Peran Lampu Jalan Motor Dina Ngurangan Kacilakaan Motor Dina Wanci Beurang;Tinjauan Sastra Sunda Kiwari
Peran tinaMotorLumpatLampudina NguranganKacilakaan Motorsalila beurang;Tinjauan Sastra Sunda Kiwari
Model pikeun rujukan anjeun:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video pikeun rujukan anjeun:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstrak
Dibandingkeun sareng moda transportasi anu sanés,numpak motorrawan kacilakaan.Pengendara motor langkung kakeunaan tatu fisik tibatan supir mobil.Loba motor multi-kandaraan kacilakaan lumangsung, aya palanggaran katuhu jalan lumangsung nu sejen.kandaraanpéngkolan di hareup motor, atawa ngadadak meuntas jalur tina motor datang.Hiji faktor utama anu ngabalukarkeun laju luhurkacilakaan motornyaeta kurangna conspicuity tinamotorku pamaké jalan séjén utamana dina lalulintas beurang.Tulisan ieu nyorot panilitian sateuacana ngeunaan palaksanaan DRL motor, fokus kana khasiat DRL pikeunningkatkeun conspicuity motor.Tulisan ieu marios dampak DRL ku pengendara motor dina kacilakaan motor multi-kandaraan.Tilu kategori pangaruh tinamotorDRLs diulas.Sadaya literatur, anu ngadukung yén lampu-lampu anu beroperasi nalika siang sigana mangrupikeun pendekatan anu pangaruh sareng épéktip pikeun ngirangan tingkat tabrakan.ngaronjatkeun conspicuity motor urangdina lalulintas.DRL motor tiasa ngirangan sakitar 4 dugi ka 20% tina résiko kacilakaan motor.Tulisan ieu ogé nyarankeun étamotor DRLskudu dipaké sacara global, utamana di nagara kalawan kacilakaan motor tinggi munningkatkeun kasalametan pengendarakitu ogé pembonceng maranéhanana.
Kecap konci: Nyegah tatu,Kacilakaan lalulintas jalan, lampu jalan beurang, Kasalametan pengendara, kacilakaan motor
Model pikeun rujukan anjeun:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video pikeun rujukan anjeun:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Bubuka
Sapédah mangrupikeun moda transportasi anu pikaresepeun, tapi ngagaduhan tingkat kacilakaan anu parah di nagara maju sareng berkembang [1,2].Rolison et al., [3] ngalaporkeun yén tingkat fatalitas sareng tatu diantara para pengendara motor sareng pengendarana paling luhur dibandingkeun sareng pangguna jalan sanés.Laju maot pikeun nu numpakan motor per mil ngumbara diperkirakeun sahenteuna 10 kali leuwih luhur dibandingkeun panumpang mobil [4-7].Dina kontradiksi tinanu numpakan motor' gambar populér, aranjeunna umumna grup rentan pamaké jalan.Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) [8] ngalaporkeun yén di Amérika Serikat, 13% tina total kacilakaan lalu lintas diperhitungkeun ku para numpak motor, nu mana 4.462 nu numpakan motor maot sarta 90.000 nu numpak motor luka.Éta sapertos laju kacilakaan anu luhur, sedengkeun motor diwangun ku ukur 3% tina sadaya kendaraan anu kadaptar sareng ngan ukur 0,4% tina sadaya mil kendaraan anu dijalanan.Jumlah total nu numpakan motor nu kalibet dina kacilakaan geus ngaronjat leuwih ti 50% tina 2294 di 1998 jadi 5290 di 2008. Di Inggris, sanajan pengendara motor ngan ukur 1% tina total pamaké jalan, 15% nu maot atawa serius. tatu salila kacilakaan jalan éta motorcyclists [9].Di nagara berkembang, kaayaanana sami.A bagian badag tina kacilakaan jalan ngalibetkeun maot sarta tatu serius lolobana diantara nu motorcyclists [1,10].Di Iran, statistik fatality nunjukkeun yén 5000 urang maot sareng 70,000 anu luka dina kacilakaan motor [11,12].Malaysia mangrupikeun salah sahiji nagara Asosiasi Bangsa-Bangsa Asia Tenggara (ASEAN) anu ngagaduhan tingkat fatalitas pangluhurna sareng langkung ti 50 persén maotna jalan aya diantara nu numpakan motor [13,14].Sajaba ti éta, saprak barudak, rumaja jeung populasi ékonomi aktip anu kacida aub dina kacilakaan motor, loba perhatian diarahkeun kana jenis ieu kacilakaan alatan laju luhur rasio hirup leungit jeung biaya aub [15,16].
