Sinjalet paralajmëruese të automjeteve të policisë—Një qasje novatore ndaj sigurisë së oficerëve
Sinjalet paralajmëruese të automjeteve të policisë—Një qasje novatore për sigurinë e punonjësve
Vitet e fundit ka pasur mjaft diskutime për përmirësimin e sigurisë së automjeteve të policisë, si gjatë funksionimit ashtu edhe kur janë të ndaluara ose në boshe, si dhe për uljen e rrezikut të lëndimeve dhe dëmtimeve të pronës.Kryqëzimet janë shpesh një fokus i këtyre diskutimeve, të konsideruara nga disa si zonat kryesore të rrezikut për automjetet e zbatimit të ligjit (dhe, në të vërtetë, vendndodhjet me rrezik të lartë për shumicën e automjeteve).Lajmi i mirë është se po ndërmerren hapa për të zbutur këto rreziqe.Në nivelin administrativ, ekzistojnë politika dhe procedura të caktuara që mund të zbatohen.Për shembull, një politikë që thjesht kërkon që automjetet e urgjencës të ndalojnë plotësisht në dritat e kuqe ndërsa përgjigjen dhe të vazhdojë vetëm pasi oficeri të ketë konfirmim vizual se kryqëzimi është i pastër, mund të reduktojë përplasjet në kryqëzime.Politika të tjera mund të kërkojnë një sirenë zanore në çdo kohë që automjeti është në lëvizje me dritat e tij paralajmëruese aktive për të lajmëruar automjetet e tjera për të hapur rrugën.Në anën e prodhimit të sistemit të paralajmërimit, teknologjia LED po zhvillohet me një ritëm të paprecedentë, nga prodhuesit e diodave që krijojnë pjesë më efikase dhe më të shndritshme, te prodhuesit e dritave paralajmëruese që krijojnë reflektorë dhe dizajne optike superiore.Rezultati është forma, modelet dhe intensitetet e rrezeve të dritës që industria nuk i ka parë kurrë më parë.Prodhuesit dhe montuesit e automjeteve të policisë janë gjithashtu të përfshirë në përpjekjet e sigurisë, duke vendosur në mënyrë strategjike dritat paralajmëruese në pozicione kritike në automjet.Ndërkohë që ekziston hapësira shtesë për përmirësim për të zhdukur plotësisht shqetësimet e kryqëzimeve, është e rëndësishme të theksohet se teknologjia dhe procedurat aktuale ofrojnë mjetet për t'i bërë kryqëzimet në mënyrë të arsyeshme më të sigurta për automjetet e policisë dhe mjetet e tjera që hasin në rrugë.
Sipas toger Joseph Phelps nga Rocky Hill, Connecticut, Departamenti i Policisë (RHPD) gjatë një turni tipik tetë orësh, koha e kaluar për t'iu përgjigjur emergjencave dhe për të kaluar nëpër kryqëzime me drita dhe sirena aktive mund të jetë vetëm një pjesë e kohës totale të ndërrimit. .Për shembull, ai vlerëson se duhen rreth pesë sekonda nga momenti kur një shofer hyn në zonën e rrezikut të kryqëzimit deri në momentin kur ai ose ajo ekziston.Në Rocky Hill, një periferi prej 14 miljesh katrore të Hartford, Connecticut, ka afërsisht pesë kryqëzime më të mëdha brenda një distrikti tipik patrullimi.Kjo do të thotë që një oficer policie do ta ketë automjetin e tij ose të saj brenda zonës së rrezikut për një total prej rreth 25 sekondash në një telefonatë mesatare - më pak nëse rruga e përgjigjes nuk kërkon kalimin nëpër të gjitha.Një makinë patrullimi në këtë komunitet në përgjithësi u përgjigjet dy ose tre thirrjeve të urgjencës ("të nxehta") për ndërrim.Shumëzimi i këtyre shifrave i jep RHPD-së idenë e përafërt se sa kohë shpenzon çdo oficer duke kaluar nëpër kryqëzime gjatë çdo ndërrimi.Në këtë rast, është afërsisht 1 minutë dhe 15 sekonda për ndërrim—me fjalë të tjera, gjatë dy të dhjetave të një për qind të ndërrimit, një makinë patrullimi është brenda kësaj zone rreziku.1
Rreziqet e vendit të aksidentit
Megjithatë, ekziston një zonë tjetër e rrezikshme që po tërheq vëmendjen.Është koha që automjeti kalon i ndalur në trafik me dritat e tij paralajmëruese aktive.Rreziqet dhe rreziqet në këtë zonë duket se janë në rritje, veçanërisht gjatë natës.Për shembull, Figura 1 është marrë nga pamjet video të kamerës së autostradës nga Indiana, më 5 shkurt 2017. Fotografia tregon një incident në I-65 në Indianapolis që përfshin një automjet shërbimi në shpatull, një aparat shpëtimi nga zjarri në korsinë 3 dhe një automjet policie që bllokon korsinë 2. Pa e ditur se çfarë është ngjarja, automjetet e urgjencës duket se po bllokojnë qarkullimin, duke mbajtur të sigurt vendin e ngjarjes.Dritat e urgjencës janë të gjitha aktive, duke paralajmëruar shoferët që i afrohen për rrezikun - mund të mos ketë ndonjë procedurë shtesë që mund të zbatohet që mund të zvogëlojë rreziqet e një përplasjeje.Megjithatë, disa sekonda më vonë, automjeti i policisë goditet nga një shofer i dëmtuar (Figura 2).
