பகல் நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களை குறைப்பதில் மோட்டார் சைக்கிள் இயங்கும் விளக்குகளின் பங்கு;தற்போதைய இலக்கியத்தின் விமர்சனம்
பங்குமோட்டார் சைக்கிள்ஓடுதல்விளக்குகள்குறைப்பதில்மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள்பகல் நேரத்தில்;தற்போதைய இலக்கியத்தின் விமர்சனம்
உங்கள் குறிப்புக்கான மாதிரிகள்:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
உங்கள் குறிப்புக்கான வீடியோ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
சுருக்கம்
மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில்,மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுதல்விபத்துகளுக்கு ஆளாக நேரிடுகிறது.கார் ஓட்டுபவர்களை விட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் உடல் காயங்களுக்கு ஆளாகிறார்கள்.பல வாகனங்கள் செல்லும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் விபத்துக்குள்ளாகி விபத்துகள் ஏற்படுகின்றன, இதில் மற்றொரு முறை உரிமை மீறல் நடைபெறுகிறது.வாகனம்ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் முன்பக்கமாக திரும்புகிறது, அல்லது வரும் மோட்டார் சைக்கிளின் பாதையின் திடீர் குறுக்குவெட்டு.அதிக விகிதத்திற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு முக்கிய காரணிமோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள்என்பது வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாததுமோட்டார் சைக்கிள்கள்மற்ற சாலைப் பயனாளர்களால் குறிப்பாக பகல் நேரப் போக்குவரத்தின் போது.மோட்டார் சைக்கிள் டிஆர்எல்களை செயல்படுத்துவது குறித்த முந்தைய ஆய்வுகளை இந்த கட்டுரை எடுத்துக்காட்டுகிறது, டிஆர்எல்களின் செயல்திறனை மையமாகக் கொண்டது.மோட்டார் சைக்கிள் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.இந்த கட்டுரை பல வாகன மோட்டார் சைக்கிள் விபத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் DRL இன் தாக்கங்களை மதிப்பாய்வு செய்கிறது.விளைவுகளின் மூன்று பிரிவுகள்மோட்டார் சைக்கிள்DRLகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டன.பகல் நேரத்தில் ஹெட்லைட்களை இயக்குவதை ஆதரிக்கும் அனைத்து இலக்கியங்களும் மோதல் விகிதத்தைக் குறைப்பதற்கான செல்வாக்குமிக்க மற்றும் பயனுள்ள அணுகுமுறையாகத் தோன்றுகிறது.மோட்டார் சைக்கிளின் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துதல்போக்குவரத்தில்.மோட்டார் சைக்கிள் DRLகள் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்து அபாயத்தில் 4 முதல் 20% வரை குறைக்க முடிந்தது.அதையும் இக்கட்டுரை பரிந்துரைக்கிறதுமோட்டார் சைக்கிள் DRLகள்உலகளவில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், குறிப்பாக அதிக மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் உள்ள நாடுகளில்ரைடர்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறதுஅத்துடன் அவர்களின் பிலியன் ரைடர்கள்.
முக்கிய வார்த்தைகள்: காயம் தடுப்பு,சாலை போக்குவரத்து விபத்துக்கள், பகல்நேர இயங்கும் விளக்கு, ரைடர் பாதுகாப்பு, மோட்டார் சைக்கிள் விபத்து
உங்கள் குறிப்புக்கான மாதிரிகள்:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
உங்கள் குறிப்புக்கான வீடியோ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
அறிமுகம்
மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒரு சுவாரசியமான போக்குவரத்து முறையாகும், ஆனால் வளர்ந்த மற்றும் வளரும் நாடுகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அபாயகரமான விபத்துகள் உள்ளன [1,2].ரோலிசன் மற்றும் பலர்., [3] மற்ற சாலைப் பயனாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் அவர்களது பிலியன் ரைடர்கள் மத்தியில் இறப்பு மற்றும் காயம் விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது.ஒரு மைல் பயணிக்கும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரின் இறப்பு விகிதம் கார் பயணிகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்தது 10 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது [4-7].முரணாகமோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள்பிரபலமான படம், அவர்கள் பொதுவாக சாலைப் பயனாளர்களின் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுவாக உள்ளனர்.தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) [8] அமெரிக்காவில், மொத்த போக்குவரத்து விபத்துகளில் 13% மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களால் கணக்கிடப்பட்டது, இதில் 4,462 மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இறந்தனர் மற்றும் 90,000 மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் காயமடைந்தனர்.பதிவுசெய்யப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களில் 3% மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிள்களை உருவாக்கியது மற்றும் அனைத்து வாகன மைல்களில் 0.4% மட்டுமே பயணிக்கும் போது, இது விபத்துக்களின் அதிக விகிதமாகும்.விபத்தில் சிக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் எண்ணிக்கை 1998 இல் 2294 இல் இருந்து 2008 இல் 5290 ஆக 50% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது. பிரிட்டனில், மொத்த சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களில் 1% மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களாக இருந்தாலும், இறந்தவர்களில் 15% பேர் அல்லது தீவிரமாக சாலை விபத்துகளின் போது காயமடைந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் [9].வளரும் நாடுகளிலும் இதே நிலைதான்.இறப்பு மற்றும் கடுமையான காயங்களை உள்ளடக்கிய சாலை விபத்துகளில் பெரும்பகுதி பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே உள்ளது [1,10].ஈரானில், மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களில் 5000 பேர் இறந்ததாகவும் 70,000 பேர் காயமடைந்ததாகவும் இறப்பு புள்ளிவிவரம் காட்டுகிறது [11,12].மலேசியா தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் கூட்டமைப்பு (ASEAN) நாடுகளில் அதிக இறப்பு விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சாலை மரணங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் [13,14] ஆகும்.கூடுதலாக, குழந்தைகள், பதின்வயதினர் மற்றும் சுறுசுறுப்பான பொருளாதார மக்கள் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களில் அதிகம் ஈடுபடுவதால், அதிக உயிர் இழப்பு விகிதம் மற்றும் அதில் உள்ள செலவு [15,16] காரணமாக இதுபோன்ற விபத்துகளில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
50%க்கும் அதிகமான மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் பகல் நேரத்தில் நடந்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது, இது பயணிகள் வாகனம் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் [17] இடையே ஏற்படும் அபாயகரமான இரண்டு வாகன விபத்துகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில்.கான்ஸ்பிக்யூட்டி என்பது மற்ற சாலைப் பயனர்களின் மோட்டார் சைக்கிள் இருப்பதைப் பார்த்து அறிந்துகொள்ளும் திறனை விவரிக்கப் பயன்படும் சொல்.மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் பற்றிய அறிக்கைகள் மற்ற வாகன ஓட்டிகளால், குறிப்பாக அதிக போக்குவரத்து மற்றும் சிக்கலான காட்சிப் புலத்தின் போது, மோட்டார் சைக்கிள்களை அரிதாகவே பார்க்கவில்லை என்பதற்கான சான்றுகளை அளித்தன.
