موتسىكلىت يۈگۈرۈش چىرىغىنىڭ كۈندۈزى موتسىكلىت سوقۇلۇشنى ئازايتىشتىكى رولىھازىرقى ئەدەبىياتقا باھا
رولىموتسىكلىتئىجرا بولۇۋاتىدۇچىراغin Reducingموتسىكلىت سوقۇلدىكۈندۈزىھازىرقى ئەدەبىياتقا باھا
پايدىلىنىشىڭىزنىڭ مودېللىرى:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
پايدىلىنىشىڭىز ئۈچۈن سىن ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
قىسقىچە مەزمۇنى
باشقا قاتناش ئۇسۇللىرىغا سېلىشتۇرغاندا ،موتسىكلىت مىنىشھادىسە كۆپ يۈز بېرىدۇ.موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ماشىنا ھەيدىگۈچىلەرگە قارىغاندا جىسمانى جەھەتتىن زەخىمگە ئۇچرايدۇ.نۇرغۇن كۆپ ئىقتىدارلىق موتسىكلىت سوقۇلۇش ھادىسىسى يۈز بېرىدۇ ، يەنە بىرىدە توغرا يولدا خىلاپلىق قىلىش يۈز بېرىدۇماشىناموتسىكلىتنىڭ ئالدىغا ياكى كېلىۋاتقان موتسىكلىتنىڭ تۇيۇقسىز كېسىشىش ئېغىزىغا بۇرۇلدى.يۇقىرى سۈرئەتنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ئاساسلىق ئامىلموتسىكلىت سوقۇلۇپ كەتتىكۆزگە كۆرۈنەرلىك بولماسلىقموتسىكلىتباشقا يول ئىشلەتكۈچىلەر تەرىپىدىن ، بولۇپمۇ كۈندۈزلۈك قاتناش جەريانىدا.بۇ ماقالىدە ئىلگىرىكى موتسىكلىت DRL لارنىڭ يولغا قويۇلۇشى توغرىسىدىكى تەتقىقاتلار گەۋدىلەندۈرۈلۈپ ، DRL لارنىڭ ئۈنۈمى ئاساس قىلىنغانموتسىكلىتنىڭ ماسلىشىشچانلىقىنى ياخشىلاش.بۇ ماقالىدە موتسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ DRL نىڭ كۆپ خىل موتسىكلىت سوقۇلۇشىغا كۆرسەتكەن تەسىرى كۆزدىن كەچۈرۈلدى.بۇنىڭ ئۈچ تۈرىموتسىكلىتDRLs تەكشۈرۈلدى.بارلىق ئەدەبىيات ، كۈندۈزى مەشغۇلات چىرىغىنى قوللاپ ، سوقۇلۇش نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىشتىكى تەسىرلىك ۋە ئۈنۈملۈك ئۇسۇلدەك قىلىدۇموتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىكلىقىنى ياخشىلاشقاتناشتا.موتسىكلىت DRLs موتسىكلىتنىڭ سوقۇلۇش خەۋىپىنى تەخمىنەن% 4 تىن% 20 كىچە ئازايتقان.بۇ قەغەزمۇ بۇنى تەۋسىيە قىلىدۇموتسىكلىت DRLsدۇنيا مىقياسىدا ئىشلىتىش كېرەك ، بولۇپمۇ موتسىكلىت ھادىسىسى كۆپ بولغان دۆلەتلەردەچەۋەندازلارنىڭ بىخەتەرلىكىنى ئۆستۈرۈڭشۇنداقلا ئۇلارنىڭ ياستۇق مىنگۈچىلىرى.
ئاچقۇچلۇق سۆزلەر: زەخىملىنىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش,يول قاتناش ھادىسىلىرى ، كۈندۈزلۈك يول چىرىغى ، چەۋەندازلارنىڭ بىخەتەرلىكى ، موتسىكلىت سوقۇلۇش
پايدىلىنىشىڭىزنىڭ مودېللىرى:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
پايدىلىنىشىڭىز ئۈچۈن سىن ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
تونۇشتۇرۇش
موتسىكلىت قىزىقارلىق قاتناش شەكلى ، ئەمما تەرەققىي تاپقان ۋە تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردە ئەجەللىك ھادىسە نىسبىتى يۇقىرى [1,2].روللىسون قاتارلىقلار ، [3] موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ۋە ئۇلارنىڭ زەھەرلىك چېكىملىك مىنگۈچىلەرنىڭ ئۆلۈش ۋە يارىلىنىش نىسبىتىنىڭ باشقا يول ئىشلەتكۈچىلەرگە سېلىشتۇرغاندا ئەڭ يۇقىرى ئىكەنلىكىنى دوكلات قىلدى.ھەر بىر ئىنگلىز مىلى يول يۈرگەن موتسىكلىت مىنگۈچىنىڭ ئۆلۈش نىسبىتى ماشىنا يولۇچىسىغا سېلىشتۇرغاندا كەم دېگەندە 10 ھەسسە يۇقىرى بولىدۇ دەپ مۆلچەرلەنگەن [4-7].بۇنىڭغا زىتموتسىكلىت مىنگۈچىلەرداڭلىق ئوبراز ، ئۇلار ئادەتتە يول ئىشلەتكۈچىلەر توپى.دۆلەتلىك تاشيول قاتناش بىخەتەرلىكىنى باشقۇرۇش ئىدارىسى (NHTSA) [8] دوكلاتتا مۇنداق دېيىلدى: ئامېرىكىدا قاتناش ۋەقەسىنىڭ% 13 ىنى موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئىگىلىدى ، بۇنىڭ ئىچىدە 4462 موتسىكلىت مىنگۈچى قازا قىلدى ، 90،000 موتسىكلىت مىنگۈچى يارىلاندى.بۇ بىر قەدەر يۇقىرى ھادىسە بولۇپ ، موتسىكلىت بولسا بارلىق تىزىملاتقان ماشىنىلارنىڭ ئاران% 3 نى تەشكىل قىلغان بولۇپ ، يول يۈرگەن بارلىق ماشىنىلارنىڭ ئاران% 0.4 نى ئىگىلەيدىكەن.موتسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ ئومۇمىي سانى 1998-يىلدىكى 2294 دىن 2008-يىلدىكى 5290 كە% 50 تىن كۆپرەك ئاشتى. ئەنگىلىيەدە ، گەرچە موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئومۇمىي يول ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ ئاران% 1 نى ئىگىلىگەن بولسىمۇ ، قازا قىلغان ياكى ئېغىر قازا قىلغانلارنىڭ% 15 يول قاتناش ۋەقەسىدە يارىلانغانلار موتسىكلىت مىنگۈچىلەر [9].تەرەققىي قىلىۋاتقان دۆلەتلەردە ئەھۋال ئوخشاش.ئۆلۈم ۋە ئېغىر زەخىملىنىشكە چېتىشلىق قاتناش ھادىسىلىرىنىڭ كۆپ قىسمى موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئارىسىدا [1,10].ئىراندا ئۆلۈم-يېتىم ئىستاتىستىكىسىغا قارىغاندا ، موتسىكلىت ۋەقەسىدە 5000 ئادەم قازا قىلغان ، 70،000 ئادەم يارىلانغان [11,12].مالايسىيا ئۆلۈش نىسبىتى ئەڭ يۇقىرى شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ئەللىرى ئىتتىپاقى (شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ئەللىرى ئىتتىپاقى) دۆلەتلىرىنىڭ بىرى ، موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئىچىدە يولدا قازا قىلغانلارنىڭ% 50 تىن كۆپرەكى بار [13,14].بۇنىڭدىن باشقا ، بالىلار ، ئۆسمۈرلەر ۋە ئاكتىپ ئىقتىسادىي نوپۇس موتسىكلىت سوقۇلۇشقا كۆپ قاتنىشىدىغان بولغاچقا ، كىشىلەرنىڭ ھايات قېلىش نىسبىتى ۋە تەننەرخىنىڭ يۇقىرى بولۇشى سەۋەبىدىن نۇرغۇن كىشىلەر بۇ خىل ھادىسىگە قارىتىلغان [15,16].
