Улога светла за вожњу мотоцикла у смањењу судара мотоцикла током дана;Преглед актуелне литературе
УлогаМотоциклТрчањеСветлау РедуцингМоторцицле Црасхестоком дана;Преглед актуелне литературе
Модели за вашу референцу:
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/моторцицле-фронт-лигхт-лте2115.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лте2125-моторцицле-реар-лигхт.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лед-реар-варнинг-лигхт-оф-моторцицле-витх-а.хтмл
видео за вашу референцу:
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=иН6туЛ8в9јо
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=ЕУЈД2кзВКСМс
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=руИукТдОзиг
Апстрактан
У поређењу са другим видовима превоза,вожња мотоцикломсклон је незгодама.Мотоциклисти су више изложени физичким повредама него возачи аутомобила.Догађају се многи удеси мотоцикала са више возила, постоји повреда права првенства у којој се дешава друговозилоскретања испред мотоцикла или изненадно укрштање мотоцикла који долази.Један од главних фактора који доводи до високе стопеудеси мотоциклаје недостатак упадљивостимотоциклиод стране других учесника у саобраћају посебно током дневног саобраћаја.Овај рад наглашава претходне студије о примени ДРЛ-ова за мотоцикле, фокусирајући се на ефикасност ДРЛ-ова запобољшати уочљивост мотоцикла.Овај рад даје преглед утицаја ДРЛ-а од стране мотоциклиста на судар мотоцикла са више возила.Три категорије ефекатамотоциклДРЛ-ови су прегледани.Сва литература која подржава да рад фарова током дана изгледа као утицајан и ефикасан приступ за смањење стопе сударапобољшање уочљивости мотоциклау саобраћају.ДРЛ мотоцикла су успели да смање око 4 до 20% ризика од судара мотоцикла.И овај рад то препоручујеДРЛ за мотоциклемора се користити глобално, посебно у земљама са високим бројем несрећа на мотоциклимапобољшати безбедност возачакао и њихови јахачи на стубовима.
Кључне речи: Превенција повреда,Саобраћајне несреће, Дневно светло, Безбедност возача, Удес мотоцикла
Модели за вашу референцу:
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/моторцицле-фронт-лигхт-лте2115.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лте2125-моторцицле-реар-лигхт.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лед-реар-варнинг-лигхт-оф-моторцицле-витх-а.хтмл
видео за вашу референцу:
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=иН6туЛ8в9јо
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=ЕУЈД2кзВКСМс
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=руИукТдОзиг
Увод
Мотоцикли су занимљив начин превоза, али имају високу стопу фаталних несрећа у развијеним земљама и земљама у развоју [1,2].Ролисон ет ал., [3] су известили да је стопа смртности и повреда међу мотоциклистима и њиховим возачима највећа у поређењу са осталим учесницима у саобраћају.Процењује се да је стопа смртности мотоциклисте по пређеној миљи најмање 10 пута већа у поређењу са путником у аутомобилу [4-7].У супротности самотоциклисти' популарна слика, они су генерално рањива група учесника у саобраћају.Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) [8] је известила да је у Сједињеним Државама 13% укупних саобраћајних несрећа проузроковано мотоциклистима, у којима су 4.462 мотоциклиста учествовала у смрти и 90.000 мотоциклиста је повређено.То је била тако висока стопа судара, док су мотоцикли чинили само 3% свих регистрованих возила и чинили само 0,4% свих пређених километара.Укупан број мотоциклиста који су учествовали у несрећама порастао је за више од 50% са 2294 у 1998. на 5290 у 2008. У Британији, иако су возачи мотоцикала чинили само 1% укупних учесника у саобраћају, 15% оних који су погинули или озбиљно повређени током саобраћајних незгода били су мотоциклисти [9].У земљама у развоју ситуација је слична.Велики део саобраћајних незгода са смртним и тешким повредама углавном је међу мотоциклистима [1,10].У Ирану је статистика смртности показала да је 5000 људи погинуло, а 70 000 повређено у несрећама на мотоциклима [11,12].Малезија је међу земљама Асоцијације нација југоисточне Азије (АСЕАН) која има највећу стопу смртности и више од 50 процената смртних случајева на путевима је међу мотоциклистима [13,14].Поред тога, пошто су деца, тинејџери и активна економска популација у великој мери укључени у несреће мотоцикала, велика пажња је усмерена на ову врсту несреће због високе стопе изгубљених живота и трошкова [15,16].