Dilaporkeun yén langkung ti 50% kacilakaan motor lumangsung dina waktos beurang, dumasar kana analisa kacilakaan dua kendaraan anu fatal antara kendaraan panumpang sareng motor [17].Conspicuity nyaéta istilah anu digunakeun pikeun ngagambarkeun kapasitas pamaké jalan séjén pikeun ningali sareng sadar kana ayana motor.Laporan ngeunaan kacilakaan motor nyadiakeun bukti yén motor éta boro katempo ku supir kandaraan séjén, utamana dina mangsa lalulintas beurat jeung widang visual kompléks.
Kalolobaan supir kandaraan anu kalibet dina kacilakaan kandaraan-motor ngaku yén maranéhna teu bisa nyegah tabrakan sabab teu ningali motor jeung pengendara maranéhanana atawa geus katempo eta telat [7].Kaseueuran kasus dimana supir gagal ngaidentipikasi motor dina waktos kacilakaan disababkeun ku ayana halangan sanés anu ngabatesan sudut pandang supir, sapertos dina lalu lintas, bentang atanapi dina kendaraan sorangan [18,19].Peneliti geus ngalaporkeun yén lolobana kacilakaan frontal téh alatan kurangna conspicuity motor hareup atawa goréng belok kénca gap kaputusan ku motorists séjén [20-23].
Model pikeun rujukan anjeun:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video pikeun rujukan anjeun:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Dibandingkeun jeung mobil jeung treuk, motor kurang katempo ku pamaké jalan séjén.Salaku tambahan, aranjeunna langkung hese dideteksi ogé pikeun nangtoskeun kagancangan anu caket, anu sacara signifikan nyumbang kana tingkat fatalities motor anu luhur.Kaseueuran kasus kacilakaan motor tiasa disababkeun ku motor anu sanés, anu paling dipikaresep henteu sadar kana motor dugi ka telat [23-25].Kaayaan ieu dingaranan fenomena "katingali-tapi-gagal-tingali" (LBFS) [26-31].Pikeun ngurangan laju kacilakaan motor, Daytime Running Lights (DRLs) geus diusulkeun pikeun alleviate masalah ieu.Tulisan ieu nyorot panilitian sateuacana ngeunaan palaksanaan DRL motor, fokus kana khasiat DRL pikeun ningkatkeun konspikuitas motor.
Bahan sareng métodeu
Pikeun meunteun dampak DRL dumasar kana literatur anu sayogi, database dipilih sareng internét dianggo.Pangaruh DRL diulas.Tilu kategori utama pustaka diidentifikasi pikeun meunteun studi nilai sareng laporan penting anu sanés ngeunaan pangaruh motor DRL.
1. Pangaruh motor DRL kana conspicuity motor
2. Pangaruh motor DRL kana faktor dampak nalika kacilakaan motor
3. Pangaruh hukum DRL motor dina kacilakaan motor
1. Pangaruh Motor DRL kanaMotorConspicuity
Dumasar kana laporan ngaliwatan sababaraha uji lapangan sareng studi laboratorium, motor anu nganggo DRL langkung jelas tibatan motor anu henteu ngagaduhan [32-34].Pikeun evaluate conspicuity relatif sababaraha headlamps pikeun motorcyclists, Donne [35] ngalaksanakeun percobaan lapangan gumantung kana frékuénsi nu motor ieu kauninga tur dipikawanoh.Percobaan ieu dumasar kana anggapan yén supir aya kalana gagal ningali motor nu teu dilengkepan sagala bantuan conspicuity.Tina analisa, éta nunjukkeun yén konspikuitas motor ningkat tina 53,6% janten 64,4% (pikeun lampu utama 40w, diameter 180 mm).Spésifikasi pikeun DRL ditaksir, sareng éta dikonfirmasi yén dua lampu, sareng lampu diaméterna langkung ti 180 mm gaduh dampak anu langkung ageung dibandingkeun sareng lampu ukuran tunggal atanapi langkung alit [36].