ئىگىلىنىشچە ، موتسىكلىت سوقۇلۇشنىڭ% 50 تىن كۆپرەكى كۈندۈزى يۈز بەرگەن بولۇپ ، يولۇچىلار ماشىنىسى بىلەن موتسىكلىت ئوتتۇرىسىدىكى ئەجەللىك ئىككى ماشىنا سوقۇلۇشنى تەھلىل قىلغان.كۆزگە چېلىقىدىغان سۆز باشقا يول ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ موتسىكلىتنىڭ بار-يوقلۇقىنى كۆرۈش ۋە بىلىش ئىقتىدارىنى تەسۋىرلەشكە ئىشلىتىلىدۇ.موتسىكلىت سوقۇلۇش ھەققىدىكى دوكلاتلار موتسىكلىتنى باشقا ماشىنا ھەيدىگۈچىلەرنىڭ ئاساسەن كۆرەلمىگەنلىكىنى ئىسپاتلىدى ، بولۇپمۇ ئېغىر قاتناش ۋە مۇرەككەپ كۆرۈنۈش مەيدانىدا.
ماشىنا-موتسىكلىت سوقۇلۇشقا قاتناشقان ماشىنا ھەيدىگۈچىلەرنىڭ كۆپىنچىسى موتسىكلىت ۋە ئۇلارنىڭ مىنگەنلىرىنى كۆرمىگەنلىكى ياكى بەك كېچىكىپ كۆرگەنلىكى ئۈچۈن سوقۇلۇشنىڭ ئالدىنى ئالالمايدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى [7].شوپۇرلار موتسىكلىتنى سوقۇش جەريانىدا پەرقلەندۈرەلمىگەن ئەھۋاللارنىڭ كۆپىنچىسى شوپۇرنىڭ كۆز قارىشىنى چەكلەيدىغان باشقا توسالغۇلارنىڭ بولۇشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، مەسىلەن يولدىن ئۆتۈش ، مەنزىرە ياكى ماشىنىنىڭ ئۆزىدە [18,19].تەتقىقاتچىلار ئالدىدىكى سوقۇلۇشنىڭ كۆپىنچىسى ئالدى موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولماسلىقى ياكى باشقا موتسىكلىت ھەيدىگۈچىلەرنىڭ سول بۇرۇلۇش پەرقىنىڭ ياخشى بولماسلىقىدىن كېلىپ چىققانلىقىنى دوكلات قىلدى [20-23].
پايدىلىنىشىڭىزنىڭ مودېللىرى:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
پايدىلىنىشىڭىز ئۈچۈن سىن ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ماشىنا ۋە يۈك ماشىنىلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ، موتسىكلىت باشقا يول ئىشلەتكۈچىلەرگە ئانچە كۆرۈنمەيدۇ.ئۇندىن باشقا ، ئۇلارنى بايقاش شۇنداقلا ئۇلارنىڭ يېقىنلىشىش سۈرئىتىنى ئېنىقلاش تېخىمۇ قىيىن ، بۇ موتسىكلىتنىڭ ئۆلۈش نىسبىتىنىڭ يۇقىرى بولۇشىغا كۆرۈنەرلىك تۆھپە قوشىدۇ.موتسىكلىت سوقۇلۇش ئەھۋاللىرىنىڭ كۆپىنچىسى باشقا ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن ، ئۇلار موتسىكلىتنى بەك كەچكىچە بىلمەسلىكى مۇمكىن [23-25].بۇ ئەھۋال «قارىغان ، ئەمما كۆرەلمىگەن» (LBFS) ھادىسىسى دەپ ئاتالغان [26-31].موتسىكلىت سوقۇلۇش نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن ، كۈندۈزلۈك چىراغ (DRL) بۇ مەسىلىنى پەسەيتىش ئوتتۇرىغا قويۇلدى.بۇ ماقالىدە ئىلگىرىكى موتسىكلىت DRLs نىڭ يولغا قويۇلۇشى توغرىسىدىكى تەتقىقاتلار گەۋدىلەندۈرۈلۈپ ، DRL لارنىڭ موتسىكلىتنىڭ كۆرۈنەرلىكلىقىنى ياخشىلاشنىڭ ئۈنۈمى ئاساس قىلىنغان.
ماتېرىيال ۋە ئۇسۇل
ئىشلەتكىلى بولىدىغان ئەدەبىياتقا ئاساسەن DRL نىڭ تەسىرىنى باھالاش ئۈچۈن ، تاللانغان سانلىق مەلۇمات ئامبىرى ۋە تور ئىشلىتىلدى.DRLs نىڭ تەسىرى تەكشۈرۈلدى.موتسىكلىت DRL نىڭ تەسىرى توغرىسىدىكى قىممەت تەتقىقاتى ۋە باشقا مۇھىم دوكلاتلارنى باھالاش ئۈچۈن ئەدەبىياتنىڭ ئۈچ ئاساسلىق تۈرى بېكىتىلدى.
1. موتسىكلىت DRL نىڭ موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك تەسىرى
2. موتسىكلىت ھادىسىسىنىڭ موتسىكلىت DRL نىڭ تەسىر ئامىلىغا بولغان تەسىرى
3. موتسىكلىت DRL قانۇنىنىڭ موتسىكلىت ھادىسىلىرىگە بولغان تەسىرى
1. موتسىكلىت DRL نىڭ تەسىرىموتسىكلىتكۆزگە كۆرۈنەرلىك
نۇرغۇنلىغان نەق مەيدان سىنىقى ۋە تەجرىبىخانا تەتقىقاتى ئارقىلىق دوكلاتقا ئاساسەن ، DRL لار بار موتسىكلىتلار موتسىكلىتقا قارىغاندا كۆرۈنەرلىك بولىدۇ [32-34].موتسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ بىر قانچە چوڭ چىرىغىنىڭ نىسپىي كۆرۈنەرلىكلىقىنى باھالاش ئۈچۈن ، دوننې [35] موتسىكلىتنىڭ قېتىم سانى ۋە تونۇلۇشىغا ئاساسەن نەق مەيدان تەجرىبىسى ئېلىپ باردى.بۇ سىناق شوپۇرلار ئاندا-ساندا ھېچقانداق ياردىمىگە ئېرىشەلمىگەن موتسىكلىتنى كۆرەلمىگەن دېگەن قاراشنى ئاساس قىلغان.تەھلىلدىن قارىغاندا ، موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىكلىقى% 53.6 تىن% 64.4 كە ئۆرلىگەن (دىئامېتىرى 40w ، 180 مىللىمېتىرلىق چوڭ چىراغ ئۈچۈن).DRL لارنىڭ ئۆلچىمى باھالاندى ، ئىككى لامپۇچكىنىڭ ، دىئامېتىرى 180 مىللىمېتىردىن ئېشىپ كەتكەن لامپىلارنىڭ يەككە ياكى كىچىكرەك لامپىلارغا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ كۆپ تەسىرى بارلىقى جەزملەشتۈرۈلدى [36].
ۋىللىيامىس ۋە خوفمان [34] كېچە-كۈندۈز شارائىتتا تەجرىبىخانا تەجرىبىسى ئېلىپ باردى.ئۇلار موتسىكلىتقا يورۇقلۇق يوق موتسىكلىتقا سېلىشتۇرغاندا يۇقىرى ۋە تۆۋەن لامپىلار ئورنىتىلغاندا ئومۇمىي كۆز قاراشنىڭ ياخشىلانغانلىقىنى بايقىدى.بۇ موتسىكلىتنىڭ DRL موتسىكلىت بىلەن ئۇنىڭ ئارقا كۆرۈنۈشى ئوتتۇرىسىدىكى پەرقنى ئاشۇرۇش ئارقىلىق موتسىكلىت مىنگۈچىنىڭ كۆرۈنەرلىكلىقىنى ئۆستۈرگەنلىكىنى كۆرسىتىپ بەردى.
