Көндез мотоцикл аварияләрен киметүдә мотоцикл яктырткычларының роле;Хәзерге әдәбиятка күзәтү
РолеМотоциклЙөгерүУтларкиметүдәМотоциклкөндез;Хәзерге әдәбиятка күзәтү
Белешмә өчен модельләр:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
белешмә өчен видео ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Аннотация
Башка транспорт режимнары белән чагыштырганда,мотоциклда утыруаварияләргә мохтаҗ.Мотоциклистлар машина йөртүчеләргә караганда физик җәрәхәтләргә күбрәк ия.Күп мотоцикллы мотоцикллар бәрелә, дөрес юл бозу очраклары бартранспортмотоцикл алдында, яисә киләсе мотоциклның кинәт кисешүе.Highгары темпка китерә торган төп фактормотоциклаңлашылмаучанлыкмотоциклбүтән юл кулланучылары аеруча көндезге хәрәкәт вакытында.Бу кәгазь DRLларның эффективлыгына игътибар итеп, мотоцикл DRL-ларын тормышка ашыру буенча алдагы тикшеренүләргә басым ясыймотоциклны яхшырту.Бу кәгазьдә мотоциклистларның күп машиналы мотоцикл һәлакәтенә DRL тәэсире карала.Өч категория эффектмотоциклDRLлар каралды.Барлык әдәбият, көндезге фараларны эшләтеп, бәрелеш тизлеген киметү өчен тәэсирле һәм эффектив алым булып күренә.мотоциклның үзенчәлеген яхшыртухәрәкәттә.Мотоцикл DRLлар мотоциклның бәрелү куркынычын якынча 4 - 20% киметергә өлгерделәр.Бу кәгазь шулай ук тәкъдим итәмотоцикл DRLглобаль кулланылырга тиеш, аеруча мотоцикл аварияләре булган илләрдәҗайдакларның куркынычсызлыгын яхшыртушулай ук аларның пилон атлаучылары.
Төп сүзләр: Injәрәхәтләрне профилактикалау,Trafficл-транспорт һәлакәтләре, көндезге яктылык, Райдер куркынычсызлыгы, Мотоцикл һәлакәте
Белешмә өчен модельләр:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
белешмә өчен видео ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Кереш сүз
Мотоцикллар кызыклы транспорт режимы, ләкин үсештә һәм үсештә булган илләрдә үлем очракларының югары дәрәҗәсе бар [1,2].Ролисон һ.б., [3] хәбәр иткәнчә, мотоциклистлар һәм аларның пилон йөртүчеләре арасында үлем һәм җәрәхәтләр саны башка юл кулланучылары белән чагыштырганда иң югары.Бер километрга мотоциклистның үлүе машина пассажиры белән чагыштырганда ким дигәндә 10 тапкырга артыграк дип фаразлана [4-7].Каршымотоциклистлар'популяр образ, алар гадәттә юл кулланучылар төркеме.Милли Магистраль Traffл хәрәкәте Куркынычсызлыгы Идарәсе (NHTSA) [8] хәбәр иткәнчә, АКШ-та юл-транспорт һәлакәтләренең 13% мотоциклистлар белән исәпләнгән, аларда 4662 мотоциклист үлемгә һәм 90,000 мотоциклист җәрәхәтләнгән.Бу шундый зур аварияләр иде, мотоцикллар барлык теркәлгән машиналарның 3% тәшкил итә һәм барлык автомобиль юлларының 0,4% тәшкил итә.Аварияләрдә катнашкан мотоциклистларның гомуми саны 1998-нче елда 2294-дән 2008-нче елда 5290га кадәр 50% тан артты. Британиядә, мотоцикл йөртүчеләр юл кулланучыларының 1% тәшкил итсә дә, үлгән яки җитди кешеләрнең 15%. юл-транспорт һәлакәтләре вакытында җәрәхәтләнгәннәр мотоциклистлар иде [9].Developingсеш илләрендә хәл шундый.Deathлем һәм җитди җәрәхәтләр белән бәйле юл-транспорт һәлакәтләренең зур өлеше күбесенчә мотоциклистлар арасында [1,10].Иранда үлем статистикасы күрсәткәнчә, мотоцикл аварияләрендә 5000 кеше үлгән, 70,000 кеше яраланган [11,12].Малайзия Көньяк-Көнчыгыш Азия Милләтләре Ассоциациясе (АСЕАН) арасында үлүчеләр саны иң югары булган һәм юлда үлүчеләрнең 50 проценттан артыгы мотоциклистлар арасында [13,14].Моннан тыш, балалар, яшүсмерләр һәм актив икътисадый халык мотоцикл һәлакәтләрендә бик зур катнашканлыктан, тормышның югалу дәрәҗәсе һәм чыгымнары аркасында бу зур авариягә зур игътибар бирелә [15,16].