Williams sareng Hoffmann [34] ngalaksanakeun percobaan laboratorium dina kaayaan siang sareng wengi.Aranjeunna manggihan yén total conspicuity ningkat nalika motor anu dilengkepan balok tinggi jeung low dibandingkeun jeung motor tanpa lampu.Ieu nunjukkeun yén motor DRL ngaronjatkeun conspicuity pengendara motor ku ngaronjatna bédana antara motor jeung tukang na.
Dumasar kana studi kasus anu dilakukeun di Australia sareng Amérika Serikat, dimana kawijakan pamakean lampu utama parantos dilaksanakeun, Thomson [24] ngalaksanakeun panilitian anu sami di Selandia Anyar pikeun ngevaluasi naha pamakean lampu utama dina waktos siang.ngurangan kacilakaan motor.Hasilna nunjukkeun yén kabijakan ngagunakeun lampu utama dina waktos siang kedah didorong dikuatkeun di Selandia Anyar, sanaos para pengendara motor henteu kedah ngahurungkeun lampu dina waktos siang.Kabijakan éta bakal ningkatkeun conspicuity motor sareng ngirangan kacilakaan motor.
Éféktivitas modulator lampu utama dievaluasi ku nguji waktos deteksi pamilon dina skenario nyetir dunya nyata [37].Dilaporkeun yén conspicuity motor ku supir mobil sejen tur pengendara ngaronjat nalika lampu sorot low maranéhanana dihurungkeun beurang.Nalika lampu utama dipareuman, potensi konflik sareng tukang motor katuhu-jalan anu dialaman ku pengendara sareng supir mobil sanés langkung luhur dibandingkeun nalika lampu dihurungkeun.Dumasar kana panilitian, écés yén ku cara ngahurupkeun lampu sorot anu luhur sareng rendah, ogé modulasi lampu boh dina siang sareng wengi sacara signifikan nunjukkeun paningkatan konspikuitas motor.Pamakéan dua DRLs kapanggih cara paling éféktif di Britania Raya pikeun ngaronjatkeun conspicuity pikeun motor.Tapi, pamakean standar lampu utama biasana dipasang pikeun motor, jaket fluoresensi sareng lampu jalan tunggal ogé dipendakan nyumbang kana conspicuity of a.pengendara motor.Ogé, Brendicke et al., [38] ngulik épék ngagunakeun lampu jalan siang umum pikeun mobil sareng motor.Aranjeunna manggihan yén aya perbaikan saeutik dina conspicuity nalika motor dilarapkeun DRL.
Hiji studi ku Jenness et al., [39] ngalibetkeun kumpulan evaluasi pamilon dina waktos anu ditanggap pikeun ngamimitian péngkolan kenca meuntas jalur kendaraan anu datang sareng nalungtik "momen anu terakhir anu aman" pikeun ngamimitian péngkolan di payuneun motor anu datang sareng sababaraha.cahaya payunperlakuan.Dina hiji percobaan, perhatian réspondén digolongkeun kana dua tugas visual anu béda di luar kendaraan.Aya bukti yén lumangsungna margin kaamanan pondok diréduksi salila perlakuan cahaya ékspériméntal.Sacara umum, hasilna némbongkeun cara ngajangjikeun, éféktif pikeun ngurangan "belok kénca meuntas jalur" kacilakaan ku enhancing lampu hareup on motor salila beurang.
Dina kaayaan simulasi kasatiaan anu luhur, Smither sareng Torrez [23] ngira-ngira dampak gender, umur, DRL kendaraan sareng kaayaan cahaya motor dina kamampuan jalma pikeun ningali motor.Ulikan ieu ngahasilkeun evaluasimotor urangkaayaan conspicuity, sarta analisis salajengna disebutkeun yen aya béda anu signifikan antara waktu réaksi pikeun motor dilengkepan DRLs sarta maranéhanana tanpa DRLs.Panaliti ieu ngungkabkeun yén DRLs efektif, sareng ogé nyayogikeun bukti anu réalistis pikeun ngadukung palaksanaan DRL motor, penting pisan pikeun motor janten katingali tina sakuliling.Ku equipping motor jeung DRLs, éta leuwih gancang titik eta dibandingkeun maranéhanana tanpa DRLs.
