காவல்துறை வாகன எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகள்—அதிகாரி பாதுகாப்பிற்கான ஒரு புதுமையான அணுகுமுறை

காவல்துறை வாகன எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகள்—அதிகாரி பாதுகாப்பிற்கான ஒரு புதுமையான அணுகுமுறை

சமீப வருடங்களில் போலீஸ் வாகனங்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவது குறித்தும், இயக்கும்போதும், நிறுத்தப்படும் போதும் அல்லது செயலிழக்கும்போதும், அது தொடர்பான காயங்கள் மற்றும் சொத்து சேதங்களின் அபாயத்தைக் குறைப்பது குறித்தும் நிறைய விவாதங்கள் நடந்துள்ளன.குறுக்குவெட்டுகள் பெரும்பாலும் இந்த விவாதத்தின் மையமாக உள்ளன, சிலர் சட்ட அமலாக்க வாகனங்களுக்கான முதன்மை ஆபத்து மண்டலங்களாக கருதுகின்றனர் (மற்றும், பெரும்பாலான வாகனங்களுக்கு அதிக ஆபத்து உள்ள இடங்கள்).இந்த அபாயங்களைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டு வருகிறது என்பது மகிழ்ச்சியான செய்தி.நிர்வாக மட்டத்தில், சில கொள்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகள் உள்ளன.எடுத்துக்காட்டாக, அவசரகால வாகனங்கள் சிகப்பு விளக்குகளில் முழுமையாக நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்ற கொள்கையானது, குறுக்குவெட்டு தெளிவாக உள்ளது என்பதை அதிகாரி காட்சி உறுதிப்படுத்தியவுடன் மட்டுமே தொடர்வது குறுக்குவெட்டுகளில் விபத்துகளைக் குறைக்கும்.மற்ற பாலிசிகளுக்கு, வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும் எந்த நேரத்திலும், மற்ற வாகனங்களுக்கு விழிப்பூட்டுவதற்காக, அதன் எச்சரிக்கை விளக்குகள் செயலில் இருக்கும் போது கேட்கக்கூடிய சைரன் தேவைப்படலாம்.எச்சரிக்கை அமைப்பு உற்பத்திப் பக்கத்தில், LED தொழில்நுட்பம் முன்னோடியில்லாத வேகத்தில் உருவாக்கப்படுகிறது, டையோடு உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் திறமையான மற்றும் பிரகாசமான பாகங்களை உருவாக்குகிறார்கள், எச்சரிக்கை விளக்கு உற்பத்தியாளர்கள் சிறந்த பிரதிபலிப்பான் மற்றும் ஒளியியல் வடிவமைப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள்.இதன் விளைவாக ஒளி கற்றை வடிவங்கள், வடிவங்கள் மற்றும் தீவிரம் ஆகியவை தொழில்துறை இதுவரை கண்டிராதவை.போலீஸ் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அப்ஃபிட்டர்களும் பாதுகாப்பு முயற்சிகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர், வாகனத்தின் முக்கியமான நிலைகளில் எச்சரிக்கை விளக்குகளை மூலோபாயமாக வைக்கின்றனர்.குறுக்குவெட்டுக் கவலைகளை முற்றிலும் மறையச் செய்வதற்கு மேம்பாட்டிற்கான கூடுதல் இடம் இருந்தாலும், தற்போதைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் நடைமுறைகள், போலீஸ் வாகனங்கள் மற்றும் சாலையில் அவர்கள் சந்திக்கும் பிற வாகனங்களுக்குச் சந்திப்புகளை நியாயமான முறையில் பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகளை வழங்குகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ராக்கி ஹில், கனெக்டிகட், காவல் துறையின் (RHPD) லெப்டினன்ட் ஜோசப் பெல்ப்ஸின் கூற்றுப்படி, ஒரு வழக்கமான எட்டு மணி நேர ஷிப்டின் போது, ​​அவசரநிலைகளுக்குப் பதிலளிப்பதற்கும், விளக்குகள் மற்றும் சைரன்கள் செயலில் உள்ள குறுக்குவெட்டுகளைக் கடந்து செல்வதற்கும் செலவழித்த நேரம் மொத்த ஷிப்ட் நேரத்தின் ஒரு பகுதியே ஆகும். .எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஓட்டுநர் சந்திப்பின் ஆபத்து மண்டலத்திற்குள் நுழையும் தருணத்திலிருந்து அவர் அல்லது அவள் இருக்கும் தருணம் வரை தோராயமாக ஐந்து வினாடிகள் ஆகும் என்று அவர் மதிப்பிடுகிறார்.கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டின் 14-சதுர மைல் புறநகர்ப் பகுதியான ராக்கி ஹில், ஒரு வழக்கமான ரோந்து மாவட்டத்திற்குள் தோராயமாக ஐந்து பெரிய குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன.அதாவது, ஒரு போலீஸ் அதிகாரி தனது வாகனத்தை அபாயப் பகுதிக்குள் சராசரியாக 25 வினாடிகள் வரை வைத்திருப்பார் - பதில் பாதையில் அவை அனைத்தையும் கடந்து செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை.இந்தச் சமூகத்தில் உள்ள ஒரு ரோந்துக் கார் பொதுவாக ஒரு ஷிப்டுக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று அவசர அழைப்புகளுக்கு ("ஹாட்") பதிலளிக்கும்.இந்த புள்ளிவிவரங்களைப் பெருக்கினால், ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும் ஒவ்வொரு அதிகாரியும் எவ்வளவு நேரம் செலவழிக்கிறார்கள் என்பது பற்றிய தோராயமான யோசனை RHPD க்கு கிடைக்கிறது.இந்த வழக்கில், இது தோராயமாக 1 நிமிடம், மற்றும் ஒரு ஷிப்டுக்கு 15 வினாடிகள் ஆகும் - வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஷிப்டில் பத்தில் இரண்டு பங்கு ஒரு சதவீதத்தின் போது ரோந்து கார் இந்த ஆபத்து மண்டலத்திற்குள் இருக்கும்.1

