Sinyal Peringatan Kendaraan Pulisi-Hiji Pendekatan Inovatif Pikeun Kasalametan Patugas
Sinyal Peringatan Kendaraan Pulisi-Hiji Pendekatan Inovatif pikeun Kasalametan Patugas
Aya seueur diskusi dina taun-taun ayeuna ngeunaan ningkatkeun kasalametan kendaraan pulisi, boh nalika ngoperasikeun sareng nalika lirén atanapi dianggurkeun, sareng ngirangan résiko tatu anu aya hubunganana sareng karusakan harta.Persimpangan sering janten fokus diskusi ieu, anu dianggap ku sababaraha zona bahaya utama pikeun kendaraan penegak hukum (sareng, leres, lokasi anu berisiko tinggi pikeun kalolobaan kendaraan).Warta anu saé nyaéta léngkah-léngkah anu dilaksanakeun pikeun ngirangan résiko ieu.Dina tingkat administrasi, aya kawijakan sareng prosedur anu tangtu anu tiasa dilaksanakeun.Contona, kawijakan anu ngan saukur merlukeun kandaraan darurat datang ka eureun lengkep di lampu beureum bari ngarespon jeung ngan lajengkeun sakali patugas boga konfirmasi visual yén simpang jelas bisa ngurangan kacilakaan di intersections.Kabijakan anu sanés tiasa meryogikeun sirine anu karungu iraha waé kendaraan nuju gerak kalayan lampu peringatan aktip pikeun ngingetkeun kandaraan sanés pikeun jalan.Dina sisi manufaktur sistem peringatan, téhnologi LED keur dimekarkeun dina hiji Pace unprecedented, ti dioda manufactures nyieun bagian leuwih efisien sarta caang, ka pabrik lampu warning nyieun reflektor unggulan jeung desain optik.Hasilna nyaéta bentuk sinar cahaya, pola, sareng intensitas anu teu acan kantos ditingali ku industri.Pabrikan kendaraan pulisi sareng panyusun ogé kalibet dina usaha kaamanan, sacara strategis nempatkeun lampu peringatan dina posisi kritis dina kendaraan.Sanaos rohangan tambahan pikeun perbaikan aya pikeun ngajantenkeun masalah simpang ngaleungit lengkep, penting pikeun dicatet yén téknologi sareng prosedur ayeuna nyayogikeun cara pikeun ngajantenkeun persimpangan langkung aman pikeun kendaraan pulisi sareng kendaraan sanés anu aranjeunna tepang dina jalan raya.
Numutkeun Létnan Joseph Phelps tina Rocky Hill, Connecticut, Dinas Pulisi (RHPD) salami shift dalapan jam, waktos anu dihabiskeun pikeun ngaréspon kaayaan darurat sareng ngaliwat persimpangan kalayan lampu sareng sirineu aktip tiasa ngan ukur sakedik tina total waktos shift. .Contona, manéhna ngira-ngira yén waktu nu diperlukeun kira-kira lima detik ti momen supir asup ka zona bahaya simpang nepi ka momen anjeunna atanapi manehna aya eta.Di Rocky Hill, suburb 14 mil pasagi di Hartford, Connecticut, aya kira-kira lima persimpangan anu langkung ageung dina distrik patroli biasa.Ieu ngandung harti yén perwira pulisi bakal ngagaduhan kendaraanna dina zona bahaya sakitar 25 detik dina sauran rata-rata - kirang upami jalur réspon henteu kedah ngalangkungan sadayana.Mobil patroli di komunitas ieu umumna ngabales dua atanapi tilu telepon darurat ("panas") per shift.Ngalikeun inohong ieu méré RHPD gagasan perkiraan sabaraha waktos unggal perwira spends ngaliwatan intersections salila unggal shift.Dina hal ieu, kira-kira 1 menit, jeung 15 detik per shift-dina basa sejen, salila dua-persepuluh tina hiji persen shift mobil patroli aya dina zone bahaya ieu.1
Résiko Kacilakaan