2. Pangaruh Motor DRL kana Faktor Dampak salilaKacilakaan Motor
Dumasar kana analisis kacilakaan motor di Victoria, Australia, kapanggih yén aya béda anu signifikan antara tipena béda kacilakaan [40].Anjeunna manggihan yén ngaronjatkeun conspicuity motor bisa ngurangan kacilakaan motor.Data ngeunaan motor DRL kalibet dina sababaraha kacilakaan kandaraan antara 1976-77 dianalisis [18].Dibandingkeun sareng conto paparan, 50% tina laju kacilakaan dikirangan nalika lampu utama dioperasikeun, anu nunjukkeun kabébasan panggunaan lampu utama.Keterlibatan kacilakaan dikirangan nalika lampu utama dianggo dina siang.Sanajan kitu, aya panurunan minor dina rasio ganjil diprediksi salila 1976 nepi ka 1981;nyababkeun turunna kira-kira 5% dinamulti-kandaraantabrakan nalika beurang.Dina 1981, diperkirakeun ngeunaan lima kacilakaan multi-kandaraan kritis anu dicegah di Amérika Serikat nalika hukum ngagunakeun lampu salila beurang teu acan enforced.Kira-kira aya antara 4,2 dugi ka 5,6% pangurangan tabrakan motor nalika lampu motor siang dioperasikeun.
Model pikeun rujukan anjeun:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video pikeun rujukan anjeun:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Analisis bentuk informasi lalulintas disadiakeun ku New South Wales (NSW), Patugas Pulisi Australia ieu dilakukeun ku Vaughan et al., [41].Pikeun survey, unggal motor dipariksa naha aya atawa henteuna pamakéan headlamp.Di antara 1104 motor anu diukur dumasar kana uji Chi-square, aya béda anu signifikan dina ngagunakeun headlamp sareng 402 motor anu kacilakaan.Panginten éta jalma-jalma anu langkung sadar kana kaamanan bakal ngaktifkeun lampu payun siang-siang tibatan anu henteu.Di antara nu numpakan motor kelompok nu dipilih sacara acak, aya nu numpakan motor nu kungsi kalibet dina kacilakaan.Résiko relatif anu kalibet dina kacilakaan sakitar tilu kali langkung luhur nalika lampu utama henteu dioperasikeun.Lampu-lampu operasi nalika siang sigana mangrupikeun pendekatan anu pangaruh sareng efektif pikeun ngirangan tabrakan ku cara ningkatkeun konspikuitas motor dina lalu lintas.
3. Pangaruh Hukum DRLs kana kacilakaan motor
Allen [42], anu nalungtik kacilakaan pikeun parusahaan beus, éta diantara kahiji anu ngalaksanakeun ulikan pikeun nangtukeun efficacy of DRLs.Pananjung na némbongkeun yén ku nyieun pamakéan DRLs wajib diréduksi ku 40% laju kacilakaan per juta mil dina kaayaan terangan dibandingkeun taun saméméh penegak.Dampak hukum lampu siang di sababaraha daérah di Amérika Serikat ditaliti [43].Di Amérika Serikat, antara taun 1975 nepi ka 1983, undang-undang pikeun ngahurupkeun lampu payun sareng lampu tukang motor sapanjang waktos dikuatkeun di 14 nagara bagian.Palaksanaan hukum dimimitian dina 1967 nalika aya kanaékan dramatis dina pamakéan motor, nu ogé nyumbang ka tinggina angka kacilakaan ngalibetkeun motor.Penegakan hukum ogé alatan ngaronjatna bukti pamakéan beurang lampu hareup jeung taillights nu bakal ngaronjatkeun.motor urangconspicuity sahingga ngurangan laju kacilakaan.Zador [43] pikeun nagara bagian jeung hukum enforced, ogé manggihan hiji kamunduran signifikan dina babandingan daytime ngadat mun peuting ngadat.Analisis salajengna nunjukkeun yén aya 13% panurunan dina persentase kacilakaan motor salami siang pikeun nagara-nagara anu ngalaksanakeun undang-undang, dibandingkeun sareng nagara-nagara anu henteu.Sapanjang pangajaran, aya kira-kira 30 nagara bagian anu henteu ngalaksanakeun undang-undang lampu motor beurang.Upami sadaya nagara bagian ieu ngalaksanakeun undang-undang, diperkirakeun 140 langkung parahmotortabrakan bisa geus dihindari.
