పగటిపూట మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లను తగ్గించడంలో మోటార్‌సైకిల్ రన్నింగ్ లైట్ల పాత్ర;ప్రస్తుత సాహిత్యం యొక్క సమీక్ష
యొక్క పాత్రమోటార్ సైకిల్నడుస్తోందిలైట్లుతగ్గించడంలోమోటార్ సైకిల్ క్రాష్‌లుపగటి సమయంలో;ప్రస్తుత సాహిత్యం యొక్క సమీక్ష
మీ సూచన కోసం నమూనాలు:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
మీ సూచన కోసం వీడియో:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
నైరూప్య
ఇతర రవాణా విధానాలతో పోల్చితే,మోటారుసైకిల్ తొక్కడంప్రమాదాలకు గురవుతున్నారు.కార్ డ్రైవర్ల కంటే మోటారుసైకిలిస్టులు శారీరక గాయాలకు గురవుతారు.అనేక బహుళ-వాహనాల మోటార్‌సైకిళ్లు క్రాష్‌లు సంభవిస్తాయి, కుడి-మార్గం ఉల్లంఘన జరుగుతుంది, మరొకటివాహనంమోటార్‌సైకిల్ ముందు మలుపులు, లేదా రాబోతున్న మోటార్‌సైకిల్ యొక్క అకస్మాత్తుగా క్రాస్.అధిక రేటుకు దారితీసే ఒక ప్రధాన అంశంమోటార్ సైకిల్ క్రాష్యొక్క ప్రస్ఫుటత లేకపోవడంమోటార్ సైకిళ్ళుఇతర రహదారి వినియోగదారుల ద్వారా ముఖ్యంగా పగటి ట్రాఫిక్ సమయంలో.ఈ పేపర్ మోటార్‌సైకిల్ DRLల అమలుపై మునుపటి అధ్యయనాలను హైలైట్ చేస్తుంది, DRLల సమర్థతపై దృష్టి సారిస్తుందిమోటార్‌సైకిల్ ప్రస్ఫుటతను మెరుగుపరచండి.మల్టీ-వెహికల్ మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌పై మోటార్‌సైకిలిస్టులు DRL యొక్క ప్రభావాలను ఈ పేపర్ సమీక్షిస్తుంది.యొక్క మూడు విభాగాల ప్రభావాలుమోటార్ సైకిల్DRLలను సమీక్షించారు.అన్ని సాహిత్యం, పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌లను ఆపరేట్ చేయడం ద్వారా తాకిడి రేటును తగ్గించడానికి ప్రభావవంతమైన మరియు సమర్థవంతమైన విధానంగా కనిపిస్తుందిమోటార్‌సైకిల్ ప్రస్ఫుటతను మెరుగుపరచడంట్రాఫిక్ లో.మోటార్‌సైకిల్ DRLలు మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్ రిస్క్‌లో 4 నుండి 20% వరకు తగ్గించగలిగాయి.ఈ పేపర్ కూడా సిఫార్సు చేస్తోందిమోటార్‌సైకిల్ DRLలుప్రపంచవ్యాప్తంగా ముఖ్యంగా మోటార్‌సైకిల్ ప్రమాదాలు ఎక్కువగా జరిగే దేశాల్లో తప్పనిసరిగా ఉపయోగించాలిరైడర్ల భద్రతను మెరుగుపరుస్తుందిఅలాగే వారి పిలియన్ రైడర్లు.
కీలక పదాలు: గాయం నివారణ,రోడ్డు ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు, పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్, రైడర్ భద్రత, మోటార్ సైకిల్ క్రాష్
మీ సూచన కోసం నమూనాలు:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
మీ సూచన కోసం వీడియో:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
పరిచయం
మోటార్‌సైకిళ్లు రవాణాలో ఆసక్తిని కలిగిస్తాయి, అయితే అభివృద్ధి చెందిన మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో ప్రమాదాల రేటు ఎక్కువగా ఉంది [1,2].రోలిసన్ మరియు ఇతరులు., [3] ఇతర రహదారి వినియోగదారులతో పోల్చితే మోటర్‌సైకిల్‌లు మరియు వారి పిలియన్ రైడర్‌లలో మరణాలు మరియు గాయం రేటు అత్యధికంగా ఉందని నివేదించింది.కారు ప్రయాణీకుడితో పోల్చితే ఒక మైలుకు మోటార్‌సైకిలిస్ట్ మరణాల రేటు కనీసం 10 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది [4-7].విరుద్ధంగామోటారుసైకిలిస్టులు' ప్రముఖ చిత్రం, వారు సాధారణంగా రోడ్డు వినియోగదారుల యొక్క హాని కలిగించే సమూహం.నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NHTSA) [8] యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, మొత్తం ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలలో 13% మోటర్‌సైకిలిస్టులచే జరిగాయని నివేదించింది, ఇందులో 4,462 మోటార్‌సైకిలిస్టులు మరణించారు మరియు 90,000 మంది మోటార్‌సైకిలిస్టులు గాయపడ్డారు.ఇది క్రాష్‌ల సంఖ్య చాలా ఎక్కువగా ఉంది, అయితే మోటార్‌సైకిళ్లు మొత్తం నమోదిత వాహనాల్లో కేవలం 3% మాత్రమే ఉన్నాయి మరియు మొత్తం వాహన మైళ్లలో 0.4% మాత్రమే ఉన్నాయి.ప్రమాదాలకు గురైన మొత్తం మోటార్‌సైకిల్‌దారుల సంఖ్య 1998లో 2294 నుండి 2008లో 5290కి 50% కంటే ఎక్కువ పెరిగింది. బ్రిటన్‌లో, మోటార్‌సైకిల్ రైడర్లు మొత్తం రోడ్డు వినియోగదారులలో 1% మాత్రమే ఉన్నప్పటికీ, మరణించిన వారిలో 15% మంది తీవ్రంగా ఉన్నారు. రోడ్డు ప్రమాదాల సమయంలో గాయపడిన వారు మోటార్‌సైకిల్‌దారులు [9].అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాల్లోనూ ఇదే పరిస్థితి.రోడ్డు ప్రమాదాలలో ఎక్కువ భాగం మరణాలు మరియు తీవ్రమైన గాయాలు మోటారు సైకిల్ నడిపేవారిలో ఎక్కువగా ఉన్నాయి [1,10].ఇరాన్‌లో, మోటారుసైకిల్ ప్రమాదాలలో 5000 మంది మరణించారని మరియు 70,000 మంది గాయపడ్డారని మరణాల గణాంకాలు చూపించాయి [11,12].మలేషియా అసోసియేషన్ ఆఫ్ సౌత్ ఈస్ట్ ఏషియన్ నేషన్స్ (ASEAN) దేశాలలో అత్యధిక మరణాల రేటును కలిగి ఉంది మరియు 50 శాతం కంటే ఎక్కువ రోడ్డు మరణాలు మోటారు సైకిల్ నడిపేవారిలో ఉన్నాయి [13,14].అదనంగా, పిల్లలు, యుక్తవయస్కులు మరియు చురుకైన ఆర్థిక జనాభా ఎక్కువగా మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లలో పాల్గొంటున్నందున, అధిక సంఖ్యలో ప్రాణనష్టం నిష్పత్తి మరియు ప్రమేయం ఉన్న ఖర్చు [15,16] కారణంగా ఈ రకమైన ప్రమాదంపై ఎక్కువ శ్రద్ధ మళ్ళించబడుతుంది.
ప్రయాణీకుల వాహనం మరియు మోటార్‌సైకిల్ మధ్య ప్రమాదకరమైన రెండు-వాహనాల ప్రమాదాల విశ్లేషణ ఆధారంగా 50% కంటే ఎక్కువ మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లు పగటిపూట జరిగినట్లు నివేదించబడింది [17].కాన్‌స్పిక్యూటీ అనేది ఇతర రహదారి వినియోగదారుల సామర్థ్యాన్ని చూడటానికి మరియు మోటార్‌సైకిల్ ఉనికిని తెలుసుకోవటానికి ఉపయోగించే పదం.మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లపై నివేదికలు ఇతర వాహనాల డ్రైవర్లకు, ప్రత్యేకించి భారీ ట్రాఫిక్ మరియు సంక్లిష్ట దృశ్య క్షేత్రంలో మోటార్‌సైకిళ్లు చాలా తక్కువగా కనిపించాయని రుజువునిచ్చాయి.
