Tungkulin Ng Mga Ilaw sa Pagpapatakbo ng Motorsiklo Sa Pagbawas ng Pagbangga ng Motorsiklo Sa Araw;Isang Pagsusuri Ng Kasalukuyang Literatura
Papel ngMotorsikloTumatakboMga ilawsa PagbawasMga Pagbangga ng Motorsiklosa araw;Isang Pagsusuri sa Kasalukuyang Literatura
Mga modelo para sa iyong sanggunian:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video para sa iyong sanggunian:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstract
Kung ikukumpara sa iba pang mga paraan ng transportasyon,sakay ng motorsikloay madaling maaksidente.Ang mga nagmomotorsiklo ay mas nakalantad sa pisikal na pinsala kaysa sa mga nagmamaneho ng sasakyan.Maraming nagkakarambolang motorsiklo na may maraming sasakyan, mayroong paglabag sa right-of-way na nagaganap kung saan isa pangsasakyanlumiliko sa harap ng isang motorsiklo, o isang biglaang pagtawid ng landas ng isang paparating na motorsiklo.Isang pangunahing salik na humahantong sa mataas na rate ngpagbangga ng motorsikloay kawalan ng kapansin-pansin ngmga motorsiklong ibang mga gumagamit ng kalsada lalo na sa panahon ng trapiko sa araw.Itinatampok ng papel na ito ang mga nakaraang pag-aaral sa pagpapatupad ng mga DRL ng motorsiklo, na nakatuon sa pagiging epektibo ng mga DRL sapagbutihin ang pagiging maliwanag ng motorsiklo.Sinusuri ng papel na ito ang mga epekto ng DRL ng mga nakamotorsiklo sa pagbangga ng maraming sasakyan.Ang tatlong kategorya ng mga epekto ngmotorsikloSinuri ang mga DRL.Ang lahat ng literatura, na sumusuporta sa pagpapatakbo ng mga headlight sa araw ay lumilitaw na isang maimpluwensyang at epektibong diskarte upang mabawasan ang rate ng banggaan ngpagpapabuti ng pagiging maliwanag ng motorsiklosa traffic.Nagawa ng mga DRL ng motorsiklo na bawasan ang humigit-kumulang 4 hanggang 20% ng panganib sa pagbangga ng motorsiklo.Inirerekomenda din ng papel na itomga DRL ng motorsiklodapat gamitin sa buong mundo, lalo na sa mga bansang may mataas na aksidente sa motorsiklomapabuti ang kaligtasan ng mga sakaypati na rin ang kanilang mga pillion rider.
Mga Susing Salita: Pag-iwas sa pinsala,Mga aksidente sa kalsada, Daytime running light, Kaligtasan ng Rider, Pagbangga ng motorsiklo
Mga modelo para sa iyong sanggunian:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video para sa iyong sanggunian:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Panimula
Ang mga motorsiklo ay isang kawili-wiling paraan ng transportasyon, ngunit may mataas na rate ng nakamamatay na aksidente sa mga binuo at umuunlad na bansa [1,2].Ang Rolison et al., [3] ay nag-ulat na ang rate ng pagkamatay at pinsala sa mga nagmomotorsiklo at kanilang mga mananakay ay ang pinakamataas kumpara sa ibang mga gumagamit ng kalsada.Ang rate ng pagkamatay para sa isang nagmomotorsiklo bawat milya na nilakbay ay tinatayang hindi bababa sa 10 beses na mas mataas kumpara sa isang pasahero ng kotse [4-7].Salungat ngmga nagmomotorsiklo' sikat na imahe, sa pangkalahatan sila ay isang mahinang grupo ng mga gumagamit ng kalsada.Ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) [8] ay nag-ulat na sa Estados Unidos, 13% ng kabuuang mga aksidente sa trapiko ang binibilang ng mga nagmomotorsiklo, kung saan 4,462 na nagmomotorsiklo ang nasangkot sa kamatayan at 90,000 na nakamotorsiklo ang nasugatan.Iyon ay napakataas na rate ng mga pag-crash, habang ang mga motorsiklo ay binubuo lamang ng 3% ng lahat ng mga rehistradong sasakyan at account na 0.4% lamang ng lahat ng milya ng sasakyan na nilakbay.Ang kabuuang bilang ng mga nakamotorsiklo na sangkot sa mga aksidente ay tumaas ng higit sa 50% mula 2294 noong 1998 hanggang 5290 noong 2008. Sa Britain, kahit na ang mga sakay ng motorsiklo ay binibilang lamang para sa 1% ng kabuuang mga gumagamit ng kalsada, 15% ng mga namatay o seryoso. nasugatan sa mga aksidente sa kalsada ay mga nagmomotorsiklo [9].Sa mga umuunlad na bansa, ang sitwasyon ay katulad.Ang isang malaking bahagi ng mga aksidente sa kalsada na kinasasangkutan ng kamatayan at malubhang pinsala ay karamihan sa mga nagmomotorsiklo [1,10].Sa Iran, ang istatistika ng pagkamatay ay nagpakita na 5000 katao ang namatay at 70,000 ang nasugatan sa mga aksidente sa motorsiklo [11,12].Ang Malaysia ay kabilang sa Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) na mga bansa na may pinakamataas na rate ng pagkamatay at higit sa 50 porsiyento ng pagkamatay sa kalsada ay kabilang sa mga nagmomotorsiklo [13,14].Bilang karagdagan, dahil ang mga bata, kabataan at aktibong populasyon sa ekonomiya ay lubos na kasangkot sa mga pag-crash ng motorsiklo, maraming pansin ang nakadirekta sa ganitong uri ng aksidente dahil sa mataas na rate ng pagkawala ng buhay na ratio at gastos na kasangkot [15,16].