Мәгълүм булганча, мотоцикл аварияләренең 50% тан артыгы көндез, пассажирлар һәм мотоцикллар арасында ике машинаның үлемгә китергән анализына нигезләнеп булган [17].Ачыклык - бу башка юл кулланучыларының мотоцикл булуын күрү һәм белү сәләтен сурәтләү өчен кулланылган термин.Мотоцикл һәлакәтләре турындагы докладлар мотоциклларны башка машина йөртүчеләр күрмәгәнен күрсәтте, аеруча авыр хәрәкәт һәм катлаулы визуаль кыр вакытында.
Автомобиль-мотоцикл һәлакәтендә катнашкан күпчелек машина йөртүчеләр, бәрелешне булдыра алмаулары турында әйттеләр, чөнки алар мотоциклларны һәм җайдакларны күрмәделәр, яки соңга калдылар [7].Машина йөртүчеләр авария вакытында мотоциклны ачыклый алмаган очракларның күбесе машина йөртүченең карашын чикли торган башка киртәләр булу сәбәпле, мәсәлән, хәрәкәт, ландшафт яки транспорт эчендә [18,19].Тикшерүчеләр хәбәр иткәнчә, фронталь аварияләрнең күбесе алгы мотоциклның булмавы яки бүтән автомобиль йөртүчеләрнең сул борылыш аермасы карарының начар булуы белән бәйле [20-23].
Белешмә өчен модельләр:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
белешмә өчен видео ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Машиналар һәм йөкле машиналар белән чагыштырганда, мотоцикллар башка юл кулланучыларына аз күренә.Моннан тыш, аларны ачыклау һәм якын килү тизлеген билгеләү авыррак, бу мотоциклда үлүчеләрнең зур тизлегенә зур өлеш кертә.Мотоцикл һәлакәтенең күпчелек очраклары башка машина йөртүчеләр аркасында булырга мөмкин, алар, мөгаен, мотоциклларны соңга кадәр белмиләр иде [23-25].Бу ситуация "каралган, ләкин күрелмәгән" (LBFS) күренеше дип атала [26-31].Мотоцикл һәлакәтләрен киметү өчен, көндезге яктырткычлар (DRL) бу проблеманы җиңеләйтергә тәкъдим иттеләр.Бу кәгазь мотоциклның DRL-ларын тормышка ашыру буенча алдагы тикшеренүләргә басым ясый, мотоцикл күзлеген яхшырту өчен DRLларның эффективлыгына игътибар итә.
Материаллар һәм методлар
Мөмкин булган әдәбият нигезендә DRL тәэсирен бәяләү өчен, сайланган мәгълүмат базалары һәм интернет кулланылды.DRL'ларның эффектлары каралды.Әдәбиятның өч төп категориясе кыйммәтле тикшеренүләрне һәм DRL мотоциклының йогынтысы турында мөһим докладларны бәяләү өчен билгеләнде.
1. Мотоциклның DRL мотоциклга тәэсире
2. Мотоцикл аварияләре вакытында DRL мотоциклының йогынты факторларына йогынтысы
3. Мотоцикл DRL законнарының мотоцикл аварияләренә йогынтысы
1. DRL мотоциклының йогынтысыМотоциклАчыклык
Күп кыр сынаулары һәм лаборатория тикшеренүләре аша отчетларга нигезләнеп, DRL булган мотоцикллар аларда булмаган мотоциклларга караганда ачык күренә [32-34].Мотоциклистлар өчен берничә фараның чагыштырмача ачыклыгын бәяләү өчен, Донне [35] мотоциклның ешлыгына карап һәм танылуына карап кыр эксперименты үткәрде.Тикшеренү нигезендә машина йөртүчеләр мотоциклларны күрә алмыйлар дигән төшенчәгә нигезләнде.Анализдан күренгәнчә, мотоциклның күренеше 53,6% тан 64,4% ка кадәр арткан (40w, 180 мм диаметрлы фар өчен).DRL-лар өчен спецификацияләр бәяләнде, һәм ике лампаның, һәм диаметры 180 ммнан артык булган лампаларның бер яки кечерәк лампалар белән чагыштырганда күбрәк тәэсир итүе расланды [36].
Уильямс һәм Хоффман [34] көне-төне лаборатория эксперименты үткәрделәр.Алар мотоцикллар якты һәм мотоцикллар белән чагыштырганда югары һәм түбән яктырткычлар белән җиһазлангач, гомуми ачыклыкның яхшырганын ачыкладылар.Бу DRL мотоциклының мотоцикл һәм аның фоны арасындагы аерманы арттырып, мотоциклистның ачыклыгын яхшыртканын күрсәтте.
Австралиядә һәм АКШта фараны куллану политикасы тормышка ашырылган очракларга нигезләнеп, Томсон [24] Яңа Зеландиядә көндез фаралар куллану-булмавын бәяләү өчен шундый ук тикшеренү үткәрде.мотоцикл аварияләрен киметү.Нәтиҗә шуны күрсәтте: көндез фараны куллану политикасы Яңа Зеландиядә үтәлергә тиеш, ләкин мотоциклистларга көндез фараны кабызу кирәк түгел.Сәясәт мотоциклның ачыклыгын арттырыр һәм мотоциклдагы аварияләрне киметер.
