Студија светла упозорења за возила у хитним случајевима у Тексасу
Студија светла упозорења за возила у хитним случајевима у Тексасу
Постоје бројне државе широм нације које су спровеле слична истраживања о светлима хитних возила под одређеним условима, као што је Илиноис, Тексас, један од њих.Због налаза ових студија, често су имплементиране политике како би се особе које прве помоћи и јавност очувају на путевима и боље управљали условима у саобраћају, било на месту несреће или током уобичајених свакодневних ситуација.Много времена и интересовања је посвећено различитим врстама студија од стране ДОТс-а на Флориди, Индијани, Аризони, Калифорнији да споменемо само неке, побољшањулампица упозорења возилаt политике и процедуре са првенственом намером да се спасу животи.
ТкДОТ, Тексашко одељење за саобраћај и ТТИ, Тексашки транспортни институт удружили су напоре и спровели истраживање како би испитали, проценили и препоручили доследну политику за светла упозорења за возила за одељења широм државе.Свеобухватна студија обухвата преглед различитих аспеката људских фактора и понашања возача, али за потребе овог чланка биће коришћен само део информација.Фокус ће бити стављен на реакције возача на различите конфигурације и боје сигналних лампица.
Ефикасност жутих упозоравајућих светла је потврђена.
Извештај из Тексаса поново потврђује да постоје 2 основне функције светла упозорења: да привлаче пажњу возача и пешака и да пруже ефикасне, јасне информације возачу, како би они наставили да праве потребан и одговарајући избор када пролазе кроз зону несреће или споро -доле подручје.
Закључци студије у Тексасу показују да „већи интензитети блица производе повећану уочљивост“, али САМО до одређене тачке.Ако су светла превише интензивна, они привремено заслепе возаче након блиског контакта.Оно што је такође пронађено је доказ да је изузетно кратко трајање изузетно јаких стробоскопа ометало способност неких возача да процене растојање и кретање према трепћућим светлима.Још један занимљив налаз студије није баш оно што је показала студија из Илиноиса.Представљена су два услова: краткотрајно затварање стационарне траке у поређењу са континуираном операцијом у покрету.У Тексасу, резултат је био да је покретна жута светлосна трака саветника за саобраћај боље функционисала у сигнализацији возача него када је у стационарном положају.Иако су обе студије показале веома позитивну употребужуте траке саветника за саобраћајза усмеравање понашања возача у вожњи.
Анкетирано је 209 возача у Фт.Ворта и Хјустона да одреде како су возачи 'перципирали' одређену боју или комбинацију боја.Када је приказана појединачно, ЖУТА је изазвала најмањи степен упозорења возачу који се приближава.Када се ЖУТА комбинује са ПЛАВОМ или ЦРВЕНОМ, тада се степен опасности повећава у свијести возача.Возачи су „осетили“ највиши ниво упозорења када су све три боје биле приказане истовремено.Као што је описано у студији из Илиноиса, културна перцепција боја игра значајну улогу када ДОТ покушавају да добију информације возачима који долазе у сусрет.
Истраживачи из Тексаса су телефоном контактирали ДОТ, одељења за транспорт, у свих 50 држава како би сазнали које су политике светла упозорења на снази у свакој држави.На ничије изненађење, свака држава је рекла да се ЖУТА користи на возилима возног парка.Поред ЖУТЕ за упозорење, 7 држава је користило ПЛАВО, 5 је користило ЦРВЕНУ, а 5 је користило БЕЛУ у комбинацији са ЖУТО.Није било компаративних студија које би одредиле које су комбинације боја најефикасније, али је закључено да већина ДОТ-ова сматра да су њихове тренутне праксе упозоравајућих светла за возила адекватне.Али да ли су праксе адекватне?Да ли полицијске управе заиста схватају да ВИШЕ није БОЉЕ?Да ли у потпуности разумеју како употреба светла у боји може негативно утицати на возаче?
Опширније :
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/варнинг-лигхтбарс/лед-лигхтбар-блазер-тбд700000-сериес.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/нев-продуцтс/спирал-лед-лигхтбар-тбд-а3.хтмл
хттпс://ввв.сенкен-интернатионал.цом/сеарцх.хтмл