వాహన-మోటార్‌సైకిల్ ప్రమాదాల్లో పాల్గొన్న చాలా మంది వాహన డ్రైవర్లు తాము మోటార్‌సైకిళ్లు మరియు వారి రైడర్‌లను చూడనందున లేదా వాటిని చాలా ఆలస్యంగా చూడడం వల్ల ఢీకొనడాన్ని నిరోధించలేకపోయామని పేర్కొన్నారు [7].క్రాష్ సమయంలో మోటార్‌సైకిల్‌ను గుర్తించడంలో డ్రైవర్లు విఫలమయ్యే చాలా సందర్భాలలో, ట్రాఫిక్, ల్యాండ్‌స్కేప్ లేదా వాహనంలోనే ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు డ్రైవర్ దృష్టికోణాన్ని పరిమితం చేసే ఇతర అడ్డంకులు ఉండటం వలన జరుగుతుంది [18,19].చాలా వరకు ఫ్రంటల్ క్రాష్‌లు ఫ్రంట్ మోటార్‌సైకిల్ కన్స్పిక్యూటీ లేకపోవటం లేదా ఇతర వాహనదారులు [20-23] లెఫ్ట్ టర్న్ గ్యాప్ నిర్ణయం సరిగా లేకపోవడం వల్ల సంభవించాయని పరిశోధకులు నివేదించారు.
మీ సూచన కోసం నమూనాలు:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
మీ సూచన కోసం వీడియో:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
కార్లు మరియు ట్రక్కులతో పోల్చితే, ఇతర రహదారి వినియోగదారులకు మోటార్ సైకిళ్లు తక్కువగా కనిపిస్తాయి.అంతేకాకుండా, వాటిని గుర్తించడం మరియు వాటి సమీపించే వేగాన్ని గుర్తించడం చాలా కష్టం, ఇది అధిక మోటారుసైకిల్ మరణాల రేటుకు గణనీయంగా దోహదం చేస్తుంది.మోటారుసైకిల్ క్రాష్‌ల యొక్క చాలా సందర్భాలలో ఇతర వాహనదారులు సంభవించవచ్చు, వారు చాలా ఆలస్యం అయ్యే వరకు మోటర్‌సైకిళ్ల గురించి ఎక్కువగా తెలియదు [23-25].ఈ పరిస్థితికి "కనిపించిన-కాని-చూడడానికి విఫలమైంది" (LBFS) దృగ్విషయం [26-31].మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌ల రేటును తగ్గించడానికి, ఈ సమస్యను తగ్గించడానికి డేటైమ్ రన్నింగ్ లైట్లు (DRLs) ప్రతిపాదించబడ్డాయి.ఈ పేపర్ మోటార్‌సైకిల్ DRLల అమలుపై మునుపటి అధ్యయనాలను హైలైట్ చేస్తుంది, మోటార్‌సైకిల్ ప్రస్ఫుటతను మెరుగుపరచడానికి DRLల సమర్థతపై దృష్టి సారిస్తుంది.
సామాగ్రి మరియు పద్ధతులు
అందుబాటులో ఉన్న సాహిత్యాల ఆధారంగా DRL యొక్క ప్రభావాలను అంచనా వేయడానికి, ఎంచుకున్న డేటాబేస్‌లు మరియు ఇంటర్నెట్ ఉపయోగించబడ్డాయి.DRL ల యొక్క ప్రభావాలు సమీక్షించబడ్డాయి.మోటార్‌సైకిల్ DRL యొక్క ప్రభావాలపై విలువ అధ్యయనాలు మరియు ఇతర ముఖ్యమైన నివేదికలను అంచనా వేయడానికి సాహిత్యంలోని మూడు ప్రధాన వర్గాలు గుర్తించబడ్డాయి.
1. మోటార్‌సైకిల్ కాన్‌స్పిక్యూటీపై మోటార్‌సైకిల్ DRL ప్రభావం
2. మోటార్ సైకిల్ ప్రమాదాల సమయంలో ప్రభావ కారకాలపై మోటార్ సైకిల్ DRL ప్రభావం
3. మోటార్ సైకిల్ ప్రమాదాలపై మోటార్ సైకిల్ DRL చట్టాల ప్రభావం
1. మోటార్ సైకిల్ DRL ప్రభావంమోటార్ సైకిల్ప్రస్ఫుటము
అనేక ఫీల్డ్ టెస్టింగ్ మరియు లేబొరేటరీ అధ్యయనాల ద్వారా వచ్చిన నివేదికల ఆధారంగా, DRLలు ఉన్న మోటార్‌సైకిళ్లు లేని మోటార్‌సైకిళ్ల కంటే ఎక్కువగా కనిపిస్తాయి [32-34].మోటార్‌సైకిల్‌దారుల కోసం అనేక హెడ్‌ల్యాంప్‌ల సాపేక్ష స్పృహను అంచనా వేయడానికి, డోన్ [35] మోటార్‌సైకిల్ కనుగొనబడిన మరియు గుర్తించబడిన ఫ్రీక్వెన్సీపై ఆధారపడి ఒక ఫీల్డ్ ప్రయోగాన్ని నిర్వహించింది.ఎటువంటి ప్రస్ఫుటమైన సహాయం లేని మోటార్‌సైకిళ్లను డ్రైవర్లు అప్పుడప్పుడు చూడడంలో విఫలమవుతారనే భావనపై ఈ ప్రయోగం ఆధారపడింది.విశ్లేషణ నుండి, మోటార్‌సైకిల్ యొక్క ప్రస్ఫుటతను 53.6% నుండి 64.4%కి (40w, 180 మిమీ వ్యాసం కలిగిన హెడ్‌ల్యాంప్ కోసం) పెంచినట్లు చూపించింది.DRLల కోసం స్పెసిఫికేషన్‌లు అంచనా వేయబడ్డాయి మరియు సింగిల్ లేదా చిన్న సైజు దీపాలతో పోలిస్తే రెండు దీపాలు మరియు 180 మిమీ కంటే ఎక్కువ వ్యాసం కలిగిన దీపాలు ఎక్కువ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉన్నాయని నిర్ధారించబడింది [36].
విలియమ్స్ మరియు హాఫ్‌మన్ [34] పగలు మరియు రాత్రి పరిస్థితులలో ప్రయోగశాల ప్రయోగాన్ని నిర్వహించారు.కాంతి లేని మోటార్‌సైకిళ్లతో పోల్చితే మోటార్‌సైకిళ్లలో ఎక్కువ మరియు తక్కువ కిరణాలు అమర్చబడినప్పుడు మొత్తం ప్రస్ఫుటత మెరుగుపడుతుందని వారు కనుగొన్నారు.మోటార్‌సైకిల్ DRL మోటార్‌సైకిల్ మరియు అతని బ్యాక్‌గ్రౌండ్ మధ్య వ్యత్యాసాన్ని పెంచడం ద్వారా మోటర్‌సైకిలిస్ట్ యొక్క ప్రస్ఫుటతను మెరుగుపరిచిందని ఇది సూచించింది.
హెడ్‌లైట్ వినియోగ విధానాలు ఇప్పటికే అమలులో ఉన్న ఆస్ట్రేలియా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో చేసిన కేస్ స్టడీస్ ఆధారంగా, థామ్సన్ [24] పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌లను ఉపయోగించడం వల్ల అంచనా వేయడానికి న్యూజిలాండ్‌లో ఇదే విధమైన అధ్యయనాన్ని నిర్వహించారు.మోటార్ సైకిల్ ప్రమాదాలను తగ్గించండి.న్యూజిలాండ్‌లో పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌ని ఉపయోగించే విధానాన్ని అమలు చేయడానికి ప్రోత్సహించాలని ఫలితాలు చూపించాయి, అయితే మోటార్‌సైకిల్‌దారులు పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌లను ఆన్ చేయాల్సిన అవసరం లేదు.ఈ విధానం మోటారుసైకిల్ యొక్క ప్రస్ఫుటతను పెంచుతుంది మరియు మోటార్‌సైకిల్ ప్రమాదాలను తగ్గిస్తుంది.