Figura 1
Figura 2
Ndërsa përplasja në Figurën 2 është rezultat i drejtimit të dëmtuar, ai mund të ishte shkaktuar lehtësisht nga drejtimi i shpërqendruar, një gjendje në rritje në këtë epokë të pajisjeve celulare dhe mesazheve me tekst.Megjithatë, përveç këtyre rreziqeve, a mund të kontribuojë në fakt teknologjia e avancuar e dritave paralajmëruese në rritjen e përplasjeve nga ana e pasme me automjetet e policisë gjatë natës?Historikisht, besimi ka qenë se më shumë drita, verbim dhe intensitet krijuan një sinjal më të mirë paralajmërues vizual, i cili do të pakësonte dukuritë e përplasjeve nga ana e pasme.
Për t'u kthyer në Rocky Hill, Connecticut, ndalesa mesatare e trafikut në atë komunitet zgjat 16 minuta dhe një oficer mund të kryejë katër ose pesë ndalesa gjatë një ndërrimi mesatar.Kur i shtohen 37 minutat që një oficer i RHPD-së zakonisht shpenzon në skenat e aksidenteve për ndërrim, këtë herë në një rrugë ose në një zonë të rrezikut rrugor vjen në dy orë ose 24 për qind të tetë orëve totale - shumë më tepër kohë sesa kalojnë oficerët në kryqëzime. .2 Kjo kohë nuk merr parasysh ndërtimin dhe detajet përkatëse që mund të çojnë në periudha edhe më të gjata kohore në këtë zonë të dytë të rrezikut të automjetit.Pavarësisht diskutimeve rreth kryqëzimeve, ndalesat e trafikut dhe skenat e aksidenteve mund të paraqesin rreziqe edhe më të mëdha.
Rast Studimi: Policia e Shtetit të Massachusetts
Në verën e vitit 2010, Policia e Shtetit të Masaçusets (MSP) pati gjithsej tetë përplasje të rënda nga ana e pasme që përfshinin automjete policie.Njëri ishte fatal, duke vrarë rreshterin e MSP-së Doug Weddleton.Si rezultat, MSP filloi një studim për të përcaktuar se çfarë mund të shkaktonte rritjen e numrit të përplasjeve nga ana e pasme me automjetet e patrullimit të ndaluara në ndërshtetëror.Një ekip u krijua nga rreshteri i atëhershëm Mark Caron dhe administratori aktual i flotës, rreshteri Karl Brenner që përfshinte personelin e MSP-së, civilët, përfaqësuesit e prodhuesve dhe inxhinierët.Ekipi punoi pa u lodhur për të përcaktuar efektet e dritave paralajmëruese te shoferët që po afroheshin, si dhe efektet e shiritit shtesë të dukshëm të vendosur në pjesën e pasme të automjeteve.Ata morën në konsideratë studimet e mëparshme që treguan se njerëzit priren të shikojnë dritat e ndezura të ndezura dhe që treguan se drejtuesit e dëmtuar priren të ngasin aty ku po shohin.Përveç kërkimit, ata kryen testime aktive, të cilat u zhvilluan në një aeroport të mbyllur në Massachusetts.Subjekteve iu kërkua të udhëtonin me shpejtësi të autostradës dhe t'i afroheshin mjetit të policisë së testuar që u tërhoq në anë të "rrugës".Për të kuptuar plotësisht ndikimin e sinjaleve paralajmëruese, testimi përfshinte kushtet e ditës dhe të natës.Për shumicën e shoferëve të përfshirë, intensiteti i dritave paralajmëruese gjatë natës dukej se ishte shumë më shpërqendrues.Figura 3 tregon qartë sfidat e intensitetit që modelet e dritës së shndritshme paralajmëruese mund të paraqesin për shoferët që afrohen.
