پولیس گاڑیوں کے انتباہی سگنل—افسر کی حفاظت کے لیے ایک جدید طریقہ

پولیس گاڑیوں کے انتباہی سگنل—افسر کی حفاظت کے لیے ایک اختراعی نقطہ نظر

پولیس کی گاڑیوں کی حفاظت کو بہتر بنانے کے بارے میں حالیہ برسوں میں کافی بحث ہوئی ہے، دونوں کام کرتے ہوئے اور رکتے ہوئے یا سست رہنے کے دوران، اور متعلقہ چوٹوں اور املاک کے نقصان کے خطرے کو کم کرنا۔چوراہا اکثر ان بحثوں کا مرکز ہوتے ہیں، جنہیں کچھ لوگ قانون نافذ کرنے والی گاڑیوں کے لیے بنیادی خطرے والے زون تصور کرتے ہیں (اور درحقیقت، زیادہ تر گاڑیوں کے لیے زیادہ خطرے والے مقامات)۔اچھی خبر یہ ہے کہ ان خطرات کو کم کرنے کے لیے اقدامات کیے جا رہے ہیں۔انتظامی سطح پر، کچھ پالیسیاں اور طریقہ کار ہیں جنہیں لاگو کیا جا سکتا ہے۔مثال کے طور پر، ایک پالیسی جس کے لیے صرف ہنگامی گاڑیوں کو ریڈ لائٹس پر مکمل طور پر رکنے کی ضرورت ہوتی ہے جواب دیتے ہوئے اور صرف اس وقت آگے بڑھنا جب افسر کی بصری تصدیق ہو کہ چوراہا صاف ہے چوراہوں پر ہونے والے حادثات کو کم کر سکتا ہے۔دوسری پالیسیوں کے لیے کسی بھی وقت قابل سماعت سائرن کی ضرورت پڑ سکتی ہے جب گاڑی حرکت میں ہو اور اس کی انتباہی لائٹس فعال ہوں تاکہ دوسری گاڑیوں کو راستہ بنانے کے لیے الرٹ کیا جا سکے۔انتباہی نظام کی تیاری کی طرف، ایل ای ڈی ٹیکنالوجی کو بے مثال رفتار سے تیار کیا جا رہا ہے، جس میں ڈائیوڈ زیادہ موثر اور روشن پرزے تیار کرنے سے لے کر انتباہی روشنی کے مینوفیکچررز تک بہتر ریفلیکٹر اور آپٹک ڈیزائن تیار کرتے ہیں۔نتیجہ ہلکی بیم کی شکلیں، پیٹرن اور شدت ہے جو انڈسٹری نے پہلے کبھی نہیں دیکھی تھی۔پولیس گاڑیوں کے مینوفیکچررز اور اپفٹرز بھی حفاظتی کوششوں میں شامل ہیں، حکمت عملی سے گاڑی پر انتباہی لائٹس کو اہم مقامات پر لگاتے ہیں۔جبکہ بہتری کے لیے اضافی گنجائش موجود ہے تاکہ واقعی چوراہوں کے خدشات کو مکمل طور پر ختم کیا جا سکے، یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ موجودہ ٹیکنالوجی اور طریقہ کار پولیس کی گاڑیوں اور سڑک پر آنے والی دوسری گاڑیوں کے لیے چوراہوں کو معقول حد تک محفوظ بنانے کے ذرائع فراہم کرتے ہیں۔