Пријављено је да се више од 50% несрећа мотоцикала догодило током дана, на основу анализе фаталних судара два возила између путничког возила и мотоцикла [17].Уочљивост је термин који се користи да опише способност других учесника у саобраћају да виде и буду свесни присуства мотоцикла.Извештаји о несрећама мотоцикала дали су доказ да су мотоцикле једва видели други возачи возила, посебно током густог саобраћаја и сложеног видног поља.
Већина возача возила који су учествовали у сударима возила и мотоцикала тврдили су да нису могли да спрече судар јер нису видели мотоцикле и њихове возаче или су их видели прекасно [7].Већина случајева када возачи не успеју да идентификују мотоцикл у време судара је због присуства других препрека које ограничавају видик возача, као што су саобраћај у пролазу, пејзаж или унутар самог возила [18,19].Истраживачи су известили да је већина фронталних судара узрокована недостатком уочљивости предњег мотоцикла или лошом одлуком других возача о размаку левог скретања [20-23].
Модели за вашу референцу:
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/моторцицле-фронт-лигхт-лте2115.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лте2125-моторцицле-реар-лигхт.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лед-реар-варнинг-лигхт-оф-моторцицле-витх-а.хтмл
видео за вашу референцу:
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=иН6туЛ8в9јо
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=ЕУЈД2кзВКСМс
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=руИукТдОзиг
У поређењу са аутомобилима и камионима, мотоцикли су мање видљиви осталим учесницима у саобраћају.Штавише, теже их је открити као и одредити њихову брзину приближавања, што значајно доприноси високој стопи смртности на мотоциклима.Већина случајева несрећа на мотоциклу могли су да буду узроковани другим возачима, који највероватније нису били свесни мотоцикала док није било прекасно [23-25].Ова ситуација је названа феномен „гледано, али неуспешно да се види“ (ЛБФС) [26-31].Да би се смањила стопа судара мотоцикала, предложена су дневна светла (ДРЛ) за ублажавање овог проблема.Овај рад наглашава претходне студије о примени ДРЛ-а за мотоцикле, фокусирајући се на ефикасност ДРЛ-а за побољшање уочљивости мотоцикла.
Материјали и методе
За процену утицаја ДРЛ-а на основу доступне литературе, коришћене су одабране базе података и интернет.Размотрени су ефекти ДРЛ.Идентификоване су три главне категорије литературе за процену студија вредности и других значајних извештаја о утицајима ДРЛ мотоцикала.
1. Утицај ДРЛ мотоцикла на уочљивост мотоцикла
2. Утицај ДРЛ мотоцикла на факторе утицаја током удеса мотоцикла
3. Утицај закона о ДРЛ мотоцикла на несреће мотоцикала
1. Утицај ДРЛ мотоцикла наМотоциклУочљивост
На основу извештаја бројних теренских испитивања и лабораторијских студија, мотоцикли са ДРЛ су упадљивији од мотоцикала који их немају [32-34].Да би проценио релативну уочљивост неколико фарова за мотоциклисте, Донне [35] је спровео теренски експеримент у зависности од тога којом фреквенцијом је мотоцикл детектован и препознат.Експеримент се заснивао на идеји да возачи повремено нису видели мотоцикле који нису били опремљени било каквим помагалом за упадљивост.Анализа је показала да је уочљивост мотоцикла повећана са 53,6% на 64,4% (за фар од 40в, пречника 180 мм).Процењене су спецификације за ДРЛ и потврђено је да су две сијалице и сијалице пречника већег од 180 мм имале већи утицај у поређењу са једноструким или мањим лампама [36].
Вилијамс и Хофман [34] спровели су лабораторијски експеримент и у дневним и у ноћним условима.Открили су да се укупна уочљивост побољшала када су мотоцикли били опремљени дугим и кратким светлима у поређењу са мотоциклима без светла.Указало је да је ДРЛ мотоцикла побољшао уочљивост мотоциклисте повећавајући разлику између мотоцикла и његовог порекла.
На основу студија случаја урађених у Аустралији и Сједињеним Државама, где су политике коришћења фарова већ примењене, Тхомсон [24] је спровео сличну студију на Новом Зеланду како би проценио да ли ће употреба фарова током данасмањити сударе мотоцикла.Резултати су показали да на Новом Зеланду треба подстицати политику коришћења фарова током дана, али није неопходно да мотоциклисти пале фарове током дана.Ова политика би побољшала уочљивост мотоцикла и смањила несреће на мотоциклу.
