די ראָלע פון פליסנדיק מאָטאָרסיקלע לייץ אין רידוסינג מאָטאָרסיקלע קראַשיז בעשאַס דייטיים;אַ רעצענזיע פֿון דער איצטיקער ליטעראַטור
ראָלע פוןמאָטאָציקלפליסנדיקלייץאין רעדוקציעשפּיל מאָטאָציקל קראַשיזבעשאַס דייטיים;אַ רעצענזיע פֿון דער איצטיקער ליטעראַטור
מאָדעלס פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ווידעא פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
אַבסטראַקט
אין פאַרגלייַך מיט אנדערע טראַנספּערטיישאַן מאָדעס,ריידינג מאָטאָציקלאיז פּראָנע צו אַקסאַדאַנץ.מאָטאָרסיקליסטס זענען מער יקספּאָוזד צו גשמיות שאָדן ווי די מאַשין דריווערס.פילע מאַלטי-פאָרמיטל מאָטאָרסיקלעס קראַשיז פאַלן, עס איז רעכט-פון-וועג הילעל אין וואָס אנדערןפאָרמיטלטורנס אין פראָנט פון אַ מאָטאָציקל, אָדער אַ פּלוצעמדיק קרייַז פון דרך פון אַ אויף-קומענדיק מאָטאָציקל.איין הויפּט פאַקטאָר וואָס פירט צו הויך קורס פוןמאָטאָציקל קראַשיזאיז פעלן פון באַזייַטיקונג פוןמאָטאָרסיקלעסדורך אנדערע וועג ניצערס ספּעציעל בעשאַס טאָג צייט פאַרקער.דער אַרטיקל כיילייץ פרייַערדיק שטודיום אויף די ימפּלאַמענטיישאַן פון מאָטאָציקל דרלס, פאָוקיסינג אויף די עפיקאַסי פון די דרלס צופֿאַרבעסערן מאָטאָציקל קאַנספּיקוויטי.דער צייטונג ריוויוזט די ימפּאַקץ פון דרל דורך מאָטאָרסיקליסס אויף מאַלטי-פאָרמיטל מאָטאָציקל קראַך.די דרייַ קאַטעגאָריעס פון יפעקץ פוןמאָטאָציקלDRLs זענען ריוויוד.אַלע ליטעראַטור, וואָס שטיצן אַז אַפּערייטינג כעדלייץ בעשאַס דייטיים איז אַ ינפלוענטשאַל און עפעקטיוו צוגאַנג צו רעדוצירן די צונויפשטויס קורס דורךימפּרוווינג מאָטאָציקל ס קאַנספּיקואַטיאין פאַרקער.די מאָטאָרסיקלע דרלס געראטן צו רעדוצירן וועגן 4 צו 20% פון מאָטאָציקל קראַך ריזיקירן.דעם פּאַפּיר אויך רעקאַמענדז אַזמאָטאָציקל דרלסמוזן זיין געוויינט גלאָובאַלי, ספּעציעל אין לענדער מיט הויך מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ צופֿאַרבעסערן די זיכערקייַט פון די רידערסווי ווויל ווי זייער פּיליאָן רידערס.
שליסל ווערטער: שאָדן פאַרהיטונג,וועג פאַרקער אַקסאַדאַנץ, דייטיים פליסנדיק ליכט, רידער זיכערקייַט, מאָטאָציקל קראַך
מאָדעלס פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ווידעא פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
הקדמה
מאָטאָרסיקלעס זענען אַן טשיקאַווע מאָדע פון טראַנספּערטיישאַן, אָבער האט אַ הויך קורס פון פאַטאַל אַקסאַדאַנץ אין דעוועלאָפּעד און דעוועלאָפּינג לענדער [1,2].Rolison et al., [3] האָט געמאלדן אַז פאַטאַליטי און שאָדן קורס צווישן די מאָטאָרסיקליסס און זייער פּיליאַן רידערס איז די העכסטן אין פאַרגלייַך צו אנדערע וועג ניצערס.די טויט קורס פֿאַר אַ מאָטאָרסיקליסט פּער מייל געפארן איז עסטימאַטעד צו זיין בייַ מינדסטער 10 מאל העכער קאַמפּערד מיט אַ מאַשין פּאַסאַזשיר [4-7].אין סתירה פוןמאָטאָרסיקליסס' פאָלקס בילד, זיי זענען בכלל אַ שפּירעוודיק גרופּע פון וועג ניצערס.נאַשאַנאַל היגהווייַ פאַרקער סאַפעטי אַדמיניסטראַטיאָן (נהצאַ) [8] געמאלדן אַז אין די פאַרייניקטע שטאַטן, 13% פון גאַנץ פאַרקער אַקסאַדאַנץ זענען אַקאַונאַד דורך די מאָטאָרסיקליסט, אין וואָס 4,462 מאָטאָרסיקליסט ינוואַלווד טויט און 90,000 מאָטאָרסיקליסט זענען ינדזשערד.דאָס איז געווען אַזאַ אַ הויך קורס פון קראַשיז, בשעת מאָטאָרסיקלעס קאַמפּרייזד פון בלויז 3% פון אַלע רעגיסטרירט וועהיקלעס און אַקאַונץ פון בלויז 0.4% פון אַלע פאָרמיטל מייל געפארן.די גאַנץ נומער פון מאָטאָרסיקליסט ינוואַלווד אין אַקסאַדאַנץ איז געוואקסן מיט מער ווי 50% פון 2294 אין 1998 צו 5290 אין 2008. אין בריטאַן, כאָטש מאָטאָציקל רידערס זענען בלויז אַקאַונאַד פֿאַר 1% פון גאַנץ וועג ניצערס, 15% פון די וואס זענען געשטארבן אָדער עמעס. ינדזשערד בעשאַס וועג אַקסאַדאַנץ זענען מאָטאָרסיקליסס [9].אין דעוועלאָפּינג לענדער, די סיטואַציע איז ענלעך.א גרויס טייל פון וועג אַקסאַדאַנץ ינוואַלווינג טויט און ערנסט ינדזשעריז איז מערסטנס צווישן די מאָטאָרסיקליסס [1,10].אין יראַן, פאַטאַליטי סטאַטיסטיק געוויזן אַז 5000 מענטשן געשטארבן און 70,000 זענען ינדזשערד אין מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ [11,12].מאַלייַסיאַ איז צווישן די אַססאָסיאַטיאָן פון סאָוטהעאַסט אַסיאַן פֿעלקער (ASEAN) לענדער וואָס האט די העכסטן קורס פון פאַטאַלאַטיז און מער ווי 50 פּראָצענט פון וועג דעטס זענען צווישן די מאָטאָרסיקליסס [13,14].אין אַדישאַן, זינט קינדער, טיניידזשערז און אַקטיוו עקאָנאָמיש באַפעלקערונג זענען העכסט ינוואַלווד אין מאָטאָציקל קראַשיז, פיל ופמערקזאַמקייט איז דירעקטעד צו דעם טיפּ פון צופאַל רעכט צו דער הויך קורס פון לעבן פאַרפאַלן פאַרהעלטעניש און קאָס ינוואַלווד [15,16].
