Сигнали упозорења за полицијско возило — иновативни приступ безбедности полицајаца
Сигнали упозорења полицијских возила — иновативни приступ безбедности полицајаца
Последњих година било је доста дискусија о побољшању безбедности полицијских возила, како у раду, тако иу заустављеним или у празном ходу, и смањењу ризика од повезаних повреда и материјалне штете.Раскрснице су често у фокусу ових дискусија, које неки сматрају примарним опасним зонама за возила органа за спровођење закона (и, заиста, локације високог ризика за већину возила).Добра вест је да се предузимају кораци за ублажавање ових ризика.На административном нивоу постоје одређене политике и процедуре које се могу успоставити.На пример, политика која једноставно захтева да се возила хитне помоћи потпуно зауставе на црвеном светлу док реагују и да наставе тек када службеник има визуелну потврду да је раскрсница чиста може смањити сударе на раскрсницама.Друге смернице могу захтевати звучну сирену у било ком тренутку када је возило у покрету са активним светлима упозорења да упозоре друга возила да уступе пут.Што се тиче производње система упозорења, ЛЕД технологија се развија невиђеним темпом, од произвођача диода који стварају ефикасније и светлије делове, до произвођача светла упозорења који стварају врхунски дизајн рефлектора и оптичких уређаја.Резултат су облици светлосног снопа, обрасци и интензитети које индустрија никада раније није видела.Произвођачи полицијских возила и сервисери су такође укључени у безбедносне напоре, стратешки постављајући светла упозорења на критичне положаје на возилу.Иако постоји додатни простор за побољшање како би проблеми раскрсница заиста потпуно нестали, важно је напоменути да тренутна технологија и процедуре пружају средства да раскрснице учине разумно безбеднијим за полицијска возила и друга возила на која наилазе на коловозу.
Према речима поручника Џозефа Фелпса из Роки Хила, Конектикат, Полицијска управа (РХПД) током типичне осмочасовне смене, време проведено у реаговању на хитне случајеве и проласку кроз раскрснице са укљученим светлима и сиренама може бити само делић укупног времена смене .На пример, он процењује да је потребно отприлике пет секунди од тренутка када возач уђе у опасну зону раскрснице до тренутка када он или она постоји.У Роки Хилу, предграђу Хартфорда у држави Конектикат од 14 квадратних миља, постоји отприлике пет већих раскрсница унутар типичне патролне области.То значи да ће полицајац имати своје возило у зони опасности укупно око 25 секунди у просеку - мање ако рута одговора не захтева пролазак кроз све њих.Патролни аутомобил у овој заједници углавном реагује на два или три хитна („врућа“) позива по смени.Множењем ових цифара РХПД добија приближну представу о томе колико времена сваки полицајац проведе пролазећи кроз раскрснице током сваке смене.У овом случају, то је отприлике 1 минут и 15 секунди по смени — другим речима, током две десетине једног процента смене патролни аутомобил је у овој зони опасности.1
Ризици на месту несреће
Међутим, постоји још једна опасна зона која привлачи пажњу.То је време које возило проведе заустављено у саобраћају са укљученим светлима упозорења.Чини се да опасности и ризици у овој области расту, посебно ноћу.На пример, слика 1 је преузета са видео снимка камере на аутопуту из Индијане, 5. фебруара 2017. Слика приказује инцидент на И-65 у Индијанаполису који укључује службено возило на рамену, ватрогасни спасилачки апарат у траци 3 и полицијско возило блокира траку 2. Без сазнања о чему се ради, возила хитне помоћи изгледа да блокирају саобраћај, истовремено чувајући место инцидента.Сва светла за хитне случајеве су активна, упозоравајући возаче који се приближавају на опасност—можда не постоји никаква додатна процедура која би могла да се примени која би могла да смањи ризик од судара.Ипак, неколико секунди касније, полицијско возило је ударио оштећени возач (Слика 2).
Слика 1
Слика 2
Док је судар на слици 2 резултат отежане вожње, лако је могао бити узрокован ометеном вожњом, што је све веће стање у овом добу мобилних уређаја и текстуалних порука.Поред ових ризика, међутим, да ли напредна технологија светла упозорења може заиста допринети повећању судара са полицијским возилима позади ноћу?Историјски гледано, веровање је било да више светла, заслепљивања и интензитета стварају бољи визуелни сигнал упозорења, који би смањио појаву судара од позади.
Да бисте се вратили у Роки Хил, Конектикат, просечно заустављање саобраћаја у тој заједници траје 16 минута, а полицајац може да изврши четири или пет заустављања током просечне смене.Када се дода 37 минута које службеник РХПД-а обично проведе на местима несреће по смени, овај пут на путу или у опасној зони коловоза износи два сата или 24 одсто од укупно осам сати – далеко више времена него што полицајци проводе на раскрсницама. .2 Ова количина времена не узима у обзир конструкцију и сродне детаље који могу довести до још дужих временских периода у овој другој опасној зони возила.Упркос дискурсу о раскрсницама, застоји у саобраћају и места незгода могу представљати још већи ризик.