Disa subjekteve iu desh të shikonin larg ndërsa i afroheshin makinës, ndërsa të tjerë nuk mund t'i hiqnin sytë nga shkëlqimi vezullues blu, i kuq dhe qelibar.U kuptua shpejt se intensiteti i dritës paralajmëruese dhe shkalla e blicit që është e përshtatshme kur përgjigjeni nëpër kryqëzim gjatë ditës nuk është e njëjta shpejtësi dhe intensiteti i blicit që është i përshtatshëm kur automjeti i policisë ndalet në autostradë gjatë natës."Ata duhej të ishin të ndryshëm dhe specifikë për situatën," tha Sgt.Brenner.3
Administrata e flotës MSP testoi shumë modele të ndryshme të blicit nga verbimet e shpejta, të ndritshme deri te modelet më të ngadalta dhe më të sinkronizuara me intensitet më të ulët.Ata shkuan aq larg sa të hiqnin fare elementin e blicit dhe të vlerësonin ngjyrat e qëndrueshme të dritës që nuk vezullojnë.Një shqetësim i rëndësishëm ishte të mos zvogëlohej drita deri në atë pikë sa të mos ishte më lehtësisht e dukshme ose të rritej koha që iu desh që t'u afroheshin shoferëve për të identifikuar makinën subjekt.Ata më në fund u vendosën në një model blici gjatë natës që ishte një përzierje midis shkëlqimit të qëndrueshëm dhe një drite blu të sinkronizuar ndezëse.Subjektet e testimit ranë dakord se ata ishin në gjendje të dallonin këtë model blici hibrid po aq shpejt dhe nga e njëjta distancë si modeli i shpejtë, aktiv i ndritshëm, por pa shpërqendrimet që shkaktonin dritat e ndritshme gjatë natës.Ky ishte versioni që MSP duhej të zbatonte për ndalesat e automjeteve të policisë gjatë natës.Megjithatë, sfida tjetër ishte se si ta arrinim këtë pa kërkuar kontributin e shoferit.Kjo ishte kritike sepse shtyrja e një butoni tjetër ose aktivizimi i një çelësi të veçantë bazuar në orën e ditës dhe situatën në fjalë, mund të largonte fokusin e oficerit nga aspektet më të rëndësishme të reagimit ndaj përplasjes ose ndalimit të trafikut.
MSP u bashkua me një ofrues të dritës emergjente për të zhvilluar tre mënyra kryesore të dritës paralajmëruese të funksionimit që u inkorporuan në sistemin MSP për testime të mëtejshme praktike.Modaliteti krejtësisht i ri i përgjigjes përdor modele të alternuara të shpejta nga e majta në të djathtë të ndezjeve blu dhe të bardha në një mënyrë të pasinkronizuar me intensitet të plotë.Modaliteti i reagimit është programuar të aktivizohet sa herë që dritat paralajmëruese janë aktive dhe automjeti është jashtë "parkimit".Qëllimi këtu është të krijohet sa më shumë intensitet, aktivitet dhe lëvizje e shpejtë që të jetë e mundur, ndërkohë që automjeti kërkon të drejtën e kalimit në rrugën e tij drejt një incidenti.Mënyra e dytë e funksionimit është një modalitet parkimi gjatë ditës.Gjatë ditës, kur automjeti zhvendoset në park, ndërsa dritat paralajmëruese janë aktive, mënyra e reagimit ndryshon menjëherë në breshëri të sinkronizuara plotësisht të blicit në një model blici të tipit "hyrje/dalje".Të gjitha dritat e bardha ndezëse janë anuluar, dhe pjesa e pasme eshiriti i dritësshfaq ndezje të alternuara të dritës së kuqe dhe blu.