Aya zona bahaya anu sanés, kumaha waé, anu janten perhatian.Waktosna kendaraan lirén dina lalu lintas kalayan lampu peringatan aktip.Bahaya sareng résiko di daérah ieu katingalina ningkat, khususna wengi.Contona, Gambar 1 dicokot tina footage video kaméra jalan raya ti Indiana, dina 5 Pébruari 2017. Gambar nembongkeun hiji kajadian dina I-65 di Indianapolis nu ngawengku kandaraan layanan dina taktak, a aparat nyalametkeun seuneu di jalur 3, jeung a lajur blocking kandaraan pulisi 2. Tanpa nyaho naon kajadian, kandaraan darurat kaciri keur blocking lalulintas, bari ngajaga adegan kajadian aman.Lampu darurat sadayana aktip, ngingetkeun para pengendara ngeunaan bahaya - sigana moal aya prosedur tambahan anu tiasa dilaksanakeun anu tiasa ngirangan résiko tabrakan.Mangkaning, sababaraha detik ti harita, kandaraan pulisi ditabrak ku supir cacad (Gambar 2).
Gambar 1
Gambar 2
Nalika kacilakaan dina Gambar 2 mangrupikeun hasil tina gangguan nyetir, éta tiasa gampang disababkeun ku nyetir anu ngaganggu, kaayaan anu ngembang dina umur alat sélulér sareng pesen téks ieu.Salaku tambahan tina résiko éta, naha téknologi lampu peringatan anu maju tiasa nyumbang kana paningkatan tabrakan pungkur sareng kendaraan pulisi wengi?Dina sajarahna, kapercayaan yén langkung seueur lampu, dazzle, sareng inténsitas nyiptakeun sinyal peringatan visual anu langkung saé, anu bakal ngirangan kajadian tabrakan pungkur.
Pikeun mulang ka Rocky Hill, Connecticut, rata-rata lirén lalu lintas di komunitas éta 16 menit, sareng perwira tiasa ngalaksanakeun opat atanapi lima lirén salami shift rata-rata.Lamun ditambahkeun kana 37 menit nu hiji perwira RHPD ilaharna méakkeun dina adegan kacilakaan per shift, waktos ieu di sisi jalan atawa di zona bahaya jalan jadi dua jam atawa 24 persén tina total dalapan jam-jauh leuwih waktos ti perwira méakkeun di intersections. .2 Jumlah waktu ieu teu tumut kana konstruksi tinimbangan tur rinci patali nu bisa ngakibatkeun perioda waktu malah leuwih lila di zone bahaya wahana kadua ieu.Sanajan wacana ngeunaan parapatan, eureun lalulintas sarta adegan kacilakaan bisa ngakibatkeun resiko malah leuwih gede.
Studi kasus: Pulisi Propinsi Massachusetts
Dina usum panas 2010, Massachusetts State Police (MSP) miboga total dalapan tabrakan pungkur serius ngalibetkeun kandaraan pulisi.Salah sahijina fatal, maéhan MSP Sersan Doug Weddleton.Hasilna, MSP mimiti ulikan pikeun nangtukeun naon bisa jadi ngabalukarkeun ngaronjatna jumlah tabrakan pungkur-tungtung jeung kandaraan patroli dieureunkeun dina interstate nu.Hiji tim dihijikeun ku Sersan Mark Caron sareng administrator armada ayeuna, Sersan Karl Brenner anu kalebet personel MSP, sipil, perwakilan pabrik, sareng insinyur.Tim éta digawé tanpa bosen pikeun nangtoskeun épék lampu peringatan pikeun para pengendara anu padeukeut, ogé épék pita konspikuitas tambahan anu ditempelkeun dina tonggong kendaraan.Aranjeunna nyandak kana tinimbangan studi saméméhna anu némbongkeun yén jalma condong neuteup kana lampu kedip-kedip caang jeung nu némbongkeun supir impaired condong ngajalankeun dimana aranjeunna pilari.Salian ningali panalungtikan, aranjeunna ngalaksanakeun tés aktip, anu lumangsung di lapangan udara ditutup di Massachusetts.Subjék dipénta pikeun ngarambat dina laju jalan raya sareng ngadeukeutan kendaraan pulisi tés anu ditarik ka sisi "jalan raya".Pikeun ngartos sapinuhna dampak sinyal peringatan, tés kalebet kaayaan siang sareng wengi.Pikeun seuseueurna supir anu kalibet, inténsitas lampu peringatan wengi katingalina langkung ngaganggu.Gambar 3 jelas nunjukkeun tangtangan inténsitas pola lampu peringatan anu terang tiasa nampilkeun pikeun ngadeukeutan supir.