Ефикасност модулатора фарова је процењена тестирањем времена детекције учесника у реалним сценаријима вожње [37].Пријављено је да се упадљивост мотоцикала код других возача аутомобила и возача повећала када су им кратка светла била укључена током дана.Када су фарови угашени, потенцијални сукоб са предностима проласка мотоциклиста код других возача и возача аутомобила био је већи у поређењу са упаљеним фаровима.На основу студије, било је јасно да су укључивањем дугих и кратких светала, као и модулацијом фарова и дању и ноћу значајно побољшана уочљивост мотоцикла.Откривено је да је употреба два ДРЛ-а најефикаснији метод у Уједињеном Краљевству за повећање уочљивости мотоцикала.Међутим, утврђено је да стандардна употреба фарова који се обично постављају на мотоцикле, флуоресцентна јакна и једно светло за трчање доприносе упадљивостимотоциклиста.Такође, Брендике и сарадници [38] су проучавали ефекте коришћења општег дневног светла за аутомобиле и мотоцикле.Открили су да је дошло до благог побољшања уочљивости када су мотоцикли применили ДРЛ.
Студија Јеннесса ет ал., [39] укључивала је прикупљање процена учесника о уоченом времену за покретање левог скретања преко пута надолазећих возила и испитала „последњи сигуран тренутак“ за почетак скретања испред надолазећег мотоцикла са неколикопредње осветљењетретмани.У експерименту је пажња испитаника класификована у два различита визуелна задатка ван возила.Постојао је доказ да је појава кратких сигурносних маргина смањена током експерименталних третмана осветљењем.Уопштено говорећи, резултат је показао обећавајући, ефикасан начин да се смање несреће „лево скретање преко путање“ побољшањем предњег светла на мотоциклима током дана.
У оквиру симулиране ситуације високе верности, Смитхер и Торез [23] су проценили утицаје пола, старости, ДРЛ возила и услова осветљења мотоцикла на способност особе да уочи мотоцикл.Ова студија је резултирала проценоммотоциклауслови уочљивости, а даља анализа је поменула да постоји значајна разлика између времена реакције за мотоцикле опремљене ДРЛ и оне без ДРЛ.Ова студија је открила да су ДРЛ били ефикасни, а такође је пружила реалистичан доказ за подршку имплементацији ДРЛ-а за мотоцикле, јер је било битно да мотоцикл буде видљив из околине.Опремањем мотоцикла са ДРЛ, брже га је уочити у односу на оне без ДРЛ.
2. Утицај ДРЛ мотоцикла на факторе утицаја токомНесреће на мотоциклима
На основу анализе мотоциклистичких несрећа у Викторији, Аустралија, откривено је да постоје значајне разлике међу различитим врстама незгода [40].Открио је да побољшање уочљивости мотоцикала може смањити несреће мотоцикала.Анализирани су подаци о ДРЛ мотоциклима који су учествовали у више судара возила у периоду између 1976. и 1977. године [18].У поређењу са узорком изложености, 50% стопе незгода је смањено када су фарови радили, што је показало корисност употребе фарова.Учешће судара је смањено када су се фарови користили током дана.Међутим, дошло је до малог смањења непарног односа предвиђеног за трајање од 1976. до 1981. године;резултирало је падом од око 5% умулти-вехицлесудара током дана.Године 1981. процењено је да је у Сједињеним Државама спречено пет критичних судара са више возила када закон о коришћењу фарова током дана још није био на снази.Приближно је дошло до смањења судара мотоцикла између 4,2 и 5,6% када су се укључила дневна фара мотоцикла.
Модели за вашу референцу:
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/моторцицле-фронт-лигхт-лте2115.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лте2125-моторцицле-реар-лигхт.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лед-реар-варнинг-лигхт-оф-моторцицле-витх-а.хтмл
видео за вашу референцу:
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=иН6туЛ8в9јо
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=ЕУЈД2кзВКСМс
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=руИукТдОзиг
Анализу образаца са саобраћајним информацијама које су обезбедили полицијски службеници Новог Јужног Велса (НСВ), Аустралија, спровели су Ваугхан ет ал., [41].За потребе анкете, сваки мотоцикл је проверен на присуство или одсуство употребе фарова.Међу 1104 мотоцикла измерених на основу Хи-квадрат теста, постојала је значајна разлика у коришћењу фарова и 402 мотоцикла који су учествовали у незгодама.Можда би они који су били више свјесни сигурности укључили фарове током дана од оних који нису.Међу мотоциклистима насумично одабране групе било је и мотоциклиста који су својевремено учествовали у сударима.Релативни ризик од судара је око три пута већи када се фарови не користе.Чини се да је рад фарова током дана утицајан и ефикасан приступ за смањење стопе судара побољшањем уочљивости мотоцикла у саобраћају.
