Tin tức

Sản phẩm Senken và tin tức công ty được cập nhật hàng tuần.

Nhà > Tin tức

Huấn luyện giới hạn còi báo động

Còi báo độngĐào tạo giới hạn

44444444444

Đánh giá quá mức phạm vi hiệu quả của mộtcòi báo độnglà một nguyên nhân phổ biến gây ra sự cố thiết bị hỏa hoạn.

https://www.senkencorp.com/search/siren.html

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng phạm vi hiệu quả của mộtcòi báo độngtại giao lộ 90 độ thường nhỏ hơn 80 feet.Phạm vi hiệu quả này có thể ít hơn, tùy thuộc vào thiết kế của giao lộ và đặc tính cách âm của một phương tiện đang đến gần.

Trong khicòi báo độngnhững hạn chế là nguyên nhân phổ biến của các vụ va chạm ở giao lộ khẩn cấp, một số chương trình khóa học về người điều khiển phương tiện khẩn cấp (EVOC) đề cập đến chủ đề này.Mục tiêu của bài viết này là cung cấp các ý tưởng đào tạo sẽ giúp chứng minh phạm vi hiệu quả hạn chế củacòi báo động.

1 Máy đo mức âm loại A 2.(Ảnh của tác giả.)

Tổng quan

https://senken.en.alibaba.com/collection_product/siren/2.html?spm=a2700.icbuShop.41413.39.73e122181rNINg&filter=null

Một chiếc xe chạy trên đường sẽ có một lượng tiếng ồn đáng kể bên trong khoang hành khách của xe.Tiếng ồn này được gọi là "tiếng ồn xung quanh".Tiếng ồn xung quanh sẽ phụ thuộc vào một số yếu tố, bao gồm tiếng ồn từ động cơ, radio, hệ thống HVAC và ma sát của lốp xe lăn trên mặt đường.Tiếng ồn xung quanh bên trong xe chở khách di chuyển 45 dặm một giờ (mph) thường trung bình khoảng 65 decibel (dB).

Cho mộtcòi báo độngđể được người lái xe dân dụng nghe thấy một cách hiệu quả, nó phải xuyên qua thân xe và trở nên to hơn tiếng ồn xung quanh.Các nghiên cứu đã chỉ ra rằngcòi báo độngmức độ phải tăng khoảng 10 dB so với tiếng ồn xung quanh để phá vỡ sự tập trung của người lái một cách hiệu quả.Nếu tiếng ồn xung quanh bên trong xe dân dụng là 65 dB thì còi báo động phải tăng lên 75 dB.

Cấu trúc của một chiếc xe hiện đại được thiết kế để giữ âm thanh RA NGOÀI.Trung bình, một chiếc xe hiện đại sẽ chặn khoảng 30-40 decibel tiếng ồn xuyên qua khoang hành khách của xe.Điều này được gọi là "mất chèn."Nếu một người lái xe dân sự yêu cầu 75 decibel củacòi báo độngtiếng ồn để phản ứng,còi báo độngphải đến bên ngoài cửa sổ của người lái xe ở mức xấp xỉ 110 decibel, giả sử mức suy hao chèn trung bình là 35 dB.

2 Một bộ hiệu chuẩn đồng hồ đo mức âm thanh.

Vấn đề

Phần lớncòi báo độngđược đánh giá ở mức khoảng 124 dB khi đo 10 feet ở phía trướccòi báo động.Khi khoảng cách từ còi báo động tăng gấp đôi, áp suất âm thanh của còi báo động sẽ giảm khoảng 6 dB.Khái niệm này được gọi là “luật bình phương nghịch đảo”.

Điều quan trọng là phải hiểu rằng mức áp suất âm thanh giảm 6 dB này giả định rằng khoảng cách đo được nằm ngay phía trướccòi báo động.Khi các phép đo áp suất âm thanh được thực hiện ở một góc 90 độ từcòi báo động, mức giảm 6 dB có thể đáng kể hơn.Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc giảm mức áp suất âm thanh ở ngã tư 90 độ có thể lên tới 11 dB.Đây là một điểm giảng dạy quan trọng, vì các vụ va chạm ở giao lộ xảy ra khi thiết bị cứu hỏa và xe dân sự đang tiếp cận nhau ở góc 90 độ.