Ndryshimi nga një blici i alternuar në një blic të tipit "hyrje/dalje" krijohet për të përshkruar qartë skajet e automjetit dhe për të krijuar një "bllok" më të madh drite vezulluese.Nga një distancë, dhe veçanërisht gjatë motit të keq, modeli i blicit brenda/jashtë bën një punë shumë më të mirë në paraqitjen e pozicionit të automjetit në rrugë për shoferët që i afrohen, sesa modelet e alternuara të dritës.4
Mënyra e tretë e funksionimit të dritës paralajmëruese për MSP është një modalitet parkimi gjatë natës.Me dritat paralajmëruese aktive dhe automjetin e vendosur në park ndërsa nën kushte të ulëta të dritës së jashtme të ambientit, shfaqet modeli i blicit gjatë natës.Shpejtësia e blicit për të gjitha dritat paralajmëruese të perimetrit më të ulët reduktohet në 60 blici në minutë dhe intensiteti i tyre ulet shumë.Tëshiriti i dritësndezje e ndryshimeve në modelin hibrid të krijuar rishtazi, i quajtur "Flici i qëndrueshëm", duke lëshuar një shkëlqim blu me intensitet të ulët me një dridhje çdo 2 deri në 3 sekonda.Në pjesën e pasme tëshiriti i dritës, pulsimet blu dhe të kuqe nga modaliteti i parkimit gjatë ditës janë ndryshuar në blu dhe ndezje ngjyrë qelibar për natën.“Më në fund kemi një metodë të sistemit të paralajmërimit që i çon automjetet tona në një nivel të ri sigurie,” thotë Sgt.Brener.Që nga prilli 2018, MSP ka më shumë se 1000 automjete në rrugë të pajisura me sisteme të dritave paralajmëruese të bazuara në situatë.Sipas Sgt.Brenner, rastet e përplasjeve nga ana e pasme me automjetet e parkuara të policisë janë zvogëluar në mënyrë dramatike.5
Dritat paralajmëruese të avancuara për sigurinë e oficerit
Teknologjia e dritës paralajmëruese nuk ndaloi së avancuari pasi sistemi i MSP u vendos.Sinjalet e automjeteve (p.sh. ingranazhet, veprimet e shoferit, lëvizjet) po përdoren tani për të zgjidhur një sërë sfidash me drita paralajmëruese, duke rezultuar në rritjen e sigurisë së oficerëve.Për shembull, ekziston aftësia për të përdorur sinjalin e derës së shoferit për të anuluar dritën që lëshohet nga ana e shoferit.shiriti i dritëskur hapet dera.Kjo e bën hyrjen dhe daljen nga automjeti më komode dhe redukton efektet e verbërisë së natës për oficerin.Përveç kësaj, në rast se një oficer duhet të mbulohet pas derës së hapur, shpërqendrimi për oficerin e shkaktuar nga rrezet e forta të dritës, si dhe shkëlqimi që lejon një subjekt të shohë oficerin tani nuk ekziston.Një shembull tjetër është përdorimi i sinjalit të frenimit të automjetit për të modifikuar pjesën e pasmeshiriti i dritësdritat gjatë një përgjigjeje.Oficerët që kanë marrë pjesë në një përgjigje me shumë makina e dinë se si është të ndjekësh një makinë me drita ndezëse intensive dhe si rezultat të mos jesh në gjendje të shohësh dritat e frenave.Në këtë model dritash paralajmëruese, kur shtypet pedali i frenave, dy nga dritat në pjesën e pasme tëshiriti i dritësndryshoni në të kuqe të qëndrueshme, duke plotësuar dritat e frenave.Dritat paralajmëruese të mbetura nga ana e pasme mund të zbehen ose anulohen në të njëjtën kohë plotësisht për të përmirësuar më tej sinjalin vizual të frenimit.