விபத்துக் காட்சி அபாயங்கள்

இருப்பினும், மற்றொரு ஆபத்து மண்டலம் உள்ளது, அது கவனத்தை ஈர்க்கிறது.வாகனம் அதன் எச்சரிக்கை விளக்குகளுடன் போக்குவரத்தில் நிறுத்தப்படும் நேரம் இது.இந்த பகுதியில் ஆபத்துகள் மற்றும் அபாயங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன, குறிப்பாக இரவில்.எடுத்துக்காட்டாக, படம் 1, பிப்ரவரி 5, 2017 அன்று இந்தியானாவில் இருந்து ஹைவே கேமரா வீடியோ காட்சிகளில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. இண்டியானாபோலிஸில் I-65 இல் நடந்த ஒரு சம்பவத்தை படம் காட்டுகிறது, அதில் தோளில் ஒரு சர்வீஸ் வாகனம், லேன் 3 இல் தீயணைப்பு மீட்பு கருவி மற்றும் ஒரு போலீஸ் வாகனம் தடுப்பு பாதை 2. சம்பவம் என்னவென்று தெரியாமல், அவசரகால வாகனங்கள், சம்பவ இடத்தைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் போது, ​​போக்குவரத்தைத் தடுக்கின்றன.எமர்ஜென்சி விளக்குகள் அனைத்தும் செயலில் உள்ளன, வாகன ஓட்டிகளுக்கு அபாய எச்சரிக்கையை நெருங்குகிறது - மோதலின் அபாயங்களைக் குறைக்கக்கூடிய கூடுதல் நடைமுறைகள் எதுவும் இல்லை.ஆயினும்கூட, சில நொடிகளுக்குப் பிறகு, போலீஸ் வாகனம் ஒரு பலவீனமான ஓட்டுநரால் தாக்கப்பட்டது (படம் 2).