עס איז געווען געמאלדן אַז מער ווי 50% פון מאָטאָציקל קראַשיז זענען פארגעקומען בעשאַס טאָג צייט, באזירט אויף אַנאַליסיס פון פאַטאַל צוויי-פאָרמיטל קראַשיז צווישן פּאַסאַזשיר פאָרמיטל און מאָטאָציקל [17].קאָנספּיקוויטי איז דער טערמין געניצט צו באַשרייַבן די קאַפּאַציטעט פון אנדערע וועג ניצערס צו זען און זיין אַווער פון דעם בייַזייַן פון אַ מאָטאָציקל.ריפּאָרץ אויף מאָטאָציקל קראַשיז האָבן צוגעשטעלט זאָגן אַז די מאָטאָרסיקלעס זענען קוים געזען דורך אנדערע וועהיקלעס דריווערס, ספּעציעל בעשאַס שווער פאַרקער און קאָמפּלעקס וויזשאַוואַל פעלד.
רובֿ פון פאָרמיטל דריווערס וואָס זענען געווען ינוואַלווד אין פאָרמיטל-מאָטערסיקלע קראַשיז קליימד אַז זיי קען נישט פאַרמייַדן די צונויפשטויס ווייַל זיי האבן נישט זען די מאָטאָרסיקלעס און זייער רידער אָדער צו האָבן געזען זיי צו שפּעט [7].רובֿ פון די קאַסעס ווען די דריווערס פאַרלאָזן צו ידענטיפיצירן אַ מאָטאָציקל אין קראַך צייט איז רעכט צו דעם בייַזייַן פון אנדערע מניעות וואָס באַגרענעצן די וויופּוינט פון די שאָפער, אַזאַ ווי דורכפאָר פאַרקער, לאַנדשאַפט אָדער אין די פאָרמיטל זיך [18,19].רעסעאַרטשערס האָבן געמאלדן אַז רובֿ פון די פראָנטאַל קראַשיז זענען רעכט צו פעלן פון פראָנט מאָטאָרסיקלע באַזייַטיקונג אָדער נעבעך לינקס קער ריס באַשלוס דורך אנדערע מאָוטעראַסץ [20-23].
מאָדעלס פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ווידעא פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
אין פאַרגלייַך צו קאַרס און טראַקס, מאָטאָרסיקלעס זענען ווייניקער קענטיק פֿאַר אנדערע וועג ניצערס.דערצו, זיי זענען מער שווער צו דעטעקט און צו באַשטימען זייער אַפּראָוטשינג גיכקייַט, וואָס באטייטיק ביישטייערן צו הויך קורס פון מאָטאָציקל פאַטאַלאַטיז.רובֿ קאַסעס פון מאָטאָרסיקלעס קראַשיז קען זיין געפֿירט דורך אנדערע מאָוטעראַסץ, וואָס זענען רובֿ מסתּמא ניט וויסנד פון די מאָטאָרסיקלעס ביז עס איז געווען צו שפּעט [23-25].די סיטואַציע איז גערופֿן "געקוקט-אָבער-ניט אַנדערש-צו-זען" (לבפס) דערשיינונג [26-31].צו רעדוצירן די קורס פון מאָטאָציקל קראַשיז, דייטיים פליסנדיק לייץ (דרלס) זענען פארגעלייגט צו גרינגער מאַכן דעם פּראָבלעם.דער אַרטיקל כיילייץ פרייַערדיק שטודיום אויף די ימפּלאַמענטיישאַן פון מאָטאָציקל DRLs, פאָוקיסינג אויף די עפיקאַסי פון די DRLs צו פֿאַרבעסערן די קאַנספּיקוויטי פון מאָטאָציקל.
מאטריאל און מעטאדן
צו אַססעסס די ימפּאַקץ פון DRL באזירט אויף די בנימצא ליטעראַטור, אויסגעקליבן דאַטאַבייסיז און די אינטערנעט זענען געניצט.די יפעקץ פון דרלס זענען ריוויוד.דריי הויפּט קאַטעגאָריעס פון דער ליטעראַטור זענען יידענאַפייד צו אַססעסס ווערט שטודיום און אנדערע באַטייַטיק ריפּאָרץ אויף די ינפלואַנסיז פון מאָטאָציקל דרל.
1. השפּעה פון מאָטאָציקל דרל אויף מאָטאָציקל קאָנספּיקוויטי
2. השפּעה פון מאָטאָציקל דרל אויף פּראַל סיבות בעשאַס מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ
3. השפּעה פון מאָטאָציקל דרל געזעצן אויף מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ
1. השפּעה פון מאָטאָציקל דרל אויףמאָטאָציקלקאָנספּיקוויטי
באַזירט אויף ריפּאָרץ דורך פילע פעלד טעסטינג און לאַבאָראַטאָריע שטודיום, מאָטאָרסיקלעס מיט דרלס זענען מער אָנזעעוודיק ווי מאָטאָרסיקלעס וואָס טאָן ניט האָבן זיי [32-34].צו אָפּשאַצן די קאָרעוו באַזייַטיקונג פון עטלעכע כעדלאַמפּס פֿאַר מאָטאָרסיקליסטס, דאָן [35] געפירט אַ פעלד עקספּערימענט דיפּענדינג אויף די אָפטקייַט פון וואָס די מאָטאָציקל איז געווען דיטעקטאַד און אנערקענט.דער עקספּערימענט איז געווען באזירט אויף דער געדאַנק אַז דריווערס טייל מאָל ניט אַנדערש צו זען מאָטאָרסיקלעס וואָס זענען נישט יקוויפּט מיט קיין באַזייַטיקונג הילף.פון די אַנאַליסיס, עס געוויזן אַז די באַזייַטיקונג פון מאָטאָציקל איז ימפּרוווד פון 53.6% צו 64.4% (פֿאַר אַ 40 וו, 180 מם דיאַמעטער העאַדלאַמפּ).ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר דרלס זענען אַססעססעד, און עס איז געווען באשטעטיקט אַז צוויי לאמפן און לאַמפּס מיט אַ דיאַמעטער פון מער ווי 180 מם האָבן מער פּראַל קאַמפּערד מיט לאַמפּס פון איין אָדער קלענערער גרייס [36].
וויליאמס און האפמאן [34] האבן דורכגעפירט א לאבאראטאריע עקספערימענט סיי ביי טאג און נאכט באדינגונגען.זיי דיסקאַווערד אַז די גאַנץ באַזייַטיקונג ימפּרוווד ווען מאָטאָרסיקלעס זענען יקוויפּט מיט הויך און נידעריק בימז אין פאַרגלייַך צו מאָטאָרסיקלעס אָן ליכט.עס ינדיקייץ אַז דער מאָטאָציקל דרל ימפּרוווד די באַזייַטיקונג פון מאָטאָרסיקליסט דורך ינקריסינג די חילוק צווישן די מאָטאָציקל און זיין הינטערגרונט.
באַזירט אויף פאַל שטודיום דורכגעקאָכט אין די אַוסטראַליאַ און פאַרייניקטע שטאַטן, ווו די כעדלייץ-נוצן פּאַלאַסיז זענען שוין ימפּלאַמענאַד, Thomson [24] געפירט אַ ענלעך לערנען אין ניו זילאַנד צו אָפּשאַצן צי די נוצן פון כעדלייץ בעשאַס דייטיים וואָלטרעדוצירן מאָטאָציקל קראַשיז.די רעזולטאטן האָבן געוויזן אַז די פּאָליטיק פון ניצן כעדלייץ בעשאַס טאָג צייט זאָל זיין ינקעראַדזשד צו זיין ענפאָרסט אין ניו זילאַנד, כאָטש עס איז ניט נייטיק פֿאַר די מאָטאָרסיקליסטס צו באַשטימען אויף כעדלייץ בעשאַס די טאָג צייט.די פּאָליטיק וואָלט פאַרבעסערן די באַזייַטיקונג פון מאָטאָציקל און פאַרמינערן מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ.
