Kunduzgi mototsikl halokatlarini kamaytirishda mototsiklda ishlaydigan chiroqlarning roli;Hozirgi adabiyotlar sharhi
ning roliMototsiklYugurishChiroqlarkamaytirishdaMototsikl halokatlarikunduzi;Hozirgi adabiyotga sharh
Malumot uchun modellar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Malumot uchun video:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Abstrakt
Boshqa transport turlari bilan solishtirganda,mototsikl minishbaxtsiz hodisalarga moyil.Mototsiklchilar avtomobil haydovchilariga qaraganda ko'proq jismoniy jarohatlarga duchor bo'lishadi.Ko'p avtomashinali mototsikllarning to'qnashuvi sodir bo'ladi, boshqa yo'l harakati qoidalarini buzish sodir bo'ladi.transport vositasimototsikl oldidagi burilishlar yoki kelayotgan mototsiklning to'satdan kesishishi.Yuqori ko'rsatkichga olib keladigan asosiy omillardan birimototsikl halokatiko'zga ko'rinmaslikdirmototsikllarboshqa yo'l foydalanuvchilari tomonidan, ayniqsa kunduzgi harakat paytida.Ushbu maqola mototsikl DRL-larini joriy qilish bo'yicha oldingi tadqiqotlarni ta'kidlab, DRL-larning samaradorligiga e'tibor qaratadi.mototsiklning e'tiborini yaxshilash.Ushbu maqolada DRL ning mototsiklchilar tomonidan ko'p avtoulovli mototsikl halokatiga ta'siri ko'rib chiqiladi.Ta'sirning uchta toifasimototsiklDRL ko'rib chiqildi.Faralarning kunduzi ishlashini tasdiqlovchi barcha adabiyotlar to'qnashuv tezligini kamaytirish uchun ta'sirli va samarali yondashuv bo'lib ko'rinadi.mototsiklning ko'rinishini yaxshilashtirbandlikda.Mototsikl DRLlari mototsikl halokati xavfini 4 dan 20% gacha kamaytirishga muvaffaq bo'ldi.Ushbu hujjat ham buni tavsiya qiladimototsikl DRLglobal miqyosda, ayniqsa mototsikl halokati yuqori bo'lgan mamlakatlarda qo'llanilishi kerakhaydovchilarning xavfsizligini yaxshilashshuningdek, ularning pillion chavandozlari.
Kalit so'zlar: Shikastlanishning oldini olish,Yo'l-transport hodisalari, Kunduzgi yorug'lik, Chavandoz xavfsizligi, Mototsikl halokati
Malumot uchun modellar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Malumot uchun video:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Kirish
Mototsikllar qiziqarli transport turi, ammo rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlarda halokatli baxtsiz hodisalarning yuqori darajasiga ega [1,2].Rolison va boshq. [3] xabar berishicha, mototsiklchilar va ularning haydovchilari orasida o'lim va jarohatlanish darajasi boshqa yo'l foydalanuvchilariga nisbatan eng yuqori.Har bir milga mototsiklchining o'lim darajasi avtomobil yo'lovchisiga nisbatan kamida 10 baravar yuqori ekanligi taxmin qilinmoqda [4-7].ga zidmototsiklchilarmashhur tasvir, ular odatda yo'l harakati foydalanuvchilarining zaif guruhidir.Milliy yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasi (NHTSA) [8] Qo'shma Shtatlarda jami yo'l-transport hodisalarining 13 foizi mototsiklchilar tomonidan sodir bo'lgan, bunda 4462 mototsiklchi halok bo'lgan va 90 000 mototsiklchi jarohatlangan.Bu mototsikllar ro'yxatga olingan barcha transport vositalarining atigi 3 foizini va bosib o'tgan avtomobil kilometrlarining atigi 0,4 foizini tashkil qilganda, bu shunday yuqori darajadagi halokat edi.Baxtsiz hodisalarga uchragan mototsiklchilarning umumiy soni 50% dan oshib, 1998 yildagi 2294 tadan 2008 yilda 5290 taga yetdi. Buyuk Britaniyada mototsikl haydovchilari yoʻl harakati qatnashchilarining atigi 1% ni, halok boʻlganlarning 15% yoki ogʻir ahvolda boʻlganlarning 15% ni tashkil qilgan boʻlsa ham. yo'l-transport hodisalarida mototsikl haydovchilari jabrlanganlar [9].Rivojlanayotgan mamlakatlarda ham xuddi shunday holat.O'lim va og'ir jarohatlar bilan bog'liq yo'l-transport hodisalarining katta qismi asosan mototsiklchilar orasida [1,10].Eronda o'lim statistikasi mototsikl halokatida 5000 kishi halok bo'lganini va 70 000 kishi jarohatlanganini ko'rsatdi [11,12].Malayziya Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari assotsiatsiyasi (ASEAN) mamlakatlari qatorida oʻlim darajasi eng yuqori va yoʻllarda oʻlim holatlarining 50 foizdan ortigʻi mototsiklchilar orasida [13,14].Bundan tashqari, bolalar, o'smirlar va faol iqtisodiy aholi mototsikl halokatiga ko'p jalb qilinganligi sababli, hayotni yo'qotish darajasi va xarajatlarning yuqori darajasi tufayli ushbu turdagi baxtsiz hodisalarga katta e'tibor qaratilgan [15,16].