படம் 1

படம் 2

படம் 2 இல் உள்ள விபத்து, வாகனம் ஓட்டுவதில் குறைபாடு ஏற்பட்டதன் விளைவாக இருந்தாலும், மொபைல் சாதனங்கள் மற்றும் குறுஞ்செய்திகளின் இந்த யுகத்தில் வளர்ந்து வரும் நிலையில், கவனத்தை சிதறடித்து வாகனம் ஓட்டுவதால் இது எளிதில் ஏற்பட்டிருக்கலாம்.இருப்பினும், அந்த அபாயங்களுக்கு மேலதிகமாக, முன்னேறி வரும் எச்சரிக்கை ஒளி தொழில்நுட்பம் உண்மையில் இரவில் போலீஸ் வாகனங்களுடன் பின்புறம் மோதுவதை அதிகரிப்பதற்கு பங்களிக்க முடியுமா?வரலாற்று ரீதியாக, அதிக விளக்குகள், திகைப்பு மற்றும் தீவிரம் ஒரு சிறந்த காட்சி எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை உருவாக்கியது, இது பின்புற மோதல்களின் நிகழ்வுகளைக் குறைக்கும்.

கனெக்டிகட்டின் ராக்கி ஹில்லுக்குத் திரும்புவதற்கு, அந்தச் சமூகத்தில் சராசரியாக போக்குவரத்து நிறுத்தம் 16 நிமிடங்கள் நீடிக்கும், மேலும் ஒரு அதிகாரி சராசரி ஷிப்டின் போது நான்கு அல்லது ஐந்து நிறுத்தங்களை நடத்தலாம்.ஒரு RHPD அதிகாரி பொதுவாக ஒரு ஷிப்டுக்கு விபத்துக் காட்சிகளில் செலவிடும் 37 நிமிடங்களைக் கூட்டினால், இந்த முறை சாலையோரம் அல்லது சாலை ஆபத்து மண்டலத்தில் இரண்டு மணிநேரம் அல்லது மொத்த எட்டு மணிநேரத்தில் 24 சதவிகிதம் ஆகும்—அதிகாரிகள் சந்திப்புகளில் செலவிடும் நேரத்தை விட அதிக நேரம். .2 இந்த நேரம் இந்த இரண்டாவது வாகன ஆபத்து மண்டலத்தில் இன்னும் நீண்ட காலத்திற்கு வழிவகுக்கும் கட்டுமானம் மற்றும் தொடர்புடைய விவரங்களை கருத்தில் கொள்ளாது.குறுக்குவெட்டுகள் பற்றிய சொற்பொழிவு இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் விபத்துக் காட்சிகள் இன்னும் பெரிய அபாயங்களை அளிக்கலாம்.