چوڭ چىراغ ئىشلىتىش سىياسىتى ئاللىقاچان يولغا قويۇلغان ئاۋىستىرالىيە ۋە ئامېرىكىدا ئېلىپ بېرىلغان دېلو تەتقىقاتىغا ئاساسەن ، تومسون [24] يېڭى زېلاندىيەدە مۇشۇنىڭغا ئوخشاش تەتقىقات ئېلىپ بېرىپ ، كۈندۈزى چوڭ چىراغ ئىشلىتىشنىڭ بار-يوقلۇقىنى باھالىغان.موتسىكلىت سوقۇلۇشنى ئازايتىڭ.نەتىجىدە كۆرسىتىلىشىچە ، كۈندۈزى چوڭ چىراغ ئىشلىتىش سىياسىتىنى يېڭى زېلاندىيەدە يولغا قويۇشقا ئىلھاملاندۇرۇش كېرەك ، گەرچە موتسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ كۈندۈزى چوڭ چىراغ يېيىشى ھاجەتسىز.بۇ سىياسەت موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىكلىقىنى ئاشۇرۇپ ، موتسىكلىت ۋەقەسىنى ئازايتىدۇ.
چوڭ چىراغ مودۇللىغۇچنىڭ ئۈنۈمى ھەقىقىي ماشىنا ھەيدەش سىنارىيەسىگە قاتناشقۇچىلارنىڭ بايقاش ۋاقتىنى سىناش ئارقىلىق باھالانغان.ئىگىلىنىشچە ، موتسىكلىتنىڭ باشقا ماشىنا ھەيدىگۈچىلەر ۋە موتسىكلىت ھەيدىگۈچىلەرنىڭ كۈندۈزى تۆۋەن لامپۇچكا چىرىغى يانغاندا كۆرۈنەرلىك بولغان.چوڭ چىراغ ئۆچۈرۈلگەندە ، باشقا موتسىكلىت ھەيدىگۈچىلەر ۋە ماشىنا ھەيدىگۈچىلەر باشتىن كەچۈرگەن موتسىكلىت مىنگۈچى بىلەن بولغان توقۇنۇش چوڭ چىراغنى ياندۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا تېخىمۇ يۇقىرى بولغان.تەتقىقات نەتىجىسىگە قارىغاندا ، يۇقىرى ۋە تۆۋەن نۇرلۇق چوڭ چىراغنى ياندۇرۇش ، شۇنداقلا چوڭ چىراغنى كېچە-كۈندۈز ئۆزگەرتىش ئارقىلىق موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك كۆرۈنەرلىك ياخشىلانغانلىقى ئايان بولدى.ئىككى DRL نى ئىشلىتىش ئەنگىلىيەدە موتسىكلىتنىڭ كۆرۈنەرلىكلىقىنى ئاشۇرۇشتىكى ئەڭ ئۈنۈملۈك ئۇسۇل ئىكەنلىكى بايقالدى.قانداقلا بولمىسۇن ، ئادەتتە موتسىكلىتقا ماس كېلىدىغان چوڭ چىراغنىڭ ئىشلىتىلىشى ، فلۇئورېسسېنسىيەلىك چاپان ۋە يەككە يۈگۈرۈش چىرىغىنىڭمۇ كۆرۈنەرلىك بولۇشىغا تۆھپە قوشقانلىقى بايقالغان.موتسىكلىت مىنگۈچى.شۇنداقلا ، Brendicke قاتارلىقلار ، [38] ماشىنا ۋە موتسىكلىت ئۈچۈن ئادەتتىكى كۈندۈزلۈك چىراغ ئىشلىتىشنىڭ تەسىرىنى تەتقىق قىلدى.ئۇلار موتسىكلىت DRL نى ئىشلەتكەندە كۆزگە كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ياخشىلىنىش بولغانلىقىنى بايقىدى.
جېننىس قاتارلىقلار تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلغان بىر تەتقىقاتتا ، قاتناشقۇچىلارنىڭ كەلگەن ماشىنىلارنىڭ يولىدىن سولغا بۇرۇلۇشنى باشلاشنىڭ ھېس قىلىنغان ۋاقتى توغرىسىدىكى باھالاشلىرى توپلانغان ۋە «ئاخىرقى بىخەتەر پەيت» نى تەكشۈرۈپ ، بىر نەچچە كىشى بىلەن كەلگەن موتسىكلىتنىڭ ئالدىدا بۇرۇلۇشقا باشلىغان.ئالدى يورۇتۇشداۋالاش.بىر قېتىملىق سىناقتا ، زىيارەت قىلىنغۇچىلارنىڭ دىققىتى ماشىنا سىرتىدىكى ئوخشىمىغان ئىككى خىل كۆرۈش ۋەزىپىسىگە ئايرىلغان.تەجرىبە يورۇتۇش داۋالاش جەريانىدا قىسقا بىخەتەرلىك پەرقىنىڭ پەيدا بولۇش نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىگەنلىكىنىڭ ئىسپاتى بار.ئادەتتە ، نەتىجىدە كۈندۈزى موتسىكلىتنىڭ ئالدىدىكى يورۇتۇشنى كۈچەيتىش ئارقىلىق «يولدىن سولغا بۇرۇلۇش» ھادىسىسىنى ئازايتىشنىڭ ئۈمىدۋار ، ئۈنۈملۈك يولىنى كۆرسىتىپ بەردى.
يۇقىرى سادىقلىق تەقلىدىي ئەھۋال ئاستىدا ، سىمىتېر ۋە توررېز [23] جىنس ، ياش ، ماشىنا DRL ۋە موتسىكلىتنى يورۇتۇش شارائىتىنىڭ ئادەمنىڭ موتسىكلىتنى بايقاش ئىقتىدارىغا كۆرسەتكەن تەسىرىنى باھالىدى.بۇ تەتقىقات نەتىجىگە ئېرىشتىموتسىكلىتكۆزگە كۆرۈنەرلىك شارائىت ، ۋە يەنىمۇ ئىلگىرىلىگەن ھالدا تەھلىل قىلىش ئارقىلىق DRL ئورنىتىلغان موتسىكلىتنىڭ ئىنكاس ۋاقتى بىلەن DRL يوقلارنىڭ ئارىسىدا كۆرۈنەرلىك پەرق بارلىقىنى تىلغا ئالدى.بۇ تەتقىقات DRL نىڭ ئۈنۈملۈك ئىكەنلىكىنى ئاشكارىلىدى ، شۇنداقلا موتسىكلىت DRL نىڭ يولغا قويۇلۇشىنى قوللايدىغان ئەمەلىي ئىسپات بىلەن تەمىنلىدى ، موتسىكلىتنىڭ ئەتراپتىن كۆرۈنۈشى ئىنتايىن مۇھىم.موتسىكلىتنى DRL بىلەن سەپلەش ئارقىلىق ، DRL يوقلارغا سېلىشتۇرغاندا ئۇنى بايقاش تېخىمۇ تېز.