Yoʻlovchi avtomobili va mototsikl oʻrtasida oʻlimga olib kelgan ikki avtomobil toʻqnashuvi tahlili asosida mototsikl halokatlarining 50% dan ortigʻi kunduzi sodir boʻlgani xabar qilingan [17].Ko'zga ko'rinadiganlik - bu boshqa yo'l foydalanuvchilarining mototsikl borligini ko'rish va xabardor bo'lish qobiliyatini tavsiflash uchun ishlatiladigan atama.Mototsikllarning to'qnashuvlari haqidagi xabarlar, ayniqsa, og'ir tirbandlik va murakkab ko'rish maydonida mototsikllarni boshqa transport vositalarining haydovchilari deyarli ko'rmaganliklarini isbotladi.
Avtotransport va mototsikl halokatiga uchragan haydovchilarning aksariyati mototsikllarni va ularning haydovchilarini ko'rmaganliklari yoki ularni juda kech ko'rganliklari sababli to'qnashuvning oldini ololmaganliklarini da'vo qilishdi [7].Haydovchilar avtohalokat vaqtida mototsiklni aniqlay olmaydigan holatlarning aksariyati haydovchining qarashini cheklaydigan boshqa to'siqlarning mavjudligi bilan bog'liq, masalan, o'tish paytida, landshaftda yoki transport vositasining o'zida [18,19].Tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, frontal to'qnashuvlarning aksariyati oldingi mototsiklning ko'rinmasligi yoki boshqa avtoulovchilarning chap burilish bo'shlig'ini noto'g'ri qarori bilan bog'liq [20-23].
Malumot uchun modellar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Malumot uchun video:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Avtomobillar va yuk mashinalari bilan solishtirganda, mototsikllar boshqa yo'l foydalanuvchilariga kamroq ko'rinadi.Bundan tashqari, ularni aniqlash va ularning yaqinlashib kelayotgan tezligini aniqlash qiyinroq, bu esa mototsikldagi o'limning yuqori darajasiga sezilarli hissa qo'shadi.Mototsikl halokatlarining aksariyati boshqa avtoulovchilar tomonidan sodir bo'lishi mumkin, ular juda kech bo'lgunga qadar mototsikllardan bexabar edilar [23-25].Bu holat "ko'rindi, lekin ko'rinmadi" (LBFS) fenomeni deb nomlanadi [26-31].Mototsikllarning to'qnashuvi tezligini kamaytirish uchun ushbu muammoni bartaraf etish uchun kunduzi ishlaydigan chiroqlar (DRLs) taklif qilindi.Ushbu maqola mototsiklning ko'rinishini yaxshilash uchun DRLlarning samaradorligiga e'tibor qaratib, mototsikl DRLlarini joriy qilish bo'yicha oldingi tadqiqotlarni ta'kidlaydi.
Materiallar va uslublar
Mavjud adabiyotlar asosida DRL ta'sirini baholash uchun tanlangan ma'lumotlar bazalari va internetdan foydalanilgan.DRLlarning ta'siri ko'rib chiqildi.Mototsikl DRL ta'siri bo'yicha qiymat tadqiqotlari va boshqa muhim hisobotlarni baholash uchun adabiyotning uchta asosiy toifasi aniqlandi.
1. Mototsikl DRL ning mototsiklning ko'zga ko'rinishiga ta'siri
2. Mototsikl halokatlari paytida mototsikl DRL ning ta'sir omillariga ta'siri
3. Mototsikl DRL qonunlarining mototsikl baxtsiz hodisalariga ta'siri
1. Mototsikl DRL ning ta'siriMototsiklKo'zga ko'rinadiganlik
Ko'plab dala sinovlari va laboratoriya tadqiqotlari natijalariga ko'ra, DRL'li mototsikllar ularsiz mototsikllarga qaraganda ko'proq ko'zga tashlanadi [32-34].Mototsiklchilar uchun bir nechta faralarning nisbiy ko'rinishini baholash uchun Donne [35] mototsikl aniqlangan va tanilgan chastotasiga qarab dala tajribasini o'tkazdi.Tajriba haydovchilar vaqti-vaqti bilan hech qanday ko'zga ko'rinadigan vosita bilan jihozlanmagan mototsikllarni ko'rmasliklari haqidagi tushunchaga asoslangan edi.Tahlil shuni ko'rsatdiki, mototsiklning ko'zga ko'rinuvchanligi 53,6% dan 64,4% gacha (diametri 40 Vt, 180 mm fara uchun) yaxshilangan.DRL uchun texnik xususiyatlar baholandi va ikkita lampalar va diametri 180 mm dan ortiq lampalar bitta yoki kichikroq o'lchamdagi lampalar bilan solishtirganda ko'proq ta'sirga ega ekanligi tasdiqlandi [36].
Uilyams va Xoffman [34] kunduzi ham, kechasi ham laboratoriya tajribasini o'tkazdilar.Ular mototsikllar yorug'liksiz mototsikllarga nisbatan uzoq va past nurlar bilan jihozlanganida umumiy ko'rinish yaxshilanganini aniqladilar.Bu mototsikl DRL mototsikl va uning kelib chiqishi o'rtasidagi farqni oshirib, mototsiklchining e'tiborini yaxshilaganligini ko'rsatdi.