வாகனம்-மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களில் சிக்கிய பெரும்பாலான வாகன ஓட்டுநர்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் அவற்றின் ரைடர்களை தாங்கள் பார்க்காத காரணத்தினாலோ அல்லது தாமதமாகப் பார்த்ததாலோ மோதலைத் தடுக்க முடியவில்லை என்று கூறினர் [7].போக்குவரத்து, நிலப்பரப்பு அல்லது வாகனத்திற்குள் செல்வது போன்ற ஓட்டுநரின் பார்வையை கட்டுப்படுத்தும் பிற தடைகள் இருப்பதால், விபத்து நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிளை அடையாளம் காண ஓட்டுநர்கள் தோல்வியடையும் நிகழ்வுகள் [18,19].முன்பக்க விபத்துக்களில் பெரும்பாலானவை முன் மோட்டார்சைக்கிளின் கண்பார்வையின்மை அல்லது மற்ற வாகன ஓட்டிகளால் இடதுபுறம் திரும்பும் இடைவெளியை தவறாக முடிவெடுப்பதால் ஏற்படுவதாக ஆராய்ச்சியாளர்கள் தெரிவித்துள்ளனர் [20-23].
உங்கள் குறிப்புக்கான மாதிரிகள்:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
உங்கள் குறிப்புக்கான வீடியோ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுடன் ஒப்பிடுகையில், மற்ற சாலைப் பயணிகளுக்கு மோட்டார் சைக்கிள்கள் குறைவாகவே தெரியும்.மேலும், அவற்றைக் கண்டறிவது மற்றும் அவற்றின் நெருங்கி வரும் வேகத்தைத் தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம், இது அதிக மோட்டார் சைக்கிள் இறப்பு விகிதத்திற்கு கணிசமாக பங்களிக்கிறது.பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் மற்ற வாகன ஓட்டிகளால் ஏற்படக்கூடும், அவர்கள் மிகவும் தாமதமாக [23-25] மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பற்றி அறிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை.இந்த நிலைமை "பார்த்தாலும்-பார்க்கத் தவறிவிட்டது" (LBFS) நிகழ்வு [26-31] என்று அழைக்கப்படுகிறது.மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களின் விகிதத்தைக் குறைக்க, இந்தப் பிரச்சனையைப் போக்க பகல் நேர ஓடும் விளக்குகள் (DRLs) முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.மோட்டார் சைக்கிள் டிஆர்எல்களை செயல்படுத்துவது குறித்த முந்தைய ஆய்வுகளை இந்தக் கட்டுரை எடுத்துக்காட்டுகிறது, மோட்டார்சைக்கிள் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்த டிஆர்எல்களின் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது.
பொருட்கள் மற்றும் முறைகள்
கிடைக்கக்கூடிய இலக்கியங்களின் அடிப்படையில் DRL இன் தாக்கங்களை மதிப்பிட, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தரவுத்தளங்கள் மற்றும் இணையம் பயன்படுத்தப்பட்டன.டிஆர்எல்களின் விளைவுகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டன.மோட்டார் சைக்கிள் DRL இன் தாக்கங்கள் குறித்த மதிப்பு ஆய்வுகள் மற்றும் பிற குறிப்பிடத்தக்க அறிக்கைகளை மதிப்பிடுவதற்கு இலக்கியத்தின் மூன்று முக்கிய பிரிவுகள் அடையாளம் காணப்பட்டன.
1. மோட்டார் சைக்கிள் DRL இன் செல்வாக்கு மோட்டார் சைக்கிள் கான்ஸ்பியூட்டியில்
2. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களின் போது தாக்க காரணிகளில் மோட்டார் சைக்கிள் DRL இன் செல்வாக்கு
3. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களில் மோட்டார் சைக்கிள் DRL சட்டங்களின் தாக்கம்
1. மோட்டார் சைக்கிள் DRL இன் தாக்கம்மோட்டார் சைக்கிள்வெளிப்படைத்தன்மை
பல களப் பரிசோதனை மற்றும் ஆய்வக ஆய்வுகள் மூலம் கிடைத்த அறிக்கைகளின் அடிப்படையில், DRLகள் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்களை விட மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை [32-34].மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான பல ஹெட்லேம்ப்களின் ஒப்பீட்டுத் தன்மையை மதிப்பிடுவதற்கு, டோன் [35] மோட்டார் சைக்கிள் கண்டறியப்பட்ட மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்து களப் பரிசோதனையை நடத்தினார்.இந்த சோதனையானது, எப்போதாவது வெளிப்படையான உதவி இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்களை ஓட்டுநர்கள் பார்க்கத் தவறிவிடுவார்கள் என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.பகுப்பாய்விலிருந்து, மோட்டார்சைக்கிளின் தெளிவுத்திறன் 53.6% இலிருந்து 64.4% ஆக (40w, 180 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஹெட்லேம்பிற்கு) மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.டிஆர்எல்களுக்கான விவரக்குறிப்புகள் மதிப்பிடப்பட்டன, மேலும் இரண்டு விளக்குகள் மற்றும் 180 மிமீ விட்டம் கொண்ட விளக்குகள் ஒற்றை அல்லது சிறிய அளவிலான விளக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது [36].
வில்லியம்ஸ் மற்றும் ஹாஃப்மேன் [34] பகல் மற்றும் இரவு நிலைகளில் ஒரு ஆய்வக பரிசோதனையை நடத்தினர்.வெளிச்சம் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மோட்டார் சைக்கிள்களில் அதிக மற்றும் குறைந்த கற்றைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, மொத்த வெளிச்சம் மேம்பட்டதாக அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர்.மோட்டார் சைக்கிள் DRL மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் அவரது பின்னணிக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரின் கவனத்தை மேம்படுத்தியது என்று அது சுட்டிக்காட்டியது.
ஹெட்லைட்-பயன்பாட்டு கொள்கைகள் ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்ட ஆஸ்திரேலியா மற்றும் அமெரிக்காவில் செய்யப்பட்ட வழக்கு ஆய்வுகளின் அடிப்படையில், தாம்சன் [24] நியூசிலாந்தில் பகல் நேரத்தில் ஹெட்லைட்களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமா என்பதை மதிப்பீடு செய்ய இதேபோன்ற ஆய்வை நடத்தினார்.மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களை குறைக்கும்.பகல் நேரத்தில் ஹெட்லைட்டைப் பயன்படுத்தும் கொள்கை நியூசிலாந்தில் அமல்படுத்தப்படுவதை ஊக்குவிக்க வேண்டும் என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன, இருப்பினும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் பகல் நேரத்தில் ஹெட்லைட்களை இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.இந்தக் கொள்கையானது மோட்டார் சைக்கிளின் கவனத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளைக் குறைக்கும்.