வழக்கு ஆய்வு: மாசசூசெட்ஸ் மாநில காவல்துறை

2010 ஆம் ஆண்டு கோடையில், மாசசூசெட்ஸ் மாநில காவல்துறை (MSP) மொத்தம் எட்டு தீவிரமான பின்-இறுதி மோதல்களில் காவல்துறை வாகனங்களை உள்ளடக்கியது.ஒருவர் மரணமடைந்தார், MSP சார்ஜென்ட் டக் வெடில்டன் கொல்லப்பட்டார்.இதன் விளைவாக, மாநிலங்களுக்கு இடையே நிறுத்தப்படும் ரோந்து வாகனங்களின் பின்புறம் மோதுவது அதிகரித்து வருவதற்கு என்ன காரணம் என்பதை அறிய MSP ஒரு ஆய்வைத் தொடங்கியது.அப்போதைய சார்ஜென்ட் மார்க் கரோன் மற்றும் தற்போதைய கடற்படை நிர்வாகி, சார்ஜென்ட் கார்ல் ப்ரென்னர் ஆகியோரால் ஒரு குழு அமைக்கப்பட்டது, அதில் MSP பணியாளர்கள், பொதுமக்கள், உற்பத்தியாளர்களின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் ஆகியோர் அடங்குவர்.வரும் வாகன ஓட்டிகளின் மீது எச்சரிக்கை விளக்குகளின் விளைவுகளையும், வாகனங்களின் பின்புறத்தில் ஒட்டப்பட்டிருக்கும் கூடுதல் கான்பியூட்டி டேப்பின் விளைவுகளையும் கண்டறிய குழு அயராது உழைத்தது.மக்கள் பிரகாசமான ஒளிரும் விளக்குகளை உற்றுப் பார்ப்பதையும், பலவீனமான ஓட்டுநர்கள் தாங்கள் பார்க்கும் இடத்தில் வாகனம் ஓட்ட முனைவதையும் காட்டிய முந்தைய ஆய்வுகளை அவர்கள் கருத்தில் கொண்டனர்.ஆராய்ச்சியைப் பார்ப்பதைத் தவிர, அவர்கள் செயலில் சோதனை நடத்தினர், இது மாசசூசெட்ஸில் ஒரு மூடிய விமானநிலையத்தில் நடந்தது.பாடங்கள் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பயணிக்குமாறும், "சாலையின்" பக்கமாக இழுக்கப்பட்ட சோதனை போலீஸ் வாகனத்தை அணுகுமாறும் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டனர்.எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளின் தாக்கத்தை முழுமையாகப் புரிந்து கொள்ள, சோதனை பகல் மற்றும் இரவு நேர நிலைமைகளை உள்ளடக்கியது.சம்பந்தப்பட்ட பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு, இரவில் எச்சரிக்கை விளக்குகளின் தீவிரம் மிகவும் கவனத்தை சிதறடிப்பதாகத் தோன்றியது.படம் 3, இயக்கிகளை அணுகுவதற்கு பிரகாசமான எச்சரிக்கை ஒளி வடிவங்கள் வழங்கக்கூடிய தீவிர சவால்களை தெளிவாகக் காட்டுகிறது.

சில பாடங்கள் காரை நெருங்கும்போது விலகிப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது, மற்றவர்கள் ஒளிரும் நீலம், சிவப்பு மற்றும் அம்பர் கண்ணை கூசும் கண்களை எடுக்க முடியவில்லை.பகலில் குறுக்குவெட்டு வழியாக பதிலளிக்கும்போது பொருத்தமான எச்சரிக்கை ஒளியின் தீவிரம் மற்றும் ஃபிளாஷ் வீதம் இரவில் நெடுஞ்சாலையில் போலீஸ் வாகனம் நிறுத்தப்படும்போது பொருத்தமான அதே ஃபிளாஷ் வீதமும் தீவிரமும் இல்லை என்பது விரைவில் உணரப்பட்டது."அவர்கள் வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் சூழ்நிலைக்கு குறிப்பிட்டதாக இருக்க வேண்டும்," சார்ஜென்ட் கூறினார்.ப்ரென்னர்.3

