostriedky na to, aby boli križovatky primerane bezpečnejšie pre policajné vozidlá a iné vozidlá, s ktorými sa stretávajú na vozovke.
Podľa poručíka Josepha Phelpsa z Rocky Hill, Connecticut, Police Department (RHPD) počas typickej osemhodinovej zmeny môže byť čas strávený reakciou na núdzové situácie a prechodom cez križovatky s aktívnymi svetlami a sirénami len zlomkom celkového času zmeny. .Napríklad odhaduje, že od momentu, keď vodič vstúpi do nebezpečnej zóny križovatky, do okamihu, keď sa tam dostane, uplynie približne päť sekúnd.V Rocky Hill, na predmestí Hartfordu v Connecticute s rozlohou 14 míľ štvorcových, je v rámci typickej hliadkovej štvrte zhruba päť väčších križovatiek.To znamená, že policajt bude mať svoje vozidlo v nebezpečnej zóne celkovo približne 25 sekúnd pri priemernom hovore – menej, ak si trasa odozvy nevyžaduje prejsť cez všetky.Hliadkové auto v tejto komunite vo všeobecnosti reaguje na dve alebo tri núdzové („horúce“) volania za zmenu.Vynásobením týchto čísel získa RHPD približnú predstavu o tom, koľko času každý dôstojník strávi prechodom cez križovatky počas každej zmeny.V tomto prípade je to približne 1 minúta a 15 sekúnd za zmenu – inými slovami, počas dvoch desatín jedného percenta zmeny sa hliadkové vozidlo nachádza v tejto nebezpečnej zóne.1
Riziká na mieste nehody
Existuje však ďalšia nebezpečná zóna, ktorá si získava pozornosť.Je to čas, ktorý vozidlo strávi zastavené v premávke s aktívnymi výstražnými svetlami.Zdá sa, že nebezpečenstvá a riziká v tejto oblasti narastajú, najmä v noci.Napríklad obrázok 1 je prevzatý z videozáznamu diaľničnej kamery z Indiany z 5. februára 2017. Obrázok ukazuje incident na I-65 v Indianapolise, ktorý zahŕňa služobné vozidlo na ramene, hasičský záchranný prístroj v pruhu 3 a policajné vozidlo blokujúce jazdný pruh 2. Bez toho, aby vedeli, o aký incident ide, zdá sa, že záchranné vozidlá blokujú premávku, pričom miesto nehody udržiavajú v bezpečí.Všetky núdzové svetlá sú aktívne a varujú blížiacich sa motoristov pred nebezpečenstvom – možno nie je možné zaviesť žiadny dodatočný postup, ktorý by mohol znížiť riziko kolízie.Napriek tomu o niekoľko sekúnd neskôr policajné vozidlo zrazí postihnutý vodič (obrázok 2).
postava 1
Obrázok 2
Zatiaľ čo nehoda na obrázku 2 je výsledkom zhoršeného riadenia, mohla byť ľahko spôsobená rozptyľovanou jazdou, čo je v tomto veku mobilných zariadení a textových správ narastajúci stav.Okrem týchto rizík by však pokroková technológia varovných svetiel skutočne mohla prispievať k nárastu nárazov zozadu s policajnými vozidlami v noci?Historicky sa verilo, že viac svetiel, oslnenia a intenzity vytvárali lepší vizuálny varovný signál, ktorý by znížil výskyt nárazov zozadu.
Ak sa chcete vrátiť do Rocky Hill, Connecticut, priemerná dopravná zastávka v tejto komunite trvá 16 minút a dôstojník môže počas priemernej zmeny vykonať štyri alebo päť zastávok.Keď sa k 37 minútam, ktoré dôstojník RHPD zvyčajne strávi na miestach nehody za zmenu, pripočítame, že tento čas na ceste alebo v nebezpečnej zóne vozovky predstavuje dve hodiny alebo 24 percent z celkových ôsmich hodín – oveľa viac času, ako policajti strávia na križovatkách. .2 Toto množstvo času neberie do úvahy konštrukciu a súvisiace detaily, ktoré by mohli viesť k ešte dlhším časovým úsekom v tomto druhom nebezpečnom priestore vozidla.Napriek diskusii o križovatkách, dopravných zastaveniach a miestach nehôd môžu predstavovať ešte väčšie riziká.