ஹெட்லைட் மாடுலேட்டர்களின் செயல்திறன் நிஜ உலக ஓட்டுநர் காட்சிகளில் பங்கேற்பாளர்களின் கண்டறிதல் நேரங்களைச் சோதிப்பதன் மூலம் மதிப்பிடப்பட்டது [37].மற்ற ஆட்டோமொபைல் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளின் மோட்டார் சைக்கிள்களின் வெளிச்சம் பகல் நேரத்தில் குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்களை இயக்கும்போது அதிகரித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டது.ஹெட்லைட் அணைக்கப்படும் போது, மற்ற வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் ஓட்டுநர்கள், ஹெட்லைட் ஆன் செய்யப்பட்டதை விட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநருடனான மோதல்கள் அதிகமாக இருந்தது.ஆய்வின் அடிப்படையில், உயர் மற்றும் குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்களை இயக்குவதன் மூலமும், பகல் மற்றும் இரவு நேரங்களிலும் ஹெட்லைட்களை மாடுலேட் செய்வதன் மூலம் மோட்டார் சைக்கிளின் வெளிப்படைத்தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் காட்டியது.இரண்டு டிஆர்எல்களைப் பயன்படுத்துவது ஐக்கிய இராச்சியத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குத் தெளிவாகத் தெரியக்கூடிய மிகச் சிறந்த முறையாகக் கண்டறியப்பட்டது.இருப்பினும், வழக்கமாக மோட்டார் சைக்கிள்களில் பொருத்தப்பட்ட ஹெட்லைட்டின் நிலையான பயன்பாடு, ஒரு ஃப்ளோரசன்ட் ஜாக்கெட் மற்றும் ஒற்றை இயங்கும் விளக்கு ஆகியவையும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தன்மைக்கு பங்களிப்பதாக கண்டறியப்பட்டது.மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்.மேலும், பிரெண்டிகே மற்றும் பலர்., [38] கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பொதுவான பகல்நேர இயங்கும் ஒளியைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் விளைவுகளை ஆய்வு செய்தனர்.மோட்டார் சைக்கிள்கள் DRL ஐப் பயன்படுத்தியபோது வெளிப்படைத்தன்மையில் சிறிது முன்னேற்றம் இருப்பதை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர்.
ஜென்னெஸ் மற்றும் பலர் மேற்கொண்ட ஆய்வில், [39] உள்வரும் வாகனங்களின் பாதையில் இடதுபுறம் திரும்புவதைத் தொடங்குவதற்கான நேரம் குறித்த பங்கேற்பாளர்களின் மதிப்பீடுகளின் சேகரிப்பு மற்றும் உள்வரும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முன்னால் திரும்பத் தொடங்குவதற்கான "கடைசி பாதுகாப்பான தருணத்தை" ஆய்வு செய்தது.முன்னோக்கி விளக்குசிகிச்சைகள்.ஒரு பரிசோதனையில், பதிலளித்தவர்களின் கவனம் வாகனத்திற்கு வெளியே இரண்டு வெவ்வேறு காட்சிப் பணிகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டது.சோதனை விளக்கு சிகிச்சையின் போது குறுகிய பாதுகாப்பு விளிம்புகளின் நிகழ்வு குறைக்கப்பட்டது என்பதற்கான ஆதாரம் உள்ளது.பொதுவாக, பகல் நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்களில் முன்னோக்கி விளக்குகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் "பாதையின் குறுக்கே இடதுபுறம் திரும்பும்" விபத்துகளைக் குறைப்பதற்கான ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய, பயனுள்ள வழியைக் காட்டியது.
உயர் நம்பக உருவகப்படுத்தப்பட்ட சூழ்நிலையில், ஸ்மிதர் மற்றும் டோரெஸ் [23] பாலினம், வயது, வாகன DRLகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் லைட்டிங் நிலைமைகள் ஆகியவற்றின் தாக்கங்களை ஒரு நபரின் மோட்டார் சைக்கிளைக் கண்டறியும் திறனில் மதிப்பீடு செய்தனர்.இந்த ஆய்வு மதிப்பீட்டில் விளைந்ததுமோட்டார் சைக்கிள்கள்வெளிப்படையான நிலைமைகள், மேலும் பகுப்பாய்வு DRLகள் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கும் DRL இல்லாதவற்றுக்கும் எதிர்வினை நேரத்திற்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இருப்பதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.இந்த ஆய்வு DRL கள் பயனுள்ளதாக இருப்பதை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் DRL களை செயல்படுத்துவதை ஆதரிக்கும் யதார்த்தமான ஆதாரத்தையும் வழங்கியது, மோட்டார் சைக்கிள் சுற்றுப்புறத்திலிருந்து வெளிப்படையாக இருப்பது அவசியம்.DRLகள் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளை பொருத்துவதன் மூலம், DRL இல்லாதவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதைக் கண்டறிவது வேகமாக இருக்கும்.
2. தாக்கக் காரணிகளில் மோட்டார் சைக்கிள் DRL இன் தாக்கம்மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள்
ஆஸ்திரேலியாவின் விக்டோரியாவில் நடந்த மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், பல்வேறு வகையான விபத்துக்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது [40].மோட்டார் சைக்கிள்களின் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துவது மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களை குறைக்கும் என்று அவர் கண்டறிந்தார்.1976-77 க்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் பல வாகன விபத்துகளில் ஈடுபட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் DRL பற்றிய தரவு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது [18].வெளிப்பாடு மாதிரியுடன் ஒப்பிடுகையில், ஹெட்லைட்டை இயக்கும்போது விபத்து விகிதம் 50% குறைக்கப்பட்டது, இது ஹெட்லைட் பயன்பாட்டின் உதவியைக் காட்டுகிறது.பகலில் ஹெட்லேம்ப்களைப் பயன்படுத்தியபோது விபத்துகளின் ஈடுபாடு குறைந்தது.இருப்பினும், 1976 முதல் 1981 வரையிலான காலப்பகுதியில் கணிக்கப்பட்ட ஒற்றைப்படை விகிதத்தில் ஒரு சிறிய குறைவு ஏற்பட்டது;தோராயமாக 5% சரிவை ஏற்படுத்தியதுபல வாகனம்பகல் நேரத்தில் மோதல்கள்.1981 ஆம் ஆண்டில், பகல் நேரத்தில் ஹெட்லைட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கான சட்டம் இன்னும் நடைமுறைப்படுத்தப்படாதபோது, அமெரிக்காவில் ஐந்து முக்கியமான பல வாகன விபத்துக்கள் தடுக்கப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டது.மோட்டார் சைக்கிள் பகல்நேர ஹெட்லைட் இயக்கப்படும் போது மோட்டார் சைக்கிள் மோதல்களில் தோராயமாக 4.2 முதல் 5.6% வரை குறைந்துள்ளது.