వాస్తవ-ప్రపంచ డ్రైవింగ్ దృశ్యాలలో పాల్గొనేవారి గుర్తింపు సమయాలను పరీక్షించడం ద్వారా హెడ్‌లైట్ మాడ్యులేటర్‌ల ప్రభావం అంచనా వేయబడింది [37].ఇతర ఆటోమొబైల్ డ్రైవర్లు మరియు వాహనదారులు పగటిపూట వారి తక్కువ బీమ్ హెడ్‌లైట్‌లను ఆన్ చేసినప్పుడు మోటార్‌సైకిళ్ల గురించే ఎక్కువగా ఉందని నివేదించబడింది.హెడ్‌లైట్ ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు, ఇతర వాహనదారులు మరియు ఆటోమొబైల్ డ్రైవర్లు హెడ్‌లైట్ స్విచ్ ఆన్ చేసినప్పటితో పోలిస్తే మోటార్‌సైకిల్ రైట్-ఆఫ్-వేతో సంభావ్య వైరుధ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది.అధ్యయనం ఆధారంగా, అధిక మరియు తక్కువ బీమ్ హెడ్‌లైట్‌లను ఆన్ చేయడం ద్వారా, అలాగే పగటిపూట మరియు రాత్రి సమయంలో హెడ్‌లైట్‌లను మాడ్యులేట్ చేయడం ద్వారా మోటార్‌సైకిల్ యొక్క ప్రస్ఫుటత గణనీయంగా మెరుగుపడుతుందని స్పష్టమైంది.రెండు DRLల ఉపయోగం యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో మోటార్‌సైకిల్‌ల కోసం ప్రస్ఫుటతను పెంచడానికి అత్యంత ప్రభావవంతమైన పద్ధతిగా కనుగొనబడింది.అయినప్పటికీ, సాధారణంగా మోటార్‌సైకిళ్లకు అమర్చిన హెడ్‌లైట్ యొక్క ప్రామాణిక ఉపయోగం, ఫ్లోరోసెంట్ జాకెట్ మరియు సింగిల్ రన్నింగ్ లైట్ కూడా ఒక ప్రస్ఫుటతకు దోహదం చేస్తున్నాయి.మోటారుసైకిలిస్ట్.అలాగే, బ్రెండికే మరియు ఇతరులు., [38] కార్లు మరియు మోటార్‌సైకిళ్ల కోసం సాధారణ పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రభావాలను అధ్యయనం చేశారు.మోటార్‌సైకిళ్లు DRLని వర్తింపజేసినప్పుడు స్పష్టతలో స్వల్ప మెరుగుదల ఉందని వారు కనుగొన్నారు.
జెన్నెస్ మరియు ఇతరులు చేసిన ఒక అధ్యయనం., [39] ఇన్‌కమింగ్ వాహనాల మార్గంలో ఎడమవైపు మలుపును ప్రారంభించడానికి గ్రహించిన సమయంపై పాల్గొనేవారి మూల్యాంకనాలను సేకరించింది మరియు అనేక మంది ఇన్‌కమింగ్ మోటార్‌సైకిళ్ల ముందు తిరగడం ప్రారంభించడానికి "చివరి సురక్షిత క్షణం"ని పరిశీలించింది.ఫార్వర్డ్ లైటింగ్చికిత్సలు.ఒక ప్రయోగంలో, ప్రతివాదుల దృష్టి వాహనం వెలుపల రెండు విభిన్న దృశ్య కార్యాలుగా వర్గీకరించబడింది.ప్రయోగాత్మక లైటింగ్ చికిత్సల సమయంలో చిన్న భద్రతా మార్జిన్‌ల సంభవం తగ్గిందని రుజువు ఉంది.సాధారణంగా, పగటిపూట మోటార్‌సైకిళ్లలో ఫార్వర్డ్ లైటింగ్‌ని పెంచడం ద్వారా "ఎడమ మలుపు" ప్రమాదాలను తగ్గించడానికి ఫలితం ఆశాజనకమైన, సమర్థవంతమైన మార్గాన్ని చూపింది.
అధిక విశ్వసనీయత అనుకరణ పరిస్థితిలో, స్మిథర్ మరియు టోరెజ్ [23] లింగం, వయస్సు, వాహన DRLలు మరియు మోటార్‌సైకిల్ లైటింగ్ పరిస్థితుల ప్రభావాలను మోటారుసైకిల్‌ను గుర్తించే వ్యక్తి సామర్థ్యంపై అంచనా వేశారు.ఈ అధ్యయనం మూల్యాంకనానికి దారితీసిందిమోటార్ సైకిల్ యొక్కప్రస్ఫుట పరిస్థితులు, మరియు తదుపరి విశ్లేషణ DRLలు కలిగి ఉన్న మోటార్‌సైకిళ్లకు మరియు DRLలు లేని వాటికి ప్రతిచర్య సమయానికి మధ్య గణనీయమైన వ్యత్యాసం ఉందని పేర్కొన్నారు.ఈ అధ్యయనం DRLలు ప్రభావవంతంగా ఉన్నాయని మరియు మోటార్‌సైకిల్ DRLల అమలుకు మద్దతునిచ్చే వాస్తవిక రుజువును అందించాయని వెల్లడించింది, మోటార్‌సైకిల్ పరిసరాల నుండి స్పష్టంగా కనిపించడం చాలా అవసరం.DRLలతో మోటార్‌సైకిల్‌ను అమర్చడం ద్వారా, DRLలు లేని వాటితో పోలిస్తే దాన్ని గుర్తించడం వేగంగా ఉంటుంది.
2. సమయంలో ఇంపాక్ట్ కారకాలపై మోటార్‌సైకిల్ DRL ప్రభావంమోటార్ సైకిల్ ప్రమాదాలు
ఆస్ట్రేలియాలోని విక్టోరియాలో జరిగిన మోటార్‌సైకిల్ ప్రమాదాల విశ్లేషణ ఆధారంగా, వివిధ రకాల ప్రమాదాలలో గణనీయమైన తేడాలు ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది [40].మోటార్‌సైకిళ్ల ప్రస్ఫుటతను మెరుగుపరచడం వల్ల మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లను తగ్గించవచ్చని అతను కనుగొన్నాడు.1976-77 మధ్యకాలంలో బహుళ వాహనాల ప్రమాదాలలో పాల్గొన్న మోటార్‌సైకిళ్ల DRL డేటా విశ్లేషించబడింది [18].ఎక్స్‌పోజర్ శాంపిల్‌తో పోల్చితే, హెడ్‌లైట్‌ని ఆపరేట్ చేసినప్పుడు 50% ప్రమాద రేటు తగ్గింది, ఇది హెడ్‌లైట్ ఉపయోగం యొక్క సహాయాన్ని చూపుతుంది.పగటిపూట హెడ్‌ల్యాంప్‌లను ఉపయోగించినప్పుడు క్రాష్ ప్రమేయం తగ్గింది.అయినప్పటికీ, 1976 నుండి 1981 వరకు అంచనా వేయబడిన బేసి నిష్పత్తిలో స్వల్ప తగ్గుదల ఉంది;దాదాపు 5% క్షీణతకు దారితీసిందిబహుళ వాహనంపగటిపూట ఘర్షణలు.1981లో, పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌ని ఉపయోగించాలనే చట్టం ఇంకా అమలు చేయనప్పుడు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఐదు క్లిష్టమైన బహుళ-వాహన క్రాష్‌లు నిరోధించబడినట్లు అంచనా వేయబడింది.మోటార్‌సైకిల్ పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌ని ఆపరేట్ చేస్తున్నప్పుడు మోటార్‌సైకిల్ తాకిడిలో సుమారుగా 4.2 నుండి 5.6% వరకు తగ్గింపు ఉంది.
