పోలీసు వాహన హెచ్చరిక సంకేతాలు-ఆఫీసర్ భద్రతకు ఒక వినూత్న విధానం
పోలీసు వాహన హెచ్చరిక సంకేతాలు-ఆఫీసర్ భద్రతకు ఒక వినూత్న విధానం
పోలీసు వాహనాలను నడుపుతున్నప్పుడు మరియు ఆపివేసేటప్పుడు లేదా పనిలేకుండా ఉన్న సమయంలో భద్రతను మెరుగుపరచడం మరియు సంబంధిత గాయాలు మరియు ఆస్తి నష్టం ప్రమాదాన్ని తగ్గించడం గురించి ఇటీవలి సంవత్సరాలలో చాలా చర్చలు జరుగుతున్నాయి.ఖండనలు తరచుగా ఈ చర్చకు కేంద్రంగా ఉంటాయి, కొందరు చట్టాన్ని అమలు చేసే వాహనాలకు (మరియు, చాలా వాహనాలకు అధిక-ప్రమాదకర స్థానాలు) ప్రాథమిక ప్రమాద మండలాలుగా పరిగణించారు.శుభవార్త ఏమిటంటే, ఈ ప్రమాదాలను తగ్గించడానికి చర్యలు తీసుకుంటున్నారు.పరిపాలనా స్థాయిలో, కొన్ని విధానాలు మరియు విధానాలు అమలులోకి వస్తాయి.ఉదాహరణకు, అత్యవసర వాహనాలు ప్రతిస్పందిస్తున్నప్పుడు ఎరుపు లైట్ల వద్ద పూర్తిగా ఆగిపోవాల్సిన అవసరం ఉన్న విధానం మరియు ఖండన స్పష్టంగా ఉందని అధికారికి దృశ్య నిర్ధారణ వచ్చిన తర్వాత మాత్రమే కొనసాగడం కూడలి వద్ద క్రాష్‌లను తగ్గించగలదు.ఇతర పాలసీలకు వాహనం ఏ సమయంలోనైనా వినిపించే సైరన్ అవసరం కావచ్చు, దాని హెచ్చరిక లైట్లు యాక్టివ్‌గా ఉండటంతో ఇతర వాహనాలను హెచ్చరిస్తుంది.హెచ్చరిక వ్యవస్థ తయారీ వైపు, LED సాంకేతికత అపూర్వమైన వేగంతో అభివృద్ధి చేయబడుతోంది, డయోడ్ తయారీ నుండి మరింత సమర్థవంతమైన మరియు ప్రకాశవంతమైన భాగాలను సృష్టించడం, హెచ్చరిక కాంతి తయారీదారులు ఉన్నతమైన రిఫ్లెక్టర్ మరియు ఆప్టిక్ డిజైన్‌లను సృష్టించడం వరకు.ఫలితంగా పరిశ్రమ మునుపెన్నడూ చూడని కాంతి పుంజం ఆకారాలు, నమూనాలు మరియు తీవ్రతలు.పోలీసు వాహన తయారీదారులు మరియు అప్‌ఫిటర్‌లు కూడా భద్రతా ప్రయత్నాలలో పాల్గొంటారు, వాహనంపై కీలకమైన స్థానాల్లో హెచ్చరిక లైట్లను వ్యూహాత్మకంగా ఉంచారు.ఖండన ఆందోళనలు పూర్తిగా అదృశ్యం కావడానికి మెరుగుదల కోసం అదనపు స్థలం ఉన్నప్పటికీ, పోలీసు వాహనాలు మరియు రోడ్డు మార్గంలో వారు ఎదుర్కొనే ఇతర వాహనాల కోసం ఖండనలను సహేతుకంగా సురక్షితమైనదిగా చేయడానికి ప్రస్తుత సాంకేతికత మరియు విధానాలు మార్గాలను అందజేస్తాయని గమనించడం ముఖ్యం.