உங்கள் குறிப்புக்கான மாதிரிகள்:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
உங்கள் குறிப்புக்கான வீடியோ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
நியூ சவுத் வேல்ஸ் (NSW), ஆஸ்திரேலியா போலீஸ் அதிகாரிகள் வழங்கிய போக்குவரத்து தகவல் படிவங்களின் பகுப்பாய்வு வாகன் மற்றும் பலர், [41].கணக்கெடுப்புக்காக, ஒவ்வொரு மோட்டார்சைக்கிளும் ஹெட்லேம்ப் பயன்பாட்டில் உள்ளதா அல்லது இல்லாததா என சோதிக்கப்பட்டது.சி-சதுர சோதனையின் அடிப்படையில் அளவிடப்பட்ட 1104 மோட்டார் சைக்கிள்களில், ஹெட்லேம்ப் மற்றும் 402 மோட்டார் சைக்கிள்கள் விபத்தில் சிக்கியதில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இருந்தது.ஒருவேளை பாதுகாப்பு உணர்வு அதிகம் உள்ளவர்கள் பகலில் தங்கள் ஹெட்லைட்களை இயக்காதவர்களை விடவும் இருக்கலாம்.தோராயமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவின் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில், ஒருமுறை விபத்தில் சிக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களும் இருந்தனர்.ஹெட்லைட்கள் இயக்கப்படாதபோது விபத்துக்குள்ளாகும் ஆபத்து மூன்று மடங்கு அதிகமாகும்.பகல் நேரத்தில் ஹெட்லைட்களை இயக்குவது, போக்குவரத்தில் மோட்டார் சைக்கிளின் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதன் மூலம் மோதல் விகிதத்தைக் குறைப்பதற்கான செல்வாக்குமிக்க மற்றும் பயனுள்ள அணுகுமுறையாகத் தோன்றுகிறது.
3. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் DRLs சட்டங்களின் தாக்கம்
ஆலன் [42], ஒரு பேருந்து நிறுவனத்திற்கான விபத்துகளை ஆய்வு செய்தார், DRL களின் செயல்திறனைக் கண்டறிய முதலில் ஆய்வு நடத்தினார்.அமலாக்கத்திற்கு முந்தைய ஆண்டைக் காட்டிலும், DRLகளின் பயன்பாட்டை கட்டாயமாக்குவதன் மூலம், பகல் நேரத்தில் ஒரு மில்லியன் மைல்களுக்கு விபத்து விகிதம் 40% குறைக்கப்பட்டது என்று அவரது கண்டுபிடிப்பு காட்டுகிறது.அமெரிக்காவில் சில பகுதிகளில் பகல்நேர ஹெட்லைட் சட்டங்களின் தாக்கங்கள் ஆராயப்பட்டன [43].யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், 1975 முதல் 1983 வரை, மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்களை எப்போதும் இயக்குவதற்கான சட்டம் 14 மாநிலங்களில் அமல்படுத்தப்பட்டது.மோட்டார் சைக்கிள்களின் பயன்பாட்டில் வியத்தகு அதிகரிப்பு ஏற்பட்டபோது 1967 ஆம் ஆண்டில் சட்டங்களை செயல்படுத்தத் தொடங்கியது, இது மோட்டார் சைக்கிள்கள் சம்பந்தப்பட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான விபத்துக்களுக்கு பங்களித்தது.சட்டத்தின் அமலாக்கம், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்களின் பகல்நேர பயன்பாட்டின் ஆதாரங்கள் அதிகரிப்பதன் காரணமாகும்.மோட்டார் சைக்கிள்கள்வெளிப்படையானது இதனால் விபத்து விகிதத்தை குறைக்கிறது.Zador [43] அமலாக்கப்பட்ட சட்டங்களைக் கொண்ட மாநிலங்களுக்கு, பகல் நேர விபத்துகள் மற்றும் இரவு நேர விபத்துகளின் விகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவைக் கண்டறிந்தார்.மேலும் பகுப்பாய்வின்படி, நடைமுறைப்படுத்தப்படாத மாநிலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, சட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்ட மாநிலங்களுக்கு பகல் நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களின் சதவீதம் 13% குறைந்துள்ளது.ஆய்வு முழுவதும், மோட்டார் சைக்கிள் பகல்நேர ஹெட்லைட்களின் சட்டங்களை அமல்படுத்தாத சுமார் 30 மாநிலங்கள் இருந்தன.இந்த மாநிலங்கள் அனைத்தும் சட்டத்தை அமல்படுத்தினால், மேலும் 140 பேர் உயிரிழப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளதுமோட்டார் சைக்கிள்மோதல்களைத் தவிர்த்திருக்கலாம்.
இந்தியன், மொன்டானா, ஓரிகான் மற்றும் விஸ்கான்சினில், சட்டத்தை அமல்படுத்துவதற்கு முன்னும் பின்னும் மோட்டார் சைக்கிள் டிஆர்எல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒழுங்குமுறையின் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கு விபத்து மதிப்பீடுகள் நடத்தப்பட்டன [33].இருப்பினும், Janoff et al., [33] ஒரு உறுதியான தரவுத் தொகுப்பை நிறுவுவதில் தோல்வியுற்றது மற்றும் பகல்நேர மற்றும் இரவு நேர விபத்துகளின் நிலையான வருடாந்திர மாறுபாட்டை அனுமதிக்கத் தவறியது, ஏனெனில் ஆராய்ச்சியின் காலம் (அமுலாக்கத்திற்கு முன் மற்றும் பின்) 6 முதல் 12 மாதங்களுக்கு இடையில் மட்டுமே இருந்தது. .கலவையான கண்டுபிடிப்பின் அடிப்படையில், ஓரிகான், விஸ்கான்சின் மற்றும் இந்தியானாவில் இரவு நேர விபத்துகளுடன் ஒப்பிடும்போது பகல்நேர விபத்துக்கள் குறைவாக இருந்தன.ஒப்பிடுகையில், மொன்டானாவில் பகல்நேர விபத்துகளின் விகிதம் அதிகரித்துள்ளது.எனவே, ஜானோஃப் மற்றும் பலர்.உயர் மற்றும் குறைந்த கற்றை உபயோகிப்பதன் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள் வெளிச்சம் அதிகரிக்கும் என்று முடிவு செய்தார்ஹெட்லைட்கள்மோதல்களின் விகிதம் குறைந்ததால்.
