Mga Senyales ng Babala ng Sasakyan ng Pulisya—Isang Makabagong Diskarte Para sa Kaligtasan ng Opisyal
Mga Senyales ng Babala ng Sasakyan ng Pulisya—Isang Makabagong Diskarte sa Kaligtasan ng Opisyal
Napakaraming talakayan sa mga nakalipas na taon tungkol sa pagpapabuti ng kaligtasan ng mga sasakyan ng pulisya, kapwa habang nagpapatakbo at habang huminto o walang ginagawa, at pagpapababa ng panganib ng mga kaugnay na pinsala at pinsala sa ari-arian.Ang mga intersection ay kadalasang pinagtutuunan ng pansin ng mga talakayang ito, na itinuturing ng ilan bilang mga pangunahing danger zone para sa mga sasakyang nagpapatupad ng batas (at, sa katunayan, mga lokasyong may mataas na peligro para sa karamihan ng mga sasakyan).Ang mabuting balita ay ang mga hakbang ay ginagawa upang mapagaan ang mga panganib na ito.Sa antas ng administratibo, may ilang mga patakaran at pamamaraan na maaaring ilagay sa lugar.Halimbawa, ang isang patakaran na nangangailangan lamang ng mga sasakyang pang-emergency ay ganap na huminto sa mga pulang ilaw habang tumutugon at magpapatuloy lamang kapag ang opisyal ay may visual na kumpirmasyon na ang intersection ay malinaw ay maaaring mabawasan ang mga pag-crash sa mga intersection.Ang ibang mga patakaran ay maaaring mangailangan ng naririnig na sirena sa anumang oras na ang sasakyan ay kumikilos na ang mga ilaw ng babala nito ay aktibo upang alertuhan ang ibang mga sasakyan na gumawa ng paraan.Sa panig ng pagmamanupaktura ng sistema ng babala, ang teknolohiya ng LED ay binuo sa isang hindi pa nagagawang bilis, mula sa paggawa ng diode ng mas mahusay at mas maliwanag na mga bahagi, hanggang sa mga gumagawa ng ilaw ng babala na lumilikha ng higit na mahusay na mga disenyo ng reflector at optic.Ang resulta ay mga light beam na hugis, pattern, at intensity na hindi pa nakikita ng industriya.Ang mga manufacturer at upfitter ng sasakyan ng pulisya ay kasangkot din sa mga pagsisikap sa kaligtasan, na madiskarteng naglalagay ng mga ilaw ng babala sa mga kritikal na posisyon sa sasakyan.Bagama't may karagdagang puwang para sa pagpapabuti upang talagang ganap na mawala ang mga alalahanin sa intersection, mahalagang tandaan na ang kasalukuyang teknolohiya at mga pamamaraan ay nagbibigay ng mga paraan upang gawing mas ligtas ang mga intersection para sa mga sasakyan ng pulis at sa iba pang mga sasakyan na kanilang nakakaharap sa kalsada.
Ayon kay Lieutenant Joseph Phelps ng Rocky Hill, Connecticut, Police Department (RHPD) sa isang tipikal na walong oras na shift, ang oras na ginugol sa pagtugon sa mga emerhensiya at pagdaan sa mga intersection na may mga ilaw at sirena na aktibo ay maaaring bahagi lamang ng kabuuang oras ng shift. .Halimbawa, tinatantya niya na ito ay tumatagal ng humigit-kumulang limang segundo mula sa sandaling pumasok ang isang driver sa danger zone ng intersection hanggang sa sandaling mayroon siya nito.Sa Rocky Hill, isang 14-square mile suburb ng Hartford, Connecticut, mayroong humigit-kumulang limang mas malalaking intersection sa loob ng tipikal na patrol district.Nangangahulugan ito na ang isang pulis ay magkakaroon ng kanyang sasakyan sa loob ng danger zone sa kabuuang humigit-kumulang 25 segundo sa isang karaniwang tawag—mas mababa kung ang ruta