Opozorilni signali policijskih vozil – inovativen pristop k varnosti policistov
Opozorilni signali policijskih vozil – inovativen pristop k varnosti policistov
V zadnjih letih je bilo precej razprav o izboljšanju varnosti policijskih vozil, tako med delovanjem kot med ustavljenim ali prostim tekom, ter zmanjšanju tveganja s tem povezanih poškodb in materialne škode.Križišča so pogosto središče teh razprav, nekateri menijo, da so glavna nevarna območja za vozila organov pregona (in res mesta z visokim tveganjem za večino vozil).Dobra novica je, da se izvajajo ukrepi za ublažitev teh tveganj.Na upravni ravni obstajajo določene politike in postopki, ki jih je mogoče uvesti.Na primer, politika, ki preprosto zahteva, da se vozila za nujne primere popolnoma ustavijo pred rdečo lučjo, medtem ko se odzovejo in nadaljujejo šele, ko ima policist vizualno potrditev, da je križišče prosto, lahko zmanjša število nesreč na križiščih.Druge politike lahko zahtevajo zvočno sireno, kadar koli se vozilo premika, z aktivnimi opozorilnimi lučmi, da opozori druga vozila, naj se umaknejo.Na strani izdelave opozorilnih sistemov se tehnologija LED razvija z izjemno hitrostjo, od proizvajalcev diod, ki ustvarjajo učinkovitejše in svetlejše dele, do proizvajalcev opozorilnih luči, ki ustvarjajo vrhunske reflektorje in optiko.Rezultat so oblike, vzorci in intenzivnosti svetlobnega žarka, ki jih industrija še ni videla.V varnostna prizadevanja so vključeni tudi proizvajalci in opremljevalci policijskih vozil, ki strateško postavljajo opozorilne luči na kritična mesta na vozilu.Medtem ko obstajajo dodatni prostori za izboljšave, da bi res popolnoma izginili pomisleki glede križišč, je pomembno opozoriti, da trenutna tehnologija in postopki zagotavljajo sredstva, s katerimi so križišča razumno varnejša za policijska vozila in druga vozila, ki jih srečajo na cestišču.
Po besedah poročnika Josepha Phelpsa iz policijskega oddelka Rocky Hill v Connecticutu (RHPD) med tipično osemurno izmeno lahko čas, porabljen za odzivanje na nujne primere in prečkanje križišč z vključenimi lučmi in sirenami, predstavlja le delček celotnega časa izmene. .Na primer, ocenjuje, da traja približno pet sekund od trenutka, ko voznik vstopi v nevarno območje križišča, do trenutka, ko na njem obstaja.V Rocky Hillu, 14 kvadratnih milj velikem predmestju Hartforda v Connecticutu, je znotraj tipičnega patruljnega okrožja približno pet večjih križišč.To pomeni, da bo imelo vozilo policista v nevarnem območju skupno približno 25 sekund ob povprečnem klicu – manj, če odzivna pot ne zahteva prehoda skozi vsa.Patruljni avto v tej skupnosti se običajno odzove na dva ali tri klice v sili (»vroče«) na izmeno.Z množenjem teh številk dobi RHPD približno predstavo o tem, koliko časa vsak policist porabi za vožnjo skozi križišča med vsako izmeno.V tem primeru je to približno 1 minuta in 15 sekund na izmeno – z drugimi besedami, med dvema desetinama enega odstotka izmene je patruljni avto znotraj tega nevarnega območja.1
Tveganja na kraju nesreče
Obstaja pa še eno nevarno območje, ki vzbuja pozornost.To je čas, ko vozilo preživi ustavljeno v prometu z vključenimi opozorilnimi lučmi.Zdi se, da nevarnosti in tveganja na tem območju naraščajo, zlasti ponoči.Na primer, slika 1 je vzeta iz videoposnetka avtocestne kamere iz Indiane, 5. februarja 2017. Slika prikazuje incident na I-65 v Indianapolisu, ki vključuje službeno vozilo na bankini, gasilsko reševalno napravo na pasu 3 in policijsko vozilo na zapornem pasu 2. Ne da bi vedeli, za kakšen incident gre, se zdi, da vozila za nujne primere blokirajo promet, hkrati pa ohranjajo prizorišče dogodka varno.Vse zasilne luči so aktivne in voznike, ki se približujejo, opozarjajo na nevarnost – morda ni nobenega dodatnega postopka, ki bi lahko zmanjšal tveganje trka.Kljub temu nekaj sekund kasneje v policijsko vozilo trči invalidni voznik (slika 2).