3. Утицај ДРЛ закона на несреће мотоцикала
Ален [42], који је испитивао несреће за аутобуску компанију, био је међу првима који су спровели студију за утврђивање ефикасности ДРЛ.Његов налаз је показао да је обавезним коришћењем ДРЛ смањена за 40% стопа судара на милион миља при дневном светлу у поређењу са годином пре примене.Испитани су утицаји закона о дневним фаровима у неким областима у Сједињеним Државама [43].У Сједињеним Државама, између 1975. и 1983. године, закон о сталном укључивању фарова и задњих светала мотоцикала био је примењен у 14 држава.Примена закона почела је 1967. године када је дошло до драматичног пораста употребе мотоцикала, што је такође допринело великом броју саобраћајних незгода са мотоциклима.Спровођење закона је такође било због све већег броја доказа о дневној употреби фарова и задњих светала што би побољшаломотоциклаупадљивост на тај начин смањује стопу незгода.Задор [43] за државе са законима који се примењују, такође је открио значајан пад у односу дневних и ноћних судара.Даља анализа је показала да је дошло до смањења процента несрећа мотоцикала током дана за 13% у државама у којима се закони примењују, у поређењу са државама које нису.Током студије, било је око 30 држава које нису спроводиле законе о дневним фаровима за мотоцикле.Уколико би све ове државе и спровеле законе, процењено је да је још 140 смртномотоциклсукоби су се могли избећи.
Процене судара су спроведене у Индији, Монтани, Орегону и Висконсину да би се проценила ефикасност прописа о употреби ДРЛ мотоцикала пре и после примене закона [33].Међутим, Јанофф и сарадници, [33] нису успели да успоставе конкретан скуп података и да омогуће стандардну годишњу варијацију несрећа у току дана и ноћи јер је трајање истраживања (пре и после примене) било само између 6 и 12 месеци. .На основу мешовитог налаза, несреће током дана биле су мање у поређењу са ноћним удесима у Орегону, Висконсину и Индијани.У поређењу са тим, повећана је стопа несрећа током дана у Монтани.Стога, Јанофф ет ал.закључио да се упадљивост мотоцикла повећава употребом дугих и кратких светалафаровипошто је дошло до смањења стопе судара.
Аустријски закон о „тврдом ожичењу“ из 1982. је објављен као ефикасан у смањењу броја судара мотоцикала током дана [44].Бијлевед [44] је известио о студији о утицају ДРЛ-а на мотоцикле у Европској унији, која се посебно фокусирала на Аустрију пошто је закон недавно ступио на снагу 1982. У студији у Северној Каролини, Волер и Грифин [45] су открили да је стопа дневних судара више возила током дана смањена након што је наметнут закон о фаровима за мотоцикле.Ефекат закона у Северној Каролини процењен је проценом података о несрећама за шест година од 1972. до 1976. године. 1. септембра 1973. закон је ступио на снагу, у време када је активност мотоцикала опадала након што је достигла врхунац током летњих месеци. .Проценат судара мотоцикла је упоређен са сличним процентом за све незгоде.Након примене закона дошло је до значајног смањења ових незгода са мотоциклима.Слично смањење није примећено за укупне падове.На основу налаза, закључено је да је закон о фаровима за мотоцикле допринео позитивном смањењу судара више возила на дневном светлу.
Утицај обавезногфар за мотоцикл употребу у Сингапуру од новембра 1995. оценио је Јуан [46].Није било значајног ефекта када се узму у обзир сви удеси.Међутим, када су удеси класификовани у различите степене озбиљности, постојао је важан ефекат за случајеве озбиљних повреда и смртних случајева, али не и за лаке удесе.Сугерисано је да је огроман пад фаталних и озбиљних несрећа у поређењу са мањим ударима последица употребе дневних фарова који су повећали уочљивост учесника у саобраћају када је требало да се догоди судар, што им је омогућило да се дуже ломе и смање брзине удара [ 46].Било је очигледно да је смањење фаталних судара био прави доказ, пошто је стопа смањена са годишњег просека од око 40 на само 24 након годину дана спровођења закона.