ng pagtugon ay hindi nangangailangang dumaan sa lahat ng ito.Ang isang patrol car sa komunidad na ito ay karaniwang tumutugon sa dalawa o tatlong emergency (“mainit”) na tawag sa bawat shift.Ang pagpaparami ng mga bilang na ito ay nagbibigay sa RHPD ng tinatayang ideya kung gaano katagal ang ginugugol ng bawat opisyal sa pagdaan sa mga intersection sa bawat shift.Sa kasong ito, ito ay humigit-kumulang 1 minuto, at 15 segundo bawat shift—sa madaling salita, sa dalawang-sampung bahagi ng isang porsyento ng shift, ang isang patrol car ay nasa danger zone na ito.1
Mga Panganib sa Eksena ng Aksidente
May isa pang danger zone, gayunpaman, na nakakakuha ng atensyon.Ito ang oras na iginugol ng sasakyan na huminto sa trapiko na ang mga ilaw ng babala ay aktibo.Ang mga panganib at panganib sa lugar na ito ay lumalabas na lumalaki, lalo na sa gabi.Halimbawa, ang Figure 1 ay kinuha mula sa highway camera video footage mula sa Indiana, noong Pebrero 5, 2017. Ipinapakita ng larawan ang isang insidente sa I-65 sa Indianapolis na may kasamang service vehicle sa balikat, isang fire rescue apparatus sa lane 3, at isang sasakyang pulis na humaharang sa daanan 2. Nang hindi nalalaman kung ano ang insidente, ang mga sasakyang pang-emerhensiya ay lumilitaw na humaharang sa trapiko, habang pinapanatiling ligtas ang pinangyarihan ng insidente.Ang mga ilaw na pang-emergency ay aktibo lahat, nagbabala sa papalapit na mga motorista ng panganib—maaaring walang anumang karagdagang pamamaraan na maaaring isagawa na maaaring mabawasan ang mga panganib ng isang banggaan.Gayunpaman, makalipas ang ilang segundo, ang sasakyan ng pulis ay nahagip ng isang may kapansanan na tsuper (Larawan 2).
Larawan 1
Figure 2
Bagama't ang pag-crash sa Figure 2 ay resulta ng kapansanan sa pagmamaneho, ito ay maaaring madaling sanhi ng pagkagambala sa pagmamaneho, isang lumalagong kondisyon sa panahong ito ng mga mobile device at mga text message.Bilang karagdagan sa mga panganib na iyon, gayunpaman, maaari bang ang sumusulong na teknolohiya ng warning light ay aktwal na nag-aambag sa pagtaas ng mga banggaan sa likuran sa mga sasakyan ng pulisya sa gabi?Sa kasaysayan, ang paniniwala ay na mas maraming ilaw, nakakasilaw, at intensity ang lumikha ng mas magandang visual na signal ng babala, na magpapababa sa mga paglitaw ng mga banggaan sa likuran.
Upang bumalik sa Rocky Hill, Connecticut, ang karaniwang paghinto ng trapiko sa komunidad na iyon ay tumatagal ng 16 minuto, at ang isang opisyal ay maaaring magsagawa ng apat o limang paghinto sa panahon ng isang karaniwang shift.Kapag idinagdag sa 37 minuto na karaniwang ginugugol ng isang opisyal ng RHPD sa mga eksena ng aksidente sa bawat shift, ang oras na ito sa tabing kalsada o sa isang roadway danger zone ay umaabot sa dalawang oras o 24 porsiyento ng kabuuang walong oras—mas maraming oras kaysa sa mga opisyal na ginugugol sa mga interseksyon .2 Ang haba ng oras na ito ay hindi isinasaalang-alang ang konstruksyon at mga kaugnay na detalye na maaaring humantong sa mas mahabang yugto ng panahon sa ikalawang sonang panganib ng sasakyan.Sa kabila ng diskurso tungkol sa mga intersection, ang mga paghinto ng trapiko at mga eksena sa aksidente ay maaaring magdulot ng mas malaking panganib.