Slika 1
Slika 2
Čeprav je nesreča na sliki 2 posledica vožnje v slabem stanju, bi jo zlahka povzročila motena vožnja, kar je v tej dobi mobilnih naprav in besedilnih sporočil vse pogostejše stanje.Poleg teh tveganj pa bi lahko napredna tehnologija opozorilnih luči dejansko prispevala k povečanju števila trkov od zadaj v policijska vozila ponoči?Zgodovinsko gledano je veljalo prepričanje, da več luči, zaslepitve in intenzivnosti ustvarja boljši vizualni opozorilni signal, ki bi zmanjšal pojavnost trkov od zadaj.
Če se vrnemo v Rocky Hill v Connecticutu, povprečna prometna zaustavitev v tej skupnosti traja 16 minut, policist pa lahko med povprečno izmeno izvede štiri ali pet postankov.Če prištejemo 37 minut, ki jih policist RHPD običajno preživi na kraju nesreče na izmeno, ta čas na robu ceste ali na nevarnem območju cestišča znaša dve uri ali 24 odstotkov vseh osmih ur – veliko več časa, kot ga policisti porabijo v križiščih .2 Ta čas ne upošteva konstrukcije in povezanih podrobnosti, ki bi lahko povzročile še daljša časovna obdobja v tem drugem območju nevarnosti za vozila.Kljub diskurzu o križiščih lahko zastoji in kraji nesreč predstavljajo še večja tveganja.
Študija primera: Državna policija Massachusettsa
Poleti 2010 je policija zvezne države Massachusetts (MSP) imela skupaj osem resnih trčenj od zadaj, v katere so bila vpletena policijska vozila.Eden je bil usoden in je ubil narednika MSP Douga Weddletona.Posledično je MSP začel študijo, da bi ugotovil, kaj bi lahko povzročilo naraščajoče število trkov od zadaj s patruljnimi vozili, ustavljenimi na meddržavni cesti.Ekipo sta sestavila takratni narednik Mark Caron in sedanji upravitelj flote, narednik Karl Brenner, ki je vključevala osebje MSP, civiliste, predstavnike proizvajalcev in inženirje.Ekipa je neutrudno delala, da bi ugotovila učinke opozorilnih luči na bližajoče se voznike, pa tudi učinke dodatnih vidnih trakov, pritrjenih na zadnje strani vozil.Upoštevali so prejšnje študije, ki so pokazale, da ljudje strmijo v svetle utripajoče luči in ki so pokazale, da invalidni vozniki ponavadi vozijo, kamor gledajo.Poleg pregleda raziskav so izvedli aktivno testiranje, ki je potekalo na zaprtem letališču v Massachusettsu.Preiskovanci so bili naprošeni, naj potujejo s hitrostjo po avtocesti in se približajo testnemu policijskemu vozilu, ki je bilo umaknjeno ob "vozišče".Da bi v celoti razumeli vpliv opozorilnih signalov, so testiranja vključevala dnevne in nočne pogoje.Večini udeleženih voznikov se je zdela intenzivnost opozorilnih luči ponoči veliko bolj moteča.Slika 3 jasno prikazuje izzive glede intenzivnosti, ki jih vzorci svetlih opozorilnih luči lahko predstavljajo za bližajoče se voznike.
Nekateri subjekti so morali pogledati stran, medtem ko so se približevali avtomobilu, medtem ko drugi niso mogli odmakniti oči od utripajočega modrega, rdečega in jantarnega bleščanja.Hitro je bilo ugotovljeno, da jakost opozorilne luči in hitrost utripanja, ki sta primerni pri odzivanju skozi križišče podnevi, nista enaki hitrosti in intenzivnosti utripa, ki sta primerni, ko je policijsko vozilo ponoči ustavljeno na avtocesti."Morali so biti drugačni in specifični za situacijo," je dejal narednik.Brenner.3
Uprava flote MSP je preizkusila veliko različnih vzorcev bliskov od hitrih, svetlih zaslepitev do počasnejših, bolj sinhroniziranih vzorcev pri nižji intenzivnosti.Šli so tako daleč, da so v celoti odstranili element bliskavice in ocenili enakomerne neutripajoče barve svetlobe.Ena od pomembnih skrbi je bila, da se svetloba ne zmanjša do te mere, da ne bi bila več lahko vidna, ali da se poveča čas, ki je potreben približujočim se voznikom, da prepoznajo zadevni avtomobil.Končno so se odločili za nočni vzorec bliskavice, ki je bil mešanica med enakomernim sijem in utripajočo sinhronizirano modro svetlobo.Preizkušanci so se strinjali, da so lahko razlikovali ta hibridni vzorec bliskavice prav tako hitro in z enake razdalje kot hiter, aktiven svetel vzorec, vendar brez motenj, ki jih povzročajo močne luči ponoči.To je bila različica, ki jo je MSP moral uvesti za nočne ustavitve policijskih vozil.Vendar pa je bil naslednji izziv, kako to doseči, ne da bi pri tem potrebovali voznikov vnos.To je bilo ključnega pomena, ker bi pritisk na drug gumb ali aktiviranje ločenega stikala glede na čas dneva in trenutno situacijo lahko preusmerilo pozornost policista z pomembnejših vidikov odziva na trčenje ali zaustavitve prometa.