Farlardan foydalanish siyosati allaqachon amalga oshirilgan Avstraliya va Qo'shma Shtatlarda o'tkazilgan amaliy tadqiqotlarga asoslanib, Tomson [24] Yangi Zelandiyada kunduzi faralardan foydalanish faralarni ishlatish yoki yo'qligini baholash uchun shunga o'xshash tadqiqot o'tkazdi.mototsikl halokatini kamaytirish.Natijalar shuni ko'rsatdiki, kunduzi faralardan foydalanish siyosati Yangi Zelandiyada qo'llanilishini rag'batlantirish kerak, ammo mototsiklchilar kunduzi faralarni yoqishlari shart emas.Siyosat mototsiklning e'tiborini kuchaytiradi va mototsikldagi baxtsiz hodisalarni kamaytiradi.
Far modulyatorlarining samaradorligi haqiqiy haydash stsenariylarida ishtirokchilarni aniqlash vaqtlarini sinab ko'rish orqali baholandi [37].Ma'lum qilinishicha, boshqa avtomashina haydovchilari va haydovchilar tomonidan mototsikllarning ko'zga ko'rinib turishi ularning kunduzgi yorug'lik chiroqlari yoqilganda kuchaygan.Far o'chirilganda, mototsiklchi bilan boshqa avtoulovchilar va avtomashina haydovchilari duch kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuv fara yoqilganda bo'lgan vaqtga nisbatan yuqoriroq bo'lgan.Tadqiqot natijalariga ko'ra, uzoq va past nurli faralarni yoqish, shuningdek, kunduzi va tungi faralarni modulyatsiya qilish mototsiklning ko'rinishini sezilarli darajada yaxshilaganini ko'rsatdi.Ikkita DRL dan foydalanish Buyuk Britaniyada mototsikllarning diqqatini oshirishning eng samarali usuli ekanligi aniqlandi.Biroq, odatda mototsikllarga o'rnatiladigan faralardan standart foydalanish, lyuminestsent ko'ylagi va bitta ishlaydigan chiroq ham ko'zga ko'rinarli bo'lishiga hissa qo'shishi aniqlandi.mototsiklchi.Shuningdek, Brendicke va boshqalar [38] avtomobillar va mototsikllar uchun umumiy kunduzgi yorug'likdan foydalanish ta'sirini o'rgandilar.Ular mototsikllarda DRL ni qo'llaganlarida, ko'zga ko'rinadigan darajada biroz yaxshilanganligini aniqladilar.
Jenness va boshqalar [39] tomonidan olib borilgan tadqiqotda ishtirokchilar kiruvchi transport vositalarining yo'lidan chapga burilishni boshlash uchun qabul qilingan vaqtni baholash to'plamini o'z ichiga olgan va kelayotgan mototsikllar oldida burilishni boshlash uchun "so'nggi xavfsiz daqiqa" ni o'rgangan.oldinga yoritishmuolajalar.Tajribada respondentlarning e'tibori transport vositasidan tashqarida ikki xil vizual vazifaga bo'lingan.Eksperimental yoritish muolajalari paytida qisqa xavfsizlik chegaralarining paydo bo'lishi kamayganligi isbotlangan.Umuman olganda, natija kunduzi mototsikllarda oldinga yoritilishini kuchaytirish orqali "yo'l bo'ylab chapga burilish" baxtsiz hodisalarini kamaytirishning istiqbolli va samarali usulini ko'rsatdi.
Yuqori aniqlik bilan simulyatsiya qilingan vaziyatda Smither va Torrez [23] jinsi, yoshi, avtomobil DRLlari va mototsikl yorug'ligi sharoitlarining odamning mototsiklni aniqlash qobiliyatiga ta'sirini baholadi.Ushbu tadqiqot natijalarini baholashga olib keldimototsikllarko'zga ko'rinadigan holatlar va keyingi tahlillar DRL bilan jihozlangan va DRLsiz mototsikllarning reaktsiya vaqti o'rtasida sezilarli farq borligini ta'kidladi.Ushbu tadqiqot DRL-larning samarali ekanligini va shuningdek, mototsikl DRL-larini amalga oshirishni qo'llab-quvvatlash uchun haqiqiy dalillarni taqdim etishini ko'rsatdi, mototsiklning atrofdan ko'rinib turishi juda muhim edi.Mototsiklni DRL bilan jihozlash orqali uni DRLsizlarga qaraganda tezroq aniqlash mumkin.
2. Mototsikl DRL ning ta'sir etuvchi omillarga ta'siri davomidaMototsikldagi baxtsiz hodisalar
Viktoriya (Avstraliya) shahridagi mototsikldagi baxtsiz hodisalarni tahlil qilish asosida turli xil baxtsiz hodisalar o'rtasida sezilarli farqlar mavjudligi aniqlandi [40].U mototsikllarning ko'rinishini yaxshilash mototsikl halokatlarini kamaytirishi mumkinligini aniqladi.1976-77 yillarda bir nechta avtohalokatlarda ishtirok etgan DRL mototsikllari haqidagi ma'lumotlar tahlil qilindi [18].EHM namunasi bilan solishtirganda, faralarni ishlatishda baxtsiz hodisalarning 50% ga kamaydi, bu faralardan foydalanishning foydaliligini ko'rsatdi.Kunduzi faralar ishlatilsa, avariyalar soni kamaydi.Biroq, 1976 yildan 1981 yilgacha prognoz qilingan toq nisbatda biroz pasayish kuzatildi;ning taxminan 5% ga pasayishiga olib keldiko'p avtomobilkunduzi to'qnashuvlar.1981 yilda Qo'shma Shtatlarda faralarni kunduzi ishlatish qonuni hali kuchga kirmaganida, taxminan beshta muhim ko'p avtomashina halokatining oldi olindi.Mototsiklning kunduzi farasi yoqilganda mototsikl to'qnashuvi taxminan 4,2 dan 5,6% gacha kamaygan.