די יפעקטיוונאַס פון כעדלייט מאַדזשאַלייטערז איז עוואַלואַטעד דורך טעסטינג די דיטעקשאַן צייט פון פּאַרטיסאַפּאַנץ אין פאַקטיש-וועלט דרייווינג סינעריאָוז [37].עס איז געווען געמאלדן אַז די באַזייַטיקונג פון מאָטאָרסיקלעס דורך אנדערע ויטאָמאָביל דריווערס און מאָוטעראַסץ געוואקסן ווען זייער נידעריק שטראַל כעדלייץ זענען אויסגעדרייט אויף טאָג צייט.ווען די כעדלייץ איז אויסגעדרייט אַוועק, די פּאָטענציעל קאָנפליקט מיט די מאָטאָרסיקליסט רעכט-פון-וועג יקספּיריאַנסט דורך אנדערע מאָוטעראַסץ און ויטאָמאָביל דריווערס איז געווען העכער ווי ווען די כעדלייץ איז געווען סוויטשט אויף.באַזירט אויף דעם לערנען, עס איז געווען קלאָר אַז דורך באַשטימען אויף הויך-און נידעריק שטראַל כעדלייץ, ווי געזונט ווי מאַדזשאַלייטינג כעדלייץ ביידע בעשאַס דייטיים און נאַכט-צייט באטייטיק געוויזן פֿאַרבעסערונג אין די באַזייַטיקונג פון מאָטאָציקל.די נוצן פון צוויי DRLS איז דיסקאַווערד צו זיין די מערסט עפעקטיוו אופֿן אין די פֿאַראייניקטע מלכות צו פאַרגרעסערן די קאַנספּיראַסי פֿאַר מאָטאָרסיקלעס.אָבער, די נאָרמאַל נוצן פון כעדלייץ יוזשאַוואַלי פיטאַד צו מאָטאָרסיקלעס, אַ פלורעסאַנט רעקל און אַ איין פליסנדיק ליכט זענען אויך געפֿונען צו ביישטייערן צו די באַזייַטיקונג פון אַמאָטאָרסיקליסט.אויך, Brendicke עט על., [38] געלערנט די יפעקץ פון ניצן אַלגעמיין דייטיים פליסנדיק ליכט פֿאַר קאַרס און מאָטאָרסיקלעס.זיי דיסקאַווערד אַז עס איז געווען אַ קליין פֿאַרבעסערונג אין קאַנספּיקואַטי ווען מאָטאָרסיקלעס געווענדט דרל.
א לערנען פון Jenness et al., [39] ינוואַלווד זאַמלונג פון פּאַרטיסאַפּאַנץ 'עוואַליויישאַנז אויף באמערקט טיימינג צו אָנהייבן לינקס קער אַריבער די וועג פון ינקאַמינג וועהיקלעס און יגזאַמאַנד די "לעצטע זיכער מאָמענט" צו אָנהייבן טורנינג אין פראָנט פון אַ ינקאַמינג מאָטאָרסיקלעס מיט עטלעכעפאָרויס לייטינגטריטמאַנץ.אין אַן עקספּערימענט, די ופמערקזאַמקייט פון ריספּאַנדאַנץ איז געווען קלאַסאַפייד אין צוויי פאַרשידענע וויזשאַוואַל טאַסקס אַרויס די פאָרמיטל.עס איז געווען דערווייַז אַז די פּאַסירונג פון קורץ זיכערקייַט מאַרדזשאַנז איז דיקריסט בעשאַס יקספּערמענאַל לייטינג טריטמאַנץ.אין אַלגעמיין, דער רעזולטאַט געוויזן אַ פּראַמאַסינג, עפעקטיוו וועג צו רעדוצירן "לינקס קער אַריבער דרך" אַקסאַדאַנץ דורך ענכאַנסינג די פאָרויס לייטינג אויף מאָטאָרסיקלעס בעשאַס דייטיים.
אין אַ הויך פאַדעלאַטי סימיאַלייטיד סיטואַציע, Smither און Torrez [23] אַססעססעד די ימפּאַקץ פון דזשענדער, עלטער, וועהיקולאַר דרלס און מאָטאָרסיקלע לייטינג טנאָים אויף אַ מענטש 'ס פיייקייט צו געפֿינען אַ מאָטאָציקל.דעם לערנען ריזאַלטיד אין אפשאצונג פוןמאָטאָציקל סקאָנספּיקוויטי טנאָים, און ווייַטער אַנאַליסיס דערמאנט אַז עס איז געווען אַ באַטייטיק חילוק צווישן אָפּרוף צייט פֿאַר מאָטאָרסיקלעס יקוויפּט מיט דרלס און יענע אָן דרלס.דער לערנען אנטפלעקט אַז DRLs זענען עפעקטיוו, און אויך צוגעשטעלט רעאַליסטיש דערווייַז צו שטיצן די ימפּלאַמענטיישאַן פון מאָטאָציקל DRLs, עס איז געווען יקערדיק פֿאַר דער מאָטאָציקל צו זיין קענטיק פֿון די סוויווע.דורך יקוויפּ אַ מאָטאָציקל מיט דרלס, עס איז פאַסטער צו געפֿינען עס קאַמפּערד מיט יענע אָן דרלס.
2. השפּעה פון מאָטאָרסיקלע דרל אויף ימפּאַקט סיבות בעשאַסמאָטאָציקל אַקסידענץ
באַזירט אויף אַנאַליסיס פון מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ אין וויקטאָריאַ, אויסטראַליע, עס איז געווען דיסקאַווערד אַז עס זענען באַטייַטיק דיפעראַנסיז צווישן פאַרשידענע טייפּס פון אַקסאַדאַנץ [40].ער געפונען אַז ימפּרוווינג פון מאָטאָרסיקלעס קאַנספּיקואַטי קענען פאַרמינערן מאָטאָציקל קראַשיז.דאַטן אויף מאָטאָרסיקלעס DRL ינוואַלווד אין קייפל פאָרמיטל קראַשיז צווישן 1976-77 אַנאַלייזד [18].אין פאַרגלייַך מיט די ויסשטעלן מוסטער, 50% פון צופאַל קורס איז רידוסט ווען כעדלייץ איז געווען אַפּערייטאַד, וואָס געוויזן די נוציקייט פון כעדלייץ נוצן.די ינוואַלוומאַנט פון קראַך איז רידוסט ווען העאַדלאַמפּס זענען געניצט אין די דייטיים.אָבער, עס איז געווען אַ מינערווערטיק פאַרקלענערן אין די מאָדנע פאַרהעלטעניש פּרעדיקטעד פֿאַר די געדויער פון 1976 צו 1981;ריזאַלטיד אין אַ אַראָפּגיין פון בעערעך 5% איןמולטי פאָרמיטלקאַליזשאַנז בעשאַס דייטיים.אין 1981, עס איז געווען עסטימאַטעד וועגן פינף קריטיש מאַלטי-פאָרמיטל קראַשיז זענען פּריווענטיד אין די פאַרייניקטע שטאַטן ווען די געזעץ פון נוצן העאַדליכט בעשאַס דייטיים איז נאָך נישט ענפאָרסט.עס איז געווען בעערעך 4.2 צו 5.6% רעדוקציע אין מאָטאָציקל קאַליזשאַנז ווען מאָטאָרסיקלע דייטיים כעדלייץ איז געווען אַפּערייטאַד.