راکی ہل، کنیکٹی کٹ، پولیس ڈیپارٹمنٹ (RHPD) کے لیفٹیننٹ جوزف فیلپس کے مطابق آٹھ گھنٹے کی ایک عام شفٹ کے دوران، ہنگامی صورت حال کا جواب دینے اور روشنیوں اور سائرن کے فعال ہونے والے چوراہوں سے گزرنے میں صرف ہونے والا وقت کل شفٹ کے وقت کا صرف ایک حصہ ہو سکتا ہے۔ .مثال کے طور پر، اس کا اندازہ ہے کہ ڈرائیور کے چوراہے کے خطرے والے علاقے میں داخل ہونے سے لے کر اس کے موجود ہونے تک تقریباً پانچ سیکنڈ لگتے ہیں۔ہارٹ فورڈ، کنیکٹی کٹ کے 14 مربع میل کے مضافاتی علاقے راکی ​​ہل میں، ایک عام گشتی ضلع کے اندر تقریباً پانچ بڑے چوراہوں ہیں۔اس کا مطلب ہے کہ ایک پولیس افسر کے پاس اوسط کال پر تقریباً 25 سیکنڈز کے لیے اپنی گاڑی خطرے والے علاقے کے اندر رہے گی — اگر رسپانس کے راستے کو ان سب سے گزرنے کی ضرورت نہیں ہے۔اس کمیونٹی میں ایک گشتی کار عام طور پر فی شفٹ دو یا تین ہنگامی ("گرم") کالوں کا جواب دیتی ہے۔ان اعداد و شمار کو ضرب دینے سے RHPD کو اندازہ ہوتا ہے کہ ہر شفٹ کے دوران ہر افسر چوراہوں سے گزرنے میں کتنا وقت صرف کرتا ہے۔اس صورت میں، یہ تقریباً 1 منٹ، اور 15 سیکنڈ فی شفٹ ہے — دوسرے لفظوں میں، شفٹ کے ایک فیصد کے دو دسواں حصے کے دوران ایک گشتی کار اس خطرے والے علاقے میں ہوتی ہے۔

حادثے کے منظر کے خطرات

تاہم، ایک اور خطرہ زون ہے جو توجہ حاصل کر رہا ہے۔یہ وہ وقت ہے جب گاڑی ٹریفک میں اپنی انتباہی لائٹس فعال ہونے کے ساتھ رک جاتی ہے۔اس علاقے میں خطرات اور خطرات خاص طور پر رات کے وقت بڑھتے دکھائی دیتے ہیں۔مثال کے طور پر، تصویر 1 انڈیانا سے 5 فروری 2017 کو ہائی وے کیمرے کی ویڈیو فوٹیج سے لی گئی ہے۔ تصویر میں انڈیانا پولس میں I-65 پر ایک واقعہ دکھایا گیا ہے جس میں کندھے پر ایک سروس گاڑی، لین 3 میں فائر ریسکیو اپریٹس، اور پولیس کی گاڑی لین کو روکتی ہے 2۔ یہ جانے بغیر کہ واقعہ کیا ہے، ہنگامی گاڑیاں جائے حادثہ کو محفوظ رکھتے ہوئے ٹریفک کو روکتی نظر آتی ہیں۔ایمرجنسی لائٹس تمام فعال ہیں، خطرے سے قریب آنے والے موٹرسائیکلوں کو خبردار کرتی ہیں—ہو سکتا ہے کہ کوئی اضافی طریقہ کار نہ ہو جو کہ تصادم کے خطرات کو کم کر سکے۔بہر حال، سیکنڈ بعد، پولیس کی گاڑی کو ایک خراب ڈرائیور نے ٹکر مار دی (شکل 2)۔

شکل 1

تصویر 2

جبکہ تصویر 2 میں حادثہ خراب ڈرائیونگ کا نتیجہ ہے، لیکن یہ آسانی سے مشغول ڈرائیونگ کی وجہ سے ہوسکتا ہے، موبائل آلات اور ٹیکسٹ پیغامات کے اس دور میں بڑھتی ہوئی حالت۔ان خطرات کے علاوہ، کیا انتباہ لائٹ ٹیکنالوجی کی پیش قدمی دراصل رات کے وقت پولیس کی گاڑیوں کے ساتھ تصادم میں اضافے میں معاون ثابت ہو سکتی ہے؟تاریخی طور پر، یہ عقیدہ رہا ہے کہ زیادہ روشنیاں، چکاچوند اور شدت نے ایک بہتر بصری انتباہی سگنل پیدا کیا، جو پیچھے سے ٹکرانے کے واقعات کو کم کر دے گا۔