Malumot uchun modellar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Malumot uchun video:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Yangi Janubiy Uels (NSW), Avstraliya politsiya xodimlari tomonidan taqdim etilgan yo'l harakati ma'lumotlari shakllarini tahlil qilish Vogan va boshqalar tomonidan o'tkazildi [41].So'rov uchun har bir mototsiklda faralarning mavjudligi yoki yo'qligi tekshirildi.Chi-kvadrat testi asosida o'lchangan 1104 ta mototsikl orasida faradan foydalanish va baxtsiz hodisalarga uchragan 402 mototsiklda sezilarli farq bor edi.Ehtimol, xavfsizlikni yaxshi biladiganlar kun davomida faralarini yoqmaganlarga qaraganda faollashtirgandir.Tasodifiy tanlangan guruhdagi mototsiklchilar orasida bir vaqtlar avtohalokatga uchragan mototsiklchilar ham bor edi.Farlar yoqilmaganda halokatga uchragan nisbiy xavf uch baravar yuqori.Kunduzgi faralarni ishlatish mototsiklning harakatdagi ko'rinishini yaxshilash orqali to'qnashuvlar tezligini kamaytirish uchun ta'sirli va samarali yondashuv bo'lib ko'rinadi.
3. DRL qonunlarining mototsikl halokatiga ta'siri
Avtobus kompaniyasining avariyalarini tekshirgan Allen [42] birinchilardan bo'lib DRL samaradorligini aniqlash bo'yicha tadqiqot o'tkazdi.Uning topilmasi shuni ko'rsatdiki, DRL-dan foydalanishni majburiy qilish orqali kunduzgi yorug'lik sharoitida har bir million milya yo'l-transport hodisasi joriy etilishidan oldingi yilga nisbatan 40 foizga kamaydi.Qo'shma Shtatlardagi ba'zi hududlarda kunduzgi fara qonunlarining ta'siri ko'rib chiqildi [43].Qo'shma Shtatlarda 1975 yildan 1983 yilgacha mototsikllarning faralari va orqa chiroqlarini doimo yoqish to'g'risidagi qonun 14 shtatda kuchga kirgan.Qonunlarni amalga oshirish 1967 yilda mototsikllardan foydalanishning keskin o'sishi bilan boshlandi, bu esa mototsikllarning ko'plab halokatlariga olib keldi.Qonunning bajarilishi, shuningdek, faralar va orqa chiroqlardan kunduzi foydalanishning ko'paygan dalillari bilan bog'liq edi.mototsikllarko'zga ko'rinadiganligi, shuning uchun baxtsiz hodisalar darajasini kamaytiradi.Zador [43] qonunlar qo'llanilgan shtatlar uchun, shuningdek, kunduzgi avariyalar va tungi avariyalar nisbatining sezilarli darajada pasayishini aniqladi.Keyingi tahlillar shuni ko'rsatdiki, qonunlar amalda bo'lgan shtatlarda kunduzi mototsikl halokatlari foizda 13% ga kamaygan, bu yo'q shtatlar bilan solishtirganda.Tadqiqot davomida 30 ga yaqin shtat mototsiklning kunduzi faralari qonunlariga rioya qilmagan.Agar ushbu shtatlarning barchasi qonunlarni amalga oshirgan bo'lsa, 140 ta o'limga olib kelishi taxmin qilinganmototsiklto'qnashuvlarning oldini olish mumkin edi.
Avariyalarni baholash Hindiston, Montana, Oregon va Viskonsin shtatlarida qonun kuchga kirgunga qadar va keyin mototsikl DRLlaridan foydalanish bo'yicha tartibga solish samaradorligini baholash uchun o'tkazildi [33].Biroq, Janoff va boshqalar, [33] aniq ma'lumotlar to'plamini yarata olmadilar va kunduzgi va tungi avariyalarning yillik standart o'zgarishiga ruxsat bera olmadilar, chunki tadqiqotning davomiyligi (majburiy amal qilishdan oldin va keyin) atigi 6 oydan 12 oygacha bo'lgan. .Aralash topilmaga asoslanib, kunduzgi halokatlar Oregon, Viskonsin va Indianadagi tungi halokatlarga qaraganda kamroq bo'lgan.Taqqoslash uchun, Montana shtatida kunduzgi avariyalar darajasi oshdi.Shuning uchun, Janoff va boshqalar.uzoq va past nurlardan foydalanish bilan mototsiklning ko'rinishi ortadi degan xulosaga keldifaralarchunki to'qnashuvlar tezligining pasayishi kuzatildi.