Фар модульаторларының эффективлыгы реаль машина йөртү сценарийларында катнашучыларны ачыклау вакытын сынап бәяләнде [37].Мәгълүм булганча, башка автомобиль йөртүчеләр һәм автомобиль йөртүчеләр мотоциклларның көндезге якты фаралары кабызылганда арткан.Фараны сүндергәндә, башка мотоциклистлар һәм автомобиль йөртүчеләре кичергән мотоциклист белән потенциаль конфликт фараны кабызган вакыт белән чагыштырганда югарырак иде.Тикшеренү нигезендә, югары һәм түбән яктырткыч фараларны кабызу, шулай ук көндез дә, төнлә дә фараларны модуляцияләү мотоциклның сизелерлек яхшыруын күрсәтте.Ике DRL куллану Бөек Британиядә мотоцикллар өчен сизелерлек арту өчен иң эффектив ысул дип табылды.Ләкин, гадәттә, мотоциклларга урнаштырылган фараны стандарт куллану, флуоресцент куртка һәм бер яктырткыч яктылык шулай ук а ачыклыгына ярдәм итә.мотоциклист.Шулай ук, Брендик һ.б., [38] машиналар һәм мотоцикллар өчен көндезге яктылыкны куллануның нәтиҗәләрен өйрәнде.Алар мотоцикллар DRL кулланганда ачыклыкта бераз яхшырту барлыгын ачыкладылар.
Дженнесс һ.б. тикшерүе, [39] катнашучыларның юл аша сул борылышны башлап җибәрү вакытына катнашучыларның бәяләрен җыюны үз эченә алды һәм килүче мотоцикллар алдында борыла башлау өчен "соңгы куркынычсыз мизгелне" тикшерде.алга яктыртудәвалау.Экспериментта респондентларның игътибары транспорттан тыш ике төрле визуаль эшкә бүленде.Эксперименталь яктырту вакытында кыска куркынычсызлык кырларының кимүе турында дәлил бар иде.Гадәттә, нәтиҗә көндез мотоциклларда алга яктырту көчәйтеп, "сул борылыш юл" аварияләрен киметүнең өметле, эффектив ысулын күрсәтте.
Itherгары тугрылыклы симуляцияләнгән ситуация кысаларында Смитер һәм Торрез [23] җенес, яшь, транспорт чаралары һәм мотоциклны яктырту шартларының кешенең мотоциклны табу мөмкинлегенә йогынтысын бәяләделәр.Бу тикшеренү бәяләүгә китердемотоциклачыклык шартлары, һәм алга таба анализ DRL белән җиһазландырылган мотоцикллар белән реакция вакыты арасында зур аерма барлыгын искә төшерде.Бу тикшеренү DRLларның эффектив булуын ачыклады, һәм шулай ук DRL мотоциклын тормышка ашыруны раслаучы реаль дәлилләр китерде, мотоциклның әйләнә-тирәдән күренүе бик мөһим иде.Мотоциклны DRL-лар белән җиһазлап, аны DRL булмаганнар белән чагыштырганда тизрәк табу тизрәк.
2. Мотоцикл DRL тәэсир факторларына йогынтысыМотоцикл аварияләре
Викториядә, Австралиядә мотоцикл аварияләрен анализлау нигезендә, төрле аварияләр арасында зур аермалар барлыгы ачыкланды [40].Ул мотоциклны яхшырту мотоцикл аварияләрен киметергә мөмкинлеген ачыклады.1976-77 еллар арасында берничә машина бәрелешендә катнашкан DRL мотоцикллары турында мәгълүмат анализланды [18].Экспозиция үрнәге белән чагыштырганда, фараны эшләгәндә авария дәрәҗәсенең 50% кимеде, бу фараны куллануның файдалы булуын күрсәтте.Көндез фаралар кулланылганда авариядә катнашу кимеде.Ләкин, 1976 - 1981 еллар дәвамында фаразланган сәер катнашуда кечкенә кимү булды;якынча 5% кимүгә китердекүп машинакөндез бәрелешләр.1981-нче елда АКШта көндез фараны куллану законы үтәлмәгән вакытта АКШта биш критик күп машина бәрелешләре кисәтелде.Мотоцикл көндезге фарасы эшләгәндә якынча 4,2-6,6% арасында мотоцикл бәрелешләре кимегән.
