Ishara za Maonyo ya Gari la Polisi—Njia Ubunifu kwa Usalama wa Afisa
Ishara za Maonyo ya Gari la Polisi—Njia Ubunifu kwa Usalama wa Afisa
Kumekuwa na mijadala mingi katika miaka ya hivi karibuni kuhusu kuboresha usalama wa magari ya polisi, yanapofanya kazi na yanaposimamishwa au yakiwa yamesimama, na kupunguza hatari ya majeraha yanayohusiana na uharibifu wa mali.Makutano mara nyingi huwa sehemu inayolengwa na mijadala hii, ikizingatiwa na wengine kuwa maeneo ya hatari kwa magari ya kutekeleza sheria (na, kwa hakika, maeneo yenye hatari kubwa kwa magari mengi).Habari njema ni kwamba hatua zinachukuliwa kupunguza hatari hizi.Katika ngazi ya utawala, kuna sera na taratibu fulani ambazo zinaweza kuwekwa.Kwa mfano, sera inayohitaji magari ya dharura kusimama kabisa kwenye taa nyekundu wakati ikijibu na kuendelea mara tu afisa atakapopata uthibitisho wa kuona kwamba makutano yako wazi inaweza kupunguza ajali kwenye makutano.Sera zingine zinaweza kuhitaji king'ora kinachosikika wakati wowote gari likiwa linatembea huku taa zake za onyo zikiwa zimewashwa ili kuyatahadharisha magari mengine kushika njia.Kwa upande wa utengenezaji wa mfumo wa onyo, teknolojia ya LED inaendelezwa kwa kasi isiyokuwa ya kawaida, kutoka kwa diode inayotengeneza kuunda sehemu zenye ufanisi zaidi na angavu zaidi, hadi watengenezaji wa taa za onyo wanaounda miundo bora ya kiakisi na macho.Matokeo yake ni maumbo ya boriti nyepesi, muundo, na nguvu ambazo tasnia haijawahi kuona hapo awali.Watengenezaji wa magari ya polisi na viboreshaji pia wanahusika katika juhudi za usalama, kimkakati wakiweka taa za onyo katika nafasi muhimu kwenye gari.Ingawa nafasi ya ziada ya uboreshaji ipo ili kufanya wasiwasi wa makutano kutoweka kabisa, ni muhimu kutambua kwamba teknolojia ya sasa na taratibu hutoa njia ya kufanya makutano salama zaidi kwa magari ya polisi na magari mengine wanayokutana nayo barabarani.
Kulingana na Luteni Joseph Phelps wa Rocky Hill, Connecticut, Idara ya Polisi (RHPD) wakati wa zamu ya kawaida ya saa nane, muda unaotumika kujibu dharura na kupita kwenye makutano yenye taa na ving'ora vinavyofanya kazi unaweza kuwa sehemu tu ya muda wote wa kuhama. .Kwa mfano, anakadiria kuwa inachukua takriban sekunde tano tangu dereva anapoingia eneo la hatari la makutano hadi anapokuwepo.Huko Rocky Hill, kitongoji cha maili 14 za mraba cha Hartford, Connecticut, kuna takriban makutano makubwa matano ndani ya wilaya ya kawaida ya doria.Hii inamaanisha kuwa afisa wa polisi atakuwa na gari lake ndani ya eneo la hatari kwa jumla ya takriban sekunde 25 kwa simu ya wastani—chini ikiwa njia ya kujibu haihitaji kuzipitia zote.Gari la doria katika jumuiya hii kwa ujumla hujibu simu mbili au tatu za dharura ("moto") kwa kila zamu.Kuzidisha takwimu hizi huipa RHPD wazo la takriban la muda ambao kila afisa hutumia kupita kwenye makutano wakati wa kila zamu.Katika hali hii, ni takribani dakika 1, na sekunde 15 kwa zamu-kwa maneno mengine, wakati wa sehemu ya kumi ya asilimia moja ya zamu gari la doria liko ndani ya eneo hili la hatari.1
Hatari za Eneo la Ajali
Kuna eneo lingine la hatari, hata hivyo, ambalo linazingatiwa.Ni wakati ambao gari hutumia kusimama katika trafiki na taa zake za onyo zikiwa zimewashwa.Hatari na hatari katika eneo hili zinaonekana kuongezeka, haswa usiku.Kwa mfano, Kielelezo cha 1 kimechukuliwa kutoka kwa picha za video za kamera ya barabara kuu kutoka Indiana, Februari 5, 2017. Picha inaonyesha tukio kwenye I-65 huko Indianapolis ambalo linajumuisha gari la huduma kwenye bega, kifaa cha kuokoa moto katika njia ya 3, na. gari la polisi kuzuia njia 2. Bila kujua tukio ni nini, magari ya dharura yanaonekana kuzuia trafiki, huku yakiweka eneo la tukio salama.Taa za dharura zote zinafanya kazi, ikionya waendeshaji magari wanaokaribia hatari hiyo—huenda kusiwe na utaratibu wowote wa ziada ambao unaweza kuwekwa ambao unaweza kupunguza hatari za mgongano.Hata hivyo, sekunde chache baadaye, gari la polisi linagongwa na dereva aliyeharibika (Mchoro 2).