3 Cài đặt dBA / dBC trên máy đo mức âm thanh.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/self-contained-hands-free-600-w-warning-siren.html

Cũng cần lưu ý rằng có thể đôi khi âm lượng của còi báo động không giảm 6 dB mỗi khi khoảng cách từ còi báo động được tăng lên gấp đôi.Điều này thường thấy trong môi trường đô thị, nơi còi báo động phản chiếu từ các tòa nhà, đường nhựa và các bề mặt nhân tạo khác.Trong những trường hợp này, còi báo động có thể không giảm nhiều âm lượng, nhưng hệ số phản xạ của còi báo động khiến cho việc xác định nó phát ra từ đâu trở nên khó khăn.Cũng sẽ có lúc còi báo động giảm hơn 6 dB mỗi khi khoảng cách từ còi báo động tăng gấp đôi do định hướng của loa còi báo động và các chướng ngại vật trên đường truyền âm thanh.

Tiếng ồn xung quanh, suy hao chèn và luật bình phương nghịch đảo giải thích phạm vi hiệu quả giới hạn của còi báo động.Tính chất vật lý của âm thanh sẽ làm giảm âm lượng của còi báo động khi khoảng cách từ còi báo động tăng lên.Với các phương tiện hiện đại ngày nay, phạm vi hiệu quả của còi báo động ở ngã tư 90 độ thường không quá 80 feet.

Thực tế

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/low-frequency-siren-for-police-vehicles.html

Giả sử rằng một người lái xe dân dụng yêu cầu 110 dB tiếng còi bên ngoài cửa sổ của người lái xe để có thể nghe thấy tiếng còi hiệu quả.Sử dụng định luật bình phương nghịch đảo, mức áp suất âm thanh của còi báo động sẽ giảm xuống dưới 110 dB ở khoảng 80 feet.

4 Cài đặt dải cao / thấp trên máy đo mức âm thanh.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/standard-emergency-vehicle-siren-amplifiers.html

Nếu một chiếc xe dân dụng đang di chuyển với tốc độ 45 dặm / giờ, người lái xe sẽ mất khoảng 195 feet để nhận biết, phản ứng và trượt đến điểm dừng trên đường khôkhi người lái xe nghe thấy tiếng còi.Nếu người lái xe nghe thấy tiếng còi ở cách giao lộ 80 feet và phải mất 200 feet để dừng lại, người lái xe sẽ không có thời gian để nhường đường nếu thiết bị cứu hỏa rút vào giao lộ.Khái niệm này giải thích sự cần thiết của các điểm dừng hoàn toàn tại các nút giao thông bên phải.

Nhiều học sinh sẽ hỏi, "Tại sao không làm cho còi báo động to hơn?"Lý do không thể làm cho còi báo động lớn hơn là vì còi báo động lớn hơn có thể dẫn đến các vấn đề về thính giác của lính cứu hỏa và làm phiền công chúng xung quanh đến mức không thể chấp nhận được.Vì những lý do này, âm lượng của còi xe khẩn cấp phải được giới hạn.

Đào tạo thực hành

Điều quan trọng là các hướng dẫn viên EVOC phải cung cấp đào tạo thực hành để củng cố khái niệm về các giới hạn của còi báo động.Việc đào tạo này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ đo mức âm thanh, giá ba chân và còi báo động của xe khẩn cấp.

Máy đo mức âm thanh:Máy đo mức âm thanh có thể được mua với giá rẻ từ một cửa hàng cung cấp thiết bị an toàn.Có nhiều loại máy đo mức âm thanh khác nhau và mỗi loại có giá dao động.Một mét Class 1 chính xác hơn, nhưng một mét Class 2 sẽ đủ để làm công cụ đào tạo (ảnh 1).
Bộ hiệu chỉnh đồng hồ đo mức âm thanh:Điều quan trọng là phải hiệu chỉnh máy đo mức âm thanh trước mỗi buổi tập bằng cách sử dụng máy hiệu chỉnh mức âm thanh.Mặc dù thiết bị hiệu chuẩn có thể đắt tiền, nhưng nó sẽ đảm bảo rằng các phép đo mức âm thanh là chính xác (ảnh 2).
Giá ba chân:Hầu hết các máy đo mức âm thanh đều có thể được gắn vào chân máy ảnh.Giá ba chân sẽ cho phép học sinh đặt máy đo mức âm thanh tại một điểm cố định và rút lui đến một nơi an toàn trong khi còi báo động đang được đo.Không đứng trong trường âm thanh của còi báo động để đo.Bảo vệ thính giác của bạn.
Sự an toàn:Hãy nhớ đảm bảo rằng mỗi học sinh đang đeo thiết bị bảo vệ thính giác thích hợp.Ngoài ra, hãy nhớ đảm bảo rằng mọi người đang đứng SAU loa còi báo động khi còi báo động được kiểm tra.Học sinh nên đi đến bậc phía sau của thiết bị để giúp che chắn chúng khỏi âm thanh quá mức.Đừng đứng trước còi báo động!