కనెక్టికట్‌లోని రాకీ హిల్, పోలీస్ డిపార్ట్‌మెంట్ (RHPD)కి చెందిన లెఫ్టినెంట్ జోసెఫ్ ఫెల్ప్స్ ప్రకారం, ఒక సాధారణ ఎనిమిది గంటల షిఫ్ట్ సమయంలో, అత్యవసర పరిస్థితులకు ప్రతిస్పందించడానికి మరియు లైట్లు మరియు సైరన్‌లతో యాక్టివ్‌గా ఉండే కూడళ్లలో గడిపే సమయం మొత్తం షిఫ్ట్ సమయంలో కొంత భాగం మాత్రమే కావచ్చు. .ఉదాహరణకు, ఒక డ్రైవర్ ఖండన ప్రమాద జోన్‌లోకి ప్రవేశించిన క్షణం నుండి అతను లేదా ఆమె ఉనికిలో ఉన్న క్షణం వరకు దాదాపు ఐదు సెకన్లు పడుతుందని అతను అంచనా వేసాడు.కనెక్టికట్‌లోని హార్ట్‌ఫోర్డ్‌లోని 14-చదరపు మైళ్ల శివారు ప్రాంతంలో ఉన్న రాకీ హిల్‌లో, ఒక సాధారణ గస్తీ జిల్లాలో దాదాపు ఐదు పెద్ద కూడళ్లు ఉన్నాయి.దీనర్థం, ఒక పోలీసు అధికారి అతని లేదా ఆమె వాహనాన్ని డేంజర్ జోన్‌లో సగటున దాదాపు 25 సెకన్లపాటు కలిగి ఉంటారని అర్థం-ప్రతిస్పందన మార్గంలో అన్నింటిని దాటాల్సిన అవసరం లేకుంటే తక్కువ.ఈ సంఘంలోని పెట్రోలింగ్ కారు సాధారణంగా ఒక్కో షిఫ్ట్‌కి రెండు లేదా మూడు అత్యవసర ("హాట్") కాల్‌లకు ప్రతిస్పందిస్తుంది.ఈ సంఖ్యలను గుణించడం RHPDకి ప్రతి షిఫ్ట్ సమయంలో ఒక్కో అధికారి ఎంత సమయం ఖండనల గుండా గడుపుతారు అనే ఉజ్జాయింపు ఆలోచనను అందిస్తుంది.ఈ సందర్భంలో, ఇది దాదాపుగా 1 నిమిషం, మరియు ఒక్కో షిఫ్ట్‌కి 15 సెకన్లు-ఇంకో మాటలో చెప్పాలంటే, షిఫ్ట్‌లో పదవ వంతులో రెండు వంతుల సమయంలో పెట్రోల్ కారు ఈ డేంజర్ జోన్‌లో ఉంటుంది.1
యాక్సిడెంట్ సీన్ రిస్క్‌లు
అయితే మరో డేంజర్ జోన్ కూడా దృష్టిని ఆకర్షిస్తోంది.వాహనం దాని హెచ్చరిక లైట్లు సక్రియంగా ఉండటంతో ట్రాఫిక్‌లో ఆగిపోయే సమయం ఇది.ఈ ప్రాంతంలో ప్రమాదాలు మరియు ప్రమాదాలు పెరుగుతున్నట్లు కనిపిస్తున్నాయి, ముఖ్యంగా రాత్రి సమయంలో.ఉదాహరణకు, ఫిగర్ 1 ఫిబ్రవరి 5, 2017న ఇండియానా నుండి హైవే కెమెరా వీడియో ఫుటేజ్ నుండి తీసుకోబడింది. చిత్రం ఇండియానాపోలిస్‌లోని I-65లో భుజంపై సర్వీస్ వాహనం, లేన్ 3లో ఫైర్ రెస్క్యూ ఉపకరణం వంటి సంఘటనను చూపుతుంది. ఒక పోలీసు వాహనం అడ్డుకునే లేన్ 2. సంఘటన ఏమిటో తెలియకుండానే, ఎమర్జెన్సీ వాహనాలు సంఘటనా స్థలాన్ని సురక్షితంగా ఉంచుతూ ట్రాఫిక్‌ను అడ్డుకోవడం కనిపిస్తుంది.ఎమర్జెన్సీ లైట్లు అన్నీ యాక్టివ్‌గా ఉన్నాయి, ప్రమాదాల గురించి వాహనదారులను హెచ్చరించే హెచ్చరిక-ఢీకొనే ప్రమాదాలను తగ్గించే అదనపు ప్రక్రియ ఏదీ ఉండకపోవచ్చు.అయినప్పటికీ, కొన్ని సెకన్ల తర్వాత, పోలీసు వాహనం ఒక బలహీనమైన డ్రైవర్‌చే కొట్టబడింది (మూర్తి 2).