Megjithatë, përparimet nuk janë pa sfidat e tyre.Një nga këto sfida është se standardet e industrisë kanë dështuar të vazhdojnë me përparimet në teknologji.Në arenën e dritës paralajmëruese dhe të sirenës, janë katër organizata kryesore që krijojnë standardet e funksionimit: Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE);Standardet Federale të Sigurisë së Automjeteve Motorike (FMVSS);Specifikimi Federal për Ambulancën Star of Life (KKK-A-1822);dhe Administratës Kombëtare të Mbrojtjes nga Zjarri (NFPA).Secili prej këtyre entiteteve ka kërkesat e veta pasi ato kanë të bëjnë me sistemet e paralajmërimit për automjetet që reagojnë në emergjencë.Të gjitha kanë kërkesa që fokusohen në përmbushjen e një niveli minimal të prodhimit të dritës për ndezjen e dritave të urgjencës, gjë që ishte thelbësore kur standardet u zhvilluan për herë të parë.Ishte shumë më e vështirë për të arritur nivele efektive të intensitetit të dritës paralajmëruese me burime halogjene dhe blici strobe.Megjithatë, tani, një pajisje e vogël drite 5 inç nga ndonjë prej prodhuesve të dritave paralajmëruese mund të lëshojë intensitet të ngjashëm si një automjet i tërë vite më parë.Kur 10 ose 20 prej tyre vendosen në një automjet urgjence të parkuar natën përgjatë një rruge, dritat në fakt mund të krijojnë një gjendje që është më pak e sigurt se një skenar i ngjashëm me burimet më të vjetra të dritës, pavarësisht se janë në përputhje me standardet e ndriçimit.Kjo për shkak se standardet kërkojnë vetëm një nivel minimal intensiteti.Gjatë një pasditeje të ndritshme me diell, dritat e shndritshme verbuese janë ndoshta të përshtatshme, por natën, me nivele të ulëta të dritës së ambientit, i njëjti model dhe intensiteti i dritës mund të mos jetë zgjidhja më e mirë ose më e sigurt.Aktualisht, asnjë nga kërkesat e intensitetit të dritës paralajmëruese nga këto organizata nuk merr parasysh dritën e ambientit, por një standard që ndryshon në bazë të dritës së ambientit dhe kushteve të tjera, përfundimisht mund të zvogëlojë këto përplasje nga ana e pasme dhe shpërqendrime në të gjithë tabelën.
konkluzioni
Ne kemi bërë një rrugë të gjatë në vetëm një kohë të shkurtër, kur bëhet fjalë për sigurinë e automjeteve emergjente.Si Sgt.Brenner thekson,
Puna e oficerëve të patrullës dhe e reaguesve të parë është në thelb e rrezikshme nga natyra dhe duhet ta rrezikojnë veten në mënyrë rutinore gjatë turneve të tyre.Kjo teknologji lejon që oficeri të përqendrojë vëmendjen e tij në kërcënimin ose situatën me kontribut minimal në dritat e urgjencës.Kjo lejon që teknologjia të bëhet pjesë e zgjidhjes në vend që të shtojë rrezikun.6
Fatkeqësisht, shumë agjenci policore dhe administratorë të flotës mund të mos jenë të vetëdijshëm se tani ekzistojnë metoda për të korrigjuar disa nga rreziqet që mbeten.Sfidat e tjera të sistemit të paralajmërimit mund të korrigjohen ende lehtësisht me teknologjinë moderne - tani që vetë automjeti mund të përdoret për të ndryshuar karakteristikat e paralajmërimit vizual dhe zanor, mundësitë janë të pafundme.Gjithnjë e më shumë departamente po përfshijnë sisteme paralajmëruese adaptive në automjetet e tyre, duke shfaqur automatikisht atë që është e përshtatshme për situatën e caktuar.Rezultati është automjete më të sigurta emergjente dhe rreziqe më të ulëta të lëndimit, vdekjes dhe dëmtimit të pronës.
Figura 3
Shënime:
1 Joseph Phelps (toger, Rocky Hill, CT, Departamenti i Policisë), intervistë, 25 janar 2018.
2 Phelps, intervistë.
3 Karl Brenner (rreshteri, Policia e Shtetit të Massachusetts), intervistë telefonike, 30 janar 2018.
4 Eric Maurice (menaxheri i shitjeve brenda, Whelen Engineering Co.), intervistë, 31 janar 2018.
5 Brenner, intervistë.
6 Karl Brenner, email, janar 2018.