మీ సూచన కోసం నమూనాలు:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
మీ సూచన కోసం వీడియో:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
న్యూ సౌత్ వేల్స్ (NSW), ఆస్ట్రేలియా పోలీసు అధికారులు అందించిన ట్రాఫిక్ సమాచార ఫారమ్‌ల విశ్లేషణను వాఘన్ మరియు ఇతరులు నిర్వహించారు., [41].సర్వే కోసం, ప్రతి మోటార్‌సైకిల్ హెడ్‌ల్యాంప్‌ల వినియోగం లేదా లేకపోవడంపై తనిఖీ చేయబడింది.చి-స్క్వేర్ పరీక్ష ఆధారంగా కొలిచిన 1104 మోటార్‌సైకిళ్లలో, హెడ్‌ల్యాంప్ వినియోగంలో గణనీయమైన వ్యత్యాసం ఉంది మరియు ప్రమాదాల్లో చిక్కుకున్న 402 మోటార్‌సైకిళ్లు.పగటిపూట తమ హెడ్‌లైట్‌లను సక్రియం చేయని వారి కంటే ఎక్కువ భద్రతా స్పృహ ఉన్నవారు ఉండవచ్చు.యాదృచ్ఛికంగా ఎంపిక చేయబడిన సమూహంలోని మోటార్‌సైకిల్‌దారుల్లో, ఒకప్పుడు క్రాష్‌లలో చిక్కుకున్న మోటార్‌సైకిలిస్టులు కూడా ఉన్నారు.హెడ్లైట్లు ఆపరేట్ చేయనప్పుడు క్రాష్‌లో పాల్గొనే సాపేక్ష ప్రమాదం మూడు రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది.పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌లను ఆపరేట్ చేయడం అనేది ట్రాఫిక్‌లో మోటార్‌సైకిల్ యొక్క ప్రస్ఫుటతను మెరుగుపరచడం ద్వారా తాకిడి రేటును తగ్గించడానికి ప్రభావవంతమైన మరియు సమర్థవంతమైన విధానంగా కనిపిస్తుంది.
3. మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లపై DRLల చట్టాల ప్రభావం
ఒక బస్సు కంపెనీ కోసం క్రాష్‌లను పరిశీలించిన అలెన్ [42], DRLల సామర్థ్యాన్ని గుర్తించేందుకు అధ్యయనం చేసిన వారిలో మొదటి వ్యక్తి.DRLల వినియోగాన్ని తప్పనిసరి చేయడం ద్వారా అమలుకు ముందు సంవత్సరంతో పోలిస్తే పగటి వెలుగులో మిలియన్ మైళ్లకు క్రాష్ రేటు 40% తగ్గిందని అతని పరిశోధనలో తేలింది.యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని కొన్ని ప్రాంతాలలో పగటిపూట హెడ్‌లైట్ చట్టాల ప్రభావాలను పరిశీలించారు [43].యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, 1975 నుండి 1983 మధ్యకాలంలో, మోటార్‌సైకిళ్ల హెడ్లైట్లు మరియు టెయిల్‌లైట్‌లను ఎల్లవేళలా ఆన్ చేయాలనే చట్టం 14 రాష్ట్రాల్లో అమలు చేయబడింది.1967లో మోటార్‌సైకిళ్ల వినియోగంలో అనూహ్యమైన పెరుగుదల ఉన్నప్పుడు చట్టాల అమలు ప్రారంభమైంది, ఇది మోటార్‌సైకిళ్లతో కూడిన అధిక సంఖ్యలో క్రాష్‌లకు కూడా దోహదపడింది.పగటిపూట హెడ్లైట్లు మరియు టైల్‌లైట్‌ల వినియోగం మెరుగుపడటానికి సాక్ష్యాధారాలు పెరగడం వల్ల కూడా చట్టం అమలు జరిగింది.మోటార్ సైకిల్ యొక్కప్రస్ఫుటంగా ఉండటం వలన ప్రమాద రేటు తగ్గుతుంది.చట్టాలు అమలు చేయబడిన రాష్ట్రాలకు Zador [43] పగటిపూట క్రాష్‌లు మరియు రాత్రి సమయంలో జరిగే క్రాష్‌ల నిష్పత్తిలో గణనీయమైన తగ్గుదలని కూడా కనుగొన్నారు.మరింత విశ్లేషణ ప్రకారం, అమలు చేయని రాష్ట్రాలతో పోలిస్తే, చట్టాలు అమలు చేయబడిన రాష్ట్రాలకు పగటిపూట మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌ల శాతంలో 13% తగ్గుదల ఉంది.అధ్యయనం మొత్తంలో, మోటార్‌సైకిల్ పగటిపూట హెడ్లైట్ల చట్టాలను అమలు చేయని దాదాపు 30 రాష్ట్రాలు ఉన్నాయి.ఈ రాష్ట్రాలు అన్ని చట్టాలను అమలు చేస్తే, 140 మంది ప్రాణాంతకంగా ఉన్నట్లు అంచనా వేయబడిందిమోటార్ సైకిల్ఘర్షణలను నివారించగలిగారు.
ఇండియన్, మోంటానా, ఒరెగాన్ మరియు విస్కాన్సిన్‌లలో చట్టం అమలుకు ముందు మరియు తరువాత మోటార్‌సైకిల్ DRLల వినియోగంపై నియంత్రణ యొక్క సామర్థ్యాన్ని అంచనా వేయడానికి క్రాష్ మూల్యాంకనాలు నిర్వహించబడ్డాయి [33].అయినప్పటికీ, జానోఫ్ మరియు ఇతరులు., [33] ఖచ్చితమైన డేటా సెట్‌ను ఏర్పాటు చేయడంలో విఫలమయ్యారు మరియు పరిశోధన యొక్క వ్యవధి (అమలుకు ముందు మరియు తరువాత) 6 నుండి 12 నెలల మధ్య మాత్రమే ఉన్నందున పగటిపూట మరియు రాత్రి సమయాల క్రాష్‌ల యొక్క ప్రామాణిక వార్షిక వైవిధ్యాన్ని అనుమతించారు. .మిశ్రమ అన్వేషణ ఆధారంగా, ఒరెగాన్, విస్కాన్సిన్ మరియు ఇండియానాలో రాత్రి సమయ క్రాష్‌లతో పోలిస్తే పగటిపూట క్రాష్‌లు తక్కువగా ఉన్నాయి.పోల్చి చూస్తే, మోంటానాలో పగటిపూట క్రాష్‌ల రేటు పెరిగింది.కాబట్టి, జానోఫ్ మరియు ఇతరులు.అధిక మరియు తక్కువ పుంజం ఉపయోగించడంతో మోటార్‌సైకిల్ స్పృహ పెరుగుతుందని నిర్ధారించారుహెడ్లైట్లుఘర్షణల రేటు తగ్గినందున.