MSP ஃப்ளீட் நிர்வாகம் வேகமான, பிரகாசமான திகைப்பூட்டுகள் முதல் மெதுவான, மிகவும் ஒத்திசைக்கப்பட்ட வடிவங்கள் வரை குறைந்த தீவிரத்தில் பல்வேறு ஃபிளாஷ் வடிவங்களை சோதித்தது.அவர்கள் ஃபிளாஷ் உறுப்பை முழுவதுமாக அகற்றி, ஒளியின் நிலையான ஒளிர்வில்லாத வண்ணங்களை மதிப்பிடும் அளவுக்குச் சென்றனர்.ஒரு முக்கியமான கவலை என்னவென்றால், ஒளியை இனி எளிதில் பார்க்க முடியாத அளவிற்கு குறைக்காமல் இருப்பது அல்லது வாகன ஓட்டிகளை அணுகும் நேரத்தை அதிகரிப்பது, பொருள் காரை அடையாளம் காண ஆகும்.அவர்கள் இறுதியாக ஒரு இரவுநேர ஃபிளாஷ் வடிவத்தில் குடியேறினர், இது நிலையான பளபளப்பு மற்றும் ஒளிரும் ஒத்திசைக்கப்பட்ட நீல ஒளி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கலவையாகும்.இந்த ஹைப்ரிட் ஃபிளாஷ் வடிவத்தை வேகமான, சுறுசுறுப்பான பிரகாசமான வடிவத்தைப் போலவே விரைவாகவும் அதே தூரத்திலிருந்தும் வேறுபடுத்த முடிந்தது, ஆனால் இரவில் பிரகாசமான விளக்குகள் ஏற்படுத்தும் கவனச்சிதறல்கள் இல்லாமல் சோதனைக்கு உட்பட்டவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர்.இது இரவு நேர போலீஸ் வாகன நிறுத்தங்களுக்கு செயல்படுத்த தேவையான MSP பதிப்பாகும்.இருப்பினும், ஓட்டுநரின் உள்ளீடு தேவையில்லாமல் இதை எவ்வாறு அடைவது என்பது அடுத்த சவாலானது.இது மிகவும் முக்கியமானதாக இருந்தது, ஏனெனில் நாள் நேரம் மற்றும் சூழ்நிலையின் அடிப்படையில் வேறு பட்டனை அழுத்துவது அல்லது தனி சுவிட்சை இயக்குவது விபத்து பதில் அல்லது போக்குவரத்து நிறுத்தத்தின் மிக முக்கியமான அம்சங்களில் அதிகாரியின் கவனத்தை ஈர்க்கும்.

மேலும் நடைமுறைச் சோதனைக்காக எம்எஸ்பி அமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட மூன்று முதன்மை இயக்க எச்சரிக்கை ஒளி முறைகளை உருவாக்க எம்எஸ்பி அவசர ஒளி வழங்குனருடன் இணைந்தது.அனைத்து-புதிய மறுமொழி பயன்முறையானது, முழுத் தீவிரத்தில் ஒத்திசைக்கப்படாத முறையில் நீலம் மற்றும் வெள்ளை ஃப்ளாஷ்களின் வேகமான இடமிருந்து வல வடிவங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.எச்சரிக்கை விளக்குகள் செயலில் இருக்கும் மற்றும் வாகனம் "பார்க்கிற்கு" வெளியே இருக்கும் எந்த நேரத்திலும் செயல்படும் வகையில் மறுமொழி பயன்முறை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.ஒரு சம்பவத்திற்குச் செல்லும் வழியில் வாகனம் சரியான பாதையை அழைக்கும் போது, ​​முடிந்தவரை தீவிரம், செயல்பாடு மற்றும் ஃபிளாஷ் இயக்கத்தை உருவாக்குவதே இங்கு குறிக்கோளாகும்.இரண்டாவது இயக்க முறை பகல்நேர பூங்கா பயன்முறையாகும்.பகலில், வாகனம் பூங்காவிற்கு மாற்றப்படும் போது, ​​எச்சரிக்கை விளக்குகள் செயலில் இருக்கும் போது, ​​மறுமொழி பயன்முறையானது உடனடியாக இன்/அவுட் வகை ஃபிளாஷ் வடிவத்தில் முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஃபிளாஷ் வெடிப்புகளுக்கு மாறும்.அனைத்து வெள்ளை ஒளிரும் விளக்குகள் ரத்து, மற்றும் பின்புறம்லைட்பார்சிவப்பு மற்றும் நீல ஒளியின் மாறி மாறி ஒளிரும்.

மாற்று ஃபிளாஷிலிருந்து இன்/அவுட் டைப் ஃபிளாஷுக்கான மாற்றம் வாகனத்தின் விளிம்புகளைத் தெளிவாகக் கோடிட்டுக் காட்டவும், ஒளிரும் ஒளியின் பெரிய "பிளாக்" உருவாக்கவும் உருவாக்கப்பட்டது.தொலைவில் இருந்து, குறிப்பாக சீரற்ற காலநிலையின் போது, ​​மாற்று ஒளி வடிவங்களை விட, வாகன ஓட்டிகளுக்கு சாலையில் வாகனத்தின் நிலையை சித்தரிப்பதில், உள்/வெளியே ஃபிளாஷ் பேட்டர்ன் மிகச் சிறந்த வேலை செய்கிறது.4

