Politsiya avtomobili ogohlantirish signallari - ofitser xavfsizligiga innovatsion yondashuv
Politsiya avtomobili ogohlantirish signallari - ofitser xavfsizligiga innovatsion yondashuv
So'nggi yillarda politsiya transport vositalarining ishlaganda ham, to'xtab turganda ham, bo'sh turganda ham xavfsizligini yaxshilash, shuningdek, jarohatlar va mulkka zarar yetkazish xavfini kamaytirish haqida juda ko'p muhokamalar bo'lib o'tdi.Chorrahalar ko'pincha ushbu munozaralarning diqqat markazida bo'lib, ba'zilar huquqni muhofaza qilish organlarining transport vositalari uchun asosiy xavfli zonalar (va, albatta, ko'pchilik transport vositalari uchun yuqori xavfli joylar) hisoblanadi.Yaxshi xabar shundaki, ushbu xavflarni kamaytirish uchun choralar ko'rilmoqda.Ma'muriy darajada ma'lum siyosat va tartiblar mavjud bo'lib, ularni amalga oshirish mumkin.Misol uchun, shoshilinch avtomashinalarning qizil chiroqda to'liq to'xtab turishini talab qiladigan siyosat javob berayotganda va ofitser chorrahaning aniq ekanligini vizual tasdiqlagandan keyingina davom etsa, chorrahalardagi halokatlarni kamaytirishi mumkin.Boshqa qoidalarga ko'ra, avtomobil harakatlanayotgan istalgan vaqtda signal chiroqlari faol bo'lgan holda boshqa transport vositalariga yo'l ochish haqida ogohlantirish uchun ovozli sirena talab qilinishi mumkin.Ogohlantirish tizimini ishlab chiqarish tomonida LED texnologiyasi misli ko'rilmagan sur'atda ishlab chiqilmoqda, diod ishlab chiqarishdan samaraliroq va yorqinroq qismlarni yaratishdan tortib, yuqori reflektor va optik dizaynlarni yaratadigan ogohlantiruvchi yorug'lik ishlab chiqaruvchilarigacha.Natijada yorug'lik nurlarining shakllari, naqshlari va intensivligi sanoatda hech qachon ko'rilmagan.Politsiya avtomobil ishlab chiqaruvchilari va jihozlari ham xavfsizlikni ta'minlash bo'yicha sa'y-harakatlar bilan shug'ullanadilar va strategik ravishda ogohlantiruvchi chiroqlarni avtomobilning muhim joylariga o'rnatadilar.Chorraha bilan bog'liq muammolarni butunlay yo'q qilish uchun qo'shimcha yaxshilanish imkoniyati mavjud bo'lsa-da, hozirgi texnologiya va tartiblar politsiya transport vositalari va ular yo'lda duch keladigan boshqa transport vositalari uchun chorrahalarni ancha xavfsizroq qilish vositalarini taqdim etishini ta'kidlash muhimdir.
Rokki-Xill, Konnektikut, Politsiya departamenti (RHPD) leytenanti leytenant Jozef Felpsning so'zlariga ko'ra, odatdagi sakkiz soatlik smenada favqulodda vaziyatlarga javob berish va chiroqlar va sirenalar yoqilgan chorrahalardan o'tish uchun sarflangan vaqt umumiy smena vaqtining faqat bir qismini tashkil qilishi mumkin. .Masalan, uning hisob-kitoblariga ko‘ra, haydovchi chorrahaning xavfli zonasiga kirgan paytdan boshlab u mavjud bo‘lguncha taxminan besh soniya vaqt ketadi.Konnektikut shtatining Xartford shahrining 14 kvadrat mil chekkasida joylashgan Rokki Xillda odatdagi patrul okrugi ichida taxminan beshta katta chorraha mavjud.Bu shuni anglatadiki, politsiya xodimi o'rtacha qo'ng'iroqda jami taxminan 25 soniya davomida o'z mashinasini xavfli zonada bo'ladi, agar javob yo'nalishi ularning barchasidan o'tishni talab qilmasa.Ushbu jamoadagi patrul mashinasi odatda smenada ikki yoki uchta favqulodda ("issiq") qo'ng'iroqlarga javob beradi.Ushbu raqamlarni ko'paytirish RHPDga har bir smenada har bir ofitser chorrahalardan o'tish uchun qancha vaqt sarflashi haqida taxminiy fikr beradi.Bu holda, har bir smenada taxminan 1 daqiqa va 15 soniyani tashkil etadi, boshqacha aytganda, smenaning bir foizining o'ndan ikki qismida patrul mashinasi ushbu xavfli zonada bo'ladi.1
Baxtsiz hodisa joyidagi xavflar
Biroq, e'tiborni tortadigan yana bir xavfli zona bor.Bu avtomobil ogohlantirish chiroqlari yoqilgan holda tirbandlikda to'xtagan vaqt.Bu sohadagi xavf va xavf-xatarlar, ayniqsa, tunda kuchayib borayotgan ko'rinadi.Masalan, 1-rasm 2017-yil 5-fevralda Indiana shtatidagi avtomagistral kamerasidan olingan videotasvirlardan olingan. Rasmda Indianapolisdagi I-65 avtomashinasida yelkada xizmat mashinasi, 3-yo‘lda yong‘indan qutqarish apparati va politsiya mashinasini to‘sib qo‘ygan yo‘lak 2. Hodisa nima ekanligini bilmay turib, favqulodda vaziyatlar vositalari voqea joyini xavfsiz saqlagan holda harakatni to‘sib qo‘ygandek ko‘rinadi.Favqulodda chiroqlar faol bo'lib, avtoulovchilarni xavf haqida ogohlantirmoqda - to'qnashuv xavfini kamaytiradigan qo'shimcha protsedura bo'lmasligi mumkin.Shunga qaramay, bir necha soniya o'tgach, politsiya mashinasini nogiron haydovchi urib yuboradi (2-rasm).