మూర్తి 1
మూర్తి 2
మూర్తి 2లోని క్రాష్ డ్రైవింగ్ బలహీనత ఫలితంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది మొబైల్ పరికరాలు మరియు వచన సందేశాల యుగంలో పెరుగుతున్న పరిస్థితి, పరధ్యానంగా డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల సులభంగా సంభవించవచ్చు.అయితే, ఆ ప్రమాదాలకు అదనంగా, అభివృద్ధి చెందుతున్న హెచ్చరిక కాంతి సాంకేతికత వాస్తవానికి రాత్రిపూట పోలీసు వాహనాలతో వెనుకవైపు ఢీకొనేందుకు దోహదపడుతుందా?చారిత్రాత్మకంగా, ఎక్కువ లైట్లు, సమ్మోహనం మరియు తీవ్రత మెరుగైన దృశ్యమాన హెచ్చరిక సిగ్నల్‌ను సృష్టించాయని నమ్మకం, ఇది వెనుక-ముగింపు ప్రమాదాలను తగ్గిస్తుంది.
కనెక్టికట్‌లోని రాకీ హిల్‌కి తిరిగి రావడానికి, ఆ సంఘంలో సగటు ట్రాఫిక్ స్టాప్ 16 నిమిషాల పాటు ఉంటుంది మరియు ఒక అధికారి సగటు షిఫ్ట్ సమయంలో నాలుగు లేదా ఐదు స్టాప్‌లను నిర్వహించవచ్చు.RHPD అధికారి సాధారణంగా ఒక్కో షిఫ్టుకు ప్రమాద సన్నివేశాల వద్ద గడిపే 37 నిమిషాలకు జోడించినప్పుడు, ఈసారి రోడ్డు పక్కన లేదా రోడ్డు ప్రమాద ప్రాంతంలో మొత్తం ఎనిమిది గంటలలో రెండు గంటలు లేదా 24 శాతం వస్తుంది—అధికారులు కూడళ్లలో గడిపే సమయం కంటే చాలా ఎక్కువ సమయం. .2 ఈ సమయం మొత్తం నిర్మాణం మరియు సంబంధిత వివరాలను పరిగణనలోకి తీసుకోదు, ఇది ఈ రెండవ వాహన ప్రమాద జోన్‌లో మరింత ఎక్కువ కాల వ్యవధికి దారితీయవచ్చు.ఖండనల గురించి ప్రసంగం ఉన్నప్పటికీ, ట్రాఫిక్ ఆగిపోవడం మరియు ప్రమాద దృశ్యాలు మరింత ఎక్కువ ప్రమాదాలను కలిగిస్తాయి.
కేస్ స్టడీ: మసాచుసెట్స్ స్టేట్ పోలీస్
2010 వేసవిలో, మసాచుసెట్స్ స్టేట్ పోలీస్ (MSP) పోలీసు వాహనాలకు సంబంధించిన మొత్తం ఎనిమిది తీవ్రమైన వెనుకవైపు ఢీకొట్టింది.ఒకరు ప్రాణాంతకం, MSP సార్జెంట్ డౌగ్ వెడ్ల్‌టన్‌ను చంపారు.ఫలితంగా, అంతర్రాష్ట్రంలో ఆగిపోయిన పెట్రోలింగ్ వాహనాలతో వెనుకవైపు ఢీకొనే సంఖ్య పెరగడానికి కారణం ఏమిటో తెలుసుకోవడానికి MSP ఒక అధ్యయనాన్ని ప్రారంభించింది.MSP సిబ్బంది, పౌరులు, తయారీదారుల ప్రతినిధులు మరియు ఇంజనీర్‌లను కలిగి ఉన్న అప్పటి-సార్జెంట్ మార్క్ కారన్ మరియు ప్రస్తుత ఫ్లీట్ అడ్మినిస్ట్రేటర్, సార్జెంట్ కార్ల్ బ్రెన్నర్ చేత ఒక బృందం ఏర్పాటు చేయబడింది.