מאָדעלס פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ווידעא פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
אַנאַליסיס פון פאַרקער אינפֿאָרמאַציע פארמען צוגעשטעלט דורך די ניו דרום וואַלעס (NSW), אויסטראַליע פּאָליצייַ אָפיציר איז געפירט דורך Vaughan עט על., [41].פֿאַר די יבערבליק, יעדער מאָטאָציקל איז אָפּגעשטעלט אויף די בייַזייַן אָדער אַוועק פון כעדלאַמפּס.צווישן די 1104 מאָטאָרסיקלעס געמאסטן באזירט אויף טשי-קוואַדראַט פּראָבע, עס איז געווען אַ באַטייטיק חילוק אין די נוצן פון כעדלאַמפּ און 402 מאָטאָרסיקלעס ינוואַלווד אין אַקסאַדאַנץ.אפֿשר עס איז געווען אַז די וואס זענען מער זיכערקייַט באַוווסטזיניק וואָלט אַקטאַווייט זייער כעדלייץ בעשאַס דעם טאָג ווי די וואס טאָן ניט.צווישן די מאָטאָרסיקליסט פון ראַנדאַמלי אויסגעקליבן גרופּע, עס זענען געווען מאָטאָרסיקליסטס וואָס זענען אַמאָל ינוואַלווד אין קראַשיז.די קאָרעוו ריזיקירן צו זיין ינוואַלווד אין קראַך איז אַרום דריי מאָל העכער ווען די כעדלייץ זענען נישט אַפּערייטאַד.אַפּערייטינג כעדלייץ בעשאַס דייטיים איז אַ ינפלוענטשאַל און עפעקטיוו צוגאַנג צו רעדוצירן די צונויפשטויס קורס דורך ימפּרוווינג די באַזייַטיקונג פון מאָטאָציקל אין פאַרקער.
3. השפּעה פון דרלס געזעצן אויף מאָטאָציקל קראַשיז
Allen [42], וואָס האָט דורכגעקאָכט קראַשיז פֿאַר אַ ויטאָבוס פירמע, איז געווען צווישן די ערשטע צו דורכפירן לערנען צו באַשליסן די עפיקאַסי פון דרלס.זיין דערגייונג האט געוויזן אַז דורך מאכן די נוצן פון דרלס מאַנדאַטאָרי איז רידוסט מיט 40% די קראַך קורס פּער מיליאָן מייל אין טאָגליכט צושטאַנד קאַמפּערד צו די יאָר איידער די ענפאָרסמאַנט.די ימפּאַקץ פון דייטיים כעדלייץ געזעצן אין עטלעכע געביטן אין די פאַרייניקטע שטאַטן זענען יגזאַמאַנד [43].אין די פאראייניגטע שטאטן, צווישן 1975 ביז 1983, איז אין 14 סטעיטס דורכגעפירט געווארן א געזעץ איבערצובייַטן די כעדלייץ פון מאָטאָרסיקלעס און די לייטאַץ אַלע מאָל.די ימפּלאַמענטיישאַן פון געזעצן סטאַרטעד אין 1967 ווען עס איז געווען אַ דראַמאַטיק פאַרגרעסערן אין די נוצן פון מאָטאָרסיקלעס, וואָס אויך קאַנטריביוטיד צו אַ הויך נומער פון קראַשיז מיט מאָטאָרסיקלעס.די ענפאָרסמאַנט פון די געזעץ איז אויך רעכט צו ינקריסינג זאָגן פון די דייטיים נוצן פון כעדלייץ און טיילליגהץ וואָס וואָלט פֿאַרבעסערןמאָטאָציקל סקאָנספּיקוויטי אַזוי רעדוצירן די צופאַל קורס.זאדור [43] פאר די סטעיטס מיט די געזעצן אינפארסירט, האט אויך אנטדעקט א באדייטנדע ירידה אין די פארהעלטעניש פון טאג-צייט צו נאכט-צייט-קראכן.ווייַטער אַנאַליסיס געוויזן אַז עס איז געווען 13% פאַרקלענערן אין פּראָצענט פון מאָטאָציקל קראַשיז בעשאַס דייטיים פֿאַר שטאַטן מיט די געזעצן ימפּלאַמענאַד, קאַמפּערד מיט שטאַטן וואָס האָבן נישט.דורכאויס דעם שטודיע זענען געווען ארום 30 סטעיטס וועלכע האבן נישט דורכגעפירט די געזעצן פון די כעדלייץ פון מאָטאָציקל דייטיים.אויב אַלע פון די שטאַטן האָבן ימפּלאַמענאַד די געזעצן, עס איז געווען עסטימאַטעד אַז 140 מער פאַטאַלמאָטאָציקלקאַליזשאַנז קען האָבן געווען אַוווידאַד.
קראַך יוואַליויישאַנז זענען געפירט אין ינדיאַן, מאָנטאַנאַ, אָרעגאָן און וויסקאָנסין צו אַססעסס די עפיקאַסי פון רעגולירן אויף די נוצן פון מאָטאָציקל דרלס איידער און נאָך די ענפאָרסמאַנט פון די געזעץ [33].אָבער, Janoff עט על., [33] ניט אַנדערש צו פאַרלייגן אַ באַטאָנען גאַנג פון דאַטן און לאָזן די נאָרמאַל יערלעך ווערייישאַן פון דייטיים און נאַכט צייט קראַשיז זינט די געדויער פון די פאָרשונג (איידער און נאָך ענפאָרסמאַנט) איז בלויז צווישן 6 און 12 חדשים .באַזירט אויף די געמישט דערגייונג, דייטיים קראַשיז זענען ווייניקער קאַמפּערד מיט נאַכט קראַשיז אין אָרעגאָן, וויסקאָנסין און ינדיאַנאַ.אין פאַרגלייַך, די קורס פון דייטיים קראַשיז געוואקסן אין מאָנטאַנאַ.דעריבער, Janoff et al.געפונען אַז מאָטאָציקל קאָנספּיקוויטי פאַרגרעסערן מיט די נוצן פון הויך און נידעריק שטראַלכעדלייץווי עס איז געווען אַ פאַרקלענערן אין קורס פון קאַליזשאַנז.
די 1982 אַוסטריאַן "שווער-וויירינג" געזעץ איז געווען רעפּאָרטעד עפעקטיוו אין דיקריסינג די נומער פון מאָטאָציקל צונויפשטויס בעשאַס דייטיים [44].Bijleved [44] האָט געמאלדן א שטודיע איבער די ווירקונג פון דרלס דורך מאָטאָרסיקלעס אין די אייראפעישע יוניאַן, וואָס איז געווען ספּעציעל פאָוקיסינג אין עסטרייך ווי די געזעץ איז נייַ ענפאָרסט אין 1982. אין אַ לערנען באזירט אין צפון קאראליינע, וואַללער און גריפין [45] דיסקאַווערד אַז דער קורס פון דייטיים מולטי-פאָרמיטל קאַליזשאַנז בעשאַס דייטיים איז געווען דיקליינד נאָך די מאָטאָרסיקלע העאַדלאַמפּ געזעץ איז ענפאָרסט.די ווירקונג פון די געזעץ אין צפון קאראליינע איז געווען עוואַלואַטעד דורך אַססעססינג קראַך דאַטן פֿאַר זעקס-יאָר געדויער פון 1972 צו 1976. אויף 1 סעפטעמבער 1973, די געזעץ איז ענפאָרסט, אין אַ צייט ווען די מאָטאָרסיקלע טעטיקייט איז געווען פאַרקלענערן נאָך דערגרייכט זייַן שפּיץ אין זומער חדשים .דער פּראָצענט פון מאָטאָציקל צונויפשטויס איז געווען קאַמפּערד מיט ענלעך פּראָצענט פֿאַר אַלע אַקסאַדאַנץ.עס איז געווען אַ באַטייטיק רעדוקציע אין די אַקסאַדאַנץ ינוואַלווינג מאָטאָרסיקלעס נאָך די געזעץ איז ימפּלאַמענאַד.א ענלעך רעדוקציע איז נישט געזען פֿאַר קוילעלדיק קראַשיז.באַזירט אויף די פיינדינגז, עס איז געווען געפונען אַז די מאָטאָרסיקלע כעדלאַמפּ געזעץ קאַנטריביוטיד צו אַ positive רעדוקציע אין טאָגליכט מאַלטי-פאָרמיטל קאַליזשאַנז.