Naiulat na higit sa 50% ng mga pag-crash ng motorsiklo ang naganap sa araw, batay sa pagsusuri ng mga nakamamatay na pag-crash ng dalawang sasakyan sa pagitan ng pampasaherong sasakyan at motorsiklo [17].Ang conspicuity ay ang terminong ginamit upang ilarawan ang kapasidad ng ibang mga gumagamit ng kalsada na makakita at magkaroon ng kamalayan sa pagkakaroon ng isang motorsiklo.Ang mga ulat sa mga pagbangga ng motorsiklo ay nagbigay ng katibayan na ang mga motorsiklo ay halos hindi nakikita ng ibang mga driver ng sasakyan, lalo na sa panahon ng matinding trapiko at kumplikadong visual field.
Karamihan sa mga driver ng sasakyan na sangkot sa mga pagbangga ng sasakyan-motorsiklo ay nagsabing hindi nila mapipigilan ang banggaan dahil hindi nila nakita ang mga motorsiklo at ang kanilang mga sakay o huli na silang nakita [7].Karamihan sa mga kaso kung saan nabigo ang mga driver na makilala ang isang motorsiklo sa oras ng pag-crash ay dahil sa pagkakaroon ng iba pang mga hadlang na naghihigpit sa pananaw ng driver, tulad ng sa pagdaan ng trapiko, landscape o sa loob ng sasakyan mismo [18,19].Iniulat ng mga mananaliksik na ang karamihan sa mga pag-crash sa harap ay dahil sa kakulangan ng front motorcycle conspicuity o mahinang left turn gap decision ng ibang mga motorista [20-23].
Mga modelo para sa iyong sanggunian:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video para sa iyong sanggunian:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Kung ihahambing sa mga kotse at trak, ang mga motorsiklo ay hindi gaanong nakikita ng ibang mga gumagamit ng kalsada.Higit pa rito, mas mahirap silang tuklasin pati na rin matukoy ang kanilang paparating na bilis, na makabuluhang nag-aambag sa mataas na rate ng pagkamatay ng motorsiklo.Karamihan sa mga kaso ng pagbangga ng motorsiklo ay maaaring sanhi ng iba pang mga motorista, na malamang na hindi alam ang mga motorsiklo hanggang sa huli na ang lahat [23-25].Ang sitwasyong ito ay pinangalanang "looked-but-failed-to-see" (LBFS) phenomenon [26-31].Upang mabawasan ang rate ng pagbangga ng motorsiklo, ang Daytime Running Lights (DRLs) ay iminungkahi upang maibsan ang problemang ito.Itinatampok ng papel na ito ang mga nakaraang pag-aaral sa pagpapatupad ng mga DRL ng motorsiklo, na tumutuon sa bisa ng mga DRL upang mapabuti ang pagiging maliwanag ng motorsiklo.
Mga Materyales at Paraan
Upang masuri ang mga epekto ng DRL batay sa magagamit na mga literatura, ginamit ang mga piling database at internet.Ang mga epekto ng mga DRL ay nasuri.Tatlong pangunahing kategorya ng panitikan ang natukoy upang masuri ang mga pag-aaral ng halaga at iba pang makabuluhang ulat sa mga impluwensya ng DRL ng motorsiklo.
1. Impluwensya ng DRL ng motorsiklo sa pagiging nakikita ng motorsiklo
2. Impluwensiya ng DRL ng motorsiklo sa mga epektong salik sa panahon ng mga aksidente sa motorsiklo
3. Impluwensya ng mga batas ng DRL ng motorsiklo sa mga aksidente sa motorsiklo
1. Impluwensiya ng Motorsiklo DRL saMotorsikloConspicuity
Batay sa mga ulat sa pamamagitan ng maraming pagsubok sa larangan at mga pag-aaral sa laboratoryo, ang mga motorsiklo na may mga DRL ay mas kapansin-pansin kaysa sa mga motorsiklo na wala nito [32-34].Upang suriin ang relatibong conspicuity ng ilang mga headlamp para sa mga nagmomotorsiklo, nagsagawa si Donne [35] ng isang field experiment depende sa dalas kung saan ang motorsiklo ay nakita at nakilala.Ang eksperimento ay batay sa paniwala na ang mga driver ay paminsan-minsan ay nabigo na makita ang mga motorsiklo na hindi nilagyan ng anumang conspicuity aid.Mula sa pagsusuri, ipinakita na ang conspicuity ng motorsiklo ay pinahusay mula 53.6% hanggang 64.4% (para sa isang 40w, 180 mm diameter na headlamp).Ang mga pagtutukoy para sa mga DRL ay tinasa, at ito ay nakumpirma na ang dalawang lamp, at lamp na higit sa 180 mm diameter ay may higit na epekto kumpara sa isa o mas maliit na laki ng mga lamp [36].