వార్నింగ్ లైట్ల వల్ల వచ్చే వాహనదారులపై ఎలాంటి ప్రభావం ఉంటుందో, అలాగే వాహనాల వెనుక భాగంలో అతికించిన అదనపు స్పిక్యూటీ టేపుల ప్రభావాలను గుర్తించేందుకు బృందం అవిశ్రాంతంగా పనిచేసింది.ప్రజలు ప్రకాశవంతమైన ఫ్లాషింగ్ లైట్లను తదేకంగా చూస్తున్నారని మరియు బలహీనమైన డ్రైవర్లు తాము చూస్తున్న చోటనే డ్రైవ్ చేస్తారని చూపించిన మునుపటి అధ్యయనాలను వారు పరిగణనలోకి తీసుకున్నారు.పరిశోధనను చూడటంతోపాటు, వారు యాక్టివ్ టెస్టింగ్ నిర్వహించారు, ఇది మసాచుసెట్స్‌లోని క్లోజ్డ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో జరిగింది.సబ్జెక్టులు హైవే వేగంతో ప్రయాణించి, "రోడ్‌వే" వైపుకు లాగబడిన టెస్ట్ పోలీసు వాహనాన్ని చేరుకోవాలని కోరారు.హెచ్చరిక సంకేతాల ప్రభావాన్ని పూర్తిగా అర్థం చేసుకోవడానికి, పరీక్షలో పగలు మరియు రాత్రి సమయ పరిస్థితులు ఉంటాయి.పాల్గొన్న మెజారిటీ డ్రైవర్‌లకు, రాత్రి వేళల్లో హెచ్చరిక లైట్ల తీవ్రత చాలా అపసవ్యంగా కనిపించింది.మూర్తి 3, డ్రైవర్‌లను సమీపించడం కోసం ప్రకాశవంతమైన హెచ్చరిక కాంతి నమూనాల తీవ్రత సవాళ్లను స్పష్టంగా చూపుతుంది.
కొన్ని సబ్జెక్టులు కారును సమీపించే సమయంలో దూరంగా చూడవలసి వచ్చింది, మరికొందరు నీలం, ఎరుపు మరియు కాషాయ కాంతి నుండి తమ కళ్ళు తీయలేకపోయారు.పగటిపూట ఖండన ద్వారా ప్రతిస్పందించేటప్పుడు తగిన హెచ్చరిక కాంతి తీవ్రత మరియు ఫ్లాష్ రేట్ రాత్రిపూట హైవేపై పోలీసు వాహనాన్ని ఆపివేసినప్పుడు తగిన ఫ్లాష్ రేట్ మరియు తీవ్రత ఉండదని త్వరగా గ్రహించారు."వారు భిన్నంగా ఉండాలి మరియు పరిస్థితికి ప్రత్యేకంగా ఉండాలి" అని సార్జంట్ చెప్పారు.బ్రెన్నర్.3
MSP ఫ్లీట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ వేగవంతమైన, ప్రకాశవంతమైన డాజిల్‌ల నుండి తక్కువ తీవ్రతతో నెమ్మదిగా, మరింత సమకాలీకరించబడిన నమూనాల వరకు అనేక విభిన్న ఫ్లాష్ నమూనాలను పరీక్షించింది.వారు ఫ్లాష్ మూలకాన్ని పూర్తిగా తొలగించి, కాంతి యొక్క స్థిరమైన నాన్-ఫ్లాషింగ్ రంగులను అంచనా వేసేంత వరకు వెళ్లారు.ఒక ముఖ్యమైన ఆందోళన ఏమిటంటే, లైట్‌ను ఇకపై సులభంగా కనిపించని స్థాయికి తగ్గించకపోవడం లేదా సబ్జెక్ట్ కారును గుర్తించడానికి వాహనదారులను సమీపించే సమయాన్ని పెంచడం.