Pag-aaral ng Kaso: Massachusetts State Police
Noong tag-araw ng 2010, ang Massachusetts State Police (MSP) ay nagkaroon ng kabuuang walong seryosong banggaan sa likuran na kinasasangkutan ng mga sasakyan ng pulisya.Ang isa ay nakamamatay, pumatay kay MSP Sergeant Doug Weddleton.Bilang resulta, sinimulan ng MSP ang isang pag-aaral upang matukoy kung ano ang maaaring maging sanhi ng pagtaas ng bilang ng mga banggaan sa likuran sa mga patrol vehicle na huminto sa interstate.Isang pangkat ang pinagsama-sama ng noon-Sergeant Mark Caron at kasalukuyang fleet administrator, Sergeant Karl Brenner na kinabibilangan ng mga tauhan ng MSP, mga sibilyan, mga kinatawan ng mga tagagawa, at mga inhinyero.Ang koponan ay nagtrabaho nang walang pagod upang matukoy ang mga epekto ng mga ilaw ng babala sa papalapit na mga motorista, gayundin ang mga epekto ng karagdagang conspicuity tape na nakakabit sa likod ng mga sasakyan.Isinasaalang-alang nila ang mga nakaraang pag-aaral na nagpakita na ang mga tao ay may posibilidad na tumitig sa maliwanag na kumikislap na mga ilaw at na nagpakita na ang mga may kapansanan na driver ay may posibilidad na magmaneho kung saan sila nakatingin.Bilang karagdagan sa pagtingin sa pananaliksik, nagsagawa sila ng aktibong pagsubok, na naganap sa isang saradong paliparan sa Massachusetts.Ang mga paksa ay hiniling na maglakbay nang mabilis sa highway at lumapit sa pansubok na sasakyan ng pulis na hinila sa gilid ng "daanan."Upang lubos na maunawaan ang epekto ng mga senyales ng babala, kasama sa pagsubok ang mga kondisyon ng liwanag ng araw at gabi.Para sa karamihan ng mga driver na kasangkot, ang intensity ng mga ilaw ng babala sa gabi ay mukhang mas nakakagambala.Malinaw na ipinapakita ng Figure 3 ang intensity challenges na maaaring ipakita ng maliwanag na pattern ng ilaw ng babala para sa mga paparating na driver.
Ang ilang mga paksa ay kailangang tumingin sa malayo habang papalapit sa kotse, habang ang iba ay hindi maalis ang kanilang mga mata sa kumikislap na asul, pula, at amber na liwanag na nakasisilaw.Mabilis na napagtanto na ang intensity ng ilaw ng babala at bilis ng flash na naaangkop kapag tumutugon sa intersection sa araw ay hindi ang parehong flash rate at intensity na naaangkop habang ang sasakyan ng pulisya ay huminto sa highway sa gabi."Kailangan nilang maging iba, at tiyak sa sitwasyon," sabi ni Sgt.Brenner.3
Sinubukan ng MSP fleet administration ang maraming iba't ibang flash pattern mula sa mabilis, maliwanag na mga dazzle hanggang sa mas mabagal, mas naka-synchronize na pattern sa mas mababang intensity.Umalis sila hanggang sa ganap na alisin ang elemento ng flash at suriin ang hindi kumikislap na mga kulay ng liwanag.Ang isang mahalagang alalahanin ay ang hindi bawasan ang ilaw hanggang sa puntong hindi na ito madaling makita o dagdagan ang tagal ng paglapit sa mga motorista upang matukoy ang paksang sasakyan.Sa wakas ay naayos na nila ang isang pattern ng flash sa gabi na pinaghalong hindi nagbabagong glow at isang kumikislap na naka-synchronize na asul na liwanag.Sumang-ayon ang mga test subject na natukoy nila ang hybrid flash pattern na ito nang kasing bilis at mula sa parehong distansya gaya ng mabilis, aktibong maliwanag na pattern, ngunit walang mga distractions na dulot ng maliwanag na mga ilaw sa gabi.Ito ang bersyon na kailangan ng MSP upang ipatupad para sa gabing paghinto ng sasakyan ng pulis.Gayunpaman, ang susunod na hamon ay kung paano makamit ito nang hindi nangangailangan ng input ng driver.Ito ay kritikal dahil ang pagpindot sa ibang button o pag-activate ng hiwalay na switch batay sa oras ng araw at ang sitwasyong nasa kamay ay maaaring mag-alis ng pagtutok ng opisyal sa mas mahahalagang aspeto ng pagtugon sa pag-crash o paghinto ng trapiko.
Nakipagtulungan ang MSP sa isang emergency light provider para bumuo ng tatlong pangunahing operating warning light mode na isinama sa MSP system para sa karagdagang praktikal na pagsubok.Ang bagong-bagong mode ng pagtugon ay gumagamit ng mabilis na alternating kaliwa hanggang kanan na mga pattern ng asul at puting mga flash sa isang hindi naka-synchronize na paraan sa buong intensity.Ang response mode ay naka-program upang i-activate anumang oras na ang mga ilaw ng babala ay aktibo at ang sasakyan ay wala sa "park."Ang layunin dito ay lumikha ng mas maraming intensity, aktibidad, at paggalaw ng flash hangga't maaari habang ang sasakyan ay humihiling ng right of way papunta sa isang insidente.Ang pangalawang operating mode ay isang daytime park mode.Sa araw, kapag inilipat ang sasakyan sa parke, habang aktibo ang mga ilaw ng babala, ang mode ng pagtugon ay agad na nagbabago sa ganap na naka-synchronize na flash burst sa isang in/out type na flash pattern.Lahat ng puting kumikislap na ilaw ay kinansela, at ang likuran nglightbarnagpapakita ng mga salit-salit na pagkislap ng pula at asul na liwanag.