2. موتسىكلىت DRL نىڭ تەسىر ئامىللىرىغا بولغان تەسىرىموتسىكلىت ھادىسىسى
ئاۋىستىرالىيەنىڭ ۋىكتورىيەدىكى موتسىكلىت ۋەقەسىنى ئانالىز قىلىش ئاساسىدا ، ئوخشىمىغان تىپتىكى ھادىسىلەر ئارىسىدا كۆرۈنەرلىك پەرق بارلىقىنى بايقىدى [40].ئۇ موتسىكلىتنىڭ كۆرۈنەرلىكلىقىنى ياخشىلاپ موتسىكلىتنىڭ سوقۇلۇشىنى ئازايتىدىغانلىقىنى بايقىدى.1976-77-يىللىرى ئارىسىدا كۆپ قېتىم ماشىنا سوقۇلۇشقا قاتناشقان موتسىكلىت DRL ھەققىدىكى سانلىق مەلۇماتلار تەھلىل قىلىنغان [18].ئاشكارلىنىش ئەۋرىشكىسىگە سېلىشتۇرغاندا ، چوڭ چىراغ مەشغۇلات قىلغاندا ھادىسە نىسبىتى% 50 تۆۋەنلىگەن ، بۇ چوڭ چىراغ ئىشلىتىشنىڭ پايدىلىقلىقىنى كۆرسىتىپ بەرگەن.كۈندۈزى چوڭ چىراغ ئىشلىتىلگەندە سوقۇلۇشقا ئارىلىشىش ئازايغان.قانداقلا بولمىسۇن ، 1976-يىلدىن 1981-يىلغىچە مۆلچەرلەنگەن غەلىتە نىسبەتتە ئازراق تۆۋەنلەش بولغان.تەخمىنەن% 5 تۆۋەنلەشنى كەلتۈرۈپ چىقاردىكۆپ ماشىناكۈندۈزى سوقۇلۇش.1981-يىلى ، ئامېرىكىدا كۈندۈزى چوڭ چىراغ ئىشلىتىش قانۇنى تېخى ئىجرا قىلىنمىغان ۋاقىتتا ، ئامېرىكىدا تەخمىنەن بەش ھالقىلىق كۆپ ماشىنا سوقۇلۇشنىڭ ئالدىنى ئېلىنغانلىقى مۆلچەرلەنگەن.موتسىكلىتنىڭ كۈندۈزلۈك چىرىغى مەشغۇلات قىلىۋاتقاندا موتسىكلىت سوقۇلۇشتا تەخمىنەن% 4.2 تىن% 5.6 كىچە تۆۋەنلەش بولغان.
پايدىلىنىشىڭىزنىڭ مودېللىرى:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
پايدىلىنىشىڭىز ئۈچۈن سىن ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
يېڭى جەنۇبىي ۋېلىش (NSW) تەمىنلىگەن قاتناش ئۇچۇر جەدۋىلىنى ئانالىز قىلىش ، ئاۋىستىرالىيە ساقچى خادىملىرى Vaughan قاتارلىقلار تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلدى.تەكشۈرۈش ئۈچۈن ، ھەر بىر موتسىكلىتنىڭ چوڭ چىراغ ئىشلىتىشنىڭ بار-يوقلۇقى تەكشۈرۈلگەن.چى كۋادرات سىنىقى ئاساسىدا ئۆلچەنگەن 1104 موتسىكلىت ئىچىدە چوڭ چىراغ ۋە ھادىسىگە چېتىشلىق 402 موتسىكلىت ئىشلىتىشتە كۆرۈنەرلىك پەرق بار.بەلكىم بىخەتەرلىك ئېڭى يۇقىرىراق كىشىلەر كۈندۈزى چوڭ چىراغنى قوزغىمىغانلارغا قارىغاندا ئاكتىپلىشى مۇمكىن.ئىختىيارىي تاللانغان گۇرۇپپىدىكى موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئىچىدە ئىلگىرى بىر قېتىم ھادىسىگە ئۇچرىغان موتسىكلىت مىنگۈچىلەرمۇ بار.چوڭ چىراغ مەشغۇلات قىلمىغاندا سوقۇلۇشقا مۇناسىۋەتلىك نىسپىي خەتەر ئۈچ ھەسسە يۇقىرى بولىدۇ.كۈندۈزى چوڭ چىراغ ئىشلىتىش موتسىكلىتنىڭ قاتناشتىكى كۆرۈنەرلىكلىقىنى ياخشىلاش ئارقىلىق سوقۇلۇش نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىشنىڭ ئۈنۈملۈك ۋە ئۈنۈملۈك ئۇسۇلىدەك قىلىدۇ.
3. DRLs قانۇنىنىڭ موتسىكلىت سوقۇلۇشىغا بولغان تەسىرى
ئاپتوبۇس شىركىتىنىڭ سوقۇلۇشىنى تەكشۈرگەن ئاللېن [42] تۇنجى بولۇپ DRL لارنىڭ ئۈنۈمىنى ئېنىقلاپ تەتقىقات ئېلىپ باردى.ئۇنىڭ بايقىشىچە ، DRLs نى مەجبۇرىي ئىشلىتىش ئارقىلىق ئىجرا قىلىنىشتىن ئىلگىرىكى يىلغا سېلىشتۇرغاندا ، كۈندۈزلۈك شارائىتتا ھەر مىليون مىل يولدا چۈشۈپ كېتىش نىسبىتى% 40 تۆۋەنلىگەن.ئامېرىكىدىكى بەزى رايونلاردا كۈندۈزلۈك چىراغ قانۇنىنىڭ تەسىرى تەكشۈرۈلدى [43].ئامېرىكىدا ، 1975-يىلدىن 1983-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ، 14 شىتاتتا موتسىكلىتنىڭ چوڭ چىرىغى ۋە چىراغنى ھەر ۋاقىت ئالماشتۇرۇش قانۇنى يولغا قويۇلغان.قانۇنلارنىڭ يولغا قويۇلۇشى 1967-يىلى موتسىكلىت ئىشلىتىشتە زور دەرىجىدە ئېشىش كۆرۈلگەندىن كېيىن باشلانغان ، بۇمۇ موتسىكلىتقا چېتىشلىق نۇرغۇن ھادىسىگە سەۋەب بولغان.بۇ قانۇننىڭ ئىجرا قىلىنىشى كۈندۈزى چوڭ چىراغ ۋە قۇيرۇق چىرىغىنىڭ ياخشىلىنىدىغانلىقى توغرىسىدىكى ئىسپاتلارنىڭ كۆپىيىشىدىن بولغانموتسىكلىتكۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇش ھادىسە نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىدۇ.قانۇن ئىجرا قىلىنغان شىتاتلار ئۈچۈن زادور [43] يەنە كۈندۈزلۈك ھادىسەنىڭ كېچىدە سوقۇلۇش نىسبىتىنىڭ كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىگەنلىكىنى بايقىدى.يەنىمۇ ئىلگىرىلىگەن ھالدا تەھلىل قىلىنىشىچە ، يولغا قويۇلمىغان دۆلەتلەرگە سېلىشتۇرغاندا ، يولغا قويۇلغان قانۇنلارغا سېلىشتۇرغاندا ، كۈندۈزى موتسىكلىت سوقۇلۇش نىسبىتى% 13 تۆۋەنلىگەن.پۈتكۈل تەتقىقات جەريانىدا ، موتسىكلىتنىڭ كۈندۈزلۈك چوڭ چىرىغى قانۇنىنى ئىجرا قىلمايدىغان 30 ئىشتات بار.ئەگەر بۇ شىتاتلارنىڭ ھەممىسى قانۇننى يولغا قويغان بولسا ، يەنە 140 كىشىنىڭ ئەجەللىك ئىكەنلىكى مۆلچەرلەندىموتسىكلىتسوقۇلۇشتىن ساقلانغىلى بولاتتى.
ھىندىستان ، مونتانا ، ئورېگون ۋە ۋىسكونسىن قاتارلىق جايلاردا قاتناش ھادىسىسىنى باھالاش ئېلىپ بېرىلىپ ، قانۇن ئىجرا قىلىنىشتىن ئىلگىرى ۋە كېيىن موتسىكلىت DRL نى ئىشلىتىشنىڭ ئۈنۈمىنى باھالىدى [33].قانداقلا بولمىسۇن ، يانوف قاتارلىقلار ، [33] كونكرېت بىر يۈرۈش سانلىق مەلۇماتلارنى تۇرغۇزالمىدى ۋە تەتقىقات ۋاقتى (ئىجرا قىلىنىشتىن ئىلگىرى ۋە كېيىن) ئاران 6 ئايدىن 12 ئايغىچە بولغانلىقتىن ، كېچە-كۈندۈز ھادىسىنىڭ ئۆلچەملىك يىللىق ئۆزگىرىشىگە يول قويمىدى. .ئارىلاشما بايقاشقا ئاساسەن ، ئورېگون ، ۋىسكونسىن ۋە ئىندىئانا شىتاتىدا كېچىدە يۈز بەرگەن ھادىسىلەرگە سېلىشتۇرغاندا ، كۈندۈزلۈك ھادىسە ئاز بولغان.بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا ، مونتانادا كۈندۈزلۈك سوقۇلۇش نىسبىتى ئاشتى.شۇڭلاشقا ، يانوف قاتارلىقلار.موتسىكلىتنىڭ كۆرۈنەرلىك يۇقىرى ۋە تۆۋەن لىم ئىشلىتىش ئارقىلىق كۆپىيىدىغانلىقىنى يەكۈنلىدىچوڭ چىراغچۈنكى سوقۇلۇش نىسبىتى تۆۋەنلىگەن.