راکی ہل، کنیکٹیکٹ واپس جانے کے لیے، اس کمیونٹی میں ٹریفک کا اوسط سٹاپ 16 منٹ تک رہتا ہے، اور ایک افسر اوسط شفٹ کے دوران چار یا پانچ اسٹاپ کر سکتا ہے۔جب 37 منٹوں میں شامل کیا جاتا ہے جو ایک RHPD افسر عام طور پر ہر شفٹ میں حادثاتی مناظر میں گزارتا ہے، تو یہ وقت سڑک کے کنارے یا سڑک کے خطرے والے علاقے میں دو گھنٹے یا کل آٹھ گھنٹوں کا 24 فیصد ہوتا ہے جو افسران چوراہوں میں گزارتے وقت سے کہیں زیادہ ہوتا ہے۔ .2 وقت کی اس مقدار میں تعمیرات اور متعلقہ تفصیلات کو مدنظر نہیں رکھا جاتا ہے جس کی وجہ سے گاڑی کے اس دوسرے خطرے والے زون میں مزید طویل وقت لگ سکتا ہے۔چوراہوں کے بارے میں گفتگو کے باوجود، ٹریفک رک جانا اور حادثے کے مناظر اور بھی زیادہ خطرات پیش کر سکتے ہیں۔

کیس اسٹڈی: میساچوسٹس اسٹیٹ پولیس

2010 کے موسم گرما میں، میساچوسٹس سٹیٹ پولیس (ایم ایس پی) کے پاس کل آٹھ سنگین تصادم ہوئے جن میں پولیس کی گاڑیاں شامل تھیں۔ایک مہلک تھا، جس میں MSP سارجنٹ ڈوگ ویڈلٹن ہلاک ہو گیا۔نتیجے کے طور پر، ایم ایس پی نے اس بات کا تعین کرنے کے لیے ایک مطالعہ شروع کیا کہ انٹراسٹیٹ پر رکی گشتی گاڑیوں کے ساتھ پیچھے سے ٹکرانے کی بڑھتی ہوئی تعداد کا کیا سبب ہو سکتا ہے۔اس وقت کے سارجنٹ مارک کارون اور موجودہ فلیٹ ایڈمنسٹریٹر سارجنٹ کارل برینر نے ایک ٹیم کو اکٹھا کیا تھا جس میں ایم ایس پی کے اہلکار، شہری، مینوفیکچررز کے نمائندے اور انجینئر شامل تھے۔ٹیم نے قریب آنے والے موٹرسائیکلوں پر انتباہی لائٹس کے اثرات کے ساتھ ساتھ گاڑیوں کی پشت پر چسپاں اضافی کنسپیکیوٹی ٹیپ کے اثرات کا تعین کرنے کے لیے انتھک محنت کی۔انہوں نے پچھلے مطالعات کو مدنظر رکھا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ لوگ چمکتی ہوئی چمکتی روشنیوں کو گھورتے ہیں اور اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ خراب ڈرائیور وہیں چلاتے ہیں جہاں وہ دیکھ رہے ہیں۔تحقیق کو دیکھنے کے علاوہ، انہوں نے فعال ٹیسٹنگ کی، جو میساچوسٹس کے ایک بند ہوائی اڈے پر ہوئی تھی۔مضامین کو ہائی وے کی رفتار سے سفر کرنے اور "روڈ وے" کے کنارے کھینچی جانے والی ٹیسٹ پولیس گاڑی تک پہنچنے کو کہا گیا۔انتباہی سگنل کے اثرات کو پوری طرح سمجھنے کے لیے، جانچ میں دن کی روشنی اور رات کے وقت کے حالات شامل تھے۔اس میں شامل ڈرائیوروں کی اکثریت کے لیے، رات کے وقت وارننگ لائٹس کی شدت کہیں زیادہ پریشان کن دکھائی دیتی ہے۔شکل 3 واضح طور پر ان چیلنجوں کی شدت کو ظاہر کرتا ہے جن کی روشنی انتباہی روشنی کے نمونے قریب آنے والے ڈرائیوروں کے لیے پیش کر سکتے ہیں۔