Prípadová štúdia: Polícia štátu Massachusetts
V lete 2010 mala štátna polícia v štáte Massachusetts (MSP) celkovo osem vážnych nárazov zozadu s účasťou policajných vozidiel.Jeden bol smrteľný a zabil seržanta MSP Douga Weddletona.V dôsledku toho MsP začala so štúdiou, aby zistila, čo by mohlo byť príčinou zvyšujúceho sa počtu nárazov zozadu s hliadkovými vozidlami zastavenými na diaľnici.Vtedajší seržant Mark Caron a súčasný správca flotily seržant Karl Brenner zostavili tím, ktorý zahŕňal personál MSP, civilistov, zástupcov výrobcov a inžinierov.Tím neúnavne pracoval na zisťovaní účinkov výstražných svetiel na približujúcich sa motoristov, ako aj účinkov dodatočnej nápadnej pásky nalepenej na zadnú časť vozidiel.Vzali do úvahy predchádzajúce štúdie, ktoré ukázali, že ľudia majú tendenciu pozerať sa na jasné blikajúce svetlá a ktoré ukázali, že postihnutí vodiči majú tendenciu jazdiť tam, kam sa pozerajú.Okrem skúmania výskumu vykonali aktívne testovanie, ktoré prebiehalo na uzavretom letisku v Massachusetts.Subjekty boli požiadané, aby cestovali diaľničnými rýchlosťami a priblížili sa k testovaciemu policajnému vozidlu, ktoré bolo odtiahnuté na stranu „cesty“.Na úplné pochopenie vplyvu varovných signálov testovanie zahŕňalo podmienky denného svetla a noci.Väčšine zúčastnených vodičov sa zdalo, že intenzita výstražných svetiel v noci oveľa viac ruší.Obrázok 3 jasne ukazuje výzvy intenzity, ktoré môžu predstavovať vzory jasných výstražných svetiel pre približujúcich sa vodičov.
Niektoré subjekty museli pri približovaní sa k autu odvrátiť zrak, zatiaľ čo iné nemohli spustiť oči z blikajúcej modrej, červenej a jantárovej odlesky.Rýchlo sa zistilo, že intenzita varovného svetla a frekvencia zábleskov, ktorá je vhodná pri reakcii cez križovatku počas dňa, nie je rovnaká frekvencia a intenzita zábleskov, aká je vhodná pri zastavení policajného vozidla na diaľnici v noci."Potrebovali byť iní a špecifickí pre danú situáciu," povedal Sgt.Brenner.3
Správa flotily MSP testovala mnoho rôznych vzorov zábleskov od rýchlych, jasných oslnení až po pomalšie, synchronizovanejšie vzory pri nižšej intenzite.Išli tak ďaleko, že úplne odstránili zábleskový prvok a vyhodnotili stále neblikajúce farby svetla.Jedným z dôležitých problémov bolo neznížiť svetlo do tej miery, že by už nebolo ľahko viditeľné, alebo predĺžiť čas, ktorý približujúcim sa motoristom trvalo identifikovať predmetné auto.Nakoniec sa usadili na nočnom zábleskovom vzore, ktorý bol zmesou stálej žiary a blikajúceho synchronizovaného modrého svetla.Testované osoby sa zhodli, že boli schopné rozlíšiť tento hybridný zábleskový vzor rovnako rýchlo a z rovnakej vzdialenosti ako rýchly, aktívny jasný vzor, avšak bez rušivých vplyvov, ktoré v noci spôsobovali jasné svetlá.Toto bola verzia, ktorú potrebovala MSP implementovať pre nočné zastavovanie policajných vozidiel.Ďalšou výzvou však bolo, ako to dosiahnuť bez zásahu vodiča.Bolo to kritické, pretože stlačenie iného tlačidla alebo aktivácia samostatného prepínača v závislosti od dennej doby a aktuálnej situácie by mohlo odviesť pozornosť dôstojníka od dôležitejších aspektov reakcie na nehodu alebo zastavenia premávky.