1982 yilgi Avstriyaning "qattiq simlar" qonuni kunduzi mototsikl to'qnashuvi sonini kamaytirishda samarali ekanligi xabar qilingan [44].Bijleved [44] Evropa Ittifoqida DRLlarning mototsikllarga ta'siri bo'yicha tadqiqot o'tkazdi, bu qonun 1982 yilda yangi kuchga kirganligi sababli Avstriyada ayniqsa diqqat markazida bo'ldi. Shimoliy Karolinada asoslangan tadqiqotda Uoller va Griffin [45] aniqlandi. mototsikl faralari to'g'risidagi qonun kuchga kirgandan so'ng, kunduzi kunduzi ko'p avtomobil to'qnashuvi darajasi kamaydi.Shimoliy Karolinada qonunning ta'siri 1972 yildan 1976 yilgacha bo'lgan olti yillik avtohalokat ma'lumotlarini baholash orqali baholandi. 1973 yil 1 sentyabrda qonun mototsikl harakati yoz oylarida eng yuqori cho'qqiga chiqqandan keyin pasayib borayotgan bir paytda amalga oshirildi. .Mototsikl to'qnashuvi foizi barcha baxtsiz hodisalar uchun xuddi shunday foiz bilan taqqoslandi.Qonun amalga oshirilgach, mototsikl ishtirokidagi ushbu baxtsiz hodisalar sezilarli darajada kamaydi.Xuddi shunday pasayish umumiy nosozliklar uchun kuzatilmadi.Topilmalar asosida mototsikl faralari to'g'risidagi qonun kunduzgi yorug'likdagi ko'p avtomashinalar to'qnashuvini ijobiy kamaytirishga yordam bergan degan xulosaga keldi.
Majburiy ta'sirimototsikl farasi 1995 yil noyabridan beri Singapurda foydalanish Yuan tomonidan baholandi [46].Barcha halokatlar hisobga olinsa, sezilarli ta'sir ko'rsatilmagan.Biroq, avariyalar turli darajadagi og'irlik darajasida tasniflanganda, jiddiy jarohatlar va halokatli halokatlar holatlari uchun muhim ta'sir ko'rsatdi, ammo engil to'qnashuvlar uchun emas.Taxminlarga ko'ra, o'limga olib keladigan va jiddiy avariyalarning engil to'qnashuvlarga nisbatan sezilarli darajada kamayishi kunduzgi faralardan foydalanish bilan bog'liq, bu esa avariya sodir bo'lmoqchi bo'lganida yo'l harakati qatnashchilarining e'tiborini kuchaytirdi, bu ularga uzoqroq sinishi va zarba tezligini kamaytirish imkonini berdi [ 46].Ko'rinib turibdiki, o'limga olib keladigan to'qnashuvlarning kamayishi haqiqiy dalildir, chunki huquqni muhofaza qilishning bir yilidan so'ng bu ko'rsatkich yillik o'rtacha 40 tadan atigi 24 taga kamaydi.
G'arbiy Avstraliyada kunduzgi to'qnashuv, ayniqsa, 1989 yildan 1994 yilgacha mototsiklning ko'zga ko'rinmasligi Rosman va Rayan tomonidan o'rganilgan [47].Avstraliyaning dizayn qoidasi (ADR 19/01) 1992 yildan boshlab amalda bo'ldi, unda barcha yangi mototsikllar mototsikl ishlatilganda avtomatik ravishda yoqiladigan faralar bilan tayyorlanishi kerak.To'qnashuvning to'rtta to'qnashuv turi ko'rib chiqildi: boshga, qarama-qarshi yo'nalishda yon tomonga surish, to'g'ridan-to'g'ri o'ng va bilvosita o'ng burchak.Avtomobillar va mototsikllar o'rtasida kunduzgi to'qnashuvlarda bir oz pasayish kuzatildi;ammo, bu statistik ahamiyatga ega emas edi.Bu tadqiqot davomida yangi mototsikllarning kichik namunasi va mototsiklchilar orasida ixtiyoriy ravishda kunduzgi faralardan foydalanishning keng ko'lamli o'sishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
1992 yildan 1995 yilgacha Avstraliya yo'l halokati ma'lumotlar bazasidan olingan NSW ma'lumotlaridan foydalangan holda, Attewell [48] shunga o'xshash tahlilni o'tkazdi.Attewell ko'zga ko'rinadigan to'qnashuvlar va boshqalar o'rtasida farq qilmadi, balki faqat Avstraliya qoidalarini amalga oshirishdan oldin yoki undan keyin mototsikl haydovchilarining jarohati yoki o'limiga sabab bo'lgan bitta mototsikl va avtomobil-mototsikl to'qnashuvlari sonini solishtirdi. Dizayn qoidalari (ADR 19/01).Har xil zo'ravonlik darajasidagi barcha to'qnashuvlar uchun mototsikl va avtotransport hodisalari nisbatining 2% ga kamayishi ADR bir nechta ta'sirga ega ekanligini ko'rsatdi.Ta'sir halokatli baxtsiz hodisalar uchun ko'proq edi;ammo, bu faqat 16 ta o'limga olib keladigan ADR apparati bilan bog'liq bo'lgan avariyalarga tegishli edi.Bir necha yildirki, AQShning ko'plab shtatlarida mototsiklning kunduzi faralardan foydalanishi to'g'risida qonunlar joriy qilingan.Kaliforniya 1972-yildan beri barcha mototsikllarning faralarini dvigatel yoqilgandan keyin muntazam ravishda yoqilishini ta'minlashni talab qiladigan qonunni joriy qildi. Faqat 1978 yilda qonunga rioya qilish samarali bo'ldi.Kaliforniya qonunini amalga oshirishdan oldin va keyin faralardan foydalanishning ortib borayotgan ta'siri o'rganildi [49].O'lim holatlarining g'alati nisbati 1976 yildan 1981 yilgacha har yili aniqlangan. Biroq Myuller [49] boshqa tadqiqotida Kaliforniyadagi mototsikl DRL qonunchiligi kunduzgi avariyalar sonini minimallashtirishda istiqbolli bo'lganini baholagan muhim naqsh topilmadi.Natijada ko'p avtomashinalar ishtirokida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar sonining biroz kamayishi aniqlandi.Finlyandiya va Shvetsiyada barcha avtomobil va mototsikllarning chiroqlari kunduzi yoqilishi kerak.Rumar [50] Shvetsiyada DRLni baholash tadqiqotini o'tkazdi.Uning xulosasi shuni ko'rsatdiki, kunduzi kam nurli yorug'likdan foydalanish baxtsiz hodisalar sonini kamaytirishga yordam beradi.Bir necha avtohalokat kunduzi 32 foizga, kechasi esa 4 foizga kamaygan.Ushbu tadqiqot Shvetsiya va boshqa ko'plab mamlakatlarda qonunchilikdagi o'zgarishlarga ta'sir ko'rsatdi.