کچھ مضامین کو گاڑی کے قریب آتے ہوئے دور دیکھنا پڑا، جب کہ دیگر چمکتی ہوئی نیلی، سرخ اور عنبر کی چکاچوند سے نظریں نہیں ہٹا سکے۔یہ فوری طور پر محسوس کیا گیا کہ انتباہی روشنی کی شدت اور فلیش ریٹ جو دن کے وقت چوراہے سے جواب دیتے وقت مناسب ہے وہی فلیش ریٹ اور شدت نہیں ہے جو رات کے وقت ہائی وے پر پولیس کی گاڑی کو روکے جانے کے وقت مناسب ہے۔سارجنٹ نے کہا کہ "انہیں مختلف ہونے کی ضرورت ہے، اور صورتحال سے مخصوص ہونا ضروری ہے۔"برینر۔3

MSP فلیٹ ایڈمنسٹریشن نے بہت سے مختلف فلیش پیٹرن کو تیز، روشن چمکدار سے لے کر سست، زیادہ مطابقت پذیر پیٹرن کو کم شدت پر آزمایا۔وہ فلیش عنصر کو مکمل طور پر ہٹانے اور روشنی کے مستحکم غیر چمکنے والے رنگوں کا اندازہ کرنے کے لئے گئے تھے۔ایک اہم تشویش یہ تھی کہ روشنی کو اس حد تک کم نہ کیا جائے کہ یہ اب آسانی سے نظر نہیں آرہی تھی یا موٹرسائیکلوں کے قریب آنے والے وقت کو اس موضوع کی کار کی شناخت میں بڑھانا تھا۔وہ آخر کار رات کے وقت فلیش پیٹرن پر آباد ہوئے جو مستحکم چمک اور چمکتی ہوئی مطابقت پذیر نیلی روشنی کے درمیان ایک مرکب تھا۔ٹیسٹ کے مضامین نے اس بات پر اتفاق کیا کہ وہ اس ہائیبرڈ فلیش پیٹرن کو اتنی ہی تیزی سے اور تیز رفتار، فعال روشن پیٹرن کی طرح فاصلے سے الگ کرنے کے قابل تھے، لیکن ان خلفشار کے بغیر جو رات کے وقت روشن روشنیوں کی وجہ سے ہوتی ہے۔یہ وہ ورژن MSP تھا جس کو رات کے وقت پولیس گاڑیوں کے اسٹاپ کے لیے لاگو کرنے کی ضرورت تھی۔تاہم، اگلا چیلنج یہ بن گیا کہ ڈرائیور کے ان پٹ کی ضرورت کے بغیر اسے کیسے حاصل کیا جائے۔یہ بہت اہم تھا کیونکہ دن کے وقت اور ہاتھ میں موجود صورتحال کی بنیاد پر ایک مختلف بٹن دبانے یا علیحدہ سوئچ کو چالو کرنے سے افسر کی توجہ حادثے کے ردعمل یا ٹریفک رکنے کے اہم پہلوؤں سے ہٹ سکتی ہے۔

MSP نے ہنگامی روشنی فراہم کرنے والے کے ساتھ مل کر تین بنیادی آپریٹنگ وارننگ لائٹ موڈز تیار کیے جنہیں مزید عملی جانچ کے لیے MSP سسٹم میں شامل کیا گیا تھا۔بالکل نیا رسپانس موڈ مکمل شدت کے ساتھ غیر مطابقت پذیر انداز میں نیلے اور سفید چمک کے بائیں سے دائیں پیٹرن کو تیزی سے تبدیل کرتا ہے۔رسپانس موڈ کو کسی بھی وقت چالو کرنے کے لیے پروگرام کیا گیا ہے جب انتباہی لائٹس فعال ہوں اور گاڑی "پارک" سے باہر ہو۔یہاں مقصد زیادہ سے زیادہ شدت، سرگرمی، اور فلیش موومنٹ پیدا کرنا ہے جب کہ گاڑی کسی واقعے کی طرف جاتے ہوئے راستے کے حق کا مطالبہ کرتی ہے۔دوسرا آپریٹنگ موڈ ڈے ٹائم پارک موڈ ہے۔دن کے وقت، جب گاڑی کو پارک میں منتقل کیا جاتا ہے، جب انتباہی لائٹس فعال ہوتی ہیں، جوابی موڈ فوری طور پر مکمل طور پر مطابقت پذیر فلیش برسٹ میں تبدیل ہو جاتا ہے۔تمام سفید چمکتی ہوئی لائٹس منسوخ کر دی گئی ہیں، اور اس کے پیچھےلائٹ بارسرخ اور نیلی روشنی کی متبادل چمک دکھاتا ہے۔