די פּראַל פון מאַנדאַטאָרימאָטאָציקל כעדלייט נוצן אין סינגאַפּאָר זינט נאוועמבער 1995 איז עוואַלואַטעד דורך יואַן [46].עס איז געווען קיין באַטייטיק ווירקונג ווען אַלע קראַשיז זענען גענומען אין חשבון.אָבער, ווען די קראַשיז זענען קלאַסאַפייד אין פאַרשידענע מדרגה פון שטרענגקייַט, עס איז געווען אַ וויכטיק ווירקונג פֿאַר ערנסט שאָדן קאַסעס און פאַטאַל קראַשיז קאַסעס, אָבער נישט פֿאַר קליין קראַשיז.עס איז געווען סאַגדזשעסטיד אַז די ריזיק אַראָפּגיין אין פאַטאַל און ערנסט קראַשיז קאַמפּערד מיט קליין קראַשיז איז געווען ווייַל פון די נוצן פון דייטיים כעדלייץ וואָס געוואקסן וועג ניצערס 'קאַנספּיקוויטי ווען אַ קראַך איז געווען וועגן צו פּאַסירן, וואָס ענייבאַלד זיי צו ברעכן מער און פאַרמינערן די פּראַל ספּידז. 46 ].עס איז געווען קלאָר אַז די פאַרקלענערן אין פאַטאַל קאַליזשאַנז איז עכט זאָגן, ווייַל די קורס איז דיקריסט פון אַ יערלעך דורכשניטלעך פון אַרום 40 צו בלויז 24 נאָך אַ יאָר פון געזעץ ענפאָרסמאַנט.
דייטיים צונויפשטויס אין מערב אויסטראַליע, ספּעציעל אויף מאָטאָציקל קאַנספּיסיטי פון 1989 צו 1994 איז געלערנט דורך ראָסמאַן און רייאַן [47].אַוסטראַליאַן דיזיין רול (ADR 19/01) איז געווען עפעקטיוו סטאַרטינג פון 1992, אין וואָס אַלע נייַ מאָטאָרסיקלעס מוזן זיין צוגעגרייט מיט כעדלייץ וואָס אויטאָמאַטיש ווענדן אויף ווען די מאָטאָציקל איז געניצט.עס זענען געווען פיר קראַך טייפּס פון קאַליזשאַנז וואָס זענען געהאלטן: קאָפּ אויף, זייַט סליפּ פאַרקערט ריכטונג, דירעקט רעכט און ומדירעקט רעכט ווינקל.אַ קליין פאַרקלענערן איז באמערקט אין די טאָג קראַך צווישן קאַרס און מאָטאָרסיקלעס;אָבער, עס איז נישט סטאַטיסטיש באַטייַטיק.דאָס קען זיין רעכט צו דער קליין מוסטער גרייס פון נייַע מאָטאָרסיקלעס איבער די פאָרשונג צייט, און אַ ברייט העכערונג אין די נוצן פון דייטיים כעדלייץ וואַלאַנטעראַלי צווישן די מאָטאָרסיקליס.
דורך ניצן NSW דאַטן פון די אַוסטראַליאַן וועג פאַטאַליטי דאַטאַבאַסע פון 1992 צו 1995, אַ ענלעך אַנאַליסיס איז געווען געפירט דורך Attewell [48].Attewell האט נישט אונטערשיידן צווישן די קאַנספּיקוויטי-פֿאַרבונדענע קאַליזשאַנז און אנדערע, אָבער בלויז געמאכט פאַרגלייַך אויף די נומער פון קאַליזשאַנז פֿאַר איין מאָטאָציקל און פאָרמיטל-מאָטאָרסיקלע קראַשיז וואָס געפֿירט אין שאָדן אָדער טויט פֿאַר מאָטאָרסיקלעס רידערס וואָס זענען פאַר אָדער נאָך די ימפּלאַמענטיישאַן פון אַוסטראַליאַן. פּלאַן הערשן (ADR 19/01).א 2% אַראָפּגיין אין די פאַרהעלטעניש פון מאָטאָרסיקלע-פאָרמיטל אַקסאַדאַנץ פֿאַר אַלע קאַליזשאַנז פון פאַרשידענע שטרענגקייַט מדרגה געוויזן אַז די ADR האט עטלעכע ימפּאַקץ.די פּראַל איז געווען גרעסער פֿאַר דעדלי אַקסאַדאַנץ;אָבער, דאָס איז געווען בלויז מיט בלויז 16 פאַטאַל קראַשיז מיט נאָך אַדר מאַשין ינוואַלווד.עס איז געווען עטלעכע יאָרן אַז פילע שטאַטן אין די יו. עס. האָבן ענפאָרסט געזעצן פֿאַר די מאָטאָציקל צו נוצן כעדלייץ בעשאַס די טאָג.קאַליפאָרניאַ האט ימפּלאַמענאַד געזעץ וואָס ריקווייערז אַלע מאָטאָרסיקלעס צו ענשור כעדלייץ וואָס צינדן זיך רוטינלי אַמאָל די מאָטאָר איז אָנצינדן זינט 1972. בלויז אין 1978 די העסקעם מיט די געזעץ איז געווען עפעקטיוו.די ימפּאַקץ פון גראָוינג נוצן פון כעדלייץ איידער און נאָך די ימפּלאַמענטיישאַן פון די קאַליפאָרניאַן געזעץ איז געלערנט [49].די מאָדנע פאַרהעלטעניש פֿאַר פאַטאַלאַטיז איז באשלאסן פֿאַר יעדער יאָר פון 1976 צו 1981. אָבער, עס איז געווען קיין וויכטיק מוסטער, וואָס Muller [49] אין אנדערע לערנען אַססעססעד די געסעצ - געבונג פון מאָטאָציקל דרל אין קאַליפאָרניאַ האט פּראַמאַסינג אין מינאַמייזינג דייטיים קראַשיז נומער.דער רעזולטאַט געפונען אַ קליין פאַרקלענערן אין די נומער פון מולטי-פאָרמיטל אַקסאַדאַנץ.לייץ פון אַלע קאַרס און מאָטאָרסיקלעס מוזן זיין אויסגעדרייט אויף דייטיים אין פינלאַנד און שוועדן.רומאר [50] געפירט אַן אַססעססמענט פאָרשונג פון דרל אין שוועדן.זיין דערגייונג ינדיקייץ אַז ניצן נידעריק-שטראַל ליכט בעשאַס טאָג צייט וואָלט פירן צו מינאַמייז די נומער פון אַקסאַדאַנץ.עס איז געווען אַ אַראָפּגיין אין קייפל פאָרמיטל קראַשיז בעשאַס דייטיים מיט 32% און 4% ביי נאַכט.דער לערנען האט אַפעקטאַד די געסעצ - געבונג ענדערונג אין שוועדן און פילע אנדערע לענדער.