1982 ஆஸ்திரிய "ஹார்ட்-வயரிங்" சட்டம் பகல் நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் மோதலின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதில் பயனுள்ளதாக இருந்தது [44].Bijleved [44] ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் மோட்டார் சைக்கிள்களால் DRL களின் தாக்கம் குறித்த ஒரு ஆய்வை அறிவித்தது, குறிப்பாக 1982 இல் சட்டம் புதிதாக அமல்படுத்தப்பட்டதால் ஆஸ்திரியாவில் கவனம் செலுத்தியது. வட கரோலினா, வாலர் மற்றும் கிரிஃபின் [45] அடிப்படையில் ஒரு ஆய்வில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லேம்ப் சட்டம் அமலுக்கு வந்த பிறகு பகல் நேரத்தில் பல வாகனங்கள் மோதும் விகிதம் குறைக்கப்பட்டது.வட கரோலினாவில் சட்டத்தின் விளைவு 1972 முதல் 1976 வரையிலான ஆறு ஆண்டு கால விபத்துத் தரவை மதிப்பிடுவதன் மூலம் மதிப்பிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 1, 1973 இல், கோடை மாதங்களில் மோட்டார் சைக்கிள் செயல்பாடு அதன் உச்சத்தை எட்டிய பின்னர் குறைந்த நேரத்தில் சட்டம் அமல்படுத்தப்பட்டது. .மோட்டார் சைக்கிள் மோதலின் சதவீதம் அனைத்து விபத்துகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான சதவீதத்துடன் ஒப்பிடப்பட்டது.சட்டம் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு மோட்டார் சைக்கிள்கள் சம்பந்தப்பட்ட இந்த விபத்துகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்பட்டது.ஒட்டுமொத்த விபத்துக்களுக்கும் இதே போன்ற குறைப்பு காணப்படவில்லை.கண்டுபிடிப்புகளின் அடிப்படையில், மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லேம்ப் சட்டம் பகல்நேர பல வாகன மோதல்களில் நேர்மறையான குறைப்புக்கு பங்களித்தது என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.
கட்டாயத்தின் தாக்கம்மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லைட் நவம்பர் 1995 முதல் சிங்கப்பூரில் பயன்படுத்தப்படும் பயன்பாடு யுவானால் மதிப்பிடப்பட்டது [46].அனைத்து விபத்துகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டபோது குறிப்பிடத்தக்க விளைவு எதுவும் இல்லை.இருப்பினும், விபத்துக்கள் வெவ்வேறு நிலைகளின் தீவிரத்தன்மைக்கு வகைப்படுத்தப்பட்டபோது, கடுமையான காயங்கள் மற்றும் அபாயகரமான விபத்து நிகழ்வுகளுக்கு ஒரு முக்கியமான விளைவு இருந்தது, ஆனால் சிறிய விபத்துக்களுக்கு அல்ல.பகல்நேர ஹெட்லைட்களைப் பயன்படுத்துவதால், விபத்து நடக்கவிருக்கும் போது, சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களின் கவனத்தை அதிகரித்ததால், சிறிய விபத்துக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அபாயகரமான மற்றும் தீவிரமான விபத்துகளில் பெரும் சரிவு ஏற்பட்டது, இதனால் அவர்கள் நீண்ட நேரம் உடைந்து தாக்க வேகத்தைக் குறைக்க முடிந்தது [ 46].ஒரு வருட சட்ட அமலாக்கத்திற்குப் பிறகு ஆண்டு சராசரியாக 40 ஆக இருந்த விகிதம் 24 ஆகக் குறைந்ததால், அபாயகரமான மோதல்களின் குறைவு உண்மையான சான்று என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.
மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் பகல்நேர மோதல்கள் குறிப்பாக 1989 முதல் 1994 வரையிலான மோட்டார் சைக்கிள்களின் மீது ரோஸ்மேன் மற்றும் ரியான் [47] ஆகியோரால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது.ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு விதி (ADR 19/01) 1992 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது, இதில் அனைத்து புதிய மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஹெட்லைட்களுடன் தயாரிக்கப்பட வேண்டும், இது மோட்டார் சைக்கிள் பயன்படுத்தப்படும்போது தானாகவே இயக்கப்படும்.நான்கு விபத்து வகையான மோதல்கள் கருதப்பட்டன: ஹெட் ஆன், சைட் ஸ்வைப் எதிர் திசை, நேரடி வலது மற்றும் மறைமுக வலது கோணம்.கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இடையே பகல் நேர விபத்துகளில் சிறிது குறைவு காணப்பட்டது;இருப்பினும், அது புள்ளிவிவர ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இல்லை.ஆராய்ச்சி நேரம் முழுவதும் புதிய மோட்டார்சைக்கிள்களின் சிறிய மாதிரி அளவு மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தானாக முன்வந்து பகல்நேர ஹெட்லைட்களை பயன்படுத்துவதில் விரிவான அதிகரிப்பு காரணமாக இருக்கலாம்.
1992 முதல் 1995 வரையிலான ஆஸ்திரேலிய சாலை இறப்பு தரவுத்தளத்திலிருந்து NSW தரவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இதேபோன்ற பகுப்பாய்வு Attewell ஆல் நடத்தப்பட்டது [48].அட்டெவெல் வெளிப்படையான மோதல்கள் மற்றும் பிறவற்றை வேறுபடுத்தவில்லை, ஆனால் ஆஸ்திரேலிய நடைமுறைக்கு முந்தைய அல்லது பிந்தைய தேதியிட்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு காயம் அல்லது மரணத்தை ஏற்படுத்திய ஒற்றை மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் வாகன-மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களுக்கான மோதல்களின் எண்ணிக்கையை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தார். வடிவமைப்பு விதி (ADR 19/01).வெவ்வேறு தீவிர நிலைகளின் அனைத்து மோதல்களுக்கும் மோட்டார் சைக்கிள்-வாகன விபத்துகளின் விகிதத்தில் 2% சரிவு, ADR பல தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.கொடிய விபத்துக்களுக்கு பாதிப்பு அதிகமாக இருந்தது;இருப்பினும், இது பிந்தைய ADR இயந்திரம் சம்பந்தப்பட்ட 16 அபாயகரமான விபத்துக்களுக்கு மட்டுமே.அமெரிக்காவின் பல மாநிலங்கள் பகல் நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லைட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சட்டங்களை அமல்படுத்தி பல ஆண்டுகளாகிறது.கலிஃபோர்னியா 1972 ஆம் ஆண்டு முதல் எஞ்சின் பற்றவைக்கப்பட்டவுடன் அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஹெட்லைட்களை வழமையாக இயக்குவதை உறுதி செய்ய வேண்டும் என்ற சட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளது. 1978 இல் மட்டுமே சட்டத்திற்கு இணங்குவது பயனுள்ளதாக இருந்தது.கலிஃபோர்னிய சட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கு முன்னும் பின்னும் ஹெட்லைட்களின் வளர்ந்து வரும் பயன்பாட்டின் தாக்கங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டது [49].இறப்புகளுக்கான ஒற்றைப்படை விகிதம் 1976 முதல் 1981 வரை ஒவ்வொரு ஆண்டும் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், முல்லர் [49] மற்ற ஆய்வில் கலிபோர்னியாவில் மோட்டார் சைக்கிள் DRL இன் சட்டம் பகல்நேர விபத்துகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதில் உறுதியளிக்கிறது என்று மதிப்பிட்டார்.இதன் விளைவாக பல வாகன விபத்துகளின் எண்ணிக்கையில் சிறிய குறைவு காணப்படுகிறது.பின்லாந்து மற்றும் ஸ்வீடனில் பகல் நேரத்தில் அனைத்து கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் விளக்குகள் இயக்கப்பட வேண்டும்.ரூமர் [50] ஸ்வீடனில் DRL இன் மதிப்பீட்டு ஆராய்ச்சியை நடத்தினார்.பகல் நேரத்தில் குறைந்த பீம் வெளிச்சத்தைப் பயன்படுத்தினால் விபத்துகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க முடியும் என்று அவரது கண்டுபிடிப்பு சுட்டிக்காட்டுகிறது.பகல் நேரத்தில் பல வாகன விபத்துக்கள் 32% மற்றும் இரவில் 4% குறைந்துள்ளது.இந்த ஆய்வு ஸ்வீடன் மற்றும் பல நாடுகளில் சட்ட மாற்றத்தை பாதித்துள்ளது.