متبادل فلیش سے ان/آؤٹ قسم کے فلیش میں تبدیلی گاڑی کے کناروں کو واضح طور پر خاکہ بنانے اور چمکتی ہوئی روشنی کا ایک بڑا "بلاک" بنانے کے لیے بنائی گئی ہے۔دور سے، اور خاص طور پر خراب موسم کے دوران، ان/آؤٹ فلیش پیٹرن سڑک کے راستے میں گاڑی کی پوزیشن کو موٹرسائیکلوں کے قریب آنے کے لیے، متبادل روشنی کے پیٹرن کے مقابلے میں زیادہ بہتر کام کرتا ہے۔4

MSP کے لیے تیسرا وارننگ لائٹ آپریٹنگ موڈ نائٹ ٹائم پارک موڈ ہے۔انتباہی لائٹس کے فعال ہونے اور گاڑی کو پارک میں رکھنے کے ساتھ باہر کی روشنی کی کم حالت میں، رات کے وقت فلیش پیٹرن ظاہر ہوتا ہے۔تمام نچلے پیری میٹر وارننگ لائٹس کی فلیش ریٹ 60 فلیشز فی منٹ تک کم ہو گئی ہے، اور ان کی شدت بہت کم ہو گئی ہے۔دیلائٹ بارنئے بنائے گئے ہائبرڈ پیٹرن میں چمکتی ہوئی تبدیلیاں، جسے "Stady-Flash" کا نام دیا جاتا ہے، ہر 2 سے 3 سیکنڈ میں ایک کم شدت والی نیلی چمک کو ٹمٹماہٹ کے ساتھ خارج کرتا ہے۔کے پیچھےلائٹ بار, دن کے وقت پارک موڈ سے نیلے اور سرخ چمکوں کو رات کے وقت کے لیے نیلے اور عنبر کی چمک میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔سارجنٹ کہتے ہیں، "آخر کار ہمارے پاس انتباہی نظام کا طریقہ ہے جو ہماری گاڑیوں کو حفاظت کی ایک نئی سطح پر لے جاتا ہے۔"برینر۔اپریل 2018 تک، MSP کے پاس سڑک پر 1,000 سے زیادہ گاڑیاں ہیں جو حالات پر مبنی وارننگ لائٹ سسٹم سے لیس ہیں۔سارجنٹ کے مطابقبرینر، پارک کی گئی پولیس گاڑیوں کے پیچھے سے ٹکرانے کے واقعات میں ڈرامائی طور پر کمی آئی ہے۔