Kielelezo cha 1
Kielelezo cha 2
Ingawa ajali iliyo kwenye Kielelezo 2 ni matokeo ya kuharibika kwa kuendesha gari, inaweza kusababishwa kwa urahisi na uendeshaji uliokengeushwa, hali inayokua katika enzi hii ya vifaa vya rununu na ujumbe wa maandishi.Pamoja na hatari hizo, je, teknolojia ya taa inayoendelea inaweza kuwa inachangia ongezeko la migongano ya nyuma na magari ya polisi usiku?Kihistoria, imani imekuwa kwamba taa nyingi, kung'aa, na nguvu zaidi ziliunda mawimbi bora ya onyo, ambayo yangepunguza matukio ya migongano ya nyuma.
Kurudi Rocky Hill, Connecticut, wastani wa kusimama kwa trafiki katika jumuiya hiyo huchukua dakika 16, na afisa anaweza kusimama mara nne au tano wakati wa zamu ya wastani.Inapoongezwa kwa dakika 37 ambazo afisa wa RHPD kwa kawaida hutumia kwenye matukio ya ajali kwa kila zamu, wakati huu kando ya barabara au eneo la hatari la barabarani hufikia saa mbili au asilimia 24 ya jumla ya saa nane—muda mwingi zaidi kuliko maafisa hutumia katika makutano. .2 Kiasi hiki cha muda hakizingatii ujenzi na maelezo yanayohusiana ambayo yanaweza kusababisha muda mrefu zaidi katika eneo hili la pili la hatari la gari.Licha ya mazungumzo kuhusu makutano, vituo vya trafiki na matukio ya ajali vinaweza kuleta hatari kubwa zaidi.
Uchunguzi kifani: Polisi wa Jimbo la Massachusetts
Katika majira ya joto ya 2010, Polisi wa Jimbo la Massachusetts (MSP) walikuwa na jumla ya migongano minane mikubwa ya nyuma iliyohusisha magari ya polisi.Mmoja alikuwa mbaya, na kumuua MSP Sajenti Doug Weddleton.Kama matokeo, MSP ilianza utafiti ili kubaini ni nini kinachoweza kusababisha kuongezeka kwa idadi ya migongano ya nyuma na magari ya doria yalisimama kwenye barabara kuu.Timu iliwekwa pamoja na Sajenti wa wakati huo Mark Caron na msimamizi wa sasa wa meli, Sajenti Karl Brenner iliyojumuisha wafanyikazi wa MSP, raia, wawakilishi wa watengenezaji na wahandisi.Timu hiyo ilifanya kazi kwa bidii kubaini athari za taa za onyo kwa madereva wanaokaribia, pamoja na athari za mkanda wa ziada uliobandikwa kwenye migongo ya magari.Walitilia maanani tafiti za awali zilizoonyesha kuwa watu huwa wanakodolea macho taa nyangavu zinazomulika na iliyoonyesha madereva wenye ulemavu huwa wanaendesha mahali wanapotazama.Mbali na kuangalia utafiti, walifanya majaribio ya vitendo, ambayo yalifanyika kwenye uwanja wa ndege uliofungwa huko Massachusetts.Wahusika waliombwa wasafiri kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu na kulikaribia gari la polisi la majaribio ambalo lilivutwa kando ya “barabara.”Ili kuelewa kikamilifu athari za mawimbi ya onyo, majaribio yalihusisha hali ya mchana na usiku.Kwa madereva wengi waliohusika, mwangaza wa taa za kuonya wakati wa usiku ulionekana kuwa wa kukengeusha zaidi.Kielelezo cha 3 kinaonyesha kwa uwazi changamoto za ukubwa ambazo mwelekeo wa mwanga wa onyo unaweza kuwasilisha kwa madereva wanaokaribia.