மோட்டார் சைக்கிள் DRL களின் குறுகிய கால செல்வாக்கை முன்கூட்டியே பகுப்பாய்வு செய்ய மலேசியாவில் இரண்டு ஆய்வுகளின் அடிப்படையில், ராடின் உமர் மற்றும் பலர், [51] பல மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களில் கணிசமான வீழ்ச்சியைக் கண்டறிந்தனர்.மேலும், அதே பைலட் பகுதிகளில் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இடையே ஏற்படும் வெளிப்படையான விபத்துகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன [51].மோட்டார் சைக்கிள் டிஆர்எல் மோட்டார் சைக்கிள் மோதல்களை சுமார் 29% குறைக்க முடிந்தது என்று ராடின் மாடல் காட்டியது.
உங்கள் குறிப்புக்கான மாதிரிகள்:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
உங்கள் குறிப்புக்கான வீடியோ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
விவாதம்
மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் விபத்துகளுக்கு ஆளாகிறார்கள்.பாதுகாப்பு இல்லாததால், மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் ஒரு முறை மோதும்போது கடுமையான காயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.கூடுதலாக, பல பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இளைஞர்கள் என்பதால், இந்த விபத்துக்கள் பொதுவாக அதிக இறப்பு விகிதத்தையும், கடுமையாக காயமடைந்தவர்களுக்கு அதிக சமூக-பொருளாதார செலவுகளையும் ஏற்படுத்துகின்றன.இதனால்தான் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையில் மிதமான சரிவு சாத்தியமான பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் மற்றும் சமூகத்தின் சமூக-பொருளாதார நல்வாழ்வை வழங்கும்.
மோட்டார் சைக்கிள் பல மோதல்களின் அதிக ஆபத்து எப்போதும் குறைந்த அளவிலான மோட்டார் சைக்கிள் வெளிச்சத்துடன் தொடர்புடையது.எனவே, உள்வரும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் எச்சரிக்கையாக இருக்குமாறு வாகன சாரதிகளை வற்புறுத்துவதற்கு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் சமூகத்திற்கு வெளிப்படையான பிரச்சினையைத் தொடர்புகொள்வது மிகவும் இன்றியமையாதது.மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லைட்களை ஆன் செய்வது, வெளிச்சம் குறைவாக இருந்தாலும், பின்னணியில் இருந்து வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும்.இது காட்சி அமைப்பு பண்புகளைப் பொறுத்து கண்டறிவதற்கான வாய்ப்பை மேம்படுத்தும், மேலும் நீண்ட காலத்திற்கு செயல்படும் பார்வை உதவியாக இருக்கும்.கோட்பாட்டளவில், டிஆர்எல் என்பது குறைந்த எதிர்பார்ப்பு மற்றும் குறைந்த இலக்கு மதிப்பு இரண்டையும் ஈடுசெய்யும் ஒரு பயன்முறையாகும்.DRLகள் நடைமுறையில் ஒரு வலுவான வேறுபாட்டை வழங்குகின்றன, அவை பின்னணியில் காணப்படுகின்றன.
மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களை குறைப்பதில் மோட்டார் சைக்கிள் DRLகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை இந்த மதிப்பாய்வு சுருக்கமாகக் கூறுகிறது.ஆயினும்கூட, வளரும் மற்றும் வளர்ந்த நாடுகளில் மோட்டார் சைக்கிள் DRL களை செயல்படுத்துவதற்கான எதிர்ப்பு அவற்றின் நிரூபிக்கப்பட்ட செயல்திறன் இருந்தபோதிலும் இன்னும் ஏற்படுகிறது.மோட்டார்சைக்கிள் DRLகள் மோட்டார்சைக்கிளின் கவனத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமின்றி, மற்ற ஓட்டுனர்களின் மறுமொழி நேரத்திலும் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதையும் இந்த மதிப்பாய்வு காட்டுகிறது.எனவே, ஆஸ்திரியா, ஜெர்மனி, பெல்ஜியம், பிரான்ஸ், போர்ச்சுகல் மற்றும் பல நாடுகளில், பகல் நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் விளக்குகளை இயக்குவது கட்டாயமாகும்.மற்ற சாலைப் பயனாளர்களால் அதிகரித்து வரும் வெளிப்படையான தாக்கங்கள் காரணமாக, சில நாடுகளில் கார் ஓட்டுபவர்களுக்கும் DRL கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த மதிப்பாய்வு மோட்டார் சைக்கிள் DRL மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளைத் தடுக்கும் என்பதற்கான தற்போதைய ஆதாரங்களின் தொகுப்பாகும்.மோட்டார் சைக்கிள் DRL இன் செயல்திறன் பற்றிய நம்பகமான மதிப்பீடு சாலைப் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சிக்கு உதவும், குறிப்பாக மோட்டார் சைக்கிள் இறப்பு விகிதம் அதிகமாக இருக்கும் நாடுகளில் DRL சட்டத்தை விதிப்பதற்கும், அமலாக்குவதற்கும் ஆகும் செலவு சாத்தியம்.மோட்டார் சைக்கிள் DRLகள் மோதலின் அபாயத்தை சுமார் 4 முதல் 20% வரை குறைக்கின்றன என்று இந்த ஆய்வறிக்கை முடிவு செய்தது.மோட்டார்சைக்கிள் டிஆர்எல்கள் தங்கள் பிலியன் ரைடர்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த உலகளவில் தீவிரமாக விளம்பரப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்ற கருத்தையும் மதிப்பாய்வு ஆதரிக்கிறது.
வட்டி முரண்பாடு: எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.