Белешмә өчен модельләр:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
белешмә өчен видео ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Яңа Көньяк Уэльс (NSW), Австралия полиция хезмәткәрләре тарафыннан бирелгән юл хәрәкәте мәгълүмат формаларын анализлау Воган һ.б. үткәрде. [41]Сораштыру өчен, һәр мотоцикл фаралар куллану яки булмау тикшерелде.Чи-квадрат сынау нигезендә үлчәнгән 1104 мотоцикл арасында фараны һәм аварияләрдә катнашкан 402 мотоциклны куллануда зур аерма бар.Бәлки, куркынычсызлыкны аңлаган кешеләр фараларын көндез эшләмәгәннәргә караганда активлаштырганнардыр.Очраклы сайланган төркем мотоциклисты арасында кайчандыр аварияләрдә катнашкан мотоциклистлар бар иде.Фаралар эшләмәгәндә авариягә эләгү чагыштырмача куркыныч өч тапкыр артыграк.Көндезге фаралар эшләве мотоциклның хәрәкәттә күренүен яхшырту белән бәрелеш тизлеген киметү өчен эффектив һәм эффектив алым булып күренә.
3. DRLs законнарының мотоцикл һәлакәтләренә йогынтысы
Аллен [42], автобус компаниясе өчен аварияләрне тикшергән, DRLларның эффективлыгын ачыклау өчен беренчеләрдән булып.Аның табышы күрсәткәнчә, DRL'ларны куллануны мәҗбүри ясап, көндезге шартларда миллион чакрымга авария дәрәҗәсе 40% ка кимегән.Көндезге фаралар законнарының АКШның кайбер өлкәләрендә йогынтысы тикшерелде [43].Америка Кушма Штатларында, 1975 - 1983 арасында, 14 штатта мотоциклларның фараларын һәм яктырткычларын кабызу турындагы закон һәрвакыт үтәлде.Законнарны тормышка ашыру 1967-нче елда мотоцикллар куллануның кискен артуы белән башланган, бу мотоцикллар белән бәйле күп санлы аварияләргә китергән.Законның үтәлеше шулай ук көндез фаралар һәм яктырткычлар яхшыра торган дәлилләр арту белән бәйле идемотоциклачыклык шулай итеп авария дәрәҗәсен киметә.Законнар үтәлгән дәүләтләр өчен Задор [43] шулай ук көндезге аварияләрнең төнге аварияләргә карата сизелерлек кимүен ачыклады.Алга таба анализ күрсәткәнчә, законнар үтәгән дәүләтләр өчен көндез мотоцикл һәлакәтләре процентында 13% кимү булган, булмаган дәүләтләр белән чагыштырганда.Тикшеренү барышында көндезге фаралар законнарын үтәмәгән 30га якын штат бар иде.Әгәр дә бу штатларның барысы да законнарны тормышка ашырган булсалар, тагын 140 кеше үлемгә китерәмотоциклбәрелешләрдән сакланырга мөмкин иде.
Indianиндстан, Монтана, Орегон һәм Висконсинда аварияләрне бәяләү, закон үтәгәнче һәм аннан соң мотоцикллы DRL куллану регуляциясенең эффективлыгын бәяләү өчен үткәрелде [33].Ләкин, Яноф һ.б., [33] конкрет мәгълүматлар җыелмасын булдыра алмады һәм көндезге һәм төнге аварияләрнең ел саен үзгәрүен рөхсәт итә алмады, чөнки тикшерү дәвам иткәнче (үтәү алдыннан һәм аннан соң) 6-12 ай арасында иде. .Катнаш табышка нигезләнеп, көндезге аварияләр Орегон, Висконсин һәм Индианадагы төнге аварияләр белән чагыштырганда азрак булган.Чагыштыру өчен, Монтанада көндезге аварияләр саны артты.Шуңа күрә Яноф һ.б.мотоциклның югары һәм түбән нур куллану белән артуы турында нәтиҗә ясадыфараларбәрелешләр темпының кимүе булган.
1982-нче елда Австриянең "каты чыбыклы" законы көндез мотоцикл белән бәрелешү санын киметүдә нәтиҗәле булган [44].Bijleved [44] Европа Союзында мотоцикллар белән DRL'ларның тәэсире турында тикшерү турында хәбәр итте, бу аеруча Австриядә төп игътибар 1982 елда кабул ителгәнгә күрә. Төньяк Каролинада ясалган тикшерүдә Валер һәм Гриффин [45] табылды. көндез мотоцикл фарасы законы үтәлгәннән соң көндез күп машиналарның бәрелешү тизлеге кимегән.Төньяк Каролинадагы законның тәэсире 1972 елдан алып 1976 елга кадәр булган алты еллык авария мәгълүматларын бәяләп бәяләнде. 1973 елның 1 сентябрендә закон үтәлде, җәй айларында мотоцикл активлыгы кимегән вакытта. .Мотоцикл бәрелеше проценты барлык аварияләр өчен охшаш процент белән чагыштырылды.Закон кабул ителгәннән соң мотоцикллар катнашындагы бу аварияләрдә сизелерлек кимү булды.Гомуми аварияләр өчен охшаш кимү күренмәде.Тикшеренүләр нигезендә, мотоцикл фарасы законы көндез күп машиналарның бәрелешләрен уңай киметүгә ярдәм итте дигән нәтиҗә ясалды.