Malayziyada mototsikl DRLlarining qisqa muddatli ta'sirini oldindan tahlil qilish bo'yicha ikkita tadqiqotga asoslanib, Radin Umar va boshqalar [51] bir nechta mototsikl halokatlarida sezilarli pasayishni aniqladilar.Bundan tashqari, xuddi shu tajriba zonalarida mototsikllarning ko'zga ko'rinadigan hodisalari tahlil qilindi [51].Radin modeli DRL mototsiklining mototsikl to'qnashuvini taxminan 29% ga kamaytirishga muvaffaq bo'lganligini ko'rsatdi.
Malumot uchun modellar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Malumot uchun video:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
Munozara
Mototsiklchilar baxtsiz hodisalarga moyil.Himoya etishmasligi tufayli mototsikl baxtsiz hodisalari to'qnashuv sodir bo'lgandan keyin jiddiy jarohatlarga olib keladi.Bundan tashqari, qurbonlarning ko'pchiligi yoshlar bo'lganligi sababli, bu halokatlar odatda yuqori o'lim darajasiga va og'ir jarohatlanganlar uchun yuqori ijtimoiy-iqtisodiy xarajatlarga olib keladi.Shuning uchun halokatlar sonining o'rtacha qisqarishi potentsial qurbonlar va jamiyat uchun ijtimoiy-iqtisodiy farovonlik uchun muhim afzalliklarni beradi.
Mototsiklning bir nechta to'qnashuvi xavfi yuqori bo'lganligi har doim mototsiklning ko'zga ko'rinmasligi bilan bog'liq.Shu sababli, avtoulov haydovchilarini kelayotgan mototsikllarda ehtiyot bo'lishga ko'ndirish uchun mototsiklchilar hamjamiyatiga e'tiborni jalb qilish bilan bog'liq muammo haqida xabar berish juda muhim.Mototsikl faralarini yoqish yorug'lik darajasi past bo'lsa-da, uning fondan ajralib turishini kafolatlaydi.Bu vizual tizimning xususiyatlariga bog'liq bo'lgan aniqlash imkoniyatini oshiradi va uzoq muddatda ishlaydigan ko'rinish yordami sifatida saqlanib qoladi.Nazariy jihatdan, DRL past kutish va past maqsad qiymatini qoplash rejimidir.DRLlar deyarli fonda ko'rinadigan kuchli farqni taqdim etadi.
Ushbu sharh mototsikl DRLlari mototsikl halokatlarini kamaytirishda samarali ekanligini umumlashtiradi.Shunga qaramay, rivojlanayotgan va rivojlangan mamlakatlarda mototsikl DRL-larini amalga oshirishga qarshilik ularning isbotlangan samaradorligiga qaramay hali ham mavjud.Ushbu ko'rib chiqish shuni ko'rsatadiki, mototsikl DRLlari nafaqat mototsikl e'tiborini oshiribgina qolmay, balki boshqa haydovchilarning javob vaqtiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi.Shu sababli, Avstriya, Germaniya, Belgiya, Frantsiya, Portugaliya va boshqa bir qancha mamlakatlarda kunduzi mototsikl chiroqlarini yoqish majburiydir.Boshqa yo'l foydalanuvchilari tomonidan e'tiborni kuchaytirishga ijobiy ta'sir ko'rsatishi sababli, DRL ba'zi mamlakatlarda avtomobil haydovchilari uchun ham majburiy qilib qo'yilgan.Ushbu sharh mototsikl DRL mototsikl halokatini oldini olishi mumkin bo'lgan mavjud dalillar to'plamidir.Mototsikl DRL samaradorligini ishonchli baholash yo'l harakati xavfsizligini tadqiq qilishda yordam beradi, xususan, mototsikl o'lim darajasi yuqori bo'lgan mamlakatlarda DRL qonunchiligini joriy qilish va qo'llash xarajatlarining maqsadga muvofiqligi.Ushbu maqola mototsikl DRLs to'qnashuv xavfini 4 dan 20% gacha kamaytirishi mumkin degan xulosaga keldi.Ko'rib chiqish, shuningdek, mototsikl haydovchilarining xavfsizligini oshirish uchun mototsikl DRLlarini faol ravishda targ'ib qilish kerak degan fikrni qo'llab-quvvatlaydi.