1982-يىلدىكى ئاۋىستىرىيە «قاتتىق سىم» قانۇنىنىڭ كۈندۈزى موتسىكلىت سوقۇلۇش قېتىم سانىنى ئازايتىشتا ئۈنۈملۈك ئىكەنلىكى خەۋەر قىلىنغان [44].Bijleved [44] 1982-يىلى بۇ قانۇن يېڭىدىن يولغا قويۇلغانلىقى ئۈچۈن ، موتسىكلىتنىڭ DRL لارنىڭ ياۋروپا بىرلەشمىسىدىكى تەسىرى توغرىسىدىكى تەتقىقاتىنى دوكلات قىلدى. بۇ تەتقىقات ئاۋسترىيەگە مەركەزلەشتى. موتسىكلىتنىڭ چوڭ چىرىغى قانۇنى يولغا قويۇلغاندىن كېيىن ، كۈندۈزى كۈندۈزلۈك كۆپ ماشىنا سوقۇلۇش نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىگەنلىكى.شىمالىي كارولىنا شىتاتىدا بۇ قانۇننىڭ تەسىرى 1972-يىلدىن 1976-يىلغىچە بولغان ئالتە يىل داۋاملاشقان ھادىسە سانلىق مەلۇماتلىرىنى باھالاش ئارقىلىق باھالانغان. 1973-يىلى 9-ئاينىڭ 1-كۈنى ، بۇ قانۇن ئىجرا قىلىنغان بولۇپ ، موتسىكلىت پائالىيىتى ياز ئايلىرىدا يۇقىرى پەللىگە چىققاندىن كېيىن ئازايغان. .موتسىكلىت سوقۇلۇش نىسبىتى بارلىق ھادىسىلەرگە ئوخشاش نىسبەت بىلەن سېلىشتۇرۇلدى.بۇ قانۇن يولغا قويۇلغاندىن كېيىن موتسىكلىتقا چېتىشلىق بۇ ھادىسىلەردە كۆرۈنەرلىك ئازايغان.ئومۇمىي جەھەتتىن چۈشۈپ كېتىشتە بۇنىڭغا ئوخشاش تۆۋەنلەش كۆرۈلمىگەن.تەتقىقات نەتىجىسىگە ئاساسەن ، موتسىكلىتنىڭ چوڭ چىراغ قانۇنىنىڭ كۈندۈزلۈك كۆپ ماشىنا سوقۇلۇشىنىڭ ئاكتىپ تۆۋەنلىشىگە تۆھپە قوشقانلىقى يەكۈنلەندى.
مەجبۇرىيەتنىڭ تەسىرىموتسىكلىتنىڭ چوڭ چىرىغى 1995-يىلى 11-ئايدىن باشلاپ سىنگاپوردا ئىشلىتىش يۈەن تەرىپىدىن باھالانغان [46].بارلىق ھادىسىلەر نەزەرگە ئېلىنغاندا كۆرۈنەرلىك ئۈنۈم يوق.قانداقلا بولمىسۇن ، ھادىسە ئوخشىمىغان دەرىجىدىكى ئېغىرلىق دەرىجىسىگە ئايرىلغاندا ، ئېغىر زەخىملىنىش ۋە ئەجەللىك ھادىسە دېلولىرىغا مۇھىم تەسىر كۆرسەتكەن ، ئەمما يېنىك دەرىجىدە سوقۇلمىغان.كىچىككىنە سوقۇلۇشقا سېلىشتۇرغاندا ئەجەللىك ۋە ئېغىر ھادىسىنىڭ زور دەرىجىدە تۆۋەنلىشى كۈندۈزلۈك چوڭ چىراغنى ئىشلىتىپ ، ھادىسە يۈز بەرمەكچى بولغاندا يول ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ كۆز قارىشىنى ئاشۇرۇۋەتكەنلىكى ، بۇنىڭ ئۇزۇن ۋاقىت بۇزۇلۇپ ، تەسىر سۈرئىتىنى تۆۋەنلىتىدىغانلىقى ئوتتۇرىغا قويۇلغان. 46].مەلۇم بولۇشىچە ، ئەجەللىك سوقۇلۇشنىڭ ئازىيىشى ھەقىقىي ئىسپات بولۇپ ، بىر يىل قانۇن ئىجرا قىلىنغاندىن كېيىن بۇ نىسبەت يىللىق ئوتتۇرىچە سەۋىيىدىن 40 تىن ئاران 24 كە تۆۋەنلىگەن.
1989-يىلدىن 1994-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئاۋىستىرالىيەنىڭ غەربىدە كۈندۈزلۈك سوقۇلۇش موتسىكلىتنىڭ سۇيىقەستىدە روسمان ۋە رىيان تەرىپىدىن تەتقىق قىلىنغان [47].ئاۋىستىرالىيە لايىھىلەش قائىدىسى (ADR 19/01) 1992-يىلدىن باشلاپ يولغا قويۇلغان بولۇپ ، موتسىكلىت ئىشلىتىلگەندە بارلىق يېڭى موتسىكلىتلار چوقۇم چوڭ چىراغ بىلەن تەييارلىنىشى كېرەك.تۆت خىل سوقۇلۇش تىپىدىكى سوقۇلۇش شەكلى بار دەپ قارالغان: باش ئۈستىدە ، يان تەرەپكە سۈرتۈش قارشى يۆنىلىش ، بىۋاسىتە ئوڭ ۋە ۋاسىتىلىك ئوڭ بۇلۇڭ.ماشىنا بىلەن موتسىكلىت ئوتتۇرىسىدا كۈندۈزلۈك سوقۇلۇشتا ئازراق تۆۋەنلەش كۆرۈلگەنقانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ ستاتىستىكىلىق ئەھمىيەتكە ئىگە ئەمەس.بۇ بەلكىم پۈتكۈل تەتقىقات جەريانىدا يېڭى موتسىكلىتنىڭ ئەۋرىشكە سانىنىڭ كىچىكلىكىدىن ، موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئارىسىدا ئۆزلۈكىدىن كۈندۈزلۈك چىراغ ئىشلىتىشنىڭ كەڭ كۆلەمدە ئۆسۈشىدىن بولۇشى مۇمكىن.