Мәҗбүри йогынтымотоцикл фарасы Сингапурда 1995 елның ноябреннән куллану uanан тарафыннан бәяләнде [46].Барлык аварияләр дә исәпкә алынганда, бернинди мөһим эффект та булмады.Ләкин, аварияләр төрле дәрәҗәдәге классификацияләнгәч, җитди җәрәхәтләр һәм үлемгә китергән аварияләр өчен мөһим эффект булды, ләкин аз гына бәрелешләр өчен түгел.Символлар белән чагыштырганда, үлемгә китерүче һәм җитди аварияләрнең кимүе көндезге фаралар куллану аркасында булган, чөнки авария була торган вакытта юл кулланучыларының игътибарын арттырган, бу аларга озынрак өзелергә һәм тәэсир тизлеген киметергә мөмкинлек биргән. 46].Күренеп тора, үлемгә китерүче бәрелешләрнең кимүе чын дәлил булган, чөнки ставка ел саен уртача 40тан 24кә кадәр кимегән.
Көнбатыш Австралиядә көндезге бәрелеш аеруча 1989 - 1994 елларда мотоциклда Росман һәм Райан тарафыннан өйрәнелгән [47].Австралия дизайн кагыйдәсе (ADR 19/01) 1992-нче елдан башлап көченә керде, анда барлык яңа мотоцикллар фаралар белән әзерләнергә тиеш, алар мотоцикл кулланылган вакытта автоматик рәвештә кабызыла.Дүрт бәрелеш төре бар иде, алар каралды: баш өстендә, капма-каршы якка сөртү, туры уң һәм турыдан-туры уң почмак.Көндез машиналар һәм мотоцикллар арасында бәрелешләрдә бераз кимү күзәтелә;ләкин ул статистик яктан мөһим түгел иде.Бу тикшерү вакытында яңа мотоциклларның кечкенә үрнәк күләменә, һәм көндезге фараларны мотоциклистлар арасында үз теләге белән куллануның киңәюенә бәйле булырга мөмкин.
1992 елдан 1995 елга кадәр Австралия юл-транспорт һәлакәтләре базасыннан NSW мәгълүматларын кулланып, Attewell тарафыннан шундый ук анализ үткәрелде [48].Аттевелл ачыклык белән бәйле бәрелешләрне һәм башкаларны аермады, ләкин бер мотоцикл һәм авто-мотоцикл бәрелешләре саны белән чагыштырды, Австралия гамәлгә ашырылганга кадәр яки соңыннан мотоцикл йөртүчеләр өчен җәрәхәт яки үлем китергән. Дизайн кагыйдәсе (ADR 19/01).Төрле каты дәрәҗәдәге барлык бәрелешләр өчен мотоцикл-транспорт һәлакәтләре катнашында 2% кимү АДРның берничә йогынты ясаганын күрсәтте.Бу йогынты үлем очракларына зуррак булган;шулай да, бу бары тик ADR машинасы белән 16 үлемгә китергән авариягә туры килгән.Берничә ел узгач, АКШның күп штатлары мотоциклны көндез фаралар куллану өчен законнар кабул иттеләр.Калифорния барлык мотоцикллардан 1972-нче елдан двигатель кабызылганнан соң фараларны регуляр рәвештә кабызуны таләп итә торган законны тормышка ашырды. 1978-нче елда гына законны үтәү нәтиҗәле булды.Фараларны куллануның Калифорния законы гамәлгә ашырылганчы һәм аннан соң йогынтысы өйрәнелде [49].Alityлем очракларының сәер коэффициенты 1976 елдан 1981 елга кадәр билгеләнде. Ләкин, мөһим үрнәк табылмады, Мюллер [49] Калифорниядә DRL мотоцикл законнарын көндезге аварияләр санын киметүдә вәгъдә биргән.Нәтиҗәдә күп машиналы аварияләр саны аз кимеде.Финляндиядә һәм Швециядә көндез барлык машиналарның һәм мотоциклларның утлары кабызылырга тиеш.Румар [50] Швециядә DRL бәяләү тикшеренүләрен үткәрде.Аның табышы шуны күрсәтте: көндез якты нур куллану аварияләр санын киметергә ярдәм итәчәк.Көндез күп машина бәрелешләренең 32% һәм төнлә 4% кимүе күзәтелә.Бу тикшерү Швеция һәм башка бик күп илләрдәге законнар үзгәрүенә тәэсир итте.
Малайзиядә үткәрелгән ике тикшеренү нигезендә, DRL мотоциклының кыска вакытлы тәэсирен анализлау өчен, Радин Умар һ.б., [51] берничә мотоцикл бәрелешендә сизелерлек төшүне ачыклады.Алга таба, шул ук пилот өлкәләрдә мотоцикллар арасындагы аварияләр анализланды [51].Радин моделе күрсәткәнчә, DRL мотоциклы мотоцикл бәрелешләрен якынча 29% киметә алган.