Baadhi ya watu walilazimika kutazama pembeni walipokuwa wakikaribia gari, huku wengine wakishindwa kuondoa macho yao kwenye mwanga wa buluu, nyekundu na kaharabu.Iligunduliwa haraka kuwa mwangaza wa onyo na kasi ya mweko ambayo inafaa wakati wa kujibu kupitia makutano wakati wa mchana sio kiwango sawa na kiwango ambacho kinafaa wakati gari la polisi limesimamishwa kwenye barabara kuu usiku."Walihitaji kuwa tofauti, na mahususi kwa hali hiyo," alisema Sgt.Brenner.3
Utawala wa meli za MSP ulijaribu mifumo mingi tofauti ya mweko kutoka kwa kasi, kung'aa hadi polepole, mifumo iliyosawazishwa zaidi kwa kasi ya chini.Walienda hadi kuondoa kipengele cha mweko kabisa na kutathmini rangi thabiti zisizo na kumeta za mwanga.Jambo moja muhimu lilikuwa ni kutopunguza mwanga kiasi kwamba hauonekani tena kwa urahisi au kuongeza muda wa kuwakaribia madereva kutambua gari linalohusika.Hatimaye walitulia kwenye muundo wa mweko wa usiku ambao ulikuwa mchanganyiko kati ya mwangaza thabiti na mwanga wa buluu unaomulika.Wafanyabiashara wa jaribio walikubali kuwa waliweza kutofautisha muundo huu wa mseto wa mmweko kwa haraka na kutoka umbali sawa na mchoro wa kasi, amilifu wa kung'aa, lakini bila vikengeushi ambavyo mwanga mkali ulisababisha usiku.Hili ndilo toleo ambalo MSP inahitajika kutekeleza kwa vituo vya magari ya polisi wakati wa usiku.Walakini, changamoto iliyofuata ikawa jinsi ya kufanikisha hili bila kuhitaji mchango wa dereva.Hili lilikuwa muhimu kwa sababu kulazimika kubofya kitufe tofauti au kuwasha swichi tofauti kulingana na wakati wa siku na hali iliyopo kunaweza kuondoa mwelekeo wa afisa katika vipengele muhimu zaidi vya jibu la ajali au kusimamishwa kwa trafiki.
MSP ilishirikiana na mtoaji huduma wa taa za dharura ili kuunda modi tatu za msingi za taa za onyo za uendeshaji ambazo zilijumuishwa kwenye mfumo wa MSP kwa majaribio zaidi ya vitendo.Hali mpya kabisa ya majibu hutumia mifumo inayopishana kwa haraka kutoka kushoto kwenda kulia ya miale ya samawati na nyeupe kwa njia ambayo haijasawazishwa kwa kasi kamili.Hali ya kujibu imepangwa kuwashwa wakati wowote taa za tahadhari zinawashwa na gari liko nje ya "egesho."Lengo hapa ni kuunda kasi, shughuli, na mwendo wa kasi kadri inavyowezekana huku gari likiita haki ya njia kuelekea tukio.Njia ya pili ya uendeshaji ni hali ya hifadhi ya mchana.Wakati wa mchana, gari linapohamishwa hadi kwenye bustani, wakati taa za onyo zinawashwa, hali ya kujibu hubadilika mara moja hadi milipuko ya mweko iliyosawazishwa kikamilifu katika muundo wa aina ya ndani/nje.Taa zote nyeupe zinazowaka zimeghairiwa, na sehemu ya nyuma yaMwangazahuonyesha mwako unaopishana wa taa nyekundu na bluu.