MSPக்கான மூன்றாவது எச்சரிக்கை ஒளி இயக்க முறை இரவுநேர பூங்கா பயன்முறையாகும்.எச்சரிக்கை விளக்குகள் சுறுசுறுப்பாகவும், குறைந்த வெளிப்புற சுற்றுப்புற ஒளி நிலைகளின் கீழ் வாகனம் பூங்காவில் வைக்கப்படுவதால், இரவுநேர ஃபிளாஷ் பேட்டர்ன் காட்டப்படும்.அனைத்து குறைந்த சுற்றளவு எச்சரிக்கை விளக்குகளின் ஃபிளாஷ் வீதம் நிமிடத்திற்கு 60 ஃப்ளாஷ்களாக குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அவற்றின் தீவிரம் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது.திலைட்பார்"ஸ்டெடி-ஃப்ளாஷ்" என்று அழைக்கப்படும், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கலப்பின வடிவத்திற்கு ஒளிரும் மாற்றங்கள், ஒவ்வொரு 2 முதல் 3 வினாடிகளுக்கு ஒரு ஃப்ளிக்கர் மூலம் குறைந்த செறிவு கொண்ட நீல ஒளியை வெளியிடுகிறது.பின்புறம்லைட்பார், பகல்நேர பூங்கா பயன்முறையிலிருந்து நீலம் மற்றும் சிவப்பு ஃப்ளாஷ்கள் இரவுநேரத்திற்கு நீலம் மற்றும் அம்பர் ஃப்ளாஷ்களாக மாற்றப்படுகின்றன."இறுதியாக எங்களிடம் ஒரு எச்சரிக்கை அமைப்பு முறை உள்ளது, இது எங்கள் வாகனங்களை ஒரு புதிய அளவிலான பாதுகாப்பிற்கு கொண்டு செல்கிறது" என்று சார்ஜென்ட் கூறுகிறார்.ப்ரென்னர்.ஏப்ரல் 2018 நிலவரப்படி, MSP ஆனது 1,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களில் சூழ்நிலை அடிப்படையிலான எச்சரிக்கை விளக்கு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.சார்ஜென்ட் படி.ப்ரென்னர், நிறுத்தப்பட்டிருந்த போலீஸ் வாகனங்கள் மீது பின்புறம் மோதும் நிகழ்வுகள் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன.5

அதிகாரிகளின் பாதுகாப்பிற்காக முன்னேறும் எச்சரிக்கை விளக்குகள்

MSPயின் அமைப்பு நடைமுறைக்கு வந்தவுடன் எச்சரிக்கை ஒளி தொழில்நுட்பம் முன்னேறுவதை நிறுத்தவில்லை.வாகன சிக்னல்கள் (எ.கா., கியர், டிரைவர் செயல்கள், இயக்கம்) இப்போது பல எச்சரிக்கை விளக்கு சவால்களைத் தீர்க்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக அதிகாரிகளின் பாதுகாப்பு அதிகரித்துள்ளது.உதாரணமாக, ஓட்டுநரின் பக்கவாட்டில் இருந்து வெளிப்படும் ஒளியை ரத்து செய்ய ஓட்டுநரின் கதவு சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்தும் திறன் உள்ளது.லைட்பார்கதவு திறக்கும் போது.இது வாகனத்திற்குள் நுழைவதையும் வெளியேறுவதையும் மிகவும் வசதியாக ஆக்குகிறது மற்றும் அதிகாரிக்கு இரவு குருட்டுத்தன்மையின் விளைவுகளை குறைக்கிறது.கூடுதலாக, ஒரு அதிகாரி திறந்த கதவுக்குப் பின்னால் மறைந்திருக்க வேண்டிய சூழ்நிலையில், தீவிர ஒளிக்கற்றைகளால் அதிகாரிக்கு ஏற்படும் கவனச்சிதறல் மற்றும் ஒரு நபரை அதிகாரியைப் பார்க்க அனுமதிக்கும் பிரகாசம் இப்போது இல்லை.மற்றொரு உதாரணம், வாகனத்தின் பிரேக் சிக்னலைப் பயன்படுத்தி பின்புறத்தை மாற்றியமைப்பதுலைட்பார்பதில் போது விளக்குகள்.மல்டிகார் பதிலில் பங்கேற்ற அதிகாரிகளுக்கு, தீவிர ஒளிரும் விளக்குகள் கொண்ட காரைப் பின்தொடர்வது என்னவென்று தெரியும், அதன் விளைவாக பிரேக் விளக்குகளைப் பார்க்க முடியாது.இந்த எச்சரிக்கை விளக்கு மாதிரியில், பிரேக் பெடலை அழுத்தும் போது, ​​பின்பக்கத்தில் உள்ள இரண்டு விளக்குகள்லைட்பார்நிலையான சிவப்பு நிறத்திற்கு மாற்றவும், பிரேக் விளக்குகளுக்கு துணைபுரிகிறது.காட்சி பிரேக்கிங் சிக்னலை மேலும் மேம்படுத்த, மீதமுள்ள பின்புற எச்சரிக்கை விளக்குகளை ஒரே நேரத்தில் மங்கச் செய்யலாம் அல்லது முழுமையாக ரத்து செய்யலாம்.