MSP sa spojili s poskytovateľom núdzového osvetlenia, aby vyvinuli tri primárne režimy prevádzkových výstražných svetiel, ktoré boli začlenené do systému MSP na ďalšie praktické testovanie.Úplne nový režim odozvy využíva rýchle striedavé vzory modrých a bielych zábleskov zľava doprava nesynchronizovaným spôsobom pri plnej intenzite.Režim odozvy je naprogramovaný tak, aby sa aktivoval vždy, keď sú aktívne výstražné svetlá a vozidlo je mimo „parku“.Cieľom je vytvoriť čo najväčšiu intenzitu, aktivitu a bleskový pohyb, zatiaľ čo vozidlo na ceste k incidentu vyžaduje prednosť v jazde.Druhý prevádzkový režim je denný parkovací režim.Počas dňa, keď sa vozidlo zaradí do parkovacej polohy, keď sú výstražné svetlá aktívne, režim odozvy sa okamžite zmení na plne synchronizované záblesky so vzorom zábleskov typu vstup/výstup.Všetky biele blikajúce svetlá sú zrušené a zadná časťsvetelná lištazobrazuje striedavé záblesky červeného a modrého svetla.
Zmena zo striedavého záblesku na záblesk typu in/out je vytvorená tak, aby jasne obkreslila okraje vozidla a vytvorila väčší „blok“ blikajúceho svetla.Z diaľky, a najmä počas nepriaznivého počasia, vzor in/out zábleskov robí oveľa lepšiu prácu pri zobrazovaní polohy vozidla na vozovke približujúcim sa motoristom ako striedavé svetelné vzory.4
Tretím režimom prevádzky výstražných svetiel pre MsP je režim nočného parkovania.Keď sú výstražné svetlá aktívne a vozidlo je zaparkované pri slabom vonkajšom osvetlení, zobrazí sa vzor nočného záblesku.Rýchlosť zábleskov všetkých dolných obvodových výstražných svetiel je znížená na 60 zábleskov za minútu a ich intenzita je výrazne znížená.Thesvetelná lištablikanie sa zmení na novovytvorený hybridný vzor s názvom „Stále blikanie“, pričom každé 2 až 3 sekundy vyžaruje modrú žiaru nízkej intenzity s blikaním.Na zadnej stranesvetelná lišta, modré a červené blikanie z denného parkovacieho režimu sa zmení na modré a oranžové bliká na nočný čas.„Konečne máme metódu varovného systému, ktorá posúva naše vozidlá na novú úroveň bezpečnosti,“ hovorí Sgt.Brenner.K aprílu 2018 má MsP na cestách viac ako 1 000 vozidiel vybavených situačnými výstražnými svetelnými systémami.Podľa Sgt.Brenner, prípady nárazov zozadu do zaparkovaných policajných vozidiel sa dramaticky znížili.5
Predsunuté výstražné svetlá pre bezpečnosť dôstojníkov
Technológia výstražných svetiel sa po zavedení systému MSP nezastavila.Signály vozidla (napr. prevodový stupeň, činnosť vodiča, pohyb) sa teraz používajú na vyriešenie množstva problémov s výstražnými svetlami, čo vedie k zvýšeniu bezpečnosti dôstojníkov.Napríklad existuje možnosť použiť signál dverí vodiča na zrušenie svetla, ktoré je vyžarované zo strany vodiča.svetelná lištakeď sa dvere otvoria.Vďaka tomu je nastupovanie a vystupovanie z vozidla pohodlnejšie a znižuje sa vplyv nočnej slepoty na dôstojníka.Okrem toho, v prípade, že sa dôstojník musí skryť za otvorené dvere, rozptyľovanie dôstojníka spôsobené intenzívnymi svetelnými lúčmi, ako aj žiara, ktorá umožňuje subjektu vidieť dôstojníka, teraz neexistuje.Ďalším príkladom je využitie brzdového signálu vozidla na úpravu zadnej častisvetelná lištasvieti počas odpovede.Policajti, ktorí sa zapojili do reakcie multicar vedia, aké to je sledovať auto s intenzívnymi blikajúcimi svetlami a v dôsledku toho nevidieť brzdové svetlá.V tomto modeli výstražných svetiel sa pri stlačení brzdového pedálu rozsvietia dve svetlá v zadnej častisvetelná lištazmeniť na stálu červenú a doplniť brzdové svetlá.Zostávajúce zadné výstražné svetlá možno súčasne stlmiť alebo úplne zrušiť, aby sa ešte viac zlepšil vizuálny signál brzdenia.