1982 ఆస్ట్రియన్ "హార్డ్-వైరింగ్" చట్టం పగటిపూట మోటారుసైకిల్ తాకిడి సంఖ్యను తగ్గించడంలో ప్రభావవంతంగా నివేదించబడింది [44].Bijleved [44] యూరోపియన్ యూనియన్‌లో మోటార్‌సైకిళ్ల ద్వారా DRLల ప్రభావంపై ఒక అధ్యయనాన్ని నివేదించింది, ఇది 1982లో కొత్తగా ఆస్ట్రియాపై దృష్టి సారించింది. నార్త్ కరోలినా, వాలెర్ మరియు గ్రిఫిన్ ఆధారంగా ఒక అధ్యయనంలో కనుగొనబడింది [45] మోటార్‌సైకిల్ హెడ్‌ల్యాంప్ చట్టం అమలులోకి వచ్చిన తర్వాత పగటిపూట బహుళ వాహనాల ఢీకొనే రేటు తగ్గింది.నార్త్ కరోలినాలో చట్టం యొక్క ప్రభావం 1972 నుండి 1976 వరకు ఆరు సంవత్సరాల వ్యవధిలో క్రాష్ డేటాను అంచనా వేయడం ద్వారా మూల్యాంకనం చేయబడింది. సెప్టెంబరు 1, 1973న వేసవి నెలలలో మోటార్‌సైకిల్ కార్యకలాపాలు గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్న తర్వాత చట్టం అమలు చేయబడింది. .మోటార్‌సైకిల్ ఢీకొనే శాతం అన్ని ప్రమాదాలకు ఒకే శాతంతో పోల్చబడింది.చట్టం అమలులోకి వచ్చిన తర్వాత మోటార్‌సైకిళ్లతో జరిగే ఈ ప్రమాదాలు గణనీయంగా తగ్గాయి.మొత్తం క్రాష్‌లకు ఇదే విధమైన తగ్గింపు కనిపించలేదు.కనుగొన్న వాటి ఆధారంగా, మోటార్‌సైకిల్ హెడ్‌ల్యాంప్ చట్టం పగటిపూట బహుళ-వాహనాల తాకిడిలో సానుకూల తగ్గింపుకు దోహదపడిందని నిర్ధారించబడింది.
తప్పనిసరి ప్రభావంమోటార్‌సైకిల్ హెడ్‌లైట్ నవంబర్ 1995 నుండి సింగపూర్‌లో వినియోగం యువాన్ ద్వారా అంచనా వేయబడింది [46].అన్ని క్రాష్‌లను పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు గణనీయమైన ప్రభావం లేదు.అయినప్పటికీ, క్రాష్‌లను వివిధ స్థాయిల తీవ్రతలుగా వర్గీకరించినప్పుడు, తీవ్రమైన గాయాలు మరియు ప్రాణాంతక క్రాష్‌ల కేసులకు ముఖ్యమైన ప్రభావం ఉంది, కానీ స్వల్ప క్రాష్‌లకు కాదు.స్వల్ప క్రాష్‌లతో పోలిస్తే ప్రాణాంతకమైన మరియు తీవ్రమైన క్రాష్‌లలో భారీ క్షీణత పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌లను ఉపయోగించడం వల్ల క్రాష్ జరగబోతున్నప్పుడు రహదారి వినియోగదారుల యొక్క ఆకస్మికతను పెంచుతుందని సూచించబడింది, ఇది వాటిని ఎక్కువసేపు విచ్ఛిన్నం చేయడానికి మరియు ప్రభావ వేగాన్ని తగ్గించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది [ 46].ఒక సంవత్సరం చట్టాన్ని అమలు చేసిన తర్వాత సగటు వార్షిక సగటు 40 నుండి 24కి మాత్రమే తగ్గినందున, ప్రాణాంతక తాకిడి తగ్గడం నిజమైన సాక్ష్యం అని స్పష్టమైంది.
పశ్చిమ ఆస్ట్రేలియాలో ముఖ్యంగా 1989 నుండి 1994 వరకు మోటార్‌సైకిల్ కాన్‌స్పిక్యూటీపై పగటిపూట ఘర్షణను రోస్మాన్ మరియు ర్యాన్ అధ్యయనం చేశారు [47].ఆస్ట్రేలియన్ డిజైన్ రూల్ (ADR 19/01) 1992 నుండి అమలులోకి వచ్చింది, దీనిలో అన్ని కొత్త మోటార్‌సైకిళ్లు తప్పనిసరిగా హెడ్‌లైట్‌లతో తయారు చేయబడాలి, ఇవి మోటార్‌సైకిల్ ఉపయోగించినప్పుడు స్వయంచాలకంగా ఆన్ చేయబడతాయి.నాలుగు క్రాష్ రకాల ఘర్షణలు పరిగణించబడ్డాయి: హెడ్ ఆన్, సైడ్ స్వైప్ వ్యతిరేక దిశ, ప్రత్యక్ష కుడి మరియు పరోక్ష లంబ కోణం.కార్లు మరియు మోటార్ సైకిళ్ల మధ్య పగటిపూట క్రాష్‌లలో స్వల్ప తగ్గుదల గమనించబడింది;అయినప్పటికీ, ఇది గణాంకపరంగా ముఖ్యమైనది కాదు.పరిశోధన సమయంలో కొత్త మోటార్‌సైకిళ్ల యొక్క చిన్న నమూనా పరిమాణం మరియు మోటార్‌సైకిల్‌దారులలో స్వచ్ఛందంగా పగటిపూట హెడ్లైట్ల వినియోగం విస్తృతంగా పెరగడం దీనికి కారణం కావచ్చు.
1992 నుండి 1995 వరకు ఆస్ట్రేలియన్ రోడ్ ఫాటాలిటీ డేటాబేస్ నుండి NSW డేటాను ఉపయోగించడం ద్వారా, ఇదే విధమైన విశ్లేషణను అట్టేవెల్ [48] నిర్వహించారు.అట్టెవెల్ స్పష్టమైన-సంబంధిత తాకిడి మరియు ఇతరుల మధ్య తేడాను గుర్తించలేదు, కానీ ఆస్ట్రేలియన్ అమలుకు ముందు లేదా తర్వాతి కాలంలో మోటార్‌సైకిల్ రైడర్‌లకు గాయం లేదా మరణానికి కారణమైన సింగిల్ మోటార్‌సైకిల్ మరియు వెహికల్-మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌ల తాకిడి సంఖ్యలను పోల్చారు. డిజైన్ రూల్ (ADR 19/01).మోటారుసైకిల్-వాహన ప్రమాదాల నిష్పత్తిలో 2% క్షీణత వివిధ తీవ్రత స్థాయిల అన్ని ఢీకొనడానికి ADR అనేక ప్రభావాలను కలిగి ఉందని చూపింది.ఘోరమైన ప్రమాదాలకు ప్రభావం ఎక్కువగా ఉంది;ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది కేవలం 16 ప్రమాదకరమైన క్రాష్‌లకు సంబంధించిన పోస్ట్ ADR మెషీన్‌తో మాత్రమే జరిగింది.USలోని అనేక రాష్ట్రాలు మోటార్‌సైకిల్‌కు పగటిపూట హెడ్‌లైట్‌లను ఉపయోగించాలనే చట్టాలను అమలు చేయడం చాలా సంవత్సరాలుగా ఉంది.కాలిఫోర్నియా 1972 నుండి అన్ని మోటార్‌సైకిల్‌లు ఇంజిన్‌ను వెలిగించిన తర్వాత మామూలుగా హెడ్లైట్లు ఆన్ అయ్యేలా చూసుకోవాలని చట్టం అమలు చేసింది. 1978లో మాత్రమే చట్టానికి అనుగుణంగా అమలులోకి వచ్చింది.కాలిఫోర్నియా చట్టాన్ని అమలు చేయడానికి ముందు మరియు తరువాత హెడ్లైట్ల వాడకం యొక్క పెరుగుతున్న ప్రభావాలను అధ్యయనం చేశారు [49].1976 నుండి 1981 వరకు ప్రతి సంవత్సరం మరణాల కోసం బేసి నిష్పత్తిని నిర్ణయించారు. అయితే, ముల్లర్ [49] ఇతర అధ్యయనంలో కాలిఫోర్నియాలో పగటిపూట క్రాష్‌ల సంఖ్యను తగ్గించడంలో ఆశాజనకంగా ఉన్న మోటార్‌సైకిల్ DRL యొక్క చట్టాన్ని అంచనా వేశారు.ఫలితంగా బహుళ వాహన ప్రమాదాల సంఖ్యలో స్వల్ప తగ్గుదల కనిపించింది.ఫిన్‌లాండ్ మరియు స్వీడన్‌లలో పగటిపూట అన్ని కార్లు మరియు మోటార్‌సైకిళ్ల లైట్లు తప్పనిసరిగా ఆన్ చేయబడాలి.రుమర్ [50] స్వీడన్‌లో DRL యొక్క అంచనా పరిశోధనను నిర్వహించారు.పగటిపూట తక్కువ-పుంజం కాంతిని ఉపయోగించడం వల్ల ప్రమాదాల సంఖ్యను తగ్గించవచ్చని అతని పరిశోధన సూచించింది.పగటిపూట బహుళ వాహనాల ప్రమాదాలు 32% మరియు రాత్రి సమయంలో 4% తగ్గాయి.ఈ అధ్యయనం స్వీడన్ మరియు అనేక ఇతర దేశాలలో చట్ట మార్పును ప్రభావితం చేసింది.