இருப்பினும், முன்னேற்றங்கள் அவற்றின் சொந்த சவால்கள் இல்லாமல் இல்லை.இந்த சவால்களில் ஒன்று, தொழில்துறை தரநிலைகள் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றங்களைத் தொடரத் தவறிவிட்டன.எச்சரிக்கை ஒளி மற்றும் சைரன் அரங்கில், நான்கு முக்கிய நிறுவனங்கள் செயல்படும் தரநிலைகளை உருவாக்குகின்றன: சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE);ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் (FMVSS);ஸ்டார் ஆஃப் லைஃப் ஆம்புலன்ஸிற்கான ஃபெடரல் விவரக்குறிப்பு (KKK-A-1822);மற்றும் தேசிய தீ பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NFPA).இந்த ஒவ்வொரு நிறுவனத்திற்கும் அதன் சொந்த தேவைகள் உள்ளன, ஏனெனில் அவை அவசரகால வாகனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளுடன் தொடர்புடையவை.அனைவருக்கும் அவசர விளக்குகளை ஒளிரச் செய்வதற்கான குறைந்தபட்ச ஒளி வெளியீட்டு அளவைப் பூர்த்தி செய்வதில் கவனம் செலுத்தும் தேவைகள் உள்ளன, இது முதலில் தரநிலைகள் உருவாக்கப்பட்டபோது முக்கியமானது.ஆலசன் மற்றும் ஸ்ட்ரோப் ஃபிளாஷ் மூலங்களைக் கொண்டு பயனுள்ள எச்சரிக்கை ஒளியின் தீவிர நிலைகளை அடைவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது.இருப்பினும், இப்போது, ​​​​எந்தவொரு எச்சரிக்கை விளக்கு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் ஒரு சிறிய 5-அங்குல ஒளி சாதனம் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முழு வாகனமும் இதே போன்ற தீவிரத்தை வெளியிடும்.அவற்றில் 10 அல்லது 20 வாகனங்கள் சாலையில் இரவில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் அவசரகால வாகனத்தின் மீது வைக்கப்படும் போது, ​​விளக்குகள், லைட்டிங் தரநிலைகளுக்கு இணங்கினாலும், பழைய ஒளி மூலங்களைக் காட்டிலும் குறைவான பாதுகாப்பான நிலையை உருவாக்கலாம்.ஏனென்றால், தரநிலைகளுக்கு குறைந்தபட்ச தீவிர நிலை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.பிரகாசமான வெயில் மதியம், பிரகாசமான திகைப்பூட்டும் விளக்குகள் பொருத்தமாக இருக்கும், ஆனால் இரவில், குறைந்த சுற்றுப்புற ஒளி நிலைகள், அதே ஒளி அமைப்பு மற்றும் தீவிரம் சிறந்த அல்லது பாதுகாப்பான தேர்வாக இருக்காது.தற்போது, ​​இந்த நிறுவனங்களின் எச்சரிக்கை ஒளி தீவிரம் தேவைகள் எதுவும் சுற்றுப்புற ஒளியை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் சுற்றுப்புற ஒளி மற்றும் பிற நிலைமைகளின் அடிப்படையில் மாறும் ஒரு தரநிலை இறுதியில் இந்த பின்புற-இறுதி மோதல்கள் மற்றும் பலகை முழுவதும் கவனச்சிதறல்களைக் குறைக்கலாம்.