באַזירט אויף צוויי שטודיום אין מאַלייַסיאַ צו פּרילימאַנערי אַנאַלייז קורץ-טערמין השפּעה פון מאָטאָציקל דרלס, Radin Umar עט על., [51] דיסקאַווערד אַ היפּש קאַפּ עס איז געווען אין עטלעכע מאָטאָציקל קראַשיז.ווייַטער, אין דער זעלביקער פּילאָט געביטן קאָנספּיסייטי-פֿאַרבונדענע אַקסאַדאַנץ צווישן מאָטאָרסיקלעס זענען אַנאַלייזד [51].ראַדין מאָדעל געוויזן אַז דער מאָטאָציקל דרל געראטן צו רעדוצירן מאָטאָציקל קאַליזשאַנז מיט וועגן 29%.
מאָדעלס פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ווידעא פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
דיסקוסיע
מאָטאָרסיקליסטס זענען פּראָנע צו אַקסאַדאַנץ.רעכט צו פעלן פון שוץ, מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ גרונט שטרענג ינדזשעריז אַמאָל אַ צונויפשטויס אַקערז.אין דערצו, זינט פילע וויקטימס זענען יונג מענטשן, די קראַשיז נאָרמאַלי פאַרשאַפן הויך טויט קורס און הויך סאציאל-עקאָנאָמיש קאָס פֿאַר די שווער ינדזשערד.דאָס איז וואָס אַ מעסיק אַראָפּגיין אין די נומער פון קראַשיז וועט צושטעלן באַטייַטיק אַדוואַנטידזשיז צו די פּאָטענציעל וויקטימס און געזעלשאַפטלעך-עקאָנאָמיש וועלביינג פֿאַר די קהל.
די הויך ריזיקירן פון קייפל קאַליזשאַנז פון מאָטאָציקל איז שטענדיק פֿאַרבונדן מיט אַ נידעריק מדרגה פון קאַנספּיקוויטי פון מאָטאָציקל.דעריבער, עס איז אַ ריזיק יקערדיק צו יבערגעבן וועגן די קאַנספּיקוויטי-פֿאַרבונדענע אַרויסגעבן צו די מאָוטערסייקליסט קהל צו איבערצייגן פאָרמיטל דריווערס צו זיין פלינק אויף ינקאַמינג מאָטאָרסיקלעס.באַשטימען אויף די מאָטאָרסיקלע כעדלייץ וועט גאַראַנטירן אַז עס וועט זיין אַנדערש פון די הינטערגרונט, כאָטש די ליכט מדרגה איז נידעריק.דאָס וועט פֿאַרבעסערן די גיכער פון דיטעקשאַן וואָס דיפּענדינג אויף די וויזשאַוואַל סיסטעם פּראָפּערטיעס, און וועט האַלטן ווי אַ פאַנגקשאַנינג וויזאַביליטי הילף אין די לאַנג לויפן.טהעאָרעטיקאַללי, DRL איז אַ מאָדע צו פאַרגיטיקן פֿאַר נידעריק יקספּעקטאַנסי און נידעריק ציל ווערט.DRLs פּראַקטאַקלי צושטעלן אַ שטאַרק דיסטינגקשאַן וואָס זיי זענען געזען קעגן דעם הינטערגרונט.
די רעצענזיע סאַמערייזיז אַז מאָטאָציקל DRLs זענען עפעקטיוו אין רידוסינג מאָטאָציקל קראַשיז.פונדעסטוועגן, קעגנשטעל צו ינסטרומענט מאָטאָציקל DRLs אין ביידע דעוועלאָפּינג און דעוועלאָפּעד לענדער זענען נאָך געשעעניש טראָץ זייער פּראָווען יפעקטיוונאַס.די רעצענזיע אויך ווייזט אַז מאָטאָציקל DRLs זענען נישט בלויז ינקריסינג מאָטאָציקל קאָנספּיקוויטי, אָבער אויך גיט positive ימפּאַקץ אויף די ענטפער צייט פון אנדערע דריווערס.דעריבער, אין עסטרייַך, דייַטשלאַנד, בעלגיע, פֿראַנקרייַך, פּאָרטוגאַל און עטלעכע אנדערע לענדער, עס איז מאַנדאַטאָרי צו באַשטימען אויף מאָטאָציקל לייץ בעשאַס דייטיים.רעכט צו positive ימפּאַקץ אויף ינקריסינג באַזייַטיקונג פון אנדערע וועג ניצערס, די DRL איז אויך מאַנדאַטאָרי פֿאַר מאַשין דריווערס אין עטלעכע לענדער.די רעצענזיע איז אַ זאַמלונג פון קראַנט בנימצא דערווייַז אַז מאָטאָציקל DRL קענען פאַרמייַדן מאָטאָציקל קראַשיז.א פאַרלאָזלעך אַססעססמענט אויף די עפיקאַסי פון מאָטאָציקל DRL וועט העלפֿן אין וועג זיכערקייַט פאָרשונג, ספּעציעל אויף קאָס פיזאַבילאַטי צו אָנטאָן DRL געסעצ - געבונג און ענפאָרסמאַנט אין לענדער ווו די קורס פון מאָטאָציקל פאַטאַלאַטיז איז הויך.דער צייטונג געפונען אַז מאָטאָרסיקלע דרלס פירן צו פאַרמינערן די ריזיקירן פון צונויפשטויס וועגן 4 צו 20%.די רעצענזיע אויך שטיצט דעם געדאַנק אַז מאָטאָציקל DRLs מוזן זיין אַקטיוולי פּראָמאָטעד גלאָובאַלי צו פֿאַרבעסערן די זיכערקייַט פון זייער פּילאָן רידערס.
קאָנפליקט פון אינטערעס: קיינער דערקלערט.