Sina Williams at Hoffmann [34] ay nagsagawa ng isang eksperimento sa laboratoryo sa parehong mga kondisyon sa araw at gabi.Natuklasan nila na ang kabuuang conspicuity ay bumuti kapag ang mga motorsiklo ay nilagyan ng mataas at mababang beam kumpara sa mga motorsiklo na walang ilaw.Ipinahiwatig nito na ang DRL ng motorsiklo ay nagpabuti ng pagiging maliwanag ng nakamotorsiklo sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkakaiba sa pagitan ng motorsiklo at ang kanyang background.
Batay sa mga case study na ginawa sa Australia at United States, kung saan ipinatupad na ang mga patakaran sa paggamit ng headlight, si Thomson [24] ay nagsagawa ng katulad na pag-aaral sa New Zealand upang suriin kung ang paggamit ng mga headlight sa araw aybawasan ang mga aksidente sa motorsiklo.Ang mga resulta ay nagpakita na ang patakaran ng paggamit ng headlight sa araw ay dapat hikayatin na ipatupad sa New Zealand, kahit na hindi kinakailangan para sa mga nagmomotorsiklo na magbukas ng mga headlight sa panahon ng araw.Ang patakaran ay magpapahusay sa pagiging maliwanag ng motorsiklo at bawasan ang mga aksidente sa motorsiklo.
Ang pagiging epektibo ng mga modulator ng headlight ay nasuri sa pamamagitan ng pagsubok sa mga oras ng pagtuklas ng mga kalahok sa totoong mundo na mga sitwasyon sa pagmamaneho [37].Naiulat na nadagdagan ang pagiging nakikita ng mga motorsiklo ng iba pang mga driver ng sasakyan at motorista kapag binuksan ang kanilang mga low beam headlight sa araw.Kapag pinatay ang headlight, mas mataas ang potensyal na salungatan sa motorcyclist right-of-way na nararanasan ng ibang mga motorista at driver ng sasakyan kumpara noong binuksan ang headlight.Batay sa pag-aaral, malinaw na sa pamamagitan ng pag-switch sa high-and low beam headlights, gayundin ang modulating headlights sa araw at gabi ay makabuluhang nagpakita ng improvement sa conspicuity ng motorsiklo.Ang paggamit ng dalawang DRL ay natuklasan na ang pinaka-epektibong paraan sa United Kingdom upang madagdagan ang conspicuity para sa mga motorsiklo.Gayunpaman, ang karaniwang paggamit ng headlight na kadalasang nilagyan ng mga motorsiklo, isang fluorescent jacket at isang solong running light ay natagpuan din na nakakatulong sa paglitaw ng isangnakamotorsiklo.Gayundin, pinag-aralan ni Brendicke et al., [38] ang mga epekto ng paggamit ng pangkalahatang daytime running light para sa mga kotse at motorsiklo.Natuklasan nila na may bahagyang pag-unlad sa conspicuity kapag ang mga motorsiklo ay naglapat ng DRL.
Ang isang pag-aaral ni Jenness et al., [39] ay nagsasangkot ng koleksyon ng mga pagsusuri ng mga kalahok sa pinaghihinalaang timing upang simulan ang pagliko sa kaliwa sa landas ng mga paparating na sasakyan at sinuri ang "huling ligtas na sandali" upang magsimulang lumiko sa harap ng isang paparating na mga motorsiklo na may ilangpasulong na ilawmga paggamot.Sa isang eksperimento, ang atensyon ng mga sumasagot ay inuri sa dalawang magkaibang visual na gawain sa labas ng sasakyan.May patunay na ang paglitaw ng maikling mga margin sa kaligtasan ay nabawasan sa panahon ng mga eksperimentong paggamot sa pag-iilaw.Sa pangkalahatan, ang resulta ay nagpakita ng isang maaasahan, epektibong paraan upang mabawasan ang mga aksidente sa "pakaliwa sa landas" sa pamamagitan ng pagpapahusay sa pasulong na ilaw sa mga motorsiklo sa araw.
Sa loob ng high fidelity simulated na sitwasyon, tinasa nina Smither at Torrez [23] ang mga epekto ng kasarian, edad, mga DRL ng sasakyan at mga kondisyon ng ilaw ng motorsiklo sa kakayahan ng isang tao na makita ang isang motorsiklo.Ang pag-aaral na ito ay nagresulta sa pagsusuri ngng motorsikloconspicuity condition, at binanggit ng karagdagang pagsusuri na mayroong makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng oras ng reaksyon para sa mga motorsiklong nilagyan ng mga DRL at sa mga walang DRL.Ang pag-aaral na ito ay nagsiwalat na ang mga DRL ay epektibo, at nagbigay din ng makatotohanang patunay upang suportahan ang pagpapatupad ng mga DRL ng motorsiklo, ito ay mahalaga para sa motorsiklo na maging maliwanag mula sa kapaligiran.Sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga DRL sa isang motorsiklo, mas mabilis itong makita kumpara sa mga walang DRL.