మోటార్‌సైకిల్ DRLల యొక్క స్వల్పకాలిక ప్రభావాన్ని ప్రాథమికంగా విశ్లేషించడానికి మలేషియాలో రెండు అధ్యయనాల ఆధారంగా, రాడిన్ ఉమర్ మరియు ఇతరులు., [51] అనేక మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లలో గణనీయమైన తగ్గుదల కనిపించింది.ఇంకా, అదే పైలట్ ప్రాంతాలలో మోటారు సైకిళ్ల మధ్య స్పష్టంగా కనిపించే ప్రమాదాలు విశ్లేషించబడ్డాయి [51].మోటార్‌సైకిల్ DRL మోటార్‌సైకిల్ తాకిడిని దాదాపు 29% తగ్గించగలిగిందని రాడిన్ మోడల్ చూపించింది.
మీ సూచన కోసం నమూనాలు:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
మీ సూచన కోసం వీడియో:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
చర్చ
మోటారుసైకిలిస్టులు ప్రమాదాలకు గురవుతున్నారు.రక్షణ లేకపోవడంతో, మోటారుసైకిల్ ప్రమాదాలు ఒకసారి ఢీకొన్నప్పుడు తీవ్ర గాయాలు కలిగిస్తాయి.అదనంగా, చాలా మంది బాధితులు యువకులు కాబట్టి, ఈ క్రాష్‌లు సాధారణంగా అధిక మరణాల రేటును మరియు తీవ్రంగా గాయపడిన వారికి అధిక సామాజిక-ఆర్థిక వ్యయాలను కలిగిస్తాయి.అందుకే క్రాష్‌ల సంఖ్యలో మితమైన తగ్గుదల సంభావ్య బాధితులకు మరియు సమాజానికి సామాజిక-ఆర్థిక శ్రేయస్సుకు గణనీయమైన ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది.
మోటార్‌సైకిల్ బహుళ ఢీకొనే ప్రమాదం ఎల్లప్పుడూ తక్కువ స్థాయి మోటార్‌సైకిల్ స్పృహతో ముడిపడి ఉంటుంది.అందువల్ల, ఇన్‌కమింగ్ మోటార్‌సైకిళ్లపై అప్రమత్తంగా ఉండేలా వాహన చోదకులను ఒప్పించేందుకు మోటర్‌సైకిలిస్టుల సంఘానికి స్పష్టమైన-సంబంధిత సమస్యపై కమ్యూనికేట్ చేయడం చాలా అవసరం.మోటార్‌సైకిల్ హెడ్‌లైట్‌లను ఆన్ చేయడం వలన కాంతి స్థాయి తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, బ్యాక్‌గ్రౌండ్ నుండి భిన్నంగా ఉంటుందని హామీ ఇస్తుంది.ఇది విజువల్ సిస్టమ్ లక్షణాలపై ఆధారపడి గుర్తించే అవకాశాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు దీర్ఘకాలంలో పని చేసే విజిబిలిటీ సహాయంగా కొనసాగుతుంది.సిద్ధాంతపరంగా, DRL అనేది తక్కువ అంచనా మరియు తక్కువ లక్ష్య విలువ రెండింటినీ భర్తీ చేసే మోడ్.DRLలు ఆచరణాత్మకంగా నేపథ్యానికి వ్యతిరేకంగా కనిపించే బలమైన వ్యత్యాసాన్ని అందిస్తాయి.
మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లను తగ్గించడంలో మోటార్‌సైకిల్ DRLలు ప్రభావవంతంగా ఉన్నాయని ఈ సమీక్ష సారాంశం.అయినప్పటికీ, అభివృద్ధి చెందుతున్న మరియు అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో మోటార్‌సైకిల్ DRLలను అమలు చేయడానికి ప్రతిఘటన వాటి నిరూపితమైన ప్రభావం ఉన్నప్పటికీ ఇప్పటికీ సంభవిస్తోంది.మోటార్‌సైకిల్ DRLలు మోటార్‌సైకిల్ ప్రస్ఫుటతను పెంచడమే కాకుండా, ఇతర డ్రైవర్ల ప్రతిస్పందన సమయంపై సానుకూల ప్రభావాలను కూడా ఇస్తాయని ఈ సమీక్ష చూపిస్తుంది.అందువల్ల, ఆస్ట్రియా, జర్మనీ, బెల్జియం, ఫ్రాన్స్, పోర్చుగల్ మరియు అనేక ఇతర దేశాలలో, పగటిపూట మోటార్‌సైకిల్ లైట్లను ఆన్ చేయడం తప్పనిసరి.ఇతర రహదారి వినియోగదారుల ద్వారా పెరుగుతున్న స్పృహపై సానుకూల ప్రభావాల కారణంగా, కొన్ని దేశాలలో కార్ డ్రైవర్లకు కూడా DRL తప్పనిసరి చేయబడింది.ఈ సమీక్ష మోటార్‌సైకిల్ DRL మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లను నిరోధించగలదని ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న రుజువు యొక్క సమాహారం.మోటార్‌సైకిల్ DRL యొక్క సమర్థతపై ఆధారపడదగిన అంచనా రహదారి భద్రత పరిశోధనలో సహాయపడుతుంది, ముఖ్యంగా మోటారుసైకిల్ మరణాల రేటు ఎక్కువగా ఉన్న దేశాల్లో DRL చట్టాన్ని మరియు అమలును విధించే ఖర్చు సాధ్యతపై.మోటార్‌సైకిల్ DRLలు ఘర్షణ ప్రమాదాన్ని 4 నుండి 20% వరకు తగ్గించగలవని ఈ పత్రం నిర్ధారించింది.వారి పిలియన్ రైడర్‌ల భద్రతను మెరుగుపరచడానికి మోటార్‌సైకిల్ DRLలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా చురుకుగా ప్రచారం చేయబడాలి అనే భావనకు సమీక్ష మద్దతు ఇస్తుంది.
ప్రయోజనాల వైరుధ్యం: ఏదీ ప్రకటించలేదు.