רעפערענצן
1. לין מר, קראַוס דזשף.א רעצענזיע פון ריזיקירן סיבות און פּאַטערנז פון מאָטאָציקל ינדזשעריז.זויער אַנאַל פּרעוו.2009;41(4):710-22.[PubMed] [Google Scholar]
2. Davoodi SR, Hamid H, Pazhouhanfar M, Muttart JW.מאָטאָרסיקליסט מערקונג ענטפער צייט אין סטאָפּפּינג דערזען דיסטאַנסע סיטואַטיאָנס.זיכערקייַט וויסנשאַפֿט.2012;50(3):371-7.[Google Scholar]
3. Rolison JJ, Hewson PJ, Hellier E, Hurst L. ריסקס פון הויך-Powered מאָטאָרסיקלעס צווישן יינגער אַדאַלץ.בין דזש פּובליק געזונט.2013; 103 (3): 568-71.[PMC פריי אַרטיקל] [PubMed] [Google Scholar]
4. Davoodi SR, Hamid H. מאָטאָרסיקליסט ברייקינג פאָרשטעלונג אין סטאָפּפּינג דיסטאַנסע סיטואַטיאָנס.זשורנאַל פון טראַנספּאָרטאַטיאָן אינזשעניריע.2013; 139 (7): 660-6.[Google Scholar]
5. נאַשאַנאַל שאָסיי פאַרקער סאַפעטי אַדמיניסטראַטיאָן.פאַרקער זיכערקייַט פאקטן 2009: אַ זאַמלונג פון מאָטאָר פאָרמיטל קראַך דאַטן פון די פאַטאַליטי אַנאַליסיס רעפּאָרטינג סיסטעם און די אַלגעמיינע עסטאַמאַץ סיסטעם.פרי אויסגאבע.וואַשינגטאָן, דק: יו. עס. דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן, נאַשאַנאַל שאָסיי פאַרקער סאַפעטי אַדמיניסטראַטיאָן;2010. וואַשינגטאָן, דק: נאַשאַנאַל צענטער פֿאַר סטאַטיסטיק און אַנאַליסיס, יו. עס. דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן;2011. 20590 זז [Google Scholar]
6. בעק לף, דעלינגער בין, אָ'ניל מיר.מאָטאָר פאָרמיטל קראַך שאָדן ראַטעס לויט רייזע מאָדע, פאַרייניקטע שטאַטן: ניצן ויסשטעלן-באזירט מעטהאָדס צו קוואַנטיפיצירן דיפעראַנסיז.בין דזש עפּידעמיאָל.2007; 166 (2): 212-8.[PubMed] [Google Scholar]
7. הואַנג ב, פּרעסטאָן י א ליטעראַטור רעצענזיע אויף מאָטאָציקל קאַליזשאַנז: לעצט באַריכט.אָקספֿאָרד אוניווערסיטעט: טראַנספּאָרט סטודיעס אַפּאַראַט;2004. [Google Scholar]
8. נהצאַ.פאַרקער סאַפעטי פאַקס 2008. וואַשינגטאָן, דק: נאַשאַנאַל שאָסיי פאַרקער סאַפעטי אַדמיניסטראַטיאָן;2009. [Google Scholar]
9. דפט.אַריבערפירן סטאַטיסטיק: מאָטאָרסיקלע וועג אַקסידענץ.גרויס בריטאניע: דעפארטמענט פאר טראנספארט;1998. [Google Scholar]
10. Zamani-Alavijeh F, Niknami S, Bazargan M, Mohammadi E, Montazeri A, Ahmadi F, et al.צופאַל-פֿאַרבונדענע ריזיקירן ביכייוויערז פֿאַרבונדן מיט מאָוטאַוויישאַנז פֿאַר מאָטאָציקל נוצן אין יראַן: אַ לאַנד מיט זייער הויך פאַרקער דעטס.Traffic Inj Prev.2009; 10 (3): 237-42.[PubMed] [Google Scholar]
11. Soori H, Royanian M, Zali AR, Movahedinejad A. וועג פאַרקער ינדזשעריז אין יראַן: די ראָלע פון ינטערווענטשאַנז ימפּלאַמענאַד דורך פאַרקער פּאָליצייַ.Traffic Inj Prev.2009; 10 (4): 375-8.[PubMed] [Google Scholar]
12. Ali M, Saeed MM, Ali MM, Haidar N. דיטערמאַנאַנץ פון העלם נוצן נאַטור צווישן אָנגעשטעלט מאָטאָציקל רידערס אין יאַזד, יראַן באזירט אויף טעאָריע פון פּלאַננעד נאַטור.שאָדן.2011;42(9):864-9.[PubMed] [Google Scholar]
13. Manan MMA, Várhelyi A. מאָטאָרסיקלע פאַטאַלאַטיז אין מאַלייַסיאַ.IATSS פאָרשונג.2012;36(1):30-9.[Google Scholar]
14. Salehi S, Hamid H, Arintono S, Hua LT, Davoodi SR.יפעקץ פון פאַרקער און וועג סיבות אויף מאָטאָרסיקלינג זיכערקייַט מערקונג.פאַרהאַנדלונג פון די ICE-טראַנספּאָרט.2012; 166 (5): 289-93.[Google Scholar]
15. Zargar M, Sayyar Roudsari B, Shadman M, Kaviani A, Tarighi P. פּידיאַטריק אַריבערפירן שייַכות ינדזשעריז אין טעהראַן: די נייטיקייַט פון ימפּלאַמענטיישאַן פון שאָדן פאַרהיטונג פּראָטאָקאָלס.שאָדן.2003; 34 (11): 820-4.[PubMed] [Google Scholar]
16. פאָרדזשואָה סנ.פאַרקער-פֿאַרבונדענע שאָדן פאַרהיטונג ינטערווענטשאַנז פֿאַר נידעריק-האַכנאָסע לענדער.ינדזש קאָנטראָל סאַף פּראָמאָט.2003; 10 (1-2): 109-18.[PubMed] [Google Scholar]
17. לאָנגטהאָרנע א, וואַרגהעסע C, שאַנקאַר ו. פאַטאַל צוויי-פאָרמיטל מאָטאָציקל קראַשיז.דעפּאַרטמענט פון טראַנספּאָרטאַטיאָן, נאַשאַנאַל שאָסיי פאַרקער סאַפעטי אַדמיניסטראַטיאָן;2007. [Google Scholar]
18. הורט HH, Ouellet J, Thom D. מאָטאָרסיקלע אַקסידענט גרונט סיבות און לעגיטימאַציע פון קאָונטערמעזשערז: אַפּפּענדיקס.Vol.2. .די אדמיניסטראציע;1981. [Google Scholar]
19. בעדנאַר ו, בילהיימער דזש, מאַקרעאַ ק, סאַבאָל ז, סינער דזש, טאָם די מאָטאָרסיקלע סאַפעטי.TRB טראַנספּאָרטאַטיאָן אין די ניו מיללענניום פּאַפּיר סעריע, A3B14.2000 [Google Scholar]
20. פּאַי קוו.מאָטאָרסיקלע רעכט-פון-וועג אַקסאַדאַנץ - אַ ליטעראַטור רעצענזיע.זויער אַנאַל פּרעוו.2011;43(3):971-82.[PubMed] [Google Scholar]
21. אָלסאָן PL.מאָטאָרסיקלע באַזייַטיקונג ריוויזיטעד.מענטשנרעכט סיבות: דער זשורנאַל פון מענטשנרעכט סיבות און ערגאָנאָמיקס געזעלשאפט.1989; 31 (2): 141-6.[Google Scholar]
22. Olson P, Halstead-Nussloch R, Sivak M. אנטוויקלונג און טעסטינג פון טעקניקס פֿאַר ינקריסינג די באַזייַטיקונג פון מאָטאָרסיקלעס און מאָטאָציקל דריווערס.1979. [Google Scholar]
23. סמיטער JA, טאָרעז לי.מאָטאָרסיקלע באַזייַטיקונג: יפעקץ פון עלטער און דייטיים פליסנדיק לייץ.ברומען סיבות.2010; 52 (3): 355-69.[PubMed] [Google Scholar]
24. Thomson G. די ראָלע פון פראָנטאַל מאָטאָרסיקלע קאַנספּיוז אין וועג אַקסאַדאַנץ.צופאַל אַנאַליסיס & פּרעווענטיאָן.1980; 12 (3): 165-78.[Google Scholar]
25. Wulf G, Hancock P, Rahimi M. מאָטאָרסיקלע קאָנספּיקוויטי: אַן אפשאצונג און סינטעז פון ינפלוענטשאַל סיבות.J Safety Res.1990; 20 (4): 153-76.[Google Scholar]