వారు చివరకు రాత్రిపూట ఫ్లాష్ నమూనాపై స్థిరపడ్డారు, ఇది స్థిరమైన గ్లో మరియు ఫ్లాషింగ్ సింక్రొనైజ్డ్ బ్లూ లైట్ మధ్య మిశ్రమం.పరీక్షా సబ్జెక్టులు ఈ హైబ్రిడ్ ఫ్లాష్ నమూనాను వేగవంతమైన, చురుకైన ప్రకాశవంతమైన నమూనా వలె త్వరగా మరియు అదే దూరం నుండి వేరు చేయగలమని అంగీకరించాయి, అయితే రాత్రి సమయంలో ప్రకాశవంతమైన లైట్లు కలిగించే పరధ్యానాలు లేకుండా.ఇది రాత్రిపూట పోలీసు వాహనాల స్టాప్‌ల కోసం అమలు చేయడానికి అవసరమైన MSP సంస్కరణ.అయితే, డ్రైవర్ ఇన్‌పుట్ అవసరం లేకుండా దీన్ని ఎలా సాధించాలనేది తదుపరి సవాలుగా మారింది.ఇది చాలా క్లిష్టమైనది ఎందుకంటే రోజు సమయం మరియు చేతిలో ఉన్న పరిస్థితి ఆధారంగా వేరొక బటన్‌ను నొక్కడం లేదా ప్రత్యేక స్విచ్‌ని యాక్టివేట్ చేయడం వలన క్రాష్ ప్రతిస్పందన లేదా ట్రాఫిక్ స్టాప్ యొక్క ముఖ్యమైన అంశాలపై అధికారి దృష్టిని మళ్లించవచ్చు.
MSP మూడు ప్రాధమిక ఆపరేటింగ్ హెచ్చరిక లైట్ మోడ్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి ఎమర్జెన్సీ లైట్ ప్రొవైడర్‌తో జతకట్టింది, అవి తదుపరి ఆచరణాత్మక పరీక్ష కోసం MSP సిస్టమ్‌లో చేర్చబడ్డాయి.సరికొత్త రెస్పాన్స్ మోడ్ పూర్తి తీవ్రతతో సమకాలీకరించబడని పద్ధతిలో నీలం మరియు తెలుపు ఫ్లాషెస్‌ల యొక్క ఎడమ నుండి కుడికి వేగవంతమైన ప్రత్యామ్నాయాలను ఉపయోగిస్తుంది.హెచ్చరిక లైట్లు సక్రియంగా ఉన్నప్పుడు మరియు వాహనం "పార్క్" వెలుపల ఉన్నప్పుడు ఎప్పుడైనా సక్రియం చేయడానికి ప్రతిస్పందన మోడ్ ప్రోగ్రామ్ చేయబడింది.వాహనం ఒక సంఘటనకు దారితీసే మార్గంలో సరైన మార్గం కోసం పిలుస్తున్నప్పుడు వీలైనంత ఎక్కువ తీవ్రత, కార్యాచరణ మరియు ఫ్లాష్ కదలికను సృష్టించడం ఇక్కడ లక్ష్యం.రెండవ ఆపరేటింగ్ మోడ్ పగటిపూట పార్క్ మోడ్.పగటిపూట, వాహనాన్ని పార్కులోకి మార్చినప్పుడు, హెచ్చరిక లైట్లు సక్రియంగా ఉన్నప్పుడు, ప్రతిస్పందన మోడ్ వెంటనే ఇన్/అవుట్ టైప్ ఫ్లాష్ నమూనాలో పూర్తిగా సమకాలీకరించబడిన ఫ్లాష్ బస్ట్‌లకు మారుతుంది.అన్ని వైట్ ఫ్లాషింగ్ లైట్లు రద్దు చేయబడ్డాయి మరియు వెనుకలైట్ బార్ఎరుపు మరియు నీలం కాంతి యొక్క ఏకాంతర ఫ్లాష్‌లను ప్రదర్శిస్తుంది.