2. Impluwensiya ng Motorsiklo DRL sa Mga Salik ng Epekto habangAksidente sa Motorsiklo
Batay sa pagsusuri ng mga aksidente sa motorsiklo sa Victoria, Australia, natuklasan na may mga makabuluhang pagkakaiba sa iba't ibang uri ng aksidente [40].Napag-alaman niya na ang pagpapabuti ng pagiging maliwanag ng mga motorsiklo ay maaaring mabawasan ang mga pag-crash ng motorsiklo.Ang data sa mga motorsiklo na DRL na kasangkot sa maraming pag-crash ng sasakyan sa pagitan ng 1976-77 ay nasuri [18].Kung ihahambing sa sample ng pagkakalantad, 50% ng rate ng aksidente ay nabawasan kapag pinaandar ang headlight, na nagpakita ng pagiging kapaki-pakinabang ng paggamit ng headlight.Ang pagkakasangkot ng pag-crash ay nabawasan kapag ang mga headlamp ay ginamit sa araw.Gayunpaman, mayroong isang maliit na pagbaba sa kakaibang ratio na hinulaang para sa tagal ng 1976 hanggang 1981;nagresulta sa pagbaba ng humigit-kumulang 5% samaraming sasakyanbanggaan sa araw.Noong 1981, tinatayang humigit-kumulang limang kritikal na pag-crash ng maraming sasakyan ang napigilan sa Estados Unidos nang hindi pa ipinapatupad ang batas ng paggamit ng headlight sa araw.Tinatayang mayroong 4.2 hanggang 5.6% na pagbawas sa mga banggaan ng motorsiklo kapag ang headlight ng motorsiklo ay pinaandar.
Mga modelo para sa iyong sanggunian:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video para sa iyong sanggunian:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Ang pagsusuri sa mga form ng impormasyon sa trapiko na ibinigay ng New South Wales (NSW), Australia Police Officers ay isinagawa ni Vaughan et al., [41].Para sa survey, ang bawat motorsiklo ay sinuri sa presensya o kawalan ng paggamit ng mga headlamp.Sa 1104 na mga motorsiklong nasukat batay sa Chi-square test, nagkaroon ng makabuluhang pagkakaiba sa paggamit ng headlamp at 402 na motorsiklo na sangkot sa mga aksidente.Marahil ay ang mga mas may kamalayan sa kaligtasan ay i-activate ang kanilang mga headlight sa araw kaysa sa mga hindi.Sa mga nakamotorsiklo ng random na napiling grupo, may mga nakamotorsiklo na minsang nasangkot sa mga banggaan.Ang relatibong panganib na masangkot sa pag-crash ay humigit-kumulang tatlong beses na mas mataas kapag ang mga headlight ay hindi pinaandar.Ang pagpapatakbo ng mga headlight sa araw ay lumilitaw na isang maimpluwensyang at epektibong diskarte upang bawasan ang bilis ng banggaan sa pamamagitan ng pagpapabuti ng pagiging maliwanag ng motorsiklo sa trapiko.
3. Impluwensya ng DRLs Laws sa Motorcycle Crashes
Si Allen [42], na nagsuri ng mga pag-crash para sa isang kumpanya ng bus, ay kabilang sa mga unang nagsagawa ng pag-aaral upang matukoy ang bisa ng mga DRL.Ang kanyang natuklasan ay nagpakita na sa pamamagitan ng paggawa ng paggamit ng mga DRL na mandatory ay nabawasan ng 40% ang rate ng pag-crash bawat milyong milya sa kondisyon ng araw kumpara sa taon bago ang pagpapatupad.Ang mga epekto ng mga batas sa daytime headlight sa ilang mga lugar sa Estados Unidos ay napagmasdan [43].Sa Estados Unidos, sa pagitan ng 1975 hanggang 1983, ipinatupad sa 14 na estado ang isang batas na buksan ang mga headlight at taillight ng mga motorsiklo sa lahat ng oras.Ang pagpapatupad ng mga batas ay nagsimula noong 1967 nang magkaroon ng malaking pagtaas sa paggamit ng mga motorsiklo, na nag-ambag din sa mataas na bilang ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga motorsiklo.Ang pagpapatupad ng batas ay dahil din sa dumaraming ebidensya ng paggamit ng mga headlight at taillight sa araw na mapapabuting motorsikloconspicuity kaya bawasan ang rate ng aksidente.Si Zador [43] para sa mga estado na may mga batas na ipinapatupad, ay natuklasan din ang isang makabuluhang pagbaba sa ratio ng mga pag-crash sa araw sa mga pag-crash sa gabi.Ang karagdagang pagsusuri ay nagpakita na mayroong 13% na pagbaba sa porsyento ng mga pag-crash ng motorsiklo sa araw para sa mga estado na may mga batas na ipinatupad, kumpara sa mga estado na hindi.Sa kabuuan ng pag-aaral, mayroong humigit-kumulang 30 estado na hindi nagpapatupad ng mga batas ng mga headlight sa araw ng motorsiklo.Kung ang lahat ng estadong ito ay nagpatupad ng mga batas, tinatayang 140 pa ang nakamamataymotorsiklonaiwasan sana ang mga banggaan.