Cài đặt đồng hồ đo mức âm thanh

dBA so với dBC:Máy đo mức âm thanh thường có hai cài đặt decibel: dBA và dBC.Cài đặt dBA hoặc dBC sẽ xác định cách máy đo lọc các tần số âm thanh.Khi thực hiện các bài tập huấn luyện, hãy sử dụng cài đặt dBA vì cài đặt này mô phỏng chính xác hơn cách tai người sẽ nghe thấy âm thanh (ảnh 3).
Cao thấp:Một cài đặt phổ biến khác trên máy đo mức âm thanh là cài đặt “cao / thấp”.Cài đặt “cao / thấp” dựa trên âm lượng của âm thanh đo được.Khi đồng hồ gần còi báo động hơn, hãy sử dụng cài đặt "cao".Khi đồng hồ di chuyển xa hơn khỏi còi báo động, hãy chuyển đồng hồ sang cài đặt “thấp”.Tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất để xác định dải cao / thấp thích hợp cho đồng hồ của bạn (ảnh 4).
Cài đặt "tối đa":Sirens “quét” lên và xuống, điều này sẽ làm cho số đọc decibel trên màn hình hiển thị thay đổi liên tục.Cài đặt "tối đa" sẽ giữ còi báo động đọc to nhất trong quá trình kiểm tra.Điều này giúp cho việc ghi dữ liệu trở nên dễ dàng hơn.Trong cuộc sống thực, mức áp suất âm thanh của còi báo động sẽ chỉ đạt mức đọc tối đa này theo thời gian, dựa trên cách còi báo động quét lên và xuống.Đảm bảo rằng học sinh hiểu rằng số đọc “tối đa” là tình huống tốt nhất cho người vận hành thiết bị chữa cháy (ảnh 5).
Nhanh / chậm:Cài đặt này sẽ xác định mức độ nhanh chóng của máy đo mức âm thanh lấy mẫu âm thanh.Do còi báo động tăng và giảm nhanh, đồng hồ phải ở chế độ “Nhanh” khi lấy mẫu còi báo động (ảnh 6).

6 Cài đặt phản hồi nhanh / chậm trên máy đo mức âm thanh.

https://www.senkencorp.com/electronic-sirens-and-speakers/light-weight-nylon-fiber-housing-vehicle.html

Thử nghiệm

Để tiến hành kiểm tra còi báo động, hãy tìm một khu vực trống dài khoảng 300 feet.Tôi thường sử dụng các bãi đậu xe hoặc những con đường ít sử dụng có thể dễ dàng đóng cửa.Đặt thiết bị vuông góc với lòng đường và đo trực tiếp 10 feet trước còi báo động.Đây sẽ là "0".Từ điểm “0”, học sinh có thể xem xét một số tình huống.