Mabadiliko kutoka kwa mwako mbadala hadi mwako wa aina ya ndani/nje huundwa ili kubainisha kingo za gari kwa uwazi na kuunda "block" kubwa zaidi ya mwanga unaomulika.Kwa mbali, na hasa wakati wa hali mbaya ya hewa, mchoro wa ndani/nje wa mweko hufanya kazi nzuri zaidi katika kuonyesha nafasi ya gari barabarani hadi kwa madereva wanaokaribia, kuliko mifumo ya mwanga inayopishana.4
Njia ya tatu ya onyo la uendeshaji wa mwanga kwa MSP ni hali ya bustani ya usiku.Taa za onyo zikiwa zimewashwa na gari likiwekwa kwenye bustani likiwa chini ya hali ya mwanga wa chini wa nje, muundo wa mweko wa usiku huonyeshwa.Kiwango cha mwanga wa taa zote za chini za onyo za mzunguko hupunguzwa hadi 60 kwa dakika, na kiwango chao kinapungua sana.TheMwangazamabadiliko yanayomulika kwenye muundo wa mseto ulioundwa hivi karibuni, unaoitwa "Mweko thabiti," ukitoa mwangaza wa chini wa samawati kwa kumeta kila baada ya sekunde 2 hadi 3.Nyuma yaMwangaza, miale ya samawati na nyekundu kutoka kwa hali ya bustani ya mchana hubadilishwa kuwa samawati na mwako wa kaharabu wakati wa usiku."Hatimaye tuna njia ya mfumo wa onyo ambayo hupeleka magari yetu kwa kiwango kipya cha usalama," anasema Sgt.Brenner.Kufikia Aprili 2018, MSP ina zaidi ya magari 1,000 barabarani yaliyo na mifumo ya taa ya onyo kulingana na hali.Kulingana na Sgt.Brenner, matukio ya migongano ya nyuma kwa magari ya polisi yaliyoegeshwa yamepungua kwa kiasi kikubwa.5
Kuendeleza Taa za Onyo kwa Usalama wa Afisa
Teknolojia ya taa ya onyo haikuacha kuendelea mara tu mfumo wa MSP ulipowekwa.Ishara za gari (km, gia, vitendo vya dereva, mwendo) sasa zinatumiwa kutatua changamoto kadhaa za taa za onyo, na kusababisha kuongezeka kwa usalama wa maafisa.Kwa mfano, kuna uwezo wa kutumia ishara ya mlango wa dereva kufuta taa inayotolewa kutoka kwa upande wa dereva.Mwangazawakati mlango unafunguliwa.Hii hurahisisha kuingia na kutoka kwa gari na kupunguza athari za upofu wa usiku kwa afisa.Kwa kuongezea, ikitokea afisa atalazimika kujificha nyuma ya mlango ulio wazi, usumbufu kwa afisa unaosababishwa na miale ya mwanga mkali, pamoja na mwanga unaoruhusu mhusika kuona afisa sasa haupo.Mfano mwingine ni kutumia ishara ya breki ya gari kurekebisha sehemu ya nyumaMwangazataa wakati wa majibu.Maafisa ambao wameshiriki katika mwitikio wa magari mengi wanajua jinsi inavyokuwa kufuata gari lenye taa nyingi zinazomulika na kutoweza kuona taa za breki kama matokeo.Katika mfano huu wa taa za onyo, wakati kanyagio cha breki kinaposisitizwa, taa mbili za nyuma yaMwangazabadilisha kuwa nyekundu thabiti, ikiongeza taa za breki.Taa za onyo zilizobaki zinazotazama nyuma zinaweza kufifishwa kwa wakati mmoja au kughairiwa kabisa ili kuboresha zaidi mawimbi ya kuona ya kusimama.