Ang mga pagsusuri sa pag-crash ay isinagawa sa Indian, Montana, Oregon, at Wisconsin upang masuri ang pagiging epektibo ng regulasyon sa paggamit ng mga DRL ng motorsiklo bago at pagkatapos ng pagpapatupad ng batas [33].Gayunpaman, nabigo si Janoff et al., [33] na magtatag ng isang kongkretong hanay ng data at payagan ang karaniwang taunang pagkakaiba-iba ng mga pag-crash sa araw at gabi dahil ang tagal ng pananaliksik (bago at pagkatapos ng pagpapatupad) ay nasa pagitan lamang ng 6 hanggang 12 buwan .Batay sa magkahalong paghahanap, mas mababa ang mga pag-crash sa araw kumpara sa mga pag-crash sa gabi sa Oregon, Wisconsin at Indiana.Kung ikukumpara, tumaas ang rate ng mga pag-crash sa araw sa Montana.Samakatuwid, si Janoff et al.napagpasyahan na tumaas ang conspicuity ng motorsiklo sa paggamit ng mataas at mababang sinagmga headlightdahil nagkaroon ng pagbaba sa rate ng banggaan.
Ang 1982 Austrian "hard-wiring" na batas ay iniulat na epektibo sa pagpapababa ng bilang ng mga banggaan ng motorsiklo sa araw [44].Iniulat ni Bijleved [44] ang isang pag-aaral sa epekto ng mga DRL ng mga motorsiklo sa European Union, na partikular na nakatuon sa Austria dahil ang batas ay bagong ipinatupad noong 1982. Sa isang pag-aaral na nakabase sa North Carolina, natuklasan nina Waller at Griffin [45] na ang rate ng mga banggaan ng maraming sasakyan sa araw sa araw ay tinanggihan pagkatapos ipatupad ang batas sa headlamp ng motorsiklo.Ang epekto ng batas sa North Carolina ay nasuri sa pamamagitan ng pagtatasa ng data ng pag-crash para sa anim na taon na tagal mula 1972 hanggang 1976. Noong Setyembre 1, 1973, ipinatupad ang batas, sa panahon na bumababa ang aktibidad ng motorsiklo pagkatapos maabot ang pinakamataas nito sa mga buwan ng tag-init .Ang porsyento ng banggaan ng motorsiklo ay inihambing sa katulad na porsyento para sa lahat ng aksidente.Nagkaroon ng makabuluhang pagbawas sa mga aksidenteng ito na kinasasangkutan ng mga motorsiklo matapos ipatupad ang batas.Ang isang katulad na pagbawas ay hindi nakita para sa pangkalahatang mga pag-crash.Batay sa mga natuklasan, napagpasyahan na ang batas ng headlamp ng motorsiklo ay nag-ambag sa positibong pagbawas sa mga banggaan ng maraming sasakyan sa liwanag ng araw.
Ang epekto ng sapilitanheadlight ng motorsiklo ang paggamit sa Singapore mula noong Nobyembre 1995 ay sinuri ni Yuan [46].Walang makabuluhang epekto kapag ang lahat ng pag-crash ay isinasaalang-alang.Gayunpaman, kapag inuri ang mga pag-crash sa iba't ibang antas ng kalubhaan, nagkaroon ng mahalagang epekto para sa mga kaso ng malubhang pinsala at mga kaso ng nakamamatay na pag-crash, ngunit hindi para sa mga slightcrashes.Iminungkahi na ang malaking pagbaba ng nakamamatay at seryosong mga pag-crash kumpara sa mga slightcrashes ay dahil sa paggamit ng daytime headlights na nagpapataas ng conspicuity ng mga gumagamit ng kalsada kapag malapit nang mangyari ang isang pag-crash, na nagbigay-daan sa kanila na masira nang mas matagal at mabawasan ang bilis ng epekto [ 46].Ito ay maliwanag na ang pagbaba sa mga nakamamatay na banggaan ay tunay na ebidensya, dahil ang rate ay bumaba mula sa taunang average na humigit-kumulang 40 hanggang 24 lamang pagkatapos ng isang taon ng pagpapatupad ng batas.
Ang banggaan sa araw sa Kanlurang Australya partikular na sa kapansin-pansing motorsiklo mula 1989 hanggang 1994 ay pinag-aralan nina Rosman at Ryan [47].Ang Australian Design Rule (ADR 19/01) ay naging epektibo simula noong 1992, kung saan ang lahat ng mga bagong motorsiklo ay dapat ihanda na may mga headlight na awtomatikong nakabukas kapag ang motorsiklo ay ginagamit.May apat na uri ng pag-crash ng mga banggaan na isinasaalang-alang: head on, side swipe opposite direction, direct right at indirect right angle.Ang isang bahagyang pagbaba ay naobserbahan sa mga pag-crash sa araw sa pagitan ng mga kotse at motorsiklo;gayunpaman, hindi ito makabuluhan sa istatistika.Ito ay maaaring dahil sa maliit na sample size ng mga bagong motorsiklo sa buong panahon ng pagsasaliksik, at malawak na pagtaas sa paggamit ng mga headlight sa araw na kusang-loob sa mga nagmomotorsiklo.