Дневне сударе у Западној Аустралији, посебно на упадљивости мотоцикла, од 1989. до 1994. проучавали су Росман и Рајан [47].Аустралијско правило дизајна (АДР 19/01) важило је од 1992. године, према којем сви нови мотоцикли морају бити припремљени са фаровима који се аутоматски укључују када је мотоцикл био у употреби.Постојала су четири типа судара који су разматрани: глава на, бочни прелазак у супротном смеру, директни десни и индиректни прави угао.Уочен је благи пад код судара између аутомобила и мотоцикала током дана;међутим, то није било статистички значајно.Ово би могло бити због мале величине узорка нових мотоцикала током истраживања и великог пораста добровољне употребе дневних фарова међу мотоциклистима.
Користећи податке НСВ из Аустралијске базе података о смртним случајевима на путевима од 1992. до 1995. године, сличну анализу је спровео Аттевелл [48].Аттевелл није правио разлику између судара везаних за упадљивост и других, већ је само направио поређење броја судара за један мотоцикл и судара возила и мотоцикла који су проузроковали повреде или смрт за возаче мотоцикала који су пре или после примене аустралијске Правило дизајна (АДР 19/01).Пад од 2% у односу несрећа мотоцикла и возила за све сударе различитог степена озбиљности показао је да је АДР имао неколико утицаја.Утицај је био већи за смртоносне несреће;међутим, ово је било само с обзиром на само 16 фаталних судара са укљученом пост АДР машином.Прошло је неколико година да су многе државе у САД примениле законе да мотоцикл користи фарове током дана.Калифорнија је од 1972. године применила закон који захтева да сви мотоцикли обезбеде да се предња светла рутински пале када се мотор упали. Тек 1978. године поштовање закона је било ефективно.Проучавани су утицаји све веће употребе фарова пре и после примене калифорнијског закона [49].Непарни однос за смртне случајеве одређен је за сваку годину од 1976. до 1981. Међутим, није пронађен важан образац, за који је Муллер [49] у другој студији оценио да је законодавство о ДРЛ мотоцикла у Калифорнији обећавало у смањењу броја несрећа током дана.Резултат је показао мали пад у броју несрећа са више возила.Светла на свим аутомобилима и мотоциклима морају бити упаљена током дана у Финској и Шведској.Румар [50] је спровео истраживање процене ДРЛ у Шведској.Његово откриће је показало да би употреба кратког светла током дана успела да смањи број несрећа.Дошло је до пада броја судара више возила током дана за 32% и 4% ноћу.Ова студија је утицала на промену законодавства у Шведској и бројним другим земљама.
На основу две студије у Малезији за прелиминарну анализу краткорочног утицаја ДРЛ мотоцикала, Радин Умар и сарадници, [51] су открили значајан пад у неколико несрећа мотоцикала.Даље, у истим пилот областима анализиране су упадљиве незгоде међу мотоциклима [51].Радин модел је показао да је мотоцикл ДРЛ успео да смањи сударе мотоцикала за око 29%.
Модели за вашу референцу:
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/моторцицле-фронт-лигхт-лте2115.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лте2125-моторцицле-реар-лигхт.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лед-реар-варнинг-лигхт-оф-моторцицле-витх-а.хтмл
видео за вашу референцу:
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=иН6туЛ8в9јо
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=ЕУЈД2кзВКСМс
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=руИукТдОзиг
Дискусија
Мотоциклисти склони су незгодама.Због недостатка заштите, несреће на мотоциклима изазивају тешке повреде када дође до судара.Поред тога, пошто су многе жртве млади људи, ове несреће обично узрокују високу стопу смртности и високе социјално-економске трошкове за оне који су тешко повређени.Због тога ће умерени пад броја саобраћајних незгода пружити значајне предности потенцијалним жртвама и социјално-економско благостање заједнице.
Висок ризик од вишеструких судара мотоцикла је увек повезан са ниским нивоом уочљивости мотоцикла.Због тога је од велике важности да се заједница мотоциклиста комуницира о питању упадљивости како би се убедили возачи возила да буду опрезни када мотоцикли долазе.Укључивање фарова мотоцикла ће гарантовати да ће се разликовати од позадине, иако је ниво светлости низак.Ово ће побољшати шансе за откривање које зависи од својстава визуелног система и одржаће се као функционална помоћ за видљивост на дуги рок.Теоретски, ДРЛ је начин да се надокнади и ниско очекивање и ниска циљна вредност.ДРЛ-ови ће практично пружити снажну разлику која се види у позадини.