Manfaatlar to'qnashuvi: e'lon qilinmagan.
Ma'lumotnomalar
1. Lin MR, Kraus JF.Mototsikl jarohatlarining xavf omillari va shakllarini ko'rib chiqish.Accid Anal Prev.2009;41(4):710–22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.Ko'rish masofasidagi vaziyatlarda mototsiklchining idrok javob vaqti.Xavfsizlik fan.2012;50(3):371–7.[Google olimi]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. Yosh kattalar orasida yuqori quvvatli mototsikllarning xavfi.Am J Jamoat salomatligi.2013;103(3):568–71.[PMC bepul maqola] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. Mototsiklchining to'xtash masofasi holatlarida tormozlash ko'rsatkichi.Transport muhandisligi jurnali.2013;139(7):660–6.[Google olimi]
5. Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi.Yo'l harakati xavfsizligi faktlari 2009: O'lim holatlarini tahlil qilish hisobot tizimi va Umumiy hisob-kitoblar tizimidan avtohalokat ma'lumotlari to'plami.Erta nashr.Vashington, Kolumbiya okrugi: AQSh transport departamenti, Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi;2010. Vashington, Kolumbiya okrugi: Milliy statistika va tahlil markazi, AQSh transport departamenti;2011. 20590 b. [Google Scholar]
6. Bek LF, Dellinger AM, O'Nil ME.Sayohat usuli bo'yicha avtohalokatda shikastlanish darajasi, Amerika Qo'shma Shtatlari: farqlarni aniqlash uchun ta'sirga asoslangan usullardan foydalanish.Am J Epidemiol.2007;166(2):212–8.[PubMed] [Google Scholar]
7. Huang B, Preston J. Mototsikl to'qnashuvi bo'yicha adabiyotlarni ko'rib chiqish: Yakuniy hisobot.Oksford universiteti: Transport tadqiqotlari bo'limi;2004. [Google Scholar]
8. NHTSA.Traffic Safety Facts 2008. Vashington, Kolumbiya okrugi: Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi;2009. [Google Scholar]
9. DFT.Transport statistikasi: Mototsikl yo'l-transport hodisalari.Buyuk Britaniya: Transport departamenti;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F va boshqalar.Eronda mototsikldan foydalanish motivlari bilan bog'liq baxtsiz hodisalar bilan bog'liq xavfli xatti-harakatlar: transportda o'lim juda yuqori bo'lgan mamlakat.Traffic Inj Oldingi.2009;10(3):237–42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. Eronda yo'l-transport jarohatlari: yo'l politsiyasi tomonidan amalga oshirilgan aralashuvlarning roli.Traffic Inj Oldingi.2009;10(4):375–8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Said MM, Ali MM, Haydar N. Eronning Yazd shahrida ishlayotgan mototsikl haydovchilari orasida dubulg'adan foydalanish xatti-harakatlarining aniqlovchilari rejalashtirilgan xatti-harakatlar nazariyasiga asoslangan.Jarohat.2011;42(9):864–9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. Malayziyadagi mototsikl halokati.IATSS tadqiqoti.2012;36(1):30–9.[Google olimi]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.Trafik va yo'l omillarining mototsikl xavfsizligini idrok etishga ta'siri.ICE-Transport materiallari.2012;166(5):289–93.[Google olimi]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. Tehrondagi pediatrik transport bilan bog'liq jarohatlar: shikastlanishning oldini olish protokollarini amalga oshirish zarurati.Jarohat.2003;34(11):820–4.[PubMed] [Google Scholar]
16. Forjuoh SN.Kam daromadli mamlakatlar uchun yo'l harakati bilan bog'liq jarohatlarning oldini olish choralari.Inj Control Saf Promo.2003;10(1-2):109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. Longthorne A, Varghese C, Shankar U. Fatal ikki avtomobil mototsikl halokatga uchradi.AQSh Transport departamenti, Milliy avtomobil yo'llari harakati xavfsizligi boshqarmasi;2007. [Google Scholar]
18. Hurt HH, Ouellet J, Thom D. Mototsikl halokatiga sabab bo'lgan omillar va qarshi choralarni aniqlash: Ilova.jild.2.Ma'muriyat;1981. [Google Scholar]
19. Bednar F, Billheimer J, McRea K, Sabol S, Syner J, Thom D. Mototsikl xavfsizligi.Yangi ming yillik qog'oz seriyasida TRB transporti, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. Pai CW.Mototsiklning to'g'ridan-to'g'ri yo'l-transport hodisalari - adabiyot sharhi.Accid Anal Prev.2011;43(3):971–82.[PubMed] [Google Scholar]
21. Olson PL.Mototsiklning diqqatga sazovor joylari qayta ko'rib chiqildi.Inson omillari: Inson omillari va ergonomika jamiyati jurnali.1989;31(2):141–6.[Google olimi]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Mototsikl va mototsikl haydovchilarining ko'zga ko'rinadiganligini oshirish texnikasini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish.1979. [Google Scholar]