1-rasm
2-rasm
2-rasmdagi avtohalokat haydashning buzilishi oqibati bo'lsa-da, bu osonlikcha chalg'igan haydash, mobil qurilmalar va matnli xabarlar davrida o'sib borayotgan holat tufayli yuzaga kelishi mumkin edi.Ushbu xavf-xatarlarga qo'shimcha ravishda, ilg'or ogohlantiruvchi yorug'lik texnologiyasi tunda politsiya mashinalari bilan to'qnashuvlarning ko'payishiga hissa qo'shishi mumkinmi?Tarixiy nuqtai nazarga ko'ra, ko'proq yorug'lik, ko'zni qamashtiruvchi va intensivlik orqa tomondan to'qnashuvlar sodir bo'lishini kamaytiradigan yaxshiroq vizual ogohlantirish signalini yaratgan.
Konnektikut shtatidagi Rokki-Xill shahriga qaytish uchun ushbu jamoada o'rtacha tirbandlik 16 daqiqa davom etadi va ofitser o'rtacha smenada to'rt yoki beshta to'xtash joyini o'tkazishi mumkin.RHPD zobitining bir smenada baxtsiz hodisa sodir bo'lgan joyda o'tkazadigan 37 daqiqasiga qo'shilsa, bu vaqt yo'l chetida yoki yo'lning xavfli zonasida ikki soat yoki jami sakkiz soatning 24 foizini tashkil qiladi, bu zobitlarning chorrahalarda o'tkazgan vaqtidan ancha ko'p vaqtni tashkil qiladi. .2 Ushbu vaqt miqdori qurilish va tegishli tafsilotlarni hisobga olmaydi, bu esa ushbu ikkinchi avtomobil xavfli zonasida uzoqroq vaqtga olib kelishi mumkin.Chorrahalar haqidagi munozaralarga qaramay, yo'l harakati to'xtash joylari va baxtsiz hodisalar ko'proq xavf tug'dirishi mumkin.
Vaziyatni o'rganish: Massachusets shtati politsiyasi
2010 yilning yozida Massachusets shtati politsiyasi (MSP) politsiya mashinalari ishtirokida jami sakkizta jiddiy to'qnashuv sodir bo'ldi.Ulardan biri halokatli bo'lib, MSP serjanti Dag Uedltonni o'ldirdi.Natijada, MSP davlatlararo to'xtab qolgan patrul mashinalari bilan orqa tomondan to'qnashuvlar sonining ko'payishiga nima sabab bo'lishi mumkinligini aniqlash uchun tadqiqotni boshladi.O'sha paytdagi serjant Mark Karon va hozirgi flot ma'muri, serjant Karl Brenner tomonidan MSP xodimlari, tinch aholi, ishlab chiqaruvchilar vakillari va muhandislardan iborat jamoa tuzilgan.Jamoa yaqinlashib kelayotgan avtoulovchilarga ogohlantirish chiroqlarining ta'sirini, shuningdek, avtomobillarning orqa qismiga yopishtirilgan qo'shimcha ko'zga ko'rinadigan lenta ta'sirini aniqlash uchun tinimsiz ishladi.Ular odamlarning yorqin miltillovchi chiroqlarga qarab turishini ko'rsatgan va nogiron haydovchilar o'zlari qidirayotgan joyda haydashga moyilligini ko'rsatadigan oldingi tadqiqotlarni hisobga oldilar.Tadqiqotlarni ko'rib chiqishdan tashqari, ular Massachusets shtatidagi yopiq aerodromda bo'lib o'tgan faol sinovlarni o'tkazdilar.Mavzulardan katta tezlikda harakatlanish va "yo'l" chetiga tortilgan sinov politsiya mashinasiga yaqinlashish so'ralgan.Ogohlantirish signallarining ta'sirini to'liq tushunish uchun sinov kunduzgi va tungi sharoitlarni o'z ichiga oladi.Ishtirok etgan haydovchilarning ko'pchiligi uchun tunda ogohlantirish chiroqlarining intensivligi ancha chalg'ituvchi bo'lib tuyuldi.3-rasmda yaqinlashib kelayotgan haydovchilar uchun yorqin ogohlantirish chiroqlari paydo bo'lishi mumkin bo'lgan intensivlik qiyinchiliklari aniq ko'rsatilgan.