Студија случаја: Државна полиција Масачусетса
У лето 2010. године, државна полиција Масачусетса (МСП) имала је укупно осам озбиљних судара позади у којима су учествовала полицијска возила.Један је био фаталан и убио је наредника МСП-а Доуга Веддлетона.Као резултат тога, МСП је започео студију како би утврдио шта би могло да изазове све већи број судара позади са патролним возилима заустављеним на међудржавном путу.Тим су саставили тадашњи наредник Марк Царон и садашњи администратор флоте, наредник Карл Бреннер који је укључивао особље МСП-а, цивиле, представнике произвођача и инжењере.Тим је неуморно радио на утврђивању ефеката светла упозорења на возаче који се приближавају, као и ефекте додатне уочљиве траке залепљене на задњим странама возила.Узели су у обзир претходне студије које су показале да људи имају тенденцију да буље у јарка светла која трепћу и која су показала да оштећени возачи имају тенденцију да возе тамо где гледају.Поред посматрања истраживања, спровели су активна тестирања која су се одвијала на затвореном аеродрому у Масачусетсу.Од субјеката је затражено да путују брзином аутопута и приђу тестном полицијском возилу које је повучено са стране „пута“.Да би се у потпуности разумео утицај сигнала упозорења, тестирање је укључивало дневне и ноћне услове.Већини укључених возача чинило се да је интензитет лампица упозорења ноћу далеко више ометајући.Слика 3 јасно показује изазове интензитета које би обрасци светла упозорења могли да представљају за возаче који се приближавају.
Неки субјекти су морали да скрену поглед док су прилазили аутомобилу, док други нису могли да одвоје поглед од бљештавог плавог, црвеног и ћилибарног одсјаја.Брзо се увидело да интензитет светла упозорења и брзина бљеска који је примерен када се реагује на раскрсници током дана није иста брзина бљескања и интензитет који је прикладан док је полицијско возило заустављено на аутопуту ноћу.„Морали су да буду другачији и специфични за ситуацију“, рекао је наредник.Бреннер.3
Администрација флоте МСП-а тестирала је много различитих образаца блица, од брзих, светлих заслепљивања до споријих, синхронизованијих образаца нижег интензитета.Ишли су толико далеко да су у потпуности уклонили елемент блица и проценили постојане боје светлости које не трепћу.Једна важна брига је била да се светло не смањи до те мере да више није лако видљиво или да се повећа време потребно да се приђе возачима да идентификују предметни аутомобил.Коначно су се определили за ноћни образац блица који је био мешавина између сталног сјаја и бљескајућег синхронизованог плавог светла.Испитаници су се сложили да су били у стању да разликују овај хибридни образац блица исто тако брзо и са исте удаљености као и брзи, активни светли образац, али без ометања које су јака светла изазвала ноћу.Ово је била верзија коју је МСП требао имплементирати за ноћно заустављање полицијских возила.Међутим, следећи изазов је био како то постићи без потребе за учешћем возача.Ово је било критично јер је неопходност притискања другог дугмета или активирања посебног прекидача у зависности од доба дана и ситуације која је при руци, могла да скрене пажњу полицајца са важнијих аспеката реакције на удес или заустављања саобраћаја.
МСП се удружио са добављачем светла за хитне случајеве како би развио три примарна радна режима светла упозорења који су уграђени у МСП систем за даље практично тестирање.Потпуно нови режим одзива користи брзе наизменичне шаре плавих и белих бљескова са лева на десно на несинхронизован начин пуног интензитета.Режим одговора је програмиран да се активира сваки пут када су светла упозорења активна и возило је ван „паркирања“.Овде је циљ да се створи што је могуће више интензитета, активности и блиц покрета док возило тражи предност на путу ка инциденту.Други режим рада је режим дневног паркирања.Током дана, када се возило пребаци у паркирање, док су светла упозорења активна, режим реаговања се одмах мења у потпуно синхронизоване ударе блица у шаблону блица типа улаз/излаз.Сва бела трепћућа светла су поништена, а задњи деолигхтбарприказује наизменичне блицеве црвене и плаве светлости.