Cách tiếp cận 0 độ:Phương pháp tiếp cận 0 độ đo âm thanh trực tiếp phía trước còi báo động.Điều này sẽ mô phỏng một chiếc xe dân dụng đang lái trước thiết bị cứu hỏa dọc theo cùng một con đường.Để đo cách tiếp cận 0 độ, hãy thực hiện các phép đo ngay trước còi báo động.Các phép đo nên được thực hiện sau mỗi 10 feet để chứng minh mức áp suất âm thanh giảm xuống như thế nào khi khoảng cách từ còi báo động tăng lên (ảnh 7).
Cách tiếp cận 90 độ:Cách tiếp cận 90 độ đo âm thanh dọc theo đường giao nhau được mô phỏng.Kịch bản này cho thấy âm lượng của còi báo động cho một phương tiện tiếp cận thiết bị cứu hỏa tại một giao lộ.Để đo cách tiếp cận 90 độ, hãy thực hiện các phép đo ở bên trái hoặc bên phải của còi báo động.Các phép đo nên được thực hiện sau mỗi 10 feet để chứng minh mức áp suất âm thanh giảm xuống như thế nào khi khoảng cách từ còi báo động tăng lên (ảnh 8).
Trường âm thanh còi báo động:Đo trường âm thanh sẽ cung cấp hình ảnh về cách còi báo động phát ra từ thiết bị cứu hỏa.Các phép đo được thực hiện trong một lưới với khoảng cách 10 foot.Điều này cho phép học sinh vẽ trường âm thanh và tạo ra hình ảnh trực quan về hình chiếu của còi báo động.
Các nút giao thông thực tế:Nếu cơ quan cứu hỏa có thể kiểm soát giao thông một cách an toàn, các phép đo áp suất âm thanh có thể được thực hiện tại một giao lộ thực tế.Điều này cho phép học sinh nhìn thấy còi báo động bị chặn hoặc bị phản chiếu bởi các tòa nhà, cây cối và các vật thể khác trên đường đi của còi báo động.

7 Đo mức áp suất âm thanh của còi báo động theo phương pháp 0 độ.Các phép đo được thực hiện sau mỗi 10 feet đến 300 feet.Kịch bản này mô tả việc thiết bị cứu hỏa tiếp cận một chiếc xe dân sự từ phía sau.

https://senken.en.alibaba.com/product/62432337885-806268169/SENKEN_Police_Vehicle_Warning_100W_Electronic_Warning_Siren_Ampliflier.html?spm=a2700.icbuShop.41413.27.48ed2218aJMkcc

Khi các vị trí đo âm thanh đã được đánh dấu, hãy gắn thiết bị đo mức âm thanh vào chân máy.Giá ba chân nên được đặt trong khoảng 3,5 feet, vì đây là chiều cao phổ biến cho tai của người lái xe.

Sau khi đảm bảo rằng mỗi người tham gia đang đeo thiết bị bảo vệ thính giác và đứng sau còi báo động, hãy yêu cầu một thành viên kích hoạt còi báo động.Một chu kỳ lên và xuống là đủ.Khi còi báo động vang lên, học sinh nên kiểm tra số đọc decibel trên máy đo mức âm thanh và ghi lại kết quả đọc.Lặp lại quá trình này ở mỗi mốc đo.

Hầu hết các thiết bị cứu hỏa đều được trang bị còi báo động cơ học, còi báo động điện tử và còi hơi.Một câu hỏi phổ biến mà học sinh thường hỏi là, "Còi báo động nào tốt hơn?"Kiểm tra từng hệ thống còi báo động riêng lẻ và sau đó kiểm tra tất cả chúng cùng một lúc.Nhiều khả năng, mỗi hệ thống còi báo động sẽ giống nhau.

Hãy nhớ rằng hầu hết các còi báo động sẽ cần đến cửa sổ phía người lái của xe dân dụng ở khoảng 110 dBA để xâm nhập hiệu quả vào xe và cảnh báo người lái xe.Hệ thống còi báo động giảm xuống dưới 110 dBA tại thời điểm nào?Cách xa thiết bị chữa cháy thì điều này xảy ra?Liệu một chiếc xe dân dụng có thể nhận biết, phản ứng và trượt đến điểm dừng từ thời điểm đó không?

Ràng buộc nó với nhau

https://senken.en.alibaba.com/product/62428934416-806268169/SENKEN_100W_Police_Emergency_Warning_Electronic_Horn_Siren_Ampliflier.html?spm=a2700.icbuShop.41413.23.48ed2218aJMkcc

Khi đã chứng minh được phạm vi hiệu quả hạn chế của còi báo động, điều quan trọng là phải tương quan thông tin mới tìm được này với độ an toàn của thiết bị.Nếu phạm vi hiệu quả của còi báo động là 80 feet, điều này liên quan như thế nào đến khoảng cách dừng của xe dân dụng?Liệu một người dân có thể dừng lại kịp thời nếu người lái xe không nghe thấy tiếng còi báo động cho đến khi anh ta còn cách thiết bị cứu hỏa 80 feet?