முடிவுரை

அவசரகால வாகனப் பாதுகாப்பு விஷயத்தில் நாங்கள் குறுகிய காலத்தில் வெகுதூரம் வந்துவிட்டோம்.சார்ஜென்டாகப்ரென்னர் குறிப்பிடுகிறார்,

ரோந்து அதிகாரிகள் மற்றும் முதல் பதிலளிப்பவர்களின் பணி இயல்பிலேயே ஆபத்தானது மற்றும் அவர்களின் சுற்றுப்பயணங்களின் போது வழக்கமாக தங்களைத் தாங்களே தீங்கிழைக்க வேண்டும்.இந்த தொழில்நுட்பம், அவசரகால விளக்குகளுக்கு குறைந்தபட்ச உள்ளீடு மூலம் அச்சுறுத்தல் அல்லது சூழ்நிலையின் மீது அதிகாரி தனது கவனத்தை செலுத்த அனுமதிக்கிறது.இது ஆபத்தில் சேர்வதற்குப் பதிலாக தொழில்நுட்பம் தீர்வின் ஒரு பகுதியாக மாற அனுமதிக்கிறது.6

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல போலீஸ் ஏஜென்சிகள் மற்றும் கடற்படை நிர்வாகிகள் எஞ்சியிருக்கும் சில அபாயங்களைச் சரிசெய்ய இப்போது முறைகள் உள்ளன என்பதை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள்.மற்ற எச்சரிக்கை அமைப்பு சவால்கள் இன்னும் நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் எளிதாக சரிசெய்யப்படலாம்-இப்போது வாகனமே காட்சி மற்றும் கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கை பண்புகளை மாற்றுவதற்கு பயன்படுத்தப்படலாம், சாத்தியக்கூறுகள் முடிவற்றவை.மேலும் பல துறைகள் தங்கள் வாகனங்களில் தகவமைப்பு எச்சரிக்கை அமைப்புகளை இணைத்து, கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலைக்கு பொருத்தமானதை தானாகவே காண்பிக்கும்.இதன் விளைவாக பாதுகாப்பான அவசரகால வாகனங்கள் மற்றும் காயம், இறப்பு மற்றும் சொத்து சேதம் ஆகியவற்றின் அபாயங்கள் குறைவு.

படம் 3

குறிப்புகள்:

1 ஜோசப் பெல்ப்ஸ் (லெப்டினன்ட், ராக்கி ஹில், CT, காவல் துறை), நேர்காணல், ஜனவரி 25, 2018.

2 ஃபெல்ப்ஸ், நேர்காணல்.

3 கார்ல் ப்ரென்னர் (சார்ஜென்ட், மாசசூசெட்ஸ் மாநில காவல்துறை), தொலைபேசி நேர்காணல், ஜனவரி 30, 2018.

4 எரிக் மாரிஸ் (விற்பனை மேலாளர், வீலன் இன்ஜினியரிங் கோ.), நேர்காணல், ஜனவரி 31, 2018.

5 ப்ரென்னர், நேர்காணல்.

6 கார்ல் ப்ரென்னர், மின்னஞ்சல், ஜனவரி 2018.

முந்தைய: ஹெர்மோசில்லோ, சோனோரா, மெக்சிகோவில் மின்சார போலீஸ் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் முதல் நகராட்சி ஆகும்

அடுத்தது: சென்கென் லேசர் ஒளிரும் விளக்கு