Белешмә өчен модельләр:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
белешмә өчен видео ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Фикер алышу
Мотоциклистлар аварияләргә мохтаҗ.Саклау булмау аркасында, мотоциклдагы аварияләр бәрелеш килеп чыкканнан соң каты җәрәхәтләр китерә.Моннан тыш, күп корбаннар яшьләр булганлыктан, бу аварияләр гадәттә югары үлем дәрәҗәсен һәм каты җәрәхәтләнгәннәргә социаль-икътисади чыгымнарны китерә.Шуңа күрә аварияләр санының уртача кимүе потенциаль корбаннарга һәм җәмгыять өчен социаль-икътисади иминлеккә зур өстенлекләр бирәчәк.
Мотоциклның күп бәрелешү куркынычы һәрвакыт түбән дәрәҗәдәге мотоцикл белән бәйле.Шуңа күрә, мотоциклчылар җәмгыятенә килеп җиткән мотоциклларда уяу булырга өндәү өчен мотоциклистлар җәмгыятенә аралашу өчен бик мөһим нәрсә бар.Мотоцикл фараларын кабызу аның фоннан аерылып торуына гарантия бирәчәк, яктылык дәрәҗәсе түбән булса да.Бу визуаль система үзлекләренә карап, ачыклау мөмкинлеген яхшыртачак, һәм озакламый эшләп торган күренү ярдәме булып торачак.Теоретик яктан, DRL - түбән көтүне дә, максатчан бәяне дә компенсацияләү режимы.DRLлар диярлек фонда күренгән көчле аерманы китерәчәк.
Бу рецензиядә мотоцикл DRL-ларының мотоцикл аварияләрен киметүдә нәтиҗәле булуы ясала.Шуңа да карамастан, үсештә дә, алга киткән илләрдә дә мотоцикл DRL-ларын тормышка ашыруга каршы тору, исбатланган эффективлыгына карамастан, әле дә була.Бу тикшерү шулай ук күрсәтә: DRL мотоцикллары мотоциклның ачыклыгын арттырмыйча, башка йөртүчеләрнең җавап вакытына да уңай йогынты ясый.Шуңа күрә Австрия, Германия, Бельгия, Франция, Португалия һәм башка берничә илдә көндез мотоцикл утларын кабызу мәҗбүри.Башка юл кулланучыларының артуына уңай йогынты ясаганлыктан, DRL кайбер илләрдә дә машина йөртүчеләр өчен мәҗбүри ителә.Бу рецензия - хәзерге булган дәлилләр җыелмасы, DRL мотоцикл мотоцикл һәлакәтләрен кисәтә ала.DRL мотоциклының эффективлыгына ышанычлы бәяләү юл куркынычсызлыгын тикшерүдә ярдәм итәчәк, аеруча мотоциклда үлүчеләр саны зур булган илләрдә DRL законнарын кертү һәм үтәү бәясе.Бу кәгазь нәтиҗә ясады: DRL мотоцикллары бәрелеш куркынычын 4-20% ка киметә.Кабатлау шулай ук мотоцикллы DRL-лар пилонда йөрүчеләрнең куркынычсызлыгын арттыру өчен глобаль дәрәҗәдә актив булырга тиеш дигән төшенчәне хуплый.
Кызыклык конфликты: Беркем дә игълан итмәде.
Белешмәләр
1. Лин М.Р., Краус Дж.Риск факторларын һәм мотоцикл җәрәхәтләрен карау.Анал.2009; 41 (4): 710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Мотоциклистны күрү ераклыктагы ситуацияләрне туктатуда кабул итү вакыты.Куркынычсызлык фәннәре.2012; 50 (3): 371-7.[Google Scholar]
3. Ролисон Дж., Хьюсон П., Хеллиер Е, Хюрст Л.Am J Халык сәламәтлеге.2013; 103 (3): 568–71.[PMC ирекле мәкалә] [PubMed] [Google Scholar]
4. Давуди С.Р., Хәмид Х. Мотоциклистның тормоз торышы.Транспорт инженериясе журналы.2013; 139 (7): 660-6.[Google Scholar]
5. Милли автомобиль юл хәрәкәте куркынычсызлыгы идарәсе.Traffл хәрәкәте куркынычсызлыгы фактлары 2009: Автомобиль транспортында һәлакәт турындагы мәгълүматны туплау.Башлангыч басма.Вашингтон, Колумбия: АКШ Транспорт Министрлыгы, Милли Магистраль Traffл хәрәкәте Куркынычсызлыгы Идарәсе;2010. Вашингтон, Колумбия: Милли Статистика һәм Анализ Centerзәге, АКШ Транспорт Министрлыгы;2011. 20590 б. [Google Scholar]