Ang pagbabago mula sa isang alternating flash sa isang in/out na uri ng flash ay nilikha upang malinaw na balangkasin ang mga gilid ng sasakyan at lumikha ng isang mas malaking "block" ng kumikislap na ilaw.Mula sa malayo, at lalo na sa masungit na panahon, ang in/out flash pattern ay gumaganap ng mas mahusay na trabaho sa paglalarawan ng posisyon ng sasakyan sa daan patungo sa papalapit na mga motorista, kaysa sa mga papalit-palit na pattern ng liwanag.4
Ang pangatlong warning light na operating mode para sa MSP ay isang nighttime park mode.Kapag aktibo ang mga ilaw ng babala at nakalagay ang sasakyan sa parke habang nasa ilalim ng mababang kondisyon ng ilaw sa labas, ipinapakita ang pattern ng flash sa gabi.Ang flash rate ng lahat ng lower perimeter warning lights ay binabawasan sa 60 flashes kada minuto, at ang kanilang intensity ay lubhang nababawasan.Anglightbarkumikislap na mga pagbabago sa bagong likhang hybrid na pattern, na tinatawag na "Steady-Flash," na naglalabas ng mababang intensity na asul na glow na may pagkutitap bawat 2 hanggang 3 segundo.Sa likod nglightbar, ang asul at pula na pagkislap mula sa daytime park mode ay gagawing asul at amber flashes para sa gabi."Sa wakas ay mayroon kaming paraan ng sistema ng babala na nagdadala sa aming mga sasakyan sa isang bagong antas ng kaligtasan," sabi ni Sgt.Brenner.Noong Abril 2018, ang MSP ay may higit sa 1,000 sasakyan sa kalsada na nilagyan ng situational based warning light system.Ayon kay Sgt.Brenner, kapansin-pansing nabawasan ang mga pagkakataon ng pagbangga sa likuran ng mga nakaparadang sasakyan ng pulis.5
Pagsulong ng Mga Ilaw ng Babala para sa Kaligtasan ng Opisyal
Hindi huminto sa pagsulong ang teknolohiyang liwanag ng babala sa sandaling mailagay ang sistema ng MSP.Ginagamit na ngayon ang mga signal ng sasakyan (hal., gear, pagkilos ng driver, galaw) para lutasin ang ilang hamon sa ilaw ng babala, na nagreresulta sa pagtaas ng kaligtasan ng opisyal.Halimbawa, may kakayahang gamitin ang signal ng pinto ng driver upang kanselahin ang ilaw na ibinubuga mula sa gilid ng driver nglightbarpag bukas ng pinto.Ginagawa nitong mas komportable ang pagpasok at paglabas ng sasakyan at binabawasan ang epekto ng night blindness para sa opisyal.Bilang karagdagan, kung sakaling ang isang opisyal ay kailangang magtago sa likod ng nakabukas na pinto, ang pagkagambala para sa opisyal na dulot ng matinding liwanag na sinag, pati na rin ang ningning na nagpapahintulot sa isang paksa na makita ang opisyal ay wala na ngayon.Ang isa pang halimbawa ay ang paggamit ng signal ng preno ng sasakyan upang baguhin ang likuranlightbarmga ilaw habang tumutugon.Ang mga opisyal na lumahok sa isang pagtugon sa maraming sasakyan ay alam kung ano ang pakiramdam ng pagsunod sa isang kotse na may matinding kumikislap na mga ilaw at hindi makita ang mga ilaw ng preno bilang resulta.Sa modelong ito ng mga ilaw ng babala, kapag pinindot ang pedal ng preno, dalawa sa mga ilaw sa likuran nglightbarbaguhin sa steady red, supplementing ang brake lights.Ang natitirang mga ilaw ng babala na nakaharap sa likuran ay maaaring sabay-sabay na dimmed o ganap na kanselahin upang higit pang mapahusay ang visual braking signal.