Овај преглед резимира да су ДРЛ мотоцикла ефикасни у смањењу судара мотоцикала.Без обзира на то, отпор примене ДРЛ за мотоцикле у земљама у развоју и развијеним земљама и даље се јавља упркос њиховој доказаној ефикасности.Овај преглед такође показује да ДРЛ мотоцикла не само да повећавају уочљивост мотоцикла, већ дају и позитиван утицај на време одзива других возача.Због тога је у Аустрији, Немачкој, Белгији, Француској, Португалу и још неколико земаља обавезно паљење светла на мотоциклима током дана.Због позитивних утицаја на повећање уочљивости других учесника у саобраћају, ДРЛ је обавезан и за возаче аутомобила у одређеним земљама.Овај преглед је колекција тренутно доступних доказа да ДРЛ мотоцикла може спречити несреће мотоцикала.Поуздана процена ефикасности ДРЛ на мотоциклима ће помоћи у истраживању безбедности на путевима, посебно у погледу исплативости наметања закона о ДРЛ и спровођења у земљама у којима је стопа смртних случајева на мотоциклима висока.Овај рад је закључио да ДРЛ мотоцикла успевају да смање ризик од судара за око 4 до 20%.Преглед такође подржава идеју да се ДРЛ мотоцикла морају активно промовисати на глобалном нивоу како би се побољшала безбедност њихових возача.
Сукоб интереса: Ниједан није проглашен.
Референце
1. Лин МР, Краус ЈФ.Преглед фактора ризика и образаца повреда на мотоциклу.Аццид Анал Прев.2009;41(4):710–22.[ПубМед] [Гоогле академик]
2. Давооди СР, Хамид Х, Пазхоуханфар М, Муттарт ЈВ.Време одзива перцепције мотоциклиста у ситуацијама видног растојања заустављања.Наука о безбедности.2012;50(3):371–7.[Гоогле академик]
3. Ролисон ЈЈ, Хевсон ПЈ, Хеллиер Е, Хурст Л. Ризици мотоцикала велике снаге међу млађим одраслим особама.Ам Ј Јавно здравље.2013;103(3):568–71.[ПМЦ бесплатни чланак] [ПубМед] [Гоогле научник]
4. Давооди СР, Хамид Х. Перформансе кочења мотоциклиста у ситуацијама зауставног пута.Јоурнал оф Транспортатион Енгинееринг.2013;139(7):660–6.[Гоогле академик]
5. Национална управа за безбедност саобраћаја на путевима.Чињенице о безбедности саобраћаја 2009: компилација података о сударима моторних возила из система за извештавање о анализи смртних случајева и система општих процена.Рано издање.Вашингтон, ДЦ: Министарство саобраћаја САД, Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима;2010. Вашингтон, ДЦ: Национални центар за статистику и анализу, Министарство саобраћаја САД;2011. 20590 стр. [Гоогле Сцхолар]
6. Бецк ЛФ, Деллингер АМ, О'Неил МЕ.Стопе повреда у судару моторних возила према начину путовања, Сједињене Државе: коришћење метода заснованих на изложености за квантификацију разлика.Ам Ј Епидемиол.2007;166(2):212–8.[ПубМед] [Гоогле академик]
7. Хуанг Б, Престон Ј. Преглед литературе о сударима мотоцикала: Коначни извештај.Универзитет Оксфорд: Јединица за транспортне студије;2004. [Гоогле Сцхолар]
8. НХТСА .Чињенице о безбедности саобраћаја 2008. Вашингтон, ДЦ: Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима;2009. [Гоогле Сцхолар]
9. ДФТ.Статистика транспорта: Несреће на мотоциклима.Велика Британија: Департмент фор Транспорт;1998. [Гоогле Сцхолар]
10. Замани-Алавијех Ф, Никнами С, Базарган М, Мохаммади Е, Монтазери А, Ахмади Ф, ет ал.Ризично понашање у вези са несрећама повезано са мотивацијом за употребу мотоцикла у Ирану: земљи са веома високим бројем смртних случајева у саобраћају.Траффиц Ињ Прев.2009;10(3):237–42.[ПубМед] [Гоогле академик]