6. Бек ЛФ, Деллингер АМ, О'Нил М.Сәяхәт режимы буенча автомобиль аварияләренең җәрәхәтләнү дәрәҗәсе, АКШ: аерманы бәяләү өчен экспозициягә нигезләнгән ысуллар куллану.Am J Epidemiol.2007; 166 (2): 212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Хуанг В, Престон Дж. Мотоцикл бәрелешләре турында әдәбият рецензиясе: Соңгы доклад.Оксфорд университеты: Транспортны өйрәнү бүлеге;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA.Traffл хәрәкәте куркынычсызлыгы фактлары 2008. Вашингтон, Колумбия: Милли Магистраль Traffл хәрәкәте Куркынычсызлыгы Идарәсе;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Транспорт статистикасы: Мотоцикл юл-транспорт вакыйгалары.Бөек Британия: Транспорт бүлеге;1998. [Google Scholar]
10. Замани-Алавиже Ф, Никнами С, Базарган М, Мөхәммәди Е, Монтазери А, Ахмади Ф, һ.б.Иранда мотоцикл куллану мотивациясе белән бәйле авария белән бәйле риск тәртибе: юл-транспорт һәлакәте бик зур ил.Алдагы юл хәрәкәте.2009; 10 (3): 237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Ирандагы юл хәрәкәте җәрәхәтләре: policeХИДИ кулланган интервенцияләрнең роле.Алдагы юл хәрәкәте.2009; 10 (4): 375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Али М, Сәед ММ, Али ММ, Хайдар Н. Планлаштырылган тәртип теориясенә нигезләнеп Яздта, Иранда эшләгән мотоцикл йөртүчеләр арасында шлемны куллану тәртибен билгеләүчеләр.Injәрәхәт.2011; 42 (9): 864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Малайзиядә мотоцикл үлеме.IATSS тикшеренүләре.2012; 36 (1): 30–9.[Google Scholar]
14. Салихи С, Хәмид Н, Аринтоно С, Хуа ЛТ, Давуди С.Р.Мотоцикл йөртү куркынычсызлыгын кабул итүгә юл хәрәкәте һәм юл факторларының йогынтысы.ICE-Транспорт материаллары.2012; 166 (5): 289–93.[Google Scholar]
15. Заргар М, Сайяр Рудсари В, Шадман М, Кавиани А, Тариги П. Тегерандагы балалар транспортында җәрәхәтләр: җәрәхәтләрне профилактикалау протоколларын тормышка ашыру зарурлыгы.Injәрәхәт.2003; 34 (11): 820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Аз керемле илләр өчен юл хәрәкәте белән бәйле җәрәхәтләрне профилактикалау.Инж контроле куркынычсыз промот.2003; 10 (1-2): 109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Лонгторн А, Варгесе С, Шанкар У. Ике машиналы мотоцикл үлемгә китерә.АКШ Транспорт Министрлыгы, Милли Магистраль Traffл хәрәкәте Куркынычсызлыгы Идарәсе;2007. [Google Scholar]
18. HH, Ouellet J, Thom D. Мотоциклда авариянең сәбәп факторлары һәм каршы чараларны ачыклау: Кушымта.Том.2 ..Администрация;1981. [Google Scholar]
19. Беднар Ф, Биллхаймер Дж, Макреа К, Сабол С, Синер Дж, Том Д. Мотоцикл куркынычсызлыгы.Яңа Меңьеллык Кәгазь Сериясендә TRB Транспорты, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Пай С.В.Мотоциклда туры юл-транспорт һәлакәтләре - әдәбиятны карау.Анал.2011; 43 (3): 971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Олсон ПЛ.Мотоцикл күренеше яңадан каралды.Кеше факторлары: Кеше факторлары һәм эргономика җәмгыяте журналы.1989; 31 (2): 141–6.[Google Scholar]
22. Олсон П, Халстед-Нусслох Р, Сивак М. Мотоцикллар һәм мотоцикл йөртүчеләрнең ачыклыгын арттыру техникасын эшләү һәм сынау.1979. [Google Scholar]
23. Смитер ЯА, Торрез Л.И.Мотоцикл күренеше: яшь һәм көндезге яктырткычларның эффектлары.Хум факторлары.2010; 52 (3): 355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Томсон Г. Фронталь мотоциклның юл-транспорт һәлакәтләрендә роле.Аварияләрне анализлау һәм профилактикалау.1980; 12 (3): 165–78.[Google Scholar]
25. Вульф Г, Ханкок П, Рәхими М. Мотоцикл күренеше: тәэсирле факторларны бәяләү һәм синтезлау.J Куркынычсызлык Рез.1990; 20 (4): 153–76.[Google Scholar]
26. Херслунд МБ, Йоргенсен NOК.Трафиктагы хаталар күренде, ләкин уңышсыз.Анал.2003; 35 (6): 885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Хиллс Б.Л.Машина йөртүдә күренеш, күренү, сизү.Кабатлау.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Лаббетт С, Лэнгхэм М. Тренинг проблеманы тагын да көчәйтергә мөмкин.Аварияләрне профилактикалау өчен 70-нче еллык Король Societyәмгыяте материалларында.Safetyл куркынычсызлыгы конгрессы;2005. [Google Scholar]