Промена са наизменичног блица у блиц типа улаз/излаз је креирана да би се јасно оцртале ивице возила и створио већи „блок“ трепћућег светла.Из даљине, а посебно током лоших временских услова, образац бљескалице на улазу/излазу много боље описује положај возила на коловозу возачима који се приближавају, него наизменично светло.4
Трећи режим рада светла упозорења за МСП је ноћни режим паркирања.Када су светла упозорења укључена и возило је паркирано у условима слабог спољашњег осветљења, приказује се образац ноћног блица.Брзина трептаја свих доњег периметра упозоравајућих светала је смањена на 60 трептаја у минути, а њихов интензитет је знатно смањен.Тхелигхтбартреперење мења новостворени хибридни образац, назван „Стеади-Фласх“, емитујући плави сјај ниског интензитета са треперењем сваке 2 до 3 секунде.На полеђинилигхтбар, плави и црвени трепти из режима дневног парка се мењају у плаве и жуте трепћуће за ноћ.„Коначно имамо метод система упозорења који наша возила подиже на нови ниво безбедности“, каже наредник.Бреннер.Од априла 2018. године, МСП има више од 1.000 возила на путу опремљених ситуационим системима упозоравајућих светла.Према Сгт.Бреннер, случајеви судара од позади са паркираним полицијским возилима су драстично смањени.5
Напредна светла упозорења за безбедност полицајаца
Технологија светла упозорења није престала да напредује када је систем МСП постављен.Сигнали возила (нпр. брзина, радње возача, кретање) се сада користе за решавање бројних изазова са светлима упозорења, што резултира повећаном безбедношћу полицајаца.На пример, постоји могућност коришћења сигнала возачевих врата да се поништи светло које се емитује са возачеве странелигхтбаркад се врата отворе.Ово чини улазак и излазак из возила удобнијим и смањује ефекте ноћног слепила за полицајца.Поред тога, у случају да полицајац мора да се склони иза отворених врата, ометање полицајца изазвано интензивним светлосним зрацима, као и сјај који омогућава субјекту да види полицајца, сада не постоји.Други пример је коришћење кочионог сигнала возила за модификовање задњег делалигхтбарсветла током одговора.Полицајци који су учествовали у одговору на више аутомобила знају како је пратити аутомобил са интензивним трепћућим светлима и због тога не могу да виде кочиона светла.У овом моделу са светлима упозорења, када је педала кочнице притиснута, два светла на задњем делулигхтбарпромените у стално црвено, допуњујући стоп светла.Преостала светла упозорења окренута уназад могу се истовремено пригушити или потпуно поништити да би се додатно побољшао визуелни сигнал кочења.
Напредак, међутим, није без сопствених изазова.Један од ових изазова је тај што индустријски стандарди нису успели да иду у корак са напретком технологије.У арени за упозорење и сирена, постоје четири главне организације које креирају стандарде рада: Друштво аутомобилских инжењера (САЕ);Федерални стандарди за безбедност моторних возила (ФМВСС);Савезна спецификација за хитну помоћ Звезде живота (ККК-А-1822);и Национална управа за заштиту од пожара (НФПА).Сваки од ових субјеката има своје захтеве који се односе на системе упозорења на возила хитне помоћи.Сви имају захтеве који су фокусирани на испуњавање минималног нивоа излазне светлости за трепћуће светла у случају нужде, што је било кључно када су стандарди први пут развијени.Било је много теже достићи ефективне нивое интензитета светла упозорења са халогеним и стробоскопским изворима блица.Међутим, сада, мала сијалица од 5 инча од било ког произвођача лампица упозорења може емитовати сличан интензитет као што је читаво возило могло пре много година.Када се њих 10 или 20 постави на возило хитне помоћи паркирано ноћу уз коловоз, светла могу заправо стварати услове који су мање безбедни од сличног сценарија са старијим изворима светлости, упркос томе што су у складу са стандардима осветљења.То је зато што стандарди захтевају само минимални ниво интензитета.Током јаког сунчаног поподнева, јарка заслепљујућа светла су вероватно прикладна, али ноћу, са ниским нивоима амбијенталног осветљења, исти образац и интензитет светлости можда неће бити најбољи или најсигурнији избор.Тренутно, ниједан од захтева за интензитет светла упозорења ових организација не узима у обзир амбијентално светло, али стандард који се мења на основу амбијенталног светла и других услова може на крају смањити ове сударе и ометања позади.
Закључак
Прешли смо дуг пут за само кратко време, када је у питању безбедност возила за хитне случајеве.Као Сгт.Бренер истиче,
Посао патролних службеника и оних који први реагују је по природи опасан и морају се редовно стављати у опасност током својих обилазака.Ова технологија омогућава полицајцу да усредсреди своју пажњу на претњу или ситуацију са минималним утицајем на светла за хитне случајеве.Ово омогућава технологији да постане део решења уместо да повећава опасност.6
Нажалост, многе полицијске агенције и администратори флоте можда нису свесни да сада постоје методе за исправљање неких од преосталих ризика.Други проблеми са системом упозорења се и даље могу лако исправити савременом технологијом – сада када се само возило може користити за промену визуелних и звучних карактеристика упозорења, могућности су бескрајне.Све више одељења уграђују прилагодљиве системе упозорења у своја возила, аутоматски приказујући оно што је прикладно за дату ситуацију.Резултат су безбеднија возила хитне помоћи и мањи ризик од повреда, смрти и оштећења имовине.
Слика 3
напомене:
1 Џозеф Фелпс (поручник, Роцки Хилл, ЦТ, Полицијска управа), интервју, 25. јануар 2018.
2 Фелпс, интервју.
3 Карл Бренер (наредник, државна полиција Масачусетса), телефонски интервју, 30. јануар 2018.
4 Ериц Маурице (унутрашњи менаџер продаје, Вхелен Енгинееринг Цо.), интервју, 31. јануар 2018.
5 Бреннер, интервју.
6 Карл Бренер, е-маил, јануар 2018.