Evaluasi kacilakaan dilaksanakeun di India, Montana, Oregon, sareng Wisconsin pikeun meunteun efficacy régulasi dina pamakean DRL motor sateuacan sareng saatos penegak hukum [33].Sanajan kitu, Janoff et al., [33] gagal pikeun ngadegkeun susunan beton data sarta ngidinan pikeun variasi taunan baku tina daytime jeung peuting ngadat waktu saprak lilana panalungtikan (sateuacan jeung sanggeus penegak) éta ngan antara 6 nepi ka 12 bulan. .Dumasar kana hasil anu dicampur, kacilakaan siang kirang dibandingkeun sareng kacilakaan wengi di Oregon, Wisconsin sareng Indiana.Dina ngabandingkeun, laju kacilakaan beurang ngaronjat di Montana.Ku alatan éta, Janoff et al.menyimpulkan yén conspicuity motor naek kalawan pamakéan tinggi na low beamlampu hareupsabab aya panurunan dina laju tabrakan.
Undang-undang "hard-wiring" Austria 1982 dilaporkeun efektif pikeun ngirangan jumlah tabrakan motor nalika siang [44].Bijleved [44] ngalaporkeun hiji ulikan ngeunaan pangaruh DRLs ku motor di Uni Éropa, nu utamana fokus di Austria sakumaha hukum ieu anyar enforced dina 1982. Dina ulikan dumasar di Propinsi Sulawesi Tenggara, Waller jeung Griffin [45] kapanggih. yén laju tabrakan multi- kandaraan beurang diréduksi sanggeus hukum headlamp motor dikuatkeun.Pangaruh hukum di Propinsi Sulawesi Tenggara ieu dievaluasi ku assessing data kacilakaan salila genep taun lilana ti 1972 nepi ka 1976. Dina 1 Séptémber 1973, hukum ieu enforced, dina waktu nalika aktivitas motor ieu lessening sanggeus ngahontal puncak na salila bulan usum panas. .Persentase tabrakan motor dibandingkeun sareng persentase anu sami pikeun sadaya kacilakaan.Aya réduksi signifikan dina kacilakaan ieu ngalibetkeun motor sanggeus hukum ieu dilaksanakeun.A réduksi sarupa teu katempo keur sakabéh ngadat.Dumasar kana pamanggihan, éta disimpulkeun yén hukum headlamp motor nyumbang kana réduksi positif dina tabrakan multi-kandaraan beurang.
Dampak wajiblampu motor pamakéan di Singapura saprak Nopémber 1995 ieu dievaluasi ku Yuan [46].Henteu aya pangaruh anu signifikan nalika sadaya kacilakaan dipertimbangkeun.Nanging, nalika kacilakaan digolongkeun kana tingkat parah anu béda, aya pangaruh anu penting pikeun kasus tatu serius sareng kasus kacilakaan fatal, tapi henteu pikeun kacilakaan sakedik.Disarankeun yén turunna badag dina kacilakaan fatal sarta serius dibandingkeun slightcrashes éta alatan pamakéan lampu daytime nu ngaronjatkeun conspicuity pamaké jalan nalika kacilakaan éta rék lumangsung, nu ngamungkinkeun aranjeunna pikeun megatkeun leuwih lila sarta ngurangan speeds dampak [ 46].Tétéla yén panurunan dina tabrakan fatal mangrupikeun bukti asli, sabab laju turun tina rata-rata taunan sakitar 40 dugi ka 24 saatos sataun penegak hukum.
Tabrakan beurang di Australia Kulon utamana dina conspicuity motor ti 1989 nepi ka 1994 ieu diulik ku Rosman jeung Ryan [47].Aturan Desain Australia (ADR 19/01) mimiti efektif dina taun 1992, dimana sadaya motor énggal kedah disiapkeun ku lampu utama anu otomatis hurung nalika motor dianggo.Aya opat jenis tabrakan anu dianggap: sirah dina, gesek sisi sabalikna arah, langsung katuhu jeung teu langsung sudut katuhu.A panurunan slight dititénan dina kacilakaan daytime antara mobil jeung motor;kumaha oge, éta teu signifikan sacara statistik.Ieu bisa jadi alatan ukuran sampel leutik motor anyar sapanjang researchtime, sarta naékna éksténsif dina pamakéan lampu daytime sukarela diantara nu motorcyclists.