1992-يىلدىن 1995-يىلغىچە ئاۋىستىرالىيە يول ئۆلۈش سانلىق مەلۇمات ئامبىرىدىكى NSW سانلىق مەلۇماتلىرىنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ، Attewell تەرىپىدىن مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئانالىز ئېلىپ بېرىلغان [48].ئاتتېۋېل كۆزگە كۆرۈنەرلىك سوقۇلۇش ۋە باشقىلارنى پەرقلەندۈرەلمىدى ، پەقەت ئاۋىستىرالىيەنىڭ يولغا قويۇلۇشىنىڭ ئالدى-كەينىدىكى موتسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ يارىلىنىشى ياكى ئۆلۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان يەككە موتسىكلىت ۋە ماشىنا-موتسىكلىت سوقۇلۇش قېتىم سانىنى سېلىشتۇرۇشنىلا سېلىشتۇردى. لايىھىلەش قائىدىسى (ADR 19/01).ئوخشىمىغان ئېغىرلىق دەرىجىسىدىكى بارلىق سوقۇلۇشلاردا موتسىكلىت-قاتناش ھادىسىلىرىنىڭ نىسبىتىنىڭ% 2 تۆۋەنلىشى ADR نىڭ بىر قانچە تەسىرگە ئۇچرىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بەردى.ئەجەللىك ھادىسىلەرگە بولغان تەسىرى تېخىمۇ چوڭ بولدىقانداقلا بولمىسۇن ، بۇ پەقەت ADR ماشىنىسىغا چېتىشلىق 16 قېتىملىق ئەجەللىك ھادىسىگە چېتىشلىق.ئامېرىكىدىكى نۇرغۇن شىتاتلارنىڭ موتسىكلىتنىڭ كۈندۈزى چوڭ چىراغ ئىشلىتىشىگە ئائىت قانۇنلارنى يولغا قويغىنىغا بىر قانچە يىل بولدى.كالىفورنىيە قانۇن يولغا قويدى ، بارلىق موتسىكلىتلار 1972-يىلدىن باشلاپ ماتور كۆيدۈرۈلگەندىن كېيىن دائىم چىراغ يېقىشقا كاپالەتلىك قىلىشنى تەلەپ قىلدى. پەقەت 1978-يىلىلا قانۇنغا ئەمەل قىلىش ئۈنۈملۈك بولدى.چوڭ چىراغ ئىشلىتىشنىڭ كالىفورنىيە قانۇنى يولغا قويۇلۇشنىڭ ئالدى-كەينىدىكى تەسىرى تەتقىق قىلىنغان [49].ئۆلۈش نىسبىتىنىڭ غەلىتە نىسبىتى 1976-يىلدىن 1981-يىلغىچە ھەر يىلى بېكىتىلگەن. ئەمما ، ھېچقانداق موھىم ئەندىزە تېپىلمىدى ، مۇللېر [49] باشقا تەتقىقاتتا كالىفورنىيەدىكى موتسىكلىت DRL نىڭ كۈندۈزلۈك ھادىسە سانىنى ئازايتىشتا ۋەدە بەرگەنلىكىنى باھالىدى.نەتىجىدە كۆپ ماشىنا ۋەقەسىنىڭ سانىدا ئازراق تۆۋەنلەش كۆرۈلگەن.فىنلاندىيە ۋە شىۋىتسىيەدە كۈندۈزى بارلىق ماشىنا ۋە موتسىكلىتنىڭ چىرىغىنى ياندۇرۇش كېرەك.رۇمار [50] شىۋىتسىيەدە DRL نى باھالاش تەتقىقاتى ئېلىپ باردى.ئۇنىڭ بايقىشىچە ، كۈندۈزى تۆۋەن نۇرلۇق نۇر ئىشلىتىش ھادىسە سانىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرەلەيدىكەن.كۈندۈزى كۆپ قېتىم ماشىنا سوقۇلۇش ھادىسىسى% 32 ۋە كېچىدە% 4 تۆۋەنلىگەن.بۇ تەتقىقات شىۋىتسىيە ۋە باشقا نۇرغۇن دۆلەتلەرنىڭ قانۇن تۇرغۇزۇشىغا تەسىر كۆرسەتتى.
مالايسىيادىكى ئىككى تۈرلۈك تەتقىقاتنى ئاساس قىلىپ ، موتوسىكلىت DRL نىڭ قىسقا مۇددەتلىك تەسىرىنى دەسلەپكى قەدەمدە تەھلىل قىلىش ئۈچۈن ، رادىن ئۆمەر قاتارلىقلار.ئۇنىڭدىن باشقا ، ئوخشاش سىناق رايونلىرىدا موتسىكلىت ئارىسىدىكى كۆزگە كۆرۈنەرلىك ھادىسىلەر تەھلىل قىلىنغان [51].رادىن مودېلى موتسىكلىتنىڭ DRL موتسىكلىتنىڭ سوقۇلۇشىنى تەخمىنەن% 29 ئازايتقانلىقىنى كۆرسەتتى.
پايدىلىنىشىڭىزنىڭ مودېللىرى:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
پايدىلىنىشىڭىز ئۈچۈن سىن ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
مۇلاھىزە
موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئاسانلا ھادىسە يۈز بېرىدۇ.قوغداش كەمچىل بولغانلىقتىن ، موتسىكلىت ھادىسىسى سوقۇلۇش يۈز بەرگەندىن كېيىن ئېغىر يارىلىنىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.بۇنىڭدىن باشقا ، نۇرغۇن زىيانكەشلىككە ئۇچرىغۇچىلار ياش بولغاچقا ، بۇ ھادىسىلەر ئادەتتە ئېغىر يارىلانغانلارغا يۇقىرى ئۆلۈم نىسبىتى ۋە يۇقىرى ئىجتىمائىي-ئىقتىسادىي چىقىمنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.شۇڭلاشقىمۇ ھادىسە سانىنىڭ ئوتتۇراھال تۆۋەنلىشى جەمئىيەتتىكى يوشۇرۇن زىيانكەشلىككە ئۇچرىغۇچىلار ۋە ئىجتىمائىي-ئىقتىسادىي پاراۋانلىقنى مۇھىم ئەۋزەللىك بىلەن تەمىنلەيدۇ.
موتسىكلىتنىڭ كۆپ سوقۇلۇش خەۋىپى ھەمىشە تۆۋەن دەرىجىدىكى موتسىكلىتنىڭ كۆرۈنەرلىك بولۇشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.شۇڭلاشقا ، موتسىكلىت مىنگۈچىلەر توپىغا كۆزگە كۆرۈنەرلىك مەسىلىدە ئالاقىلىشىش ئىنتايىن مۇھىم بولۇپ ، ماشىنا شوپۇرلىرىنى كەلگەن موتسىكلىتتىن ھوشيار بولۇشقا قايىل قىلىدۇ.موتسىكلىتنىڭ چوڭ چىرىغىنى ياندۇرۇش گەرچە يورۇقلۇق دەرىجىسى تۆۋەن بولسىمۇ ، ئۇنىڭ تەگلىك بىلەن پەرقلىنىدىغانلىقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ.بۇ كۆرۈش سىستېمىسىنىڭ خۇسۇسىيىتىگە ئاساسەن بايقاش پۇرسىتىنى ياخشىلايدۇ ھەمدە ئۇزۇن مۇددەت ئىچىدە ئىقتىدارلىق كۆرۈنۈش ياردىمى سۈپىتىدە ساقلايدۇ.نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا ، DRL تۆۋەن مۆلچەر ۋە تۆۋەن نىشان قىممىتىنى تولۇقلايدىغان بىر خىل ئۇسۇل.DRL لار ئارقا كۆرۈنۈشتە كۆرۈلىدىغان كۈچلۈك پەرقنى ئەمەلىيەتتە تەمىنلەيدۇ.
بۇ ئوبزوردا موتسىكلىت DRL نىڭ موتسىكلىت سوقۇلۇشنى ئازايتىشتا ئۈنۈملۈك رولى بارلىقى خۇلاسە قىلىندى.قانداقلا بولمىسۇن ، تەرەققىي قىلىۋاتقان ۋە تەرەققىي تاپقان دۆلەتلەردە موتسىكلىت DRL نى يولغا قويۇشقا قارشى تۇرۇش كۈچى ئىسپاتلانغان بولسىمۇ ، يەنىلا يۈز بېرىۋاتىدۇ.بۇ ئوبزوردا يەنە موتسىكلىت DRL نىڭ موتسىكلىتنىڭ كۆرۈنەرلىكلىقىنى ئاشۇرۇپلا قالماي ، باشقا شوپۇرلارنىڭ ئىنكاس ۋاقتىغىمۇ ئاكتىپ تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقى كۆرسىتىلدى.شۇڭلاشقا ، ئاۋىستىرىيە ، گېرمانىيە ، بېلگىيە ، فرانسىيە ، پورتۇگالىيە ۋە باشقا بىر قانچە دۆلەتتە كۈندۈزى موتسىكلىت چىرىغىنى ياندۇرۇش مەجبۇرى.باشقا يول ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىكلىقىنى ئاشۇرۇشقا ئاكتىپ تەسىر كۆرسەتكەنلىكتىن ، DRL بەزى دۆلەتلەردە ماشىنا شوپۇرى ئۈچۈنمۇ مەجبۇرىي يولغا قويۇلغان.بۇ ئوبزور موتسىكلىت DRL نىڭ موتسىكلىتنىڭ سوقۇلۇپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالالايدىغانلىقىغا ئائىت ھازىرقى ئىسپاتلار توپلىمى.موتسىكلىت DRL نىڭ ئۈنۈمىگە بولغان ئىشەنچلىك باھالاش يول بىخەتەرلىك تەتقىقاتىغا ياردەم بېرىدۇ ، بولۇپمۇ موتسىكلىتنىڭ ئۆلۈش نىسبىتى يۇقىرى دۆلەتلەردە DRL قانۇن چىقىرىش ۋە ئىجرا قىلىش تەننەرخىنىڭ مۇمكىنچىلىكىگە پايدىلىق.بۇ ماقالىدە موتسىكلىت DRL نىڭ سوقۇلۇش خەۋىپىنى تەخمىنەن% 4 تىن% 20 كىچە تۆۋەنلىتىدىغانلىقى يەكۈنلەنگەن.ئوبزوردا يەنە موتسىكلىت DRL لارنىڭ چوقۇم پۈتۈن دۇنيا مىقياسىدا ئاكتىپ ئىلگىرى سۈرۈلۈپ ، زەھەرلىك چېكىملىك چەككۈچىلەرنىڭ بىخەتەرلىكىنى ئۆستۈرۈشى كېرەك دېگەن قاراشنى قوللايدۇ.