Sa pamamagitan ng paggamit ng data ng NSW mula sa Australian Road Fatality Database mula 1992 hanggang 1995, isang katulad na pagsusuri ang isinagawa ni Attewell [48].Hindi natukoy ni Attewell ang pagkakaiba sa pagitan ng mga banggaan na may kaugnayan sa nakikita at iba pa, ngunit gumawa lamang ng paghahambing sa mga bilang ng mga banggaan para sa nag-iisang motorsiklo at mga pagbangga ng sasakyan-motorsiklo na nagdulot ng pinsala o pagkamatay para sa mga nakasakay sa motorsiklo na nauna o napetsahan ang pagpapatupad ng Australian Panuntunan sa Disenyo (ADR 19/01).Ang 2% na pagbaba sa ratio ng mga aksidente sa motorsiklo-sasakyan para sa lahat ng banggaan ng iba't ibang antas ng kalubhaan ay nagpakita na ang ADR ay nagtataglay ng ilang mga epekto.Ang epekto ay mas malaki para sa mga nakamamatay na aksidente;gayunpaman, ito ay isinasaalang-alang lamang sa 16 na nakamamatay na pag-crash na may sangkot na post ADR machine.Ilang taon na ang nakalipas na maraming estado sa US ang nagpatupad ng mga batas para sa motorsiklo na gumamit ng mga headlight sa araw.Ipinatupad ng California ang batas na nag-aatas sa lahat ng mga motorsiklo na tiyakin ang mga headlight na regular na bumubukas kapag ang makina ay sinindihan mula noong 1972. Noong 1978 lamang naging epektibo ang pagsunod sa batas.Ang mga epekto ng lumalagong paggamit ng mga headlight bago at pagkatapos ng pagpapatupad ng batas ng California ay pinag-aralan [49].Ang kakaibang ratio para sa mga nasawi ay natukoy para sa bawat taon mula 1976 hanggang 1981. Gayunpaman, walang nakitang mahalagang pattern, na tinasa ni Muller [49] sa ibang pag-aaral na ang batas ng motorsiklo DRL sa California ay nangangako sa pagliit ng bilang ng mga pag-crash sa araw.Ang resulta ay natagpuan ang isang maliit na pagbaba sa bilang ng mga aksidente sa maraming sasakyan.Ang mga ilaw ng lahat ng mga kotse at motorsiklo ay dapat na nakabukas sa araw sa Finland at Sweden.Si Rumar [50] ay nagsagawa ng pagsusuri sa pagtatasa ng DRL sa Sweden.Ang kanyang natuklasan ay nagpahiwatig na ang paggamit ng low-beam na ilaw sa araw ay maaaring mabawasan ang bilang ng mga aksidente.Nagkaroon ng pagbaba ng maraming pag-crash ng sasakyan sa araw ng 32% at 4% sa gabi.Naapektuhan ng pag-aaral na ito ang pagbabago ng batas sa Sweden at marami pang ibang bansa.
Batay sa dalawang pag-aaral sa Malaysia upang paunang pag-aralan ang panandaliang impluwensya ng mga DRL ng motorsiklo, natuklasan ni Radin Umar et al., [51] ang isang malaking pagbaba doon sa ilang pag-crash ng motorsiklo.Dagdag pa, sa parehong mga lugar ng piloto ay nasuri ang mga aksidente na may kaugnayan sa conspicuity sa mga motorsiklo [51].Ang modelo ng Radin ay nagpakita na ang DRL ng motorsiklo ay pinamamahalaang bawasan ang mga banggaan ng motorsiklo ng halos 29%.
Mga modelo para sa iyong sanggunian:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video para sa iyong sanggunian:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Pagtalakay
Mga nagmomotorsiklo ay madaling maaksidente.Dahil sa kawalan ng proteksyon, ang mga aksidente sa motorsiklo ay nagdudulot ng matinding pinsala sa sandaling mangyari ang banggaan.Bilang karagdagan, dahil maraming mga biktima ay mga kabataan, ang mga pag-crash na ito ay karaniwang nagdudulot ng mataas na rate ng kamatayan at mataas na panlipunan-ekonomiyang gastos sa mga malubhang nasugatan.Ito ang dahilan kung bakit ang katamtamang pagbaba sa bilang ng mga pag-crash ay magbibigay ng makabuluhang mga pakinabang sa mga potensyal na biktima at panlipunan-ekonomikong kagalingan para sa komunidad.
Ang mataas na panganib ng maraming banggaan ng motorsiklo ay palaging nauugnay sa mababang antas ng pagiging maliwanag ng motorsiklo.Kaya naman, may napakalaking esensyal na makipag-ugnayan sa isyung may kinalaman sa conspicuity sa komunidad ng mga nagmomotorsiklo upang hikayatin ang mga tsuper ng sasakyan na maging alerto sa mga paparating na motorsiklo.Ang pagbukas ng mga headlight ng motorsiklo ay magagarantiya na magiging kakaiba ito sa background, kahit na mababa ang antas ng liwanag.Mapapabuti nito ang pagkakataon ng pagtuklas na depende sa mga katangian ng visual system, at magpapatuloy bilang isang gumaganang tulong sa visibility sa katagalan.Sa teoryang, ang DRL ay isang mode upang mabayaran ang parehong mababang pag-asa at mababang target na halaga.Ang mga DRL ay halos maghahatid ng isang malakas na pagkakaiba na nakikita sa background.