26. Herslund MB, Jorgensen NO.געקוקט-אָבער-ניט-ניט-צו-זען-ערראָרס אין פאַרקער.זויער אַנאַל פּרעוו.2003;35(6):885-91.[PubMed] [Google Scholar]
27. היללס בל.זעאונג, וויזאַביליטי און מערקונג אין דרייווינג.מערקונג.1980 [פּובמעד] [Google Scholar]
28. Labbett S, Langham M. Training קענען מאַכן די פּראָבלעם ערגער.אין פאַרהאַנדלונג פון די 70 טה יערלעך רויאַל געזעלשאפט פֿאַר דער פאַרהיטונג פון אַקסידענץ.וועג סאַפעטי קאָנגרעסס;2005. [Google Scholar]
29. Langham M, Hole G, Edwards J, O'Neil C. אַן אַנאַליסיס פון 'געקוקט אָבער ניט אַנדערש צו זען' אַקסאַדאַנץ ינוואַלווינג פּאַרקט פּאָליצייַ וועהיקלעס.ערגאָנאָמיקס.2002; 45 (3): 167-85.[PubMed] [Google Scholar]
30. Langham M, McDonald N. איצט איר זען מיר, איצט איר טאָן ניט.אין פאַרהאַנדלונג פון די IPWEA NSW דיוויזשאַן יערלעך קאָנפערענסע.2004. [Google Scholar]
31. Clabaux N, Brenac T, Perrin C, Magnin J, Canu B, Van Elslande P. מאָטאָרסיקליסץ 'גיכקייַט און "געקוקט-אָבער-ניט אַנדערש-צו-זען" אַקסאַדאַנץ.זויער אַנאַל פּרעוו.2012;49:73-7.[PubMed] [Google Scholar]
32. Dahlstedt S. פאַרגלייַך פון עטלעכע טאָגליכט מאָטאָציקל וויזאַביליטי טריטמאַנץ.1986. [Google Scholar]
33. Janoff MS, Cassel A. ווירקונג פון דייטיים מאָטאָציקל כעדלייץ געזעצן אויף מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ.1971. [Google Scholar]
34. ווילליאַמס מדזש, Hoffmann E. מאָטאָרסיקלע קאָנספּיקוויטי און פאַרקער אַקסאַדאַנץ.צופאַל אַנאַליסיס & פּרעווענטיאָן.1979; 11 (3): 209-24.[Google Scholar]
35. דאַן גל.פאָרשונג אין דער באַזייַטיקונג פון מאָטאָציקל און זייַן ימפּלאַמענטיישאַן.1990. [Google Scholar]
36. דאַן גל, פולטאָן עדזש.די אפשאצונג פון אַידס צו די דייטיים קאַנספּיקואַטי פון מאָטאָרסיקלעס.1985. [Google Scholar]
37. Olson PL, Halstead-Nussloch R, Sivak M. די ווירקונג פון ימפּרווומאַנץ אין מאָטאָציקל / מאָוטערסייקליסט קאַנספּיסיטי אויף שאָפער נאַטור.מענטשנרעכט סיבות: דער זשורנאַל פון מענטשנרעכט סיבות און ערגאָנאָמיקס געזעלשאפט.1981; 23 (2): 237-48.[Google Scholar]
38. Brendicke R, Forke E, Schäfer D. Auswirkungen einer allgemeinen Tageslichtpflicht auf die Sicherheit motorisierter Zweiräder.VDI-Berichte.1994; (1159) [Google Scholar]
39. Jenness JW, Huey RW, McCloskey S, Singer J, Walrath J, Lubar E, et al.מאָטאָרסיקלע קאָנספּיקוויטי און די ווירקונג פון אַגזיליערי פאָרויס ליגהטינג.2011. [Google Scholar]
40. Foldvary L. א מעטאָד פון אַנאַלייזינג צונויפשטויס אַקסאַדאַנץ: טעסטעד אויף וויקטאָריאַן וועג אַקסאַדאַנץ פון 1961 און 1962. Australian Road Research.1967; 3(3&4) [Google Scholar]
41. Vaughan RG, Pettigrew K, Lukin J. מאָטאָרסיקלע קראַשיז: א מדרגה צוויי לערנען.פאַרקער אַקסידענט פאָרשונג יוניט-נסוו דעפּאַרטמענט פון מאָטאָר טראַנספּאָרט.1977 [Google Scholar]
42. עלען מדזש.זעאונג און שאָסיי זיכערקייַט.פילאדעלפיע: טשילטאָן;1970. [Google Scholar]
43. זאַדאָר PL.מאָטאָרסיקלע כעדלייץ-נוצן געזעצן און פאַטאַל מאָטאָציקל קראַשיז אין די יו. עס., 1975-83.בין דזש פּובליק געזונט.1985; 75 (5): 543-6.[PMC פריי אַרטיקל] [PubMed] [Google Scholar]
44. Bijleveld FD.יפעקטיוונאַס פון דייטיים מאָטאָציקל כעדלייץ אין די אייראפעישע יוניאַן.אַוסטראַליאַן וועג פאָרשונג.1997: 7-14.[Google Scholar]
45. וואַללער פּף, גריפין לי.די פּראַל פון אַ מאָטאָציקל לייץ-אויף געזעץ.אין 21 יערלעך קאָנפערענסע פון די אמעריקאנער אַססאָסיאַטיאָן פֿאַר אַוטאָמאָטיווע מעדיסינע.1977. [Google Scholar]
46. יואַן וו. די יפעקטיוונאַס פון די 'פאָר-העל' געסעצ - געבונג פֿאַר מאָטאָרסיקלעס אין סינגאַפּאָר.זויער אַנאַל פּרעוו.2000; 32 (4): 559-63.[PubMed] [Google Scholar]
47. ראָסמאַן דל, רייאַן גאַ.די ווירקונג פון ADR 19/01 אויף טאָג-צייט מאָטאָרסיקלע-מאַשין קראַשיז.אוניווערסיטעט פון מערב אויסטראַליע;1996. [Google Scholar]
48. Attewell R. וועג זיכערקייַט עוואַלואַטיאָן פון דייטיים פליסנדיק ליגהץ פֿאַר מאָטאָר סייקאַלז.INSTAT אַוסטראַליאַ.באריכט צו פעדעראלע אָפפיסע פון וועג סאַפעטי;1996. [Google Scholar]
49. Muller A. טאָגטיים כעדלייץ אָפּעראַציע און מאָטאָרסיקליסט פאַטאַלאַטיז.צופאַל אַנאַליסיס & פּרעווענטיאָן.1984; 16 (1): 1-18.[Google Scholar]
50. רומאר ק. דייטיים פליסנדיק לייץ אין שוועדן-פאַר-שטודיום און יקספּיריאַנסיז.געזעלשאפט פון אַוטאָמאָטיווע ענדזשאַנירז.1981 [Google Scholar]
51. ראַדין UR, Mackay MG, Hills BL.מאָדעלינג פון באַזייַטיקונג-פֿאַרבונדענע מאָטאָציקל אַקסאַדאַנץ אין סערעמבאַן און שאַה אַלאַם, מאַלייַסיאַ.זויער אַנאַל פּרעוו.1996; 28 (3): 325-32.[PubMed] [Google Scholar]
מאָדעלס פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/motorcycle-front-light-lte2115.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/lte2125-motorcycle-rear-light.html
https://www.senkencorp.com/police-motorcycle-warning-equipments/led-rear-warning-light-of-motorcycle-with-a.html
ווידעא פֿאַר דיין רעפֿערענץ:
https://www.youtube.com/watch?v=yN6tuL8w9jo
https://www.youtube.com/watch?v=EUJD2kzVXMs
https://www.youtube.com/watch?v=ruYuqTdOzig
אַרטיקלען פון בוללעטין פוןנויטפאַל& טראַומאַ זענען צוגעשטעלט דאָ העפלעכקייַט פון טראַומאַ פאָרשונג צענטער פון שיראַז אוניווערסיטעט פוןמעדיציניש ססיענסעס