Ku ngagunakeun data NSW ti Australian Road Fatality Database ti 1992 ka 1995, analisa anu sami dilakukeun ku Attewell [48].Attewell henteu ngabédakeun antara tabrakan anu aya hubunganana sareng anu sanés, tapi ngan ukur ngabandingkeun jumlah tabrakan pikeun kacilakaan motor tunggal sareng kandaraan-motor anu nyababkeun tatu atanapi maot pikeun pengendara motor anu tos atanapi saatos tanggal palaksanaan Australia. Aturan Desain (ADR 19/01).Turunna 2% dina rasio kacilakaan motor-kandaraan pikeun sakabéh tabrakan tina tingkat severity béda némbongkeun yén ADR miboga sababaraha tabrakan.Dampakna langkung ageung pikeun kacilakaan anu maot;kumaha oge, ieu ngan dianggap ngan 16 kacilakaan fatal kalawan mesin pos ADR aub.Geus sababaraha taun loba nagara di AS geus enforced hukum pikeun motor ngagunakeun headlights salila beurang.California parantos ngalaksanakeun hukum anu ngawajibkeun sadaya motor pikeun mastikeun lampu anu hurung sacara rutin saatos mesin hurung saprak 1972. Ngan dina 1978 patuh kana hukum éta efektif.Dampak tumuwuhna pamakéan headlights saméméh jeung sanggeus palaksanaan hukum California diulik [49].Babandingan ganjil pikeun fatalities ditangtukeun unggal taun ti 1976 nepi ka 1981. Sanajan kitu, teu aya pola penting kapanggih, nu Muller [49] dina ulikan séjén ditaksir panerapan motor DRL di California geus ngajangjikeun dina ngaminimalkeun angka kacilakaan daytime.Hasilna mendakan panurunan sakedik dina jumlah kacilakaan multi-kandaraan.Lampu sadaya mobil sareng motor kedah dihurungkeun nalika siang di Finlandia sareng Swédia.Rumar [50] ngalaksanakeun panalungtikan penilaian DRL di Swédia.Pananjung na nunjukkeun yén ngagunakeun lampu sinar-rendah dina waktos beurang bakal tiasa ngirangan jumlah kacilakaan.Aya panurunan dina sababaraha kacilakaan kendaraan nalika siang ku 32% sareng 4% wengi.Panaliti ieu parantos mangaruhan parobahan undang-undang di Swédia sareng seueur nagara sanés.
Dumasar kana dua studi di Malaysia pikeun preliminarily nganalisis pangaruh jangka pondok DRLs motor, Radin Umar et al., [51] manggihan hiji serelek badag aya dina sababaraha kacilakaan motor.Salajengna, di wewengkon pilot sarua conspicuity patali kacilakaan diantara motor dianalisis [51].Modél Radin némbongkeun yén motor DRL junun ngurangan tabrakan motor ku ngeunaan 29%.
Model pikeun rujukan anjeun:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video pikeun rujukan anjeun:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Sawala
Nu tumpak motor anu rawan kacilakaan.Kusabab kurangna panyalindungan, kacilakaan motor ngabalukarkeun tatu parna sakali tabrakan lumangsung.Sajaba ti éta, ku sabab loba korban nyaéta jalma ngora, kacilakaan ieu biasana ngabalukarkeun angka maot luhur sarta waragad sosial-ékonomi tinggi pikeun maranéhanana tatu parna.Ieu sababna turunna sedeng dina jumlah kacilakaan bakal masihan kauntungan anu penting pikeun calon korban sareng kesejahteraan sosial-ékonomi pikeun masarakat.
Résiko tinggi tina tabrakan motor sababaraha kali sok dipatalikeun sareng tingkat conspicuity motor anu rendah.Ku alatan éta, penting pisan pikeun komunikasi ngeunaan masalah conspicuity ka komunitas pengendara motor pikeun ngayakinkeun supir kandaraan pikeun waspada kana motor datang.Ngahurungkeun lampu utama motor bakal ngajamin yén éta bakal béda ti latar tukang, sanajan tingkat lampu low.Ieu bakal ningkatkeun kasempetan deteksi anu gumantung kana sipat sistem visual, sareng bakal ngadukung salaku bantosan pisibilitas anu tiasa dianggo dina jangka panjang.Sacara téoritis, DRL mangrupikeun mode pikeun ngimbangan harepan anu rendah sareng nilai target anu rendah.DRL sacara praktis bakal nganteurkeun bédana anu kuat anu aranjeunna katingali ngalawan latar tukang.