MSP se je povezal s ponudnikom zasilnih luči, da bi razvil tri glavne načine delovanja opozorilnih luči, ki so bili vključeni v sistem MSP za nadaljnje praktično testiranje.Povsem nov odzivni način uporablja hitro menjajoče se vzorce modrih in belih utripov od leve proti desni na nesinhroniziran način pri polni intenzivnosti.Odzivni način je programiran tako, da se aktivira kadar koli so opozorilne luči aktivne in vozilo ni "parkirano".Cilj tukaj je ustvariti čim več intenzivnosti, aktivnosti in bliskovitega gibanja, medtem ko vozilo zahteva prednost na poti do nesreče.Drugi način delovanja je dnevni način parkiranja.Čez dan, ko je vozilo prestavljeno v položaj za parkiranje, medtem ko so opozorilne luči aktivne, se odzivni način takoj spremeni v popolnoma sinhronizirane bliskavice v vzorcu bliskavice tipa in/out.Vse bele utripajoče luči so preklicane in zadnji delsvetlobna vrsticaprikazuje izmenično utripanje rdeče in modre svetlobe.
Prehod iz izmenične bliskavice v tip bliskavice in/out je ustvarjen tako, da jasno začrta robove vozila in ustvari večji »blok« utripajoče svetlobe.Od daleč in še posebej v slabem vremenu je vzorec bliskavice vhod/izhod veliko boljši pri prikazovanju položaja vozila na cestišču bližajočim se voznikom kot vzorci izmenične svetlobe.4
Tretji način delovanja opozorilne lučke za MSP je nočni način parkiranja.Pri aktivnih opozorilnih lučkah in parkiranem vozilu v pogojih slabe zunanje svetlobe se prikaže vzorec nočnega utripanja.Hitrost utripa vseh opozorilnih luči na spodnjem obodu je zmanjšana na 60 utripov na minuto, njihova jakost pa se močno zmanjša.Thesvetlobna vrsticautripanje spremeni novo ustvarjen hibridni vzorec, imenovan »Steady-Flash«, ki oddaja nizkointenziven modri sij z utripanjem vsake 2 do 3 sekunde.Na zadnji stranisvetlobna vrstica, se modri in rdeči utripa iz dnevnega načina parkiranja spremenita v modre in oranžne utripe za noč.»Končno imamo metodo opozorilnega sistema, ki popelje naša vozila na novo raven varnosti,« pravi narednik.Brenner.Od aprila 2018 ima MSP na cestah več kot 1000 vozil, opremljenih s sistemi opozorilnih luči na podlagi situacije.Po besedah Sgt.Brennerja, so se primeri trkov od zadaj v parkirana policijska vozila dramatično zmanjšali.5
Napredne opozorilne luči za varnost policistov
Tehnologija opozorilnih lučk ni nehala napredovati, ko je bil sistem MSP uveden.Signali vozil (npr. prestava, dejanja voznika, gibanje) se zdaj uporabljajo za reševanje številnih izzivov opozorilnih luči, kar ima za posledico večjo varnost policistov.Na primer, obstaja možnost uporabe signala voznikovih vrat za izničenje svetlobe, ki se oddaja z voznikove stranisvetlobna vrsticako se vrata odprejo.Zaradi tega je vstopanje in izstopanje iz vozila bolj udobno in zmanjša učinke nočne slepote za policista.Poleg tega v primeru, da se mora policist pokriti za odprtimi vrati, odsotnost policistove motnje, ki jo povzročajo intenzivni svetlobni žarki, kot tudi sij, ki subjektu omogoča, da vidi policista, zdaj ne obstaja.Drug primer je uporaba zavornega signala vozila za spreminjanje zadkasvetlobna vrsticasveti med odzivom.Policisti, ki so sodelovali v odzivu z več avtomobili, vedo, kako je slediti avtomobilu z močno utripajočimi lučmi in posledično ne morejo videti zavornih luči.Pri tem modelu opozorilnih lučk se ob pritisku na zavorni pedal dve lučki na zadnji stranisvetlobna vrsticaspremeni v stalno rdečo, ki dopolnjuje zavorne luči.Preostale nazaj obrnjene opozorilne luči je mogoče hkrati zatemniti ali popolnoma izključiti, da dodatno izboljšate vizualni zavorni signal.