Sababaraha subjék kapaksa neuteup ka jauh bari ngadeukeutan ka mobil, sedengkeun nu sejenna teu bisa ngalipet panon maranéhanana ti sorotan biru, beureum, jeung Amber kedip-kedip.Éta gancang sadar yén inténsitas lampu peringatan sareng laju kilat anu pas nalika ngaréspon ngalangkungan parapatan siang henteu sami sareng intensitas lampu kilat anu pas nalika kendaraan pulisi dieureunkeun di jalan raya nalika wengi."Éta kedah béda, sareng khusus pikeun kaayaan éta," saur Sgt.Brenner.3
Administrasi armada MSP nguji loba pola flash béda ti gancang, dazzles caang mun laun, pola leuwih nyingkronkeun dina inténsitas handap.Aranjeunna dugi ka ngaleungitkeun unsur lampu kilat sadayana sareng ngevaluasi warna cahaya anu henteu kedip-kedip.Hiji perhatian penting éta teu ngurangan lampu ka titik nu geus euweuh gampang katempo atawa nambahan waktu nu diperlukeun approaching motorists pikeun ngaidentipikasi mobil subjek.Aranjeunna tungtungna netep dina pola lampu kilat wengi anu mangrupikeun campuran antara cahaya ajeg sareng lampu biru anu nyingkronkeun.Subjék tés sapuk yén aranjeunna tiasa ngabédakeun pola lampu kilat hibrid ieu sagancangna sareng tina jarak anu sami sareng pola caang anu gancang sareng aktip, tapi tanpa gangguan anu disababkeun ku lampu caang wengi.Ieu mangrupikeun versi MSP anu diperyogikeun pikeun diimplementasikeun pikeun eureun kendaraan pulisi wengi.Nanging, tangtangan salajengna nyaéta kumaha carana ngahontal ieu tanpa meryogikeun input supir.Ieu kritis sabab kudu nyorong tombol béda atawa ngaktipkeun switch misah dumasar kana waktu beurang jeung kaayaan di leungeun bisa nyandak fokus patugas kaluar aspék leuwih penting tina respon kacilakaan atawa lalulintas eureun.
MSP gawé bareng sareng panyadia lampu darurat pikeun ngembangkeun tilu modeu lampu peringatan operasi primér anu dilebetkeun kana sistem MSP pikeun uji praktis salajengna.Modeu réspon anu énggal-énggal nganggo pola kedip-kedip biru sareng bodas anu gancang-gancang bolak-balik dina inténsitas pinuh.Modeu réspon diprogram pikeun ngaktipkeun iraha waé lampu peringatan aktip sareng kendaraan kaluar tina "taman".Tujuanana di dieu nyaéta nyiptakeun saloba inténsitas, kagiatan, sareng gerakan lampu kilat sabisa-gancang bari kendaraan nyauran jalan anu leres dina jalan ka hiji kajadian.Modeu operasi kadua nyaéta mode taman beurang.Beurang, nalika kendaraan dialihkeun ka taman, nalika lampu peringatan aktip, modeu réspon langsung robih janten lampu kilat anu nyingkronkeun pinuh dina pola lampu kilat tipe asup/kaluar.Sadaya lampu kedip-kedip bodas dibolaykeun, sarta pungkur tibar lampumintonkeun bolak-balik lampu beureum jeung biru.