Ang pagsusuring ito ay nagbubuod na ang mga DRL ng motorsiklo ay epektibo sa pagbabawas ng mga pagbangga ng motorsiklo.Gayunpaman, ang paglaban sa pagpapatupad ng mga DRL ng motorsiklo sa parehong umuunlad at maunlad na mga bansa ay nangyayari pa rin sa kabila ng kanilang napatunayang pagiging epektibo.Ipinapakita rin ng pagsusuring ito na ang mga DRL ng motorsiklo ay hindi lamang nagdaragdag ng pagiging nakikita ng motorsiklo, ngunit nagbibigay din ng mga positibong epekto sa oras ng pagtugon ng ibang mga driver.Samakatuwid, sa Austria, Germany, Belgium, France, Portugal at ilang iba pang mga bansa, ipinag-uutos na i-on ang mga ilaw ng motorsiklo sa araw.Dahil sa mga positibong epekto sa pagtaas ng kapansin-pansin ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, ang DRL ay ginawang mandatory para sa mga driver ng kotse din sa ilang mga bansa.Ang pagsusuri na ito ay isang koleksyon ng kasalukuyang magagamit na patunay na ang DRL ng motorsiklo ay maaaring maiwasan ang mga pagbangga ng motorsiklo.Ang isang maaasahang pagtatasa sa pagiging epektibo ng DRL ng motorsiklo ay makakatulong sa pagsasaliksik sa kaligtasan sa kalsada, lalo na sa pagiging posible sa gastos upang magpataw ng batas at pagpapatupad ng DRL sa mga bansa kung saan mataas ang rate ng pagkamatay ng motorsiklo.Napagpasyahan ng papel na ito na ang mga DRL ng motorsiklo ay namamahala upang bawasan ang panganib ng banggaan tungkol sa 4 hanggang 20%.Sinusuportahan din ng pagsusuri ang paniwala na ang mga DRL ng motorsiklo ay dapat na aktibong isulong sa buong mundo upang mapahusay ang kaligtasan ng kanilang mga mananakay.
Conflict of interest: Walang idineklara.
Mga sanggunian
1. Lin MR, Kraus JF.Isang pagsusuri ng mga kadahilanan ng panganib at mga pattern ng mga pinsala sa motorsiklo.Aksid sa Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Oras ng pagtugon sa pang-unawa ng nakamotorsiklo sa paghinto ng mga sitwasyon sa distansya ng paningin.Agham sa kaligtasan.2012;50(3):371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Mga panganib ng mga high-powered na motorsiklo sa mga nakababatang nasa hustong gulang.Am J Public Health.2013;103(3):568–71.[PMC libreng artikulo] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Pagganap ng Pagpepreno ng Motorsiklo sa Mga Sitwasyon ng Paghinto ng Distansya.Journal of Transportation Engineering.2013;139(7):660–6.[Google Scholar]
5. National Highway Traffic Safety Administration.Mga katotohanan sa kaligtasan ng trapiko 2009: isang compilation ng data ng pagbangga ng sasakyang de-motor mula sa Fatality Analysis Reporting System at sa General Estimates System.Maagang edisyon.Washington, DC: US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2010. Washington, DC: National Center for Statistics and Analysis, US Department of Transportation;2011. 20590 pp. [Google Scholar]
6. Beck LF, Dellinger AM, O'Neil ME.Mga rate ng pinsala sa pagbangga ng sasakyang de-motor ayon sa paraan ng paglalakbay, United States: gamit ang mga pamamaraang nakabatay sa pagkakalantad upang mabilang ang mga pagkakaiba.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Isang pagsusuri sa panitikan sa mga banggaan ng motorsiklo: Pangwakas na ulat.Oxford University: Transport Studies Unit;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA .Mga Katotohanan sa Kaligtasan ng Trapiko 2008. Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Mga istatistika ng transportasyon: Mga Aksidente sa Daan ng Motorsiklo.Great Britain: Department for Transport;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.Mga pag-uugali sa panganib na nauugnay sa aksidente na nauugnay sa mga motibasyon para sa paggamit ng motorsiklo sa Iran: isang bansang may napakataas na pagkamatay sa trapiko.Traffic Inj Prev.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Mga pinsala sa trapiko sa kalsada sa Iran: ang papel ng mga interbensyon na ipinatupad ng pulisya ng trapiko.Traffic Inj Prev.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. Mga determinasyon ng pag-uugali ng paggamit ng helmet sa mga nagtatrabahong nakasakay sa motorsiklo sa Yazd, Iran batay sa teorya ng nakaplanong pag-uugali.Pinsala.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Mga nasawi sa motorsiklo sa Malaysia.Pananaliksik sa IATSS.2012;36(1):30–9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Mga epekto ng trapiko at mga salik sa kalsada sa pang-unawa sa kaligtasan ng motorsiklo.Mga Pamamaraan ng ICE-Transport.2012;166(5):289–93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Mga pinsalang nauugnay sa transportasyon ng mga bata sa Tehran: ang pangangailangan ng pagpapatupad ng mga protocol sa pag-iwas sa pinsala.Pinsala.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Mga interbensyon sa pag-iwas sa pinsala na nauugnay sa trapiko para sa mga bansang mababa ang kita.Inj Control Saf Promot.2003;10(1-2):109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Nakamamatay na dalawang sasakyan na nabangga ng motorsiklo.US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration;2007. [Google Scholar]