Sau khi xác định được nơi mức áp suất âm thanh của còi báo động giảm xuống dưới 110 dBA, hãy đánh dấu vị trí đó bằng nón giao thông.Tiếp theo, nhờ ai đó lái xe về phía hình nón với vận tốc khoảng 45 dặm / giờ.Khi anh ta đến các nút giao thông, yêu cầu người lái xe đạp phanh và dừng lại.

Xe dừng trượt ở đâu?Nó đã qua thiết bị cứu hỏa?Điều gì sẽ xảy ra nếu thiết bị cứu hỏa đã lao ra phía trước ô tô hoặc không dừng hẳn ở đèn đỏ hoặc biển báo dừng?Cung cấp kiểu tham chiếu trực quan này cho người điều khiển phương tiện khẩn cấp là vô giá.

số 8

8 Đo mức áp suất âm thanh củacòi báo độngtrên phương pháp 90 độ.Các phép đo được thực hiện sau mỗi 10 feet đến 300 feet.Kịch bản này mô tả một giao lộ 90 độ.

https://senken.en.alibaba.com/product/62547557325-806268169/SENKEN_50W_Motorcycle_Flashing_Light_Siren_Speaker.html?spm=a2700.icbuShop.41413.19.48ed2218aJMkcc

Mặc dù phạm vi hiệu quả hạn chế của còi báo động là nguyên nhân phổ biến gây ra các vụ tai nạn giao cắt thiết bị cứu hỏa, nhưng rất ít chương trình EVOC đề cập đến chủ đề này.Điều quan trọng là vấn đề này phải được đưa vào tất cả các chương trình EVOC như một cuộc thảo luận trong lớp học và trình diễn thực hành.Cung cấp cho người vận hành thiết bị cứu hỏa một minh chứng thực tế về hiệu quảcòi báo độngphạm vi là một khía cạnh có giá trị của bất kỳ chương trình đào tạo lái xe nào.

Ghi chú của tác giả: Trong số tháng 2 năm 2017 củaKỹ thuật chữa cháy, có một bài báo mở rộng được viết trêncòi báo độngnhững hạn chế.Bài viết này được thiết kế để xây dựng dựa trên các bài học kinh nghiệm trongKỹ thuật chữa cháybài báo và cung cấp các ý tưởng đào tạo cho các giảng viên EVOC.

Tôi cũng mời độc giả xem Webcast miễn phí được tài trợ bởiThiết bị chữa cháy & Thiết bị khẩn cấpgọi là "Còi báo độngHạn chế và sự cố giao lộ, ”thảo luận sâu về các hạn chế của còi báo động.

CHRIS DALYlà một cựu cảnh sát 19 năm kinh nghiệm, hiện đang giữ chức vụ giám sát tuần tra ở West Chester, Pennsylvania.Anh ấy là một nhà tái tạo tai nạn được công nhận và là điều tra viên chính của Đội Hỗ trợ Tai nạn Nghiêm trọng của Hạt Chester (PA).Ngoài nhiệm vụ cảnh sát của mình, anh ấy đã có 26 năm phục vụ cả trong sự nghiệp và lính cứu hỏa tình nguyện, giữ nhiều chức vụ bao gồm cả trợ lý trưởng.Anh ấy là thành viên của ban cố vấn biên tập choThiết bị chữa cháy & Thiết bị khẩn cấp.Daly cũng đã phát triển một chương trình đào tạo lái xe khẩn cấp có tên “Lái xe để sống sót”, chương trình này đã được trình bày cho hơn 15.000 nhân viên cứu hỏa và cảnh sát tại hơn 380 cơ quan dịch vụ khẩn cấp trên khắp Hoa Kỳ.

ĐƯỢC TÀI TRỢ by

Sự kiện ảo MIỄN PHÍ sắp đến với bạn

REV Fire Group Apparatus Conference & Expo, được cung cấp bởi FDIC, sẽ tập hợp ngành Fire lại với nhau trong chuỗi sự kiện độc quyền kéo dài 5 tuần, bắt đầu từ ngày 20 tháng 7 - ngày 21 tháng 8!Kết nối với các nhà lãnh đạo trong ngành khi bạn đối mặt với những thách thức chưa từng có, có được quyền tiếp cận độc quyền với những người hướng dẫn hàng đầu và hơn thế nữa.Đăng ký ngay hôm nay và đánh dấu lịch của bạn để có cơ hội này.