Tinjauan ieu nyimpulkeun yén DRL motor mujarab pikeun ngirangan kacilakaan motor.Tapi, résistansi pikeun nerapkeun DRL motor di nagara berkembang sareng maju masih kajantenan sanaos efektivitasna kabuktian.Tinjauan ieu ogé nunjukkeun yén DRL motor henteu ngan ukur ningkatkeun conspicuity motor, tapi ogé masihan dampak anu positif kana waktos réspon supir sanés.Ku alatan éta, di Austria, Jérman, Bélgia, Perancis, Portugal jeung sababaraha nagara séjén, éta wajib ngahurungkeun lampu motor salila beurang.Alatan dampak positif kana ngaronjatna conspicuity ku pamaké jalan séjén, DRL dijieun wajib pikeun supir mobil ogé di nagara tangtu.Tinjauan ieu mangrupikeun kumpulan bukti ayeuna yén DRL motor tiasa nyegah kacilakaan motor.A assessment diandelkeun dina efficacy DRL motor bakal mantuan dina panalungtikan kaamanan jalan, utamana dina feasibility biaya pikeun maksakeun panerapan DRL jeung penegak di nagara mana laju fatalities motor tinggi.Tulisan ieu nyimpulkeun yén DRL motor tiasa ngirangan résiko tabrakan sakitar 4 dugi ka 20%.Tinjauan éta ogé ngadukung anggapan yén DRL motor kedah aktip dipromosikeun sacara global pikeun ningkatkeun kasalametan pengendara na.
Konflik kapentingan: Taya dinyatakeun.
Rujukan
1. Lin MR, Kraus JF.Tinjauan faktor résiko sareng pola tatu motor.Kacilakaan Anal Prev.2009;41(4):710-22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Waktu réspon persépsi pengendara motor dina ngeureunkeun kaayaan jarak tetempoan.Élmu kaamanan.2012;50(3):371–7.[Google Sarjana]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Résiko motor tinggi-Powered diantara sawawa ngora.Am J Kaséhatan Umum.2013;103(3):568–71.[Artikel gratis PMC] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Motorcyclist ngerem Performance di Stopping Jarak Situasi.Jurnal Téknik Transportasi.2013;139(7):660–6.[Google Sarjana]
5. Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional.Fakta kaamanan lalu lintas 2009: kompilasi data kacilakaan kandaraan motor tina Sistem Pelaporan Analisis Fatality sareng Sistem Perkiraan Umum.édisi mimiti.Washington, DC: Dinas Perhubungan AS, Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional;2010. Washington, DC: Puseur Nasional pikeun Statistik sarta Analisis, Dinas Perhubungan AS;2011. 20590 pp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Laju tatu kacilakaan kandaraan motor ku modeu perjalanan, Amérika Serikat: ngagunakeun métode dumasar paparan pikeun ngitung bédana.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. A review literatur dina tabrakan motor: laporan ahir.Universitas Oxford: Unit Studi Angkutan;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Fakta Kasalametan Lalu Lintas 2008. Washington, DC: Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Statistik angkutan: Kacilakaan Jalan Motor.Britania Ageung: Departemen Angkutan;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Paripolah résiko patali kacilakaan pakait sareng motivations pikeun pamakéan motor di Iran: nagara kalawan maotna lalulintas pisan tinggi.Lalu Lintas Inj.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Jalan tatu lalulintas di Iran: peran interventions dilaksanakeun ku pulisi lalulintas.Lalu Lintas Inj.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Determinants kabiasaan pamakéan helm diantara pengendara motor padamelan di Yazd, Iran dumasar kana téori paripolah rencanana.tatu.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. motor fatalities di Malaysia.panalungtikan IATSS.2012;36(1):30–9.[Google Sarjana]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Balukar patalimarga sareng faktor jalan dina persepsi kaamanan motor.Prosiding tina ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google Sarjana]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. tatu patali angkutan murangkalih di Teheran: kabutuhan palaksanaan protokol pencegahan tatu.tatu.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Interventions pencegahan tatu patali lalulintas keur nagara-panghasilan low.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Fatal dua-kandaraan motor kacilakaan.Dinas Perhubungan AS, Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Motor Kacilakaan ngabalukarkeun Faktor jeung Idéntifikasi of Countermeasures: Appendix.Vol.2. .Administrasi;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Motor Kasalametan.TRB Transportasi dina Millenium Paper Series Anyar, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Kacilakaan motor katuhu-jalan-tinjauan literatur.Kacilakaan Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Sapédah motor ditilik deui.Faktor Asasi Manusa: The Journal of Faktor Asasi Manusa jeung Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google Sarjana]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Ngembangkeun sarta nguji téhnik pikeun ngaronjatkeun conspicuity tina motor jeung supir motor.