குறிப்புகள்
1. லின் எம்ஆர், க்ராஸ் ஜேஎஃப்.ஆபத்து காரணிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் காயங்களின் வடிவங்கள் பற்றிய ஆய்வு.ஆசிட் குத முந்தைய2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. தாவூடி எஸ்ஆர், ஹமீத் எச், பழௌஹன்ஃபர் எம், முட்டார்ட் ஜேடபிள்யூ.பார்வை தூர சூழ்நிலைகளை நிறுத்துவதில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் உணர்தல் பதில் நேரம்.பாதுகாப்பு அறிவியல்.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. இளம் வயதினரிடையே அதிக ஆற்றல் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களின் அபாயங்கள்.ஆம் ஜே பொது சுகாதாரம்.2013;103(3):568–71.[PMC இலவச கட்டுரை] [PubMed] [Google Scholar]
4. தாவூடி எஸ்ஆர், ஹமீத் எச். மோட்டார்சைக்கிளிஸ்ட் பிரேக்கிங் செயல்திறன் நிறுத்தும் தொலைதூர சூழ்நிலைகளில்.போக்குவரத்து பொறியியல் இதழ்.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம்.போக்குவரத்து பாதுகாப்பு உண்மைகள் 2009: இறப்பு பகுப்பாய்வு அறிக்கை அமைப்பு மற்றும் பொது மதிப்பீடு அமைப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து மோட்டார் வாகன விபத்து தரவுகளின் தொகுப்பு.ஆரம்ப பதிப்பு.வாஷிங்டன், DC: அமெரிக்க போக்குவரத்து துறை, தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம்;2010. வாஷிங்டன், DC: புள்ளியியல் மற்றும் பகுப்பாய்வுக்கான தேசிய மையம், US போக்குவரத்துத் துறை;2011. 20590 பக். [Google Scholar]
6. பெக் எல்எஃப், டெலிங்கர் ஏஎம், ஓ'நீல் எம்இ.யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ், பயண முறையின் மூலம் மோட்டார் வாகன விபத்து காயங்கள்: வேறுபாடுகளை அளவிடுவதற்கு வெளிப்பாடு அடிப்படையிலான முறைகளைப் பயன்படுத்துதல்.ஆம் ஜே எபிடெமியோல்.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. ஹுவாங் பி, பிரஸ்டன் ஜே. மோட்டார் சைக்கிள் மோதல்கள் பற்றிய இலக்கிய ஆய்வு: இறுதி அறிக்கை.ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகம்: போக்குவரத்து ஆய்வுப் பிரிவு;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .போக்குவரத்து பாதுகாப்பு உண்மைகள் 2008. வாஷிங்டன், DC: தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம்;2009. [Google Scholar]
9. டிஎஃப்டி.போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்கள்: மோட்டார் சைக்கிள் சாலை விபத்துகள்.கிரேட் பிரிட்டன்: போக்குவரத்து துறை;1998. [Google Scholar]
10. ஜமானி-அலவிஜே எஃப், நிக்னாமி எஸ், பசார்கன் எம், முகமதி ஈ, மொண்டசெரி ஏ, அஹ்மதி எஃப், மற்றும் பலர்.ஈரானில் மோட்டார் சைக்கிள் பயன்பாட்டிற்கான உந்துதல்களுடன் தொடர்புடைய விபத்து தொடர்பான ஆபத்து நடத்தைகள்: மிக அதிக போக்குவரத்து இறப்புகளைக் கொண்ட நாடு.போக்குவரத்து இன்ஜ் முந்தைய.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. ஈரானில் சாலை போக்குவரத்து காயங்கள்: போக்குவரத்து காவல்துறையால் செயல்படுத்தப்படும் தலையீடுகளின் பங்கு.போக்குவரத்து இன்ஜ் முந்தைய.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. திட்டமிட்ட நடத்தைக் கோட்பாட்டின் அடிப்படையில் ஈரானின் Yazd இல் பணிபுரியும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடையே ஹெல்மெட் பயன்பாட்டு நடத்தையை தீர்மானிப்பவர்கள்.காயம்.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. மனன் MMA, Várhelyi A. மலேசியாவில் மோட்டார் சைக்கிள் இறப்புகள்.IATSS ஆராய்ச்சி.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. சலேஹி எஸ், ஹமீத் எச், அரிண்டோனோ எஸ், ஹுவா எல்டி, தாவூடி எஸ்ஆர்.மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பு உணர்வில் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை காரணிகளின் விளைவுகள்.ICE-போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள்.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. டெஹ்ரானில் குழந்தை போக்குவரத்து தொடர்பான காயங்கள்: காயம் தடுப்பு நெறிமுறைகளை செயல்படுத்த வேண்டிய அவசியம்.காயம்.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளுக்கான போக்குவரத்து தொடர்பான காயம் தடுப்பு தலையீடுகள்.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. லாங்தோர்ன் ஏ, வர்கீஸ் சி, ஷங்கர் யூ. அபாயகரமான இரு வாகன மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்குள்ளானது.அமெரிக்க போக்குவரத்து துறை, தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம்;2007. [Google Scholar]
18. ஹர்ட் HH, Ouellet J, Thom D. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கான காரணிகள் மற்றும் எதிர் நடவடிக்கைகளின் அடையாளம்: பின் இணைப்பு.தொகுதி.2.நிர்வாகம்;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பு.புதிய மில்லினியம் காகிதத் தொடரில் TRB போக்குவரத்து, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. பை CW.மோட்டார் சைக்கிள் வலதுபுறம் விபத்துக்கள் - ஒரு இலக்கிய ஆய்வு.ஆசிட் குத முந்தைய2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. ஓல்சன் பிஎல்.மோட்டார் சைக்கிள் கன்சிக்யூட்டி மறுபரிசீலனை செய்யப்பட்டது.மனித காரணிகள்: மனித காரணிகள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் சங்கத்தின் ஜர்னல்.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் கவனத்தை அதிகரிப்பதற்கான நுட்பங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் சோதனை செய்தல்.1979. [Google Scholar]
23. ஸ்மிதர் ஜேஏ, டோரெஸ் எல்ஐ.மோட்டார் சைக்கிள் கன்சிக்யூட்டி: வயது மற்றும் பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளின் விளைவுகள்.ஹம் காரணிகள்.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. தாம்சன் ஜி. சாலை விபத்துக்களில் முன்பக்க மோட்டார் சைக்கிள் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.விபத்து பகுப்பாய்வு மற்றும் தடுப்பு.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. வுல்ஃப் ஜி, ஹான்காக் பி, ரஹிமி எம். மோட்டார்சைக்கிள் கன்ஸ்பெக்யூட்டி: செல்வாக்குமிக்க காரணிகளின் மதிப்பீடு மற்றும் தொகுப்பு.ஜே பாதுகாப்பு ரெஸ்.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. ஹெர்ஸ்லண்ட் எம்பி, ஜோர்கென்சன் எண்.ட்ராஃபிக்கில் பிழைகள் காணப்பட்டன-ஆனால்-தோல்வியடைந்தன.ஆசிட் குத முந்தைய2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. ஹில்ஸ் BL.வாகனம் ஓட்டுவதில் பார்வை, தெரிவுநிலை மற்றும் உணர்தல்.உணர்தல்.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. பயிற்சி சிக்கலை மோசமாக்கும்.விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கான 70 வது வருடாந்திர ராயல் சொசைட்டியின் நடவடிக்கைகளில்.சாலை பாதுகாப்பு காங்கிரஸ்;2005. [Google Scholar]