Hata hivyo, maendeleo hayakosi matatizo yao wenyewe.Mojawapo ya changamoto hizi ni kwamba viwango vya tasnia vimeshindwa kuendana na maendeleo ya teknolojia.Katika mwanga wa onyo na uwanja wa siren, kuna mashirika manne makuu ambayo yanaunda viwango vya uendeshaji: Jumuiya ya Wahandisi wa Magari (SAE);Viwango vya Shirikisho la Usalama wa Magari (FMVSS);Maelezo ya Shirikisho kwa Ambulance ya Star of Life (KKK-A-1822);na Utawala wa Kitaifa wa Ulinzi wa Moto (NFPA).Kila moja ya huluki hizi ina mahitaji yake kwani yanahusu mifumo ya onyo kuhusu magari ya dharura yanayojibu.Zote zina mahitaji ambayo yanalenga kufikia kiwango cha chini cha kutoa mwanga kwa taa za dharura zinazomulika, ambayo ilikuwa muhimu wakati viwango vilipoanzishwa kwa mara ya kwanza.Ilikuwa vigumu zaidi kufikia viwango vya mwanga vya onyo vinavyofaa kwa vyanzo vya halojeni na strobe flash.Hata hivyo, sasa, taa ndogo ya inchi 5 kutoka kwa mtengenezaji yeyote wa taa ya onyo inaweza kutoa nguvu sawa na gari zima lingeweza kutoa miaka iliyopita.Wakati 10 au 20 kati yao zimewekwa kwenye gari la dharura lililoegeshwa usiku kando ya barabara, taa zinaweza kuunda hali ambayo si salama kuliko hali sawa na vyanzo vya zamani vya taa, licha ya kutii viwango vya mwanga.Hii ni kwa sababu viwango vinahitaji kiwango cha chini cha nguvu tu.Wakati wa mchana mkali wa jua, taa nyangavu zinazong'aa huenda zinafaa, lakini wakati wa usiku, pamoja na viwango vya chini vya mwanga wa mazingira, muundo sawa wa mwanga na ukubwa huenda usiwe chaguo bora au salama zaidi.Kwa sasa, hakuna sharti lolote kati ya onyo la mwangaza wa mwanga kutoka kwa mashirika haya linalozingatia mwanga iliyoko, lakini kiwango kinachobadilika kulingana na mwangaza na hali nyinginezo kinaweza hatimaye kupunguza migongano na vikengeushi hivi vya nyuma.
Hitimisho
Tumetoka mbali kwa muda mfupi tu, linapokuja suala la usalama wa gari la dharura.Kama Sgt.Brenner anasema,
Kazi ya maafisa wa doria na watoa huduma wa kwanza ni hatari kwa asili na lazima wajiweke kwenye hatari mara kwa mara wakati wa ziara zao.Teknolojia hii huruhusu afisa kuelekeza fikira zake kwenye tishio au hali hiyo kwa kuingiza taa za dharura kidogo.Hii inaruhusu teknolojia kuwa sehemu ya suluhisho badala ya kuongeza hatari.6
Kwa bahati mbaya, mashirika mengi ya polisi na wasimamizi wa meli huenda wasijue kwamba sasa kuna mbinu za kurekebisha baadhi ya hatari zilizosalia.Changamoto nyingine za mfumo wa maonyo bado zinaweza kusahihishwa kwa urahisi na teknolojia ya kisasa—sasa kwa vile gari lenyewe linaweza kutumika kubadilisha sifa za onyo zinazoonekana na zinazosikika, uwezekano hauna mwisho.Idara zaidi na zaidi zinajumuisha mifumo ya onyo inayobadilika kwenye magari yao, ikionyesha kiotomatiki kile kinachofaa kwa hali husika.Matokeo yake ni magari ya dharura salama na hatari ndogo za majeraha, vifo na uharibifu wa mali.
Kielelezo cha 3
Vidokezo:
1 Joseph Phelps (luteni, Rocky Hill, CT, Idara ya Polisi), mahojiano, Januari 25, 2018.
2 Phelps, mahojiano.
3 Karl Brenner (sajini, Polisi wa Jimbo la Massachusetts), mahojiano ya simu, Januari 30, 2018.
4 Eric Maurice (msimamizi wa mauzo, Whelen Engineering Co.), mahojiano, Januari 31, 2018.
5 Brenner, mahojiano.
6 Karl Brenner, barua pepe, Januari 2018.