ఆల్టర్నేటింగ్ ఫ్లాష్ నుండి ఇన్/అవుట్ టైప్ ఫ్లాష్‌కి మార్పు వాహనం అంచులను స్పష్టంగా వివరించడానికి మరియు ఫ్లాషింగ్ లైట్ యొక్క పెద్ద "బ్లాక్"ని సృష్టించడానికి సృష్టించబడుతుంది.దూరం నుండి, మరియు ముఖ్యంగా ప్రతికూల వాతావరణంలో, ప్రత్యామ్నాయ కాంతి నమూనాల కంటే, రోడ్డు మార్గంలో వాహనం యొక్క స్థితిని సమీపించే వాహనదారులకు వర్ణించడంలో ఇన్/అవుట్ ఫ్లాష్ నమూనా మెరుగ్గా పని చేస్తుంది.4
MSP కోసం మూడవ హెచ్చరిక లైట్ ఆపరేటింగ్ మోడ్ రాత్రిపూట పార్క్ మోడ్.వార్నింగ్ లైట్లు యాక్టివ్‌గా ఉండటం మరియు వాహనం పార్క్‌లో ఉంచబడినప్పుడు తక్కువ వెలుపలి పరిసర కాంతి పరిస్థితుల్లో, రాత్రిపూట ఫ్లాష్ నమూనా ప్రదర్శించబడుతుంది.అన్ని దిగువ చుట్టుకొలత హెచ్చరిక లైట్ల ఫ్లాష్ రేట్ నిమిషానికి 60 ఫ్లాష్‌లకు తగ్గించబడుతుంది మరియు వాటి తీవ్రత బాగా తగ్గించబడుతుంది.దిలైట్ బార్ప్రతి 2 నుండి 3 సెకన్లకు ఒక ఫ్లికర్‌తో తక్కువ తీవ్రత కలిగిన నీలిరంగు కాంతిని వెదజల్లుతూ, "స్టెడీ-ఫ్లాష్"గా పిలువబడే, కొత్తగా సృష్టించబడిన హైబ్రిడ్ నమూనాలో మెరుస్తున్న మార్పులు.వెనుక భాగంలోలైట్ బార్, పగటిపూట పార్క్ మోడ్ నుండి నీలం మరియు ఎరుపు ఫ్లాష్‌లు రాత్రిపూట నీలం మరియు అంబర్ ఫ్లాషెస్‌లకు మార్చబడతాయి."మా వాహనాలను కొత్త స్థాయి భద్రతకు తీసుకెళ్లే హెచ్చరిక వ్యవస్థ పద్ధతిని మేము చివరకు కలిగి ఉన్నాము" అని సార్జంట్ చెప్పారు.బ్రెన్నర్.ఏప్రిల్ 2018 నాటికి, MSP సిట్యుయేషనల్ బేస్డ్ వార్నింగ్ లైట్ సిస్టమ్‌లను కలిగి ఉన్న రహదారిపై 1,000 కంటే ఎక్కువ వాహనాలను కలిగి ఉంది.సార్జంట్ ప్రకారం.బ్రెన్నర్, ఆపి ఉంచిన పోలీసు వాహనాలకు వెనుకవైపు ఢీకొనే సందర్భాలు గణనీయంగా తగ్గాయి.5
ఆఫీసర్ భద్రత కోసం ముందస్తు హెచ్చరిక లైట్లు
MSP వ్యవస్థ అమల్లోకి వచ్చిన తర్వాత వార్నింగ్ లైట్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధి చెందడం ఆగలేదు.వాహన సంకేతాలు (ఉదా, గేర్, డ్రైవర్ చర్యలు, చలనం) ఇప్పుడు అనేక హెచ్చరిక కాంతి సవాళ్లను పరిష్కరించడానికి ఉపయోగించబడుతున్నాయి, ఫలితంగా అధికారి భద్రత పెరిగింది.ఉదాహరణకు, డ్రైవర్ వైపు నుండి విడుదలయ్యే కాంతిని రద్దు చేయడానికి డ్రైవర్ యొక్క డోర్ సిగ్నల్‌ను ఉపయోగించగల సామర్థ్యం ఉంది.లైట్ బార్తలుపు తెరిచినప్పుడు.ఇది వాహనంలోకి ప్రవేశించడం మరియు నిష్క్రమించడం మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది మరియు అధికారికి రాత్రి అంధత్వం యొక్క ప్రభావాలను తగ్గిస్తుంది.అదనంగా, ఒక అధికారి తెరిచిన తలుపు వెనుక కవర్ తీసుకోవాల్సిన సందర్భంలో, తీవ్రమైన కాంతి కిరణాల వల్ల అధికారికి పరధ్యానం, అలాగే ఒక సబ్జెక్ట్ అధికారిని చూడటానికి అనుమతించే గ్లో ఇప్పుడు లేవు.వెనుక భాగాన్ని సవరించడానికి వాహనం యొక్క బ్రేక్ సిగ్నల్‌ను ఉపయోగించడం మరొక ఉదాహరణలైట్ బార్ప్రతిస్పందన సమయంలో లైట్లు.