11. Соори Х, Роианиан М, Зали АР, Мовахединејад А. Повреде у саобраћају на путу у Ирану: улога интервенција које спроводи саобраћајна полиција.Траффиц Ињ Прев.2009;10(4):375–8.[ПубМед] [Гоогле академик]
12. Али М, Саеед ММ, Али ММ, Хаидар Н. Детерминанте понашања при коришћењу кацига међу запосленим возачима мотоцикала у Језду, Иран на основу теорије планираног понашања.Повреда.2011;42(9):864–9.[ПубМед] [Гоогле академик]
13. Манан ММА, Вархелии А. Смртни случајеви на мотоциклима у Малезији.ИАТСС истраживање.2012;36(1):30–9.[Гоогле академик]
14. Салехи С, Хамид Х, Аринтоно С, Хуа ЛТ, Давооди СР.Ефекти саобраћаја и фактора пута на перцепцију безбедности мотоциклизма.Зборник радова ИЦЕ-Транспорт.2012;166(5):289–93.[Гоогле академик]
15. Заргар М, Саииар Роудсари Б, Схадман М, Кавиани А, Таригхи П. Педијатријске повреде везане за транспорт у Техерану: неопходност имплементације протокола за превенцију повреда.Повреда.2003;34(11):820–4.[ПубМед] [Гоогле академик]
16. Форјуох СН.Интервенције превенције повреда у саобраћају за земље са ниским приходима.Ињ Цонтрол Саф Промот.2003;10(1-2):109–18.[ПубМед] [Гоогле академик]
17. Лонгтхорне А, Варгхесе Ц, Сханкар У. Фатални судар мотоцикла са два возила.Министарство саобраћаја САД, Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту;2007. [Гоогле Сцхолар]
18. Хурт ХХ, Оуеллет Ј, Тхом Д. Фактори узрока несреће на мотоциклу и идентификација контрамера: Додатак.Вол.2. .Администрација;1981. [Гоогле Сцхолар]
19. Беднар Ф, Биллхеимер Ј, МцРеа К, Сабол С, Синер Ј, Тхом Д. Безбедност мотоцикала.ТРБ Транспорт у серији папира Нев Милленниум, А3Б14.2000 [Гоогле Сцхолар]
20. Паи ЦВ.Несреће на предности мотоцикла – преглед литературе.Аццид Анал Прев.2011;43(3):971–82.[ПубМед] [Гоогле академик]
21. Олсон ПЛ.Ревидирана упадљивост мотоцикла.Хуман Фацторс: Јоурнал оф тхе Хуман Фацторс анд Ергономицс Социети.1989;31(2):141–6.[Гоогле академик]
22. Олсон П, Халстеад-Нусслоцх Р, Сивак М. Развој и тестирање техника за повећање уочљивости мотоцикала и возача мотоцикала.1979. [Гоогле Сцхолар]
23. Смитхер ЈА, Торез ЛИ.Упадљивост мотоцикла: ефекти старости и дневних светала.Хум Фацторс.2010;52(3):355–69.[ПубМед] [Гоогле академик]
24. Тхомсон Г. Улога уочљивости фронталног мотоцикла у саобраћајним незгодама.Анализа и превенција незгода.1980;12(3):165–78.[Гоогле академик]
25. Вулф Г, Ханцоцк П, Рахими М. Уочљивост мотоцикла: евалуација и синтеза утицајних фактора.Ј Сафети Рес.1990;20(4):153–76.[Гоогле академик]
26. Херслунд МБ, Јоргенсен НО.Погледане-али-неуспеле-виђене-грешке у саобраћају.Аццид Анал Прев.2003;35(6):885–91.[ПубМед] [Гоогле академик]
27. Хиллс БЛ.Визија, видљивост и перцепција у вожњи.Перцепција.1980. [ПубМед] [Гоогле Сцхолар]
28. Лаббетт С, Лангхам М. Тренинг може погоршати проблем.ин Процеедингс оф тхе 70тх Аннуал Роиал Социети фор тхе Превентион оф Аццидентс.Конгрес о безбедности на путевима;2005. [Гоогле Сцхолар]
29. Лангхам М, Холе Г, Едвардс Ј, О'Неил Ц. Анализа несрећа које су 'изгледале, али нису биле видљиве' у којима су учествовала паркирана полицијска возила.Ергономија.2002;45(3):167–85.[ПубМед] [Гоогле академик]
30. Лангхам М, МцДоналд Н. Сад ме видиш, сад не.у Процеедингс оф тхе ИПВЕА НСВ Дивисион Аннуал Цонференце.2004. [Гоогле Сцхолар]
31. Цлабаук Н, Бренац Т, Перрин Ц, Магнин Ј, Цану Б, Ван Елсланде П. Брзина мотоциклиста и несреће „изгледане-али-неуспешне”.Аццид Анал Прев.2012;49:73–7.[ПубМед] [Гоогле академик]
32. Дахлстедт С. Поређење неких третмана видљивости мотоцикла дневног светла.1986. [Гоогле Сцхолар]