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Conspicuity motor: épék umur jeung lampu beurang.Faktor Hum.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Peran frontal motor conspicuity boga kacilakaan jalan.Analisis Kacilakaan & Pencegahan.1980;12(3):165–78.[Google Sarjana]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. motor conspicuity: hiji evaluasi jeung sintésis faktor pangaruh.J Kasalametan Res.1990;20(4):153–76.[Google Sarjana]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Kasalahan anu katingali-tapi-gagal-tingali dina lalu lintas.Kacilakaan Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Visi, pisibilitas, sareng persépsi dina nyetir.Persépsi.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Latihan bisa nyieun masalah parah.dina Prosiding tina 70 th taunan Royal Society pikeun Pencegahan Kacilakaan.Kongrés Kasalametan Jalan;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Analisis 'katingali tapi gagal ningali' kacilakaan ngalibetkeun kandaraan pulisi diparkir.Érgonomi.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Ayeuna anjeun ningali kuring, ayeuna anjeun henteu.dina Prosiding Konférénsi Taunan Divisi IPWEA NSW.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. speed motorcyclists sarta "katingali-tapi-gagal-to-tingali" kacilakaan.Kacilakaan Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Babandingan sababaraha perlakuan pisibilitas motor terangan.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Pangaruh hukum lampu motor daytime on kacilakaan motor.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. motor conspicuity sarta kacilakaan lalulintas.Analisis Kacilakaan & Pencegahan.1979;11(3):209–24.[Google Sarjana]
35. Donne GL.Panalungtikan kana conspicuity motor jeung palaksanaan na.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Evaluasi bantosan kana katembong beurang motor.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Pangaruh perbaikan dina motor / motorcyclist conspicuity on kabiasaan supir.Faktor Asasi Manusa: The Journal of Faktor Asasi Manusa jeung Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google Sarjana]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf maot Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Conspicuity Motor jeung Pangaruh Lampu Maju Auxiliary.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Métode analisa kacilakaan tabrakan: diuji dina kacilakaan jalan Victoria 1961 jeung 1962. Panalungtikan Jalan Australia.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. motor ngadat: A tingkat dua ulikan.Kacilakaan lalulintas Unit Panalungtikan-NSW Departemen Angkutan Motor.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Visi jeung kaamanan jalan raya.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Hukum pamakean lampu motor sareng kacilakaan motor fatal di AS, 1975-83.Am J Kaséhatan Umum.1985;75(5):543–6.[Artikel gratis PMC] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Éféktivitas lampu utama motor beurang di Uni Éropa.Panalungtikan Jalan Australia.1997:7–14.[Google Sarjana]
45. Waller PF, Griffin LI.Dampak hukum lampu-on motor.dina Konférénsi Taunan ka-21 Asosiasi Amérika pikeun Kedokteran Otomotif.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Éféktivitas undang-undang 'naik-caang' pikeun motor di Singapura.Kacilakaan Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Pangaruh ADR 19/01 dina kacilakaan motor-mobil beurang.Universitas Australia Kulon;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Evaluasi Kasalametan Jalan Daytime ngajalankeun Lampu pikeun siklus motor.INSTAT Australia.Ngalaporkeun ka Kantor Federal Kasalametan Jalan;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Operasi lampu beurang beurang jeung fatalities pengendara motor.Analisis Kacilakaan & Pencegahan.1984;16(1):1–18.[Google Sarjana]
50. Rumar K. Daytime ngajalankeun lampu di Swedia-pra-studi jeung pangalaman.Paguyuban Insinyur Otomotif.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Modeling kacilakaan motor patali conspicuity di Seremban jeung Shah Alam, Malaysia.Kacilakaan Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Model pikeun rujukan anjeun:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video pikeun rujukan anjeun:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Artikel tina Bulletin ofDarurat& Trauma disadiakeun di dieu kahadean tina Trauma Research Center of Shiraz University ofÉlmu Kedokteran