29. லாங்ஹாம் எம், ஹோல் ஜி, எட்வர்ட்ஸ் ஜே, ஓ'நீல் சி. 'பார்த்தாலும் பார்க்கத் தவறிய' விபத்துக்களைப் பற்றிய ஒரு பகுப்பாய்வு.பணிச்சூழலியல்.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. இப்போது நீங்கள் என்னைப் பார்க்கிறீர்கள், இப்போது நீங்கள் பார்க்கவில்லை.IPWEA NSW பிரிவு வருடாந்திர மாநாட்டின் செயல்முறைகளில்.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் வேகம் மற்றும் "பார்த்தாலும் பார்க்கத் தவறிய" விபத்துக்கள்.ஆசிட் குத முந்தைய2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. சில பகல்நேர மோட்டார் சைக்கிள் தெரிவுநிலை சிகிச்சைகளின் ஒப்பீடு.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் பகல்நேர மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லைட் சட்டங்களின் விளைவு.1971. [Google Scholar]
34. வில்லியம்ஸ் எம்.ஜே., ஹாஃப்மேன் இ. மோட்டார்சைக்கிள் கவனக்குறைவு மற்றும் போக்குவரத்து விபத்துக்கள்.விபத்து பகுப்பாய்வு மற்றும் தடுப்பு.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. டோன் ஜி.எல்.மோட்டார் சைக்கிள் கன்சிக்யூட்டி மற்றும் அதன் செயலாக்கம் பற்றிய ஆராய்ச்சி.1990. [Google Scholar]
36. டோன் ஜிஎல், ஃபுல்டன் இஜே.மோட்டார் சைக்கிள்களின் பகல்நேரக் கண்ணோட்டத்திற்கான உதவிகளின் மதிப்பீடு.1985. [Google Scholar]
37. ஓல்சன் பிஎல், ஹால்ஸ்டெட்-நஸ்லோச் ஆர், சிவாக் எம். ஓட்டுநர் நடத்தையில் மோட்டார் சைக்கிள்/மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் கவனத்தை மேம்படுத்துவதன் விளைவு.மனித காரணிகள்: மனித காரணிகள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் சங்கத்தின் ஜர்னல்.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. பிரெண்டிகே ஆர், ஃபோர்க் ஈ, ஸ்கேஃபர் டி. ஆஸ்விர்குங்கென் ஐனர் ஆல்ஜெமைனென் டேஜெஸ்லிச்ட்ப்ஃப்லிச்ட் ஆஃப் டை சிச்சர்ஹீட் மோட்டர்சியர்டர் ஸ்வீரேடர்.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. ஜென்னஸ் JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, மற்றும் பலர்.மோட்டார் சைக்கிள் கான்ஸ்பிக்யூட்டி மற்றும் துணை முன்னோக்கி விளக்குகளின் விளைவு.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. மோதல் விபத்துகளை பகுப்பாய்வு செய்யும் ஒரு முறை: 1961 மற்றும் 1962 விக்டோரியா சாலை விபத்துகளில் சோதனை செய்யப்பட்டது. ஆஸ்திரேலிய சாலை ஆராய்ச்சி.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. வாகன் ஆர்.ஜி., பெட்டிக்ரூ கே, லுகின் ஜே. மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள்: இரண்டாம் நிலை ஆய்வு.போக்குவரத்து விபத்து ஆராய்ச்சி பிரிவு-NSW மோட்டார் போக்குவரத்து துறை.1977 [Google Scholar]
42. ஆலன் எம்.ஜே.பார்வை மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு.பிலடெல்பியா: சில்டன்;1970. [Google Scholar]
43. சடோர் பிஎல்.1975-83 இல் அமெரிக்காவில் மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லைட்-பயன்பாட்டு சட்டங்கள் மற்றும் அபாயகரமான மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள்.ஆம் ஜே பொது சுகாதாரம்.1985;75(5):543–6.[PMC இலவச கட்டுரை] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் பகல்நேர மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லைட்களின் செயல்திறன்.ஆஸ்திரேலிய சாலை ஆராய்ச்சி.1997:7–14.[Google Scholar]
45. வாலர் பிஎஃப், கிரிஃபின் எல்ஐ.மோட்டார் சைக்கிள் விளக்குகள்-ஆன் சட்டத்தின் தாக்கம்.அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஃபார் ஆட்டோமோட்டிவ் மெடிசின் 21வது ஆண்டு மாநாட்டில்.1977. [Google Scholar]
46. யுவான் டபிள்யூ. சிங்கப்பூரில் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான 'ரைட்-ப்ரைட்' சட்டத்தின் செயல்திறன்.ஆசிட் குத முந்தைய2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. ரோஸ்மன் டிஎல், ரியான் ஜிஏ.ADR 19/01 இன் விளைவு பகல் நேர மோட்டார் சைக்கிள்-கார் விபத்துகளில்.மேற்கு ஆஸ்திரேலியா பல்கலைக்கழகம்;1996. [Google Scholar]
48. அட்வெல் ஆர். மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகளின் சாலை பாதுகாப்பு மதிப்பீடு.இன்ஸ்டாட் ஆஸ்திரேலியா.சாலை பாதுகாப்பு பெடரல் அலுவலகத்திற்கு அறிக்கை;1996. [Google Scholar]
49. முல்லர் ஏ. பகல்நேர ஹெட்லைட் அறுவை சிகிச்சை மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுனர்கள் உயிரிழப்பு.விபத்து பகுப்பாய்வு மற்றும் தடுப்பு.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. ருமர் கே. ஸ்வீடனில் பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள்-முன் ஆய்வுகள் மற்றும் அனுபவங்கள்.ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களின் சங்கம்.1981 [Google Scholar]
51. ராடின் யுஆர், மேக்கே எம்ஜி, ஹில்ஸ் பிஎல்.மலேசியாவின் செரெம்பன் மற்றும் ஷா ஆலம் ஆகிய இடங்களில் வெளிச்சம் தொடர்பான மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளின் மாடலிங்.ஆசிட் குத முந்தைய1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
உங்கள் குறிப்புக்கான மாதிரிகள்:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
உங்கள் குறிப்புக்கான வீடியோ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
இன் புல்லட்டின் கட்டுரைகள்அவசரம்& அதிர்ச்சி இங்கே ஷிராஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் அதிர்ச்சி ஆராய்ச்சி மையத்தின் உபயம் மூலம் வழங்கப்படுகிறதுமருத்துவ அறிவியல்