ప్రస్తావనలు
1. లిన్ MR, క్రాస్ JF.ప్రమాద కారకాలు మరియు మోటార్‌సైకిల్ గాయాల నమూనాల సమీక్ష.యాసిడ్ అనల్ మునుపటి.2009;41(4):710–22.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
2. దావూడి SR, హమీద్ H, పజౌహన్‌ఫర్ M, ముత్తార్ట్ JW.దృష్టి దూర పరిస్థితులను ఆపడంలో మోటార్‌సైక్లిస్ట్ అవగాహన ప్రతిస్పందన సమయం.భద్రతా శాస్త్రం.2012;50(3):371–7.[గూగుల్ స్కాలర్]
3. రోలిసన్ JJ, హ్యూసన్ PJ, హెలియర్ E, హర్స్ట్ L. యువకులలో అధిక శక్తితో పనిచేసే మోటార్‌సైకిళ్ల ప్రమాదాలు.యామ్ జె పబ్లిక్ హెల్త్.2013;103(3):568–71.[PMC ఉచిత కథనం] [PubMed] [Google Scholar]
4. దావూడి SR, హమీద్ హెచ్. దూర పరిస్థితులను ఆపడంలో మోటార్‌సైకిలిస్ట్ బ్రేకింగ్ పనితీరు.జర్నల్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఇంజనీరింగ్.2013;139(7):660–6.[గూగుల్ స్కాలర్]
5. నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్.ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ ఫ్యాక్ట్స్ 2009: ఫెటాలిటీ అనాలిసిస్ రిపోర్టింగ్ సిస్టమ్ మరియు జనరల్ ఎస్టిమేట్స్ సిస్టమ్ నుండి మోటర్ వెహికల్ క్రాష్ డేటా యొక్క సంకలనం.ప్రారంభ ఎడిషన్.వాషింగ్టన్, DC: US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్, నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్;2010. వాషింగ్టన్, DC: నేషనల్ సెంటర్ ఫర్ స్టాటిస్టిక్స్ అండ్ అనాలిసిస్, US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్;2011. 20590 pp. [Google స్కాలర్]
6. బెక్ LF, డెల్లింగర్ AM, ఓ'నీల్ ME.యునైటెడ్ స్టేట్స్, ప్రయాణ విధానం ద్వారా మోటార్ వెహికల్ క్రాష్ గాయం రేట్లు: వ్యత్యాసాలను లెక్కించడానికి ఎక్స్‌పోజర్ ఆధారిత పద్ధతులను ఉపయోగించడం.యామ్ జె ఎపిడెమియోల్.2007;166(2):212–8.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
7. హువాంగ్ B, ప్రెస్టన్ J. మోటార్ సైకిల్ తాకిడిపై సాహిత్య సమీక్ష: తుది నివేదిక.ఆక్స్‌ఫర్డ్ యూనివర్సిటీ: ట్రాన్స్‌పోర్ట్ స్టడీస్ యూనిట్;2004. [Google స్కాలర్]
8. NHTSA.ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ ఫ్యాక్ట్స్ 2008. వాషింగ్టన్, DC: నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్;2009. [Google స్కాలర్]
9. DFT.రవాణా గణాంకాలు: మోటార్‌సైకిల్ రోడ్డు ప్రమాదాలు.గ్రేట్ బ్రిటన్: రవాణా శాఖ;1998. [Google స్కాలర్]
10. జమానీ-అలవిజే ఎఫ్, నిక్నామి ఎస్, బజార్గన్ ఎమ్, మొహమ్మది ఇ, మోంటజేరి ఎ, అహ్మదీ ఎఫ్, మరియు ఇతరులు.ఇరాన్‌లో మోటార్‌సైకిల్ వినియోగం కోసం ప్రేరణలతో అనుబంధించబడిన ప్రమాద-సంబంధిత ప్రమాద ప్రవర్తనలు: చాలా ఎక్కువ ట్రాఫిక్ మరణాలు కలిగిన దేశం.ట్రాఫిక్ ఇంజ్ మునుపటి.2009;10(3):237–42.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. ఇరాన్‌లో రోడ్డు ట్రాఫిక్ గాయాలు: ట్రాఫిక్ పోలీసులచే అమలు చేయబడిన జోక్యాల పాత్ర.ట్రాఫిక్ ఇంజ్ మునుపటి.2009;10(4):375–8.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
12. అలీ M, సయీద్ MM, అలీ MM, హైదర్ N. ప్రణాళికాబద్ధమైన ప్రవర్తన యొక్క సిద్ధాంతం ఆధారంగా ఇరాన్‌లోని యజ్ద్‌లో ఉద్యోగం చేస్తున్న మోటార్‌సైకిల్ రైడర్‌లలో హెల్మెట్ వినియోగ ప్రవర్తనను నిర్ణయిస్తారు.గాయం.2011;42(9):864–9.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
13. మనన్ MMA, Várhelyi A. మలేషియాలో మోటార్ సైకిల్ మరణాలు.IATSS పరిశోధన.2012;36(1):30–9.[గూగుల్ స్కాలర్]
14. సలేహి S, హమీద్ H, Arintono S, Hua LT, దావూడి SR.మోటార్ సైకిల్ భద్రత అవగాహనపై ట్రాఫిక్ మరియు రహదారి కారకాల ప్రభావాలు.ICE-రవాణా యొక్క ప్రొసీడింగ్స్.2012;166(5):289–93.[గూగుల్ స్కాలర్]
15. జర్గర్ M, సయ్యర్ రౌద్సారి B, షాద్మాన్ M, Kaviani A, Tarighi P. టెహ్రాన్‌లో పీడియాట్రిక్ రవాణా సంబంధిత గాయాలు: గాయం నివారణ ప్రోటోకాల్‌ల అమలు యొక్క ఆవశ్యకత.గాయం.2003;34(11):820–4.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
16. Forjuoh SN.తక్కువ-ఆదాయ దేశాల కోసం ట్రాఫిక్-సంబంధిత గాయం నివారణ జోక్యాలు.ఇంజ్ కంట్రోల్ సేఫ్ ప్రమోట్.2003;10(1-2):109–18.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
17. లాంగ్‌థోర్న్ A, వర్గీస్ C, శంకర్ U. ప్రమాదకరమైన రెండు వాహనాల మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్.US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్, నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్;2007. [Google స్కాలర్]
18. హర్ట్ HH, Ouellet J, థామ్ D. మోటార్ సైకిల్ ప్రమాద కారకాలు మరియు ప్రతిఘటనల గుర్తింపు: అనుబంధం.వాల్యూమ్.2.పరిపాలన;1981. [Google స్కాలర్]
19. బెడ్నార్ F, బిల్‌హైమర్ J, మెక్‌రియా K, సబోల్ S, సైనర్ J, థామ్ D. మోటార్‌సైకిల్ భద్రత.TRB ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ ఇన్ ది న్యూ మిలీనియం పేపర్ సిరీస్, A3B14.2000 [Google స్కాలర్]
20. పై CW.మోటార్‌సైకిల్ రైట్-ఆఫ్-వే ప్రమాదాలు–ఒక సాహిత్య సమీక్ష.యాసిడ్ అనల్ మునుపటి.2011;43(3):971–82.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
21. ఓల్సన్ PL.మోటార్‌సైకిల్ స్పృహను మళ్లీ పరిశీలించారు.హ్యూమన్ ఫ్యాక్టర్స్: ది జర్నల్ ఆఫ్ ది హ్యూమన్ ఫ్యాక్టర్స్ అండ్ ఎర్గోనామిక్స్ సొసైటీ.1989;31(2):141–6.[గూగుల్ స్కాలర్]
22. ఓల్సన్ P, హాల్‌స్టెడ్-నస్లోచ్ R, శివక్ M. మోటార్‌సైకిళ్లు మరియు మోటార్‌సైకిల్ డ్రైవర్ల స్పృహను పెంచే సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడం మరియు పరీక్షించడం.1979. [Google స్కాలర్]
23. స్మిథర్ JA, టోరెజ్ LI.మోటార్ సైకిల్ ప్రస్ఫుటత: వయస్సు మరియు పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్ల ప్రభావాలు.హమ్ కారకాలు.2010;52(3):355–69.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