مەنپەئەت توقۇنۇشى: ھېچكىم ئېلان قىلىنمىدى.
پايدىلانما
1. لىن MR ، Kraus JF.موتسىكلىتنىڭ زەخىملىنىش خەۋىپى ئامىلى ۋە ئەندىزىسىنى تەكشۈرۈش.Accid Anal Prev.2009 41 41 (4): 710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. داۋودى SR ، ھامىد H ، پاجوخانفار M ، مۇتتارت JW.موتسىكلىت مىنگۈچىلەر كۆرۈش ئارىلىقىدىكى ئەھۋاللارنى توختىتىشتا ئىنكاس قايتۇرۇش ۋاقتى.بىخەتەرلىك ئىلمى.2012; 50 (3): 371–7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ ، Hewson PJ ، Hellier E ، Hurst L. ياش قۇرامىغا يەتكەنلەر ئارىسىدا يۇقىرى قۇۋۋەتلىك موتسىكلىتنىڭ خەتىرى.Am J ئاممىۋى ساغلاملىق.2013; 103 (3): 568–71.[PMC ھەقسىز ماقالىسى] [PubMed] [Google Scholar]
4. داۋودى SR ، ھامىد H. موتسىكلىت مىنگۈچىنىڭ ئارىلىقتىكى ئەھۋاللارنى توختىتىشتىكى تورمۇز ئىقتىدارى.قاتناش قۇرۇلۇش Journal ورنىلى.2013; 139 (7): 660–6.[Google Scholar]
5. دۆلەتلىك تاشيول قاتناش بىخەتەرلىكىنى باشقۇرۇش ئىدارىسى.قاتناش بىخەتەرلىك پاكىتلىرى 2009: ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىنىڭ سوقۇلۇش سانلىق مەلۇماتلىرىنى ئۆلۈش ئانالىز دوكلاتى سىستېمىسى ۋە ئومۇمىي مۆلچەر سىستېمىسىدىن تۈزۈش.دەسلەپكى نەشرى.ۋاشىنگتون ، ئامېرىكا قاتناش مىنىستىرلىكى ، دۆلەتلىك تاشيول قاتناش بىخەتەرلىكىنى باشقۇرۇش ئىدارىسى2010. ۋاشىنگتون ، ئامېرىكا قاتناش مىنىستىرلىكى دۆلەتلىك ستاتىستىكا ۋە تەھلىل مەركىزى2011. 20590-بەتلەر [Google Scholar]
6. بېك LF ، دېللىڭگېر AM ، ئونېل مەن.موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىنىڭ سوقۇلۇش نىسبىتى ساياھەت شەكلى بويىچە ، ئامېرىكا: ئاشكارىلاشنى ئاساس قىلغان ئۇسۇللارنى ئىشلىتىپ پەرقنى مىقدارلاشتۇردى.Am J Epidemiol.2007; 166 (2): 212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. خۇاڭ ب ، پرېستون ج. موتسىكلىت سوقۇلۇشى توغرىسىدىكى ئەدەبىيات ئوبزورى: ئاخىرقى دوكلات.ئوكسفورد ئۇنىۋېرسىتېتى: قاتناش تەتقىقات بۆلۈمى2004. [Google Scholar]
8. NHTSA.قاتناش بىخەتەرلىك پاكىتلىرى 2008. ۋاشىنگىتون ، دۆلەتلىك تاشيول قاتناش بىخەتەرلىكىنى باشقۇرۇش ئىدارىسى2009. [Google Scholar]
9. DFT.قاتناش ستاتىستىكىسى: موتسىكلىت يول ۋەقەسى.بۈيۈك ئەنگىلىيە: قاتناش مىنىستىرلىكى1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, ۋە.ئىراندا موتسىكلىت ئىشلىتىشنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ھادىسە خەۋىپى قىلمىشلىرى: قاتناش ۋەقەلىرى ئىنتايىن يۇقىرى دۆلەت.قاتناش Inj.2009; 10 (3): 237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. ئىراندىكى يول قاتناش ۋەقەلىرى: قاتناش ساقچىلىرى يولغا قويغان ئارىلىشىشنىڭ رولى.قاتناش Inj.2009; 10 (4): 375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. ئەلى M ، سەئىد MM ، ئەلى MM ، ھايدار ن. پىلانلانغان ھەرىكەت نەزەرىيىسىنى ئاساس قىلىپ ، ئىراننىڭ يەزد شەھرىدە ئىشلىتىلگەن موتسىكلىت مىنگۈچىلەر ئارىسىدا قالپاق ئىشلىتىش ھەرىكىتىنى بەلگىلىگۈچىلەر.يارلىنىش.2011; 42 (9): 864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. مانان MMA ، ۋارېلېي A. مالايسىيادىكى موتسىكلىتنىڭ ئۆلۈمى.IATSS تەتقىقاتى.2012; 36 (1): 30–9.[Google Scholar]
14. سالىخى S ، ھامىد H ، ئارىنتونو S ، خۇا LT ، داۋودى SR.قاتناش ۋە يول ئامىلىنىڭ موتسىكلىتنىڭ بىخەتەرلىك تونۇشىغا بولغان تەسىرى.ICE- قاتناشنىڭ جەريانى.2012; 166 (5): 289–93.[Google Scholar]
15. زارگار م ، سەييار رودسارى B ، شادمان م ، كاۋىئانى A ، تارىگى P. بالىلار تىرانسپورتىدىكى يارىلىنىش: يارىلىنىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش كېلىشىمنامىسىنى يولغا قويۇشنىڭ زۆرۈرلۈكى.يارلىنىش.2003 34 34 (11): 820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.تۆۋەن كىرىملىك دۆلەتلەرنىڭ قاتناشقا مۇناسىۋەتلىك يارىلىنىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئارىلىشىشى.Inj Control Saf Promot.2003 10 10 (1-2): 109–18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A ، Varghese C ، Shankar U. ئەجەللىك ئىككى ماشىنا موتسىكلىت سوقۇلدى.ئامېرىكا قاتناش مىنىستىرلىكى ، دۆلەتلىك تاشيول قاتناش بىخەتەرلىكىنى باشقۇرۇش ئىدارىسى2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH ، Ouellet J ، Thom D. موتسىكلىت ھادىسىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ئامىللار ۋە تاقابىل تۇرۇش تەدبىرلىرىنى پەرقلەندۈرۈش: قوشۇمچە.Vol.2 ..مەمۇرىي باشقۇرۇش1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. موتسىكلىت بىخەتەرلىكى.يېڭى مىڭ يىللىق قەغەز يۈرۈشلۈك TRB تىرانسپورتى ، A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.موتسىكلىتنىڭ توغرا يولدىكى ھادىسىلىرى - ئەدەبىيات تەكشۈرۈشى.Accid Anal Prev.2011; 43 (3): 971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.موتسىكلىتنىڭ سۇيىقەستى قايتا تەكشۈرۈلدى.ئىنسان ئامىللىرى: «ئىنسان ئامىللىرى ۋە ئەرگونولوگىيە جەمئىيىتى» ژۇرنىلى.1989 31 31 (2): 141–6.[Google Scholar]
22. ئولسون P ، Halstead-Nussloch R ، Sivak M. موتسىكلىت ۋە موتسىكلىت ھەيدىگۈچىلەرنىڭ كۆرۈنەرلىكلىقىنى ئاشۇرۇش تېخنىكىسىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە سىناق قىلىش.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىكلىقى: ياش ۋە كۈندۈزلۈك چىراغنىڭ تەسىرى.Hum Factors.2010; 52 (3): 355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. تومسون گ. ئالدى موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇشىنىڭ قاتناش ۋەقەسىدىكى رولى.ھادىسە ئانالىزى ۋە ئالدىنى ئېلىش.1980 12 12 (3): 165–78.[Google Scholar]