మల్టీకార్ రెస్పాన్స్‌లో పాల్గొన్న అధికారులకు ఇంటెన్సివ్ ఫ్లాషింగ్ లైట్లు ఉన్న కారును ఫాలో అవ్వడం మరియు బ్రేక్ లైట్లను చూడలేకపోవడం ఎలా ఉంటుందో తెలుసు.ఈ హెచ్చరిక లైట్ల మోడల్‌లో, బ్రేక్ పెడల్ నొక్కినప్పుడు, వెనుక భాగంలో రెండు లైట్లులైట్ బార్బ్రేక్ లైట్లకు అనుబంధంగా స్థిరమైన ఎరుపు రంగులోకి మార్చండి.విజువల్ బ్రేకింగ్ సిగ్నల్‌ను మరింత మెరుగుపరచడానికి మిగిలిన వెనుకవైపు ఉన్న హెచ్చరిక లైట్లను ఏకకాలంలో తగ్గించవచ్చు లేదా పూర్తిగా రద్దు చేయవచ్చు.
అయితే, పురోగతులు వాటి స్వంత సవాళ్లు లేకుండా లేవు.ఈ సవాళ్లలో ఒకటి ఏమిటంటే, పరిశ్రమ ప్రమాణాలు సాంకేతికతలో అభివృద్ధిని కొనసాగించడంలో విఫలమయ్యాయి.హెచ్చరిక కాంతి మరియు సైరన్ అరేనాలో, నిర్వహణ యొక్క ప్రమాణాలను రూపొందించే నాలుగు ప్రధాన సంస్థలు ఉన్నాయి: సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ (SAE);ఫెడరల్ మోటార్ వెహికల్ సేఫ్టీ స్టాండర్డ్స్ (FMVSS);స్టార్ ఆఫ్ లైఫ్ అంబులెన్స్ (KKK-A-1822) కోసం ఫెడరల్ స్పెసిఫికేషన్;మరియు నేషనల్ ఫైర్ ప్రొటెక్షన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NFPA).ప్రతిస్పందించే అత్యవసర వాహనాలపై హెచ్చరిక వ్యవస్థలకు సంబంధించి ఈ సంస్థల్లో ప్రతి దాని స్వంత అవసరాలు ఉన్నాయి.ఎమర్జెన్సీ లైట్లను ఫ్లాషింగ్ చేయడానికి కనీస లైట్ అవుట్‌పుట్ స్థాయిని చేరుకోవడంపై దృష్టి సారించే అవసరాలు అందరికీ ఉన్నాయి, ప్రమాణాలు మొదట అభివృద్ధి చేయబడినప్పుడు ఇది కీలకం.హాలోజన్ మరియు స్ట్రోబ్ ఫ్లాష్ మూలాధారాలతో సమర్థవంతమైన హెచ్చరిక కాంతి తీవ్రత స్థాయిలను చేరుకోవడం చాలా కష్టం.అయితే, ఇప్పుడు, వార్నింగ్ లైట్ తయారీదారుల నుండి ఒక చిన్న 5-అంగుళాల లైట్ ఫిక్చర్ సంవత్సరాల క్రితం మొత్తం వాహనం వలె అదే తీవ్రతను విడుదల చేస్తుంది.వాటిలో 10 లేదా 20 వాహనాలను రోడ్డు మార్గంలో రాత్రిపూట ఆపి ఉంచిన అత్యవసర వాహనంపై ఉంచినప్పుడు, లైట్లు వాస్తవానికి లైటింగ్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నప్పటికీ, పాత కాంతి వనరులతో సమానమైన దృష్టాంతం కంటే తక్కువ సురక్షితమైన పరిస్థితిని సృష్టిస్తాయి.ఎందుకంటే ప్రమాణాలకు కనీస తీవ్రత స్థాయి మాత్రమే అవసరం.ప్రకాశవంతమైన ఎండ సమయంలో, ప్రకాశవంతమైన మిరుమిట్లు గొలిపే లైట్లు బహుశా తగినవి, కానీ రాత్రి సమయంలో, తక్కువ పరిసర కాంతి స్థాయిలతో, అదే కాంతి నమూనా మరియు తీవ్రత ఉత్తమమైన లేదా సురక్షితమైన ఎంపిక కాకపోవచ్చు.ప్రస్తుతం, ఈ సంస్థల నుండి వచ్చే హెచ్చరిక కాంతి తీవ్రత అవసరాలు ఏవీ పరిగణలోకి తీసుకోబడవు, కానీ పరిసర కాంతి మరియు ఇతర పరిస్థితుల ఆధారంగా మారే ప్రమాణం అంతిమంగా బోర్డు అంతటా ఈ వెనుక-ముగింపు తాకిడి మరియు పరధ్యానాలను తగ్గించవచ్చు.