افسر کی حفاظت کے لیے انتباہی لائٹس کو آگے بڑھانا

MSP کا نظام لاگو ہونے کے بعد وارننگ لائٹ ٹیکنالوجی نے آگے بڑھنا بند نہیں کیا۔گاڑیوں کے سگنلز (مثلاً، گیئر، ڈرائیور کی کارروائیاں، حرکت) اب انتباہی روشنی کے متعدد چیلنجز کو حل کرنے کے لیے استعمال کیے جا رہے ہیں، جس کے نتیجے میں افسروں کی حفاظت میں اضافہ ہوتا ہے۔مثال کے طور پر، ڈرائیور کی طرف سے خارج ہونے والی روشنی کو منسوخ کرنے کے لیے ڈرائیور کے دروازے کے سگنل کو استعمال کرنے کی صلاحیت موجود ہے۔لائٹ بارجب دروازہ کھلتا ہے.اس سے گاڑی میں داخل ہونا اور باہر نکلنا زیادہ آرام دہ ہوتا ہے اور افسر کے لیے رات کے اندھے پن کے اثرات کم ہوتے ہیں۔اس کے علاوہ، ایسی صورت میں جب کسی افسر کو کھلے دروازے کے پیچھے سے احاطہ کرنا پڑتا ہے، افسر کے لیے تیز روشنی کی شعاعوں کی وجہ سے خلفشار، اور ساتھ ہی وہ چمک جو افسر کو دیکھنے کی اجازت دیتی ہے، اب موجود نہیں ہے۔ایک اور مثال گاڑی کے بریک سگنل کو عقبی حصے میں ترمیم کرنے کے لیے استعمال کرنا ہے۔لائٹ بارجواب کے دوران لائٹس۔وہ افسران جنہوں نے ملٹی کار ریسپانس میں حصہ لیا ہے وہ جانتے ہیں کہ تیز چمکتی ہوئی لائٹس والی کار کی پیروی کرنا کیسا ہوتا ہے اور اس کے نتیجے میں بریک لائٹس کو نہیں دیکھ پاتے۔انتباہی لائٹس کے اس ماڈل میں، جب بریک پیڈل کو دبایا جاتا ہے، تو اس کے عقب میں دو لائٹسلائٹ باربریک لائٹس کی تکمیل کرتے ہوئے، مستحکم سرخ میں تبدیل کریں۔بصری بریکنگ سگنل کو مزید بڑھانے کے لیے پیچھے کی بقیہ انتباہی لائٹس کو بیک وقت مدھم یا مکمل طور پر منسوخ کیا جا سکتا ہے۔

ترقی، اگرچہ، ان کے اپنے چیلنجوں کے بغیر نہیں ہیں.ان چیلنجوں میں سے ایک یہ ہے کہ صنعت کے معیارات ٹیکنالوجی میں پیشرفت کو برقرار رکھنے میں ناکام رہے ہیں۔وارننگ لائٹ اور سائرن کے میدان میں، چار اہم تنظیمیں ہیں جو آپریٹنگ کے معیارات تخلیق کرتی ہیں: سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز (SAE)؛وفاقی موٹر وہیکل سیفٹی سٹینڈرڈز (FMVSS)؛سٹار آف لائف ایمبولینس کے لیے وفاقی تفصیلات (KKK-A-1822)؛اور نیشنل فائر پروٹیکشن ایڈمنسٹریشن (NFPA)۔ان اداروں میں سے ہر ایک کی اپنی ضروریات ہیں کیونکہ ان کا تعلق ہنگامی گاڑیوں کو جواب دینے کے لیے وارننگ سسٹم سے ہے۔سبھی کے پاس ایسے تقاضے ہوتے ہیں جو ایمرجنسی لائٹس کو چمکانے کے لیے کم از کم لائٹ آؤٹ پٹ لیول کو پورا کرنے پر مرکوز ہیں، جو اس وقت کلیدی تھی جب معیارات پہلی بار تیار کیے گئے تھے۔ہالوجن اور اسٹروب فلیش ذرائع کے ساتھ مؤثر انتباہی روشنی کی شدت کی سطح تک پہنچنا زیادہ مشکل تھا۔تاہم، اب، کسی بھی وارننگ لائٹ مینوفیکچررز کی طرف سے ایک چھوٹا 5 انچ لائٹ فکسچر اتنی ہی شدت کا اخراج کر سکتا ہے جیسا کہ ایک پوری گاڑی برسوں پہلے کر سکتی تھی۔جب ان میں سے 10 یا 20 کو سڑک کے کنارے رات کے وقت کھڑی ہنگامی گاڑی پر رکھا جاتا ہے، تو روشنیاں درحقیقت ایسی حالت پیدا کر رہی ہوں گی جو روشنی کے معیارات کے مطابق ہونے کے باوجود، پرانے روشنی کے ذرائع کے ساتھ ملتے جلتے منظر سے کم محفوظ ہے۔اس کی وجہ یہ ہے کہ معیارات کو صرف ایک کم از کم شدت کی سطح کی ضرورت ہوتی ہے۔ایک چمکیلی دھوپ والی دوپہر کے دوران، چمکتی دمکتی روشنیاں شاید مناسب ہیں، لیکن رات کے وقت، کم محیطی روشنی کی سطح کے ساتھ، ایک ہی روشنی کا نمونہ اور شدت شاید بہترین یا محفوظ ترین انتخاب نہ ہو۔فی الحال، ان تنظیموں کی جانب سے انتباہی روشنی کی شدت کے تقاضوں میں سے کوئی بھی محیطی روشنی کو مدنظر نہیں رکھتا ہے، لیکن ایک ایسا معیار جو محیطی روشنی اور دیگر حالات کی بنیاد پر تبدیل ہوتا ہے بالآخر بورڈ میں ان عقبی تصادم اور خلفشار کو کم کر سکتا ہے۔