Parobahan tina lampu kilat bolak-balik ka lampu kilat tipe asup/kaluar dijieun pikeun jelas outline tepi kandaraan jeung nyieun "blok" badag lampu kedip-kedip.Ti kajauhan, sarta utamana dina mangsa cuaca goréng, pola lampu kilat asup/kaluar leuwih hadé dina ngagambarkeun posisi kandaraan di jalan ka approaching motorists, tinimbang pola lampu bolak-balik.4
Modeu operasi lampu peringatan katilu pikeun MSP nyaéta mode taman wengi.Kalayan lampu peringatan aktip sareng kendaraan ditempatkeun di taman nalika dina kaayaan cahaya ambient di luar, pola lampu kilat wengi dipintonkeun.Laju lampu kilat sadaya lampu peringatan perimeter handap diréduksi jadi 60 kedip-kedip per menit, sareng inténsitasna diturunkeun pisan.Thebar lampukedip-kedip parobahan kana pola hibrid nu karek dijieun, dubbed "Steady-Flash," emitting a inténsitas low glow biru jeung kedip-kedip unggal 2 ka 3 detik.Di tukangeunbar lampu, kedip-kedip biru sareng beureum tina modeu taman siang-siang dirobih janten kedip-kedip biru sareng Amber kanggo wengi."Kami tungtungna ngagaduhan metode sistem peringatan anu nyandak kendaraan kami ka tingkat kaamanan anu énggal," saur Sgt.Brenner.Nepi ka April 2018, MSP ngagaduhan langkung ti 1,000 kendaraan di jalan anu dilengkepan sistem lampu peringatan dumasar situasional.Numutkeun Sgt.Brenner, kasus tabrakan pungkur ka kendaraan pulisi anu diparkir parantos ngirangan sacara drastis.5
Maju Lampu Peringatan pikeun Kasalametan Patugas
Téknologi lampu peringatan henteu lirén maju saatos sistem MSP dipasang.Sinyal kendaraan (contona, gear, tindakan supir, gerakan) ayeuna dianggo pikeun ngajawab sababaraha tantangan lampu peringatan, nyababkeun kasalametan petugas.Salaku conto, aya kamampuan ngagunakeun sinyal panto supir pikeun ngabatalkeun cahaya anu dipancarkeun ti sisi supir.bar lampunalika panto muka.Hal ieu ngajadikeun asup jeung kaluar kandaraan leuwih nyaman jeung ngurangan efek tina lolong peuting pikeun patugas.Salaku tambahan, upami patugas kedah nutupan di tukangeun panto anu kabuka, gangguan pikeun patugas disababkeun ku sinar cahaya anu kuat, ogé cahaya anu ngamungkinkeun subjek ningali petugas ayeuna henteu aya.Conto sanésna nyaéta ngagunakeun sinyal rem kendaraan pikeun ngarobih pungkurbar lampulampu salila respon a.Patugas anu ilubiung dina réspon multicar terang kumaha éta nuturkeun mobil kalayan lampu kedip-kedip sengit sareng henteu tiasa ningali lampu rem salaku hasilna.Dina model lampu peringatan ieu, nalika pedal rem dipencet, dua lampu di tukangeunbar lampurobah jadi beureum ajeg, supplementing lampu rem.Sésana pungkur nyanghareup lampu peringatan bisa sakaligus dimmed atawa dibatalkeun lengkep jang meberkeun ningkatkeun sinyal ngerem visual.