Gayunpaman, ang mga pag-unlad ay hindi walang sariling mga hamon.Isa sa mga hamon na ito ay nabigo ang mga pamantayan ng industriya na makasabay sa mga pagsulong sa teknolohiya.Sa warning light at siren arena, mayroong apat na pangunahing organisasyon na lumikha ng mga pamantayan ng pagpapatakbo: ang Society of Automotive Engineers (SAE);ang Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS);ang Federal Specification para sa Star of Life Ambulance (KKK-A-1822);at ang National Fire Protection Administration (NFPA).Ang bawat isa sa mga entity na ito ay may sariling mga kinakailangan dahil ang mga ito ay nauugnay sa mga sistema ng babala sa pagtugon sa mga emergency na sasakyan.Lahat ay may mga kinakailangan na nakatuon sa pagtugon sa isang minimum na antas ng output ng liwanag para sa mga kumikislap na emergency na ilaw, na naging susi noong unang binuo ang mga pamantayan.Mas mahirap maabot ang epektibong mga antas ng intensity ng liwanag ng babala gamit ang mga pinagmumulan ng halogen at strobe flash.Gayunpaman, ngayon, ang isang maliit na 5-pulgadang ilaw na kabit mula sa alinman sa mga tagagawa ng ilaw ng babala ay maaaring maglabas ng katulad na intensidad gaya ng nagagawa ng isang buong sasakyan taon na ang nakalipas.Kapag ang 10 o 20 sa mga ito ay inilagay sa isang sasakyang pang-emerhensiya na nakaparada sa gabi sa kahabaan ng isang kalsada, ang mga ilaw ay maaaring aktwal na lumilikha ng isang kondisyon na hindi gaanong ligtas kaysa sa isang katulad na sitwasyon sa mga mas lumang pinagmumulan ng ilaw, sa kabila ng pagsunod sa mga pamantayan ng ilaw.Ito ay dahil ang mga pamantayan ay nangangailangan lamang ng isang minimum na antas ng intensity.Sa isang maliwanag na maaraw na hapon, ang mga maliliwanag na nakakasilaw na ilaw ay maaaring angkop, ngunit sa gabi, na may mababang antas ng liwanag sa paligid, ang parehong pattern at intensity ng liwanag ay maaaring hindi ang pinakamahusay o pinakaligtas na pagpipilian.Sa kasalukuyan, wala sa mga kinakailangan sa intensity ng ilaw ng babala mula sa mga organisasyong ito ang nagsasaalang-alang sa liwanag sa paligid, ngunit ang isang pamantayang nagbabago batay sa liwanag sa paligid at iba pang mga kundisyon ay maaaring tuluyang mabawasan ang mga banggaan at abala sa likurang bahagi na ito.
Konklusyon
Malayo na ang narating natin sa maikling panahon, pagdating sa kaligtasan ng sasakyang pang-emergency.Bilang Sgt.Itinuro ni Brenner,
Ang trabaho ng mga patrol officer at first responder ay likas na mapanganib at dapat na palaging ilagay ang kanilang mga sarili sa kapahamakan sa panahon ng kanilang mga paglilibot.Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay-daan sa opisyal na ituon ang kanyang atensyon sa banta o sa sitwasyon na may kaunting input sa mga emergency light.Ito ay nagpapahintulot sa teknolohiya na maging bahagi ng solusyon sa halip na magdagdag sa panganib.6
Sa kasamaang palad, maaaring hindi alam ng maraming ahensya ng pulisya at mga administrador ng fleet na mayroon na ngayong mga paraan upang iwasto ang ilan sa mga panganib na natitira.Ang iba pang mga hamon sa sistema ng babala ay maaari pa ring madaling maitama sa makabagong teknolohiya—ngayon na ang sasakyan mismo ay magagamit na upang baguhin ang nakikita at naririnig na mga katangian ng babala, ang mga posibilidad ay walang katapusan.Parami nang parami ang mga departamento na nagsasama ng mga adaptive na sistema ng babala sa kanilang mga sasakyan, na awtomatikong ipinapakita kung ano ang naaangkop para sa ibinigay na sitwasyon.Ang resulta ay mas ligtas na mga sasakyang pang-emergency at mas mababang panganib ng pinsala, kamatayan, at pinsala sa ari-arian.
Larawan 3
Mga Tala:
1 Joseph Phelps (tinyente, Rocky Hill, CT, Police Department), panayam, Enero 25, 2018.
2 Phelps, panayam.
3 Karl Brenner (sarhento, Massachusetts State Police), panayam sa telepono, Enero 30, 2018.
4 Eric Maurice (sa loob ng sales manager, Whelen Engineering Co.), panayam, Enero 31, 2018.
5 Brenner, panayam.
6 Karl Brenner, email, Enero 2018.