33. Јанофф МС, Цассел А. Ефекат дневних закона о фаровима за мотоцикле на несреће на мотоциклима.1971. [Гоогле Сцхолар]
34. Виллиамс МЈ, Хоффманн Е. Уочљивост мотоцикла и саобраћајне незгоде.Анализа и превенција незгода.1979;11(3):209–24.[Гоогле академик]
35. Донне ГЛ.Истраживање уочљивости мотоцикла и његово спровођење.1990. [Гоогле Сцхолар]
36. Донне ГЛ, Фултон ЕЈ.Процена помагала за дневну уочљивост мотоцикала.1985. [Гоогле Сцхолар]
37. Олсон ПЛ, Халстеад-Нусслоцх Р, Сивак М. Ефекат побољшања уочљивости мотоцикла/мотоциклисте на понашање возача.Хуман Фацторс: Јоурнал оф тхе Хуман Фацторс анд Ергономицс Социети.1981;23(2):237–48.[Гоогле академик]
38. Брендицке Р, Форке Е, СцхА¤фер Д. Аусвиркунген еинер аллгемеинен Тагеслицхтпфлицхт ауф дие Сицхерхеит моторисиертер ЗвеирА¤дер.ВДИ-Берицхте.1994;(1159) [Гоогле Сцхолар]
39. Јеннесс ЈВ, Хуеи РВ, МцЦлоскеи С, Сингер Ј, Валратх Ј, Лубар Е, ет ал.Уочљивост мотоцикла и ефекат помоћног предњег светла.2011. [Гоогле Сцхолар]
40. Фолдвари Л. Метода анализе саобраћајних незгода: тестирано на викторијанским саобраћајним незгодама 1961. и 1962. Аустралиан Роад Ресеарцх.1967;3(3&4) [Гоогле Сцхолар]
41. Ваугхан РГ, Петтигрев К, Лукин Ј. Несреће мотоцикла: студија нивоа два.Јединица за истраживање саобраћајних незгода-НСВ Департмент оф Мотор Транспорт.1977. [Гоогле Сцхолар]
42. Аллен МЈ.Визија и безбедност на аутопуту.Филаделфија: Чилтон;1970. [Гоогле Сцхолар]
43. Задор ПЛ.Закони о коришћењу фарова за мотоцикле и фаталне несреће мотоцикала у САД, 1975-83.Ам Ј Јавно здравље.1985;75(5):543–6.[ПМЦ бесплатни чланак] [ПубМед] [Гоогле научник]
44. Бијлевелд ФД.Ефикасност дневних мотоциклистичких фарова у Европској унији.Аустралијско истраживање путева.1997: 7–14.[Гоогле академик]
45. Валлер ПФ, Гриффин ЛИ.Утицај закона о паљењу светла на мотоциклу.на 21. годишњој конференцији Америчког удружења за аутомобилску медицину.1977. [Гоогле Сцхолар]
46. Иуан В. Ефикасност закона о 'возњи' за мотоцикле у Сингапуру.Аццид Анал Прев.2000;32(4):559–63.[ПубМед] [Гоогле академик]
47. Росман ДЛ, Риан ГА.Ефекат АДР 19/01 на дневне сударе мотоцикла и аутомобила.Универзитет Западне Аустралије;1996. [Гоогле Сцхолар]
48. Аттевелл Р. Процена безбедности на путевима дневних светала за моторе.ИНСТАТ Аустралиа.Извештај Федералној канцеларији за безбедност саобраћаја;1996. [Гоогле Сцхолар]
49. Муллер А. Рад фарова током дана и смртни случајеви мотоциклиста.Анализа и превенција незгода.1984;16(1):1–18.[Гоогле академик]
50. Румар К. Дневна светла у Шведској-пре-студија и искуства.Друштво аутомобилских инжењера.1981. [Гоогле Сцхолар]
51. Радин УР, Мацкаи МГ, Хиллс БЛ.Моделирање мотоциклистичких несрећа повезаних са упадљивошћу у Серембану и Шах Аламу, Малезија.Аццид Анал Прев.1996;28(3):325–32.[ПубМед] [Гоогле академик]
Модели за вашу референцу:
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/моторцицле-фронт-лигхт-лте2115.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лте2125-моторцицле-реар-лигхт.хтмл
хттпс://ввв.сенкенцорп.цом/полице-моторцицле-варнинг-екуипментс/лед-реар-варнинг-лигхт-оф-моторцицле-витх-а.хтмл
видео за вашу референцу:
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=иН6туЛ8в9јо
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=ЕУЈД2кзВКСМс
хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=руИукТдОзиг
Чланци из Билтена офХитан& Траума су овде обезбеђени љубазношћу Центра за истраживање трауме Универзитета у ШиразуМедицинске науке