Vendar pa napredek ni brez svojih izzivov.Eden od teh izzivov je, da industrijski standardi niso sledili napredku tehnologije.V areni opozorilnih luči in siren obstajajo štiri glavne organizacije, ki ustvarjajo standarde delovanja: Združenje avtomobilskih inženirjev (SAE);zvezni varnostni standardi za motorna vozila (FMVSS);zvezne specifikacije za reševalno vozilo Star of Life (KKK-A-1822);in Nacionalna uprava za požarno zaščito (NFPA).Vsak od teh subjektov ima svoje zahteve, saj se nanašajo na opozorilne sisteme za odzivna vozila za nujne primere.Vsi imajo zahteve, ki se osredotočajo na izpolnjevanje minimalne svetlobne moči za utripajoče zasilne luči, kar je bilo ključnega pomena, ko so bili standardi prvič razviti.Veliko težje je bilo doseči učinkovite stopnje jakosti opozorilne svetlobe s halogenskimi in stroboskopskimi bliskavicami.Vendar pa lahko zdaj majhna 5-palčna svetilka katerega koli proizvajalca opozorilnih luči oddaja podobno jakost, kot jo je pred leti lahko celotno vozilo.Ko jih je 10 ali 20 nameščenih na reševalnem vozilu, ki je ponoči parkirano ob cestišču, lahko luči dejansko ustvarjajo pogoje, ki so manj varni kot podoben scenarij s starejšimi svetlobnimi viri, kljub temu, da so skladni s standardi osvetlitve.To je zato, ker standardi zahtevajo le minimalno stopnjo intenzivnosti.V svetlem sončnem popoldnevu so svetle bleščeče luči verjetno primerne, toda ponoči, pri nizki ravni svetlobe v okolju, enak svetlobni vzorec in jakost morda nista najboljša ali najvarnejša izbira.Trenutno nobena od zahtev glede jakosti opozorilnih luči teh organizacij ne upošteva zunanje svetlobe, vendar bi lahko standard, ki se spreminja glede na svetlobo okolice in druge pogoje, na koncu zmanjšal ta trčenja od zadaj in motnje na vseh področjih.
Zaključek
Kar zadeva varnost reševalnih vozil, smo v kratkem času prišli daleč.Kot narednikBrenner poudarja,
Delo patruljnih policistov in prvih posredovalcev je že po naravi nevarno in se morajo med svojimi ogledi redno izpostavljati nevarnosti.Ta tehnologija omogoča policistu, da svojo pozornost osredotoči na grožnjo ali situacijo z minimalnim vnosom zasilnih luči.To omogoča tehnologiji, da postane del rešitve, namesto da povečuje nevarnost.6
Na žalost se številne policijske agencije in skrbniki voznih parkov morda ne zavedajo, da zdaj obstajajo metode za odpravo nekaterih tveganj, ki ostajajo.Druge izzive opozorilnega sistema bi bilo mogoče še vedno zlahka odpraviti s sodobno tehnologijo – zdaj, ko je mogoče samo vozilo uporabiti za spreminjanje vizualnih in zvočnih opozorilnih značilnosti, je možnosti neskončno.Vse več oddelkov v svoja vozila vgrajuje prilagodljive opozorilne sisteme, ki samodejno prikazujejo, kaj je primerno za dano situacijo.Rezultat so varnejša vozila za nujne primere in manjše tveganje za poškodbe, smrt in materialno škodo.
Slika 3
Opombe:
1 Joseph Phelps (poročnik, Rocky Hill, CT, policijska uprava), intervju, 25. januar 2018.
2 Phelps, intervju.
3 Karl Brenner (narednik, državna policija Massachusettsa), telefonski intervju, 30. januar 2018.
4 Eric Maurice (notranji vodja prodaje, Whelen Engineering Co.), intervju, 31. januar 2018.
5 Brenner, intervju.
6 Karl Brenner, e-pošta, januar 2018.