ముగింపు
అత్యవసర వాహన భద్రత విషయానికి వస్తే మేము తక్కువ సమయంలో చాలా ముందుకు వచ్చాము.సార్జంట్ గా.బ్రెన్నర్ ఎత్తి చూపారు,
పెట్రోలింగ్ అధికారులు మరియు ముందుగా స్పందించేవారి ఉద్యోగం సహజంగానే ప్రమాదకరమైనది మరియు వారి పర్యటనల సమయంలో తమను తాము హాని చేసే మార్గంలో ఉంచుకోవాలి.ఎమర్జెన్సీ లైట్లకు కనీస ఇన్‌పుట్‌తో ముప్పు లేదా పరిస్థితిపై అధికారి తన దృష్టిని కేంద్రీకరించడానికి ఈ సాంకేతికత అనుమతిస్తుంది.ఇది సాంకేతికతను ప్రమాదానికి చేర్చే బదులు పరిష్కారంలో భాగం కావడానికి అనుమతిస్తుంది.6
దురదృష్టవశాత్తూ, చాలా మంది పోలీసు ఏజెన్సీలు మరియు ఫ్లీట్ అడ్మినిస్ట్రేటర్‌లకు ప్రస్తుతం మిగిలి ఉన్న కొన్ని ప్రమాదాలను సరిచేయడానికి పద్ధతులు ఉన్నాయని తెలియకపోవచ్చు.ఇతర హెచ్చరిక వ్యవస్థ సవాళ్లను ఇప్పటికీ ఆధునిక సాంకేతికతతో సులభంగా సరిదిద్దవచ్చు-ఇప్పుడు వాహనం కూడా దృశ్య మరియు వినగల హెచ్చరిక లక్షణాలను మార్చడానికి ఉపయోగించబడుతుంది, అవకాశాలు అంతంత మాత్రమే.మరిన్ని డిపార్ట్‌మెంట్లు తమ వాహనాల్లో అనుకూల హెచ్చరిక వ్యవస్థలను పొందుపరుస్తున్నాయి, ఇచ్చిన పరిస్థితికి తగిన వాటిని స్వయంచాలకంగా ప్రదర్శిస్తాయి.ఫలితంగా సురక్షితమైన అత్యవసర వాహనాలు మరియు గాయాలు, మరణం మరియు ఆస్తి నష్టం యొక్క తక్కువ ప్రమాదాలు.
మూర్తి 3
గమనికలు:
1 జోసెఫ్ ఫెల్ప్స్ (లెఫ్టినెంట్, రాకీ హిల్, CT, పోలీస్ డిపార్ట్‌మెంట్), ఇంటర్వ్యూ, జనవరి 25, 2018.
2 ఫెల్ప్స్, ఇంటర్వ్యూ.
3 కార్ల్ బ్రెన్నర్ (సార్జెంట్, మసాచుసెట్స్ స్టేట్ పోలీస్), టెలిఫోన్ ఇంటర్వ్యూ, జనవరి 30, 2018.
4 ఎరిక్ మారిస్ (ఇన్సైడ్ సేల్స్ మేనేజర్, వీలెన్ ఇంజనీరింగ్ కో.), ఇంటర్వ్యూ, జనవరి 31, 2018.
5 బ్రెన్నర్, ఇంటర్వ్యూ.
6 కార్ల్ బ్రెన్నర్, ఇమెయిల్, జనవరి 2018.