Ba'zi sub'ektlar mashinaga yaqinlashayotganda uzoqqa qarashga majbur bo'lishdi, boshqalari esa miltillovchi ko'k, qizil va sarg'ish rangdagi porlashdan ko'zlarini uzolmasdi.Kun davomida chorrahada javob berishda mos keladigan ogohlantiruvchi yorug'lik intensivligi va chaqnash tezligi tunda politsiya mashinasi avtomagistralda to'xtatilganda mos keladigan chaqnash tezligi va intensivligi emasligi tezda tushunildi."Ular boshqacha bo'lishi va vaziyatga xos bo'lishi kerak edi", dedi serjant.Brenner.3
MSP floti ma'muriyati tez, yorqin ko'zni qamashtirishdan pastroq intensivlikdagi sekinroq, sinxronlashtirilgan naqshlargacha bo'lgan ko'plab turli xil chaqnash naqshlarini sinab ko'rdi.Ular chirog'li elementni butunlay olib tashlash va yorug'likning doimiy miltillovchi ranglarini baholashgacha borishdi.Muhim tashvishlardan biri yorug'likni osonlikcha ko'rinmaydigan darajada kamaytirmaslik yoki avtoulovchilarga yaqinlashib kelayotgan avtomobilni aniqlash vaqtini ko'paytirish edi.Nihoyat, ular doimiy porlash va miltillovchi sinxronlashtirilgan ko'k chiroq o'rtasidagi aralash bo'lgan tungi chaqnash naqshiga joylashdilar.Sinov sub'ektlari bu gibrid chaqnash naqshini tez, faol yorqin naqsh kabi tez va bir xil masofadan ajrata olishlariga rozi bo'lishdi, lekin yorqin chiroqlar tunda chalg'itadigan narsalarsiz.Bu tungi politsiya transport vositalarini to'xtatish uchun MSP qo'llashi kerak bo'lgan versiya edi.Biroq, keyingi qiyinchilik haydovchining kirishini talab qilmasdan, bunga qanday erishish mumkinligi bo'ldi.Bu juda muhim edi, chunki kunning vaqti va vaziyatga qarab boshqa tugmani bosish yoki alohida kalitni yoqish zarurati ofitserning e'tiborini avariyaga javob berish yoki yo'l harakati to'xtatilishining muhim jihatlariga qaratishi mumkin edi.
MSP keyingi amaliy sinovlar uchun MSP tizimiga kiritilgan uchta asosiy ogohlantirish yorug'lik rejimini ishlab chiqish uchun favqulodda yorug'lik provayderi bilan hamkorlik qildi.To'liq yangi javob rejimi to'liq intensivlikda sinxronlashtirilmagan ko'k va oq miltillashlarning chapdan o'ngga tez o'zgaruvchan naqshlaridan foydalanadi.Javob rejimi ogohlantirish chiroqlari yoqilgan va avtomobil "to'xtash joyi" dan tashqarida bo'lgan istalgan vaqtda faollashtirish uchun dasturlashtirilgan.Bu yerdagi maqsad, transport vositasi voqea sodir bo‘lgan yo‘lda yo‘l to‘g‘risini talab qilganda, imkon qadar ko‘proq intensivlik, faollik va chaqnash harakatini yaratishdir.Ikkinchi ish rejimi - kunduzgi park rejimi.Kun davomida, avtomobil to'xtab turish holatiga o'tkazilganda, ogohlantirish chiroqlari faol bo'lganda, javob rejimi darhol kirish/chiqish tipidagi chirog'ning to'liq sinxronlashtirilgan portlashlariga o'tadi.Barcha oq miltillovchi chiroqlar bekor qilinadi va orqayorug'lik paneliqizil va ko'k chiroqlarning o'zgaruvchan miltillashlarini ko'rsatadi.