25. ۋۇلف G ، خەنكوك P ، رەھىمى م. موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىكلىقى: تەسىرلىك ئامىللارنى باھالاش ۋە بىرىكتۈرۈش.J بىخەتەرلىك Res.1990; 20 (4): 153–76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.قاتناشتىكى خاتالىق ، ئەمما مەغلۇپ بولغان.Accid Anal Prev.2003 35 35 (6): 885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.ماشىنا ھەيدەشتىكى كۆرۈش ، كۆرۈنۈش ۋە تونۇش.ھېس قىلىش.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. مەشىق مەسىلىنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇرۇۋېتىدۇ.70-نۆۋەتلىك خان جەمەتى ھادىسىنىڭ ئالدىنى ئېلىش جەمئىيىتىنىڭ ماتېرىياللىرى.يول بىخەتەرلىك قۇرۇلتىيى2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Nil C. توختىتىلغان ساقچى ماشىنىلىرىغا چېتىشلىق «قارىماققا ، ئەمما كۆرەلمىدى».Ergonomics.2002 45 45 (3): 167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. لاڭخام M ، مەكدونالد ن. ھازىر مېنى كۆردىڭىز ، ھازىر كۆرمەيسىز.IPWEA NSW بۆلۈمى يىللىق يىغىنىنىڭ ماتېرىياللىرى.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. موتسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ سۈرئىتى ۋە «قارىماققا مەغلۇپ بولغان» ھادىسىلەر.Accid Anal Prev.2012; 49: 73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. بەزى كۈندۈزلۈك موتسىكلىتنىڭ كۆرۈنۈشچانلىقىنى سېلىشتۇرۇش.1986. [Google Scholar]
33. يانوف MS ، كاسسېل A. كۈندۈزلۈك موتسىكلىت چوڭ چىراغ قانۇنىنىڭ موتسىكلىت ۋەقەسىگە بولغان تەسىرى.1971. [Google Scholar]
34. ۋىللىيامىس MJ ، خوفمان E. موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىكلىقى ۋە قاتناش ۋەقەسى.ھادىسە ئانالىزى ۋە ئالدىنى ئېلىش.1979 11 11 (3): 209–24.[Google Scholar]
35. Donne GL.موتسىكلىتنىڭ كۆزگە كۆرۈنەرلىكلىقى ۋە ئۇنى يولغا قويۇش تەتقىقاتى.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.موتسىكلىتنىڭ كۈندۈزلۈك كۆزگە كۆرۈنەرلىك ياردەملىرىنى باھالاش.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. موتسىكلىت / موتسىكلىت مىنگۈچىنىڭ ياخشىلىنىشىنىڭ شوپۇرلارنىڭ ھەرىكىتىگە بولغان تەسىرى.ئىنسان ئامىللىرى: «ئىنسان ئامىللىرى ۋە ئەرگونولوگىيە جەمئىيىتى» ژۇرنىلى.1981 23 23 (2): 237–48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit موتسىكلىت Zweiräder.VDI-Berichte.1994; (1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E قاتارلىقلار.موتسىكلىتنىڭ كۆرۈنەرلىكلىقى ۋە ياردەمچى ئالدى يورۇتۇشنىڭ تەسىرى.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. سوقۇلۇش ھادىسىسىنى ئانالىز قىلىش ئۇسۇلى: 1961-ۋە 1962-يىللىرىدىكى ۋىكتورىيە يول ۋەقەسىدە سىناق قىلىنغان. ئاۋىستىرالىيە يول تەتقىقاتى.1967; 3 (3 & 4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG ، Pettigrew K ، Lukin J. موتسىكلىت چۈشۈپ كەتتى: ئىككى دەرىجىلىك تەتقىقات.قاتناش ھادىسىسى تەتقىقات بۆلۈمى- NSW ماتورلۇق قاتناش تارماقلىرى.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.كۆرۈش ۋە تاشيول بىخەتەرلىكى.فىلادىلفىيە: چىلتون1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.1975-83-يىللىرى ئامېرىكىدا موتسىكلىت چوڭ چىراغ ئىشلىتىش قانۇنىيىتى ۋە ئەجەللىك موتسىكلىت سوقۇلدى.Am J ئاممىۋى ساغلاملىق.1985 75 75 (5): 543–6.[PMC ھەقسىز ماقالىسى] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.ياۋروپا ئىتتىپاقىدىكى كۈندۈزلۈك موتسىكلىت چىرىغىنىڭ ئۈنۈمى.ئاۋىستىرالىيە يول تەتقىقاتى.1997: 7–14.[Google Scholar]
45. ۋاللېر PF ، Griffin LI.موتسىكلىت چىرىغى قانۇنىنىڭ تەسىرى.ئامېرىكا ماشىنا داۋالاش جەمئىيىتىنىڭ 21-نۆۋەتلىك يىللىق يىغىنىدا.1977. [Google Scholar]
46. يۈەن W. سىنگاپوردىكى موتسىكلىت ئۈچۈن «مېڭىش-يورۇتۇش» قانۇنىنىڭ ئۈنۈمى.Accid Anal Prev.2000; 32 (4): 559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Ryan GA.ADR 19/01 نىڭ كۈندىلىك موتسىكلىت-ماشىنا سوقۇلۇشىغا بولغان تەسىرى.غەربىي ئاۋىستىرالىيە ئۇنۋېرسىتىتى1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. ماتورلۇق ۋېلىسىپىت ئۈچۈن كۈندۈزلۈك يول چىرىغىنىڭ يول بىخەتەرلىكىنى باھالاش.INSTAT ئاۋسترالىيە.فېدېراتسىيە يول بىخەتەرلىك ئىشخانىسىغا دوكلات1996. [Google Scholar]
49. مۇللېر A. كۈندۈزلۈك چوڭ چىراغ مەشغۇلاتى ۋە موتسىكلىت مىنگۈچىلەرنىڭ ئۆلۈمى.ھادىسە ئانالىزى ۋە ئالدىنى ئېلىش.1984 16 16 (1): 1–18.[Google Scholar]
50. Rumar K. شىۋىتسىيەدىكى كۈندۈزلۈك چىراغ ۋە ئوقۇشتىن بۇرۇنقى تەجرىبە.ماشىنا ئىنژېنېرلىرى جەمئىيىتى.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.مالايسىيانىڭ سېرېمبان ۋە شاھ ئەلەمدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك موتسىكلىت ھادىسىلىرىنى مودېل قىلىش.Accid Anal Prev.1996 28 28 (3): 325–32.[PubMed] [Google Scholar]
پايدىلىنىشىڭىزنىڭ مودېللىرى:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
پايدىلىنىشىڭىز ئۈچۈن سىن ：
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
ماقالىنىڭ ماقالىلىرىجىددى ئەھۋال& جاراھەت بۇ يەردە شىراز ئۇنۋېرسىتىتى جاراھەت تەتقىقات مەركىزى تەمىنلىگەنداۋالاش ئىلمى