24. థామ్సన్ G. రోడ్డు ప్రమాదాలలో ఫ్రంటల్ మోటార్‌సైకిల్ కాన్‌స్పిక్యూటీ పాత్ర.ప్రమాద విశ్లేషణ & నివారణ.1980;12(3):165–78.[గూగుల్ స్కాలర్]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. మోటార్‌సైకిల్ ప్రస్ఫుటత: ప్రభావవంతమైన కారకాల యొక్క మూల్యాంకనం మరియు సంశ్లేషణ.J భద్రత రెస్.1990;20(4):153–76.[గూగుల్ స్కాలర్]
26. హెర్స్‌లండ్ MB, జోర్గెన్‌సెన్ NO.ట్రాఫిక్‌లో లోపాలు కనిపించాయి-కానీ-విఫలమయ్యాయి.యాసిడ్ అనల్ మునుపటి.2003;35(6):885–91.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
27. హిల్స్ BL.డ్రైవింగ్‌లో దృష్టి, దృశ్యమానత మరియు అవగాహన.అవగాహన.1980 [పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
28. Labbett S, Langham M. శిక్షణ సమస్యను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది.ప్రమాదాల నివారణ కోసం 70వ వార్షిక రాయల్ సొసైటీ ప్రొసీడింగ్స్‌లో.రోడ్ సేఫ్టీ కాంగ్రెస్;2005. [Google స్కాలర్]
29. లాంగ్‌హామ్ ఎమ్, హోల్ జి, ఎడ్వర్డ్స్ జె, ఓ'నీల్ సి. పార్క్ చేసిన పోలీసు వాహనాలకు సంబంధించిన ప్రమాదాల గురించి 'కనిపించినప్పటికీ చూడలేకపోయారు' అనే విశ్లేషణ.ఎర్గోనామిక్స్.2002;45(3):167–85.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
30. లాంగ్‌హామ్ M, మెక్‌డొనాల్డ్ N. ఇప్పుడు మీరు నన్ను చూస్తున్నారు, ఇప్పుడు మీరు చూడరు.IPWEA NSW డివిజన్ వార్షిక సమావేశం యొక్క ప్రొసీడింగ్స్‌లో.2004. [Google స్కాలర్]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. మోటర్‌సైకిలిస్టుల వేగం మరియు "చూసినా-చూడలేకపోయింది" ప్రమాదాలు.యాసిడ్ అనల్ మునుపటి.2012;49:73–7.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
32. Dahlstedt S. కొన్ని డేలైట్ మోటార్‌సైకిల్ విజిబిలిటీ చికిత్సల పోలిక.1986. [Google స్కాలర్]
33. జానోఫ్ MS, కాసెల్ A. మోటార్‌సైకిల్ ప్రమాదాలపై పగటిపూట మోటార్‌సైకిల్ హెడ్‌లైట్ చట్టాల ప్రభావం.1971. [Google స్కాలర్]
34. విలియమ్స్ MJ, హాఫ్‌మన్ E. మోటార్‌సైకిల్ స్పృహ మరియు ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు.ప్రమాద విశ్లేషణ & నివారణ.1979;11(3):209–24.[గూగుల్ స్కాలర్]
35. డోన్ GL.మోటార్‌సైకిల్ స్పృహ మరియు దాని అమలుపై పరిశోధన.1990. [Google స్కాలర్]
36. డోన్ GL, ఫుల్టన్ EJ.మోటార్‌సైకిళ్ల పగటిపూట స్పష్టంగా కనిపించే సహాయాల మూల్యాంకనం.1985. [Google స్కాలర్]
37. ఓల్సన్ PL, హాల్‌స్టెడ్-నస్లోచ్ R, శివక్ M. డ్రైవర్ ప్రవర్తనపై మోటార్‌సైకిల్/మోటార్‌సైక్లిస్ట్ కాన్‌స్పిక్యూటీలో మెరుగుదలల ప్రభావం.హ్యూమన్ ఫ్యాక్టర్స్: ది జర్నల్ ఆఫ్ ది హ్యూమన్ ఫ్యాక్టర్స్ అండ్ ఎర్గోనామిక్స్ సొసైటీ.1981;23(2):237–48.[గూగుల్ స్కాలర్]
38. బ్రెండికే ఆర్, ఫోర్క్ ఇ, స్కాఫెర్ డి. ఆస్విర్కుంగెన్ ఎయినర్ ఆల్గేమీనెన్ టాగెస్లిచ్ట్ప్ఫ్లిచ్ట్ ఔఫ్ డై సిచెర్‌హీట్ మోటర్‌సియర్టర్ జ్వెయిరెడర్.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google స్కాలర్]
39. జెన్నెస్ JW, హ్యూయ్ RW, మెక్‌క్లోస్కీ S, సింగర్ J, వాల్రాత్ J, లుబార్ E, మరియు ఇతరులు.మోటార్‌సైకిల్ ప్రస్ఫుటత మరియు సహాయక ఫార్వర్డ్ లైటింగ్ యొక్క ప్రభావం.2011. [Google స్కాలర్]
40. Foldvary L. ఘర్షణ ప్రమాదాలను విశ్లేషించే పద్ధతి: 1961 మరియు 1962 విక్టోరియన్ రోడ్డు ప్రమాదాలపై పరీక్షించబడింది. ఆస్ట్రేలియన్ రోడ్ రీసెర్చ్.1967;3(3&4) [Google స్కాలర్]
41. వాఘన్ RG, పెట్టిగ్రూ K, లుకిన్ J. మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లు: రెండవ స్థాయి అధ్యయనం.ట్రాఫిక్ యాక్సిడెంట్ రీసెర్చ్ యూనిట్-NSW డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ మోటార్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్.1977 [Google స్కాలర్]
42. అలెన్ MJ.దృష్టి మరియు రహదారి భద్రత.ఫిలడెల్ఫియా: చిల్టన్;1970. [Google స్కాలర్]
43. జాడోర్ PL.US, 1975-83లో మోటార్‌సైకిల్ హెడ్‌లైట్-వినియోగ చట్టాలు మరియు ప్రాణాంతకమైన మోటార్‌సైకిల్ క్రాష్‌లు.యామ్ జె పబ్లిక్ హెల్త్.1985;75(5):543–6.[PMC ఉచిత కథనం] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.యూరోపియన్ యూనియన్‌లో పగటిపూట మోటార్‌సైకిల్ హెడ్లైట్ల ప్రభావం.ఆస్ట్రేలియన్ రోడ్ రీసెర్చ్.1997:7–14.[గూగుల్ స్కాలర్]
45. వాలర్ PF, గ్రిఫిన్ LI.మోటార్‌సైకిల్ లైట్స్-ఆన్ చట్టం యొక్క ప్రభావం.అమెరికన్ అసోసియేషన్ ఫర్ ఆటోమోటివ్ మెడిసిన్ యొక్క 21వ వార్షిక సమావేశంలో.1977. [Google స్కాలర్]
46. యువాన్ W. సింగపూర్‌లో మోటార్‌సైకిళ్ల కోసం 'రైడ్-బ్రైట్' చట్టం యొక్క ప్రభావం.యాసిడ్ అనల్ మునుపటి.2000;32(4):559–63.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
47. రోస్మాన్ DL, ర్యాన్ GA.పగటిపూట మోటార్‌సైకిల్-కార్ క్రాష్‌లపై ADR 19/01 ప్రభావం.వెస్ట్రన్ ఆస్ట్రేలియా విశ్వవిద్యాలయం;1996. [Google స్కాలర్]
48. Attewell R. మోటార్ సైకిళ్ల కోసం పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్ల రహదారి భద్రత మూల్యాంకనం.INSTAT ఆస్ట్రేలియా.రోడ్డు భద్రత యొక్క సమాఖ్య కార్యాలయానికి నివేదించండి;1996. [Google స్కాలర్]
49. ముల్లర్ A. పగటిపూట హెడ్‌లైట్ ఆపరేషన్ మరియు మోటర్‌సైక్లిస్ట్ మరణాలు.ప్రమాద విశ్లేషణ & నివారణ.1984;16(1):1–18.[గూగుల్ స్కాలర్]
50. రుమర్ కె. స్వీడన్‌లో పగటిపూట రన్నింగ్ లైట్లు-పూర్వ అధ్యయనాలు మరియు అనుభవాలు.సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్.1981 [Google స్కాలర్]
51. రాడిన్ UR, మాకే MG, హిల్స్ BL.మలేషియాలోని సెరెంబాన్ మరియు షా ఆలమ్‌లలో ప్రస్ఫుటమైన-సంబంధిత మోటార్‌సైకిల్ ప్రమాదాల నమూనా.యాసిడ్ అనల్ మునుపటి.1996;28(3):325–32.[పబ్మెడ్] [గూగుల్ స్కాలర్]
మీ సూచన కోసం నమూనాలు:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
మీ సూచన కోసం వీడియో:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
యొక్క బులెటిన్ నుండి కథనాలుఎమర్జెన్సీ& ట్రామా ఇక్కడ షిరాజ్ విశ్వవిద్యాలయం యొక్క ట్రామా రీసెర్చ్ సెంటర్ సౌజన్యంతో అందించబడిందిమెడికల్ సైన్సెస్