23. Smither JA, Torrez LI.Mototsiklning ko'zga ko'rinishi: yosh va kunduzgi chiroqlarning ta'siri.Hum omillari.2010;52(3):355–69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Tomson G. Yo'l-transport hodisalarida frontal mototsiklning ko'zga ko'rinadigan o'rni.Baxtsiz hodisalarni tahlil qilish va oldini olish.1980;12(3):165–78.[Google olimi]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. Mototsiklning ko'zga ko'ringanligi: ta'sir etuvchi omillarni baholash va sintezi.J Xavfsizlik Res.1990;20(4):153–76.[Google olimi]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.Trafikdagi xatolar ko'rindi, lekin ko'rinmadi.Accid Anal Prev.2003;35(6):885–91.[PubMed] [Google Scholar]
27. Hills BL.Haydashda ko'rish, ko'rish va idrok etish.Idrok.1980 [PubMed] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Trening muammoni yanada yomonlashtirishi mumkin.Baxtsiz hodisalarning oldini olish bo'yicha Qirollik jamiyatining 70-yillik to'plamida.Yo'l harakati xavfsizligi kongressi;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edvards J, O'Nil C. To'xtab turgan politsiya mashinalari bilan bog'liq "ko'rinadigan, ammo ko'rinmaydigan" baxtsiz hodisalar tahlili.Ergonomika.2002;45(3):167–85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. Endi siz meni ko'rasiz, endi ko'rmaysiz.IPWEA NSW bo'limining yillik konferentsiyasi materiallarida.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elsland P. Mototsiklchilarning tezligi va "ko'rinadigan, ammo ko'rinmaydigan" baxtsiz hodisalar.Accid Anal Prev.2012;49:73–7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. Ba'zi kunduzgi mototsikl ko'rinishini davolash usullarini taqqoslash.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. Kunduzgi mototsikl faralari qonunlarining mototsikl baxtsiz hodisalariga ta'siri.1971. [Google Scholar]
34. Williams MJ, Hoffmann E. Mototsiklning ko'zga ko'rinishi va yo'l-transport hodisalari.Baxtsiz hodisalarni tahlil qilish va oldini olish.1979;11(3):209–24.[Google olimi]
35. Donne GL.Mototsiklning ko'zga ko'rinishi va uni amalga oshirish bo'yicha tadqiqotlar.1990. [Google Scholar]
36. Donne GL, Fulton EJ.Mototsikllarning kunduzgi ko'rinishiga yordam berishni baholash.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. Mototsikl / mototsiklchining e'tiborini yaxshilashning haydovchi xatti-harakatlariga ta'siri.Inson omillari: Inson omillari va ergonomika jamiyati jurnali.1981;23(2):237–48.[Google olimi]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994;(1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E va boshqalar.Mototsiklning ko'zga tashlanishi va yordamchi yoritgichning ta'siri.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. To'qnashuv hodisalarini tahlil qilish usuli: 1961 va 1962 yillardagi Viktoriya yo'l-transport hodisalarida sinovdan o'tkazildi. Avstraliya yo'l tadqiqotlari.1967;3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. Mototsikl halokati: Ikkinchi darajali tadqiqot.Yo'l-transport hodisalarini o'rganish bo'limi - NSW avtomobil transporti departamenti.1977 [Google Scholar]
42. Allen MJ.Ko'rish va avtomobil yo'llari xavfsizligi.Filadelfiya: Chilton;1970. [Google Scholar]
43. Zador PL.AQShda mototsikl faralaridan foydalanish qonunlari va halokatli mototsikl halokatlari, 1975-83 yillar.Am J Jamoat salomatligi.1985;75(5):543–6.[PMC bepul maqola] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.Evropa Ittifoqida kunduzgi mototsikl faralarining samaradorligi.Avstraliya yo'l tadqiqotlari.1997: 7–14.[Google olimi]
45. Waller PF, Griffin LI.Mototsikl chiroqlarining ta'siri qonuni.Amerika avtomobil tibbiyoti assotsiatsiyasining 21-yillik konferentsiyasida.1977. [Google Scholar]
46. Yuan V. Singapurda mototsikllar uchun "ride-bright" qonunchiligining samaradorligi.Accid Anal Prev.2000;32(4):559–63.[PubMed] [Google Scholar]
47. Rosman DL, Rayan GA.ADR 19/01 ning kunduzgi mototsikl-avtomobil halokatiga ta'siri.G'arbiy Avstraliya universiteti;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. Motorsikllar uchun kunduzi ishlaydigan chiroqlarning yo'l harakati xavfsizligini baholash.INSTAT Avstraliya.Federal Yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasiga hisobot berish;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. Farlarning kunduzi ishlashi va mototsiklchining o'limi.Baxtsiz hodisalarni tahlil qilish va oldini olish.1984;16(1):1–18.[Google olimi]
50. Rumar K. Shvetsiyada kunduzi ishlaydigan chiroqlar - oldingi tadqiqotlar va tajribalar.Avtomobil muhandislari jamiyati.1981 [Google Scholar]
51. Radin UR, Mackay MG, Hills BL.Malayziyaning Seremban va Shoh Alam shaharlarida koʻzga tashlanadigan mototsikl halokatlarini modellashtirish.Accid Anal Prev.1996;28(3):325–32.[PubMed] [Google Scholar]
Malumot uchun modellar:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
Malumot uchun video:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
byulletenidan maqolalarFavqulodda vaziyat& Travma bu erda Shiraz universitetining Travma tadqiqot markazi tomonidan taqdim etiladiTibbiyot fanlari