Kamajuan, sanajan, henteu tanpa tantangan sorangan.Salah sahiji tangtangan ieu nyaéta yén standar industri gagal nuturkeun kamajuan téknologi.Dina lampu peringatan sareng arena sirineu, aya opat organisasi utama anu nyiptakeun standar operasi: Paguyuban Insinyur Otomotif (SAE);Standar Kasalametan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS);spésifikasi Féderal pikeun Star of Life Ambulans (KKK-A-1822);jeung National Fire Protection Administration (NFPA).Masing-masing éntitas ieu ngagaduhan syarat sorangan sabab aya hubunganana sareng sistem peringatan pikeun ngaréspon kendaraan darurat.Sadayana gaduh syarat anu dipuseurkeun pikeun nyumponan tingkat kaluaran cahaya minimum pikeun lampu darurat anu kedip-kedip, anu penting nalika standar mimiti dikembangkeun.Éta langkung hese pikeun ngahontal tingkat inténsitas lampu peringatan anu efektif sareng sumber lampu kilat halogén sareng strobe.Nanging, ayeuna, alat lampu 5 inci leutik tina salah sahiji pabrik lampu peringatan tiasa ngaluarkeun inténsitas anu sami sareng sadaya kendaraan sababaraha taun ka pengker.Nalika 10 atanapi 20 di antarana disimpen dina kendaraan darurat anu diparkir wengi di sapanjang jalan raya, lampu tiasa leres-leres nyiptakeun kaayaan anu kirang aman tibatan skénario anu sami sareng sumber cahaya anu langkung lami, sanaos patuh kana standar pencahayaan.Ieu kusabab standar merlukeun ukur tingkat inténsitas minimum.Dina mangsa soré cerah caang, lampu caang ngagurilap meureun luyu, tapi peuting, kalawan tingkat cahaya ambient low, pola lampu sarua jeung inténsitas bisa jadi pilihan pangalusna atawa aman.Ayeuna, teu aya sarat inténsitas lampu peringatan ti organisasi ieu anu merhatikeun cahaya ambient, tapi standar anu robih dumasar kana lampu ambien sareng kaayaan sanésna tiasa ngirangan tabrakan sareng gangguan pungkur di sakuliah papan.
kacindekan
Kami parantos tebih dina waktos anu pondok, nalika ngeunaan kaamanan kendaraan darurat.Salaku Sgt.Brenner nunjukkeun,
Patugas perwira patroli sareng résponer munggaran sacara alami bahaya sareng kedah ngabahayakeun sacara rutin salami wisata.Téknologi ieu ngamungkinkeun patugas pikeun museurkeun perhatian kana ancaman atanapi kaayaan kalayan input minimal kana lampu darurat.Hal ieu ngamungkinkeun téhnologi pikeun jadi bagian tina solusi tinimbang nambahan bahaya.6
Hanjakalna, seueur agénsi pulisi sareng pangurus armada tiasa henteu sadar ayeuna aya metode pikeun ngabenerkeun sababaraha résiko anu tetep.Tantangan sistem peringatan anu sanés masih tiasa gampang dilereskeun ku téknologi modéren-ayeuna kendaraan sorangan tiasa dianggo pikeun ngarobih ciri peringatan visual sareng karungu, kamungkinanna henteu terbatas.Beuki loba departemén anu ngasupkeun sistem peringatan adaptif kana kandaraan maranéhanana, otomatis mintonkeun naon luyu pikeun situasi dibikeun.Hasilna nyaéta kandaraan darurat anu langkung aman sareng ngirangan résiko tatu, maot, sareng karusakan harta benda.
Gambar 3
Catetan:
1 Joseph Phelps (Létnan, Rocky Hill, CT, Departemen Pulisi), wawancara, 25 Januari 2018.
2 Phelps, wawancara.
3 Karl Brenner (sersan, Polisi Propinsi Massachusetts), wawancara telepon, 30 Januari 2018.
4 Eric Maurice (manajer penjualan di jero, Whelen Engineering Co.), wawancara, 31 Januari 2018.
5 Brenner, wawancara.
6 Karl Brenner, email, Januari 2018.