18. Nasaktan si HH, Ouellet J, Thom D. Mga Salik na Sanhi ng Aksidente sa Motorsiklo at Pagkilala sa mga Countermeasures: Appendix.Vol.2. .Ang administrasyon;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Kaligtasan ng Motorsiklo.TRB Transportation sa Bagong Millennium Paper Series, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Mga aksidente sa right-of-way ng motorsiklo–isang pagsusuri sa panitikan.Aksid sa Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Muling binisita ang pagiging nakikita ng motorsiklo.Human Factors: Ang Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1989;31(2):141–6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Pagbuo at pagsubok ng mga diskarte para sa pagpapataas ng pagiging nakikita ng mga motorsiklo at mga driver ng motorsiklo.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Kapansin-pansin sa motorsiklo: mga epekto ng edad at mga daytime running lights.Mga Salik ng Hum.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. Ang papel na ginagampanan ng frontal motorcycle conspicuity sa mga aksidente sa kalsada.Pagsusuri at Pag-iwas sa Aksidente.1980;12(3):165–78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Motorcycle conspicuity: isang pagsusuri at synthesis ng mga maimpluwensyang salik.J Safety Res.1990;20(4):153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Mga mukhang-ngunit-bigong-nakita-mga-error sa trapiko.Aksid sa Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Vision, visibility, at perception sa pagmamaneho.Pagdama.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Ang pagsasanay ay maaaring magpalala ng problema.sa Proceedings of the 70 th Annual Royal Society for the Prevention of Accidents.Road Safety Congress;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. Isang pagsusuri ng 'tumingin ngunit nabigong makita' na mga aksidente na kinasasangkutan ng mga nakaparadang sasakyan ng pulisya.Ergonomya.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Ngayon nakikita mo ako, ngayon hindi mo na nakikita.sa Proceedings ng IPWEA NSW Division Annual Conference.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Ang mga aksidente ng mga nakamotorsiklo at "tingin-ngunit-bigong-nakikita".Aksid sa Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Paghahambing ng ilang daylight motorcycle visibility treatment.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Epekto ng mga batas sa pang-araw na headlight ng motorsiklo sa mga aksidente sa motorsiklo.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Pagkakita ng motorsiklo at mga aksidente sa trapiko.Pagsusuri at Pag-iwas sa Aksidente.1979;11(3):209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Pananaliksik tungkol sa pagiging maliwanag ng motorsiklo at pagpapatupad nito.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Ang ebalwasyon ng mga tulong sa daytime conspicuity ng mga motorsiklo.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Ang epekto ng mga pagpapabuti sa pagiging maliwanag ng motorsiklo/motorsiklo sa pag-uugali ng driver.Human Factors: Ang Journal of the Human Factors and Ergonomics Society.1981;23(2):237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.Motorcycle Conspicuity at ang Epekto ng Auxiliary Forward Lighting.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. Isang paraan ng pagsusuri sa mga aksidente sa banggaan: nasubok sa mga aksidente sa kalsada ng Victoria noong 1961 at 1962. Australian Road Research.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Motorcycle crashes: Isang antas ng dalawang pag-aaral.Traffic Accident Research Unit-NSW Department of Motor Transport.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Pangitain at kaligtasan sa highway.Philadelphia: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.Mga batas sa paggamit ng headlight ng motorsiklo at nakamamatay na pag-crash ng motorsiklo sa US, 1975-83.Am J Public Health.1985;75(5):543–6.[PMC libreng artikulo] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Ang pagiging epektibo ng mga headlight ng motorsiklo sa araw sa European Union.Pananaliksik sa Daan ng Australia.1997:7–14.[Google Scholar]
45. Waller PF, Griffin LI.Ang epekto ng isang motorcycle lights-on law.sa 21st Annual Conference ng American Association for Automotive Medicine.1977. [Google Scholar]
46. Yuan W. Ang bisa ng 'ride-bright' na batas para sa mga motorsiklo sa Singapore.Aksid sa Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.Ang epekto ng ADR 19/01 sa araw-araw na pagbangga ng motorsiklo-sasakyan.Unibersidad ng Kanlurang Australia;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Road Safety Evaluation ng Daytime Running Lights para sa mga Motor cycle.INSTAT Australia.Mag-ulat sa Federal Office of Road Safety;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Pag-andar ng headlight sa araw at pagkamatay ng mga nakamotorsiklo.Pagsusuri at Pag-iwas sa Aksidente.1984;16(1):1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. Daytime running lights sa Sweden-pre-study at mga karanasan.Lipunan ng mga Automotive Engineers.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Pagmomodelo ng mga aksidente sa motorsiklo na nauugnay sa conspicuity sa Seremban at Shah Alam, Malaysia.Aksid sa Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Mga modelo para sa iyong sanggunian:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
video para sa iyong sanggunian:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Mga artikulo mula sa Bulletin ngEmergency& Trauma ay ibinigay dito sa kagandahang-loob ng Trauma Research Center ng Shiraz University ofSiyensya Medikal