O'zgaruvchan chirog'dan kirish/chiqish tipidagi chirog'ga o'zgartirish avtomobilning chetlarini aniq belgilash va miltillovchi chiroqning kattaroq "blokini" yaratish uchun yaratilgan.Masofadan turib, ayniqsa, noqulay ob-havo sharoitida, kirish/tashqari chirog‘i o‘zgaruvchan yorug‘lik naqshlaridan ko‘ra, yaqinlashib kelayotgan avtoulovchilargacha yo‘lda transport vositasining holatini tasvirlashda ancha yaxshi ishlaydi.
MSP uchun uchinchi ogohlantirish chirog'ining ishlash rejimi tungi park rejimidir.Ogohlantirish chiroqlari yoqilgan bo'lsa va avtomobil to'xtab turish joyiga qo'yilgan bo'lsa, tashqi yorug'lik past bo'lganda, tungi miltillash namunasi ko'rsatiladi.Barcha pastki perimetrli ogohlantirish chiroqlarining miltillash tezligi daqiqada 60 marta miltillaydi va ularning intensivligi sezilarli darajada kamayadi.Theyorug'lik paneli“Steady-Flash” deb nomlangan yangi yaratilgan gibrid naqshning miltillovchi o'zgarishlari har 2-3 soniyada miltillovchi past intensivlikdagi ko'k porlashni chiqaradi.Orqa tomondayorug'lik paneli, kunduzgi park rejimidan ko'k va qizil miltillashlar ko'k rangga o'zgartiriladi va tungi vaqt uchun sariq rangda miltillaydi."Nihoyat, bizda avtomobillarimizni xavfsizlikning yangi darajasiga olib chiqadigan ogohlantirish tizimi usuli mavjud", deydi serjant.Brenner.2018 yil aprel holatiga ko'ra, MSP yo'lda vaziyatga asoslangan ogohlantirish yorug'lik tizimlari bilan jihozlangan 1000 dan ortiq transport vositalariga ega.Serjantga ko'ra.Brenner, to'xtab turgan politsiya mashinalari bilan orqadan to'qnashuv holatlari keskin kamaydi.5
Ofitser xavfsizligi uchun ogohlantiruvchi chiroqlar
MSP tizimi ishga tushirilgandan so'ng ogohlantiruvchi yorug'lik texnologiyasi rivojlanishni to'xtatmadi.Avtomobil signallari (masalan, vites, haydovchi harakatlari, harakat) endi bir qator ogohlantiruvchi yorug'lik muammolarini hal qilish uchun ishlatiladi, bu esa ofitser xavfsizligini oshiradi.Masalan, haydovchi tomondan chiqadigan yorug'likni bekor qilish uchun haydovchi eshigi signalidan foydalanish imkoniyati mavjud.yorug'lik panelieshik ochilganda.Bu transport vositasiga kirish va chiqishni qulayroq qiladi va ofitser uchun tungi ko'rlikning ta'sirini kamaytiradi.Bundan tashqari, ofitser ochiq eshik ortida yashirinishga majbur bo'lgan taqdirda, zobitni kuchli yorug'lik nurlari tufayli chalg'itishi, shuningdek, sub'ektning ofitserni ko'rishiga imkon beradigan yorug'lik endi yo'q.Yana bir misol - orqa qismni o'zgartirish uchun avtomobilning tormoz signalidan foydalanishyorug'lik panelijavob paytida yonadi.Ko'p avtomashinaga javob berishda ishtirok etgan ofitserlar kuchli miltillovchi chiroqlari bo'lgan mashinani kuzatib borish nima ekanligini bilishadi va buning natijasida tormoz chiroqlarini ko'ra olmaydilar.Ushbu ogohlantirish chiroqlari modelida, tormoz pedali bosilganda, orqa tarafdagi ikkita chiroq yonadi.yorug'lik panelitormoz chiroqlarini to'ldirib, doimiy qizil rangga o'zgartiring.Vizual tormoz signalini yanada kuchaytirish uchun qolgan orqaga qaragan ogohlantirish chiroqlari bir vaqtning o'zida o'chirilishi yoki butunlay bekor qilinishi mumkin.