29. Лэнгхэм М, Хол Г, Эдвардс Дж, О'Нил С. Тукталган полиция машиналары катнашындагы аварияләрне "караган, ләкин күрә алмаган" анализ.Эргономика.2002; 45 (3): 167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Лэнгхэм М, Макдоналд Н. Хәзер мине күрәсез, хәзер күрмисез.IPWEA NSW бүлегенең еллык конференциясе материалларында.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. Мотоциклистларның тизлеге һәм "күренмәгән, ләкин күрмәгән" аварияләр.Анал.2012; 49: 73-7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Дальстедт С. Көндезге мотоциклның күренү ысулларын чагыштыру.1986. [Google Scholar]
33. Яноф М.С., Кассель А. Көндезге мотоцикл фарасы законнарының мотоцикл аварияләренә йогынтысы.1971. [Google Scholar]
34. Уильямс М., Хоффман Э. Мотоцикл күренеше һәм юл-транспорт вакыйгалары.Аварияләрне анализлау һәм профилактикалау.1979; 11 (3): 209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.Мотоциклны ачыклау һәм аны тормышка ашыру.1990. [Google Scholar]
36. Дон ГЛ, Фултон Э.Ж.Мотоциклларның көндезге ярдәменә бәя бирү.1985. [Google Scholar]
37. Олсон П.Л., Халстед-Нусслох Р, Сивак М.Кеше факторлары: Кеше факторлары һәм эргономика җәмгыяте журналы.1981; 23 (2): 237–48.[Google Scholar]
38. Брендик Р, Форке Е, Шафер Д.VDI-Берихте.1994; (1159) [Google Scholar]
39. Дженнесс Дж.В., Хьюи Р.В., Макклоски С, җырчы Дж, Валрат Дж, Лубар Е һ.б.Мотоцикл үзенчәлеге һәм ярдәмче алга яктырту эффекты.2011. [Google Scholar]
40. Фолдвари Л. Бәрелеш аварияләрен анализлау ысулы: 1961 һәм 1962 елгы Виктория юл-транспорт һәлакәтләрендә сынау. Австралия юлларын тикшерү.1967; 3 (3 & 4) [Google Scholar]
41. Воган Р.Г., Петтигру К, Лукин Дж. Мотоцикл бәрелә: Ике дәрәҗә өйрәнү.Motorл-транспорт вакыйгаларын тикшерү бүлеге-NSW Автомобиль транспорты бүлеге.1977 [Google Scholar]
42. Аллен М.Ж.Күренеш һәм автомобиль юллары куркынычсызлыгы.Филадельфия: Чилтон;1970. [Google Scholar]
43. Задор ПЛ.Мотоцикл фарасын куллану законнары һәм үлемгә китерүче мотоцикл, АКШ, 1975-83.Am J Халык сәламәтлеге.1985; 75 (5): 543-6.[PMC ирекле мәкалә] [PubMed] [Google Scholar]
44. Бижлевелд ФД.Европа Союзында көндезге мотоцикл фараларының эффективлыгы.Австралия юл тикшерүе.1997: 7–14.[Google Scholar]
45. Валер ПФ, Гриффин Л.И.Мотоцикл утлары законының йогынтысы.Америка автомобиль медицинасы ассоциациясенең 21 нче еллык конференциясендә.1977. [Google Scholar]
46. uanан В. Сингапурда мотоцикллар өчен "йөртү-якты" законнарның эффективлыгы.Анал.2000; 32 (4): 559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Росман Д., Райан Г.А.ADR 19/01 көндезге мотоцикл-машина бәрелешенә тәэсире.Көнбатыш Австралия Университеты;1996. [Google Scholar]
48. Аттевелл Р. Motorл куркынычсызлыгын мотор цикллары өчен көндезге яктырткычларга бәяләү.Австралия.Roadл куркынычсызлыгы Федераль офисына отчет;1996. [Google Scholar]
49. Мюллер А. Көндезге фаралар һәм мотоциклистларның үлеме.Аварияләрне анализлау һәм профилактикалау.1984; 16 (1): 1-18.[Google Scholar]
50. Румар К. Швециядә көндезге яктырткычлар.Автомобиль инженерлары җәмгыяте.1981 [Google Scholar]
51. Радин УР, Макей М.Г., Хиллс Б.Л.Малайзиянең Серембан һәм Шах Аламдагы мотоцикл аварияләрен модельләштерү.Анал.1996; 28 (3): 325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Белешмә өчен модельләр:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
белешмә өчен видео ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Бюллетень мәкаләләреГадәттән тыш хәл& Травма монда Шираз университетының Травма тикшеренү үзәге рөхсәте белән бирелгәнМедицина фәннәре