Pokroky však nie sú bez vlastných výziev.Jednou z týchto výziev je, že priemyselné štandardy nedokázali držať krok s pokrokom v technológii.V aréne výstražných svetiel a sirén sú štyri hlavné organizácie, ktoré vytvárajú štandardy fungovania: Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE);Federálne normy bezpečnosti motorových vozidiel (FMVSS);federálna špecifikácia pre sanitku Star of Life (KKK-A-1822);a Národná správa požiarnej ochrany (NFPA).Každý z týchto subjektov má svoje vlastné požiadavky, pokiaľ ide o systémy varovania na zásahových vozidlách.Všetky majú požiadavky, ktoré sú zamerané na splnenie minimálnej úrovne svetelného výkonu pre blikajúce núdzové svetlá, čo bolo kľúčové pri prvom vývoji noriem.S halogénovými a zábleskovými zdrojmi bolo oveľa ťažšie dosiahnuť efektívne úrovne intenzity varovného svetla.Teraz však malé 5-palcové svietidlo od ktoréhokoľvek z výrobcov varovných svetiel môže vyžarovať podobnú intenzitu ako celé vozidlo pred rokmi.Keď je 10 alebo 20 z nich umiestnených na núdzovom vozidle zaparkovanom v noci pozdĺž vozovky, svetlá môžu v skutočnosti vytvárať stav, ktorý je menej bezpečný ako podobný scenár so staršími svetelnými zdrojmi, a to napriek tomu, že sú v súlade s normami osvetlenia.Normy totiž vyžadujú len minimálnu úroveň intenzity.Počas jasného slnečného popoludnia sú jasné oslnivé svetlá pravdepodobne vhodné, ale v noci s nízkou úrovňou okolitého osvetlenia nemusí byť rovnaký svetelný vzor a intenzita tou najlepšou alebo najbezpečnejšou voľbou.V súčasnosti žiadna z požiadaviek na intenzitu výstražného svetla od týchto organizácií nezohľadňuje okolité svetlo, ale norma, ktorá sa mení na základe okolitého svetla a iných podmienok, by mohla v konečnom dôsledku znížiť tieto nárazy zozadu a rozptyľovanie.
Záver
Čo sa týka bezpečnosti zásahových vozidiel, prešli sme za krátky čas dlhú cestu.Ako Sgt.Brenner poukazuje na to,
Práca hliadkových dôstojníkov a záchranárov je zo svojej podstaty nebezpečná a počas svojich ciest sa musia bežne vystavovať nebezpečenstvu.Táto technológia umožňuje dôstojníkovi zamerať svoju pozornosť na hrozbu alebo situáciu s minimálnym vstupom do núdzových svetiel.To umožňuje, aby sa technológia stala súčasťou riešenia namiesto toho, aby zvyšovala nebezpečenstvo.6
Žiaľ, mnohé policajné agentúry a správcovia vozového parku si nemusia byť vedomí toho, že v súčasnosti existujú metódy na nápravu niektorých zostávajúcich rizík.Ďalšie výzvy systému varovania možno stále ľahko napraviť pomocou modernej technológie – teraz, keď je možné na zmenu vizuálnych a zvukových varovných charakteristík použiť samotné vozidlo, možnosti sú nekonečné.Čoraz viac oddelení začleňuje do svojich vozidiel adaptívne varovné systémy, ktoré automaticky zobrazujú to, čo je vhodné pre danú situáciu.Výsledkom sú bezpečnejšie zásahové vozidlá a nižšie riziko zranenia, smrti a poškodenia majetku.
Obrázok 3
Poznámky:
1 Joseph Phelps (poručík, Rocky Hill, CT, Policajné oddelenie), rozhovor, 25. januára 2018.
2 Phelps, rozhovor.
3 Karl Brenner (seržant, štátna polícia Massachusetts), telefonický rozhovor, 30. januára 2018.
4 Eric Maurice (manažér vnútorného predaja, Whelen Engineering Co.), rozhovor, 31. januára 2018.
5 Brenner, rozhovor.
6 Karl Brenner, e-mail, január 2018.