Biroq, yutuqlar o'z qiyinchiliklaridan holi emas.Ushbu muammolardan biri sanoat standartlari texnologiya yutuqlariga mos kelmasligidir.Ogohlantirish chirog'i va sirena maydonida faoliyat standartlarini yaratadigan to'rtta asosiy tashkilot mavjud: Avtomobil muhandislari jamiyati (SAE);Federal avtotransport xavfsizligi standartlari (FMVSS);"Hayot yulduzi" tezyordamining federal spetsifikatsiyasi (KKK-A-1822);va Milliy yong'indan himoya qilish boshqarmasi (NFPA).Ushbu ob'ektlarning har biri o'z talablariga ega, chunki ular favqulodda vaziyatlar vositalariga javob berishda ogohlantirish tizimlariga tegishli.Barcha standartlar birinchi ishlab chiqilganda muhim bo'lgan favqulodda chiroqlarning miltillashi uchun minimal yorug'lik chiqishi darajasini qondirishga qaratilgan talablarga ega.Halojen va strob chirog'i manbalari bilan samarali ogohlantiruvchi yorug'lik intensivligi darajasiga erishish ancha qiyin edi.Biroq, hozirda har qanday ogohlantiruvchi yorug'lik ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan kichik 5 dyuymli yorug'lik moslamasi bir necha yillar oldin butun avtomobil kabi bir xil intensivlikni chiqarishi mumkin.Ulardan 10 yoki 20 tasi tunda yo'l bo'ylab to'xtab turgan favqulodda yordam mashinasiga qo'yilganda, chiroqlar yorug'lik standartlariga mos kelishiga qaramay, aslida eski yorug'lik manbalari bilan o'xshash stsenariydan kamroq xavfsiz holatni yaratishi mumkin.Buning sababi shundaki, standartlar faqat minimal intensivlik darajasini talab qiladi.Yorqin quyoshli kunning ikkinchi yarmida yorqin ko'zni qamashtiruvchi chiroqlar mos keladi, lekin kechasi, yorug'lik darajasi past bo'lsa, bir xil yorug'lik namunasi va intensivligi eng yaxshi yoki eng xavfsiz tanlov bo'lmasligi mumkin.Hozirgi vaqtda ushbu tashkilotlarning ogohlantiruvchi yorug'lik intensivligiga qo'yiladigan talablarning hech biri atrof-muhit yorug'ligini hisobga olmaydi, lekin atrof-muhit yorug'ligi va boshqa sharoitlarga qarab o'zgarib turadigan standart oxir-oqibatda bu orqa tomondan to'qnashuvlar va chalg'itishlarni kamaytirishi mumkin.
Xulosa
Favqulodda transport vositalari xavfsizligi haqida gap ketganda, biz qisqa vaqt ichida uzoq yo'lni bosib o'tdik.Serjant sifatida.Brenner ta'kidlaydi,
Patrul xodimlari va birinchi tibbiy yordam xodimlarining ishi tabiatan xavfli bo'lib, ekskursiya paytida muntazam ravishda o'zlariga zarar etkazishi kerak.Ushbu texnologiya ofitserga favqulodda vaziyat chiroqlariga minimal kirish bilan tahdid yoki vaziyatga e'tiborini qaratish imkonini beradi.Bu texnologiyaga xavfni kuchaytirish o'rniga yechimning bir qismiga aylanish imkonini beradi.6
Afsuski, ko'plab politsiya idoralari va flot ma'murlari hozirda saqlanib qolgan ba'zi xavflarni tuzatish usullari mavjudligini bilmasligi mumkin.Ogohlantirish tizimining boshqa muammolari hali ham zamonaviy texnologiyalar yordamida osongina tuzatilishi mumkin - endi avtomobilning o'zi vizual va ovozli ogohlantirish xususiyatlarini o'zgartirish uchun ishlatilishi mumkin, imkoniyatlar cheksizdir.Borgan sari ko'proq bo'limlar o'zlarining avtomashinalariga moslashtirilgan ogohlantirish tizimlarini o'rnatmoqdalar va ular avtomatik ravishda ushbu vaziyatga mos keladigan narsani ko'rsatmoqda.Natijada favqulodda vaziyatlar uchun mo‘ljallangan transport vositalari xavfsizroq bo‘ladi va jarohatlar, o‘lim va mulkka zarar yetkazish xavfi kamayadi.
3-rasm
Eslatmalar:
1 Jozef Felps (leytenant, Rokki Xill, CT, Politsiya bo'limi), intervyu, 2018 yil 25 yanvar.
2 Felps, intervyu.
3 Karl Brenner (serjant, Massachusets shtati politsiyasi), telefon orqali suhbat, 2018 yil 30 yanvar.
4 Erik Mauris (ichki savdo menejeri, Whelen Engineering Co.), intervyu, 2018 yil 31 yanvar.
5 Brenner, intervyu.
6 Karl Brenner, elektron pochta, 2018 yil yanvar.