نتیجہ

جب گاڑی کی ہنگامی حفاظت کی بات آتی ہے تو ہم نے بہت کم وقت میں ایک طویل فاصلہ طے کیا ہے۔سارجنٹ کے طور پربرینر نے اشارہ کیا،

گشتی افسروں اور پہلے جواب دہندگان کا کام فطری طور پر خطرناک ہے اور انہیں اپنے دوروں کے دوران معمول کے مطابق خود کو نقصان پہنچانا چاہیے۔یہ ٹکنالوجی افسر کو ہنگامی لائٹس میں کم سے کم ان پٹ کے ساتھ اپنی توجہ خطرے یا صورتحال پر مرکوز کرنے کی اجازت دیتی ہے۔یہ ٹیکنالوجی کو خطرے میں اضافہ کرنے کے بجائے حل کا حصہ بننے دیتا ہے۔6

بدقسمتی سے، بہت سی پولیس ایجنسیاں اور فلیٹ ایڈمنسٹریٹر اس بات سے واقف نہیں ہوں گے کہ اب باقی رہ جانے والے کچھ خطرات کو درست کرنے کے طریقے موجود ہیں۔انتباہی نظام کے دیگر چیلنجز کو اب بھی جدید ٹکنالوجی کے ساتھ آسانی سے درست کیا جا سکتا ہے - اب جب کہ گاڑی خود بصری اور قابل سماعت انتباہی خصوصیات کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کی جا سکتی ہے، اس کے امکانات لامتناہی ہیں۔زیادہ سے زیادہ محکمے اپنی گاڑیوں میں انتباہی نظام کو شامل کر رہے ہیں، جو خود بخود ظاہر کر رہے ہیں کہ دی گئی صورتحال کے لیے کیا مناسب ہے۔نتیجہ محفوظ ہنگامی گاڑیاں اور چوٹ، موت، اور املاک کے نقصان کے کم خطرات ہیں۔

تصویر 3

نوٹس:

1 جوزف فیلپس (لیفٹیننٹ، راکی ​​ہل، سی ٹی، محکمہ پولیس)، انٹرویو، 25 جنوری 2018۔

2 فیلپس، انٹرویو۔

3 کارل برینر (سارجنٹ، میساچوسٹس اسٹیٹ پولیس)، ٹیلی فون انٹرویو، 30 جنوری 2018۔

4 ایرک ماریس (اندر سیلز مینیجر، وہیلن انجینئرنگ کمپنی)، انٹرویو، 31 جنوری، 2018۔

5 برینر، انٹرویو۔

6 کارل برینر، ای میل، جنوری 2018۔

پچھلا: ہرموسیلو، سونورا، میکسیکو میں الیکٹرک پولیس گاڑیاں استعمال کرنے والی پہلی میونسپلٹی ہے۔

اگلے: سینکن لیزر ٹارچ